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AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO JIRN HROES DEL PACIFICO : LOCALIDAD ANANEA, DISTRITO DE ANANEA - SAN ANTONIO DE PUTINA PUNO ABRIL DEL 2011 : METODO AASTHO -93

Fecha

Es uno de los metodos mas utilizados y de mayor satisfaccion a nivel internacional para el diseo de pavimentos rgidos. Dado que investigacin de la autopista AASHTO en diferentes circuitos.es desarrollado en funcin a un mtodo experimental, con una profunda FORMULACIN DE DISEO. La ecuacin bsica de diseo a la que lleg AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos para un desarrollo analtico, se encuentra plasmada tambin en nomogramas de clculo, esta esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuacin de diseo para pavimentos rgidos modificada para la versin actual es la que a continuacin se presenta FORMULA GENERAL AASTHO

Donde: D= W18 = Zr = So = PSI = Po = Pt = S'c = Cd = J= Ec = K=

Espesor de la losa del pavimento en (in) Trfico (Nmero de ESALs) Desviacin Estndar Normal Error Estndar Combinado de la prediccin del Trfico Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt) Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final Mdulo de Rotura del concreto en (psi). Coeficiente de Drenaje Coeficiente de Transferencia de Carga Mdulo de Elasticidad de concreto Mdulo de Reaccin de la Sub Rasante en (psi).

VARIABLES DEL DISEO ESPESOR (D). El espesor de losa de concreto, es la variable D que pretendemos determinar al realizar un diseo de pavimento rgido. El resultado del espesor se ve afectado por todas las dems variables que interviene en los clculos. Es importante especificar lo que se disea, ya que a partir de espesores regulares una pequea variacin puede significar una variacin importante en la vida til. TRAFICO (W18). El mtodo AASTHO disea los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se entiende como el nmero de repeticiones ciclos de carga que actan sobre un elemento determinado. Al establecer una vida til de diseo, en realidad lo que se esta haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el nmero de repeticiones de carga a las que estar sometido el pavimento. La vida til mnima con la que se debe disear un pavimento rgido es de 20 aos, en la que adems se contempla el crecimiento del trfico durante su vida til, que depende del desarrollo socio-econmico de la zona. TRAFICO ESAL's

Donde: ESAL`s= TPD= A= B= r= n= FC=

Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas Transito promedio diario inicial Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones) Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo Tasa anual de crecimiento de transito Periodo de diseo Factor camion VALOR (B)

TPD= A= B= r= n= FC=

150 100% 50% 3% 20 aos 1.2

NUMERO DE CARRILES PORCENTAJE DE VEHICULOS 2 4 6 a mas

PESADOS EN EL CARRIL DE DISEO 50 45 40

ESAL`s = 895,866.95 FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r). El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos, los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la va. CASO Crecimiento Normal Vias complet. saturadas Con trafico inducido TASA DE CRECIMIENTO 1% al 3% 0% al 1% 4% al 5%

Alto crecimiento r= 3%

mayor al 5%

PERODO DE DISEO (Pd). El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable) Pd = 20.00

FACTOR DE SENTIDO (Fs). Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin CIRCULACION Un sentido Doble sentido Fs = FACTOR 1.0 0.5 0.50

FACTOR CARRIL (Fc). Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo. No CARRIL FACTOR CARRIL 1 1.00 2 0.80 a 1.00 3 0.60 a 0.80 4 0.50 a 0.75 Fc = 0.80

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO. Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento. Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin CONFIABILIDAD: durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los criterios. DESVIACIO ESTANDAR (Zr) Confiabilidad R (%) Desviac. Estan. (Zr) 50 0.000 60 ### 70 ### 75 ### 80 ### TIPO DE PAVIMENTO CONFIABILID. 85 ### Autopistas 90% 90 ### Carreteras 75% 91 ### Rurales 65% 92 ### Zonas industriales 60% 93 ### Urbanas principales 55% 94 ### Urbanas secundarias 50% 95 ### 96 ### 97 ### 98 ### 99 ###

99.9 ### R (%) = 50.000 DESVIACIN ESTANDAR( Zr). Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad. Zr = 0.000

### ###

ERROR ESTNDAR COMBINADO (So): AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar Combinado So, cuyo valor recomendado es: Para pavimentos rgidos En construccin nueva En sobre capas So = 0.30 0.40 0.35 0.4 0.35

SERVICIABILIDAD ( PSI): La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto. INDICE DE SERVICIO 5 4 3 2 1 0 CALIFICACION Excelente Muy bueno Bueno Regular Malo Intransitable PSI = 2.50

Entonces: Po = Pt = 4.5 2.0

PSI Po - Pt =

MDULO DE RUPTURA (MR) Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das F`c Concreto a Utilizar = 210 Kg/cm2 S'c = 32(F'c)1/2

TIPO DE PAVIMENTO Autopistas Carretera Zonas Industriales Urbanos principales Urbanos Secundarios S`c = DRENAJE (Cd) ###

S`c RECOMENDADO Psi 682.70 682.70 640.10 640.10 597.40 Psi

% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a niveles de saturacin Mayor a Menor a 1% 1% a 5% 5% a 25% 25% Excelente 1.25 1.20 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 Bueno 1.20 1.15 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 Regular 1.15 1.10 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 Pobre 1.10 1.00 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 Muy pobre 1.00 0.90 0.90 0.80 0.80 0.70 0.70 Calidad de Drenaje Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 30% durante un ao normal de precipitaciones. Cd = 0.90

Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que (J). COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, Este concepto depende de los siguientes factores: mientras mejor sea la transferencia de carga mejorCantidad de Trfico. ser el comportamiento de las losas. Utilizacin de pasajuntas. Soporte lateral de las Losas. La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos J= 3.1

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec). Se denomina Mdulo de elasticidad del concreto a la traccin, a la capacidad que obedece la ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la mezcla del concreto. Las relaciones de mayor uso para su determinacin son: Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2 Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa) Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2) Ec = 1700 x ( 210 )^1/2 = 246,353.40 Kg/cm2 Ec

Ec =

###

Psi

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K) Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo de la Sub Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes: K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m K = 46.0 + 9.08(Log CBR) Mpa/m CBR 10 CBR > 10

CBR sub rasante= 6.0 Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelo de la MPP K= #NAME?

ESPESOR DEL PAVIMENTO

Segn la formula General AASHTO:

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II): D = ### in 6.012 .. Ec. I

### .. Ec. II

Espesor de la Losa de Concreto D =

19.02

Cm

DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO RIGIDO METODO AASHTO-93

PROYECTO:

AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO JIRN HROES DEL PACIFICO LOCALIDAD ANANEA, DISTRITO DE ANANEA SAN ANTONIO DE PUTINA PUNO ABRIL DEL 2011

FECHA:

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO TASA DE CRECIMIENTO FACTOR DE SENTIDO FACTOR CARRIL SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO:

20.00 3.00 0.50 0.80 6.00

aos % ------%

DATOS DE DISEO

TRAFICO (ESAL's) INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po) INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt) MODULO DE ROPTURA (Sc) MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) NIVEL DE CONFIABILIDAD (R) DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr) ERROR ESTANDAR COMBINADO (So) DISEO DE ESPESORES

895,866.95 4.50 2.00 463.72 3,503,968.23

---------Psi Psi

#NAME? Mpa/m 3.10 0.90 50.00 0.00 0.35 ----------------

SUB BASE GRANULAR LOSA DE CONCRETO

20.00 20.00

cm cm