ARO

ARO (Auto România) a fost un producător de vehicule de teren din

Câmpulung-Muscel, România. Și-a început producția în 1957 și a produs peste
380.000 de vehicule, dintre care două treimi au fost exportate în peste 110 țări
(înainte de 1989, 90% din producție a fost exportată).
Automobilul de teren a ieșit din fabricație în anul 2003 în România. În
Cehia, Aro s-a fabricat până în 2013.
Istoria fabricii
Istoria uzinei Aro începe în anul 1885 când, datorită amplasamentului
propice, se construia o fabrică de hârtie și celuloză a companiei "Letea Bacău".
Fabrica și-a încetat activitatea în 1899, iar în 1933 a fost dezafectată. Între anii
1941-1944, locul a fost folosit ca depozit pentru materiale de către armată, iar
din 1944 timp de aproape un an aici a funcționat o secție de pale de elice pentru
avion aparținând Fabricii "I.A.R. Brașov".
Între anii 1945-1950 aici s-au executat reparații ale mijloacelor de transport
ce aparțineau armatelor române și sovietice. După 1950, timp de 3 ani s-au
produs: lacăte, vermorele și pompe de stropit pentru agricultură și viticultură.
În 1953, fabrica s-a reprofilat pe producția de motociclete, producând un
număr total de 12 unități din modelul IMS 53.
Din anul 1957 încep să se producă piese de schimb auto (cutii de viteze și
motoare), an care coincide cu demararea fabricării autoturismelor de teren IMS
57, M59 și M461.
S.C. ARO S.A. – Fabrica era formată din 4 diviziuni, fiecare având în
componență secții de producție:
Fabrica de Prelucrări (Secțiile: Forjă, Motor, Cutii de Viteze, Punți - Direcții
și componente mecanice)
Fabrica de Piese și Subansamble Auto (Secțiile: Armături Scaune, Filtre și
Echipamente Evacuare Auto, Tapițerii Auto și Atelierul Articole Tehnice din
Cauciuc)
Fabrica Montaje (Secțiile: Caroserie, Vopsitorie, Montaj General, Finisări și
Atelierele: Amenajări Speciale și Pregătire de Vânzare)
Fabrica Scule și Matrițe (Secțiile: Ștanțe și Matrițe, Sculărie și Atelier Bene
și Remorci)
Până la primele disponibilizări, majoritatea locuitorilor comunelor
învecinate lucrau la uzina Aro. În anul 1944 suprafața fabricii era de 6.000 metri
pătrați, ajungându-se în 1973 la peste 35.000 metri, din care 15.000 metri pătrați
reprezentând suprafață construită. Între 1950-1974 producția globală a crescut
de 397 de ori, producția de marfă a crescut de 290 de ori iar numărul salariaților
a crescut de 10 ori.
 Se lucra în 3 schimburi, iar fabrica avea o capacitate de 20.800 autoturisme
pe an. Din anul 1994 s-a lucrat în 2 schimburi, iar capacitatea era de 14.000 de
autoturisme pe an.
Decăderea S.C. ARO S.A. – În septembrie 2003, Statul român a vândut,
pentru prețul de 180.000 USD, 68,7% din ARO companiei americane Cross
Lander, deținută de John Perez, un american născut în Cuba. În contractul de
privatizare erau prevăzute investiții de 2 milioane de dolari în ARO, dar nici o
investiție nu a avut loc iar echipamentul ARO a fost vândut.
În mai 2007, omul de afaceri Nicolae Rațiu, fiul fostului lider țărănist Ion
Rațiu, a achiziționat prin compania Landmark Management o parte de active în
valoare de 16,5 milioane euro din cadrul fostei uzine Aro Câmpulung. După
preluare, compania a derulat investiții pentru reabilitarea platformei, prin
reconstrucția infrastructurii și reconversia unor hale. În prezent, platforma
industrială Aro Câmpulung are o suprafață de 49 de hectare și include hala
principală de producție și unitățile secundare utilizate anterior pentru producția
modelului 4x4 Aro.
Aro în Cehia
O firmă privată din Cehia, denumită "Auto Max Czech a.s.", din orașul
Hradec Kralove, a oferit spre vânzare automobile ARO noi, până în 2013. Cea
mai grea problemă a cehilor a fost, însă, aceea că nu a reușit să dea de urma
deținătorului legal al mărcii ARO.
Cât despre oferta de mașini ARO noi a firmei cehe, ea a fost neașteptat de
diversificată. Erau disponibile toate modelele din seriile 24, 32 și 33. Unele,
chiar pe stoc.
Prețurile pentru un ARO nou se situau între 416.000 și 500.000 de coroane
cehe (între 17.000 și 20.000 de euro, aproximativ), cu toate taxele incluse.
Existau în Cehia o rețea de concesionari, cinci la număr, ba chiar și o rețea de
service-uri specializate pe ARO, neașteptat de extinsă: 25 de unități.
Toate modelele ARO oferite de firma cehă au motoare Andoria, de 2,4 litri
diesel supraalimentate, care oferă între 87 și 117 cai-putere, în condițiile unui
consum mediu de 10 până la 12 litri la 100 km.
Calitatea finisării era mai bună decât cea reușită anterior la Câmpulung.
Garanția oferită e de trei ani sau 100.000 km.
Din dotările ARO-urilor fabricate în Cehia nu lipsesc: servodirecția, aerul
condiționat sau, opțional, încălzire suplimentară, jante de aluminiu, anvelope de
teren, proiectoare de ceață, bare de protecție, troliu, sisteme audio performante
etc.
 Modele:
ARO IMS.
ARO 10.
ARO 24 în serviciul Poliției Militare
Aro 240 (2 uși, decapotabil)
Aro 241 (4 uși, decapotabil)
Aro 242 (2 locuri, 2 uși, benă)
Aro 243 (8 locuri, 3 uși)
Aro 244 (5 locuri, 4 uși)
Aro 246 (7 locuri, 5 uși)
Aro 263 (8 locuri, 3 uși)
Aro 264 (5 locuri, 4 uși)
Aro 266 (7 locuri, 5 uși)
Aro 320 (2 locuri, 2 uși, benă)
Aro 323 Sanitara
Aro 324 (5 locuri, 2 uși, benă)
Aro 328 Maxi
Prototipuri
ARO prototip (1989) — nu a intrat în
producție din cauza problemelor
economice ale acelor vremuri.
ARO Skorpion
CFM Gerula
ARO Homilius — autovehicul ARO
modificat în Germania de firma
Homilius.
ARO 322
ARO 332
ARO 324 AMC BUGARO - ARO
324 modificat de dealerul ARO din
CEHIA AUTO MAX.
ARO 320
ARO Superrally
ARO 29 - autocamionetă cu post de
conducere semiavansat
Ediții limitate
Aro 12
Aro 304 și 306
Aro 330 (2 locuri, 2 uși, benă):330
BB (cu bena basculabilă), 330 C (cu
o cisternă de combustibil având un
volum de 1.000 l), 33N (cu
platformă de lucru la înalțime)
Aro 332
Aro 335
Aro 338 TC (automobil destinat
transportului de scolari în zonele cu
drumuri greu accesibile)
Aro 350: 350 BC (utilitară dotată cu
benă coborâtă), 35 S (ambulantă,),
35 M (furgon special amenajat ca
magazin), 35 N (autoutilitară dotată
cu platformă de lucru la înalțime)
Aro 429
ARO autorulota - un prototip de
autorulotă realizat pe un șasiu ARO
320D și are următoarele dotări:
cazare de 6-8 persoane, duș, toaletă,
aragaz, chiuvetă, dulap pentru haine,
masă pliantă, fotolii și interfon
pentru a lua legătura cu cabina.
ARO M 461 (2005)
AMR Raptor - a fost ultima tentativă
a celor de la Amrom Automotive
2006 de a mai produce autovehicule
pe mecanica de la ARO.
BCV 320 MULE - (AMR 320
MULE) prototip autoutilitară
destinată fermierilor proiectat de
AMROM AUTOMOTIVE 2006
pentru BUCOVINA VEHICLES.