Tema 1.

Transmisia automobilelor
1.1. Clasificarea transmisiilor.
1.2. Schemele caracteristice de transmisie implementate în
automobile.
1.3. Transformatorul hidraulic.
 Bibliografie:
1. Automobile, cunoaştere, întreţinere şi reparaţie/ Fraţilă, Gh. Frătilă, M.
Samoilă, S. Manual pentru şcoli profesionale., Bucureşti, 2007.
2. Motoare pentru automobile şi tractoare / Gh. Bobescu, C. Cofaru, A. Chiru,
… , Manual pentru MAI/Teoria şi caracteristici. – Ch. : Tehnica, 1996 – 238
p.
3. Novorojdin, D. Autovehicule/ - Ch:. 2013-244p.
 1.1. Clasificarea transmisiilor.

Transmisiile utilizate in prezent automobilelor pot fi clasificate după

mai multe criterii:

 După modul de transmitere a puterii de la motor la roţile motoare

automobilului, pot fi:
mecanice,
hidraulice,
electrice
combinate (hidromecanice, electromecanice etc.).

 După modul de variaţie a vitezei de deplasare, adică după modul de

modificare a raportului de transmitere a mişcării între motor şi roţile motoare,
pot fi:
în trepte
fără trepte (progresive).
 In cazul vehiculelor cu motor si tractiune pe fata, organele de
transmisie care pornesc de la motor sunt:

· ambreiajul;

· cutia de viteze;

· diferentialul;

· semiaxele (sau semiarborii) planetari;

· axele rotilor.
 În cazul vehiculelor cu motor pe fata si tractiune pe spate,
organele de transmisie care pornesc de la motor sunt:

- ambreiajul;

- cutia de viteze;

- axul cardanic;

- arborele de transmisie;

- reductorul conic;

- diferentialul;

- semiaxele (sau semiarborii) planetari;

- axele rotilor.
1.2. Schemele caracteristice de transmisie implementate în
automobile.

Schema transmisiei mecanice

Schema transmisiei hidraulice
Schema transmisiei hidrodinamice
Schema transmisiei electrice
 1.3. Transformatorul hidraulic

La automobilele cu cutie automată clasică (cu hidrotransformator)

motorul este decuplat de transmisie automat, atunci când turația motorului
scade sub o anumită valoare. Acest automatism nativ al cutiilor automate
clasice se datorează principiului de funcționare al hidrotransformatorului
(numit și convertizor de cuplu, din engleză "torque converter").
Hidrotransformatorul este dispozitivul de cuplare al motorului termic
cu cutia de viteze automată. Simplificând, putem spune că
hidrotransformatorul este echivalentul unui ambreiaj dintr-o transmisie
manuală.
Hidrotransformator – convertizor de cuplu cu ambreiaj de blocare și
sistem de amortizare al vibrațiilor torsionale
 În cazul hidrotransformatorului transmiterea mișcării de la motor către
cutia de viteze se face prin intermediul unui fluid de lucru numit ulei de
transmisie automată (ATF). Hidrotransformatorul are formă de tor (en: torus),
o jumătate fiind pompă iar cealaltă jumătate turbină.

Hidrotransformator – convertizor de
cuplu cu ambreiaj de blocare și sistem
de amortizare al vibrațiilor torsionale

1. pompă
2. stator (difuzor)
3. turbină
4. ambreiaj de blocare
5. amortizor de vibrații torsionale
 Pompa (1) este conectată la motorul cu ardere internă, iar turbina (3) este
conectată cu arborele de intrare în cutia de viteze. În volumul dintre pompă și
turbină se află ulei de transmisie. La accelerarea motorului termic uleiul este
antrenat de pompă și direcționat către turbină. Energia mecanică a motorului
este transformată de către pompă în energie hidraulică și transmisă turbinei.
Când hidrotransformatorul este deblocat, între pompă și turbină nu există
legatură mecanică directă.
Componentele
hidrotransformatorului:
1. pompă
2. stator (difuzor)
3. turbină
4. ansamblu ambreiaj de
blocare cu amortizor
de oscilații
5. carcasă
6. butuc canelat
7. cuplaj de sens unic

Hidrotransformator
 Transmiterea energie hidraulice de la pompă la turbină se poate
asemăna cu mișcarea transmisă între două ventilatoare puse față-n
față. Dacă un ventilator este alimentat cu energie electrică (pompă) și
este pus în fața unui alt ventilator care nu este alimentat (turbină), prin
intermediul aerului, acesta va transmite mișcarea celui în repaus
(nealimentat).

Principiul de funcționare al hidrotransformatorului

(convertizorului de cuplu)
 Același principiul de funcționare se aplică și hidrotransformatoarelor.
Diferența este dată de faptul că fluidul de lucru este recirculat în
permanență. Astfel, după ce intră în turbină, fluidul de lucru este reorientat
spre pompă prin intermediul statorului (2).

Transmiterea mișcării și transformarea energiei într-un

hidrotransformator.
 Datorită principiului de funcționare, un hidrotransformator poate
transmite mișcarea de la motor la cutia de viteze doar dacă energia
cinetică a fluidului de lucru este destul de mare. Altfel spus, la turații mici
ale motorului termic, energia hidraulică produsă de pompă nu este
suficient de mare pentru a pune în mișcare automobilul. La accelerarea
motorului termic crește energia hidraulică, datorită vitezei mai mari a
fluidului de lucru, iar turbina produce o putere suficientă pentru
propulsarea automobilului.
Statorul unui hidrotransformator
(convertizor de cuplu)
 Pentru a ameliora randamentul scăzut al hidrotransformatorului acesta
este prevăzut cu un ambreiaj de blocare. Atunci când viteza automobilului
trece peste o valoare minimă (ex. 25 km/h) ambreiajul este închis de
calculatorul transmisiei. Astfel, pompa este legată mecanic de turbină iar
mișcarea nu se mai transmite prin intermediul fluidului de lucru.

Ambreiajul de blocare al unui

hidrotransformator
 Similar cu un ambreiaj clasic de la o cutie de viteze manuală,
ambreiajul de blocare al hidrotransformatorului este prevăzut cu un
sistem de amortizare al oscilațiilor torsionale. Acest sistem conține mai
multe arcuri elicoidale dispuse radial între suprafața de frecare a
ambreiajului și butucul acestuia. Când ambreiajul se închide arcurile
preiau din oscilații produse în momentul cuplării.

Hidrotransformator (comparativ cu un ambreiaj de cutie manuală)

Avantaje Dezavantaje

• decuplarea automată a motorului de

cutia de viteze (la turații scăzute)
• randament scăzut
• amplificarea cuplului motor
• necesită sistem de control hidraulic
• amortizarea prin intermediul fluidului
• cost ridicat
de lucru a oscilațiilor produse de motorul
termic