Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz Acosta

Sistema EFI
Configuracin bsica EFI se usa para Inyeccin de Combustible Electrnico. La tendencia a reemplazar al carburador del pasado con el sistema EFI contina en aumento. La caracterstica principal del sistema EFI es que en lugar del carburador, se usan inyectores. Este es un equipo que usa el control preciso provisto por un computador para suministrar el combustible necesario por el motor. EI volumen de admisin de aire del motor, temperatura del refrigerante, temperatura de admisin de aire, relacin de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y as ordenar un determinado control sobre la inyeccin del combustible, de tal forma que se logre un ajuste de la relacin aire- combustible para las caractersticas de un determinado motor. Por esta razn, la relacin aire-combustible ideal para las condiciones de conduccin normales, se puede obtener con el EFI. Esto significa que la eficiencia de combustin es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape. Inyeccin Central (Cl) As como en el EFI, este sistema usa sensores para detectar las condiciones de conduccin y las condiciones del motor y una computadora controla la relacin aire-combustible y la distribucin de encendido a los niveles ptimos.

La diferencia del EFI es que con l, el combustible es inyectado dentro de cada uno de los mltiples de admisin, mientras que con inyeccin central (CI), un inyector simple inyecta combustible dentro del cuerpo de la vlvula de obturacin. Por esta razn, la mezcla airecombustible es suficientemente vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustible ingresa a cada uno de los cilindros. Por lo tanto,

comparndolo con el sistema EFI, este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de salida mxima, pero este ofrece mejor economa de combustible.

Carburador En un motor, los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y suministran esta mezcla al motor se llaman sistemas de combustible. EI sistema de combustible consta del tanque de combustible, la bomba de combustible, y el carburador, pero la operacin del carburador es mucho ms importante. El carburador utiliza el vaco creado en la carrera de admisin del motor para mezclar la gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire, vaporizndose y envindose a los cilindros como una mezcla aire-combustible.

EI sistema EFI consiste en 3 sistemas, el sistema de combustible, el sistema de admisin y el

sistema de control. Sistema de Combustible Este sistema enva el combustible necesario para la combustin al inyector. Computariza seales para el inyector, luego origina que este suministre la cantidad ptima de combustible dentro de cada mltiple de admisin.

Sistema de Admisin Este sistema toma el aire requerido para la combustin desde el purificador de aire y lo suministra a cada mltiple de admisin. Sistema de Control El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor, temperatura, del refrigerante, temperatura del aire de admisin, velocidad del motor, rango de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones de manejo por medio de varios sensores, luego controla la cantidad de combustible suministrado, al nivel apropiado basado en esas seales. EFI L (Luft) y EFI D (Druck) Hay dos tipos de EFI que se diferencian de acuerdo al mtodo usado para detectar el volumen del aire de admisin al motor. Uno es EFI L y el otro es EFI D. EFI L Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente.

EFI D Usa un sensor de vaco para detectar la presin en el mltiple de admisin, luego un computador calcula la cantidad de aire.
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Por: Edgar Mayz Acosta

Sistema EFI
Sistema de combustible Este sistema suministra combustible al motor. EI combustible bombeado desde el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a travs de la lnea de presin tubera de alta presin) y es filtrado en el filtro de combustible. Este es luego distribuido a los inyectores a travs de la tubera de entrega. Los inyectores inyectan el combustible dentro del mltiple de admisin. Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y enva ste a los inyectores. Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI. Regulador de Presin Si la presin en el mltiple de admisin en el lado de la inyeccin cambia, este regulador cambia la cantidad de combustible inyectado para que la ptima combustin sea mantenida. La presin en el mltiple de admisin es introducida dentro del regulador de presin y la presin del combustible es mantenida

Inyectores constante para proporcionar la ptima combustin. Los inyectores reciben seales de inyeccin desde el computador e inyectan combustible dentro del mltiple de admisin de cada uno de los cilindros. EI combustible es inyectado por la operacin de una bobina electromagntica en el inyector. Inyector de Arranque en Fro Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensacin. Amortiguador de Pulsacin Cambios momentneos ocurren en la presin de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presin del regulador, debido a la inyeccin del combustible por los inyectores. Por lo tanto, anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible y ruido es generado. La amortiguacin de pulsacin tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentneos en la presin, as como los amortigua.
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Por: Edgar Mayz Acosta

Sistema EFI
Sistema de admisin de aire Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensacin de acuerdo con el ngulo de abertura de la vlvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a travs del mltiple de admisin. En motores con EFI, la cantidad de aire de admisin es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI L) sensor de vaco (EFI D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire- combustible. El computador luego enva seales de inyeccin de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisin.

Cuerpo del Acelerador El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la vlvula acelerante, que controla el aire de admisin, el depsito impulsor, que cierra la vlvula acelerante fcilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posicin acelerante, que detecta la cantidad que la vlvula acelerante es abierta o cerrada. Vlvula de Aire Esta vlvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisin y eleva la velocidad del motor. Esta vlvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja, originando que el aire se desvie de la vlvula acelerante y sea tomado dentro del mltiple de admisin, incrementando la velocidad del motor. Los tipos de vlvulas de aire son: Tipo de Cera Este tipo usa cera trmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de

aire. Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.
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Por: Edgar Mayz Acosta

Sistema EFI
Sistema de control Este sistema consiste en sensores los cuales perciben el estado del motor y un computador que calcula la cantidad de inyeccin de combustible (tiempo de inyeccin) basado en las seales de esos sensores. Cada uno de los sensores convierte la carga del motor, temperatura del refrigerante, temperatura de admisin del aire, velocidad del motor, aceleracin o rango de desaceleracin, y otras condiciones de manejo por seales elctricas y enva ellas al computador basado en las seales desde estos sensores, la computadora calcula el tiempo de inyeccin y operacin de los inyectores e inyecta combustible en cada uno de los mltiples de admisin.

Medidor de Flujo de Aire (EFI L) Este medidor percibe el volumen de aire de admisin y enva seales al computador. Es montado en la salida del purificador de aire. El ngulo de abertura de una placa sensor es convertido a voltaje por un potencimetro. El sensor de temperatura de admisin del aire, que percibe la temperatura de admisin de aire y un interruptor de la bomba de combustible son tambin incorporados dentro del medidor de flujo de aire. Sensor de Vaco (EFI D) Este sensor percibe la presin del aire de admisin en el mltiple de admisin del motor y enva las seales al computador. Interiormente, en la unidad del sensor, en la cual el vaco es mantenido, el vaco (presin) en el mltiple de admisin flucta. La presin es detectada por el sensor. Sensor de Posicin del Acelerador Este sensor es montado en el acelerador y detecta el ngulo de abertura de la vlvula acelerante. Las seales de este sensor son usadas por el computador para incrementar el suministro de combustible y cortar el combustible durante la desaceleracin.

El sensor de posicin del acelerador incluye un contacto en movimiento el cual se mueve a lo largo de una leva gua montada en el eje mismo, como la vlvula acelerante y dos contactos estacionarios. La combinacin de estos contactos encendidos y apagados permite la abertura del ngulo a ser detectado, y la cantidad de contacto entre 2 contactos variables conectados con la vlvula del acelerante y un resistor impreso en el tablero del circuito, percibiendo el ngulo de abertura.

Otros Adems de los sensores descritos arriba, el sistema de control EFI, tambin incluye el sensor de temperatura de agua, que detecta la temperatura del refrigerante, el sensor de Oz, que detecta la concentracin de oxgeno en el gas de escape y, el interruptor de tiempo del inyector de arranque, que se enciende cuado la temperatura del refrigerante es baja y opera el inyector de arranque en fro.
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SISTEMA ELECTRICO

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Por: Edgar Mayz Acosta

El sistema elctrico El aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado en un automvil combina un enfriador y un calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehculo y mantenerlo cmodo todo el tiempo. Teora del Enfriador El principio del enfriamiento del aire compromete la utilizacin de las propiedades de

un refrigerante para perder calor cuando es vaporizado. El efecto refrigerante en un enfriador es logrado por repetidos cambios de estado del refrigerante de gas a liquido y viceversa. Configuracin del Enfriador y Secuencia del Enfriamiento Compresor El motor es movido por la caja de cigeal va una polea y correa. Este comprime el refrigerante causando llegue a calentarse y tenga una gran presin. Condensador El condensador es montado enfrente del radiador. La alta temperatura, la alta presin del refrigerante desde el compresor es pasada a travs del condensador donde es enfriado_ y licuado. Tanque Receptor El refrigerante licuado en el condensador es luego almacenado en este tanque para suministrarlo al evaporador. Vlvula de Expansin El refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego atomizado por esta vlvula e inyectado dentro del evaporador. Evaporador El refrigerante atomizado es vaporizado en el evaporador y este es enfriado por el calor de vaporizacin. El aire que pasa a travs del evaporador es adems enfriado y es soplado hacia fuera como aire fro.

Configuracin del enfriador y flujo del refrigerante

Construccin del Acondicionador de Aire El aire que es tomado pasando a travs del evaporador y es separado por un regulador, es mezclado con el aire que est pasando a travs del ncleo del calentador. Las dos corrientes de aire son luego combinadas y sopladas hacia afuera. Para ajustar la temperatura, la cantidad de aire que pasa a travs del ncleo del calentador es ajustada por el regulador mezclador de aire, cambiando las proporciones de aire fro y aire caliente.

Flujo del aire

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Por: Edgar Mayz Acosta

Los medidores
Los medidores son dispositivos por los cuales el conductor puede confirmar el estado de cada parte del automvil todo el tiempo. Los medidores incluyen el velocmetro, el tacmetro, medidor de combustible y medidor de temperatura de agua, as como tambin otros instrumentos y lmparas de aviso las cuales indican cuando varios sistemas estn funcionando mal. Estos son montados en el panel de instrumentos enfrente del asiento del conductor y son diseados para

ser fcilmente vistos y con iluminacin o proveen una indicacin de las condiciones de operacin de cada uno de los sistemas. Velocmetro El velocmetro incluye un medidor de velocidad, el cual indica la velocidad de manejo en millas o kilmetros por hora, el odmetro, el cual muestra la distancia recorrida acumulada, y un medidor de viaje, el cual puede ser puesto a cero mientras maneja para medir la distancia recorrida. Medidor de Velocidad El indicador de aguja es girado usando cambios en las lneas de fuerza magntica operando entre el eje de magneto conectado al cable del velocmetro y el rotor. Odmetro Seis o siete anillos de clculo (contmetros) en la parte posterior de la placa de escala son movidos por la rotacin de un eje va un engranaje. Medidor de Viaje Bsicamente es el mismo que el odmetro, pero el medidor de viaje incluye un mecanismo que remonta el contmetro a cero cuando el botn del medidor de viaje es presionado. Algunos modelos tienen un medidor de viaje, mientras otros modelos tiene dos. Tacmetro Este medidor muestra las revoluciones por minuto del motor. El voltaje en la bobina de encendido (seal de encendido del motor) es convertido a pulsaciones de corriente DC (forma de ondas) por un circuito electrnico que incluye transistores. Estas pulsaciones fluyen a una

bobina en el medidor y los cambios en las lneas de fuerza magntica que son adems generadas, causan que el eje del indicador de aguja gire. Medidor de Combustible y Medidor de Temperatura de Agua El medidor de combustible indica la cantidad de combustible restante en el tanque y el medidor de temperatura de agua indica la temperatura del refrigerante del motor. Un medidor transmisor (dispositivo sensor) que cambia los valores de resistencia de acuerdo con el combustible restante y la temperatura del refrigerante, convierte el flujo de corriente en el ramal trmico en el indicador de aguja, cambiando el grado que los bimetales son doblados y adems cambian la posicin de los indicadores de aguja adjunto a los bimetales (sistema de resistor bimetal).
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Por: Edgar Mayz Acosta

El limpiador de parabrisa
Los limpiadores de parabrisas estn montados en la parte frontal del vehculo y son usados para limpiar la lluvia o la nieva asegurando al conductor un buen campo de visin. El sistema limpiador consiste de una unidad de motor que genera potencia, una conexin que transmite la potencia, los brazos limpiadores, que barren adelante y atrs cruzando el vidrio y las plumillas

limpiadoras, que se ponen en contacto con el propio vidrio. El sistema lavador de ventanas mejora el cumplimiento de los limpiadores de parabrisas por pulverizacin del mismo con fluido lavador para quitar el polvo, insectos y otros materiales del vidrio cuando funciona el limpiador. Casi todos los sistemas lavadores de ventanas son electrnicos, consisten en un motor lavador que bombea el fluido lavador y un tanque que sostiene el fluido lavador y toberas que pulverizan el fluido sobre los parabrisas. Configuracin del Limpiador Plumillas Limpiadoras Las plumillas limpiadoras son hechas de una conexin que amolda la forma de la plumilla a la curvatura del parabrisas y una plumilla de jebe soportada por la conexin que hace la verdadera limpieza de la superficie del vidrio. Las propiedades de la plumilla de jebe es que estn diseadas para lograr un balance entre las propiedades de dureza, forma y presin del jebe. Brazos Limpiadores El brazo limpiador est anexo a la conexin del limpiador y tiene la plumilla limpiadora anexa a este. Este mueve la plumilla limpiadora hacia atrs y adelante cuando el sistema limpiador opera. Un resorte es instalado entre el brazo y la cabeza del brazo que aplica presin para mantener la plumilla presionada contra la superficie del vidrio tan uniformemente como sea posible. Conexin del Limpiador La conexin de limpiador convierte la rotacin del motor del limpiador en movimiento hacia atrs y hacia delante, moviendo las plumillas limpiadoras a la izquierda y derecha de lado a lado. Motor Limpiador Este es un motor DC que opera los limpiadores de parabrisa. El interruptor del limpiador es usado para interrumpir el motor entre dos velocidades hacindose posible cambiar la velocidad de limpieza de los limpiadores. Adems, un mecanismo que para las plumillas limpiadoras en una posicin fijada sin hacer caso de donde el limpiador est cuando el interruptor del limpiador sea apagado, est incluido. Limpiadores Intermitentes Cuando hay una lluvia ligera o neblina, el sistema limpiador intermitente permite a los limpiadores ser operados slo una vez cada unos cuantos segundos y permanece apagado el resto

del tiempo. Un relay instalado en el circuito de suministro de energa controla la operacin del motor, cambiando este de encendido a apagado en el tiempo apropiado. En muchos modelos, un interruptor puede ser usado para ajustar el interruptor de tiempo que los limpiadores permanecen apagados. Configuracin del Lavador Motor Lavador Este es un pequeo motor de tipo magntico. Es montado en la parte inferior del tanque del lavador. Un impulsor interior gira el motor, succionando el fluido lavador hacia fuera del tanque. Tobera Lavadora Esta es una tobera con muchos agujeros de 0,8 1,0 mm. Una vlvula retn es incluida en el interior de la tobera para mejorar la respuesta del pulverizado del lavador. Fluido Lavador Este es un fluido con alcohol como su principal ingrediente y con agua, un limpiador, con agentes anti-oxidantes y otras sustancias aadidas. Este tiene propiedades que lo protegen de la penetracin al jebe o a la pelcula de pintura.

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Por: Edgar Mayz Acosta

El radio
Los sistemas de audio incluyen un radio (AM/FM), tocador de cinta cassette y el tocador de disco compacto. Las especificaciones y mtodos de operacin difieren para cada modelo. Para mayor seguridad referirse al Manual del Propietario.

AM Y FM Las transmisiones AM y FM tienen las siguientes diferencias: - La transmisin FM es un sistema estreo, mientras que la transmisin AM es un sistema monaural (AM estreo es usado en USA), adems, la calidad del sonido es mejor que la de AM. -Es mas fcil para las transmisiones AM empezar a mezclarse conjuntamente que para las transmisiones FM. Razones: 1. Hay un gran numero de estaciones AM y las ondas de los radios se sobreponen. 2. Dependiendo del tipo de la onda del radio, la distancia de la onda viaja diferente. Puesto que las ondas de radio viajan en lneas rectas, cuando uno est a gran distancia de la estacin de radio alrededor de la tierra, las ondas no pueden alcanzarse. Sin embargo, la atmsfera superior de la tierra tiene una capa conocida como la ionosfera, que refleja tipos especficos de ondas de radio. De este modo, puesto que las ondas medias y cortas usadas para las transmisiones AM son reflejadas en la ionosfera, la distancia

que estas ondas viaja es grande, por lo tanto. es fcil para las ondas de radio de estaciones de radio distantes ser recogidas, por lo que las transmisiones AM pueden fcilmente llegar mezcladas. Adems, la reflexin de las ondas de radio de la ionosfera es ms grande en la noche, resultando en mayor numero de transmisiones de ultramar que muchos han experimentado mientras escuchan la radio en la noche. Por otro lado, las ondas de radio en frecuencia usadas para transmisiones FM, dv. ondas ultra cortas, o mas largas, no son reflejadas por la ionosfera, pero pasan a travs de esta. Adems, la distancia en la cual estas ondas de radio pueden ser recogidas es corta.

REFERENCIA Diferencias en Transportar Ondas y Modulacin Hay dos formas de diferenciacin de transmisiones de radio; por la frecuencia del transporte de ondas y por el mtodo de modulacin. - Diferenciacin de transporte de onda LW, MW, SW, UKW - Diferenciacin de modulacin AM, FM

Teora del Radio Un radio consiste en una antena, sintonizador, amplificador y parlantes. La antena recibe las ondas de radio desde la estacin de radio y el sintonizador es usado para seleccionar el tipo de transmisin deseada, sea esta msica, noticias o cualquier otra cosa. - Antena Es el canal por el cual las ondas de radio enviadas desde la estacin transmisora, ingresan a la radio. Es extremadamente importante a fin de que la recepcin sea buena. - Antena y Sensitividad de Recepcin Las ondas de radio recibidas por la antena alcanzan una seal elctrica con una corriente extremadamente dbil, la cual es dirigida a la radio a travs dc un alambre

elctrico conocido como un ramal alimentador. La fuerza de esta seal elctrica, si son ondas largas o medias, es proporcional a la longitud de la antena. Esto es, cuando la antena es corta, la seal elctrica transmitida a la radio ser dbil, pero cuando la antena es hecha lo suficientemente grande, la seal elctrica recibida ser fuerte. Transmisin AM - Interferencia Externa Es fcil para los transmisores AM ser influenciados por ruidos externos. Un rea donde las ondas de radio son dbiles, es donde hay iluminacin o donde hay dispositivos de seales, lneas de transmisin elctrica, pista de rieles y as sucesivamente, de este modo, esto genera interferencia. - Debilitamiento La reflexin de las transmisiones AM de la ionosfera en la atmsfera superior llega a ser fuerte en las noches como mencionamos previamente. Muchas veces, las ondas de radio reflejadas por esta capa y las ondas recibidas directamente de la estacin de radio interfieren unas con otras, tambin la fuerza de las ondas cambiando el sonido de las voces, as como otros cambios. Este fenmeno es llamado debilitacin. Igualmente, debido a la reflexin de las ondas de radio en la ionosfera, el rea de servicio de las estaciones de radio AM es expandida; sin embargo, debido a estas seales de las estaciones locales pueden conseguir mezclarse con seales de estaciones distantes. Transmisin FM Estas difieren de las AM en que hay una pequea interferencia externa con el rea de servicio. Adems, debido a que no hay reflexin de la ionosfera, la debilitacin no ocurre. Sin embargo, las FM son susceptibles a los siguientes tipos de interferencia: - Salida Dbil

Desde que las frecuencias de las ondas de radio usadas por la transmisin FM son altas, estas ondas tienen la propiedad de ser reflejadas por obstrucciones tales como edificios o montaas. Por esta razn, si un carro pasa por I;~ sombra de una de estas obstrucciones, las ondas de radio empiezan extremadamente a debilitarse y la salida del sonido se disminuir quedando slo como tono generado un ruido muerto A esto se le es llamado salida dbil. - Multi-pase Cuando la transmisin de FM es recibida, decimos que ambas ondas de radio enviadas por la antena de transmisin a la estacin de la radio y las ondas de la radio reflejadas a una obstruccin, son recibidas al mismo tiempo. Puesto que el tiempo de las ondas directas y las ondas reflejadas se desvan, ellas se interfieren una con otra, generando ruido o distorsin. Esto es llamado multi- pase. Cuando el receptor es movido, como en un vehculo, es fcil para estos que se debiliten las salidas y as fenmenos de multi-pase ocurren. Antena e Interferencia Las seales elctricas recogidas por la antena son transmitidas a travs del ramal alimentador a la radio. Si ondas de radio interfieren que no son de la estacin, son mezcladas dentro del ramal alimentador y es natural que la interferencia ser tocada sobre la radio, haciendo la transmisin dificultosa para escuchar. Varios tipos de interferencia son generados por sistema de encendido de un automvil, el sistema de generacin, motores y otras piezas elctricas. A fin de prevenir esta interferencia debe mezclarse con la transmisin un cable blindado con una tela que enrolla al ramal elctrico ligeramente alrededor de este. Estos cables blindados cortan la salida de interferencia, causando que estos fluyan a tierra y previniendo que el ruido ingrese al ramal alimentador. Por tanto, si hay algn problema con la tierra para el cable blindado este es natural que causar interferencia. - Sintonizador El sintonizador es la unidad usada para seleccionar el programa deseado entre los programas que estn siendo transmitidos en gran numero de frecuencias.

- Amplificador Seales de voz del sintonizador son extremadamente dbiles, lo que no le permite transmitir a los parlantes, pero luego el amplificador desarrolla estas seales y las enva por parlantes. - Parlantes o cornetas Los parlantes son dispositivos que convierten las seales amplificadas desde el sintonizador al sonido. Construccin y Teora de Parlantes Fuerza magntica de un magneto es transmitida a una placa y polo central y recolecta en la abertura de la cama entre ellos. Por otro lado. una bobina de voz que es capaz de elevar y bajar el movimiento esta tambin es esta abertura y su bobina de voz es conectada a la placa de vibracin (cono) Cuando seales (corriente) amplificadas en el amplificador fluyen en la bobina de voz, esta sv mueva hacia arriba y hacia debajo de acuerdo con esa corriente, vibrando el cono y generando sonido.

Conocimientos Bsicos del Automvil

Por: Edgar Mayz Acosta

La batera
La Batera es un dispositivo electroqumico diseado para suministrar electricidad a los diferentes sistemas elctricos como los sistemas de arranque, encendido, luces y otros equipos elctricos. Almacena electricidad en forma de energa qumica y se descarga suministrando energa a cada sistema elctrico o dispositivo cuando es necesario. Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de descarga, esta es cargada por el alternador, suministrndole electricidad, almacenndola en forma de energa qumica.

El ciclo de carga y descarga se repite continuamente. Construccin de la batera La batera de un automvil contiene un electrolito de cido sulfrico diluido y electrodos positivos y negativos de las diferentes placas. Dado que las placas estn hechas de plomo o de materiales derivados del plomo, este tipo de bateras se denominan frecuentemente bateras de plomo. Internamente, la batera esta dividida en varias celdas (normalmente seis en el caso de las bateras de los automviles) y en cada celda hay varios elementos de batera, todo ello inmerso en el electrolito. Elementos de la Batera Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por separado mediante barras. Estos grupos de barras positivas y negativas estn colocadas alternamente por separado y lminas de fibra de vidrio. El conjunto de las placas, lo separadores y las lminas forman lo que se denomina elementos de la batera. La agrupacin de las placas de esta manera sirve para aumentar el rea de contacto entre los materiales activos y el electrolito, pudiendo as suministrar una mayor cantidad de electricidad, es decir, la capacidad de la batera aumenta.

La fuerza electromotriz (FEM) generada por una celda es aproximadamente 2,1V, independientemente del tamao o de la cantidad de placas.

Puesto que las bateras de los automviles tienen seis celdas que estn conectadas en serie, su FEM nominal de salida es de unos 12V. Desperfecto en la batera Principio La batera de un automvil est constantemente cargndose y descargndose. Por ejemplo, si se esta conduciendo un carro en un trfico pesado en una noche sper lluviosa, la cantidad de electricidad usada, no solamente por los faros sino tambin por los limpia parabrisas y acondicionador de aire puede ser mayor que la cantidad generada por un alternador; esto causara que la batera se descargue. Por el contrario, cuando el vehculo se est conduciendo durante el dia en una carretera sin trfico en los suburbios, la batera se cargar. A este ciclo repetido de carga y descarga se le denomina equilibrio de carga y descarga. Si este equilibrio llega a ser malo (si existe mucha descarga), la batera puede fallar. Tambin la capacidad de la batera puede caer debido a las propiedades qumicas en la misma batera. Capacidad de la Batera La capacidad de la batera es referida a la cantidad de electricidad almacenada en una batera que puede descargarse como una fuente de electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como se muestra a continuacin. Ah = A (amperios) x h (horas) La capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de descarga. El JIS define que la cantidad de electricidad descargada hasta alcanzar el voltaje final de descarga (10,5 V) en 5 horas es calculado segn la frmula indicada arriba. EI resultado es referido a una razn de descarga de 5 horas.

Por ejemplo, supongamos que una batera completamente cargada se descarga continuamente 5,6 A y que ha tomado 5 horas antes de alcanzar el voltaje final de descarga. La batera por consiguiente tiene una capacidad de 28 Ah (5,6 A x 5 h). Comprobacin y Mantenimiento de la Batera El nivel de electrolito de la batera disminuye gradualmente con el tiempo debido a la evaporacin natural. Adems, se forma oxido blanco en los terminales de la batera, el cual puede aflojar los cables de sus terminales. Si la batera se utiliza en estas condiciones por un largo perodo de tiempo, disminuir su capacidad elctrica, por lo que no mantendr una carga adecuada y la intensidad de la luz de los faros disminuir en todo momento. La operacin del arrancador se debilitar o parar totalmente, hacindose imposible arrancar el motor. Comprobacin y Tratamiento de la Batera Si el nivel del electrolito disminuye por debajo del limite inferior llnese con agua destilada hasta el lmite superior. Si los cables de la batera giran sobre los terminales de la batera, reapritelos. Si los terminales estn cubiertos con xido blanco, lmpielos con una solucin dbil de detergente y agua caliente, luego aplique grasa. Verifique la condicin de carga por el agujero de servicio.

ADVERTENCIA EI electrolito de la batera es una solucin de cido sulfrico diluido. Este puede ser daino al tocarlo. Tenga cuidado que no toque su piel. Si ste cayera sobre la piel, enjuague de inmediato con agua limpia. Prevencin de la Descarga de la Batera

No dejar las luces encendidas por un largo perodo de tiempo despues de apagar el motor. No dejar funcionando el motor al ralenti por mucho tiempo. Si el nivel del electrolito de la batera disminuye por debajo del limite inferior, el nivel elctrico bajo facilitar la descarga de la batera, de tal forma que se debe comprobar la batera de vez en cuando, reemplazando el electrolito si es necesario.

Una faja de ventilador floja puede causar que la batera tenga una insuficiente carga. Verifique sta de vez en cuando y reajstela para evitar la descarga.

PRECAUCIN La vida de la batera se acortar si se utiliza por un largo perodo en estas condiciones. Conectando los cables de Puente Si la batera est descargada, arranque el motor conectando los cables de tensin a la batera de otro vehculo, siguiendo los siguientes pasos: 1. Arranque el motor del vehculo usado para el auxilio. 2. Conecte los cables. 2.1. Conecte el cable al terminal positivo + de su vehculo. 2.2. Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal positivo + de la batera del vehculo de auxilio. 2.3. Conecte uno de los extremos del otro cable al terminal negativo - de la batera en el vehculo de auxilio. 2.4. Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal negativo - de la batera de su vehculo (utilice ganchos, etc.) 3. Arranque el motor de su vehculo. 4. Cuando el motor ha arrancado, asegrese de desconectar los cables de puente siguiendo el procedimiento anterior en el orden contrario. PRECAUCIN

Siempre siga los procedimientos mencionados en el orden especificado cuando conecta los cables de puente. Asegrese de cargar completamente la batera. Reemplace la batera. Descripcin de los Desperfectos A continuacin se explican las causas de los desperfectos de la batera para cada sistema: Desperfecto de la Batera debido al uso excesivo Si la velocidad del motor no es bastante alta, entonces el alternador no puede suministrar la suficiente corriente elctrica. Si el vehculo es usado bajo tales condiciones puede deteriorarse. A continuacin se dan algunos ejemplos del uso excesivo: Sobreuso de Accesorios adicionales Radio CB, CD, Reproductor, Telfono Celular, etc. Uso del vehculo por muchos viajes cortos La electricidad necesaria para arrancar el motor no puede ser suficientemente restablecida. Uso de una carga elctrica pesada mientras se est conduciendo a bajas velocidades Uso de diferentes dispositivos que consumen una mayor cantidad energa, tales como el acondicionador de aire, faros para la neblina y desempaador. Uso de los accesorios elctricos con el motor apagado

Radio CB, CD, Reproductor, Telfono Celular, audio del automvil, etc. mientras el motor est parado o por el olvido de apagar las luces despus de estacionar el vehculo. Desperfecto en el Sistema de Generacin Si se desarrolla un problema en el sistema de generacin, la cantidad de energa generada ser insuficiente y ocurrir un desperfecto en la batera. Tambin, si el regulador de voltaje falla y causa una sobrecarga, esto causara que disminuya el nivel de. electrolito de la batera y finalmente resulte en una batera defectuosa. Problemas en la Batera Deterioros debidos a los cambios por exceso de horas de trabajo. En una batera las placas electrolticas se deterioran con el uso, causando una cada en la capacidad de la batera. Dependiendo en la forma del uso de la batera, pueden ser mayores los cambios del rgimen en el cual cae la capacidad. El mayor volumen de carga y descarga ocurre con mayor frecuencia durante la carga y descarga, es el mayor rgimen en el cual cae la capacidad de la batera. Por lo tanto, no es posible decir con certeza cuanto tiempo es la duracin de la vida de servicio de una betera, pero usualmente tiene una duracin de 1 a 4 aos. Cada de la capacidad debido a la descarga natural An cuando no se use una batera, esta tendr una descarga mnima cada vez. Comnmente, si el vehculo no se usa por varias semanas, ser necesario usar un cargador de batera externo para recargarla. Cada en la capacidad debido a la cada de la temperatura del electrolito La batera es cargada por la generacin de una reaccin qumica interna. Esta reaccin qumica tiene la tendencia a llegar a debilitarse cuando cae la temperatura del electrolito.

Por lo tanto, cuando las temperaturas son bajas, caer la capacidad de la batera. Por ejemplo, an si la capacidad de la batera es del 100% cuando la temperatura del electrolito es de 25 grados C, esta solamente ser del 50% cuando la temperatura del electrolito es -20 grados C. Descarga Debido a Cargas Elctricas Pequeas An cuando un automvil no se est conduciendo, existen cargas pequeas que consumen electricidad (tales como el reloj, radio o suministro de energa de proteccin para las ECUs, etc.). Por lo tanto, si un vehculo no se conduce por largos perodos de tiempo (generalmente por mas de 2 o 3 semanas) con los cables de la batera conectados, es posible que la batera falle