Indrumatorul Mecanicului

Str. Tudor Vladimirescu Nr.
2-4, RO-400225 AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA
Cluj–Napoca ROMANIA
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022
Telefax: +40-264-432299; PRIN ORGANISMUL DE CERTIFICARE
A SISTEMELOR CALITATII
Nr. Înregistr. RC: J12/1591/1992 CIF RO 201373 OCS-AFER
IBAN: RO 16RNCB0106026588110001 BCR Cluj CERTIFICAT

E-mail: tehnic@remarul.eu SERIA SMC, NR. 005
http://www.remarul.eu SR EN ISO 9001 : 2001
Îndrumătorul mecanicului
pentru exploatarea
automotoarelor tip
VT 614
Pregătirea, conducerea, revizia şi remizarea
-octombrie 2010-
versiunea 1.0
Întocmit:
Ing. Marian Dascălu
1
Str. Tudor Vladimirescu Nr. 2-4, RO-400225 AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. Pregătirea automotorului VT

1 pentru serviciu
A) Nomenclatorul operaţiilor
Art.1. Lista operaţiilor în vederea pregătirii automotorului VT pentru serviciu
Nr. Denumirea operaţiei Art. Pag.

Crt.
1. Lista operaţiilor în vederea pregătirii automotorului VT pentru serviciu 1 2
2. Măsurile de protecţie a personalului 2 2
3. Verificarea şi asigurarea contra pornirii din loc 3 3
4. Verificarea pregătirii aparatelor din blocul de aparate din capătul vagonului şi 4 3
în consola de aparatură de deasupra uşii
5. Consultarea documentelor 5 3
6. Punerea în serviciu a circuitelor bateriei 6 4
7. Pornirea motorului diesel 7 5
8. Oprirea motorului diesel 8 6
9. Verificarea încărcării bateriei 9 6
10. Verificarea instalaţiei de producere a aerului comprimat 10 7
11. Verificarea funcţionării inversorului de mers 11 7
12. Verificarea funcţionării dispozitivului de siguranţă DSV 12 8
13. Probele de tracţiune în sarcină 13 8
14. Verificarea instalaţiei de frână 14 9
15. Verificarea instalaţiei de înregistrat viteza tip IVMS 15 11
16. Verificarea instalaţiei de comandă a uşilor 16 11
17. Verificarea iluminatul cabinei, instrumentelor, salonului şi toaletelor 17 12
18. Verificarea instalaţiei de încălzire cu apă 18 12
19. Verificarea sistemului de încălzire a geamurilor frontale 19 13
20. Verificarea instalaţiei de curăţat şi spălat geamurile frontale 20 13
21. Verificarea instalaţiei de nisipare 21 13
22. Verificarea semnalizării trenului 22 14
23. Verificarea sigiliilor 23 14
24. Revizia exterioară a automotorului VT 24 14
25. Alte operaţii 25 15
B) Descrierea operaţiilor
Art.2. Măsurile de protecţie a personalului
1. La sosirea la automotor, mecanicul se va convinge:
a) dacă pe, sub sau în automotor nu lucrează alţi muncitori;

b) dacă automotorul nu este legat la sursă exterioară de aer comprimat;
2. Prezenţa la automotor a personalului în tot timpul pregătirii se va semnaliza:
2
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

a) Ziua:
b) Noaptea: aprinzând lămpile de semnalizare roşii ale automotorului, aprinzând lumina în
postul de conducere şi aprinzând iluminatul ½ al saloanelor.
Art.3. Verificarea asigurării contra pornirii din loc
În ambele cabine se controlează dacă:
a) robinetele EE4 frînei automate sunt în poziţia III-a ,,Neutru";

b) frâna de mînă se lasă strînsă numai în cabina din care se va face pornirea automotorului.
Din exterior se va observa aplicarea frânei cu ajutorul indicatoarelor pneumatice de frână.
OBSERVAŢIE 1:
Indicatoarele pneumatice de frână pot arăta starea de aplicare a frânei doar dacă în rezervorul
principal de aer presiunea minimă de aer are 1-2 Bar.
OBSERVAŢIE 2:
Dacă automotorul este asigurat contra pornirii din loc numai cu frâna de mână trasă (frâna
este aplicată numai boghiul motor), indicatoarele pneumatice de frână arată starea de aplicare a
frânei doar la boghiul motor.
Art.4. Verificarea pregătirii aparatelor din dulapul cu regulatoare şi în consola de

aparatură de deasupra uşii
1. Se verifică dacă :
- uşile aparaturii electronice, şi toate carcasele sunt sigilate;

- toate siguranţele şi întrerupătoarele automate sunt în poziţie normală de funcţionare, adică
închise;
- toate releele termice sunt conectate si releele de semnalizare sunt rearmate;
2. Se mai controlează:
- că nu există scule uitate în locuri nepermise, legăituri provizorii etc., care contravin NPM sau
periclitează buna funcţionare a automotorului.
Art.5. Consultarea documentelor
Înainte de a executa în continuare operaţiile de pregătire ale automotorului, mecanicul trebuie

să consulte toate documentele care ii indică starea, particularităţile şi prescripţiile tehnice ale
automotorului VT614:
1. Cornetul de bord, din care se informează:
- dacă s-au remediat eventualele defecţiuni produse în circulaţia trenului precedent;

3
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

- dacă s-au executat operaţiile de întreţinere curentă (ungere, curăţenie etc.);
2. Tabela de afişaj, în care se vor regăsi informaţii despre particularităţile constructive ale
automotorului şi a eventualelor prescripţiuni tehnice speciale ce trebuie resprectate în pregătirea şi
conducerea automotorului.
Pe baza consultării acestor documente mecanicul stabileşte dacă poate continua operaţiile de
pregătire.
Art.6. Punerea în serviciu a circuitelor bateriei
Ca regulă generală, înaintea cuplării bateriilor, toate siguranţele şi protecţiile vor fi în poziţie
normală de funcţionare, cuplate. Pe timp de noapte, la intrare în cabina de conducere, se închide
întrerupătorul pentru iluminatul cabinei de conducere, situat pe pupitul de comandă.
1. Circuitele bateriei de 24V
a) Punerea in serviciu.
În tabloul de comandă a bateriilor de 24V de sub vagon:
- utilizând cheia se cuplează “Comutatorul principal 7a” pe poziţia “Cuplat”.

- se trece întrerupătorul basculant 505 “Cuplare baterii” în poziţia “1”.
- se trec întrerupătoarele automate 523, 524, 120, 106 în poziţia normală de funcţionare.
- siguranţele fuzibile 4 şi 8 de tip MPR se vor verifica să nu fie arse.
b) Verificări.
În pupitrul de conducere pe display-ul principal se verifică dacă se indică valoarea reală a

tensiunii cât şi curentul de descărcare în circuitul pe 24Vcc.
2. Circuitele bateriei de 110V
a) Punerea in serviciu.
În tabloul de comandă a bateriilor de 110V de sub vagon:
- se va trece pârghia “Comutatorului principal 7” pe poziţia “Cuplat”.

- se trec întrerupătoarele automate 37+ şi 37- în poziţia normală de funcţionare.
- siguranţele fuzibile 4+ şi 4- de tip MPR se vor verifica să nu fie arse.
b) Verificări.
În pupitrul de conducere pe display-ul principal se verifică dacă se indică valoarea reală a

tensiunii în circuitul pe 110Vcc.
Art.7. Pornirea motorului diesel
C O N D I Ţ I I:
- circuitul bateriei pe 24V trebuie să fie cuplat;

4
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

- toate întrerupătoarele automate trebuie să fie cuplate;

- nivelul apei de răcire este normal;
- temperatura apei de răcire peste 30oC;
- temperatura apei de răcire sub 90oC;
- temperatura uleiului din cutia de viteze sub 110oC;
M A N E V R E 1:
- se anunţă cu glas tare pornirea motorului diesel;

- de pe pupitrul de comandă, şi se va trece comutatorul “Tracţiune multiplă” pe poziţia “Cuplat”;
- pe pupitrul de comandă, se trece comutatorul cu came ,,Selectare MD” în poziţia “MD1+2”;
- descrierea funcţională a poziţiilor a acestui comutator este:
a) 0 (nu se selectează nici unul din motoarele diesel)

b) MD1 (motor diesel 1 selectat – din capătul VT curent)
c) MD2 (motor diesel 2 selectat – din capătul VT din spate)
d) MD1+2 (ambele motoare diesel selectate)
- se apasă butonul verde “Pornire motoare diesel”.
VERIFICĂRI 1:
Se verifică pe pupitrul de comandă, pe display-ul de monitorizare:
- dacă în lipsa altor comenzi de accelerare a motoarelor diesel este afişată o turaţie de relanti.
VERIFICĂRI 2:
- prin geamul lateral deschis se verifică vizual şi acustic dacă motoarele au pornit. La îndemână
este urmărirea emisiilor de gaze eşapate.
OBSERVAŢIE1:
Motoarele diesel pot fi comandate şi separat, distinct unul faţă de celălalt. Astfel, de pe pupitrul
mecanicului, poziţionând comutatorul cu came “Selectare MD” pe diferite poziţii, se pot realiza
combinaţii de moduri de lucru a motoarelor diesel.
Dacă se doreşte de exemplu pornirea doar a motorului diesel a unităţii VT din spate, se
poziţionează comutatorul cu came “Selectare MD” pe poziţia “MD2” şi se apasă butonul verde
“Pornire motoare diesel”.
OBSERVAŢIE2:
Dacă motorul diesel nu porneste în decurs de 5 secunde, încercarea de pornire se întrerupe şi

se reia numai după 30 de secunde. În cazul unor încercări de pornire repetate consecutive se
activeaza protecţie termică din demaror. Operaţia de pornire va fi blocată pentru aproximativ 20
până la 40 minute.
5
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

De asemenea, dacă demarorul nu se cuplează, după 3 secunde, o nouă comandă de

repornire va fi dată de un releu.
Art.8. Oprirea motorului diesel
De pe pupitrul de conducere:
1. se trece comutatorul cu came ,,Selectare MD” în poziţia “MD1+2”;

2. se apasă butonul roşu “Oprire motoare diesel”;
OBSERVAŢIE1:
Aşa cum s-a arătat la punctul anterior, motoarele diesel pot fi comandate distinct unul faţă de
celălalt.
Dacă se doreşte de exemplu oprirea doar a motorului diesel a unităţii VT curente (din care se
face conducere), se poziţionează comutatorul cu came “Selectare MD” pe poziţia “MD1” şi se apasă
butonul roşu “Oprire motoare diesel”.
Art.9. Verificarea încărcării bateriei
1. Verificarea încărcării bateriei pe 24V:
În pupitrul de conducere pe display-ul principal se verifică dacă:
- se indică valoarea reală a tensiunii în circuitul pe 24Vcc, care va fi de cca. 28V;

- se indică valoarea reală a intensităţii a curentului de încărcare;
OBSERVAŢIE :
Această operaţie se va face numai cu motorul diesel pornit, deoarece alternatorul este cuplat
la motor prin intermediul unor curele trapezoidale.
2. Verificarea încărcării bateriei pe 110V:
a) cu motorul diesel pornit
În dulapul invertoarelor de la capătul vagonului se verifică dacă:
- ampermetrul pentru baterii 11 deviază spre stânga şi indică o intensitate a curentului de

încărcare.
- pe voltmetrul 12 se va urmări deviaţia acului indicator care va indica o tensiunea de la bornele
bateriei de 110V.
- lămpile 35 “R”, “S”, “T” se aprind, semnalizând debitarea de tensiune în sistemul trifazat.
- lampa 38 “Încărcare” se aprinde.
b) alimentarea de la o sursă de separată
Se va verifica în dulapul invertoarelor dacă întrerupătorul automat “110V Alimentare separată”

este cuplat în poziţia normală de funcţionare. Se va prelua cablul de racordare care va fi conectat
6
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

la priza de la capătul VT-ului şi la priza reţelei electrice de 220V ca. Alimentarea va fi semnalizată
prin aprinderea lămpii de semnalizare de pe cutie, de deasupra prizei.
OBSERVAŢIE :
În circuitul de 110V la coborârea tensiunii sub pragul de 90V, releul de tensiune minimă va
întrerupe alimentarea consumatorilor alimentati de acest circuit (iluminatul saloanelor şi instalaţia
de încălzire) şi va aprinde în dulapul invertoarelor lampa 36 “Tensiune minimă în circuitul 110V”.
Art.10. Verificarea instalaţiei de producere a aerului comprimat
1. la începutul funcţionării compresoarelor (odată cu pornirea motorului diesel):
- creşterea presiunii în rezervoarele principale nu este sesizabilă, întrucît are loc umplerea
instalaţiei;
- după cîteva secunde, se verifică umplerea rezervoarelor principale, urmărind indicaţiile
manometrului dublu de aer de pe pupitrul de comandă;
2. în timpul umplerii pînă la p = 5 kgf/cm²

- se trece robinetul mecanicului EE4 în poziţia a-II-a “Mers” pentru alimentarea conductei generale.
3. la atingerea presiunii de regim ( p = 10 kgf/cm² )
- se observă momentul opririi compresoarelor la atingerea presiunii de regim, manometrul dublu de

aer indicând 10 kgf/cm², verificându-se astfel şi calibrarea releului maximal de presiune;
- se scade presiunea până la 8,5 kgf/cm², urmărindu-se dacă releul minimal de presiune cuplează
pornirea compresoarelor.
OBSERVAŢIE:
Compresoarele de aer sunt conectate prin curele trapezoidale la motoarele diesel, aşa că o
pornire cu ambele motoare diesel va scade timpul necesar atingerii presiunilor de regim atât în
conducta generală cât şi în rezervoarele principale.
Art.11. Verificarea funcţionării inversorului de mers
C O N D I Ţ I I:
- presiunea minimă a aerului de comandă este de 4,5 bar;

- presiunea minimă în rezervorul principal de aer este de 6 bar;
-
M A N E V R E:
- se manevrează maneta inversorului de mers pe poziţiile “Înainte” şi “Înapoi”;

VERIFICĂRI:
- se verifică dacă pe display-ul din pupitru de conducere se confirmă cu ajutorul simbolurilor

alfanumerice sau grafice cuplarea reductor-inversorului transmisiei în sensul comandat fără alte
mesaje de eroare sau defect;
7
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Art.12. Verificarea funcţionării dispozitivului de siguranţă DSV
Această verificare trebuie făcută în fiecare cabină de conducere, cu următoarele condiţii:
- motorul diesel trebuie să fie pornit;

- presiunea în rezervoarele principale minim 4,6 kgf/cm²;
- robinetul mecanicului în poziţia II de “Mers”.
Verificările se vor efectua pentru fiecare sens de mers, adică separat pentru poziţia “Înainte” şi
apoi separat pentru poziţia “Înapoi” a manetei inversorului de mers. Se vor verifica şi ambele
cicluri funcţionare a dispozitivului (siguranţă şi vigilenţă).
1. Verificări în staţionare (cu întrerupătorul de probă manipulat pe poziţia “PROBA”)
a) verificarea ciclului de vigilenţă a pedalei DSV, a butoanelor DSV de pe pupitru (sub controler)
şi de pe peretele lateral (lângă geam):
- se vor apăsa elementele de acţionare amintite mai sus timp de 30 secunde după care trebuie să
intre în acţiune soneria, iar după alte cca. 5 secunde (cu elementele de acţionare a instalaţiei încă
apăsate) trebuie să se comande frânarea rapidă. Se va percepe zgomotul caracteristic de
descărcare de aer a conductei generale pusă în legătură cu atmosfera. Descărcarea conductei
generale trebuie să se facă în maxim 3 secunde.
b) verificarea ciclului de siguranţă a pedalei DSV, a butoanelor DSV de pe pupitru (sub controler)
şi de pe peretele lateral (lângă geam):
- se eliberează elementele de acţionare mai sus amintite, iar după 2,5 secunde trebuie să intre în
funcţie avertizarea sonoră, iar după alte 2,5 secunde trebuie să se comande frânarea rapidă.
2. Verificări în mers (cu întrerupătorul de probă manipulat pe poziţia “MERS NORMAL”)
- se va pune în mişcare automotorul cu o viteză de cel puţin 10 km/oră;

- se vor efectua aceleaşi manevre ca şi la pct. 1., iar la verificări, se controlează în plus, dacă
instalaţia de siguranţă comandă decuplarea tracţiunii;
Art.13. Probele de tracţiune în sarcină.
Aceste probe se vor efectua în fiecare cabină de conducere.
M A N E V R A:
- se frînează automotorul cu frâna automată;

- se manevrează succesiv maneta inversorului de mers pe poziţiile “Înainte”, “Înapoi”, “Înainte”;
- se comandă accelerarea motoarelor de tracţiune din manşă, pentru fiecare din manevrele de mai
sus ale manetei inversorului.
VERIFICĂRI:
La fiecare manevră se verifică dacă:
8
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

1. Pe display-ul principal:
- se semnalizează cuplarea transmisiei TH;

- se semnalizează realizarea unei inversări de sens fără erori sau defecte;
2. Efortul motor există şi este perceptibil în cabina de conducere;
OBSERVAŢIE:
Transmisia hidraulică T420r este dotată cu două convertizoare care comută la următoarele
viteze:
Treapta 1/Treapta 74 km/h

2
Treapta 2/Treapta 66 km/h
1
Art.14. Verificarea instalaţiei de frînă.
Se vor efectua verificările instalaţiei de frână conform instrucţiei nr. 006, aprobată de ordinul
ministrului 1815/26.10.2005.
Cu ambele motoare pornite, în tren complet (VT+VM+VT), compresoarele Knorr VV110/200
trebuie să realizeze umplerea rezervoarelor principale de la 0-10 Bari în maxim 20 minute.
Indicarea aplicării frânei se face urmărind indicatoarele de frână pneumatice din exteriorul
automotorului.
În cursul verificării frânei automate, se urmăresc dacă se realizează următoarele valori
prestabilite de funcţionare şi de reglaj.
OBSERVAŢIE :
Indicatoarele pneumatice de frână pot arăta starea de aplicare a frânei doar dacă în rezervorul
principal de aer presiunea minimă de aer are 1-2 Bar.
1. Frâna automată
a) Astfel, presiunea în conducta generală la diferite poziţii ale robinetului mecanicului EE4 este:
Poziţia mînerului Presiunea in Valoarea

robinetului conducta depresiunii
mecanicului generală (kgf/cm²)
(kgf/cm²)
I Alimentare 5,00 0,0
cu şoc
9
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

II Alimentare 5,00 0,0

(Mers)
III Neutru - -
IV Leu mic 4,5 0,5
IV Leu mare 4,35 0,65
IV L+1d 4,15 0.85
IV L+2d 4,0 1,00
IV L+3d 3,85 1,15
IV L+4d 3,7 1,30
IV L+5d 3,55 1,45
IV L+6d 3,4 1,6
IV L+7d 3,25 1,75
IV Total 3,1 1,9
V Rapid 0 5
b) Timpii de defrînare şi timpii de defrînare la frânarea rapidă:
Timp de defrînare Timp de frînare

(secunde) (secunde)
18-20 8
2. Frâna antipatinaj
Presiunea maximă în cilindrii de frînă: 2,1±0,1 kgf/cm².
3. Frâna de rastare (blocare)
- se verifică dacă presiunea maximă în cilindrii de frînă: 3,0±0,1 kgf/cm²;

- cu inversarea de sens făcută şi transmisia cuplată, se verifică dacă la creşterea turaţiei
motoarelor diesel la peste 1200RPM frâna de rastare decuplează;
- se verifică dacă frâna de rastare decuplează prin acţionarea butonului “Frîna de rastare decuplat”
sau automat la depăşirea vitezei de 5km/h;
4. Frâna de mână
- se va strânge frâna de mână şi se va urmări aplicarea ei la boghiul motor cu ajutorul

indicatoarelor de frână de pe cutia automotorului.
Art.15. Verificarea instalaţiei de înregistrat viteza tip IVMS
- se va verifica dacă valoarea ocupată a memoriei instalaţiei IVMS este mai mare decât “M80%”,
iar la constatatea acestui fapt sau cu ocazia reviziilor planificate, se va anunţa personalul de
întreţinere şi reparaţii pentru transferarea datelor înmagazinate pe calculatorul unde se
procesează informaţiile înregistrate;
- se va verifica dacă valoarea impusă în dispozitivul IVMS a diametrului roţii este corectă;
- se potriveşte ceasul (dacă este cazul);
10
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Art.16. Verificarea instalaţiei de comandă a uşilor
Din cabina de conducere se vor efectua verificările:
a. se manipulează comutatorul
cu came a uşilor:
- în poziţia “Închidere” uşile se vor închide
- în poziţia “Deschis dreapta” este posibilă deschiderea uşilor din dreapta
- în poziţia “Deschis stînga” este posibilă deschiderea uşilor din stînga
- în poziţia este posibilă deschiderea atât a uşilor din stînga cât
“Deschidere stînga şi dreapta” şi a celor din dreapta
b. se manipulează
întrerupătorul basculant “Uşi
dreapta” (de pe peretele din
dreapta a cabinei de
conducere):
- în poziţia “Blocare uşi” se verifică închiderea uşilor de pe partea dreaptă
- în poziţia “Deschidere uşi” se dacă uşile de pe partea dreaptă pot fi deschise
c. se manipulează
întrerupătorul basculant “Uşi
stînga” (de pe controlerul de
manevră din stînga a cabinei
de conducere):
- în poziţia “Blocare uşi” se verifică închiderea uşilor de pe partea stîngă
- în poziţia “Deschidere uşi” se dacă uşile de pe partea stângă pot fi deschise
- se va verifica dacă la comanda de închidere a uşilor, se face avertizarea călătorilor prin buzzer,
iar întârzierea la închiderea uşilor trebuie să fie de 3 secunde;
- se va verifica dacă deschiderea uşilor va fi susţinută pentru 5 secunde de aerul comprimat;
OBSERVAŢIE:
Din cabina de conducere se poate verifica pregătirea pentru deschiderea uşilor prin asculatarea
cu atenţie a purjării aerului din cilindrii uşilor la manipularea comutatorului rotativ într-o poziţie de
deschidere.
Art.17. Verificarea iluminatul cabinei, instrumentelor, salonului şi a toaletelor
C O N D I Ţ I I:
Pentru efectuarea probelor la instalaţia de iluminat este necesară alimentarea cu tensiune a

circuitelor de 24V şi 110V.
V E R I F I C Ă R I:
11
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

1. Din cabina de conducere se vor efectua verificările:
a. se basculează întrerupătorul Lampa de iluminat din cabina de conducere se

“iluminat cabină” aprinde
b. se basculează întrerupătorul Lampa de iluminat a port-livretului se aprinde
“iluminat port-livret”
c. se basculează întrerupătorul Lămpile de iluminat din instrumente se aprind
“iluminat instrumente”
d. se basculează întrerupătorul Se aprind lămpile de iluminat din salon şi din toalete
“Iluminat vagon”
e. se basculează întrerupătorul Se aprinde lampa de iluminat de deasupra
“Iluminat mecanic ajutor” mecanicului ajutor
2. De la dulapul invertoarelor se va verifica:
C O N D I Ţ I I:
- iluminatul saloanelor este pornit din cabina de conducere;
a) verificarea iluminatului saloanelor
- manipulând cu cheia pătrată comutatorul aflat în peretele dulapului invertoarelor, se va verifica

dacă instalaţia de iluminat funcţionează în modurile 1/1 şi ½;
OBSERVAŢIE:
Instalaţia de iluminat va comuta automat din modul normal de lucru (corpurile de iluminat cu tuburi
fluorescente) pe modul de iluminat de necesitate (corpurile de iluminat de la uşi şi din toalete
aprinzându-se) la o sesizare dată de releul de minimă tensiune a circuitului de 110V.
Art.18. Verificarea instalaţiei de încălzire cu apă
Se va proceda la verificarea şi manipularea instalaţiei de încălzire cu apă conform “Manualul instalaţiei

de încălzire cu apă caldă la automotoare tip VT614”.
Art.19. Verificarea sistemului de încălzire a geamurilor frontale
- se va apăsa butonul “Încălzire geamuri frontale”. Lampa butonului va semnaliza funcţionarea

instalaţiei şi va rămâne aprinsă atât timp cât instalaţia comandă în mod temporizat la 60secunde,
degivrarea geamurilor;
O B S E R V A Ţ I E 1:
Se poate percepe şi vizual funcţionarea instalaţiei (în cazul în care s-a comandat o degivrare a
geamului iar lampa butonului nu s-a aprins).
12
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

La apăsarea butonului de degivrare, un ciclu de 60 secunde de funcţionare se comandă. O

nouă apăsare a butonului în timpul unui ciclu va prelungi durata de degivrare cu încă 60
secunde (practic se reiniţiază temporizarea).
Art.20. Verificarea instalaţiei de curăţat şi spălat geamurile frontale
1. întrerupătorul pneumatic pentru comanda ştergătorului geamului frontal din stânga
- se manipulează comutatorul pneumatic în poziţia “1” şi se observă dacă ştergătorul parbrizului din
stînga funcţionează.
- se manipulează drosselul pentru reglarea vitezei de ştergere şi se observă efectul.
2. întrerupătorul pneumatic pentru comanda ştergătorului şi a instalaţiei de spălat geamul frontal

din faţa mecanicului
- se manipulează comutatorul pneumatic înspre înapoi (poziţia de spălat parbrizul) şi se observă

dacă se proiectează lichid de spălare pe parbrizul din faţa mecanicului.
- se manipulează comutatorul pneumatic înspre înainte (poziţia de şters parbrizul ) şi se observă
dacă ştergătorul funcţionează.
- se manipulează drosselul pentru reglarea vitezei de ştergere şi se observă efectul.
3. verificări diverse
- se verifică existenţa şi eficacitatea ştergerii a lamelei ştergătorului.

- dacă proiecţia de lichid de spălare nu se face corespunzător pe geamuri, din exteriorul
automotorului se poziţionează ajutajul ţevii până se obţine o împrăştiere convenabilă.
Art.21. Verificarea instalaţiei de nisipare
De pe pupitrul de conducere se apasă butonul “Nisipare” şi se verifică ejecţia nisipului pe şină

în faţa fiecărei ţevi de nisipare.
Art.22. Verificarea semnalizării trenului
Se va face urmări realizarea aspectelor reglementate prin documentul emis de AFER, cu

numele “Regulament de semnalizare” Nr. 004 aprobat prin ordinul ministrului Nr.
1482/04.08.2006, capitolul XI “Semnale aplicate la trenuri”.
Manevre Se verifică dacă:

a. se trece comutatorul cu
came F55 pentru farurile
13
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

colţare
în poziţiile:
- în poziţia fază lungă lămpile albe ale colţarelor iluminează pe faza lungă
- în poziţia fază scurtă lămpile albe ale colţarelor iluminează pe faza scurtă
- în poziţia fine tren lămpile albe ale colţarelor iluminează cu lumina roşie
- în poziţia fir fals lampa din dreapta va ilumina roşu iar cea din stânga
alb
b. se trece întrerupătorul
“Far central”:
- în poziţia fază lungă farul central va lumina cu faza lungă
- în poziţia fază scură farul central va lumina cu faza scurtă
Art.23. Verificarea sigiliilor
Se vor verifica existenţa şi integritatea sigililor la:
- vitezometrul înregistrator IVMS;

- stingătoarele de incendiu;
- la uşile de acces, comutatorul de deschidere de urgenţă;
- robinetele frânei de urgenţă din saloane;
- comutatoarele de izolare a dispozitivului DSV;
Art.24. Revizia exterioară a automotorului VT
Se va executa o revizie sumară a principalelor părţi mecanice:
1. la capete
aparatele de ciocnire şi legare, semiacuplările de aer, robineţii de izolare Akermann, burdul de

legătură şi prizele conexiunilor electrice.
2. pe părţile laterale
aparatura de frînă, poziţia ţevilor de la instalaţia de nisipare, elementele suspensiei, carcasele

lagărelor de la osii, închiderea corectă a tutoror capacelor, arzătoarelor, rezervoarelor. Cu frîna
automată sau frîna de mînă strânsă, se vor verifica şi indicatoarele instalaţiei de frînă.
3. sub VT
motoarele de tracţiune, cutiile de angrenaj, arborii cardanici.

Art.25. Alte operaţii
Rezervă
14
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. Pregătirea vagonului VM pentru

2 serviciu
Art.26. Lista operaţiilor în vederea pregătirii vagonului VM pentru serviciu

Crt.
1. Lista operaţiilor în vederea pregătirii vagonului VM pentru serviciu 26 16
3. Verificarea şi asigurarea contra pornirii din loc 28 16
4. Verificarea pregătirii aparatelor din blocul de aparate de la mijlocul vagonului 29 17
5. Consultarea documentelor 30 17
6. Punerea în serviciu a circuitului de alimentare pe 110V 31 17
7. Verificarea instalaţiei de frână 32 17
8. Verificarea instalaţiei de comandă a uşilor 33 17
9. Verificarea iluminatul salonului şi a toaletelor 34 17
10. Verificarea sigiliilor 35 18
11. Revizia exterioară a vagonului VM 36 18
12. Alte operaţii 37 18
Similar măsurilor arătate la art. 2 se va verifica:
1. La sosirea la automotor, mecanicul se va convinge:
a) dacă pe, sub sau în automotor nu lucrează alţi muncitori;

b) dacă automotorul nu este legat la sursă exterioară de aer comprimat;
2. Prezenţa la vagonul VM a personalului în tot timpul pregătirii se va semnaliza:
a) Ziua:
b) Noaptea: aprinzând luminile din salon pe poziţia “Iluminat necesitate” sau ½.
Art.28. Verificarea asigurării contra pornirii din loc
Se va verfica dacă frâna de mînă este strânsă, iar la exterior se va urmări aplicarea frânei cu
ajutorul indicatoarelor de frână.
Art.29. Verificarea pregătirii aparatelor din blocul de aparate de la mijlocul vagonului
1. Se verifică dacă :
15
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

- uşile aparaturii electronice, şi toate carcasele sunt sigilate;

- toate siguranţele şi întrerupătoarele automate sunt în poziţie normală de funcţionare, adică
închise;
- toate releele termice sunt conectate si releele de semnalizare sunt rearmate;
2. Se mai controlează:
- că nu există scule uitate în locuri nepermise, legăituri provizorii etc., care contravin NPM sau
periclitează buna funcţionare a automotorului.
Art.30. Consultarea documentelor
Se vor consulta documentele arătate la art.5, carnetul de bord şi tabela de afişaj.
Art.31. Punerea în serviciu a circuitului de alimentare pe 110V
Ţinând cont de faptul că vagonul VM nu are nici un fel de baterii acumulatoare, alimentarea se
va face manipulând comutatorul cu came 57 “Alegere conexiune” în una din poziţiile:
- ”KKE1” pentru a se realiza alimentarea de la automotorul VT conectat la capătul 1;

- ”KKE2” pentru a se realiza alimentarea de la automotorul VT conectat la capătul 2;
Art.32. Verificarea instalaţiei de frînă
Similar art. 14, se vor efectua verificările frânei vagonului VM.
Art.33. Verificarea instalaţiei de comandă a uşilor
Din cabina automotorului VT se vor manipula comutatoarele şi întrerupătoarele conform celor

descrise la art. 16 astfel încât să se permită închiderea/deschiderea uşilor pe ambele părţi, unde
se va verifica:
- dacă la comanda de închidere a uşilor, se face avertizarea călătorilor prin buzzer, iar întârzierea
la închiderea uşilor trebuie să fie de 3 secunde;
- se va verifica dacă deschiderea uşilor va fi susţinută pentru 5 secunde de aerul comprimat;
Art.34. Verificarea iluminatul salonului şi a toaletelor
Cu vagonul alimentat la 110V conform indicaţiilor de la art.40, se va proceda la verificarea

ilumiantului conform indicaţiilor de la art.17 pct.1.
Art.35. Verificarea sigiliilor
Se vor verifica existenţa şi integritatea sigililor la:
16
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

- stingătoarele de incendiu;
- la uşile de acces, comutatorul de deschidere de urgenţă;
- robinetele frânei de urgenţă din saloane;
Art.36. Revizia exterioară a vagonului VM
Se va executa o revizie sumară a principalelor părţi mecanice:
1. la capete
cupla scharfenberg, burdul de legătură şi prizele conexiunilor electrice.
2. pe părţile laterale
aparatura de frînă, arcurile elicoidale a suspensiei, carcasele lagărelor de la osii, închiderea

corectă a tutoror capacelor, arzătoarelor, rezervoarelor. Cu frîna automată sau frîna de mînă
strânsă, se vor verifica şi indicatoarele instalaţiei de frînă.
Art.37. Alte operaţii
Rezervă.
Cap. Succesiunea optimă a operaţiilor de

17
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

3 punere în funcţiune a trenului

automotor după întreruperea
serviciului
Art.38. Operaţia optimă de punere în funcţiune a trenului automotor
Mecanicul se va prezenta la trenul automotor care se află remizat. Ştiind direcţia în care se va
deplasa automotorul după punerea în funcţiune, mecanicul se va deplasa spre unitatea VT din spate
de unde va începe pregătirile de punere în funcţiune a trenului automotor:
Operaţii Art.
se va face revizia exterioară a automotorului VT,
VT din spate începând de la traversa frontală, şi prin lateral, spre 24
capătul VT din faţă
din exterior, din tablourile de sub VT, se vor cupla
6
bateriile circuitului pe 24V şi 110 V
Mergând pe lângă trenul automotor, spre capătul de bază, mecanicul va ajunge la unitatea VM unde:
se va face revizia exterioară a capetelor şi lateralului

Vagon VM 36
vagonului VM
Mai departe, mecanicul va ajunge la unitatea VT din faţă unde:
se va face revizia exterioară a automotorului VT,

începând din partea din spate spre la traversa frontală,
VT din faţă 24
şi prin lateralul opus, spre capătul VT din spate,
înconjurînd trenul VT
din exterior, din tablourile de sub VT, se vor cupla
6
bateriile circuitului pe 24V şi 110 V
Conform, celor arătate mai sus, mecanicul va inspecta capetele şi lateralele celelalte ale
trenului automotor, ajungând la unitatea VT din spate, efectuând astfel un ciclu complet de revizie
exterioară.
Se va pătrunde în unitatea VT din spate, unde:
VT din spate se vor lua măsurile de protecţie a personalului 2

va verifica instalaţiile din dulapul invertoarelor 4
noaptea, de la dulapul invertoarelor utilizând cheia
18
pătrată se va cupla iluminatul ½
se va deplasa la cabina de conducere şi se va activa
6
curentul de comandă
se va semnaliza automotorul în poziţia “Fine tren”,
22
aprinzând lămpile roşii ale colţarelor
18
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Prin automotor, mecanicul va merge spre vagonul VM, observând toate instalaţiile şi
componentele, descuind cu cheia pătrată şi uşile exterioare ale unităţii. Odată ajuns la VM, de la
panoul de comandă:
VM se vor verifica instalaţiile din panoul de 110V 28

se va alege conexiunea electrică spre capătul VT ce a
30
fost pus în funcţiune
noaptea, se va cupla iluminatul ½;
33
Odată alimentat cu 110V vagonul VM, mecanicul se va îndrepta spre unitatea VT din faţă
unde:
VT din faţă se vor lua măsurile de protecţie a personalului 2

va verifica instalaţiile din dulapul invertoarelor 4
noaptea, de la dulapul invertoarelor utilizând cheia
17
pătrată se va cupla iluminatul ½
se va deplasa la cabina de conducere şi se va activa
6
curentul de comandă
se va semnaliza automotorul aprinzând lămpile albe ale
22
colţarelor
se vor porni motoarele diesel 7
se va asigura completarea cu aer a instalaţiilor
14
pneumatice
se asigură automotorul contra pornirii din loc, cuplând
3
frâna de blocare sau frâna automată
se verifică slăbirea frînei de mînă
se va pune în funcţiune cabina de conducere 46
se consultă carnetul de bord 5
După ce s-au realizat toate aceste operaţii mecanicul se va deplasa prin trenul automotor şi
va:
- va slăbi frâna de mînă la toate unităţile VT şi VM;

- va reverifica buna funcţionare a unităţilor VT conform procedurilor de la la cap. I ;
- va reverifica buna funcţionare a unităţilor VM conform procedurilor de la la cap. II;
19
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. Punerea în funcţiune a

4 automotorului după întreruperea
serviciului sau
după pregătirea lui de către alt
mecanic
Art.39. Operaţia de punere în funcţiune
În cazul cînd serviciul automotorului se întrerupe pe o perioadă te timp relativ scurtă

(la capetele de secţie, în staţiile de dispoziţii sau intermediare) sau cînd automotorul urmează
să fie condus din cabina care era neocupată, se vor efectua doar o parte din operaţiile de
pregătire pentru drum.
De asemenea, cînd pregătirea automotorului a fost făcută de atelierul depoului sau de
către un alt mecanic (care eventual l-a scos la postul de control sau la peron), atunci
mecanicul ce pleacă la drum va intra în cabina de conducere revenindu-i un număr mai mic de
operaţii.
Starea automotorului la punerea în serviciu:
- Circuitele bateriilor sunt în serviciu;

- Comutatoarele, elementele de protecţie cu fuzibil sau automate în poziţie corespunzătoare;
- Motoarele diesel oprite;
- Frîna de mînă strînsă;
- Maneta inversorului şi cheia robinetului mecanicului EE4, în cabina de unde se va efectua
conducerea trenului automotor;
Operaţii Art.
Cabina de bază Se verifică semnalizarea automotorului 21
Se consultă carnetul de bord 5
Se pune în serviciu cabina de conducere 45
Se pornesc motoarele diesel 7
Se fac probele de frînă 14
Cabina din spate Se verifică semnalizarea automotorului 21
Se verifică slăbirea frînei de mînă din această cabină -
Se verifică dacă aceasă cabină este scoasă din funcţie 46
Vagonul VM Se verifică slăbirea frînei de mînă 31
20
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. Schimbarea echipei în staţie

5
Art.40. Operaţii înainte de urcarea pe automotor
La venirea pe automotor, dacă durata de oprire şi condiţiile permit, mecanicul verifică:
1. La exteriorul automotorului
- Temperatura carcaselor lagărelor de la osii;

- Starea elementelor elastice a suspensiei;
- Organele vizibile ale părţii mecanice: aparatul de rulare, timoneria frînei, suspensia, etc.;
2. La interiorul automotorului
- Verifică potenţialul izbucnirii unui incendiu;

- Starea de încărcare a bateriilor de acumulatori (circuitele 24V şi 110V);
- Temperatura şi nivelul fluidelor de lucru a motorului şi transmisiei;
- Starea blocurilor de aparate şi a maşinilor;
- Se informează asupra stării tehnice a automotorului şi a defecţiunilor care eventual au survenit;
- Ia la cunoştinţă notările din carnetul de bord şi consemnele de pe tabela de afişaj;
- Verifică existenţa inventarului;
Art.41. Obligaţiile personalului schimbat
Mecanicul care iese din serviciu, este obligat să completeze carnetul de bord şi să aducă la
cunoştinţa mecanicului care îl schimbă în conducerea trenului toate observaţiile privind starea
tehnică a automotorului, neregulile sau defecţiunile întâmpinate în conducere şi exploatare,
precum şi eventualele restricţii în folosirea automotorului.
21
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. Reguli în circulaţia automotorului

6
Art.42. Folosirea motoarelor diesel
Pentru deplasarea automotorului cu viteze mici şi pe distanţe mici pe liniile depoului sau a
staţiilor, se acceptă şi folosirea unui singur motor diesel, din cele două existente.
Pentru circulaţia automotorului între depou şi staţie, precum şi în timpul efectuării serviciului
normal, se vor folosi în mod obligatoriu ambele motoare diesel.
Este permis prin excepţie folosirea unui singur motor diesel când cel de-al doilea este defect
numai până la depoul de domiciliu care este obligat să remedieze defecţiunea produsă.
Menţinerea în circulaţie a automotoarelor care au un singur motor diesel apt pentru serviciu se
va face numai cu aprobare specială.
Operaţiile de oprire şi pornire a motoarelor diesel sunt strict interzise cât timp automotorul este
în mişcare.
Art.43. Folosirea inversoarelor de mers
1. Se interzice manevrarea manetei inversorului de mers, dacă automotorul este în mişcare.

2. Cît timp automotorul este în mers, indiferent de poziţia lui în tren, maneta inversorului va fi
păstrată în mod obligatoriu pe poziţia corespunzătoare sensului de mers.
3. Se interzice circulaţia cu maneta inversorului de mers în poziţia “0”, deoarece dispozitivul
de siguranţă DSV este scos din funcţie.
Art.44. Staţionarea automotorului la diferite valori ale temperaturii mediului ambient
La temperaturi exterioare peste 0oC la durate de staţionare de până la 2 ore nu este necesară
funcţionarea de menţinere la cald şi nici racordarea la reţeau locală.
La temperaturi exterioare sub 00C la o durată de staţionare de până la ½ ore nu este necesară
funcţionarea în regim de menţinere a căldurii.
Dacă la o staţionare de peste 2 ore nu este posibilă racordarea la reţeaua locală, motoarele
diesel vor fi pornite după cca. 2 ore şi se vor încărca bateriile aproximativ 30 de minute.
Art.45. Deservirea în timpul cursei
1. În staţionare
Se vor efectua verificările de la art. 38.
2. În mers
a) Observaţi în timpul cursei la intervale de timp regulate aparatele indicatoare pentru viteză,
presiunea din rezervorul principal de aer comprimat, conducta principală de aer comprimat
şi presiunea din cilindrii de frână cât şi becurile semnalizatoare ale instalaţiei maşinii, DSV,
INDUSI şi a uşilor.
22
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

b) Valorile admisibile sunt, în măsura în care nu există alte restricţii:

Viteza maximă admisă 0 – 120 km/h
Presiunea din rezervorul principal de aer comprimat 8,5 – 10 bar c)
Presiunea din conducta principală de aer comprimat la poziţia de 5,0 bar
mers a robinetului de frână a mecanicului EE
Nivelul apei de răcire este suficient
Temperatura apei de răcire 30 – 90 oC
Temperatura uleiului din cutia de viteze max. 110 oC
Tensiunea dinamului cca. 28 V
Turaţia motorului la mers în gol cca. 810 rpm
Turaţia maximă a motorului la mers în sarcină cca. 2100 rpm
pericol pentru instalaţiile maşinii opriţi motorul imediat şi remediaţi defectul după
posibilităţi.
Art.46. Piesele şi aparatele ale căror defecţiuni sau lipsă interzic ieşirea automotorului
din depou
Privind deservirea simplificată (fără mecanic ajutor), la plecarea în serviciu, trebuie ca

prevederile instrucţiei 201 (personalul de locomotivă şi automotor) Cap. I, art.10 privind piesele
“Piesele, aparatele, şi instalaţiile locomotivelor ale căror defecţiuni de orice fel interzic ieşirea din
depou sau remiza pentru manevră”.
Astfel, următoarea înşiruire de piese şi aparate defecte sau lipsă interzic circulaţia
automotorului:
1. Claxonul;
2. Instalaţia de frînă automată şi de mînă, precum şi manometrele ei;
3. Compresoarele principale;
4. Supapa de siguranţă la instalaţia de aer comprimat;
5. instalaţia de nisip;
6. instalaţia de uns buza bandajelor;
7. carcasele lagărelor de osii;
8. suspensia automotorului cu mai mult de un defect pe unitate a trenului;
9. aparatele de legare şi ciocnire;
10. aparatul de rulare;
11. bateria de acumulatori şi instalaţia de încărcare a acestora;
12. instalaţia dispozitivului de siguranţă DSV;
13. uşile, capacele sau dispozitivele de închidere a blocurilor de aparate;
14. aparatură flamată sau cabluri de legătură arse sau rupte;
15. siguranţe fuzibile, întrerupătoare automate arse sau scurtcircuitate;
16. relee de protecţie sau de semnalizare defecte sau scoase din funcţie;
17. defecte la ambele motoare diesel sau transmisiile hidraulice;
18. instalaţia automată de vigilenţă “INDUSI”;
23
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. Reguli generale de conducere

7 a automotorului
Art.47. Punerea în serviciu a cabinei de conducere
C O N D I Ţ I I:
- circuitele pe 24V şi 110V sunt conectate;

- maneta inversorului de mers se găseşte în poziţia “0”;
- manşa se găseşte în poziţia “0”;
- motoarele diesel sunt pornite;
- presiunea în rezervorul principal de aer este de minim 8,5 bari iar compresoarele debitează aer
până la presiunea nominală de 10 Bari.
- dispozitivul DSV din cabina din spate este izolat;
MANEVRE:
- se activează pupitrul de conducere cu ajutorul cheii;

- se va introduce cheia în robinetul mecanicului EE4 şi se va debloca broasca;
- se va trece robinetul mecanicului EE4 în poziţia II “Alimentare”;
- se va pune în funcţiune statia de radiocomunicaţii; se va trece comutatorul “Tracţiune multiplă” pe
poziţia “Cuplat”;
- se va trece comutatorul motoarelor diesel în poziţia corespunzătoare selectării unei configuraţii
dorite a motoarelor diesel (ex: dacă ambele motoare sunt deja pornite, se selectează “MD1+2”);
Art.48. Scoaterea din serviciu a cabinei de conducere
1. se va izola cabina de conducere:
a) izolarea pneumatică a cabinei de conducere:

- se va efectua cu ajutorul robinetului mecanicului EE4 o frânare totală ducând-ul pe ultima poziţie
din domeniul IV de “Frânare ordinară”. Se va observa indicaţiile manometrului pentru presiunea în
cilindrii de frână.
- se va trece robinetul mecanicului EE4 în poziţia III “Neutră”.
- se zăvoreşte broasca de blocare şi se va scoate cheia.
b) izolarea electrică a cabinei de conducere:
- manşa se va trece în poziţia “0”.

- comutatorul inversorului de mers se trece în poziţia “0”;
- se dezactivează postul de conducere cu ajutorul cheii, care se ia mai apoi la mecanic;
2. se vor rabata oglinzile retrovizoare;
3. se vor închide toate geamurile;
24
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

4. se vor trage jaluzelele cabinei;

5. se va părăsi cabina de conducere şi se va încuia uşa ei de acces;
Art.49. Comanda motorului diesel
Se face prin intermediul manşei aflate pe pupitrul cabinei de conducere.

Poziţia de ”0” (relanti) a motorului diesel este semnalizată prin indicarea pe ecranul display-ului
principal a turaţiei de relanti.
Art.50. Poziţiile şi manevra inversorului de mers
1. Poziţiile inversorului de mers
Comutatorul inversorului de mers are 3 poziţii:
- “0”;
- “Înainte”;
- “Înapoi”;
2. Manevra inversorului de mers
Pentru inversarea sensului de mers, se va proceda după cum urmează:
- Se întrerupe forţa de tracţiune;

- Se opreşte complet automotorul;
- Se pune maneta inversorului pe sensul de mers dorit, “Înainte” sau “Înapoi”;
Comutarea inversorului de sens se realizează cu aer comprimat de comandă la pres. de 5,7

bar.
Manipularea comutatorului pentru inversorul de mers în timpul circulaţiei (V>0 km/h ) este
interzisă. Totuşi, o interblocare din electrică restricţionează preluarea de comenzi de la acest
comutator atât timp cât automotorul se află în mişcare.
Art.51. Semnalizarea stărilor de lucru ale transmisiei
Pe ecranul display-ului principal din cabina de conducere:
- este indicată realizarea starea actuală a stării transmisiei prin simbolurile “Inversor: Zero”,
“Inversor: Înainte”, “Inversor: Înapoi”;
- este indicată starea de cuplare a transmisiei TH prin simbolurile “TH Necuplat”, “TH Cuplat”.
Art.52. Poziţiile şi manevra manşei
1. Poziţiile manşei
25
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Manşa poate efectua o cursă de translaţie pe cinci poziţii, trei cu menţinere şi două cu
revenire. În plus manşa are în partea superioară un buton cu revenire. Din poziţia extremă spre
înainte a cursei manşei avem:
- o poziţie “Creştere n MD ”, cu revenire, pentru accelerarea motorului diesel;

- o poziţie “Menţinere n MD”, cu menţinere, pentru menţinerea unei turaţii impuse la motorul diesel;
- o poziţie “0”, cu menţinere, pentru scăderea turaţiei motorului diesel până la relanti şi decuplarea
frânei de rastare;
- o poziţie “1”, cu menţinere, pentru cuplarea frânei de rastare;
- o poziţie “2”, cu revenire, neutilizată.
Butonul cu revenire din partea superioară a manşei este utilizată la cuplarea transmisiei TH.
2. Manevrarea manşei
Comutatorul inversorului de mers şi volanul controlerului sînt înzăvorâte între ele electric.
Manevrele permise ale manşei sunt următoarele:
a) Apăsarea butonului cu revenire din partea superioară a manşei permite cuplarea trasmisiei;
b) Manevrarea manşei de pe “0” pe “Menţinere n MD” sau de pe “Creştere n MD” pe
“Menţinere n MD” permite menţinerea turaţiei motorului diesel;
c) Manevrarea manşei pe o periodă de minim 2sec. de pe “Menţinere n MD” pe “Creştere n MD”
permite creşterea turaţiei motorului diesel;
d) Manevrarea manşei de pe “Menţinere n MD” pe “0” scăderea turaţiei motorului diesel până
la turaţia de relanti;
e) Manevrarea succesivă a manşei de pe “Menţinere n MD” pe “0” şi înapoi pe “Menţinere n MD”
permite reducerea graduală a turaţiei motoarelor diesel;
f) Manevrarea succesivă a manşei de pe “Menţinere n MD” pe “Creştere n MD” (şi menţinând
manşa în această poziţie minim 2sec.) şi înapoi pe “Menţinere n MD” permite accelerarea
graduală a turaţiei motoarelor diesel;
OBSERVAŢIE:
Comanda de cuplare a transmisiei cu ajutorul butonului cu revenire din partea superioară a

manşei este considerată validă doar dacă manşa se află în poziţia “Menţinere n MD”.
Art.53. Demararea şi mărirea vitezei de deplasare
1. Demararea din palier sau pante:
- se va menţine trenul automotor pe loc utilizând frâna de rastare (dacă nu este suficient se va
aplica şi o depresiune suficientă în conducta generală);
- se duce manşa din poziţia “1” (frâna de rastare blocată), succesiv prin poziţia “0” în poziţia
“Menţinere n MD”;
- se cuplează transmisia hidraulică prin apăsarea butonului cu revenire din partea superioară a
manşei;
- se manipulează succesiv manşa din poziţia “Menţinere n MD” în poziţia “Creştere n MD”, pentru
realizarea unei accelerări graduale a motorului diesel în limitele aderenţei.
26
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

- dacă aderenţa optimă nu se poate realiza, se recomandă demararea progresivă, sau reducerea
accelerării.
2. Demararea din rampă:
- se va menţine trenul automotor pe loc utilizând frâna de rastare (dacă nu este suficient se va
aplica şi o depresiune suficientă în conducta generală);
- se va alimenta conducta generală ducând robinetul mecanicului în poziţia II “Alimentare”;
- se va urmări momentul când cilindrii de frână descărcă, şi rămâne presiune doar în cilindrul de
frână al boghiului motor (frâna de rastare cuplată);
- se va manipula succesiv, manşa astfel încât să se realizeze o accelerare graduală a turaţiei
motorului diesel şi implicit a automotorului în limitele aderenţei;
Art.54. Reglarea vitezei trenului la mersul în palier sau la coborârea pantelor
După accelerarea automotorului până la viteza stabilită, pentru menţinerea lui în continuare la
valorile necesare respectării timpilor de mers, în funcţie de profilul căii, mecanicul va executa
operaţiile:
- va fixa o turaţie a motorului diesel şi implicit un efort de tracţiune din manşă corespunzătoare
vitezei de mers dorite.
- va evita schimbarea frecventă între mersul în gol şi o putere mai mare.
- nu va circula cu o turaţiei impusă la valori minime (de menţinere a transmisiei cuplate) cînd viteza
de deplasare a automotorului aparţine domeniului vitezelor maxime sau se coboară pante,
datorită încălzirii inutile a uleiului din cutia de viteze.
Art.55. Reducerea vitezei de deplasare şi oprirea
Micşorarea forţei de tracţiune se face manipulând manşa astfel încât să se realizeze o

scădere progresive a turaţiei motorului diesel şi implicit a efortului de tracţiune, până se atinge
turaţia relanti.
Anularea vitezei de deplasare se realizează din robinetul mecanicului EE4 efectuând o

depresiune suficientă.
Imediat după oprire, în staţionare:
- se manipulează manşa în poziţia în poziţia “1” (cuplarea frânei de rastare);
- se manipulează comutatorul inversorului de mers în poziţia “0”;
27
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. Reguli speciale de conducere

8 a automotorului
Art.56. Manipularea automotorului cu ajutorul controlerului de manevră
1. Activarea tracţiunii cu ajutorul controlerului de manevră
C O N D I Ţ I I:
- manşa se află în poziţia “0”;

- frâna de rastare cuplată;
- robinetul frânei automate EE4 în poziţia a-II-a de “Mers”;
M A N E V R E 1:
- cuplarea controlerului de manevră se face prin apăsarea butonului ”Activaţi controlerul de

manevră“;
- controlerul de manevră este acum activ şi se permit manevrele de tracţiune:
a) manevrarea succesivă a controlerului de manevră de pe “0” pe “1” permite umplerea
transmisiei;
b) manevrarea succesivă a controlerului de manevră pe treptele “2”, “4” sau “7” permite
creşterea turaţiei motorului diesel;
2. Frânarea automotorului cu ajutorul controlerului de manevră
Controlerul de manevră în poziţia “FR” permite descărcarea conductei generale cu efectul unei
frânări rapide. Scoaterea controlerului din această poziţie va permite alimentarea conductei
generale (atât timp cît robinetul mecanicului se află în poziţia “Mers”).
3. Manipularea instalaţiei INDUSI de la pupitrul de manevră
Pe pupitrul de manevră există amplasate întrerupătoare basculante pentru activarea unor

moduri de funcţionare a instalaţiei INDUSI:
a) întrerupător “Atenţie INDUSI” pentru trecerea peste inductorii din calea ferată activi pe
frecvenţa de 1000Hz;
b) întrerupător “Depăşire Ordonată INDUSI” pentru trecerea peste inductorii din calea ferată
activi pe frecvenţa de 2000Hz;
4. Continuarea mersului cu controlerul:
Se va frâna şi se va opri automotorul din controlerul de manevră sau utilizând robinetul

mecanicului.
Mecanicul se va deplasa la postul normal de conducere, şi pentru preluarea comenzilor de la
pupitrul de manevră se va manipula comutatorul inversorului de mers în poziţia “0”, iar după
efectuarea acestei operaţiuni comenzile normale sunt active.
28
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

ATENŢIE:
Dacă în timpul conducerii de la postul normal se apasă accidental butonul “Activare controler
manevră” este necesară executarea procedurii anterior descrise pentru reluarea mersului normal.
Art.57. Circulaţia în regim rotaş sau remorcat
Viteza maximă la circulaţia în regim rotaş sau remorcat este de 120 km/h, atât timp cât nu se
impun alte restricţii pe vehicul.
C O N D I Ţ I I:
1. Motoarele diesel sunt oprite;

2. Comutatorul inversorului de mers se află în poziţia “0”;
3. Robinetul de frânei automate se pune în poziţia a-III-a “Neutru”;
4. Instalaţiile DSV şi INDUSI se decuplează;
5. Toate butoanele şi comutatoarele de pe pupitrul de comandă se aduc în poziţia de bază;
6. Dacă semnalizarea trenului nu este necesară, instalaţia pe 24V se decuplează;
7. Decuplaţi întrerupătorul principal al bateriei de 110V;
8. Slăbiţi frâna de mână;
9. Verificaţi închiderea corectă a tuturor uşilor exterioare (dacă este cazul, blocaţi cu cheia
pătratră);
Se vor cupla apoi vehiculele, şi se va efectua proba frânei, de la vehiculul care remorchează.
Art.58. Cuplarea la alte vehicule
Ca reguli generale pentru legarea la alte vehicule, se va respecta art. 177 din instrucţia 002
“Regulament de exploatare tehnică feroviară”. Cuplarea VT614 la alte vehicule se va descrie în
cele ce urmează. Se opreşte automotorul la o distanţă de siguranţă faţă de vehiculul la care se
cuplează. Se trece comutatorul pentru inversorul de mers pe poziţia “0”. Se manipulează din nou
inversorul de mers pe “Înainte”, iar manşa pe pe poziţia “Menţinere n MD”. Se cuplează
transmisia din butonul de pe manşă. Se aşteaptă punerea în mişcare a automotorului, iar dacă
aceasta nu se realizează, se turează puţin motoarele diesel. Cu o viteză de circulaţie de 1-2km/h
şi folosind frâna automată sau frâna de rastare, se va realiza cuplarea. Deoarece frâna automată
acţionează după un timp, se va începe din timp acţiunea de frînare sau dacă situaţia o permite, se
va folosi frâna de rastare.
După cuplare, se interzice menţinerea cuplată a transmisiei şi motorului, întrucât aceasta
provoacă o creştere a temperaturii acestora.
Art.59. Schimbarea postului de conducere
- cabina de bază care trebuie schimbată se va izola conform procedurilor de la art. 46;
- cabina care a fost schimbată se va numi cabina din spate;
- mecanicul se va deplasa prin automotor la capătul opus, unde va intra în cabina de bază;
- se va pune în funcţiune cabina de bază conform celor descrise la art.45.
29
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

- în ambele capete, manipulând întrerupătoarele luminilor de semnalizare, trenul automotor se va

semnaliza corespunzător reglementărilor feroviare.
Art.60. Măsuri pentru prevenirea patinării osiilor
Patinarea automotorului trebuie sesizată pe baza următoarelor manifestări:
- zgomot caracteristc şi trepidaţii;

- saltul acului indicator al vitezometrului;
Imediat ce patinarea a început mecanicul poate lua oricare sau o combinaţie a următoarelor
măsuri:
1. se va aplica o frânare uşoară cu aer comprimat utilizând robinetul de frânei automate;

2. nisiparea sensului de mers;
3. scăderea turaţiei motoarelor diesel din manşă;
În condiţii grele de aderenţă, mecanicul va conduce automotorul astfel încât să circule cu

viteza maximă admisă, în special pe porţiunile de linie premergătoare rampelor grele, pentru a
se putea folosi în orice moment de momentul de inerţie (forţa vie) a automotorului.
În cazul cînd se ajunge ca viteza automotorului să scadă mult, mecanicul se va orienta
să provoace repercursiuni minime în circulaţie şi va alege una din următoarele doua soluţii
posibile:
a) continuarea mersului până la prima staţie sau până sau până la o porţiune de linie mai uşoară
cu viteză scăzută, folosind nisiparea şinelor;
b) oprirea pe linie, urmînd a proceda în acest caz conform prevederilor din instrucţii.
Art.61. Măsuri la sesizarea unui incendiu pe automotor
1. se opreşte imediat automotorul şi se va asigura contra pornirii din loc utilizând mijloacele
specifice;
2. se avizează asupra incendiului şi restul personalului din tren pentru a se asigura intervenţia
comună;
3. se opresc imediat motoarele diesel;
4. se deconectează imediat instalaţia electrică pe 24V şi 110V;
5. se trece la stingerea incendiului, respectându-se normele P.S.I. şi N.P.M. şi folosindu-se
materialele şi rechizitele destinate îna cest scop, aflate pe automotor.
30
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. Revizia automotorului la sosirea

9 de la drum
Art.62. Lista operaţiilor privind revizia de la drum

Crt.
1. Lista operaţiilor privind revizia de la drum 62 32
2. Verificarea dispozitivului DSV 63 32
4. Revizia automotorului VT 65 33
5. Revizia vagonului VM 66 35
6. Alte operaţii privind revizia de la drum 67 36
Art.63. Verificarea dispozitivului DSV
În timpul circulaţiei automotorului între postul de control şi depou, se va efectua verificarea în

mers a dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă DSV conform art. 12.
După oprirea la canalul de revizie, se vor lua următoarele măsuri:
1. se frânează automotorul cu frâna automată efectuând o frânare totală (robinetul

mecanicului EE4 pe ultima poziţie de frânare ordinară) şi se strânge frâna de mână din
cabina din care se va face conducerea automotorului;
2. se trece robinetul mecanicului EE4 în poziţia III “Neutră” şi se închide cu cheia, care apoi
se pune pe pupitrul postului de comandă;
3. se opresc motoarele diesel;
4. se scoate cheia de activare a postului de conducere şi se preia la mecanic atât timp cât se
execută revizia;
5. se semnalizează prezenţa personalului pe automotor în aceleaşi condiţii ca şi la pregătirea
pentru serviciu.
- ziua
- noaptea: aprinzând lămpile de semanlizare roşii ale automotorului.
Art.65. Revizia automotorului VT
31
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

i. În interiorul automotorului:
1. În interiorul cabinei de conducere:
a) se fac verificările instalaţiei de frână conform Instrucţiei nr. 006, urmărindu-se totodată
realizarea valorilor de funcţionare şi reglaj prevăzute la art. 14.
b) se verifică lămpile de semnalizare.
c) se verifică dacă toate blocurile de aparate, cablajul, plăcile de borne, echipamentele nu emit
miros specific de fum, sau un miros anormal.
d) În blocul de aparate de deasupra uşii:
- se verifică dacă toate întrerupătoarele automate, siguranţele fuzibile, releele termice sau de
semnalizare sunt în poziţia normală de funcţionare.
- starea de încărcare a bateriei pe 24V.
e) se pun toate întrerupătoarele pe poziţia “0”, cu excepţia întrerupătoarelor pentru semnalizarea
automotorului cu luminile roşii, a iluminatului cabinei şi salonului.
f) se acţionează pedala de nisipare.
g) se verifică cantitatea de lichid din rezervorul instalaţiei pentru spălarea geamurilor,
completându-se – dacă este cazul.
h) se verifică vizual integritatea tuturor aparatelor şi dispozitivelor din cabină.
i) se verifică toate instalaţiile electrice. Iluminat, sonorizare şi radiocomunicaţii, funcţionare
comenzi, funcţionare indicatoare rută.
j) se verifică starea tuturor sigiliilor.
k) se verifică starea stingătoarelor de incendiu.
l) se verifică existenţa poziţiilor cuprinse în inventarul automotorului.
2. În salon şi în compartimentul rezervoarelor de apă:
a) se verifică nivelul apei de răcire.

b) se verifică nivelul apei din instalaţia de încălzire.
c) se verifică existenţa poziţiilor cuprinse în inventarul automotorului.
d) se verifică starea tuturor sigiliilor (de la uşi, pârghiile sistemelor de oprire de urgenţă, etc.)
e) se verifică starea stingătoarelor de incendiu.
3. În compartimentul aparaturii de pe capătul vagonului:
a) utilizând cheia pătrată se comută iluminatul din salon pe regimul ½.

b) se verifică starea de încărcare a bateriei de 110V.
c) se verifică vizual integritatea tuturor aparatelor şi dispozitivelor.
d) se verifică dacă toate întrerupătoarele automate, siguranţele fuzibile, releele termice sau de
ii. În exteriorul automotorului:
32
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

1. La echipamentul de pe acoperiş
se examinează de la sol starea diferitelor părţi vizibile (antena de comunicaţii, sistemul de

evacuare a gazelor motorului diesel, etc. ).
2. Pe părţile laterale
a) temperatura carcaselor lagărelor osiilor şi starea sigiliilor acestora.

b) starea bandajelor (dacă nu s-au deplasat de la semnele date pe feţele exterioare).
c) suspensia cutiei pe boghiuri.
d) starea de fixare, poziţia corectă şi debitul instalaţiei de nisipare (suflătoare, ţevi, consolidări şi
etanşietatea cutiilor de nisip).
e) starea de fixare, integritatea şi reglarea debitului pompei de uns buza bandajelor. Se
completează unsoarea din rezervorul pompei.
f) generatorul de impulsuri pentru vitezometre şi instalaţia uşilor. Prezenţa şi integritatea
acestuia, cât şi a cablului de la generator la instalaţie.
g) bateriile de acumulatori. Starea de curăţenie a cutiilor, nivelul, densitatea şi temperatura
electrolitului.
3. La traversele frontale
a) aspectul, ungerea şi poziţia corectă a aparatelor de legare şi ciocnire şi se completează

unsoarea pe discul tampoanelor.
b) starea semiacuplărilor de aer şi a robineţilor tip Ackermann.
c) starea şi etanşietatea prizelor electrice.
d) starea de fixare şi de curăţenie a lămpilor de semnalizare şi a farului central.
4. Pe sub automotor
a) starea osiilor montate: fisuri, crăpături, bandaje slabe, defecte pe suprafaţa de rulare a
bandajelor, buză ascuţită, falsă sau dreaptă. În cazul cînd un bandaj este suspect, se va slăbi
frâna şi se va lovi cu ciocanul.
b) starea echipamentului frânei. Timoneria frânei, cursa pistoanelor cilindrilor de frână, grosimea
saboţilor de frână, reglarea frânei.
c) poziţia corectă a duzelor pentru ungerea buzei bandajelor.
d) starea arborilor cardanici. Fisuri, crăpături, jocuri.
e) starea atacurilor de osie (nivel ulei, siguranţe şi elemente de fixare lipsă sau slabite)
f) starea transmisiilor hidraulice. Etanşietate, starea legăturilor şi a elementelor de fixare.
g) purjarea instalaţiei pneumatice.
h) existenţa şi integritatea şuruburilor , piuliţelor, siguranţelor, cuilor spintecate, etc.
i) motorul diesel (nivelul uleiului, rezerva de combustibil, starea conductelor de apă, ulei şi
combustibil, precum şi starea filtrelor).
j) arzătorul instalaţiei de încălzire (fixare, integritate).
33
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Art.66. Revizia vagonului VM
i. În interiorul vagonului:
1. În salon şi în compartimentul rezervoarelor de apă:
a) se verifică nivelul apei din instalaţia de încălzire.

b) se verifică existenţa poziţiilor cuprinse în inventarul automotorului.
c) se verifică starea tuturor sigiliilor (de la uşi, pârghiile sistemelor de oprire de urgenţă, etc.)
d) se verifică starea stingătoarelor de incendiu.
2. În compartimentul aparaturii din mijlocul vagonului:
a) utilizând cheia pătrată se comută iluminatul din salon pe regimul ½.

b) se verifică vizual integritatea tuturor aparatelor şi dispozitivelor.
c) se verifică dacă toate întrerupătoarele automate, siguranţele fuzibile, releele termice sau de
ii. În exteriorul vagonului:
1. La echipamentul de pe acoperiş
se examinează de la sol starea diferitelor părţi vizibile.
2. Pe părţile laterale
a) temperatura carcaselor lagărelor osiilor şi starea sigiliilor acestora.

b) starea bandajelor (dacă nu s-au deplasat de la semnele date pe feţele exterioare).
c) suspensia cutiei pe boghiuri.
d) generatorul de impulsuri pentru instalaţia de măsurat viteza (prezenţa şi integritatea acestuia,
cât şi a cablului de la generator la instalaţie).
3. La traversele frontale
a) aspectul, ungerea şi poziţia corectă a cuplelor Scharfenberg.

b) starea şi etanşietatea prizelor electrice.
4. Pe sub vagon
a) starea osiilor montate: fisuri, crăpături, bandaje slabe, defecte pe suprafaţa de rulare a
bandajelor, buză ascuţită, falsă sau dreaptă. În cazul cînd un bandaj este suspect, se va slăbi
frâna şi se va lovi cu ciocanul.
34
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

b) starea echipamentului frânei. Timoneria frânei, cursa pistoanelor cilindrilor de frână, grosimea
saboţilor de frână, reglarea frânei.
c) existenţa şi integritatea şuruburilor , piuliţelor, siguranţelor, cuilor spintecate, etc.
d) arzătorul instalaţiei de încăltire. Fixare, integritate.
e) rezervorul de motorină instalaţiei de încălzire. Fixare, integritate, rezerva de combustibil.
Art.67. Alte operaţii privind revizia de la drum
Rezervă.
35
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. Remizarea automotorului

10
Art.68. Operaţia de remizare a trenului automotor
Ca regulă generală, pe un automotor în stare prelungită de staţionare, nici un circuit electric nu

trebuie menţinut în serviciu, iar pentru a se evita punerea accidentală în mişcare, acesta trebuie
asigurat contra pornirii din loc.
1. se va completa carnetul de bord şi se va emite nota de reparaţii (dacă este necesar).

2. se completează aerul din rezervoarele principale, până la presiunea maximă de 10 kgf/cm².
3. se va strânge frâna de mână în unităţile VT şi VM.
4. la unităţile VT, se vor izola cabinele de conducere conform art. 46.
5. se va parcurge tot trenul automotor şi utilizând cheia pătrată se va încuia şi verifica împotriva
deschiderii fiecare uşă de acces cu exteriorul.
6. se va părăsi interiorul automotorului, iar mecanicul se va deplasa la amble unităţi VT unde:
- tablourile de comandă a bateriei pe 24V şi va trece heblul 505 în poziţia “0” şi utilizând cheia va
decupla şi “Comutatorul principal 7a”.
- tablourile de comandă a bateriei pe 110V şi va trece maneta “Comutatorului principal 7” în poziţia
“Decuplat”.
Art.69. Alte operaţii privind remizarea trenului automotor
Rezervă.
36
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cuprins
pag.
Cap. 1 Pregătirea automotorului VT pentru serviciu 2
A) Nomenclatorul operaţiilor 2
Art.1 Lista operaţiilor în vederea pregătirii automotorului VT
pentru serviciu 2
B) Descrierea operaţiilor 2
Art.2 Măsurile de protecţie a personalului 2
Art.3 Verificarea asigurării contra pornirii din loc 3
Art.4 Verificarea pregătirii aparatelor din dulapul cu regulatoare şi
în consola de aparatură de deasupra uşii 3
Art.5 Consultarea documentelor 3
Art.6 Punerea în serviciu a circuitelor bateriei 4
1. Circuitele bateriei de 24V 4
2. Circuitele bateriei de 110V 4
Art.7 Pornirea motorului diesel 5
Art.8 Oprirea motorului diesel 6
Art.9 Verificarea încărcării bateriei 6
1. Verificarea încărcării bateriei pe 24V 6
2. Verificarea încărcării bateriei pe 110V 6
Art. 10 Verificarea instalaţiei de producere a aerului comprimat 7
Art. 11 Verificarea funcţionării inversorului de mers 7
Art. 12 Verificarea funcţionării dispozitivului de siguranţă DSV 8
1. Verificări în staţionare 8
2. Verificări în mers 8
Art. 13 Probele de tracţiune în sarcină 8
Art. 14 Verificarea instalaţiei de frînă. 9
1. Frâna automată 9
2. Frâna antipatinaj 10
3. Frâna de rastare (blocare) 10
4. Frâna de mână 10
Art. 15 Verificarea instalaţiei de înregistrat viteza tip IVMS 11
Art. 16 Verificarea instalaţiei de comandă a uşilor 11
Art. 17 Verificarea iluminatul cabinei, instrumentelor şi a salonului 12
Art. 18 Verificarea instalaţiei de încălzire cu apă 12
Art. 19 Verificarea sistemului de încălzire a geamurilor frontale 13
Art. 20 Verificarea instalaţiei de curăţat şi spălat geamurile frontale 13
Art. 21 Verificarea instalaţiei de nisipare 13
Art. 22 Verificarea semnalizării trenului 14
Art. 23 Verificarea sigiliilor 14
Art. 24 Revizia exterioară a automotorului VT 14
Art. 25 Alte operaţii 15
37
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Cap. 2 Pregătirea vagonului VM pentru serviciu 16

A)Nomenclatorul operaţiilor 16
Art.26 Lista operaţiilor în vederea pregătirii vagonului VM pentru
16
serviciu
Art.28 Verificarea asigurării contra pornirii din loc 16
Art.29 Verificarea pregătirii aparatelor din blocul de aparate de la
17
mijlocul vagonului
Art.30 Consultarea documentelor 17
Art.31 Punerea în serviciu a circuitului de alimentare pe 110V 17
Art.32 Verificarea instalaţiei de frînă. 17
Art.33 Verificarea instalaţiei de comandă a uşilor 17
Art.34 Verificarea iluminatul cabinei, instrumentelor, salonului şi a
18
toaletelor
Art.35 Verificarea sigiliilor 18
Art.36 Revizia exterioară a vagonului VM 18
Art.37 Alte operaţii 18
Cap. 3 Succesiunea optimă a operaţiilor de punere în funcţiune a trenului
19
automotor după întreruperea serviciului
Art.38 Operaţia de punere în funcţiune 19
Cap. 4 Punerea în funcţiune a automotorului după întreruperea serviciului
sau 21
după pregătirea lui de către alt mecanic
Art.39 Operaţia optimă de punere în funcţiune a trenului automotor 21
Cap. 5 Schimbarea echipei în staţie 22
Art.40 Operaţii înainte de urcarea pe automotor 22
1. La exteriorul automotorului 22
2. La interiorul automotorului 22
Art.41 Obligaţiile personalului schimbat 22
Cap. 6 Reguli în circulaţia automotorului 23
Art.42 Folosirea motoarelor diesel 23
Art.43 Folosirea inversoarelor de mers 23
Art.44 Staţionarea automotorului la diferite valori ale temperaturii
23
mediului ambient
Art.45 Deservirea în timpul cursei 23
1. În staţionare 23
2. În mers 23
Art.46 Piesele şi aparatele ale căror defecţiuni sau lipsă interzic
24
ieşirea automotorului din depou
Cap. 7 Reguli generale de conducere a automotorului 25
Art.47 Punerea în funcţiune a cabinei de conducere 25
Art.48 Scoaterea din funcţiune a cabinei de conducere 25
Art.49 Comanda motorului diesel 26
38
Telefon: +40-264-435276; *436045; *436022

Art.50 Poziţiile şi manevra inversorului de mers 26

1. Poziţiile inversorului de mers 26
2. Manevra inversorului de mers 26
Art.51 Semnalizarea stărilor de lucru ale transmisiei 26
Art.52 Poziţiile şi manevra manşei 26
1. Poziţiile manşei 26
2. Manevrarea manşei 26
Art.53 Demararea şi mărirea vitezei de deplasare 27
1. Demararea din palier sau pante 27
2. Demararea din rampă 27
Art.54 Reglarea vitezei trenului la mersul în palier sau la coborârea
28
pantelor
Art.55 Reducerea vitezei de deplasare şi oprirea 28
Cap. 8 Reguli speciale de conducere a automotorului
Art.56 Manipularea automotorului cu ajutorul controlerului de
29
manevră
1. Activarea tracţiunii cu ajutorul controlerului de manevră 29
2. Frânarea automotorului cu ajutorul controlerului de
29
manevră
3. Manipularea instalaţiei INDUSI de la pupitrul de
29
manevră
4. Continuarea mersului cu controlerul 29
Art.57 Circulaţia în regim rotaş sau remorcat 30
Art.58 Cuplarea la alte vehicule 30
Art.59 Schimbarea postului de conducere 30
Art.60 Măsuri pentru prevenirea patinării osiilor 31
Art.61 Măsuri la sesizarea unui incendiu pe automotor 31
Cap. 9 Revizia automotorului la sosirea de la drum 32
A) Nomenclatorul operaţiilor 32
Art.62 Lista operaţiilor privind revizia de la drum 32
Art.63 Verificarea dispozitivului DSV 32
Art.65 Revizia automotorului VT 33
Art.66 Revizia vagonului VM 35
Art.67 Alte operaţii privind revizia de la drum
Cap.
Remizarea automotorului 37
10
Art.68 Operaţia de remizare a trenului automotor 37
Art.69 Alte operaţii privind remizarea trenului automotor 37
39

Indrumatorul Mecanicului

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Indrumatorul Mecanicului

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Str. Tudor Vladimirescu Nr.

2-4, RO-400225 AUTORITATEA FEROVIARA ROMANA

IBAN: RO 16RNCB0106026588110001 BCR Cluj CERTIFICAT

Ing. Marian Dascălu

IBAN: RO 16RNCB0106026588110001 BCR Cluj CERTIFICAT

Cap. Pregătirea automotorului VT

Art.1. Lista operaţiilor în vederea pregătirii automotorului VT pentru serviciu

Nr. Denumirea operaţiei Art. Pag.

Art.2. Măsurile de protecţie a personalului

1. La sosirea la automotor, mecanicul se va convinge:

a) dacă pe, sub sau în automotor nu lucrează alţi muncitori;

IBAN: RO 16RNCB0106026588110001 BCR Cluj CERTIFICAT

Art.3. Verificarea asigurării contra pornirii din loc

În ambele cabine se controlează dacă:

a) robinetele EE4 frînei automate sunt în poziţia III-a ,,Neutru";

Din exterior se va observa aplicarea frânei cu ajutorul indicatoarelor pneumatice de frână.

Art.4. Verificarea pregătirii aparatelor din dulapul cu regulatoare şi în consola de

- uşile aparaturii electronice, şi toate carcasele sunt sigilate;

Art.5. Consultarea documentelor

Înainte de a executa în continuare operaţiile de pregătire ale automotorului, mecanicul trebuie

1. Cornetul de bord, din care se informează:

- dacă s-au remediat eventualele defecţiuni produse în circulaţia trenului precedent;

IBAN: RO 16RNCB0106026588110001 BCR Cluj CERTIFICAT

- dacă s-au executat operaţiile de întreţinere curentă (ungere, curăţenie etc.);

Art.6. Punerea în serviciu a circuitelor bateriei

1. Circuitele bateriei de 24V

În tabloul de comandă a bateriilor de 24V de sub vagon:

- utilizând cheia se cuplează “Comutatorul principal 7a” pe poziţia “Cuplat”.

În pupitrul de conducere pe display-ul principal se verifică dacă se indică valoarea reală a

2. Circuitele bateriei de 110V

În tabloul de comandă a bateriilor de 110V de sub vagon:

- se va trece pârghia “Comutatorului principal 7” pe poziţia “Cuplat”.

În pupitrul de conducere pe display-ul principal se verifică dacă se indică valoarea reală a

- circuitul bateriei pe 24V trebuie să fie cuplat;

IBAN: RO 16RNCB0106026588110001 BCR Cluj CERTIFICAT

- toate întrerupătoarele automate trebuie să fie cuplate;

- se anunţă cu glas tare pornirea motorului diesel;

a) 0 (nu se selectează nici unul din motoarele diesel)

- se apasă butonul verde “Pornire motoare diesel”.

Se verifică pe pupitrul de comandă, pe display-ul de monitorizare:

Dacă motorul diesel nu porneste în decurs de 5 secunde, încercarea de pornire se întrerupe şi

IBAN: RO 16RNCB0106026588110001 BCR Cluj CERTIFICAT

De asemenea, dacă demarorul nu se cuplează, după 3 secunde, o nouă comandă de

Art.8. Oprirea motorului diesel

1. se trece comutatorul cu came ,,Selectare MD” în poziţia “MD1+2”;

Art.9. Verificarea încărcării bateriei

1. Verificarea încărcării bateriei pe 24V:

În pupitrul de conducere pe display-ul principal se verifică dacă:

- se indică valoarea reală a tensiunii în circuitul pe 24Vcc, care va fi de cca. 28V;

2. Verificarea încărcării bateriei pe 110V:

a) cu motorul diesel pornit

În dulapul invertoarelor de la capătul vagonului se verifică dacă:

- ampermetrul pentru baterii 11 deviază spre stânga şi indică o intensitate a curentului de

b) alimentarea de la o sursă de separată

Se va verifica în dulapul invertoarelor dacă întrerupătorul automat “110V Alimentare separată”

IBAN: RO 16RNCB0106026588110001 BCR Cluj CERTIFICAT

Art.10. Verificarea instalaţiei de producere a aerului comprimat

1. la începutul funcţionării compresoarelor (odată cu pornirea motorului diesel):

2. în timpul umplerii pînă la p = 5 kgf/cm²

3. la atingerea presiunii de regim ( p = 10 kgf/cm² )

- se observă momentul opririi compresoarelor la atingerea presiunii de regim, manometrul dublu de

Art.11. Verificarea funcţionării inversorului de mers

- presiunea minimă a aerului de comandă este de 4,5 bar;