Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
S se dimensioneze echipamentul electric al unui troleibuz articulat. Echipamentul de tractiune va fi realizat cu un motor de curent continuu cu excitatie serie si variator de tensiune continu (VTC) cu IGBT-uri.
Date initiale: 1. Masa troleibuzului gol: m 0 =14,8 [t] 2. Capacitatea maxim normal (6 c l tori / m2): 88 c l tori n picioare si 39 c l tori pe scaune. 3. Capacitatea la suprasarcin (8 c l tori / m2): 117 c l tori n picioare si 39 c l tori pe scaune. 4. Viteza maxim admis : v max = 65 [Km/h] = 18.056 [m/s]
5. Viteza comerciala (de exploatare): 6. Timpul mediu de stationare n statie: 7. Timpul mediu de opriri ocazionale: 8. Timpul de stationare la cap de linie: 9. Num rul de statii: 10. Viteza la care ncepe frnarea electric : v e = 27 [Km/h] = 7.5 [m/s] t S= 10 [s] t 0 = 5 [s] t C = 3 [min] =180 [s] N=26 v f u 0,7vmax
11. Distanta medie intre statii (interstatia medie): s = 575 [m] 12. Acceleratia maxim : 13. Deceleratia la frnarea de serviciu: 14. Deceleratia la frnarea de urgent : 15. Rampa maxim : 16. Tensiunea de alimentare la linia de contact: 17. Num rul de punti ale troleibuzului: 18. Num rul de motoare: 19. Diametrul de rulare al pneurilor in stare nou : 1 amax = 1,3 [m/s2] d f = 1,4 [m/s 2] d u = 2.5 [m/s2] imax = 120 [] =12 [%] U N = 600 [V] (+20% ;-30%) N p= 3 N m = 1 (pe puntea din mijloc) D0 = 950 [mm] = 0. 95 [m]
20. Raportul de transmisie motor -roti: i T = 9.44 - un reductor cu o singur treapt cu un diferential. 21. Numarul de variatoare: Nv = 2 22. Frnarea electric de serviciu: electrica recuperativ . Variatorul de tensiune continu va regla turatia motorului pn la valoarea nominal dup care reglarea turatiei pn la valoarea maxim se face prin sl bire de cmp.
1 A1
punte liber ; -nu apare indicele 0 sau o deoarece pun ile nu sunt ac ionate individual; -nu are prim deoarece osiile libere nu se afl pe boghiu;
t1
t2
t3
t4
t5
t6
a a1=amax
a2 $ 1 a1 2
0 -d0
-df
portiunea de pornire si accelerare a troleibuzului. Considerm c pe aceast portiune acceleratia e constant a max. portiunea de accelerare cu slbire de cmp; acceleratia va scdea pn la 0. portiunea de mers (viteza constant)=v max ;exist o fort de tractiune necesar nvingerii fortelor de frecri. zona de mers lansat (motorul nu dezvolt cuplu si viteza lui scade), avnd o acceleratie d 0. regiunea de frnare cu deceleratie de serviciu (d f). pe portiunea 6 troleibuzul st pe loc. 4
Se calculeaz intervalele de timp si distanta parcurs: - aleg: E = 0,5 - aleg: F = 0.9 v n = E vmax = 0,518.05 = 9.02 [m/s] v f = F vmax = 0,918.05 = 16.25 [m/s]
s " 0
-calcul pentru ca 3 t3 " 0 1. Calculul pe primul tronson (accelerare pina la viteza nominala):
t1 ! s1 ! vn 9.02 ! ! 6.94 [s] 1,3 a max
2 vn 9.02 2 ! ! 31.34 [m] 2 y a max 2 y 1,3
4.Calculul pe cel de-al patrulea tronson: Forta medie de rezistent la naintare este: R=m ea=med0.Se foloseste rezistenta specific la naintare: - masa unui cltor este: m c=75 [Kg] -numrul mediu de cltori este: N c=88+39=127 m=m0+Ncmc=14800+127 75=24330[Kg]
1 R! vmax v f
v max
m 10
3
vf
me=\m=1,1624330=28220 [Kg]
~ R 4=
1 v fin vin
v fin
m r dv =
vin
1 0,51 3 f v = m 118 v 3 v fin vin v max 0,51 2 2 ( vf +vfvmax+vmax )m= =118m+ 3 0,51 2 2 =118*24,96+ (13.75 +16.25*18.05+18.05 )*24,96=6524 [N] 3 ~ R4 6524 ~ - R 4= -medo => do= =0.23 [m/s2] ! me 28220 = v max v f d0
2 v max v 2 f
t4 ! s4 !
! !
18.05 16.25 ! 7.81 [s] 0.23 18.05 2 16.25 2 ! 133.95 [m] 2 0.23
2 d0
t1 t2 t3 t4 t5 T6
S1 S2 S3 S4 S5 S6
Calculul vitezei comerciale ve : s 500 = ! 7.68 [m/s] ve= t1 t 2 t 3 t 4 t 5 t 6 6.94 13.88 2.89 7.81 11.6 21.92
Punem condi ia ca viteza calculat , n func ie de diagrama de drum, s mare sau egal cu cea precizat n tem . ve=7.68 m/s u ve impus=6.38 m/s, (condi ie respectat ).
fie mai
Calcul L1:
Calcul L2:
Calcul L3:
FT3=118*m+0,51* vmax2*m= 2 3 =118*24,96+0,51*15.27 *24,96=6.91*10 N =6.91kN 3 5 L3=FT3*s3=6.91*10 *52.31=3.6*10 J=0.36 MJ Calcul L5:
L5=FF5*s5 ~ -FF5=me*(-df)+ R 5 0,51 ~ 2 2 R 5=118m+ ( vfin +vfinvin+vin )m 3 0,51 2 FF5=me*df-[118m+ ( vf )m]= 3 0,51 2 =28954* 1,4-[118*24,96+ *(13.75 )*24,96]= 3 4 =3.55*10 N=35.5 kN L5=FF5*s5= 35500*94.308=3.35*106 J = 3.35 MJ
Calcul Ea: L L2 L3 Ea= 1 - L5 LT L G O R = LT L M 1.25 7.88 0.36 -3.35*0.9 *0,85 *0,4 = = 0,9 0,91 =10.56 MJ =10.56*10 J La sfr itul calculului preliminar avem : t1=6.94 s; t2=13.88 s; t3=2.89 s; t4=7.81 s; t5=11.6 s; t6=21.92 s;
6 6
Ea=10.56*10 J =10.56 MJ
2.2. Calculul de optimizare. Se calculeaz energia total absorbit de troleibuz si se minimizeaz aceast energie.
Folosind un program C++ de optimizare (minimizare a valorii energiei), program care determina valorile lui alfa si beta pentru c are sunt indeplinite si toate conditiile rezulta: E = 1. (ceea ce determina eliminarea etapei a doua de slabire de cimp) F = 0.8. Cu aceste valori se recalculeaz spatiile si timpii aferenti: vn = Evmax = 118.05 = 18.05 [m/s] vf = Fvmax = 0,818.05=14.44 [m/s] Pe baza formulelor anterioare timpii si spatiile sunt : Energia absorbit de sistem in aceste conditii este: Ea optim=5.78 [MJ] n comparatie cu energia calculat la calculul preliminar cea care a rezultat aici este mai mic: Ea preliminar =10.56 [MJ] > Ea optim = 5.78 [MJ].
v e _ optim ! 425 s ! ! 7.75 [m/s] t1 t 2 t 3 t 4 t 5 t 6 13.89 1.13 17.2 10.31 21.92
optimizat
Calcul preliminar : t1=6.94 s t2=13.88 s t3=2.89 s t4=7.81 s t5=11.6 s t6=21.92 s 9 Calcul optimizat: t1=13.89 s t2=0 s t3=1.73 s t4=16.54 s t5=10.31 s t6=21.92 s
S1=31.34 S2=188.07 S3=52.31 S4=133.95 S5= 94.3 Ft1= 39.89 Ft2= 41.91 Ft3= 6.91 Ft4= 0 Ff5= 3.35 L1=1.25 L2=7.88 L3=0.36 L4=0 L5=-35.5
m m m m m KN KN KN KN KN MJ MJ MJ MJ
S1= 125.39 m S2= 0 m S3= 31.29 m S4=268.8 m S5= 74.51 m Ft1= 41.8 Ft2= 25.64 Ft3= 6.82 Ft4= 0 Ff5= -34.45 KN KN KN KN KN
Ea = 10.56 MJ
k
i !1
! ti
13.566 $ 181 Kw 0,7 * 13.89 1 * 0 1 * 1.73 1 * 16.54 0.7 * 10.31 0.5 * 21.92
ki - coeficient care tine cont de rcirea motorului. timp coeficient t1 0,7 t2 1 t3 1 t4 1 t5 0,7 t6 0,5
10
Aleg din catalogul de motoare electrice u n motor de curent continuu cu excitatie serie de tipul:
MT - BS 181 cu urmatorii parametrii : - puterea P = 181 kw - randamentul L = 0,9
Deci datele motorului sunt: UN=500 V Pm=181 kW IN=398 A nN=3500 rpm MN=504.16 Nm
nn !
4.1.2. Terminologie: - conform STAS 4169/ 1,2-73. STAS 4861/ 3,4-74. STAS 5679/ 1-76. 4.1.3. Motorul e destinat s functioneze n urmtoarele conditii de mediu: - zona climatic si categoria de exploatare N -II, conform STAS 5635-83, STAS 6692-83. - temperatura mediului ambiant si a aerului de rcire: minim -33rC, maxim 43rC; n timpul depozitrii limitele de temperatur sunt: minim -33rC, maxim 40rC; iar n timpul transportului sunt: minim -33rC, maxim 40rC. - umiditatea relativ a aerului: maxim 90% la 25 rC fr condensare. - altitudinea locului de utilizat: maxim 1200m. - n timpul utilizrii transportului si depozitrii motorul nu trebi ue s fie supus unor substante poluante, active mecanic, active chimic sau explozive. 4.1.4. Motorul corespunde STAS 5679/ 1-76 sI STAS 1893-78 n msura n care nu se stipuleaz alte conditii. 4.1.5. Motorul tip NTSS-97 este destinat a fi alimentat de l a o linie de contact de curent continuu prin intermediul a doua variatoare de tensiune continu. Factorul de ondulatie va fi conform STAS 5679/ 1-76 de maxim 15% n orice regim de functionare. Factorul de ondulatie al curentului se defineste a fi: i Imax Imin Imed
Imed !
Imax Imin 2 (I
w!
Imed
4.1.6. Motorul functioneaz la tensunea U N=500 V a liniei de contact, schema de comand trebuie s prevad un dispozitiv de decuplare automat cnd tensiunea creste peste 20% din valoarea sa nominal . 12
Imax Imin Imax Imed I I 2 100 ! 100 ! 100 ! max min 100 Imax Imin Imed Imax Imin 2
4.1.7. Durata de serviciu normal stabilite conform legii 62 din1968 privind amortizarea fondurilor fixe este de 10 ani. 4.1.8. Motorul este autoventilat. Protectia motorului contra ptrunderii corpurilor strine si a apei va fi completat prin m suri de protectie luate la constructia vehicolului conform STAS 5679/ 1-76. Motorul e prevzut n partea colectoare cu o fereastr la care se va racorda un burduf de evacuare a aerului si cu dou ferestre laterale prevzute cu deflectoare pentru evacuarea a erului. Motorul este prevzut n partea inferioar a carcasei cu dou orificii de evacuare a apei care n mod normal vor fi nchise. Grad de protectie e minim IP20.
4.2.2. Motorul trebuie s functioneze la variatia tensiunii de alimentare (STAS 5679/1-76): - limita maxim de tensiune: U N+20%UN=600 V. - limita minim de tensiune: U N-30%UN=450 V. 4.2.3. Rezistenta de izolatie dintre nfsurri si dintre nfsurri si mas va fi conform STAS 567/ 1-76 de: - n stare rece uscat minim 10M ;. - n stare cald minim 2M ;. 13
- n stare umed dup ncercare n camer c himic conform punctului 5.8. din STAS 5679/ 1-76 minim 0.75M ;. 4.2.4. Izolatia ntre nfsurri si fat de mas trebuie s reziste minim un minut fr s se strpung la tensiunea de ncercare de: 2.25 UN+2000=3125 V (conform STAS 5679/ 1-76). 4.2.5. Izolatia ntre spire trebuie s reziste timp de 5 min la tensiunea 1.3UN=1.3*500=650 V (conform STAS 5679/ 1-76). 4.2.6. Motorul se realizeaz n clasa de izolatie F, supratemperaturile admise determinate la standul de ncercri sunt determinate n STA S 5679/ 1-76. 4.2.7.Motorul trebuie s reziste timp de 2 minute la o supraturatie de 1.25nmax=1.253500=153.12 (conform STAS 5679/ 1-76). 4.2.8. Motorul trebuie s corespund conform punctului 3.8. din STAS 5679/ 176 la ncercrile de comutatie n reg im stabilizat precum si la ntreruperea si restabilirea tensiunii de alimentare. 4.2.9. Motorul trebuie s reziste conform STAS 5679/ 1-76 cu rotorul calat la un curent de 1.7 IN=1.7389=661.3 A. 4.2.10. Valoarea efectului maxim admisibil pentru viteza la vibratie este de 5.5 m/s la 3600 rpm, conform STAS 5679/ 1-76.
4.2.11. Valoarea maxim admisibil a nivelului presiunii acustice la distan a de 1m de carcasa motorului e 27 dB la tura ia de suprasarcin , conform STAS 5679/ -76. 1 4.2.12. Tipul de acoperire (vopsire i tratare chimic ) se va prezenta n documenta ia de execu ie pentru fiecare reper n parte. 4.2.13. Se vor prevedea indica ii de fiabilitate.
5.1
14
ia
LF
IVTC VTC
Ipm LN
i Um
iD
Uae
CF
R
2
D1
L1 -
Ex
LN=bobin de netezire cu rol de a limita ondula iile curentului prin motor. Bobina LF i condensatorul CF formeaz filtrul de re ea. D1 este o diod de regim liber. di L1 este o bobin cu rol de a limita panta a curentului ce trece prin dioda D1. dt Grupul R, C are rol de protec ie.
=( 600V,350V )
15
di ! 800 A / Qs dt ton max=6Qs toff max=3Qs Ipi = curentul de pornire initial ( are scopul de a mic ora ocul ini ial la transmisie). Ipi=(0,1z0,15)Ipm=0,14. Ipm=0,14 .706=98,8A P 193000 PN 193000 ! 19088W ! 19,1kW L= Pt= N PN ! 0,89 L PN Pt Pentru a determina RcuR i Rexse porne te de la pierderile n motor la o proiectare normal pentru curent nominal. Pt = Pm+v + PcuR + PFe + Pex . PcuR } PFe } 0,4 Ptm = 0,4 19088 = 7635,2W . Pex =(0,05z0,08) Pt=0,06 Ptm=0,06 19088 = 1145W Pt = Pm+v + 0,4 Pt + 0,4 Pt + 0,06 Ptm Pm+v = Pt 0,86Pt = 0,14 Pt = 0,14.19088 = 2672W = 2,67kW PCuR 7635 ! ! 0,0613; 2 3532 IN 1145 P . 2 Pex=Rex IN Rex= ex ! ! 0,0092; 2 I N 3532 UVTC=Ipi(RR+Rex)=98,8(0,0613+0,0092)=6,97V UVTC min= tensiunea minim care trebuie s o scoat VTC la pornirea ini ial (tura ie PCu R=RR.IN2 RR= zero).
16
u Ua
Umed t
tc T imax imin i
td
I t
tc - timpul de conduc ie al CS. td - timpul de conduc ie al DRL. T=tc+td t U med ! c U a ! a U a T U VTC min ! a min U a max U VTC min 6,97 ! ! 0,00968 720 U a max amin=0,00968 k=2 tc min=k( ton+toff)=2.(6.10-6+3.10-6)=18 Qs T= tc 18 10 6 ! ! 0,00186 s ! 1,86ms amin 0,00968
1 ! 537 Hz ! f1 T . . fVTC N=f1 2=537 2=1074Hz Pentru c f1=537 Hz i nu e utilizat optim IGBT se face o pornire n subsincron conform figurii urm toare. fVTC [Hz]
fVTC=1074
f1=537
17
18
Timbrarea:
Timbrarea rezisten elor: Aleg din [4] urm toarele rezisten e: R1 o realizez cu dou rezisten e conectate n paralel BGF-6160-N.I. avnd: R=12,8 ; P=160 W Uiz=1200 V R2 o realizez cu o rezisten e BGF-6160-N.I. avnd : R=27,3 ; P=160 W Uiz=1200 V Timbrarea bobinei: L1=71Q H, I 353 IV= VTC = =176,5A, 2 2
19
IV 176,5 ! ! 88,25A, 2 2 Uiz=1200V. IN= Timbrarea condesatoarelor: C1=0,47QF Uef=800V f=1075Hz du ! 250V / Q s dt Uiz=1200V . C 2=0,22Q F, U ef=800V f=1075Hz du ! 250V / Q s dt U iz=1200V
( UC 0 UC 0
8 6 4 2 1 2 20 3
f0 fVTC
UC 0 !
IS 2 T f0 C 0
L0 +
LF VTC
Ua C0 CF
Ex (UCF
UCF
Pentru troleibuz se recomand (UCF<0.1UCF max. (UCF<0.1720=720 [V]. Din conditia frecventei (U CF !
IP 434 CF ! ! 4 ,52 10 4 [F]. 4 C F 2 f VTC nVTC 4 60 2000 2
Folosim condensator de tipul: C F=250 [QF]. UN=1200 [V]. Dac folosesc acest condensator trebuie s pun 2 condensatoare in paralel : Ce=500 [ Q F].
CF CF
VTC
)2
21
434 ( 434 I LF ! 6 32 500 10 LF (2 2000) 2 LF ! ! 169,6 [ Q H]. 6 32 10 10 500 (2 2000)2 I e 434 0 ,08 ! 34 ,72 ( LF
La acest punct trebuie s calculm aria mie zului de fier, rezistenta bobinei si supratemperatura. a) Calculul ariei miezului de fier:
LF ! N2 0 ! N2 B N ! IL H Q0
Q 0 SFe H
numrul de spire:
BH N! Q0 IL Q S LF ! N2 0 Fe H 2 169,6 106 4 T 107 4342 L Q I ! 0,87 [mm]. H ! F 2 0 L ! . 162 0,01787 B S Fe
22
A ! S Fe ! 4588,8 ! 68 [mm].
217 2 ! 72 ,3 [mm ]. 3
PCuL E Ar
unde: PCuL - pierderile n cupru. E=8.2 [W/m 2grad]. Ar - aria suprafetei de rcire (aria lateral a cilindrului).
Ar ! 2 T
PCuL=rIL2=57,92 [W].
5!
De D 2 h ! 2 T e b 2 P N ! 013 [m ] . 2 2
ls
[;].
-6
23
LF +
LN A1 E
CF
M A2 D1
Ua
D2 b) Schema n cazul frnrii recuperative: + ia LF D iD iF LN A1 E ua M A2 D1 Ex c) Schema n cazul tractiunii si frnrii recuperative: DRS =descarcator (rol de protectie la supratensiuni atmosferice si de comutatie) =intrerupator care deconecteaza vehicolul de la retea in cazul unor suprasarcini de scurta durata SIG =siguranta rol de protectie ijn cazul suprasarcinilor de lunga durata LF,CF=filtrul rpi =reostat de preincarcare - rolul inroducerii in circuit in momentul cuplarii vehicolului la retea dupa care este scos. 24 D2
iT CF T
RS DF D rf Ex SPE LN
=asigura stabilitatea in cazul franarii recuperative la viteze mari. =dioda de franare =dioda de regim liber =reostat de franare =excitatia = sursa de reexcitare care ajuta la autoexcitarea motorului in regim de frana. =bobina de netezire
25
C4 C2 i LF T r
C5
PE Ex C7
2
A1
C8 A2 C3 C9 r
es
CF
C5
C4 LN
C1 r
C6
26
2
1
4) i
tr ler l i:
T MER I AI TE
T MER I A I
por ire+mers+c mp pli mers sl ire e c mp1 mers sl ire e c mp2 fr re rec per ti l iteze mari franare rec perati a la iteze mici franare reostatica pornire + mers camp plin franare rec perati a la iteze mici franare reostatica t t r
X X X X X X X 1
X -
X X X X X X X X 3 X
5
X X X X X 2
1.
27