Caiet de practică

Academia Tehnica Militara

RADU Ștefan-Tigran – B111

pg. 1
 Cuprins

Romaero
1. Ziua 1 – Instructaj SSM și protecția muncii
2. Zilele 2 și 3 – Divizia aerostructuri secția 1 (avion BN-2)
3. Zilele 4 și 5 – DIRA
4. Zilele 6 și 7 – Divizia aerostructuri. Secția de prelucrări mecanice

pg. 2
 Romaero

SC Romaero SA este o companie din România cu capital majoritar de stat, care

activează în industria aerospațială. Acțiunile Romaero sunt listate listate la categoria de
bază a pieței Rasdaq, sub simbol RORX. Acționarul majoritar al companiei este
Ministerul Economiei, cu 51,90% din capital, în timp ce SIF Muntenia are o participație
de 25,85%, iar Fondul Proprietatea controlează 21% din acțiuni.

Compania oferă servicii de întreținere a aeronavelor, producție, fabricare de

arme, dar și consultanță și manangement.

pg. 3
 1. Ziua 1 – Instructaj SSM și protecția muncii

În prima zi de practică, personalul firmei Romaero, după realizarea

instructajului SSM și cel privitor la protecția muncii, ne-a făcut un scurt tur de
prezentare a halelor pe care în zilele următoarea aveam să le vizităm.

2. Zilele 2 și 3 – Divizia aerostructuri secția 1 (avion BN-2)

În următoarele două zile, am asistat la procedeele tehnologice de nituire necesare

asamblării subansamblelor minore și majore ale avionului BN-2 Islander. Pentru că în
această hală se folosesc substanțe care se întăresc doar în anumite intervale de
temperaturi (pereu de etanșare pentru a împiedica pătrunderea apei), este izolată de
mediul exterior.

Pentru fiecare gabarit există o grupă de desene consemnate pentru a ușura

manipularea acestora (aripa gr. 20 etc.).

Semifabricatele (table de diferite dimensiuni) sunt primite din Anglia împreună

cu niturile necesare. Acestea sunt montate pe gabaritul corespunzătorul
subansamblului.

Prelucrările ulterioare necesare asamblării corespunzătoare se fac tot în cadrul

Romaero (tăiere, rutare, sudare, îndoire, debitare, evazare etc.)

pg. 4
După prelucaraea materialelor, acestea se depozitează în magazie și sunt
codificate conform indicațiilor de pe desene.

pg. 5
pg. 6
Gabarite

pg. 7
Subansamble nituite

pg. 8
 Hala are în componență 3 zone: în prima se asamblează fuselajul și ansamblul
cozii, în a doua sunt realizate comenzile și în ultima aripile, trenul de aterizare și
sistemul de propulsie.

Asamblarea părților componente se execută prin nituire de doua tipuri: unde

este spațiu cu nituri pline bătute cu ciocan hidraulic, iar unde nu este spațiu cu nituri
trase.

Fiecare ansamblu se execută dupa un desen de execuție propriu, unde sunt

specificate tipul piesei, al niturilor, pasul utilizat etc.

Uneori ansamblele prelucrate necesită unele modificări, iar acestea se corectează

cu două aparate speciale: Juncher de curbare și apcan de îndoire.

Fiecare avion nou construit are un registru unde este trecută fiecare procedură,
pentru ușorarea remedierii unor anumite defecte.

Până în 2009 se realizau aproape 4 astfel de avioane în două luni, dar acum
producția a scăzut la 2-3 într-un an.

pg. 9
 3. Zilele 4 și 5 – DIRA (Divizia de întreținere și reparație aeronave
civile și militare)

În aceste două zile, am asistat în principal la diferitele operațiuni de întreținere și

reparație din hangarul militar, existând și unul civil. Aeronavele asupra cărora erau
executate procedeele tehnologice sunt C-130 B și C-130 Hercules.

Lockhead C-130 Hercules este o aeronava răspândită la nivel global datorită

calităților ei excepționale în zbor și durabilitatății sale. Dispune de 4 motoare cu elici
(Hamilton) care pot funcționa în ambele sensuri, permițându-i să se deplaseze și înapoi,
caracteristică esențială pentru un avion militar. Consumă aproximativ 400 kg de
combustibil pe oră și poarte transporta 18 t. Spre deosebire de alte modele de C-130,
acesta are două rezervoare suplimentare de combustibil plasate între cele două
motoare.

Acest avion dispune de un motor auxiliar plasat pe lateral, care compresează

aerul pentru pornirea motorului și poate genera și curent electric.

Poate transporta 92 de militari sau 74 de parașutiști echipați complet sau 70 de

răniți pe tărgi.

pg. 10
pg. 11
 Viteza maximă pe care o poate atinge este de 800 km/h cu turația motorului de
13850 turații/min, iar turația la nivelul elicelor este de 1030. Acest lucru se realizează cu
ajutorul unui reductor de elice.

4.Zilele 6 și 7 – Divizia aerostructuri. Secția de prelucrări mecanice

În cadrul Romaero există o secție destinată special prelucrării materialelor

primare pentru ca ulterior să fie exportate în țări precm Brazilia, Anglia etc.

Tehnologiile care sunt practicate în această secție sunt profilarea, ambutisarea,

frezarea, trefilarea, perforarea etc.

Pentru îmbunătățirea calităților materialelor tehnologiile se execută cu ajutorul

tratamentelor termice specifice: Cng, recoaceri etc.

Ambutisarea se execută cu ajutorul unor prese hidraulice de mare putere(2000

t/N).

Masa intră și se formează piesa luând forma și dimensiunile corespunzătoare

matriței

Presă unicat cu covor de cauciuc

pg. 12
Operațiunea de îndoire și îndreptare a tablelor se poate executa cu anumite
mașini prevăzute cu calapoade

pg. 13
Mai întâlnim în această secție o mașină de îndoit specializată pentru aripi.

După îndoire se tratează termic și se taie surplusurile de material.

Calapod profil șarpe

Mașina de format borduri de atac

pg. 14
Lucrează ca cea prezentată mai sus cu ulei sub presiune(2000t/N). După formare
se execută tăierea materialului de adaos și se tratează termic.

Tot în această secție întâlnim mai multe tipuri de freze și mașini de găurit, care
pot fi manuale sau automate (schimbă frezele automat)

La nivelul secției sunt mai multe freze care execută frezări și găuri pentru
diferite piese.

Freză automată în uz. Computerul frezei realizează operațiunea în funcție de

dimensiunile introdue

pg. 15
 Uzina Mecanică București

După anul 1965, în România, structura organismului militar a sistemului naţional de apărare a
fost dezvoltată pe baza unor concepte noi specific româneşti, care s-au îndepărtat evident de
modelele Tratatului de Varşovia şi ale C.A.E.R. Experienţa acumulată pe timpul proiectării şi
construirii transportatoarelor amfibii blindate a permis specialiştilor să treacă la conceperea
unui tanc care să poată fi fabricat în ţara noastră.

În perioada 1979-2009, la Uzina Mecanică Bucureşti au fost produse 1193 de tancuri şi

derivate pe şasiu de tanc.

Structura pe ani de fabricaţie şi tipuri de tancuri este următoarea:

1979 – 1985 producerea tancului TR-580;

1982 – 1991 producerea tancului TR-85;

1997 – 2009 producerea tancului TR-85M1;

1982 – 1983 producerea tractorului de evacuare şi reparaţii tancuri pe şasiul tancului TR-580;

1984 – 1991 producerea prototipurilor tancului TR-125 şi a podului mobil de asalt PMA-50,
pe şasiul tancului TR-85;

2008- 2009 producerea dragorului de mine DMT-85M1, pe şasiul tancului TR-85M1.

Toate tancurile produse la Uzina Mecanică Bucureşti au intrat în înzestrarea unităţilor şi

marilor unităţi  de tancuri din Armata României. În prezent mai sunt în înzestrare numai
tancuri de tip TR-85 şi TR -85M1, precum şi dragorul de mine DMT-85M1.

În ultimii  ani, Societatea “Uzina Mecanică Bucureşti” S.A a executat lucrări de mentenanţă
la tancurile TR-85M1 şi producţie cu destinaţie civilă.

În perspectiva anului 2018 şi în viitorul apropiat, Societatea “Uzina Mecanică Bucureşti” S.A
va executa mentenanţa tancurilor TR-85M1 şi TR-85 din înzestrarea Statului Major al
Forţelor Terestre, va proiecta şi produce două derivate pe şasiu de tanc TR-85M1, podul
mobil de asalt şi tractorul de evacuare şi reparaţii tancuri şi va integra şi produce
transportorul blindat de trupe 8x8 “PIRANHA-5”.

Economia de piaţă a generat şi un al doilea tip de activitate, ca domeniu secundar, producţia

civilă care cuprinde cercetarea, proiectarea, fabricarea, omologarea, testarea, repararea şi
modernizarea pe mijloacele de transport de uz civil, operaţiuni de import-export şi tranzit
pentru produse de uz civil,  întreţinerea, repararea şi recondiţionarea materialului feroviar

pg. 16
rulant, piese şi subansambluri de material feroviar rulant, diverse prelucrări mecanice,
construcţii mecano-sudate(IPROLAM), execuţie de utilaje pentru industria metalurgică,etc.

Societatea “Uzina Mecanică Bucureşti” S.A.  are ca obiect principal de activitate, conform
codificării (Ordin 337/2007) Rev. Caen (2), fabricarea armamentului şi muniţiei, cod CAEN
2540 şi este în prezent unicul producător al blindatelor grele pe şenile, din România, capacităţile
de producţie fiind dimensionate şi structurate pentru acest tip de produse.

pg. 17