Sunteți pe pagina 1din 8

CAPITOLUL 7 TRANSPORTUL FLUVIAL

7.1 Importana economic a transportului fluvial


Dup transportul maritim, transportul fluvial reprezint modalitatea de transport cea mai ieftin. Potrivit tarifelor n vigoare, transportul fluvial este de circa 2-3 ori mai ieftin dect cel feroviar i cu mult mai ieftin dect cel aerian sau auto. Economicitatea transportului fluvial se datorete n primul rnd, capacitii mari de transport a mijloacelor fluviale. Astfel, n timp ce un convoi de nou lepuri a 1500 tone fiecare poate transporta o cantitate de 13.500 tone de marf, o garnitur de tren cu 18 vagoane a 25 tone fiecare, poate transporta o cantitate de mrfuri de 30 de ori mai mic. Aceasta nseamn, evident, cheltuieli mai mici pe unitatea de marf transportat i deci tarife mai reduse comparativ cu calea ferat sau cu transporturile auto. n al doilea rnd, economicitatea mai ridicat a transportului fluvial se datorete i cheltuielilor de investiii mai reduse pentru dezvoltarea infrastructurii acestora, comparativ cu infrastructura transportului feroviar sau auto. Cile de navigaie fluvial sunt ci naturale care nu necesit, de regul, lucrri de amenajare costisitoare, iar porturile sunt construite, de obicei, n acele locuri care ofer condiiile naturale cele mai prielnice. O serie de mrfuri de mas cu valoare unitar sczut, cum ar fi calcarul, marmura i n general materialele de construcie, precum i alte mrfuri de mas, nu ar fi putut s fie atrase n circuitul economic intern i internaional fr existena unor transporturi ieftine, cum sunt cele maritime i fluviale. n plus, transportul fluvial prezint riscuri mai mici comparativ cu cel maritim i permite utilizarea unor ambalaje mai ieftine. Se cuvin a fi menionate, de asemenea, o serie de avantaje pe care le ofer cile fluviale. Ele permit dezvoltarea n preajma lor a industriilor care folosesc ca materie prim mrfuri de mas transportate ieftin pe calea apei (industria siderurgic, metalurgia feroas i neferoas, construciile navale, industria de prelucrare a petrolului, industria chimic i petrochimic, industria energetic, a sticlei i materialelor de construcii etc.), crearea de baraje, lacuri de acumulare pentru hidrocentrale, dezvoltarea irigaiilor i a zonelor de agrement etc. La rndul lor, acestea stimuleaz investiiile n alte ramuri ale economiei, crearea de noi locuri de munc, creterea economic .a.m.d. Dintre dezavantajele pe care le prezint transportul fluvial sunt de menionat: a) faptul c este mai lent i mai puin punctual, comparativ cu transporturile maritime, pe calea ferat, auto sau aeriene; b) existena sa este condiionat de prezena cilor fluviale care limiteaz aria de aciune la o zon nvecinat acestora; c) n afara unei zone determinate din bazinul fluvial, el devine neeconomic datorit transbordrii costisitoare i tarifului mai ridicat al mijloacelor care continu transportul; d) poate deveni impracticabil n perioadele de nghe. Situaia geografic a rii noastre permite utilizarea pe scar larg a transportului fluvial, precum i a celui combinat cu alte ci (mai ales ferate i maritime). Dunrea a jucat din totdeauna un rol deosebit de important pentru economia romneasc, precum i a rilor din Europa Central fr ieire direct la mare. Importana economic a Dunrii a crescut mult dup inaugurarea n mai 1984, a Canalului Dunre- Marea Neagr. Situndu-se prin caracteristicile sale constructive pe locul trei n lume, dup Canalul Suez i Canalul Panama, Canalul Dunre-Marea Neagr face parte dintr-un amplu complex de navigaie care include, pe lng magistrala albastr, lucrri de mare importan. Este vorba n primul rnd, de noul

port maritime Constana Sud, creat n cea mai mare parte pe seama teritoriului ctigat asupra mrii, prin depunerea pmntului i rocilor rezultate din excavaiile din albia canalului. Acest nou port, capabil s asigure acostarea i operarea navelor maritime de pn la 150.000 tdw, va deveni unul dintre marile porturi maritime europene. Canalul poate prelua anual un volum de trafic de circa 80 milioane tone mrfuri destinate n primul rnd combinatelor i uzinelor constructoare din zona Dunrii. Se reduce astfel transbordul, cheltuielile sale aferente, a unui mare volum de materii prime i produse finite sosite din import sau destinate exportului, asigurndu-se o legtur mai direct i mai ieftin pentru principalii beneficiari din interiorul rii. La aceste economii se adaug cele realizate prin reducerea distanei de transport cu aproape 400 km dintre Constana i Cernavod. Pentru ara noastr, Canalul Dunre-Marea Neagr prezint nu numai o deosebit nsemntate economic, i i social. Conceput ca o nou arter de navigaie ntre Cernavod i Agigea, canalul este parte integrant dintr-un vast ansamblu cu funcionaliti multiple. El are contribuii majore n buna gospodrire a apelor interne n aceast parte a rii, asigur extinderea irigaiilor i n consecin, nfptuirea programului de dezvoltare a agriculturii pe principii moderne, nlesnete alimentarea cu ap potabil i industrial a localitilor riverane. n acelai timp, canalul reprezint un important obiectiv de atracie turistic, punnd i mai mult n valoare litoralul romnesc i ntreaga regiune pe care o strbate. Canalul Dunre-Manrea Neagr este ap intern a Romniei creat exclusiv prin eforturile materiale i umane ale poporului romn. Totodat, noua cale de navigaie este accesibil i tuturor navelor sub pavilion strin interesate, n conformitate cu legislaia romn. Navele romne i strine care trec prin canal, potrivit Legii cu privire la regimul de navigaie pe Canalul Dunre Marea Neagr, sunt obligate s respecte regulile de navigaie, de supraveghere fluvial, sanitare i vamale, de tranzit prin canal, de folosin a bazinelor i instalaiilor portuare, de prevenire i combatere a polurii, precum i celelalte reguli privind exploatarea i ntreinerea canalului prevzute de legislaia romn. Pentru trecerea navelor prin canal1 i pentru serviciile prestate acestora, se percep taxe stabilite de autoritile Canalului, cu aprobarea Ministerului Finanelor, iar administrarea i exploatarea canalului se realizeaz prin uniti de stat ale Romniei. Importana economic a Dunrii a crescut n ultimii ani dup ce aceasta a fost legat de Main i Rin prin Canalul Rin-Main-Dunre. A fost creat astfel o magistral navigabil de 3100 km, care ncepe la Rotterdam n Marea Nordului i se termin la Constana, strbtnd numeroase state europene: Olanda, Germania, Austria, Cehia i Slovacia, Ungaria, Iugoslavia, Romnia i Bulgaria. Pe lng faptul c promoveaz nemijlocit dezvoltarea comerului reciproc al rilor menionate, n general, a comerului internaional, Canalul Rin-Main-Dunre permite reducerea substanial a duratelor de transport pe ap; ruta Rotterdam-Constana poate fi parcurs de un vas cu motor la ducere n 10 zile i la napoiere n 16 zile, iar un convoi de lepuri mpinse poate efectua acelai drum n 13 i respectiv 18 zile.

7.2 Programarea operativ a mijloacelor de transport fluvial


Mijloacele de transport fluvial, pentru traficul intern i internaional, pot fi obinute de ntreprinderile expeditoare interesate n baza contractelor economice de transport fluvial de mrfuri ncheiate cu companiile de transport fluvial societi comerciale pe aciuni. n cazul transporturilor combinate, cu transbordare direct sau indirect de pe un mijloc de transport pe altul, expeditorii trebuie s ncheie un contract cu unitatea de transport

fluvial i un alt contract cu Regionala de cale ferat care asigur vagoanele necesare pentru ncrcarea i transportul mrfurilor. n contractele anuale de transport fluvial, n calitate de expeditor pot aprea: a) pentru traficul intern (cabotaj) organizaiile expeditoare de mrfuri i materiale; n cazul transporturilor cu transbordare, contractul pentru parcursul fluvial se poate ncheia i cu destinatarul mrfii; b) pentru traficul de import sau export ntreprinderile de comer exterior (direct sau prin ntreprinderea Navlomar, ca mandatar al acestora; c) pentru traficul de tranzit case de expediie, sau dup caz, contractele se ncheie direct cu partenerii strini. n mod excepional, pentru traficul intern de produse de balastier extrase din Dunre de ctre unitile de navigaie fluvial, nu se ncheie contracte economice de prestaii de transport pentru parcursul fluvial, ci, n contractele de livrare ncheiate de unitile de navigaie fluvial n calitate de furnizor, se include i clauze privind punerea la dispoziie total sau parial a mijloacelor de transport necesare. Pentru punerea la dispoziie a navelor necesare efecturii transporturilor de mrfuri pe cile navigabile fluviale, expeditorii trebuie s prezinte din vreme (15 oct.), la unitile de navigaie fluvial propuneri cu necesarul de transport pentru anul urmtor, defalcat pe trimestre i luni, innd seama de urmtoarele: cantitile de mrfuri rezultate din contractele economice ncheiate ntre furnizorii i beneficiarii interni, contractele de export-import i conveniile internaionale n vigoare; volumele i relaiile de transport rezultate din programele de optimizare a transporturilor; capacitatea de ncrcare-descrcare conform normelor portuare n porturile organizate, sau conform prevederilor n vigoare n cazul punctelor neorganizate, unde operaiile de ncrcare sunt n sarcina expeditorului, iar cele de descrcare n sarcina destinatarului; asigurarea de ctre expeditori a capacitilor de predare, respectiv de ctre destinatari, a capacitilor de primire la nivelul normelor portuare i al capacitilor de operare simultan din porturi; utilizarea integral a capacitii mijlocului de transport, precum i evitarea formrii de vrfuri de trafic. Unitile de navigaie fluvial analizeaz propunerile cu necesarul anual de transport, pe care le remit Ministerului Transporturilor. Acesta coreleaz necesarul anual de transport cu capacitatea porturilor, a cilor ferate, cu planul de investiii pentru dezvoltarea porturilor i a flotei fluviale etc., comunicnd unitilor de navigaie fluvial cantitile stabilite pe relaii principale i pe tipuri de nave. Pe baza acestor date, expeditorii i unitile de navigaie fluvial ncheie contracte economice de prestaii de transport fluvial pn la 31 decembrie al fiecrui an, pentru anul urmtor. Lunar, expeditorii ntocmesc programe de transport defalcate pe decade, care se transmit unitilor navigaiei fluviale pentru luna urmtoare pn n ziua de 5 inclusiv a lunii precedente, pentru traficul intern, respectiv pn n ziua de 15 inclusiv a lunii precedente pentru traficul internaional. Nerespectarea acestor termene, sau comunicarea de date eronate, duce la anularea cantitilor convenite, la plata de penaliti, transporturile urmnd a fi efectuate n limita posibilitilor. innd seama de capacitatea de transport existent n exploatare, precum i de capacitatea de ncrcare-descrcare existent care s satisfac traficul pe porturi i grupe de mrfuri etc, Ministerul Transporturilor definitiveaz programul lunar cu capacitile de transport pe relaii. Unitile navigaiei fluviale comunic apoi expeditorilor, pn la data de 24 a fiecrei luni, programul de transport definitivat pe luna urmtoare, acesta devenind anex la contractele economice. Pe aceast baz, expeditorii trebuie s comunice cu patru zile nainte de nceperea lunii n care urmeaz a se realiza programul de transport, ealonarea pe decade a cantitilor de

mrfuri cuprinse n programul lunar. n caz contrar, ealonarea se face din oficiu de ctre unitile de navigaie fluvial i se comunic n scris expeditorului respectiv. Programarea navelor la ncrcare se face de ctre expeditori cu 4 zile nainte de nceperea decadei. Pentru traficul internaional, programarea se face n funcie de termenele de expediere a mrfurilor stabilite n contractele externe, de sosirea navelor maritime i a vagoanelor n portul de transbordare etc.

7.3 Condiii generale ale transportului de mrfuri pe Dunre n trafic internaional


n scopul stabilirii unor condiii generale unice privind transportul mrfurilor care fac obiectul comerului exterior pe Dunre, ntreprinderile de navigaie fluvial din Bulgaria, Ungaria, Romnia, fosta URSS i fosta Cehoslovacie au ncheiat n septembrie 1955 Convenia referitoare la condiiile generale privind transportul mrfurilor pe Dunre, cunoscut i sub numele de Convenia de la Bratislava. Ulterior au aderat la convenie ntreprinderile de navigaie fluvial din fosta Iugoslavie (1967) i respectiv din Germania i Austria (1968). Anual, prin rotaie, n rile membrilor conveniei au loc Conferine ale directorilor ntreprinderilor respective, la care se analizeaz modul cum sunt realizate nelegerile convenite. Pe aceast baz au fost revizuite i mbuntite i condiiile generale privind transportul mrfurilor pe Dunre n Trafic internaional. a) Cererea de tonaj pentru transportul mrfurilor Mrfurile se primesc la transport de ctre cru n baza cererii de tonaj a expeditorului (navlositorului), n care se menioneaz: poziia cerut pentru obinerea tonajului; felul i cantitatea mrfii care urmeaz s fie transportat sau remorcat; locul de ncrcare i descrcare; denumirea i adresa primitorului; denumirea i adresa agentului expeditorului, care urmeaz a fi avizat c nava este gata pentru ncrcare sau remorcaj. Cruul trebuie ca n trei zile de la primirea cererii de tonaj s confirme aceast cerere sau s-o resping. Dac cruul nu rspunde n termen la cererea de tonaj primit, se nelege c aceasta n-a fost confirmat. b) Documentele de transport. Pentru marfa primit la transport se ntocmete o scrisoare de trsur, iar pentru obiectul care urmeaz s fie remorcat se ntocmete un conosament sau o nelegere de remorcare. Conosamentul se ntocmete de ctre cru, pe baza scrisorii de trsur semnate de expeditor. Scrisoarea de trsur se ntocmete de expeditor pe baza dispoziiei de ncrcare i a notei de comand conosament. Dispoziia de ncrcare trebuie prezentat cruului cel mai trziu la nceperea ncrcrii navei. Expeditorul rspunde fa de cru sau alte persoane pentru daunele survenite din cauza datelor eronate sau incomplete nscrise n dispoziia de ncrcare i scrisoarea de trsur, sau n cererea de tonaj. De asemenea, expeditorul trebuie s ataeze la scrisoarea de trsur toate documentele cerute de organele portuare, vamale, sanitare sau alte reglementri, fiind rspunztor pentru daunele survenite din cauza transmiterii cu ntrziere a acestor documente, pentru erorile i lipsurile pe care le conin. Originalul scrisorii de trsur nsoete marfa i la destinaie se pred primitorului o dat cu marfa, iar duplicatul rmne la expeditor dovedind ncheierea contractului de transport i primirea mrfii de ctre cru n vederea transportului. Acelai procedeu se aplic i la eliberarea conosamentului. Conosamentul sau scrisoarea de trsur se ntocmesc dup un formular specific (proform) care conine condiiile de transport obligatorii att pentru cru, ct i pentru expeditor sau primitorul mrfii.

c) Responsabilitatea expeditorului pentru punerea la dispoziie a mrfurilor i a cruului pentru preluarea lor la transport. Dac proprietarul mrfii sau navlositorul nu prezint marfa destinat transportului sau o prezint n cantiti mai mici dect cele convenite, el achit cruului o penalizare egal cu 50% din costul transportului pentru cantitatea de marf nepredat. Aceast penalizare se reduce cu 1/3 atunci cnd expeditorul informeaz pe cru cu 10 zile nainte despre imposibilitatea prezentrii mrfii. Nu se pltete penalizare dac marfa stabilit iniial se nlocuiete cu alta, pentru transportul creia nu este necesar o nav de alt tip, sau dac pentru nava angajat n mar spre portul de ncrcare expeditorul sau navlositorul au pregtit marfa suplimentar n alt port. Cruul poate refuza la transport mrfurile ambalate i marcate necorespunztor. Dac el accept totui astfel de mrfuri, la insistenele expeditorului, rspunderea pentru daunele survenite aparine exclusiv expeditorului. Dac transportatorul nu ncarc toat cantitatea de marf convenit sau nu pune la dispoziie nava pentru efectuarea transportului conform cererii de tonaj confirmate, el pltete expeditorului sau navlositorului o penalizare de 50% din costul transportului mrfii nencrcate. Aceast penalizare se reduce la 1/3 dac cruul informeaz cu 10 zile nainte de trimiterea mrfii pentru ncrcare, asupra imposibilitii ncrcrii mrfii. Pentru ntrzierea n prezentarea mrfii la transport, expeditorul sau navlositorul pltete n primele 8 zile o penalizare pentru fiecare ton de capacitate a navei. Dup 8 zile de la data convenit, cruul are dreptul s refuze efectuarea transportului i s perceap o penalizare de 50% din costul transportului stabilit. n acest caz cele dou penalizri se cumuleaz Pentru ntrzierea n punerea navei la dispoziie pentru ncrcare, fa de termenul convenit, cruul pltete n primele 8 zile o penalizare de 0,05% din costul transportului pentru fiecare zi de ntrziere. Dup depirea celor 8 zile, expeditorul sau navlositorul are dreptul s renune la transportul cu nava respectiv i s perceap o penalizare de 50% din costul transportului. i n acest caz cele dou penalizri se cumuleaz. d) Modul de decontare a transporturilor. Costul transportului se achit de expeditor, la terminarea ncrcrii, sau de primitor la terminarea descrcrii, conform nelegerii dintre ei i dup tarifele n vigoare la data respectiv. Plata trebuie fcut n cel mult 48 ore de la primirea facturii, dac n nelegerea dintre navlositor i cru sau n legile rilor respective nu se prevede altfel. Pentru fiecare zi de ntrziere la plat se pltete o penalizare de 0,05% din navlu. Plata navlului i a taxelor accesorii, inclusiv a penalizrilor, se efectueaz n valuta rii portului de ncrcare sau primire a mrfii, dac nu s-a stabilit altfel. e) ncrcarea i descrcarea navelor. Aceste operaii se realizeaz cu forele i mijloacele cruului sau agentului acestuia, n contul expeditorului (primitorului), sau cu forele i mijloacele expeditorului (primitorului), pe cheltuiala sa. Cruul este obligat s informeze pe expeditorul i primitorul mrfii asupra porturilor unde ncrcarea i respectiv descrcarea se efectueaz cu forele i mijloacele sale sau ale agentului su, precum i asupra taxelor care se percep pentru aceste operaiuni. Dac ncrcarea (descrcarea) revine expeditorului (primitorului) acesta trebuie s realizeze aceste operaiuni n timpul de stalii, calculat n funcie de normelede ncrcare-descrcare valabile pentru porturile respective. Timpul de stalii ncepe s conteze dup 3 ore de la nmnarea notice-ului, aceasta putnd fi fcut la orice or n decurs de 24 ore. Staliile se calculeaz n zile consecutive vremea permind, deci se includ zilele de srbtoare (dac acest lucru nu este n contradicie cu legile rii respective); timpul n care nu s-a lucrat din vina cruului sau a condiiilor meteorologice nefavorabile, este excceptat. Pentru depirea timpului de stalii, expeditorul sau primitorul mrfii pltete cruului o penalizare pentru fiecare ton de capacitate a navei (c/stalii). Nava intr n supercontrastalii dac depete de dou ori timpul de stalii, dar nu mai puin de cinci zile. n acest caz, cruul are dreptul s expedieze nava n curs ncrcat incomplet

i s perceap o penalizare de 100% navlu mort, calculat de la punctul de expediere pn la punctul de destinaie. Dac expeditorul (primitorul) realizeaz ncrcarea-descrcarea ntr-un timp mai scurt dect timpul de stalii convenit, el are dreptul la o prim de promptitudine (despatch money) egal cu 1/2 din rata contrastaliilor. f) Modalitatea de primire i eliberare a mrfurilor. Expeditorul prezint marfa la transport i destinatarul o preia la destinaie, n timpul de operare a navei i cu respectarea normelor de ncrcaredescrcare stabilite. n punctele unde ncrcarea-descrcarea se realizeaz cu mijloacele cruului, acesta poate primi marfa n magaziile proprii n schimbul unei taxe de magazinaj pn la nceperea ncrcrii i poate descrca marfa n magazii proprii, elibernd-o ulterior, dup ce primitorul a achitat taxele de magazinaj. ntr-o asemenea situaie rspunderea cruului pentru integritatea mrfii ncepe din momentul semnrii raportului de ncrcare pentru primirea mrfii n magazie i se termin n momentul semnrii scrisorii de trsur de ctre primitor, certificnd primirea mrfii din magazie. Cantitatea de mrfuri solide prezentate la transport se determin conform nelegerii dintre cru i expeditor i se pred destinatarului astfel: 1) dup greutatea declarat de expeditor n raportul de ncrcare, cu dreptul cruului de a verifica cantitatea declarat att la ncrcare ct i la descrcare, pentru stabilirea navlului; 2) dup pescajul navei nainte i dup ncrcare i trecerea acestor date ntr-un proces verbal semnat de agentul cruului sau comandant i de agenii expeditorului i primitorului; 3) dup greutatea stabilit la cntar, acesta putnd aparine cruului, expeditorului sau primitorului, cu condiia s fi fost verificat i certificat n conformitate cu reglementrile din ara unde are loc operarea navei; 4) dup numrul coletelor, iar greutatea mrfii transportate se determin conform punctelor 1 sau 2 de mai sus. Documentul de baz care confirm primirea i predarea coletelor de ctre nav este actul de tlimnie. Dac prile nu au convenit altfel, stabilirea cantitii mrfii la predare trebuie s se efectueze n acelai mod ca la primire. g) Rspunderea cruului pentru transportul n termen al mrfurilor la destinaie. Cruul este obligat s aduc marfa la destinaie n termenele de livrare fcute cunoscute expeditorului pentru ntreaga perioad de navigaie. Acestea difer n funcie de distan, de sezonul n care se desfoar transportul i de sensul transportului (n amonte sau n aval). Rspunderea cruului pentru transportul n termen al mrfurilor ncepe la ora 24, a doua zi dup ce s-a primit scrisoarea de trsur sau conosamentul de la expeditor i nceteaz: n ziua avizrii primitorului despre sosirea mrfii, cnd descrcarea se efectueaz cu personalul i mijloacele cruului; n momentul nmnrii notice-ului, cnd descrcarea se efectueaz cu personalul i mijloacele primitorului. Pentru ntrzierea transportului din motive ce pot fi imputate cruului, acesta pltete persoanei care achit navlul o penalizare pe tona de marf pentru fiecare 24 ore ntrziere, dar nu mai mult de 25% din totalul navlului. Cererea de plat a penalizrii trebuie prezentat n cel mai mult 45 zile de la data sosirii navei n portul de destinaie. h) Obligaiile cruului i expeditorului pentru starea corespunztoare a mrfurilor. Spaiile pentru marf trebuie pregtite de cru astfel nct s asigure condiiile necesare pentru transportul acestora la destinaie. Cruul poart rspunderea pentru aezarea mrfii n magaziile navei, pentru asigurarea integritii mrfii i a navei. n cazul efecturii ncrcrii de ctre expeditor, acesta este obligat s respecte toate indicaiile comandantului privind stivuirea mrfii n hambare i pe punte. Separarea mrfii n hambare se face de expeditor sau

cru, n funcie de cine face ncrcarea. n cazul cruului, acesta face separaia pe cheltuiala expeditorului. Expeditorul este obligat s prezinte marfa la ncrcare n condiii bune de ambalare, care s asigure integritatea i pe timpul operrii i transportului, iar coletele trebuie marcate corespunztor cu: numele expeditorului, portul de expediere, portul de destinaie, numele destinatarului; la numrtor numrul coletului, iar la numitor cantitatea partizii de marf care face obiectul transportului. i) Rspunderea cruului pentru pierderea sau avarierea mrfii. n principiu cruul rspunde pentru pierderea sau avarierea mrfii din momentul lurii ei n primire i pn la predare. El este scutit ns de rspundere n cazurile cnd nu poate fi invocat vina lui i anume: a) n cazuri de for major; b) cnd marfa este transportat pe punte sau n hambare descoperite cu consimmntul expeditorului; c) cnd marfa a fost prezentat ntr-un ambalaj necorespunztor, dar acest fapt n-a fost vizibil la ncrcare; d) cnd ncrcarea sau descrcarea nu sunt n sarcina cruului, dac pagubele s-au produs n timpul acestor operaiuni; e) n cazul mrfurilor supuse prin natura lor pierderii totale sau pariale, dac cruul a depus toat grija cuvenit la transportul ncrcturii. Marfa predat la destinaie fr obiecii se consider definitiv predat. Preteniile destinatarului pot fi formulate n 48 ore dup primirea mrfii, dac dovedete c paguba s-a produs n timpul transportului. j) Tarifele unice pentru transportul mrfurilor de export-import pe Dunre. Pentru transportul mrfurilor de export-import i tranzit, prin Convenia de la Bratislava din 1955 au fost stabilite tarife unice. Acestea au rmas n general neschimbate pn n 1978, cnd au fost majorate n medie cu 15%. n octombrie 1979 prile semnatare au adoptat Convenia privind tarifele internaionale de transport al mrfurilor pe Dunre, care se aplic ncepnd cu 1 ianuarie 1980 i care prevede o nou majorare a tarifelor fa de nivelul iniial, n medie cu 35%. n continuare a existat preocuparea din partea ntreprinderilor de navigaie membre ale conveniei de a aduce tarifele pentru transportul mrfurilor pe Dunre la un nivel care s corespund mai bine condiiilor actuale ale pieei internaionale a prestaiilor de transport. Noua convenie cuprinde urmtoarele: A) Condiii generale de aplicare a tarifelor internaionale de transport al mrfurilor pe dunre; B) Lista porturilor i a punctelor de ncrcare-descrcare pe Dunre; C) nomenclatura mrfurilor i clasele tarifare; D) Taxele tarifare pentru transportul internaional al mrfurilor pe Dunre. Taxele tarifare sunt stabilite pentru transportul mrfurilor ntre principalele porturi dunrene, n funcie de distan, clasa mrfurilor i direcia transportului (n amonte sau aval). Taxele tarifare pentru transportul mrfurilor ntre porturi sau puncte de ncrcaredescrcare care nu sunt cuprinse n seciunea B, nefiind considerate ca principale, se determin ca taxe tarifare ntre porturile principale apropiate de porturile sau punctele ntre care se realizeaz transportul respectiv. Aceast condiie se aplic i pentru unul din porturile sau punctele de ncrcare-descrcare ntre care se realizeaz transportul respectiv, dac al doilea port este inclus ntre cele principale i nominalizat n seciunea B. Nomenclatura mrfurilor cuprinde circa 440 poziii tarifare referitoare la mrfuri caracteristice pentru transportul internaional pe Dunre. n funcie de gradul de prelucrare, valoarea lor .a., mrfurile respective sunt grupate n apte clase, prima fiind cea mai scump. Mrfurile care nu sunt prevzute n tarif (seciunea C) se tarifeaz la clasa I. Taxele tarifare se calculeaz n valut convertibil pentru o ton metric de marf transportat ntre porturi sau puncte de ncrcare-descrcare determinate. Ele sunt calculate pentru condiia f.i.o.s./f.i.o.t., ceea ce nseamn c cheltuielile cu ncrcarea i descrcarea mrfurilor, cele privind stivuirea, separaia acestora nu sunt incluse n tarif. Cruul este liber de cheltuielile care incumb mrfurilor n porturile sau punctele de ncrcare-descrcare respective.

Taxele tarifare de baz sunt stabilite pentru mrfuri care se ncadreaz n urmtorii parametri: greutate pn la 5t; lungime pn la 8m; volum pn la 3m3. Pentru depirea parametrilor menionai se aplic majorri dup cum urmeaz: - pentru mrfuri grele: pn la 10 t inclusiv, + 15%; peste 10 t pn la 15 t inclusiv, +20%; peste 15 t, pn la 20 t inclusiv, +25%; pentru mrfuri lungi: pn la 12 m inclusiv, +15%; peste 12 m pn la 15 m inclusiv, +20%; pentru mrfurile voluminoase: se aplic majorri de 30% pentru fiecare m3 sau ton volumetric suplimentar i nceput. Dac o marf care face obiectul transportului depete concomitent att greutatea ct i lungimea, se aplic acea majorare care este cea mai mare. Pentru mrfurile care depesc 15 m lungime, 20 t greutate sau 10 m3 volum, se aplic tarife separate stabilite de comun acord ntre cru i proprietarul mrfii, sau ntre ntreprinderile de navigaie participante la transportul respectiv. n principiu, dac nava este ncrcat cu o singur marf aparinnd unui singur expeditor, plata taxelor se face, dac nu s-a convenit altfel ntre cru i proprietarul mrfii, la greutatea efectiv dar nu mai puin de 60% din capacitatea de ncrcare a navei, n cazul transporturilor desfurate n condiii normale; 75% din capacitatea de ncrcare a navei, n cazul scderii nivelului apelor sub cota normal; 60% din capacitatea de ncrcare a navei, n cazul transporturilor de autovehicule, maini grele agricole, utilaje .a. ntreprinderile de navigaie din ara vnztorului i a cumprtorului pot, prin nelegeri ntre ele, s aplice reduceri i majorri la tarifele de baz, cu acordul proprietarului mrfii. ntreprinderile de navigaie tere pot aplica taxe mai sczute dect cele convenite ntre dou ntreprinderi de navigaie, numai cu acordul acestora din urm. n perioadele de ap sczut, cnd nivelul apei mpiedic navigaia navelor cu pescaje mai mari de 140 cm., cruul are dreptul s aplice majorri la tarifele convenite sau s renune la contractul de transport. Nivelul majorrilor se stabilete de comun acord ntre cru i navlositor. n cazul schimbrii portului de destinaie, taxele tarifare se calculeaz astfel: a) dac noul port de destinaie se afl mai aproape de cel stabilit iniial, taxele tarifare se calculeaz pn la portul de destinaie iniial; b) dac noul port de destinaie se afl la o distan mai mare dect cel iniial stabilit, taxele tarifare se calculeaz pn la noul port de destinaie.