Amortiguador de Presin La modulacin de las vlvulas de inyeccin y el suministro de peridico de las bombas de combustible originan oscilaciones de la presin de combustible.

Estas se pueden transmitir a otros componentes, as como a la carrocera y originar ruidos. El amortiguador de presin suaviza las puntas de presin y sirve fundamentalmente para la reduccin de ruidos.

Actuador de Marcha Lenta (ralent) El actuador de ralent (marcha lenta) funciona de forma semejante al adicionador de aire del sistema Le-Jetronic, todava con ms funciones. Garantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento y tambin la mantiene independiente de las condiciones de funcionamiento del motor. Internamente el actuador tiene dos imnes, un inducido, y en el inducido est fijado un disco de paleta que gira y controla un by-pass de aire, controlado por la unidad de comando. El inducido y el disco de paleta se mueven modificando el volumen de aire aspirado. La variacin es determinada por las diferentes condiciones de funcionamiento momentneo del motor. La unidad de comando recibe, por medio de los sensores, informacin que van a determinar la actuacin del actuador de ralent. Manteniendo un ralent (marcha lenta) estable.

Bobina Plstica Las bobinas plsticas tienen como funcin producir alta tensin necesaria para generar chispas en las bujas, como en las antiguas bobinas asflticas. Dimensiones ms compactas, menos peso, soporta ms vibraciones, ms potencia, son algunas de las ventajas de las nuevas bobinas plsticas. Adems las nuevas bobinas posibilitan la utilizacin de los sistemas de encendido sin distribuidores. Con sus caractersticas nuevas garantizan el perfecto funcionamiento de los actuales sistemas de encendido, obteniendo tensiones ms elevadas.

Bomba Elctrica El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. La bomba provee ms combustible de lo necesario, a fin de mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque. La bomba no presenta ningn riesgo de explosin porque en su interior no hay ninguna mezcla de condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si es necesario. En el sistema Motronic, la bomba puede estar montada dentro del tanque de combustible (bomba in tank). Tambin, dependiendo del vehculo, est montada fuera del tanque (bomba in line).

Filtro de Combustible Es lo que ms se desgasta del sistema. El filtro est instalado despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en el combustible. El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego despus se encuentra una tela para retener posibles partculas de papel del elemento filtrante. Eso es el motivo principal que el combustible tenga una direccin indicada en la cascada del filtro, y debe ser mantenida de acuerdo con la fecha. Es el componente ms importante para la vida til del sistemas de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 km en promedio. En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio. En la mayora de, los filtros estn instalados bajo del vehculo, cerca del tanque. Por no estar visibles, su substitucin muchas veces es olvidada, lo que produce una obstruccin en el circuito. El vehculo puede parar y daar la bomba.

Medidor de Flujo de Aire Tiene como funcin informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del asire admitido, para que las informaciones modifiquen el volumen de combustible pulverizado. La medicin de la cantidad de aire admitida tiene como base, la fuerza producida por el flujo de aire aspirado, que acta sobre la fuerza palanca sensora del medidor, contra la fuerza de un resorte. Un potenciimetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en una tensin elctrica, que se enva como seal para la unidad de comando. Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra tambin un sensor de temperatura del aire, que informa a la unidad de comando la temperatura del aire admitido, para que esta informacin tambin pueda influir en la cantidad de combustible inyectada. Es un componente de poco desgaste, pero puede daarse si hubiera penetracin de agua en el circuito. No hay repuestos. En caso de avera se sustituye completo.

Medidor de Masa de Aire El medidor de masa de aire est montado entre el filtrode aire y la mariposa y mide la corriente de masa de aire aspirada. Tambin por esa informacin, la unidad de comando determina el exacto volumen de combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.

Potencimetro de la Mariposa El potencimetro est montado sobre lamariposa, y en casos del sistema Monopunto, montado en el cuerpo, tambin conocido como unidad central de inyeccin (cuerpo de la mariposa). El potencimetro registra las diferentes posiciones de la mariposa y enva estas informaciones para la unidad de comando. El ngulo del acelerador es una seal importante

para la inyeccin, porque tambin informa las condiciones de carga del motor. En el sistema Monopunto (Mono Motronic) el potencimetro no se cambia solo, porque su posicin en el cuerpo de la mariposa obedece a una medida de extrema importancia. En este caso, se reemplaza la parte inferior del cuerpo de la mariposa, que ya trae el potencimetro.

Regulador de Presin El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin. Instalado en el tubo distribuidor, es un regulador con flujo de retorno. El, garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin. Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presin. Necesita ser probado por el mecnico, y substituido si es necesario. Si hubiera problemas en este componente, el motor tendr su rendimiento comprometido.

Sensor de Detonacin El sensor de detonacin convierte las oscilaciones en seales elctricas. La unidad de comando identifica as la combustin detonante y puede regular el momento de encendido en sentido "retardo" para evitar daos en el motor.

Sensor de Presin Los sensores de presin tienen diferentes aplicaciones. El sensor de presin absoluta est instalado en el tubo de aspiracin(mltiple). Mide la presin y aspiracin en que el motor est funcionando e informa la unidad de comando, para que ella determine el exacto volumende combustible que el motor necesita.

Sensor de Revolucin En la polea est montada una rueda dentada y en ella se encuentra un imn como marca de referencia. La unidad de comando calcula la posicin del cigeal (piston) y las revoluciones del motor a travs delsensor de revolucin, para determinar el exacto momento de la chispa e inyeccin de combustible.

Sonda Lambda Funciona como una nariz electrnica. La sonda lambda est instalada en el tubo de escape del vehculo,en una posicin donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento, en todos los regmenes de trabajo del motor. La sonda est montada en el tubo de escape, de forma que un lado est permanentemente en contacto con los gases de escape,

y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es igual, se producir una seal elctrica (tensin) que ser enviada para la unidad de comando. Por medio de esta seal enviada por la sonda lambda, la unidad de comando podr variar el volumen de combustible pulverizado. La sonda es un repuesto de mucha importancia para el sistema de inyeccin y, su mal funcionamiento, contribuira a la contaminacin del aire.

Unidad de Inyeccin Central Tambin conocida como cuerpo de la mariposa, es la parte esencial de los sistemas mono. Esta contiene la vlvula de inyeccin, el regulador de presin, la mariposa y el actuador de mariposa as como los sensores para la temperatura del aire de aspiracin y la posicin de la mariposa.

Unidad de Comando Tambin en el sistema Motronic, la unidad de comando determina la cantidad de combustible a ser pulverizada, con base en las informaciones que recibe de todos los componentes del sistema. De este modo el volumen de combustible es dosificado por la unidad de comando, que controla el tiempo de abertura de las vlvulas de inyeccin. La unidad de comando Motronic adems de determinar el volumen de combustible para el motor, tambien produce otras seales de salida que influyen directamente en el perfecto funcionamiento del sistema. En el sistema Motronic, la unidad de comando controla tambin el sistema de encendido electrnico. Este componente no se desgasta, pero algunos cuidados son necesarios para no comprometer su vida til: noretirar o colocar elenchufe (conector) de la unidad de comando con la llave de encendido prendida; no desconectar la batera con el motor funcionando; retirar la unidad de comando cuando el vehculo entra en una estufa de secado de pintura (temperatura superior a 80 C); en el caso de reparacin con soldador elctrico, desconectar la batera, la unidad de comando y el alternador.

Vlvula de Inyeccin ( Multipunto) En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible pulverizado se mezcle con el aire produciendo la mezcla que resultar en la combustin. Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente, abriendo y cerrando, por medio de impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando. Para obtener una perfecta distribucin del combustible, sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la admisin. Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor a motor. Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvulA DE inyeccin. Como las vlvulas son componentes de

elevada presicin, se recomienda limpiarlas y revisarlas regularmente.

Vlvula de inyeccin (Monopunto) Al contrario de los sistemas multipunto, el sistema Mono Motronic posee una nica vlvula de inyeccin para todos los cilindros del motor. La vlvula est montada en la tapa del cuerpo de la mariposa y necesita ser limpiada y revisada peridicamente. Su perfecto funionamiento garantiza al motor un buen rendimiento con economa de combustible. Cuando la vlvula est daada o sucia se produce una mala combustin contaminando el aire. Se vende por separado.

Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a gasolina, su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible. La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible. Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o accionadores. El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., ests seales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin mejorada.

El sensor PAM (Presin absoluta del Mltiple) indica la presin absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin. Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la relacin aire / combustible cercana a la estequiomtrica, esto se puede comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes de marcha. Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de scanners electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de rango. La deteccin de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin. La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos. Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible y/o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de combustible.

De hecho, pueden existir automviles con muchos cientos de miles de kilmetros en el contador sirvindose de un sistema de inyeccin de combustible y, en general, de los controles de los parmetros del motor realizados por un computador. Es inevitable llegar a la conclusin de que son altamente fiables y que requieren un mnimo servicio con respecto a un motor convencional con carburador, distribuidor, encendido con control mecnico, etc. Con nuestro sistema de preguntas y respuestas, queremos navegar este nuevo mundo de la tecnologa del automvil y despejar dudas que nos conduzcan a la correcta operacin y servicio de los accesorios del motor como es el caso de la famosa "Inyeccin electrnica". 1 Cules son las ventajas prcticas de un sistema de inyeccin de combustible con control electrnico contra los carburadores? El carburador es una de las piezas ms ingeniosas e interesantes que se desarrollaron para aportarle un combustible al aire que consume el motor. Funciona con principios fsicos relacionados con las diferencias de presin que crea una corriente de aire al pasar por un tubo vnturi y con base en conductos de tamaos precalibrados para regular la cantidad de combustible que se va agregando al aire, dependiendo de las revoluciones del motor. El sistema de inyeccin agrega esa cantidad de combustible a travs de boquillas que controlan su flujo a alta presin mediante seales que envan una bomba calibrada o un computador que analiza las diferentes necesidades y variables del motor. 2 Existen una inyeccin electrnica y una mecnica y en qu se diferencian? En realidad la inyeccin electrnica no existe. Todos los sistemas de inyeccin son mecnicos y se basan en una bomba que presuriza el combustible, que bien puede ser accionada por correas o piones o por electricidad. Enseguida, el combustible viaja por una lnea con la presin regulada tambin mecnicamente y llega a los inyectores que abren y cierran mecnicamente por la accin de electroimanes o bien por levas que los actan en el momento y cantidad correctos o por una bomba central mecnica de reparto. Lo que se puede controlar electrnicamente es el tiempo y la cantidad de apertura de las agujas de los inyectores ya que a esos electroimanes y bobinas se les hace llegar una seal calculada por el computador. La parte electrnica de la inyeccin es en realidad el control y no el funcionamiento de la llegada del combustible a presin. La enorme mayora de motores Diesel de los vehculos de transporte y trabajo tienen inyeccin de combustible mecnica y la de los automviles modernos suele ser electrnica.

3 Cules son los elementos de un sistema de inyeccin electrnica que se deben atender preventivamente? Los componentes electrnicos suelen ser exentos de servicio. Son como un bombillo: prenden o no. Los afectan la corrosin y mugre en los conectores que se deberan hacer limpiar por un experto una vez al ao aplicando un producto especial para elementos electrnicos. Nunca desconecte estas "pachas" con el motor en marcha y averige antes de intervenir si lo va hacer en su casa porque muchos computadores detectan que se ha desconectado un harns y de inmediato generan una seal de falla que se debe "resetear" con el scner en el concesionario. En casos extremos, algunos pueden cancelar el encendido del motor

hasta tanto no se le diga al computador del carro que esa intervencin fue programada y aceptada. 4 Entonces cules son las partes mecnicas de la inyeccin que merecen servicio regular? Esas partes son la bomba de gasolina que suele ir dentro del tanque y que no necesita mantenimiento, salvo en casos en que haya ingresado mucha mugre o agua al tanque y se sepa que existe ese problema. El siguiente componente es el filtro, que es una unidad sellada y especial que trabaja a alta presin, entre 40 y 80 libras normalmente. Este se suele ir tapando con el uso y comienza a pedir un mayor esfuerzo a la bomba hasta que la puede bloquear. El filtro es muy "tupido" y detiene el 99% de las partculas de mugre que viajan en la gasolina. Unos 50 mil kilmetros es la vida correcta de un filtro. No lo sople ni trate de destapar con aire comprimido sino cmbielo por uno de marca conocida de la misma capacidad. No haga injertos de mangueras y racores y si debe modificar los acoples de las lneas, recuerde que la gasolina camina a alta presin por ah y cualquier fuga puede causar fcilmente un incendio. 5 La limpieza de inyectores no es necesaria si el filtro se cambia regularmente? La limpieza de inyectores se suele hacer cuando hay mucho kilometraje acumulado o por una falla ocasional y notoria. En los inyectores hay una malla de muy pequeas celdas en las cuales quedan atrapadas las partculas que se han escapado al filtro principal que, se si ha atendido con regularidad, es muy poco lo que deja pasar. Lo que suele suceder a nivel de inyectores es que la aguja no sella bien o no abre la "nube" de combustible simtricamente o se restringe y baja su caudal. Si quisiera ser estricto, pida una limpieza con la mquina correcta que usualmente es de ultrasonido cada vez que cambie el filtro, aunque puede estirar los periodos si no observa problemas en el sistema. Esa misma mquina mide el flujo de los inyectores y es posible equilibrarlos para que el motor reciba la mezcla perfecta e igual en cada cilindro si es multipunto. 6 Los inyectores son desechables? Si tienen un dao en el sistema electromecnico, hay que cambiarlos porque son una unidad sellada. Los dems desperfectos se suelen corregir en la operacin profesional de limpieza. Algunos filtros o mallas se pueden cambiar y tambin los anillos u "o rings" que sellan el inyector contra el alojamiento. 7 Cmo se diagnostica si el sistema de la bomba est funcionando en caso de una falla? El famoso cuento del mecnico de "no le llega gasolina, es la bomba daada" aplica, pero es fcil detectarlo y diagnosticarlo en la inyeccin con las debidas herramientas. Como la gasolina llega hasta la lnea o flauta de inyectores a alta presin, con slo desconectar esa manguera o tubo y abrir el switch se sabe si hay presin de gasolina. Obviamente, lo correcto no es ver si hay chorro sino medir la presin de la bomba porque si sta es baja los inyectores no disparan la cantidad suficiente de gasolina. No es una operacin de andn sino de taller, con equipo y herramientas. En un carro con carburador y bomba mecnica, mientras el motor no enciende no se sabe si la bomba est funcionando pero en los de inyeccin, como es un sistema elctrico aparte, se puede comprobar aisladamente. 8 Esa bomba de gasolina de las inyecciones cmo se activa?

Va conectada dentro del sistema elctrico del automvil y se activa cuando el switch queda abierto. Tenga en cuenta que la mayora de los sistemas de inyeccin apagan la bomba cuando esta trabaja en vaco. Cuando se abre el switch pero no se enciende el motor, a los pocos segundos la bomba se para. No le crea a su mecnico que es una falla porque eso es propio del sistema. Para saber si la bomba camina al abrir el switch, es fcil orla funcionar si es externa o si va dentro del tanque es tambin normal percibir el zumbido de su trabajo acercando el odo al sitio donde est el medidor de gasolina en el tanque. 9 Es cierto que si se acaba la gasolina, se daan las bombas de los carros de inyeccin? No es estrictamente el orden de los factores, aunque el producto s puede ser se. La misma gasolina refrigera la bomba y si esta trabaja en vaco, es decir, se queda sin lquido en el tanque, se recalienta y se quema. Obviamente, en un sistema de inyeccin, la falta de gasolina implica la apagada casi inmediata del motor y no existe el juego de bombear con el acelerador para usar los restos de combustible que pueden quedar en el carburador. En un orden lgico de cosas, si se acaba la gasolina, se para el motor y la bomba sobrevive esos instantes en vaco. Pero hay bombas muy crticas que se queman ms fcilmente por lo cual la recomendacin fundamental es que nunca en un carro con sistema de inyeccin se deje desocupar el tanque. 10 Qu es una inyeccin multipunto y, en definitiva, cada cunto y qu debo hacer para sincronizar mi carro de inyeccin? Monopunto es el sistema en el cual un solo inyector atiende todos los cilindros de un motor y multipunto cuando hay un inyector por cilindro. La sincronizacin del carro de inyeccin debe atender puntos como cambio del filtro de aire cada 15 mil kilmetros aproximadamente; revisin de bujas o cambio cada 25 mil; revisin de los cables de alta tensin cada 30 mil; a los 40 mil cambio del filtro de gasolina, acompaado de una revisin y posible cambio de la correa de reparticin. En caso de fallas notorias, que pueda atribuirlas a los inyectores, hgalos limpiar tcnicamente. En cualquier taller adecuado, le conectarn en cada ocasin el scner para ver si hay alguna otra anomala que se deba corregir.

La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible que se diferencia en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo. Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores de gasolina, su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y crear un mezcla aire / combustible, muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de

los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible. La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor, luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible. Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o accionadores. El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor PAM), cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), revoluciones del motor, etc., ests seales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin mejorada. El sensor PAM (Presin absoluta del Mltiple) indica la presin absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin. Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la relacin aire / combustible cercana a la estequiomtrica, esto se puede comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes de marcha. Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de scanners electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de rango. La deteccin de fallas debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin. La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes fallados, generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos. Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible y/o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de combustible.