Universitatea Tehnică „Gh.

Asachi” Iași
Facultatea de Construcții și Instalații
CFDP

PROIECT
Căi Ferate I

Student: COJUHARI V.
Profesor: IRICIUC C.

2017-2018
 Să se calculeze rezistența specifică totală, precum și forța de rezistență
întâmpinată de un tren la demarare cu accelerare precum și în mers cu viteză
constantă de 100 km/h cunoscând următoarele:
𝐺 = 120 [𝑡]
𝐺 = 1250 [𝑡]
𝐺 = 120 + 1250 = 1370 [𝑡]
𝐿 = 120 [𝑡]

1 2 3 4 5 6 7 8
lcp
520 720 320 620 1020 920 520 420
[m]
d
2.2 4.2 -1.8 0 3.2 -2.2 5.2 7.2
[‰]
R
620 520 820 320 520 620 720 320
[m]
α
32 42 27 52 72 17 37 42
[g]
l(curba)
311.646 343.0619 347.7743 261.3805 588.1061 165.5619 418.4601 211.115
[m]
l(tunel)
- - - 600 - - - -
[m]
 1 2 3 4 5 6 7 8
Element profil
demarare+accelerare viteza constanta (100 km/h)
Rezistenta r 50 100
r0 2.4+V^2/1300 4.3230769 4.3230769 10.0923077 10.0923077 10.09231 10.09231 10.09231 10.09231
d
r5 2.2 4.2 -1.8 0 3.2 -2.2 5.2 7.2
[‰]
650/(R-55) 1.1504425 1.3978495 0.8496732 - 1.397849 1.150442 0.977444 2.45283
530/(R-35) - - - 1.85964912 - - - -
r6 500/(R-30) - - - - - - - -
32V/R 2.5806452 3.0769231 3.90243902 10 6.153846 5.16129 4.444444 10
12α/lc 1.2321673 1.4691226 0.93163869 2.38732415 1.469123 1.232167 1.061033 2.387324
rc r5+r6 4.7806452 7.2769231 2.10243902 10 9.353846 2.96129 9.644444 17.2
5,2-ro 0.8769231 - - - - - - -
r7
3…4 kg/t 3.5 - - - - - - -
4*(Vf^2-
r8 24.193548 24.193548 - - - - - -
Vi^2)/la
r9 1000*µ - - - - - - - -
`-4*(Vf^2-
r10 - - - - - - - -
Vi^2)/lr
r11 1/Gt*270N/V 8.2773723 8.2773723 4.13868613 4.13868613 4.138686 4.138686 4.138686 4.138686
r12 - - - - - - - - -
r13 0.001T^2 - - - - - - - -
r14 3…6 kg/t - - - 5 - - - -
r15 - - - - - - - - -
R= r*Gt/1000 62.953645 60.377161 22.376803 33.1964615 32.31123 23.55343 32.70935 43.06046

𝐹 = 8 [𝑡]
𝐹 − 𝐺 ∙ (𝑟 − 𝑟 )
𝐺 =
𝑟 +𝑟
𝐺 =𝐺 +𝐺
𝑉 + ∆𝑉
𝑟 = 3.5 + 0.04 ∙ → 𝑙𝑜𝑐𝑜𝑚𝑜𝑡𝑖𝑣ă 𝑑𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙
10
𝑟 = 1,2 + 0,025 ∙ (𝑉 + ∆𝑉) − 0,00016 ∙ (𝑉 + ∆𝑉) → 𝑙𝑜𝑐𝑜𝑚𝑜𝑡𝑖𝑣ă 𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑖𝑐ă

∆𝑉 = 8 … 20 𝑘𝑚 ℎ

100 + 15
𝑟 = 3.5 + 0.04 ∙ = 8,79
10
 𝑉
𝑟 =2+
𝑛
𝑛 = 3200 → 𝑣𝑎𝑔𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖 𝑐𝑢 4 𝑜𝑠𝑖𝑖
⎧𝑛 = 2500 → 𝑣𝑎𝑔𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑓𝑎 𝑡𝑖𝑝 𝑐𝑖𝑠𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑠𝑖 𝑝𝑙𝑎𝑡𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑖𝑛𝑐𝑎𝑟𝑐𝑎𝑡𝑒
⎪
𝑛 = 1950 → 𝑣𝑎𝑔𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖 𝑐𝑢 2 − 3 𝑜𝑠𝑖𝑖
𝑛→
⎨ 𝑛 = 1600 → 𝑣𝑎𝑔𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑓𝑎 𝑎𝑚𝑒𝑠𝑡𝑒𝑐𝑎𝑡𝑒 𝑔𝑜𝑎𝑙𝑒 𝑠𝑎𝑢 𝑖𝑛𝑐𝑎𝑟𝑐𝑎𝑡𝑒
⎪ 𝑛 = 1100 → 𝑣𝑎𝑔𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑟𝑓𝑎 𝑡𝑖𝑝 𝑐𝑖𝑠𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 𝑠𝑎𝑢 𝑝𝑙𝑎𝑡𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑔𝑜𝑎𝑙𝑒
⎩ 𝑛 = 850 → 𝑣𝑎𝑔𝑜𝑎𝑛𝑒 𝑎𝑚𝑒𝑠𝑡𝑒𝑐𝑎𝑡𝑒 𝑎𝑐𝑜𝑝𝑒𝑟𝑖𝑡𝑒 𝑠𝑖 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑜𝑝𝑒𝑟𝑖𝑡𝑒
100
𝑟 = 2+ =6
2500
8000 − 120 ∙ (8,79 − 2,102)
𝐺 = = 826,087 [𝑡]
6 + 2,102
8000 − 120 ∙ (8,79 − 10)
𝐺 = = 359,075 [𝑡]
6 + 10
8000 − 120 ∙ (8,79 − 9,35)
𝐺 = = 379,36 [𝑡]
6 + 9,35
8000 − 120 ∙ (8,79 − 2,96)
𝐺 = = 735,49 [𝑡]
6 + 2,96
8000 − 120 ∙ (8,79 − 9,64)
𝐺 = = 370,102 [𝑡]
6 + 9,64
8000 − 120 ∙ (8,79 − 17,2)
𝐺 = = 210,39 [𝑡]
6 + 17,2
Greutatea vagoanelor trebuie să fie mai mare decât valoarea impusă de
beneficiar. Dacă nu se verifică această condiție se pot adopta următoarele măsuri:
1. Se reduce greutatea totală a trenului până la valoarea minimă calculată
2. Admiterea circulației și cu viteze mai mici de 100 km/h pe anumite
sectoare
3. Reducerea generală a vitezei de circulație
4. Înlocuirea tracțiunii diesel cu cea electrică
𝐹 + 𝑟 ∙ (𝐺 + 𝐺 ) = 𝐺 ∙ (𝑟 + 𝑟 ) + 𝐺 ∙ (𝑟 +𝑟)
𝐺 ∙ (𝑟 + 𝑟 ) + 𝐺 ∙ (𝑟 +𝑟)−𝐹
𝑟 =
𝐺 +𝐺
120 ∙ (8,79 + 2,102) + 1250 ∙ (6 + 2,102) − 8000
𝑟 = = 2,50
120 + 1250
 120 ∙ (8,79 + 10) + 1250 ∙ (6 + 10) − 8000
𝑟 = = 10,40
120 + 1250
120 ∙ (8,79 + 9,35) + 1250 ∙ (6 + 9,35) − 8000
𝑟 = = 9,75
120 + 1250
120 ∙ (8,79 + 2,96) + 1250 ∙ (6 + 2,96) − 8000
𝑟 = = 3,36
120 + 1250
120 ∙ (8,79 + 9,64) + 1250 ∙ (6 + 9,64) − 8000
𝑟 = = 10,04
120 + 1250
120 ∙ (8,79 + 17,2) + 1250 ∙ (6 + 17,2) − 8000
𝑟 = = 17,60
120 + 1250

𝑉 −𝑉 4∙𝑉 −𝑙 ∙𝑟
𝑟 = −4 ∙ →𝑉 =
𝑙 4

4∙𝑉 −𝑙 ∙𝑟
𝑉 =
2
4 ∙ 100 − 320 ∙ 2,50
𝑉 = = 99 𝑘𝑚 ℎ
2
4 ∙ 99 − 620 ∙ 10,40
𝑉 = = 90 𝑘𝑚 ℎ
2
4 ∙ 90 − 1020 ∙ 9,75
𝑉 = = 75 𝑘𝑚 ℎ
2
4 ∙ 75 − 920 ∙ 3,36
𝑉 = = 70 𝑘𝑚 ℎ
2
4 ∙ 70 − 520 ∙ 10,04
𝑉 = = 60 𝑘𝑚 ℎ
2
4 ∙ 60 − 420 ∙ 17,60
𝑉 = = 42 𝑘𝑚 ℎ
2