Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Noţiuni introductive
Tractorul este un autovehicul pe roţi sau pe şenile destinat să execute diferite operaţii
tehnologice cu ajutorul utilajelor şi maşinilor purtate, semipurtate sau remorcate. Poate servi ca
sursă de putere pentru antrenarea unor maşini şi utilaje staţionare,utilizate în special în
agricultură. Este, de asemenea, utilizat în construcţii, amenajări funciare, exploatări forestiere şi
miniere, în transporturi.
Din francezul tracteur = tractor; TRACTUS - latin = tragere, târâre
1.Scurt istoric
Din 1830 există prima menţiune documentară referitoare la importul de unelte agricole în Ţara
Românească.
- În 1834-1835, pe moşia Pantelimon, se fac primele lucrări cu maşini agricole.
- În 1835, a fost adusă prima batoză care s-a folosit pe moşia Slobozia-Bârlad şi tot atunci
domnitorul Ghica iniţiază înfiinţarea „Societăţii de agricultură“ care avea rolul de a populariza şi
încerca maşinile agricole.
- În 1838, Gh. Asachi începe demersurile pentru înfiinţarea la Iaşi a unui institut mecanic şi în
1841, cu sprijinul domnitorului Mihail Sturza, se înfiinţează Şcoala de arte şi meserii, numită şi
Institut Mecanic.
- În 1839, la uzinele Lemaitre din Bucureşti, se fabrică prima locomotivă şi batoză.
- În 1840, se înfiinţează primele ateliere de maşini agricole de către dr. Zucker la Bucureşti şi de
către Petru Rajka la Cluj.
- După Unire (1859), la propunerea lui Ion Ionescu de la Brad, domnitorul Cuza şi M.
Kogălniceanu transformă institutul mecanic de la Iaşi în fabrică de maşini agricole.
- În 1861, marele agronom I. Ionescu de la Brad elaborează „Manualul de agricultură poporană“
care conţine elemente de meteorologie, agronomie şi mecanică agricolă, cuprinzând 53 de figuri
cu cele mai moderne maşini ale acelui timp. Tot atunci se generalizează în ţara noastră folosirea
plugului cu br ăzdar confecţionat din fier.
- În 1864, în atelierul de unelte agricole de la Zvoriştea (Suceava) se fabrică un model nou de
rariţă, considerată atunci ca ultima perfecţiune a agrotehnicii.
- După reforma agrară din 1864, agricultura românească dispunea de 15 maşini de semănat, 23
prăşitori cu cai, 8 maşini de cosit, 101 maşini de secerat şi 312 maşini de treierat.
- În octombrie 1867 are loc concursul de arături la Şcoala de agricultură de la Pantelimon.
- În 1869, în ferma Şcolii de agricultură Herăstrău, s-au efectuat încercări ale maşinilor agricole
importate.
- În 1873, s-a introdus primul plug cu aburi pe moşia lui Vrani de la Putineiu-Teleorman.
- În 1890, I. N. Danielescu obţine la Paris medalia de argint pentru aşa-zisul plug-sapă, care se
folosea cu succes la prăşit.
- În 1891, uzinele Lemaitre fabrică prima semănătoare în rânduri, iar în 1893 fabrică locomobile
şi treierători.
- La începutul secolului la XX-lea, în agricultura ţării noastre se găseau 55 de pluguri cu aburi,
4.539 locomobile, 4.585 maşini de treierat, 12.151 semănători, 614 prăşitori cu cai, 18.451
maşini de secerat şi 1.169 cositori.
- În 1913, are loc primul concurs la plugurile cu tractor, organizat de sindicatul agricol Ialomiţa
pe moşia de la Ciulniţa.
- În 1927, este adusă prima combină de cereale la noi în ţară, la Valu lui Traian (Constanţa).
- În 1929, se înfiinţează Staţiunea centrală de încercare a maşinilor agricole pendinte de ICAR.
- În 1945, după reforma agrară, se înfiinţează 271 centre de achiziţionare a maşinilor agricole;
-din fermele statului se creează REAZIM (Regia Exploatării Agricole, Zootehnice, Industriale
şi de Maşini Agricole), care, după doi ani, se transformă în AFSM (Administraţia Fermelor
Statului şi Staţiunea de Maşini).
- În decembrie 1946, se fabrică primul tractor românesc (IAR -22 fig 2) la Braşov, în fostele
hangare ale aviaţiei. IAR 22 este primul model de tractor românesc, produs începând cu 1946 la
uzina Tractorul din Braşov, sub conducerea lui Radu Emil Mărdărescu. Acesta a copiat modelul
Hannomag, la propunerea directorului Ion Grosu. Greutatea utilajului era de 3,4 tone, fiind
echipat cu motor Diesel in patru timpi cu anticamera si dispozitiv de pornire cu benzina in 4
cilindri, 5195 cmc si 38 CP. Forţa de tracţiune dezvoltată era de 1.225 kgf.
IAR 22 este un tractor de tip universal, putind fi intrebuintat ca tractor agricol, prin montarea de
roti metalice speciale acestui scop si ca tractor de transport cu remorca, prin adaptarea de roti cu
cauciucuri.
- În 1948, se înfiinţează facultăţile de Maşini agricole şi tot atunci se creează primele 76 SMT-
uri desprinse din AFSM.
- În 1952, ia fiinţă ICMEA (Institutul de Cercetări pentru Mecanizarea şi Electrificarea
Agriculturii).
În anul 1947, primul an de fabricaţie în serie a tractoarelor în România, producţia a fost de 280
tractoare. Această remarcabilă realizare a fost urmată la intervale scurte de noi tipuri de tractoare.
Ca urmare a creşterii producţiei, s-a impus necesitatea profilării şi specializării în construcţia de
tractoare şi a altor întreprinderi, ca de exemplu, a acelora de la Craiova, Miercurea Ciuc, Codlea,
Oradea şi Timişoara, care realizau diferite tipuri de tractoare în cooperare cu uzina Tractorul
Braşov.
În anul 1951 a început fabricaţia în serie a tractorului pe şenile KD -35 (fig. 3) cu destinaţie
generală, care realiza cinci viteze pentru mersul înainte cuprinse între 3,81...9,11 km/h şi era
echipat cu un motor Diesel în patru timpi cu puterea de 27 kW (37 CP), la 1400 rot/min.
În anul 1955 a început fabricaţia tractorului Universal-2 (U-2) pe roţi, echipat cu acelaşi motor
D-35 al tractoarelor KD-35 care realiza cinci viteze de mers înainte,cuprinse între 4,56...12,95
km/h, având un domeniu de utilizare mai larg. Acesta are un dispozitiv de remorcare cu care
poate remorca masini agricole si este prevazut cu ax de transmisie secundar pentru actionarea
organelor active ale masinilor agricole remorcate ca : seceratori, masini de cosit, masini de legat,
etc.
Ulterior, s-a trecut la fabricarea tractoarelor U-26, U-27, U-29, U-45 (fig. 4), cu priză de putere
semiindependentă şi instalaţie hidraulică pentru acţionarea diferitelor maşini agricole
purtate şi remorcate. Aceste tractoare realizau 10 viteze de mers înainte şi 2 de mers
înapoi,cuprinse în intervalul 2,83...22,40 km/h şi erau echipate cu motor Diesel de 33 kW (45
CP) la turaţia de 1500 rot/min.
Fig. 4
Aceste tractoare au fost echipate cu motor Diesel (D-103) cu injecţie directă şi pornire electric,
cu puterea de 47,5 k W ( 6 5 C P ) , la turaţia de 1800 rot/min, dezvoltând 10 viteze de mers
înainte, cuprinse între 2,58...26,94 km/h şi două viteze de mers înapoi. Au fost produse în
variante modernizate U -650M , U-651M, U-650 super şi U-650 DT super, echipate cu motor
Diesel D-110.
În ziua de astăzi tractoare de producţie românească sunt cele fabricate la Roman Braşov şi la
MAT Craiova.
Necesitatea tractorului
Agricultura modernă are la bază câteva „revoluţii” care s-au manifestat în principal în secolul
al XX – lea, cele mai importante dintre acestea referindu-se la aspectele biologice, de mecanizare
a lucrărilor, de combatere a bolilor şi dăunătorilor, de perfecţionare a tehnologiilor de lucru etc.,
ale acesteia. Rezultatele superioare se obţin numai în contextul acţiunii simultane a aspectelor
specificate, fapt care a permis creşterea spectaculoasă a recoltelor, înlăturarea în mare măsură a
spectrului foametei pentru cei peste 7 miliard de locuitori ai Terrei şi îmbunătăţirea considerabilă
a condiţiilor de muncă şi trai a lucrătorilor din agricultură.
Orice referire la mecanizarea lucrărilor agricole trebuie să înceapă de la tractor, ca sursă
energetică principală pentru cea mai mare parte a utilajelor agricole. Trebuie înţeles faptul că
tractorul separat de celelalte maşini agricole sau mijloace de transport nu prezintă interes,
importanţa sa manifestându-se în cadrul sistemelor tehnice de o extremă diversitate, în a căror
componenţă este inclus. În ferma tradiţională tractorul a preluat cu mult succes obligaţiile unui
mare număr de oameni şi animale, ceea ce a făcut ca la nivel mondial forţa de muncă ocupată în
agricultură să se reducă permanent, iar producţiile agricole să crească necontenit.
2. Clasificarea tractoarelor
I. După destinaţie:
Tractoarele specializate cuprind grupa tractoarelor care, prin construcţia lor specială, sunt
adaptate executării diferitelor lucrări. Din această grupă fac parte tractoarele pentru lucrări în
grădini, livezi, vii, orezarii, plantaţii de ceai, bumbac etc. (cu lumina de 750...1000 mm şi chiar
mai mult), pentru regiuni deluroase şi de munte, pentru lucrări în culturi de plante cu port înalt
(tractoare portal), pentru terenuri mlăştinoase (pentru irigaţii, desecări, îndiguiri corectări ale
cursurilor râurilor).
şasiuri autopropulsate
* Industriale tractoare cu
destinaţie generală
tractoare specializate
* Rutiere (de transport)
(4 2)
(4 4)
(6 4)
(6 6)
* Cu semişenile
* Pe şenile
3.1 Motorul
Motorul cu care se echipează tractorul este în general motorul prin comprimare deoarece acesta
funcţionează la turaţii mici dezvoltând un moment mai bun decât la motoarele cu aprindere prin
scânteie (fig. 7) .
Motoarele montate pe tractoarele agricole sunt în funcţie de costul final al tractorului astfel că
pe gamele mici şi mijlocii principalii producători de motoare din lume sunt firma Perkins , Deutz
şi Cummins , iar gama de tractoare mari au motoare special pentru aceste categorii ,concepute de
fiecare producător în parte.
Tractoarele din gama mică dispun de motoare cu aprindere prin comprimare cu un număr de 3
sau 4 cilindri cu o capacitate cuprinsă între 1498 cm3 şi 2197 cm3 cu sistem de alimentare simplu
sau supraalimentate , cu o putere cuprinsă între 27 şi 60 kW.
Gama mijlocie de motoare dispune de motoare cu aprindere prin comprimare cu un număr de 4
sau 6 cilindri şi o capacitate între 4,4 şi 6,6 litri cu sistem de alimentare simplu sau
supraalimentate , cu o putere cuprinsă între 60 şi 100-110 kW.
Tractoarele din gama de motoare mare au motoare de capacităţi mari (6,6-8,4) cu 6 sau 8 cilindri
şi o putere cuprinsă între 110 şi 227 kW.
Toate tipurile de motoare ce echipează în ziua de astăzi ,tractoarele,corespund celor mai înalte
standarde internaţionale pentru poluare.De exemplu firma producătoare de tractoare Massey
Ferguson utilizează tehnologiei SCR de reducere catalitică a noxelor din gazele de eşapament.
Cauza generării emisiilor de oxizi de azot NOx o reprezintă temperaturile ridicate de ardere în
camera de combustie. Unica modalitate de a reduce emisiile generate este ca reziduurile
procesului de ardere să nu fie reintroduse în camera de combustie. Această schemă descrie
reducerea catalitică a NOx în azot şi apă. De la motorul cu ardere internă, oxizii toxici de azot
NOx trec în catalizator, unde este injectat AdBlue de către o unitate de dozare fină. Produsele
finale ale gazelor de eşapament sunt azotul, pe care îl respirăm cu toţii în mod normal şi apa.
Transmisiile mecanice în trepte au obţinut cea mai largă răspândire în construcţia de tractoare,
având următoarele avantaje: construcţie simplă şi tehnologică, greutate specifică mică,
randament mare, fiabilitate ridicată, întreţinere şi reparaţie uşoară.
Principalele ansambluri ale unei transmisii mecanice în trepte sunt: ambreiajul principal, cutia
de viteze, transmisia centrală, diferenţialul (la tractoarele pe roţi) sau mecanismul de direcţie (la
Reductoare
Una din cerinţele impuse tractoarelor moderne este şi aceea de a dispune de o scară largă de
viteze de deplasare, în scopul măririi capacităţi mari de lucru, pentru efectuarea lucrărilor la
viteze optime şi folosirea raţională a forţei de tracţiune. O soluţie constructivă pentru mărirea
numărului treptelor de viteză, adoptată în construcţia multor tractoare, inclusiv a tractoarelor de
construcţie românească, este folosirea aşa-numitelor reductoare de viteză sau amplificatoare de
cuplu.
Reductorul cutiei de viteze sau amplificatorul de cuplu realizează dublarea numărului treptelor
de viteză, prin posibilitatea ce o oferă ca arboreal intermediar să capete două turaţii.
Reductoarele de viteze sau amplificatoarele de cuplu pot fi cu roţi dinţate cu axe fixe sau cu roţi
dinţate cu axe mobile (planetare).
Fig. 14
Reductorul planetar (fig.15) este întâlnit la tr actoarele moderne. În forma cea mai simplă un
reductor de acest tip este format din pinionul planetar (1), solidarizat cu arborele conducător ,
patru până la opt sateliţi (2) liberi pe axele lor.Aceste axe sunt fixate pe un platou (3), ce este
solidarizat cu arborele condus.
Reductorul are o coroană (4) prevăzută cu o dantura interioară şi care se angrenează cu sateliţii.
Această coroană ce se poate solidariza cu arborele conducător.
Când coroana dinţată (4) este solidarizată cu arborele conducător prin ambreiaj, sateliţii (4) au
rolul unor pene şi ca atare arborele condus primeşte mişcarea cu acelaşi număr de ture de la
arborele conducător obturându-se treapta rapidă de viteză . Când se întrerupe mişcarea coranei
dinţate (4), prin decuplarea ambreiajului , sateliţii (2) capătă şi o mişcare de rotaţie în jurul axei
lor, ceea ce atrage o demultiplicare a mişcării discului (3), respectiv a arborelui condus şi se
obţine treapta înceată de viteze .
Cuplarea sau decuplarea ambreiajului reductorului se face printr-o manetă , fără să fie necesară
oprirea tractorului din deplasarea sa. Acest fapt atrage mărirea coeficientului de folosire a
timpului şi a capacităţii de lucru a agregatului.
Fig. 15
Transmisia centrală
Este formată din organele ce servesc pentru transmiterea mişcării de la arborele secundar al
cutiei de viteze la diferenţial. Ea realizează totodată demultiplicarea mişcării transmise şi
schimbarea direcţiei de transmitere cu un unghi de 90o.
În construcţia tractoarelor agricole, transmisia centrală poate fi: simplă sau dublă.
a) b)
Fig. 16 - Transmisia centrală.
a) simplă; b) dublă.
Transmisia centrală simplă (fig.16a) este alcătuită dintr -o pereche de roţi dinţate de formă
tronconică permanent cuplate, prin care se realizează o singură treaptă de demultiplicare. Prima
roată dinţată, de diametru mic, numită pinion de atac (1), este fixată pe capătul terminal al
arborelui secundar al cutiei de viteze, iar cea de a doua, coroana (2), preia mişcarea de la
pinionul de atac şi o transmite casetei diferenţialului, la tractoarele pe roţi, sau la ambreiajele
laterale, la cele pe şenile.
Cele două roţi pot fi cu dinţi drepţi, înclinaţi sau curbi. Dinţii curbi sunt mai rezistenţi şi asigură
transmiterea mişcării fără şocuri sau zgomote.
Transmisia centrală dublă (fig.16 b) asigură obţinerea a două trepte de
demultiplicare a mişcării: prima demultiplicare, prin pinionul de atac (1) şi coroana
(2), iar cea de a doua, prin r oţile dinţate (R1) şi (R2) prin care mişcarea se transmite la caseta
diferenţialului sau la ambreiajele laterale.
La unele autoturisme şi la autocamioane, la care distanţa dintre cutia de viteze şi diferenţal este
mare, între arborele secundar al cutiei de viteze şi pinionul de atac al transmisiei centrale se
interpune o transmisie cu arbore cardanic, prevăzută cu două cuplaje cardanice , care permite
variaţia unghiurilor α şi β , rezultate din oscilaţiile suspensiei sau neregularităţile terenului.
Diferenţial
Diferenţialul are rolul de a asigura legătura cinematică dintre transmisia centrală şi arborii
planetari şi să permită diferenţierea vitezei unghiulare a roţilor motrice când tractorul (sau alt tip
de autovehicul) se înscrie într-un viraj.
Diferenţialul intervine şi în situaţia când roţile motrice au aderenţă diferită pe suprafaţa terenului
pe care rulează.
După valoarea momentului transmis celor doi arbori planetari, diferenţialele pot fi: simetrice
(când momentul transmis celor doi arbori este egal) şi asimetrice (când momentul se transmite
celor doi arbori inegal, într-un anumit raport). După caracteristicile constructive se întâlnesc
diferenţiale: cu angrenaje conice, cu angrenaje cilindrice, cu angrenaje melcate şi cu came.
După particularităţile funcţionale diferenţialele pot fi: simple, facultativ blocate, autoblocabile.
La tractoarele agricole, cele mai folosite diferenţiale sunt cele cu angrenaje conice, simple şi
facultativ blocate.
Fig. 17 – Diferenţialul
1-platou port-sateliţi;2-pinioane planetare;3-arborele roţii;4-transmisia finală;5-sateliţi;6-pinion
de atac.
Fig. 18 - Schemele cinematice ale mecanismelor de blocare a diferenţialului
1-carcasa diferenţialului; 2-sateliţi;3-arbore planetar; 4-cuplaj acţionat hidraulic;5-pinioane
planetare;6-pinion de atac.
Transmisia finală
Transmisia finală are rolul de a transmite mişcarea la roţile motrice şi de a asigura, în acelaşi
timp, ultima demultiplicare a acestei mişcări.
După caracteristicile constructive se întâlnesc următoarele transmisii finale:roţi dinţate; cu lanţ ;
planetare.
Transmisiile finale cu roţi dinţate (fig.19) pot fi simple (a) şi duble (b).
Cele simple sunt formate din două roţi dinţate cilindrice (R1 şi R2) şi realizează o singură treaptă
de demultiplicare a mişcării, iar cele duble au în alcătuirea lor două perechi de roţi dinţate (R1 şi
R2, R3 şi R4) şi realizează două trepte de demultiplicare.
Punţile motoare sunt punţile cărora le este transmis momentul motor prin intermediul
schimbătorului de viteze.La toate gamele de tractoare în general puntea motoare este punte spate,
dar în acelasi timp punte motoare poate fi şi puntea faţă , tractorul având tracţiune 4x4.
Suspensia tractoarelor modern este cu amortizoare , dar ce îi preocupă pe constructorii de
tractoare este confortul utilizatorului şi implicit a postului de comandă, a cabinei tractorului.
La tractoarele de construcţie veche suspensia tractorului lipsea total.
Anvelopele tractoarelor sunt de dimensiuni diferite de la o gama la alta de tractoare.
Dimensiunea anvelopelor diferă de la o punte la alta în cazul tractoarelor cu punte motoare pe
spate şi punte faţă simplă de comandă sau ambele punţi fiind motoare.Anvelopele au aceiaşi
dimensiune la tractoarele cu tracţiune integrală de dimensiuni mici şi mijlocii şi la cele articulate.
Punţile tractoarelor pot avea posibilitatea montării a două anvelope pe fiecare parte.Acest tip se
numesc punţi cu anvelope jumelate(fig 20).
2 3 4
6
Mecanismul de direcţie este format din totalitatea subansamblelor care servesc la menţinerea
sau schimbarea direcţiei de mers a tractorului, prin manevrarea roţilor de direcţie.
Mecanismul de direcţie poate fi mecanic, mecanic cu comandă asistată hidrostatic sau
hidrostatice.
Mecanismul de direcţie mecanic
La acest tip de mecanism, prin rotirea volanului, este acţionată caseta de direcţie, care,
demultiplică mişcarea de rotaţie şi o transformă în mişcare pendulară multiplicând forţa depusă
la rotirea volanului(fig.22).
Conform cu figura de mai sus, la rotirea volanului spre dreapta, caseta de direcţie transformă
mişcarea de rotaţie în mişcare pendulantă, astfel încât, bara de direcţie este trasă înapoi. Prin
deplasarea barei de direcţie în sensul săgeţii, prin intermediul levierului, este rotit pivotul din
stânga şi odată cu acesta şi cel din dreapta, ambii fiind solidarizaţi prin bara de legătură, efectul
fiind schimbarea planului de rotire a roţilor de direcţie, cu acelaşi unghi, în sensul săgeţilor de pe
figură.
Caseta de direcţie este formată dintr -o carcasă în interiorul căreia se găseşte un şurub fără
sfârşit, montat pe axul volanului, şi un sector dinţat care angrenează pe şurub. Bara de direcţie
este solidară cu sectorul dinţat prin intermediul unei biele de direcţie, montată pe axul sectorului
dinţat(fig.23 ).
Prin rotirea volanului este acţionat sertăraşul distribuitorului din caseta de comandă şi distribuţie
şi astfel, uleiul trimis de pompă, ajunge la cilindrul hidraulic. Acesta este acţionat în sensul
corespunzător rotaţiei volanului şi pune în mişcare trapezul de direcţie care, este identic cu cel de
la mecanismul de direcţie mecanic.
Din punct de vedere constructiv, mecanismul de frânare poate fi: cu tamburi, cu discuri sau cu
bandă. După modul de acţionare a mecanismului de frânare acestea pot fi : cu acţionare
mecanică, hidraulică sau pneumatică.
Mecanismul de frânare cu tamburi (fig.26) echipează deobicei roţile din spate ale maşinilor
autopropulsate dar este folosit şi la frânarea remorcilor agricole. Principiul de funcţionare este
următorul: doi saboţi ficşi, pe care sunt prinse plăcuţe ferodou, prinşi articulat la unul din capete,
la apăsarea pedalei de frână sunt deplasaţi în lateral cu ajutorul unei came de comandă. Prin
deplasarea în lateral aceştia sunt presaţi pe tamburul de frânare care este solidar cu roata.
Frânarea se realizează prin frecarea dintre ferodouri şi tambur. Când pedala nu mai este acţionată
arcurile aduc saboţii în poziţia iniţială.
Fig. 26 – Frâna cu tambur Fig. 24 – Frâna cu disc cu
1-camă de acţionare; 2-arcuri; 3-garnitură de acţionare hidraulică
fricţiune (ferodou); 4-tambur; 5-articulaţie; 6-sabot 1-racord intrare lichid hidraulic; 2-şurub de
aerisire;
3- plăcuţe de frână; 4-disc; 5-arbore; 6-piston de
acţionare.
Fig.28 Mecanismul de frânare cu discuri cu acţionare mecanică
Mecanismul de frânare cu bandă este cel mai simplu din această categorie de mecanisme şi
echipează tractoarele de putere mică realizând frânarea pe roţile din spate (motrice).
Mecanismul constă dintr -o bandă metalică căptuşită cu ferodou, înfăşurată în jurul unui tambur
metalic fixat pe axul planetar al roţii. La acţionarea pedalei de frână banda este strânsă pe tambur
realizânduse astfel frânarea (fig. 29).
Ambele roţi sunt prevăzute cu astfel de mecanisme fiind posibilă frânarea pe fiecare roată în
parte, sau concomitent prin solidarizarea celor două pedale de frână.
Fig. 29 Mecanism de frânare cu bandă
Indiferent de sistemul de frânare, toate tractoarele sunt prevăzute cu două pedale de frână, pentru
a permite frânarea independentă a roţilor .
Instalaţiile din categoria a doua, extinse mult în ultimii ani, asigură şi reglarea automată a
parametrilor de lucru ai maşinii purtate şi anume : reglajul de poziţie, reglajul de forţă sau
reglajul combinat, succesiv sau concomitent.
După construcţie, instalaţiile hidraulice se clasifică astfel:
• parţial monobloc, când numai o parte din elementele componente sunt
montate într-un bloc comun;
• cu elemente separate, unde toate părţile componente sunt montate separat.
Indiferent de tipul instalaţiei hidraulice, aceasta este alcătuită din următoarele părţi principale:
rezervorul de ulei (carterul transmisiei la unele tractoare), pompa hidraulică, distribuitorul
hidraulic, conducte de legătură şi consumatorii, reprezentaţi prin motoare hidraulice rotative sau
liniare.
Instalaţia hidraulică fără reglaje automate (fig.30) asigură mecanismului de suspendare patru
regimur i de funcţionare:
• ridicare(R), când uleiul trimis de pompă este dirijat de distribuitor sub pistonul cilindrului
hidraulic, asigurând ridicarea acestuia şi a maşinii purtate; uleiul de deasupra pistonului se
întoarce în rezervor, trecând prin distribuitor;
• coborâre(C), când uleiul sub presiune trece din distribuitor în spaţiul de deasupra pistonului,
ceea ce determină coborârea acestuia şi a maşinii purtate; uleiul de sub piston trece în distribuitor
şi apoi în rezervor;
• neutru(P), când uleiul ce ajunge în distribuitor este dirijat de acesta în rezervor, iar legătura
între cilindrul hidraulic şi distribuitor este întreruptă; în felul acesta, pistonul rămâne blocat într -o
anumită poziţie în cilindru, determinând blocarea maşinii purtate;
• flotant(F), când uleiul trimis de pompă la distribuitor se reîntoarce în rezervor, ca la regimul
neutru, însă uleiul din cilindru poate să circule dintr -o parte în cealaltă a acestuia, trecând prin
distribuitor, în cazul deplasării pistonului sub acţiunea maşinii purtate care copiază denivelările
terenului prin roţi sau patine.
Cele patru regimuri de funcţionare se obţin cu ajutorul manetei de comandă a
distribuitorului.
Instalaţia hidraulică cu reglaje automate (fig.31) cuprinde, în afara părţilor componente
amintite anterior, dispozitive care asigură controlul şi reglarea automată a parametrilor de lucru
ai maşinii purtate.
Reglajul de poziţie asigură menţinerea automată a poziţiei maşinii la înălţimea sau adâncimea
de lucru reglată iniţial cu ajutorul manetei de comandă a distribuitorului, indiferent de variaţiile
rezistenţei la tracţiune a maşinii.
La coborârea maşinii, agăţată în spatele tractorului, sub înălţimea reglată, braţul de ridicare
coboară şi această mişcare este trimisă la cama de control a poziţiei prin intermediul pârghiilor
de avertizare. Cama este rotită şi sertăraşul distribuitorului este acţionat în poziţia în care
cilindrul hidraulic este alimentat cu ulei. Prin acţionarea cilindrului hidraulic se realizează rotirea
braţului de ridicare şi aducerea maşinii în poziţia iniţială.
Reglajul de forţă asigură menţinerea constantă a rezistenţei la tracţiune a maşinii, prin variaţia
adâncimii de lucru. Când forţa de tracţiune depăşeşte o anumită valoare, stabilită prin tensionarea
arcului din tirantul de control, de la tirantul orizontal mişcarea se transmite la pârghia de
acţionare a palpatorului de efort. Acesta acţionează sertăraşul distribuitorului în poziţia în care
cilindrul hidraulic este alimentat cu ulei. Prin acţionarea cilindrului hidraulic se realizează rotirea
braţului de ridicare şi ridicarea maşinii cu scopul diminuării efortului de tracţiune. Când efortul
scade maşina este coborâtă în poziţia iniţială.
Priza de putere
Priza de putere serveşte la acţionarea de către tractor a organelor mobile, de obicei rotative, ale
diferitelor maşini agricole, atât în cazul deplasării agregatului cât şi la staţionar.
După turaţie, prizele de putere se împart astfel: cu turaţie constantă (normale), cu turaţie variabilă
(sincrone) şi cu turaţie mixte.
Turaţia constantă, (indiferent de viteza de deplasare a tractorului) de 540 rot/min se foloseşte la
tractoarele cu putere de până la 70 CP; la tractoarele cu putere de 70 - 100 CP se foloseşte turaţia
constantă de 540 rot/min sau 1000 rot/min, ori ambele turaţii la acelaşi tractor; la tractoarele de
peste 100 CP se utilizează turaţia constantă de 1000 rot/min.
Turaţia variabilă (priza sincronă) este folosită pentru acţionarea aparatelor de distribuţie de la
unele maşini de semănat, de plantat şi de fertilizat, la care turaţia acestor aparate trebuie să fie
proporţională cu viteza de deplasare, în vederea menţinerii constante a cantitătii de material la
hectar. Priza sincronă se utilizează şi la acţionarea roţilor motrice ale unor remorci monoax.
Prizele de putere cu turaţii mixte, pot fi acţionate atât de la arborele cotit al motorului cât şi de la
arborele secundar al cutiei de viteze.
După gradul de dependenţă de ansamblurile transmisiei tractorului şi de comenzile acestora,
prizele de putere pot fi de mai multe tipuri:
• independente (cu transmisie şi comandă independente de transmisia tractorului), care asigură
cuplarea-decuplarea prizei şi schimbarea vitezelor tractorului independent una de alta
(schimbarea vitezei de mers nu determină întreruperea funcţionării prizei, iar cuplarea-
decuplarea prizei se face fără întreruperea acţionării roţilor motrice);
• semiindependente (cu transmisie independentă şi comandă dependentă de transmisia
tractorului), la care cuplarea-decuplarea prizei sunt posibile numai după oprirea tractorului,
datorită unei comenzi comune atât pentru priză cât şi pentru transmisia tractorului. Schimbarea
vitezelor însă se face fără întreruperea transmiterii mişcării la priza de putere;
• dependente (cu transmisie şi comandă dependente de transmisia tractorului), în care caz
cuplarea-decuplarea prizei se pot face numai după oprirea tractorului, iar la schimbarea vitezelor
se întrerupe transmiterea mişcării la priza de putere;
• mixte, care pot funcţiona fie în regim independent, fie în regim dependent, în cazul aceluiaşi
tractor, turaţia acestora fiind constantă. De obicei însă, la regimul dependent turaţia prizei este
variabilă.
Prizele independente sunt cel mai mult utilizate, datorită avantajelor pe care le prezintă.
În cazul prizei de putere semiindependente, comanda celor două ambreiaje se face cu o singură
pedală: pe porţiunea superioară a cursei pedalei se comandă ambreiajul motorului, iar pe porţiunea
inferioarăambreiajul prizei de putere.
Arborele canelat al prizei de putere este amplasat, de obicei, în
spatele tractorului, iar sensul de rotaţie al acestuia este cel al acelor de ceasornic, văzut din spatele
tractorului. Turaţia standardizată a prizei de putere, de 540 rot/min sau 1000 rot/min, trebuie să se
obţină în momentul când motorul atinge 80 - 90 % din turaţia nominală. La unele tractoare turaţia
standardizată a prizei se obţine chiar la turaţia nominală amotorului.
Schemele cinematice de realizare a diferitelor transmisii la priza de putere sunt diverse. Exemple de
astfel de scheme cinematice sunt prezentate în figura 34.
Fig. 34 - Scheme cinematice ale prizelor de putere
a – priza cu turaţie constantă şi comandă dependentă acţionată de la arborele ambreiajului 1;
b - priza cu turaţie variabilă şi comandă dependent acţionată de la arborele secundar 2 al cutiei de
viteze;
c şi d – prize de putere cu turaţie constantă şi comandă independentă prevăzute cu câte un
ambreiaj propriu;
e şi f – prize de putere cu turaţie constantă şi comandă semiindependentă, realizată de la un
ambreiaj simplu 4 sau de la un ambreiaj dublu 5;
h – priză de putere cu turaţie mixtă şi comandă independentă, obţinută printr -un reductor planetar
6 cu funcţie de ambreiaj.
Tractoarele sunt concepute pentru agregarea lor cu echipament de lucru produs de uzine, prin
orice metodă standard: ataşare, remorcare, semiataşare sau semiremorcare. Agregarea în alt
mod decât cel enumerat mai sus reprezintă utilizarea necorespunzătoare a tractorului.Procesul de
conectare a tractorului la maşină agricolă, pentru a crea o unitate, se numeşte agregare.
Tractoarele pot cupla mai multe tipuri de utilaje , pluguri, semănători,prese de balotat , stropitori,
greble rotative, utilaje de gradinărit , combinatoare, grape, cultivatoare, maşini de
fertilizat,remorci ,pluguri de deszăpezit ,scarificator ş.a.
Fig.41 Maşină de scos cartofi Fig.42 Maşină de împrăştiat îngrăşăminte
Bibliografie