STUDIU GEOLOGO – TEHNIC

privind
Reabilitare drum forestier DANDARA
Ocolul Silvic Alexandria

1. Elemente generale
Denumire:
Studiu geologo tehnic privind „Reabilitare drum forestier DANDARA” Ocolul
Silvic Alexandria

Elaborator:
S.C. PROFOREST CONSULT SRL

Contract:
44/13.07.2021

Beneficiar:
DIRECTIA SILVICĂ TELEORMAN, Ocolul Silvic Alexandria

2. Descriere generală
2.1 Amplasament:
- Judetul: TELEORMAN
- Localitatea: DRAGANESTI VLASCA
- Ocolul Silvic ALEXANDRIA
- UP V DRAGANESTI VLASCA
- Amplasare teritoriala: Zonă de campie împădurită (campia Burnasului) in
bazinul paralui Calnistea

Drumul forestier care fac obiectul acestui studiu, este drum forestier
existent si este situat în raza OS Alexandria, in cadrul Directiei Silvice Teleorman, cu o
lungime de 2,584 km.
Acest drum existent, pus în functiune în anul 1985, a suferit degradări în urma
ploilor din ultimii ani cat si a lungii intrebuintarii. Astfel s-au identificat urmatoarele
aspecte:
- degradarea suprastructurii;
- degradarea terasamentului;
- colmatarea santurilor;
- lipsa podetelor.
 Drumul din cadrul acestui proiect se suprapune în bună parte peste platforma
drumului existent partial impietruit dar degradat (balastul este impurificat cu material
argilos cu zone de baltire a apelor si numeroase sleauri).

2.2 Morfologia regiunii

Din punct de vedere geomorfologic suntem situati in zona de campie (nordul
campia Burnasului). Principala curgere de apa din zona (sitata la nord de amplasamentul
drumului) este paraul Calnistea care are o terasa de mica amploare, cu o inaltime de 2-3
m. Terenul prezinta pante longitudinale si transversale foarte mici (1-2%) favorizand
stagnarea apelor pluviale.

2.3 Cercetarea terenului

Terenul a fost studiat printr-o cartare de detaliu, observatii de suprafata, culegere
de informatii referitoare la data executiei drumului si a lucrarilor de intretinere si
reparatii curente cat si sondaje geothnice, pentru determinarea naturii terenului situat în
patul drumului, zestrea sistemului rutier existent precum si determinarea conditiilor de
fundare a lucrărilor de artă rutieră.

2.4 Date geologice

Formatiunile recente cuaternare (Pleistocen superior) sunt distribuite continuu
acoperind orice alta formatiune. Se intalnesc foarte putin tipuri litolgice: depozite
loessoide, nisipuri prafoase si foarte rar pietrisuri marunte.
Depozitele cuaternare sunt acoperite de catre depozite recente proluviale,
deluviale si coluviale (prafuri argiloase si mai rar nisipuri prafoase).
Apele freatice se intalnesc de regula la adancimea de cca. 1,5 m.
In zona drumului nu s-au intalnit curgeri de ape permanente dar in vederea
indepartarii apelor pluviale cat si descarcarea apelor din santuri s-au prevazut podete
tubular.

2.5 Date climatice

Din punct de vedere climatic, conform STAS 1709, drumul se încadrează în tipul
climatic I.
Din punct de vedere hidrologic, drumul apartine regimului hidrologic mediocru la
defavorabil (2a la 2b), conform indicativ PD 003-11.

2.6 Adancimea de înghet

STAS 6054/77 încadreaza drumurile în zonă cu adancimi maxime de înghet
cuprinse între 80-90 cm.
 2.7 Seismicitate
SR 11100/1-93, încadrează drumurile în macrozona seismică I=7, pe scara MSK,
cu o perioada de revenire de 50 ani,.
Conform codului de proiectare seismică, indicativ P100-1/2013, drumurile se află
în zonă cu valori de varf ale acceleratiei terenului pentru proiectare: ag=0,20 g si o
perioadă de colt Tc=1,0 s, pentru un interval mediu de recurentă IMR=225 ani
(IMR=225 ani cu 20% probabilităti de depăsire în 50 ani).

2.8 Presiuni conventionale

Presiunea conventională de calcul pentru încărcări normale, centrice în gruparea
fundamentală este de Pconv=200 kPa.

2.9 Lucrari de arta

Podetele tubulare se recomanda a se funda constructiv, neexistand conditii
speciale de teren.

2.10 Incadrarea sapaturilor

Conform normativului TS sapaturile se vor incadra astfel:
- deluviu prafos argilos cu numeroase radacini-teren foarte tare TFT.

3. Descrierea lucrarii

Drumul forestier Dandara, se racordeaza la un drum forestier in zona bornei

amenajistice b.a. 50, desfasurandu-se pe o linie de somiera. Are punctul final la borna
amenajistice b.a. 26, la hm 25+84,21.
Sondajele geotehnice au evidentiat o structura rutiera anterioara cu o grosime de20
cm impurificata cu pamant in proportie de 20-30%. Datorita pantei transversale mici si
executarea drumului la fata terenului (fara rambleu) stagnarea apei a provocat inoroirea
acestuia.
Suprastructura drumului se recomandă a se executa din piatra sparta/balast ce vor fi
procurate din surse omologate.
Se recomandă pentru agregate din betoane si mortare luarea numai din surse
omologate.
Pamanturile ce se intalnesc in ampriza drumului se incadreaza ca pamanturi de tip
P4.

Modulul de deformatie dinamica al acestei structuri este urmatorul:

- Eo=90 MPa.
 Observaţiile din teren privind morfologia şi terenul, încadrarea terenului în
normele TS, taluzele de adoptat şi lucrările de consolidare-drenare sunt prezentate în
tabelul următor:

Pichetaj Morfologie Descriere geologica Încadra Taluz Observatii şi

re TS recomandări
1 2 3 4 5 6
1-66 Platformă Deluviu prafos argilos TFT 1/1-3/2

4.Concluzii si recomandări
Pentru asigurarea exploatării drumului în conditii optime, se va acorda o atentie
deosebită lucrărilor de evacuare si dirijare a apelor.
Trebuie mentionat in acest sens o serie intrega de factori care contribuie la
declansarea si intretinerea acestora, acesti factori sunt:
- factorul morfologic;
- factorul litologic;
- factorul structral-tectonic;
- factorul hidrologic-hidrogeologic;
- factorul silvic;
- factorul antropic;
- factorul climatic.

Datorita celor enumerate mai sus sunt necesare masuri care sa duca la diminuarea
efectelor acestora asupra drumului.
Pamanturile de fundare intalnite in zona studiata sunt:
- roci sedimentare de tip loessoid cu sensibilitate ridicata la umezire.

Este recomandabil sa se prevada o intretinere periodica a drumului intrucat sunt

posibile stagnari ale apelor pe platforma drumului cat si in apropierea acestuia care in
timp pot conduce la tasari ale acestor zone.
Prin gestionarea corecta si continua a scurgerii apelor si a diminuarii pe cat posibil
a efectelor celorlalti factori favorizanti se ajunge ca in final sa rezulte o crestere a
eficientei si sigurantei exploatarii acestui drum.
Este necesar ca toate aceste lucrarii sa fie facute cu responsabilitate, exigenta,
continuitate, supraveghere tehnica atenta.

Intocmit ,

Geolog Savu Valentin

Geotehnician Ioan Bernaschi