EXAMEN ETM

1. In contractul de transport de tip voyage cherter, armatorulȘ

a. Suporta cheltuielile cu carburantii
b. Este raspunzator de operarea naveiâ
c. Preia riscurile operationale si economice
d. Suporta costurile cu manipularea marfurilor.

2. Principalii factori care conduc la casarea unei nave sunt

a. Pretul fierului viechi
b. Profitul obtinut din exploatarea fiecarei navei
c. Evolutia flotei mondiale
d. Varsta
e. Avantajul tehnologic

3. Sistemul economic de transport naval cuprinde urmatoarele componete

a. Nava maritima, companiile de shipping, porturile, cadrul juridic
b. Nava maritime, marfurile, companiile de shipping, porturile, cadrul juridic,
c. Nava maritima , marfurile, porturile, cadrul juridic
d. Piata de constructiilor de nave, piata navlului, piata vanzarilor-cumpararilor de nave

4. Consumul de combustibil si orele de mars sunt consemnate in

a. Jurnalul de schela
b. Jurnalul de bord
c. Jurnalul de navigatie
d. Jurnalul masinii

5. Factori care influenteaza oferta pe piata maritima

a. Flota mondiala, productivitatea flotei, productia de nave noi, casdsarile de nave
si pierderile, valorile pe piata navlului,
b. Productia de nave noi, casarile de nave si pierderile, media transporturilor,
evenimentele politice, costurile de transport
c. Flota mondiala, productivitatea flotei, economia mondiala, comenrtul maritim al
marfurilor, costurile de operare, costurile de voiaj
d. Flota mondiala, media transporturilor, evenimentele politice,productivitatea
flotei, costurile de operare si de voiaj
6. Parcursul marfurilor reprezinta
a. Produsul dintre cantitatea de marfa transportata si distanta parcursa de nava, in cadrul
voiajului respectiv si se exprima in tone deadweight
b. Produsul dintre cantitatea de marfa transportata si distanta parcursa de nava, in cadrul
voiajului respectiv si se exprima in tone metrice
c. Produsul dintre cantitatea de marfa transportata si distanta parcursa de nava, in cadrul
voiajului respectiv si se exprima in tone lungi
d. Produsul dintre cantitatea de marfa transportata si distanta parcursa de nava, in cadrul
voiajului respectiv si se exprima in tone tone-mile
7. Factori care influenteaza marime navlului
a. Pretul fierului vechi
b. Clasa navei
c. Capascitatea navei
d. Felul marfii
e. Distanta parcursa in mars

8. Intelegerea intre armator si navloditor in care armatorul se obliga sa trasnporte marfa intr-o
anumita nava pentru un pret negociat pe tona poarta denumirea de
a. Charter by demise
b. Time charter
c. Bare boat charter
d. Non-demise charter
e. Voyager charter

9. Actul oficial eliberat de catre sociaetatea de clasificare navelor pr care le are sub
supraveghere din punct de vedere tehnic poarta dnumirea deȘ
a. Jurnal de bord
b. Certificat de clasa
c. Engine log
d. Certificat de nationalitate
e. Certificat de siguranta

10. Prioductivitatea flotei de nave depinde de

a. viteza, timpul de stationare in port, navlul incasat, operarea la dana, eficienta incarcarii/
descarcarii
b. economia mondiala, comertul maritim de marfuri, ciclul afacerilor, profitul companiei,
oferta
c. a. viteza, timpul de stationare in port, gradul de utilizare a capacitatii brute, zilele pe mare
cu incarcatura
d. gradul de utilizare a capacitatii, zile epe mare cu incarcatura, media transporturilor,
evenimentele police, costurile de transport

11. Documentul in care sunt inscrise marfurile care urmeaza sa fie incarcate pe nava poarta
denumirea de
a. Engine log
b. Certificat de clasa
c. Certificat de nationalitate
d. Cargo list
e. Jurnal de bord

12. Suma pe care armatorul trebuie sa o plateasca navlositorului pentru timpul de incarcare/
descarcare economisit poarta denumirea de
a. Statements of facts
 b. Time sheet
c. Despatch maney
d. Tally sheet
13. Oferta de nave este controlata sau influentata de 4 grupuri de factori de decizie
a. Transportatorii / navlositorii, proprietarii de nave , bancherii care finanteaza transportul
naval, autoritatile implicate in mediul legislativ al activitatii de transport maritim
b. Trasnportatorii / navlositorii, proprietarii de nave, productia de nave noi, casarile si
pierderile
c. bancherii care finanteaza transportul naval, autoritatile implicate in mediul legislativ al
activitatii de transport maritim, valorile pe piata navlului, expeditorii de marfuri,
d. flota mondiala, productivitatea flotei, comertul maritim de marfuri, politica expeditorilor
de marfuri
14. perioada de timp in care nava este pusa la dispozitia navlositorului pentru efectuarea
incarcatrii / descarcarii marfii, fara vreo plata speciala poarta denumirea de
a. Stalii
b. Contrastalii
c. Demurrage
d. navlosire
15.

16.