UC3.

Constatarea reţelei de transport rutier

de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

FIȘA DE DOCUMENTARE 3.1.

Tema: Constatarea reţelei de transport rutier de persoane în trafic naţional municipal

Obiective: însușirea metodologiei de navigare prin Internet și constatarea datelor cu privire

la rețeaua de transport rutier de persoane a sistemului de transport public în mun. Chișinău.

3.1.1. Noțiunile de bază în trafic rutier.

Grafic de circulaţie – document care conţine date despre timpul, locul şi itinerarul pe care
se efectuează operaţiunile de transport rutier de persoane;
Itinerar – drum, stabilit în graficul de circulație, pe care se desfășoară operațiunea de
transport rutier;
Manager de transport rutier – persoană fizică angajată a unei întreprinderi sau, în cazul
întreprinderii individuale, însăşi persoana respectivă, care conduce permanent şi efectiv activităţile
de transport rutier ale întreprinderii respective şi care îndeplineşte cumulativ condiţiile de bună
reputaţie şi competenţă profesională;
Operator de transport rutier – orice întreprindere care efectuează transport rutier, contra
plată, cu vehicule rutiere deţinute în proprietate, în leasing financiar sau locaţiune şi este înregistrată
în modul corespunzător;
Staţie publică – punct de pe o rută, amenajat corespunzător, semnalizat printr-un indicator
rutier de tip panou pe care este afişat graficul de staţionare a vehiculelor rutiere pentru
îmbarcarea/debarcarea persoanelor transportate;
Transport rutier de persoane prin servicii regulate – serviciu de transport rutier contra cost
de persoane, care asigură transportul persoanelor, pe bază de bilete de călătorie individuale, în
conformitate cu graficele de circulaţie, pe trasee determinate, în care îmbarcarea/debarcarea
persoanelor transportate în/din vehicul se face în puncte de oprire prestabilite;
Transport electric – operaţiune de transport rutier de persoane care se efectuează cu
ajutorul vehiculelor cu tracţiune electrică, fără şine;
Transport rutier în trafic municipal – operaţiune de transport rutier care se efectuează
între două localităţi situate în interiorul zonei administrativ-teritoriale a municipiului;

3.1.2. Structura transportului public urban

În municipiul Chişinău prestarea serviciilor de transportare a călătorilor se efectuea ză de

către Î.M. ”Regia de transport electric” şi Î.M. ”Parcul urban de autobuze”, cât şi de 20 agenţi
transportatori – administratori ai rutelor de „microbuze”. Activitatea taximetrelor se desfăşoară prin
intermediul a 37 agenţi economici – titulari de licenţe pentru transportul auto de călători în folos
pblic în regim de taxi. Informaţia generală despre parcul rulant al transportatorilor municipali este
prezentată în fig. 3.1.1 - 3.1.3.

1
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

Figura 3.1.1 Structura parcului rulant al mun. Chişinău

Figura 3.1.2 Capacitatea de transport a parcului rulant urban de pasageri, mii locuri

Figura 3.1.3 Repartizarea parcului rulant al ÎM „RTEC”

Caracteristica parcului rulant după vârstă este următoarea:
a) Numărul scriptic de troleibuze – 308 unităţi, dintre care:
Până la 5 ani – 7% (23 unităţi)

2
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

5-10 ani – 9% (30 unităţi)

10-15 ani – 9% (33 unităţi)
15-20 ani – 20% (64 unităţi)
peste 20 ani – 55% (158 unităţi)
b) Numărul scriptic de autobuze – 182 unităţi, dintre care:
Până la 5 ani – 38% (70 unităţi)
5-10 ani – % (0 unităţi)
10-15 ani – 28% (50 unităţi)
15-20 ani – 19% (34 unităţi)
peste 20 ani – 15% (27 unităţi)
c) Autobuze de clasă mică („microbuze”) – circa 1784 unităţi, dintre care:
Până la 5 ani – 10% (178 unităţi)
5-10 ani – 43% (767 unităţi)
10-15 ani – 41% (732 unităţi)
15-20 ani – 6% (107 unităţi)

3.1.3. Problemele actuale ale transportului municipal

Reţeaua de drumuri a mun. Chişinău s-a format sub aspectul actual în ultimii 40 de ani, însă
parametrii drumurilor publice din oraş au fost calculaţi pentru un flux de 100 de mii de vehicule, pe
când astăzi avem un parc ce depăşeşte 200 de mii de unităţi de transport. În ultimele decenii s-a
majorat esenţial numărul unităţilor de transport individuale şi ponderea traficului de pasageri cu
acest tip de transport. În consecinţă s-a mărit simţitor intensitatea circulaţiei pe străzile urbei şi
evident supraîncărcarea reţelei de drumuri cu mijloace de transport. Principalele noduri de drumuri
şi magistrale ale oraşului nu mai fac faţă fluxului de autovehicule. În orele de vârf viteza de
circulaţie s-a micşorat vizibil, iar gradul de poluare a aerului s-a majorat. Toate acestea duc la
înrăutăţirea condiţiilor de deplasare şi creşterea numărului de accidente şi traumatisme. Brusc scade
nivelul de deservire a transportului public în general.
Anume aceasta este sursa conflictului dintre procesul de creştere a oraşului şi a transportului
urban: cerinţele pentru transportul public cresc mereu, iar utilizarea mijloacelor de transport
moderne este tot mai dificilă. Dezvoltarea sistemului de transport rămâne în urmă după nivelul de
extindere a oraşului şi creşterea necesităţilor de transport. În ultimii zece ani necesitatea de
transportare în interiorul oraşului a fost satisfăcută în baza rezervelor care au fost prevăzute anterior
a capacităţii de trecere şi transportare a sistemului de transport, care până la urmă au fost epuizate.
Un moment aparte în dezvoltarea Chişinăului îl constituie la ora actuală creşterea rapidă a
zonelor periferice şi majorarea mobilităţii populaţiei care se deplasează preponderent prin
intermediul unităţilor personale de transport sau a autobuzelor de rută.
Construcţia suburbană a mun. Chişinău s-a dezvoltat în ultimii ani în ritmuri accelerate
datorită următorilor factori:
- Creşterea esenţială a nivelului de mobilitate a populaţiei;
- Lichidarea barierelor legale şi birocratice;
- Aspectul ecologic.

3
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

Construcţia suburbană a fost eficient utilizată la sfîrşitul secolului trecut. Astăzi este mai
puţin eficientă în condiţiile de criză economică şi socială, plus la toate se adaugă neîndeplinirea
obligaţiilor organelor municipale privind crearea infrastructurii urbane în plan managerial şi cel
financiar.
În urma dezvoltării urbane rapide, creşterii dublate a parcurilor auto şi a volumelor de trafic,
este absolut necesară intervenţia rapidă a autorităţilor pentru sistematizarea traficului existent şi
planificarea mobilităţii pentru perioadele ulterioare. La acest moment în Chişinău există probleme
de trafic în orele de vârf pe următoarele direcţii:
 Nord – pe str. Calea Orheiului;
 Vest – pe str. Vadul lui Vodă;
 Est – pe şos. Hînceşti şi str. Mioriţa;
 Sud – pe str. Munceşti.
Dezvoltarea infrastructurii de transport în centrul oraşului este dificil de efectuat. În plus,
costurile necesare pentru aceste construcţii sunt mari pentru posibilităţile financiare actuale. Ţinând
cont de cele spuse mai sus şi din considerentele care ţin de păstrarea identităţii oraşului, construcţia
noilor bulevarde, care să traverseze centrul istoric ar fi bine de evitat. Principala direcţie de
dezvoltare a reţelei stradale urmează să devină eliberarea centrului de tranzit şi limitarea cu timpul a
transportului în partea centrală.

3.1.4.1. Instrucțiuni de navigare în Internet cu privire la rețeaua rutieră din municipiul

Chișinău.

1) Deschedem browserul Google Chrome prin clic stânga pe butonul

2) După ce ați deschis browserul Google Chrome întroduceți PRIMĂRIA CHIȘINĂU și vei
primi această imagine

4
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

3) Apăsați butonul enter și vei primi această imagine

4) Accesează prin clic stânga pe PRIMĂRIA CHIȘINĂU și vei primi informația ca în imaginea
de mai jos.

5
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

5) Cu ajutorul cursorului , găsim bara de lucru REȚEAUA TRANSPORTULUI PUBLIC

6) Accesează prin clic stânga pe REȚEAUA TRANSPORTULUI PUBLIC și vei primi

informația ca în imaginea de mai jos.

6
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

7) Accesează prin clic stânga pe REȚEAUA TRANSPORTULUI PUBLIC PE RUTE și vei

primi informația ca în imaginea de mai jos.

8) Accesăm RUTE DE AUTOBUZ și vom primi tabelul cu Nr. De rută/ Denumirea rutei/
Itinerarul rutei a autobuzelor.

7
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

9) Accesăm RUTE DE TROILEBUZ și vom primi tabelul cu Nr. De rută/ Denumirea rutei/
Itinerarul rutei troleibuzului.

10) Accesăm RUTE DE MICROBUZ și vom primi tabelul cu Nr. De rută/ Denumirea rutei/
Itinerarul rutei microbuzelor.

8
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

3.1.4.2. O alta metodă de navigare și stabilire a rețelelor de transport municipal în Internet

sunt resursele web. Ca exemplu:
-www.fest.md
-www.map.md
-www.yandex.ru
-www.hartachisinau.net

În continuare vom constata pașii de lucru pe sursa web www.fest.md .

1) Accesăm sursa web fest.md prin accesarea simultantă a butonului CTRL și www.fest.md și
vom obține următoarele.

2) În bara de lucru de sus accesăm HARTA

9
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

3) După accesare butonului HARTA vom obține următoarea informație ca în imaginea de mai
jos

4) În bara de lucru de sus accesăm RUTE

10
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

5) După accesare butonului RUTE vom obține următoarea informație ca în imaginea de mai
jos

6) Accesăm din barele de lucru din parte stângă, ca exemplu TROLEIBUZE 1

11
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

7) Vom obține următoarea informație cu privire la schema de transport a troleibuzului Nr.1

8) Sau RUTIERE 157

12
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

9) Vom obține următoarea informație

Tabelul 3.1.1
Date inițiale pentru constatarea rețelelor rutiere
a transportului public, TA 221

Ruta deservită de către

Nr.
Numele, Prenumele
Var. Î.M. ”Regia de Î.M. ”Parcul Administratori
transport urban de ai rutelor de
electric” autobuze” „microbuze”
1 37 65 101
2 36 49 103
3 35 48 107
4 34 47 112
5 32 46 113
6 31 44 116
7 30 39 117
8 29 38 119
9 27 35 120
10 26 33 121
11 25 31 123
12 24 28 124
13 23 26 125
14 22 24 130
15 21 23 131

13
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

Ruta deservită de către

Nr.
Numele, Prenumele
Var. Î.M. ”Regia de Î.M. ”Parcul Administratori
transport urban de ai rutelor de
electric” autobuze” „microbuze”
16 20 19 132
17 17 18 134
18 13 11 135
19 12 10 138
20 11 9 140
21 10 5 145
22 9 4 148
23 8 2 151
24 7 46 152
25 5 44 154
26 4 39 159
27 3 38 162
28 2 35 165
29 1 23 166
30 31 19 169
31 34 28 171
32 11 10 172
33 22 11 143

Tabelul 3.1.2
Date inițiale pentru constatarea rețelelor rutiere
a transportului public, TA 222

Ruta deservită de către

Nr.
Numele, Prenumele
Var. Î.M. ”Regia de Î.M. ”Parcul Administratori
transport urban de ai rutelor de
electric” autobuze” „microbuze”
1 37 65 101
2 36 49 103
3 35 48 107
4 34 47 112
5 32 46 113
6 31 44 116
7 30 39 117
8 29 38 119
9 27 35 120
10 26 33 121
11 25 31 123
12 24 28 124
13 23 26 125

14
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

Ruta deservită de către

Nr.
Numele, Prenumele
Var. Î.M. ”Regia de Î.M. ”Parcul Administratori
transport urban de ai rutelor de
electric” autobuze” „microbuze”
14 22 24 130
15 21 23 131
16 20 19 132
17 17 18 134
18 13 11 135
19 12 10 138
20 11 9 140
21 10 5 145
22 9 4 148
23 8 2 151
24 7 46 152
25 5 44 154
26 4 39 159
27 3 38 162
28 2 35 165
29 1 23 166
30 31 19 169
31 34 28 171
32 27 44 140

15
 UC3. Constatarea reţelei de transport rutier
de persoane în trafic naţional
(municipal, raional şi interraional)

MODEL DE SARCINĂ COMPETATĂ PENTRU

RUTA DE MICROBUZ 186

1) Schema rutei

2) Intenerarul rutei 186

Calea Orheiului - şos. Hînceşti (Schinoasa II

Tur: Calea Orheiului, str. Studenţilor, bd. Moskova, str. Matei Basarab, str. Florilor, str. Bogdan-
Voievod, str. Kiev, str. Tudor Vladimirescu, str. Ismail, Calea Moşilor, str. Ismail, str. A. Mateevici,
str. Vasile Alecsandri, str. Lacului, str. Valea Dicescu, str. George Meniuc, Drumul Viilor, str.
Pietrarilor, şos. Hânceşti;

Retur: şos. Hânceşti, str. Mioriţa, şos. Hânceşti, str. Pietrarilor, Drumul Viilor, str. George Meniuc,
str. Valea Dicescu, str. Lacului, str. Vasile Alecsandri, str. Pan Halippa, str. Ismail, str. Tudor
Vladimirescu, str. Kiev, str. Bogdan-Voievod, str. Florilor, Matei Basarab, bd. Moskova, str.
Studenţilor, Calea Orheiului.

Staţii terminus: pe terenul magazinului METRO şi pe şos. Hânceşti (Schinoasa II).

16