COMO DESVOLCAR UN PATN Se nos pueden dar dos situaciones cuando hemos volcado con el patn.

La primera, que el patn no haya volcado totalmente, es decir, que el palo slo est tocando el agua; la segunda, que el patn vuelque completamente, es decir, se quede boca abajo. La situacin ms complicada es la segunda, por ello hay que estar muy rpido en evitar que se llegue a esa situacin, quedndonos en la primera, mucho ms rpido y fcil de poner derecho. Es una putadilla, pero tiene tambin fcil solucin; eso s, como nos entre mucho agua en el palo, puede llegar a ser jodido y necesitar ayuda extra. Una vez el patn en la posicin de la figura, nos subimos encima del barco. A la altura de la polea winche de la escota que tenemos en el centro de la bancada central, localizamos la escota (obviamente, todo est bajo agua, pero accesible desde arriba). Investigamos que parte de la escota que sale de la polea tiene el nudo final y que parte va a la vela. Una vez situados, tiramos de la escota de la parte que va a la vela hasta conseguir que el nudo de la escota haga tope con la polea. Ahora, echamos un vistazo a nuestro bello entorno y detectamos de dnde viene el viento. Una vez vista la direccin del viento, sabemos cual de los dos puros o cascos est a barlovento, es decir, el puro al que le llega el viento antes que al otro. Cogemos la escota por la parte que enlaza con la vela, asegurndonos que el nudo sigue haciendo tope en la polea. La llevamos por debajo del barco en direccin al puro de barlovento, lo rodeamos por fuera y seguimos llevando la escota hasta arriba. Debemos seguir teniendo en cuenta que la escota tiene que estar tensa en direccin a la polea winche, seal de que el nudo sigue haciendo tope. La otra parte de la escota, que ahora parte de nuestras manos, debe estar lo ms suelta posible, a fin de que la vela tambin est lo ms suelta posible y nos haga la menor resistencia posible a la hora de levantar el patn.
VIENTO

A LA VELA NUDO

Con la escota cogida, tiramos de la parte que est haciendo tope en la polea, y nos situamos de pie sobre el canto del puro de sotavento. Agarrado a la escota, nos inclinamos hacia atrs (hacia fuera del barco) y empezamos a tirar, dando pequeos tirones si es preciso, a fin de ir levantando el puro de barlovento, es decir, por el que hemos pasado la escota. El patn ir girando algo al viento, y el puro de barlovento se ir levantando poco a poco. Vuelvo a insistir en la importancia que que la parte intil de la escota, la que lleva a la vela, est lo ms suelta posible, es decir, que no tiremos nada de esa parte. Seguimos tirando y, a medida que lo necesitemos por que el patn se va poniendo derecho, iremos tirando de la escota cada vez ms cerca del casco y nosotros nos iremos acercando a la postura del caso anterior.

Una vez alcancemos la postura anterior, debemos soltar la escota y agarrar el cable del stay, y procederemos como en el caso 1. Hay gente que prefiere seguir tirando de la escota desde el centro del barco. Probad, y si veis que hacis buena palanca, seguid en el centro; si no, id a proa. Fcil, no? Pues suerte y cuidado, que despus del esfuerzo en esta tarea uno se queda hecho polvo, sobre todo si no est hbil.

EL PALO O MSTIL En estas lneas intentaremos dar a conocer el funcionamiento del palo en el patn a vela, que tiene la peculiaridad de ser mvil durante la navegacin. Vamos a empezar por identificar cada una de sus partes:

STAYS O PALO ADELANTE

BURDAS O PALO ATRS

FLEXOR CRUCETAS

OBENQUES

VISTA FRONTAL

VISTA LATERAL

Las crucetas: vienen con longitud fija, por lo que no podremos cambiarla segn las condiciones de navegacin. El flexor: se cazar o soltar segn queramos. La distancia suele variar desde no ms de dos cuartas entre las poleas del cable de stay y las poleas del palo. Flexor ms cazado (menos distancia) nos flexionar ms el palo, con lo que conseguimos abrir baluma y aplanar la vela, objetivos para vientos fuertes y cuando ya no podemos con el barco. Un flexor ms suelto har lo contrario, vela ms embolsada y baluma ms cerrada, ideales para poco viento. En otra nota tcnica hablaremos de la vela y que conseguiremos segn su trimado. Las burdas: cables hacia popa. Nos limitan la cada a proa del palo y, si los trincamos ms, ayudarn a flexar el palo. El cabo con lo que lo manejamos deber llevar un nudo de tope, que nos dar el lmite de la cada a proa del palo.

Los stays: cables hacia proa. A la inversa que las burdas. El cabo de manejo posee dos puntas que controlamos (con dos mordazas), una de ellas estar haciendo tope en la mordaza y la otra ser con la que regularemos la cada deseada. Esta ltima, si no deseamos variar la cada del palo en ceida, no se tocar. La otra ser la que iremos cazando o soltando segn el rumbo, y su suelta completa nos garantiza tener la cada que tenamos inicialmente (controlada por la que regula la cada deseada). Los obenques: nos sujetan o limitan la cada lateral del palo. Durante la navegacin no se pueden modificar, pero s en tierra. El punto medio o normal de tensado de los obenques es que, con el palo con la cada normal de ceida, los cables no estn flojos (se vean que no forman una lnea recta en sus dos partes separadas por la cruceta) pero tampoco tan tensos como para que podamos tocar la guitarra (que al moverlos suene de lo tenso que est). Unos obenques muy flojos har que el palo caiga en exceso hacia el lado de la vela, y un trincado excesivo nos flexionar la bancada de proa, deformando y dificultando la normal flexin del barco en su navegacin. Podemos variar un poco la tensin antes de salir a navegar; menos tensin con mucho viento (ayuda a librar viento a la vela al flexionar ms el palo) y algo ms con poco por lo contrario. Normalmente, no se suele modificar la tensin, aunque es bueno controlarla de vez en cuando, ya que las bancadas del patn se van deformando con el uso y poco a poco la tensin de los obenques disminuye, con lo que podemos tener el palo excesivamente cado lateralmente si no lo volvemos a tensar. LA CADA DEL PALO Segn el rumbo y la intensidad del viento, pondremos el palo con una u otra cada, tocando los cabos de stays y burdas (para los poco pensantes, indicar que para cazar uno de ellos, antes hay que soltar el otro (fsica pura) y nunca dejar uno de ellos suelto al terminar). En ceida. Los lmites de cada vienen dado por las siguientes medidas: 6,80m y 7,30 ms o menos, medidos con una cinta mtrica desde la punta del mstil (sujetada a driza hasta que haga tope en polea en punta del mstil) hasta el borde posterior de la bancada de popa. Mientras ms viento haga, ms retrasado llevaremos el palo (con tope en 6,80 ya que mayor cada nos dificultar el manejo del patn). Con menos viento y aguantando hasta que empecemos a no poder con el barco, lo llevaremos ms a proa (con menos cada), con tope en 7,20 o 7,30, ya que ms recto nos fastidiar mucho el ngulo de ceida (lateora dice que mientras ms cada a popa mejor ngulo de ceida, es decir, menor ngulo entre nuestro rumbo y el viento). En travs y largos. Iremos echando el palo hacia proa (menos inclinacin) segn nos vayamos abriendo (acercndonos a rumbo de empopada), por medio de la punta del cabo que tenemos dejada con tope en la mordaza (la otra no se toca, ya que si no perdemos la cada de referencia en ceida). Depender del viento, olas y de nuestra forma de navegar, pero podis ir probando en mover el palo de forma lineal la distancia disponible (mximo atrs con el nudo en el tope y mximo a proa nos lo dar el nudo topa del cabo de las burdas). Un buen indicador de si nos hemos pasado o no son los catavientos de la baluma de la vela; si stos se esconden detrs de la vela, quiere decir que el paso del viento no es limpio y tenemos el palo demasiado a proa, luego podemos ir echando el palo a proa hasta que se de esta circunstancia, luego echando a popa el palo hasta que los catavientos comiencen de nuevo a volar.

En empopada. Pues echamos el palo a proa hasta que el nudo del cabo de las burdas haga tope. Dicho tope lo habremos puesto tras determinar en tierra la cada mxima a proa. Esta cada es, como

vemos en el dibujo anterior, ligeramente a proa de la vertical con el barco. La razn de esto es que lo ideal es que el palo est perpendicular a la superficie del agua y, consecuentemente, de la direccin del viento. Como para ir en empopada nos situamos a popa del patn, ste se hunde ms por popa y levanta las proas. Pues esto es todo. La prctica os dar vuestra propia teora, pero la que os muestro es una buena base para partir. Suerte y cuidad del palo en clavadas y vuelcos, que no es difcil que se parta.

LA VELA Ahora le toca el turno a la vela, el motor de nuestro patn; su correcto trimado har que naveguemos ms o menos rpido.

Empecemos por definir sus partes ms importantes:

PUO DRIZA (engancha la driza)

BALUMA (zona libre) GRATIL CATAVIENTOS BALUMA (zona ms prxima al palo)

LNEAS CURVAS INDICADORAS DE LA BOLSA DE LA VELA

CATAVIENTOS GRATIL

PUO ESCOTA (engancha la escota) TENSOR GRATIL PUJ AMEN (zona baja) COLA DE PATO

Como todos deberamos ya saber, segn el rumbo que llevemos, la vela se pondr de una u otra forma. Por ello, veo conveniente diferenciar cada uno de los 4 rumbos y as explicar como debera ir, ms o menos, trimada la vela. Tened en cuenta que el patn no lleva mordazas para la escota de la vela, por lo que siempre habr que estar atento a su cazado e ir variando segn veamos. Al izar la vela en tierra, llevar la driza hasta su tope. Si hay mucho viento, los canijos suelen bajarla unos 4 dedos, pero a los novatos no se lo recomiendo. En ceida: Una vez tengamos ya el mstil o palo bien trimado (ver apunte del mtil), lo ideal ser llevar la vela (escota) cazada a tope. Obviamente, si el viento comienza a ser excesivo, habremos de ir soltando un poco para poder controlar el barco. El tensor del gratil deber cazarse segn el viento que tengamos. Con vientos flojos o medios (que podamos cmodamente con el barco) se cazar de forma que queden unas pequeas (poquitas) arrugas horizontales en el gratil de la vela (zona pegada al palo). A medida que suba el viento y nos cueste llevarlo, se cazar ms, a fin de aplanar la vela, y como tope que, una vez cazada la vela, nunca aparezca una arruga vertical en el gratil. La lneas curvas que tenemos en la vela nos indican dnde est la bolsa de la vela, es decir, veremos dnde est el punto de inflexin de la curva. Ese punto deber estar siempre de la mitad de la vela hacia proa, nunca hacia popa. Ese punto se vara cazando o soltando gratil; a ms tensin, ms a proa, y a menos ms a popa; la intensidad de viento tambin afectar, por lo que para corregir la situacin del punto de inflexin deberemos cazar (ms viento) o soltar gratil. Aparte de aplanar o no la vela, si hay olas nos interesa que la bolsa de la vela est a proa (ms potencia para pasar la ola), y si la mar est llana, interesa que est centrada. La

clave est en saber conjugar ambas cuestiones para encontrar el punto idneo de cazado de gratil. Los catavientos del gratil nos indicarn si el ngulo de incidencia del viento en la vela es el idneo o no. Lo suyo es que el de barlovento y sotavento (tenemos uno a cada lado de la vela) estn paralelos y horizontales, aunque tampoco es malo que el de barlovento est un poco levantado, sin que llegue a flamear el gratil de la vela. Solemos contar con dos parejas de catavientos, uno a mitad de la vela y otro ms arriba. Lo suyo es que ambas parejas vayan igual, aunque es difcil conseguirlo con exactitud. Si el cataviento de barlovento de arriba sube antes que el de barlovento de abajo suele indicar que el palo est muy a proa, pero como digo, esto ya es para expertos. Si no van iguales, fijaros en el de abajo, que es el que mayor superficie vlica tiene asociada. Si el cataviento de sotavento baja y el de barlovento sigue horizontal, nos indica que tenemos la vela demasiado cazada para ese rumbo, por lo que soltaremos escota hasta conseguir de nuevo que ambos estn paralelos y horizontales. Si es el de barlovento el que sube, indica que tenemos la vela demasiado suelta, por lo que habr que cazar escota o, en caso de estar ya cazada al mximo, deberemos abrir rumbo. Los catavientos de la baluma nos indican lo abierta o cerrada que est. Si vuelan libremente, tendremos bien la salida de viento de la vela, con lo que la baluma no estar ms cerrada de la cuenta. Si no aparacen (se esconden detrs de la vela) es que tendremos la baluma demasiado tensa o cerrada, y si se esconden a ratos, estamos en el lmite. Con vientos flojos y en ceida, ser difcil conseguir que los catavientos vuelen siempre, por lo que si se esconden de vez en cuando, no pasar nada, es normal. Con vientos medios a fuertes, si se esconden, aunque sea a ratos, llevamos la vela hecha un trapo. Cmo la graduamos? Pues hay varias formas, y de pender de nuestra forma de navegar, las condiciones de viento que tengamos,... Con el flexor del mstil, si cazamos ms flexor abrimos baluma (los catavientos volarn), pero ojo porque tambin aplanamos vela (no interesa si hay poco viento). Con la cada del mstil, mientras ms atrs, ms abierta estar la baluma, y mientras ms a proa (ms recto), ms cerrada. El cazado de escota tambin afecta, abriendo baluma si soltamos un poco y cerrando algo si cazamos a muerte. Obviamente tendremos que jugar con todo ello para conseguir abrir la baluma sin perder otro tipo de prestaciones (potencia, ngulo de ceida,...) La cola de pato se tensar lo justo para hacer desaparecer cualquier arruga horizontal en esa zona. Evitar las arrugas verticales (exceso de cazado). El pujamen posee un cabito de reglaje insertado en la vela. Su trimado (cazar o soltar) se har una vez y ya no se tocar ms, aun si las condiciones de viento son diferentes. Hay que conseguir que el pujamen no est muy suelto (la parte baja de la vela en ceida flamea como una bandera) ni muy cazado (el pujamen se vuelve hacia sotavento dejando claro que es por exceso de tensin). Lo suyo es que no flamee y que tenga un poco de bolsa hacia barlovento. Es recomendable echar un vistazo a la nota del mstil.

En travs o largo: Ahora tenemos el viento por la amura o aleta. El palo lo mantendremos como en ceida o un poco hacia delante (en travs) y a medias entre cada mxima adelante y cada de ceida (en largos).

En tensado del gratil de nuevo depender del viento. Si tenemos mucho, llevarlo tenso (algo menos que en ceida), y si hay poco, flojo (casi suelto del todo). Entre medio, pues puntos intermedios. Recordad que si soltamos gratil, aumentamos la bolsa de la vela, por lo que el barco ganar potencia y, en este rumbo, normalmente velocidad. En los largos, llevarlo casi suelto del todo. La cola de pato, lo mismo, sueltecita dando forma a la vela (evitar arrugas). Los catavientos del gratil seguirn indicando el ngulo de incidencia del viento en la vela. Una vez tengamos nuestro rumbo, el cazado ideal nos lo marcar el paralelismo horizontal de los catavientos de barlovento y sotavento. El funcionamiento, igual que en ceida. Los catavientos de la baluma ahora debern estar siempre volando. Si se esconden detrs de la vela, nos indicarn que la baluma est muy cerrada, lo cual arreglaremos echando el palo un poco hacia atrs. Por tanto, los catavientos de la baluma nos servirn para saber si la cada del palo es correcta o no. Lo suyo, si la intensidad del viento nos permite gobernar bien el barco, es echar el palo hacia delante hasta que se empiecen a esconder los catavientos, tras lo que echaremos el palo un poquito hacia atrs y listo, tenemos bien trimada la cada del palo. En empopada: Ahora tenemos el viento por la aleta o la popa El palo lo pondremos en su cada mxima hacia proa. El tensado de gratil totalmente suelto (o casi), viendo arrugas horizontales en la parte del gratil de la vela. Si hay mucho viento podemos tensarlo algo (ahora nos interesa tener mucha bolsa en la vela). La cola de pato suelta. Ahora, tanto los catavientos de la baluma como los del gratil no nos sirven de nada. Al entrar el viento por detrs, la vela deja de funcionar por flujo, funcionado slo por empuje. Por tanto, los catavientos slo funcionarn en las pequeas orzadas que demos. El cazado idneo de la vela nos lo dar el gratil en s. Si flamea, tenemos la vela demasiado suelta, pero y si tenemos la vela demasiado cazada? Como los catavientos ya no funcionan, la nica forma de saber si la vela est muy cazada ser soltndola hasta que empiece a flamear el gratil, que ser cuando cacemos un poco hasta que deje de flamear; se ser el punto idneo de cazado de vela. Esto quiere decir, que en empopada iremos siempre cazando y soltando vela continuamente a fin de estar siempre en el punto ms idneo de cazado de la vela. Notas: Es importante, adems del buen trimado de la vela, tener la correcta cada del palo en cada rumbo. Los catavientos de los cables de estays sern tambin de mucha ayuda (ver nota de mstil) Hay gente que usa un windex a tope de palo. Es un sistema que indica la direccin del viento aparente y que nos puede ser de mucha utilidad para el trimado de vela y mstil. Es mucho ms fcil trimar una vela nueva que una vieja. Las viejas estn ya cedidas, embolsadas y cuesta mucho darles forma, por lo que los cazados suelen ser ms radicales. El flexor del mstil es pieza fundamental en el trimado de la vela. Cazarlo aplana vela y abre baluma (para mucho viento). Suelto (mximo a dos cuartas del palo), embolsa la vela y cierra baluma (ms potencia para vientos medios).

Las burdas o cables de palo atrs tambin ayudan a flexionar el palo (ver nota mstil), por lo que tambin afectarn al trimado de la vela. La escora del patn ayudar a poder orzar ms (ms ngulo de ceida), pero abatiremos (derivaremos) ms. Cuando queramos orzar ms en un instante determinado y el cazado de vela no nos permita ms, puede ser una opcin adecuada en un periodo corto. El objetivo siempre es ir lo ms rpido posible, o al menos ms rpido que tu contrincante. Vers como el patn mejora su velocidad si trimas bien la vela. Parece complicado, pero el tiempo har que todas estas cosas os salgan intuitivamente y sin tener que pensar mucho. En prximas notas hablaremos de rumbos y otras cuestiones interesantes.

LOS RUMBOS Una vez sabemos como colocar el mstil y la vea segn el rumbo e intensidad de viento, veamos otros aspectos interesantes a tener en cuenta en el manejo de nuestro patn. Antes de nada, para los muy novatos, definamos algunos conceptos bsicos:

ABRIRSE

ORZAR

PROA

VIENTO

POPA

Abrirse significa alejar la proa del patn de la direccin del viento (abrirse al viento). Orzar es lo contrario. Barlovento es el lado por donde nos entra el viento (estribor o derecho en el dibujo), y sotavento el otro (babor o izquierdo en el dibujo) Virar por avante: orzar hasta que la vela nos cambie de amura o lado (el viento habr pasado por nuestra proa) Trasluchar: abrirse hasta que la vela cambie de amura o lado (el viento habr pasado por nuestra popa)

Ahora, para cada rumbo, vamos a dar los conceptos bsicos. Recordad que la experiencia os har mejorar, pero preguntando tambin podris mejorar y saber el porqu de muchas cosas. Es aconsejable haber visto ya los apuntes sobre el mstil y la vela, ya que muchas cosas las obviaremos al haber sido explicadas en esos apuntes. LA CEIDA

Es navegar hacia un objetivo que est en la direccin del viento. Un barco de vela no puede navegar contra viento, por lo que se navega en ceida, es decir, haciendo rumbos de zigzag que nos lleven en la direccin del viento pero a un determinado ngulo del mismo (unos 45).

VIENTO

Normalmente, la vela la llevaremos cazada a tope y el palo algo inclinado hacia atrs (ver apuntes de vela y mstil). Iremos virando (hacer pasar el viento por la proa y navegar amurados al contrario que antes) hasta llegar a nuestro objetivo. Para saber si llevamos un buen rumbo de ceida o no, lo mejor es tener unos catavientos en los estays (cables de palo a proa) del palo, adems de, si tenemos la vela cazada a tope, los catavientos del gratil de la vela.

ESTAYS DE PROA Un buen ngulo de ceida lo conseguiremos cuando el cataviento de barlovento, colocados ms o menos a un metro de altura sobre la cubierta, nos apunte justo hacia el palo.

MSTIL

Nuestra situacin idnea en el barco ser a la altura de la segunda bancada empezando desde popa, aunque la cada del palo, intensidad de viento, nuestro peso y otras cosas puede hacer variar nuestra posicin un poco. Tambin, segn la intensidad del viento, tendremos o no que hacer cinchas (colgarnos hacia fuera del barco). La escora ideal del patn para reducir el rozamiento con el agua y no abatir (derivar lateralmente por causa del viento) en exceso es que el casco de barlovento vaya rozando el agua. Si va metido en el agua, amentamos superficie de contacto con el agua, que ser mayor rozamiento y por tanto menor velocidad. Si lo levantamos en exceso, el casco de sotavento pierde ngulo de pared de freno hacia el abatimiento lateral, por lo que el patn se deslizar lateralmente, alejndonos de nuestro objetivo. EL TRAVS El viento nos llega por la amura (vamos a unos 90 de la direccin del viento). Habremos soltado o amollado vela y echado el palo un poquito hacia delante (ver apuntes mstil y vela).

Tendremos un objetivo al que podremos apuntar directamente, por lo que navegar en lnea recta ser siempre lo ms corto, aunque no tiene por que ser lo ms rpido (ya lo veris en las regatas). Por tanto, tendremos que ir abrindonos u orzando para corregir el rumbo. Nuestra posicin idnea ya puede variar ms que en ceida, aunque normalmente ser tambin sobre la segunda bancada, aunque con el cuerpo algo ms a popa. La escora del patn sigue manteniendo la idoneidad explicada en ceida. EL LARGO El viento nos llega por la aleta (vamos entre los 110 y 140 de la direccin del viento). Habremos soltado o amollado vela y echado el palo un poquito ms hacia delante (ver apuntes mstil y vela) que en la posicin del travs. Tendremos un objetivo al que podremos apuntar de nuevo directamente, por lo que navegar en lnea recta ser siempre lo ms corto, aunque de nuevo no tiene por que ser lo ms rpido. Por tanto, tendremos que ir abrindonos u orzando para corregir el rumbo. Nuestra posicin idnea ya ser algo ms a popa que en el travs, variando segn la ola,... entre la bancada de popa y la segunda. Ya nos costar poder mantener el casco de barlovento sobre el agua. Con el tiempo (no recomendable para novatos por la facilidad al vuelco) os situaris en el casco de sotavento para escorar ms el patn. Tanto en el largo, como en el travs y la empopada, los planeos o surfeos de las olas es algo que nos har ganar mucha velocidad. Cuando notis que la popa empieza a levantarse por una ola, cazad un poco de vela (el viento aparente se nos ir hacia proa) e iros suavemente hacia proa (el cuerpo aunque sea). Ya le cogeris el tranquillo, porque notaris perfectamente que cosas os hacen planear. LA EMPOPADA El viento nos llega por la aleta o popa (vamos entre los 140 y 180 de la direccin del viento). Habremos soltado o amollado vela y echado el palo hacia delante del todo (ver apuntes mstil y vela). Tendremos un objetivo al que podremos apuntar directamente, por lo que navegar en lnea recta ser siempre lo ms corto. Pero en este caso, navegar en empopada a 180 har que el barco se frene mucho, por lo que compensar navegar en zigzag, haciendo trasluchadas, para que vayamos a unos 150 de la direccin del viento.

> 20

MSTIL

Para ello, ayudaros de los catavientos de los estays de proa, haciendo que el de barlovento vaya a unos 30 de la lnea paralela al barco.

Como siempre, tendremos que ir abrindonos u orzando para corregir el rumbo. Nuestra posicin idnea ya suele ser casi en la bancada de popa, algo ms a popa cuando queramos arribar y algo ms a proa cuando queramos orzar. De nuevo, cuando ya controlemos algo el patn, lo ideal es sentarse a sotavento. Pero ojo, con vientos fuertes, es recomendable sentarse en barlovento para evitar sorpresas de vuelco, y el palo no echarlo del todo adelante con mucha ola, ya que es ms fcil clavar. Clavar es meter las proas dentro de una ola, que nos puede hacer volcar hacia proa o que partamos el mstil al frenar el barco bruscamente. Y ha habido casos de castaazos importante, con lesiones varias para el patrn, as que con mucho viento y ola, ojito, e incluso llevar el palo como en ceida. Para abrise y arribar: Tenis que tener en cuenta que para abrir el barco podemos: movernos hacia popa, cazar vela, mover el palo hacia delante, meter el pie o la mano por popa y a sotavento Y para orzar, lo contrario: movernos hacia proa, soltar vela, Mover el palo hacia atrs, Meter el pie o la mano en popa y a barlovento. Todo con mesura, es decir, no sed borricos. Con hacer las cosas suavemente ya notaris como el patn responde. Lo primero que deberamos hacer es movernos nosotros, acompaando ese movimiento con el suave y leve cazado o amollado de la vela (tened en cuenta que si cazis o soltis mucho la vela, sta ya no estar bien trimada, con lo que perdemos velocidad). Si el cambio de rumbo no surte efecto (hay gente que llega a sentarse un momento sobre la barra de escota o pegado al palo para corregir rumbo y no tener que meter nada en el agua) o es excesivamente urgente (evitar una colisin,...), procederemos a meter el pie o la mano en el agua. Mientras ms pie o pierna metamos, ms rpido girar el barco, pero tambin ms nos frenaremos, con lo que perderemos velocidad. Con la mano, nos frenaremos menos, pero tambin el giro ser ms lento. Y si vemos que nuestro patn orza o arriba ms de la cuenta continuamente, no vayamos todo el tiempo con el pie en el agua; esto es debido a que el palo no tiene la cada adecuada. Si arribamos mucho y cada dos por tres, moveremos el palo un poco hacia atrs hasta que veamos que ya podemos mantener el rumbo deseado con cierta comodidad. En el caso de orzadas continuas, moveremos el palo hacia delante.