Viktor Schauberger - OZN-urile Germaniei Naziste

Machine Translated by Google
din; www.zamandayolculuk.com/Cetinbal/HTMLdosya1/vriltechnology.htm
Viktor Schauberger
OZN-urile Germaniei Naziste
Viktor Schauberger - 18 mai 2007
Repulsina, OZN-urile și farfuriile zburătoare ale Germaniei naziste
Era aproape sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. În același timp, omul de știință Viktor Schauberger
a lucrat la un proiect secret. Johannes Kepler, ale cărui idei le-a urmat Schauberger , cunoștea învățăturile secrete ale lui
Pitagora care fuseseră adoptate și ținute secrete. A fost cunoașterea Imploziei (în acest caz, utilizarea potențialului lumilor
interioare în lumea exterioară). Hitler știa - ca și oamenii Thule și Vril - că principiul divin a fost întotdeauna constructiv.
Totuși, o tehnologie care se bazează pe explozie și, prin urmare, este distructivă, este împotriva principiului divin. Astfel
au vrut să creeze o tehnologie bazată pe Implozie. Teoria oscilației a lui Schauberger (principiul secvenței harmonice,
monocord) preia cunoștințele despre Implozie. Pentru a spune simplu: implozie în loc de explozie! Urmând căile energetice
ale monocordului și tehnologia imploziei se ajunge în domeniul antimateriei și astfel anularea gravitației.
Orice s-ar fi putut gândi despre Viktor Schauberger în Austria, cuvântul despre abilitățile sale și declarațiile conținute în
noua sa carte, „Ourul nostru fără sens – sursa crizei mondiale”, a ajuns, evident, la urechile altora, inclusiv la urechile lui
Adolf Hitler. Într-o perioadă în care relațiile dintre Austria și Germania erau la cel mai scăzut nivel istoric, Viktor
Schauberger a fost convocat la o audiență la cancelarul Reich-ului Hitler, la Berlin. Au fost aranjate lucrări speciale și toată
documentația s-a realizat într-o zi. Dintr-o dată, Viktor Schauberger a plecat la Berlin și o întâlnire cu Hitler, care l-a
întâmpinat călduros în calitate de compatriote, spunându-i că a studiat temeinic toate rapoartele despre munca sa și a
fost foarte impresionat de ceea ce a aflat.
Treizeci de minute au fost alocate pentru discuții, la care prof. Max Planck fusese rugat să participe în calitate de
consilier științific, cu puțin timp înainte de a fi demis în mod nepoliticos din partea sa.
funcția de consilier privat. Acest schimb de opinii a durat în cele din urmă 11 ore, timp în care Schauberger a
explicat acțiunea distructivă a tehnologiei contemporane și consecințele ei inevitabile. El a contrastat acest lucru
cu toate procesele de mișcare naturală și temperatură, ale relației vitale dintre copaci, apă și productivitatea solului, într-
adevăr toate lucrurile pe care le considera trebuiau înțelese și practicate temeinic pentru a crea o societate durabilă și
viabilă.
Când Viktor și-a terminat explicațiile, lui Max Planck, care tăcuse, i s-a cerut părerea despre teoriile naturale ale lui Viktor.
Răspunsul lui a fost afirmația remarcabilă și revelatoare că „Știința nu are nimic de-a face cu Natura”. Oprindu-se un
moment pentru a recunoaște această recunoaștere uimitoare, Viktor s-a referit apoi la planul de patru ani propus, așa-
numitul Plan Goering, afirmând că:
„Nu numai că perioada de timp a fost mult prea scurtă, dar, dacă ar fi fost instituită, ar submina treptat și, în cele din
urmă, ar distruge bazele biologice ale Germaniei. Drept urmare, cel de-al Treilea Reich ar dura doar zece în loc de cei
1.000 de ani lăudați”. (Viktor nu era prea departe în estimarea lui!)
În prima parte a discuției, Hitler fusese entuziasmat, dar a devenit foarte tulburat de ceea ce tocmai auzise și le-a
ordonat consilierilor săi tehnici și economici, Keppler și Wiluhn, să discute cu Schauberger ce se putea face. Odată
ieșiți pe ușă, acești doi bărbați au cerut să știe cum ajunsese Viktor acolo, în primul rând. Furios de aerul lor
truculent condescendent, el a răspuns „Pe aceeași ușă pe care tocmai am ieșit!” Văzând că ideile lui nu aveau nicio
speranță de acceptare și lăsându-le cu gura căscată, s-a întors la hotelul său și a plecat în Austria a doua zi dimineață. Cu
toate acestea, Keppler și Wiluhn urmau să își ia răzbunare mai târziu, după Anschluss din 13 martie 1938.
Încă o dată a fost victima înșelăciunii și ideile i-au fost uzurpate, căci, într-o scrisoare ulterioară către fiul său Walter, el
a scris că copii ale cererii preliminare au fost obținute în mod fraudulos de prof. Ernst Heinkel, celebrul proiectant de
aeronave, printr-un firmă de avocați în brevete, Lehmann-Harlens din Berlin. Explorând informațiile conținute în acest
document, Heinkel a obținut informații despre cum ar putea fi produs un motor cu reacție, chiar dacă a interpretat greșit
descoperirile acestuia; primul său prototip a explodat din cauza lipsei de înțelegere adecvată. Cu o anumită absență de
principiu, a căutat apoi colaborarea lui Viktor în proiect. Deși în cele din urmă au avut loc o discuție inițială, Viktor nu a
cooperat, fiind conștient de ceea ce făcuse Heinkel, și contactele ulterioare dintre cei doi bărbați au încetat. Folosindu-se
de câștigurile lui rău obținute, Heinkel a perseverat cu cercetările sale, care au culminat cu construcția primului avion cu
reacție de succes, primul său zbor fiind pe 27 august 1939.
Deși Heinkel nu a avut niciodată onestitatea să dezvăluie sursa ideilor pentru invenția sa, păstrând toate felicitările
pentru el, acest avion cu reacție a fost totuși construit ca rezultat direct al teoriilor lui Viktor. Prin urmare, Viktor
Schauberger este adevăratul tată al erei actuale a avioanelor. El a ajuns chiar până la a afirma că, pentru a dezvolta și a
construi cu succes aeronave supersonice care zboară rapid, formele corporale ale peștilor de adâncime ar trebui copiate.
Azi
„bombarderii stealth” emulează foarte mult aceste forme. În 1939, cercetările personale ale lui Viktor s-au încheiat
practic, toate materialele de care avea nevoie fiind însu ite pentru produc ia de război.
În 1941, însă, a fost chemat de mareșalul aerian Ernst Udet pentru a discuta despre criza tot mai mare a producției
de energie și despre mijloacele de rezolvare a acesteia. Ulterior, în apropiere de Augsburg, au fost înființate spații pentru
cercetare și dezvoltare, toate acestea au dispărut parțial din cauza morții lui Udet și parțial pentru că a fost bombardată de
aliați în 1942.
În 1943, în ciuda rănilor sale de război incapacitante și a vârstei de 58 de ani, Viktor a fost declarat apt pentru serviciul
activ și a fost inclus în Waffen-SS, foarte sub constrângere.
A intrat sub controlul lui Heinrich Himmler, care l-a forțat să facă cercetări pentru a dezvolta o nouă armă secretă.
Prevăzut cu o cazare adecvată la Schloss Schonbrunn, lagărul de concentrare Mauthausen din apropiere pentru a
furniza forța de muncă a inginerilor prizonieri, Viktor a fost amenințat cu viața dacă nu respecta ordinele și nu efectua
această cercetare. Cu toate acestea, în ciuda acestor amenințări, Viktor a pus piciorul și a cerut Comandamentului SS
dreptul absolut de a alege diferiții ingineri de care avea nevoie. El a cerut în continuare ca orice tehnicieni pe care i-a ales
să fie îndepărtați în întregime din lagăr, hrăniți corespunzător, îmbrăcați în haine civile normale și cazați în locuri de
cazare pentru civili, altfel ar fi neproductivi. După cum a explicat el, oamenii care trăiesc cu frica de viață și sub un mare
stres emoțional nu pot lucra nici în mod constant, nici creativ. În mod surprinzător, SS-ul a fost de acord și astfel Viktor a
ales undeva între douăzeci și treizeci de ingineri, meșteri și meseriași din Mauthausen, pentru a fi cazați în diferite case din
apropierea fabricii.
Când s-au adunat cu toții, Viktor i-a îndemnat să muncească cât au putut, dar în niciun caz nu trebuiau să încerce
să evadeze, altfel propria lui viață i-ar fi pierdută. S-au pus pe treabă cu voință și, deși nu au înțeles ce încerca Viktor să
obțină, i-au îndeplinit totuși instrucțiunile cu fidelitate. În cele din urmă au fost construite două mașini, una numită
„Repulsator” și cealaltă „Repulsine”, reflectând forțele lor de recul. Informații exacte despre ei sunt greu de obținut,
deoarece după încheierea războiului toate informațiile secrete au fost confiscate de Aliați - ruși, francezi, englezi și
americani - și, prin urmare, nu mai sunt disponibile publicului larg. Să reluăm asta din nou, cu accent deosebit pe Repulsine,
atât modelele A și B.
Avioanele cu disc ale celui de-al Treilea Reich
Introducere de Rob Arndt
Probabil cea mai greșit înțeleasă și mai problematică dintre toate tehnologiile de discuri terestre se află în centrul
programelor germane de discuri care au început odată cu nașterea NSDAP (Partidul Nazist) în 1920 - cu 13 ani înainte
ca Adolf Hitler să vină la putere ca lider. al celui de -al Treilea Reich.
Pentru a înțelege pe deplin profunzimea acestor programe este nevoie de cunoașterea faptului că, mai presus
de orice altceva, NSDAP a fost fondat de la început de către oculte Thule (1917) și Vril (1919) Gesellschafts
(societăți) și alte grupuri oculte precum DHvSS (Men of the). Piatra Neagră) care se întindea până la începutul
secolului al XX-lea cu vechiul Ordin German (alias Ordinul Teutonilor).
Ca atare, primul proiect de discuri din Germania construit în 1922 nu a fost nici măcar un avion, ci o mașină
de zbor interdimensională sub formă de disc - JFM construit de Thule-Vril.
Când Adolf Hitler (un membru Thule împreună cu Goering, Himmler și diverși alți oficiali naziști de top) a devenit
cancelar în Germania în 1933, știința metafizică ocultă de 11 ani a Thule-Vril a fost consolidată prin sprijinul oficial al
statului pentru programele de dezvoltare a discurilor continue, începând cu o serie de discuri RFZ (RundFlugZeug) sau
„Round Aircraft” care foloseau levitatoare dezvoltate de WO
Schumann de la Universitatea Tehnică din München care a lucrat la JFM.
1934 au fost primele discuri RFZ construit, care a condus în cinci ani scurti la două programe vaste de avioane cu disc
extrem de avansate, supravegheate de SS-ul lui Himmler - în special, ramura tehnică a SS Unitatea E-IV
(Entwicklungsstelle 4) care a fost creată pentru a explora diverse energii alternative. Această unitate a fost însărcinată
cu dezvoltarea atât a Haunebu -ului și disc Vril proiecte care au folosit primele sisteme de antrenare
electromagnetice gravitice din lume: Vril și Thule Triebwerks. Aceste unități s-au bazat pe Konverterul de energie
liberă al lui Hans Coler cuplat la un generator de bandă Van De Graaf și un dinam vortex Marconi (un rezervor
sferic uriaș de mercur) pentru a crea câmpuri electromagnetice rotative puternice care au afectat gravitația.
Mulți s-au întrebat adesea de ce atunci când a început războiul în 1939, Germania nu a folosit aceste mașini
avansate și unice în lupta aeriană? Adevărul simplu constă în faptul că aceste mașini, în ciuda performanțelor lor
generale superioare față de aeronavele convenționale cu motor cu piston și avioanele cu reacție timpurii, nu au
putut fi adaptate în mod realist la nici un rol militar util, în afară de cel mai elementar lucru de transport și
recunoaștere. Motoarele puternice EM erau greu de controlat și nu puteau spera să imite caracteristicile de zbor
ale avioanelor de înaltă performanță, cum ar fi Me BF 109 sau Fw 190. A fost foarte puțin loc pentru armamentul
ofensiv sau defensiv în aceste modele, cu excepția câtorva lumini experimentale. Tunuri MG și MK care s-au
dovedit nepractice în zbor și un Donar (Thunder) Kraftstrahlkanone (tun cu reacție puternic) experimental destul
de mare. Aceste pistoale au avut tendința de a destabiliza grav discul și au fost în cele din urmă îndepărtate.
Corpurile de disc în sine nu erau capabile să transporte nici un fel de muniție în interior sau în exterior (fără
bombe, rachete neghidate sau rachete) și puteau face doar viraj de 22,5, 45 și 90 de grade.
Cu toate acestea, SS-urile au urmat o politică agresivă de furt, cooperare forțată și o puternică dezvoltare
internă a acestor tipuri de mașini din cauza ofensivei de bombardare aliate în creștere, care a făcut decolările
și aterizările aeronavelor convenționale extrem de periculoase. VTOL a fost văzut ca soluția logică la această
problemă. Dacă SS ar putea dezvolta o mașină de producție care în viitor ar putea fi înarmată (cu tun, rachete sau
chiar cu o armă electrostatică), atunci Germania ar putea fi capabilă să întoarcă războiul aerian.
Pentru a scurta timpul de găsire a soluțiilor VTOL , SS au jefuit atât oficiul de brevete al Germaniei, cât și fiecare
birou de brevete din Europa ocupată. Cei cu abilități aeronautice suficiente pentru a contribui la efortul SS au fost
fie arestați, fie constrânși să participe la programe - printre ei Viktor Schauberger din Austria și Henri Coanda din
România. SS și-a folosit, de asemenea, forța de muncă numeroasă de sclavi pentru a ajuta la construirea de
instalații subterane mari pentru aceste discuri și adesea pentru producția de componente pentru aceste mașini.
Deși SS-ul a cerut muncitori sclavi suplimentari de la ministrul armamentului Albert Speer, lui Speer însuși nu
i sa spus pentru ce proiecte de război vor fi folosiți muncitorii; într-adevăr, Speer a fost în mod deliberat
ținut departe de întregul program de dezvoltare a discurilor SS din motive de securitate și pentru faptul că SS era un stat-în-
un-stat, cu propriile sale facilități de producție, material de război, oameni de știință și tehnicieni, forță de muncă sclavă și
cunoștințe secrete ale celui de-al Treilea Reich. bazele militare din afara Germaniei unde aceste discuri au fost atât testate,
cât și depozitate.
Printre cei deținuți, Viktor Schauberger a devenit liderul de cel mai mare interes datorită utilizării sale extrem de
neconvenționale a tehnologiei vortex lichide, care a fost perfecționată în timp ce era în custodie la Mauthausen.
Proiectate inițial pentru un biosubmarin ciudat, ciudatele motoare discoide Repulsin urmau să fie adaptate la aeronave.
Heinkel a fost primul care a primit rezultatele acestor teste discoide timpurii, dar a refuzat să ia măsuri. La un an după ce
motorul Repulsin Model A era studiat, unul dintre inginerii lui Heinkel , numit Rudolf Schriever , și-a propus propriul
„Flugkreisel” (Giroscopul zburător) care folosea motoare cu reacție convenționale în loc de motorul discoid Repulsin. Designul
i-a fost luat de la el și predat unei echipe de oameni de știință pentru studii ulterioare și construirea unui mare prototip
zburător. Echipa era formată din Dr. Richard Miethe, Klaus Habermohl și un italian - Dr. Guiseppe Belluzzo, care a conceput
propriul său design pentru o bombă zburătoare rotundă propulsată de reacție - Turboproietti.
Între timp, BMW a început să lucreze la un design foarte asemănător cu Flugkreisel al lui Schriever, dar utilizând
propriile motoare cu reacție BMW 003 ale companiei. Aceste mașini, numite „Flugelrads” (Roți cu aripi) nu erau cu adevărat
avioane cu disc, ci autogire cu reacție care foloseau un BMW 003 standard cu un deflector Strahlrohr (țeavă cu jet) pentru a
alimenta un rotor cu discuri cu mai multe lame. Aceste aeronave au fost construite pe un la scară mai mică decât Flugkreisel-
ul lui Schriever, așa că lucrările au continuat între 1941-45, cu construcția de prototipuri începând din 1943. Instabilitatea,
totuși, nu a fost niciodată rezolvată cu adevărat în proiectele anterioare. Cu toate acestea, un disc, un BMW Fluglerad II V-2 a
realizat posibil zborul. în aprilie 1945.
Propul disc al lui Schriever a început să prindă contur și în 1943 și a zburat sub puterea jetului furnizată de trei motoare cu
reacție speciale atașate, care ardeau cu kerosen, care conduc rotorul discului, precum și două jeturi de kerosen pe corp
pentru tracțiune înainte și stabilitate orizontală.
Caracteristicile de zbor au fost bune, dar apoi SS-ul a decis să renunțe brusc la designul ventilatorului cu reacție al lui
Schriever în favoarea versiunii lui Miethe care a eliminat palele mari ale rotorului cu disc conduse de motoarele cu reacție
pentru motorul vortex lichid al lui Schauberger , dar la scară mai mare. . Odată cu eliberarea lui Schauberger înapoi în
Austria în 1944 de către SS, discul Miethe a ieșit în aer în același an peste Marea Baltică.
În același timp, o întreprindere privată cu sprijinul oficial din partea generalului Ministerului Aerului Udet lua forma la Leipzig.
Arthur Sack , care a atras atenția lui Udet încă din 1939, cu modelul său aerodinamic zburător cu aripă circulară AS1 , a primit
permisiunea și o anumită finanțare pentru a construi o versiune la scară largă cu echipaj a modelului său. Sack a preluat
provocarea și a construit încă 4 modele de dimensiuni tot mai mari. Când AS5 a demonstrat că conceptul de bază era,
construcția solidă a început pe versiunea cu echipaj la începutul anului 1944 - AS6. În decurs de o lună, avionul ciudat, în mare
parte din lemn, care folosea piese recuperate de la un ME BF 108, rula și încerca să zboare. Dar acest proiect a fost condamnat
încă de la început cu un motor cu putere redusă și afectat de probleme structurale, ceea ce însemna că aeronava ar putea
sări, dar să nu zboare niciodată.
Din cauza bombardamentelor non-stop, SS-urile au fost nevoite să încerce măsuri și mai drastice, lansând
discuri interceptoare fără pilot din Schwarzwald. Aceste discuri erau cunoscute sub numele de arma „Feuerball” ,
uneori denumită în mod eronat arma misterioasă „V-7” (din care nu a existat niciodată o denumire oficială). WNF
Feuerball s-a bazat pe un motor de rachetă pentru lansare, un senzor de plum pentru detectarea aerului și o armă
electrostatică inventată la instalația Messerschmitt din Oberammergau .
Producția acestor ambarcațiuni a fost efectuată inițial de WNF. Deoarece discurile ardeau substanțe chimice în jurul
inelului său pentru a crea câmpul electrostatic necesar pentru a dezactiva motoarele bombardierelor aliate și radarul,
obiectul a fost poreclit în curând „Foo Fighter” de către Aliați care au văzut această armă halo de foc apropiindu-se de
ei ziua sau noaptea. FOO a fost o interpretare a cuvântului francez Feu (Foc) și din benzile desenate Smokey Stover a
unui pompier ciufulit care de fapt a pornit incendii!
Desigur, WNF a observat și efectul de ardere și în curând și-a poreclit arma WNF Feuerball (Minge de foc). Feuerballs
au afectat cel de-al 415-lea NFS din noiembrie 1944 până în aprilie 1945. Până atunci, producția a fost mutată către
Zeppelin Werk, care a poreclit arma îmbunătățită mai mare drept „Kugelblitz” (Ball Lightning). Aliații păreau derutați
de aceste arme care variau ca mărime de la mici la mari și atacau în simplu sau multiplu. Germanii i-au confundat și mai
mult pe Aliați lansând „Seifenblasen” împreună cu Feuerballs. Seifenblasen (bulele de săpun) erau baloane meteorologice
mari care trag benzi metalice care au încurcat radarul aliaților. Forma lor mare rotundă care se reflectă în lumina zilei le-
a dat aspectul unui glob strălucitor asemănător cu Feuerball. Germanii au complicat și mai mult identificarea „Foo
Fighters” cu o serie de sonde aeriene mai mici, pur sferice, care au fost folosite ca arme psihologice. Aceste
„KugelWaffen” (arme cu minge) au jucat jocuri aeriene cu tunerii aliați cu bombardiere care, în timp, i-ar fi distras de la
amenințarea reală a discurilor Kugelblitz mai mari care se apropiau.
Dar până în primăvara anului 1945 războiul a fost pierdut și majoritatea programelor de disc rămase au fost oprite.
Henri Coanda fusese arestat la Paris în 1940 și forțat să lucreze la un disc sub supravegherea SS. Designul său
pentru un disc lenticular care a beneficiat de propriul său „efect Coanda” a fost o capodopera a designului discului
cu jet. Dar pentru că a fost nevoie de 12 avioane JUMO 004 pentru a alimenta mașina uriașă, proiectul nu a trecut
niciodată de faza de testare a tunelului de vânt. De asemenea, Omega Diskus independent de Andreas Epps , care a
folosit două ramjet Pabst și 8 ventilatoare de ridicare Argus, a fost, de asemenea, limitat la testarea modelelor la scară
1/10.
Dr. Alexander Lippisch studiase și aerodinele discurilor încă din 1941, dar a fost prea implicat în programele ME 163
Komet și DM-1 delta planoare pentru a produce altceva decât concepte de design succinte bazate pe profilul aripii cu
disc Gottingen K 1253. Frații Horten, experți cu aripi zburătoare, au studiat și ei modelele de aripi circulare, dar de fapt
nu au lucrat la niciuna în Germania nazistă. Au făcut acest lucru pentru guvernul SUA.
după război la sfârșitul anilor 1945-46, producând ceea ce se crede acum a fi ambarcațiunea care s-a prăbușit la Roswell în 1947 - un
corp de ridicare parabolic de ambarcațiune spion transportat de un balon meteorologic mare.
În fața înfrângerii iminente, BMW și-a distrus toate Flugelrad-urile. Flugkreisel-ul lui Schriever a fost de asemenea distrus. Este
posibil ca discul lui Miethe să fi fost capturat când Miethe a plecat în Canada după război pentru a lucra la proiectele AVRO.
Habermohl a fost capturat de ruși în timp ce doctorul Belluzzo s-a întors în Italia. Repulsinele lui Schauberger au fost
capturate și de aliați, în timp ce majoritatea înregistrărilor științifice ale SS încă intacte au fost capturate de britanici care după
război au încercat să creeze un design funcțional prin AVRO Canada cu eventuala asistență a SUA.
Un proiect de disc Peenemunde foarte puțin cunoscut sub conducerea lui Heinrich Fleissner a fost ultimul disc care a decolat de la
Berlin la sfârșitul lui aprilie 1945 într-o misiune oficială. Dar detaliile „Dusenscheibe” (Discul Diavolilor) rămân întunecate în mister.
Între timp, atacurile Feuerball care s-au oprit în aprilie 1945 în Germania s-au reluat în august 1945 în Japonia - un transfer
evident de tehnologie din Germania în Japonia prin U-Boat. Japonezilor le lipsea însă toată documentația pentru această armă
și au lansat doar câteva. Se spune că japonezii s-au speriat de acest „lucru demonic” și au distrus Feuerballs rămase dinamizându -le
într-o groapă.
Dovezile fotografice par să identifice, de asemenea, „Kugelwaffen” trimis în Japonia, precum și mai multe sunt văzute în urma
bombardierelor Sally, probabil pentru teste de zbor.
Dar povestea celui de -al Treilea Reich se termină la fel de ciudat cum a început. Dar misterioasele discuri Thule-Vril care au fost
de fapt construite în număr mic? Până în 1945 zburau destul de multe discuri Haunebu II și Vril 7 . Vril testase chiar și Vril 8 Odin și,
posibil, și mai simplificat Vril-9 Abjager. Aceste ambarcațiuni nu au fost distruse, ci evacuate din martie 1945 într-o zonă ferită de
bombardamentele sau capturarea aliaților.
În anul precedent începerii celui de-al Doilea Război Mondial, Germania a trimis o expediție în Antarctica să caute o locație pentru o
bază militară acolo. Germanii au găsit o astfel de locație în fostul Ținut al Reginei Maud, pe care Germania l-a redenumit Neu
Schwabenland. Acolo, în secret în perioada 1942-43, a fost construită o bază în munții Muhlig-Hoffman. Baza 211 (sau Stația 211).
Baza a fost aprovizionată cu muncitori sclavi transportați pe mare și submarine pentru a construi un complex de peșteri elaborat în
adâncul munților - o fortăreață inexpugnabilă. Acolo au fost găsite izvoare termale interne, zăcăminte de minereu de fier, vegetație și
accesul se realiza în primul rând printr-un șanț subacvatic care străbate zona.
În timpul războiului, în special în ultima parte, submarinele germane au făcut călătorii frecvente în Atlanticul de Sud,
America de Sud și Antarctica. Germania a instalat, de asemenea, geamanduri meteorologice plutitoare în apele Antarcticii și
stații meteo pe insulele situate între Antarctica și vârful Americii de Sud. SS RuSHA, ( Rasse und SeidlungsHauptAmt- Biroul
de rasă și decontare) a început în 1942 să ia femei de origine ariană (Volksdeutsch) din Ucraina numai în scopul de a le
transporta la Baza 211. Zece mii de femei cu vârste cuprinse între 17 și 24 de ani. , blondă și bine proporționată, au fost
recrutați pentru proiect împreună cu 2.500 de soldați Waffen SS care servesc în Rusia. Scopul acestei acțiuni masive a fost
crearea unei colonii la Baza 211 potrivită pentru locuire și dezvoltarea continuă a tehnologiei Thule-Vril. Se crede că atât
Thule , cât și Vril Gesellschafts au evacuat acea tehnologie la Baza 211 la sfârșitul războiului sub generalul SS Kammler, care
era responsabil de cele mai secrete programe de arme ale Germaniei. Se crede, de asemenea, că două submarine care s-au
predat după războiul din Argentina au transportat marfă și SS de rang înalt la Baza 211. Ambele bărci erau goale la
capitulare, echipajele refuzând să-și dezvăluie încărcăturile și destinațiile.
În 1946 a devenit evident că 54 de submarine și peste 6.000 de tehnicieni și oameni de știință erau „dispăruți” din
Germania - în special de la Filiala Tehnică SS. Erau, de asemenea, 40.000 de muncitori sclavi și între 142.000-250.000 de
cetățeni germani nedați în socoteală. În ciuda faptului că acestea au fost eliminate drept pierderi probabile și decese din
război, Washingtonul a bănuit că un număr mare dintre acești dispăruți au evadat de fapt în America de Sud și Baza 211
(dacă ar exista o astfel de bază). SUA au plecat apoi la vânătoare folosind propaganda „criminal de război” pentru a acoperi
căutarea tehnologiei asemănătoare cu o versiune sud-americană a „Operațiunii Paperclip”.
Statele Unite au fost atât de preocupate de baza secretă încât, în 1947, cu prima vară în Antarctica „Operațiunea Highjump” a
fost lansat cu un grup operativ militar complet condus de amiralul Byrd. Sarcina a fost să se îndrepte direct spre Neu
Schwabenland și recondiționați zona pentru o bază. Dacă ar fi fost găsit unul, 4.700 de trupe armate ar fi fost trimise să-l
captureze sau să-l distrugă. Grupul operativ a efectuat recunoașterea aeriană, trasând magnetometre pentru a detecta orice
anomalie magnetică sub gheață... dar mai multe dintre avioanele lui Byrd au fost pierdute. Aeronava se confruntase cu opozi ia
inamicului. „Operațiunea Highjump” s-a încheiat cu un eșec, când Byrd s-a întors după câteva săptămâni, cu mult sub cele 8 luni
prevăzute. În comentariile sale neoficiale către presa sud-americană, Byrd a declarat că a fost atacat de „avioane inamice” care
„ar putea zbura de la un stâlp la altul cu o viteză incredibilă”. Ulterior, fenomenul OZN modern a luat naștere în 1947 și au fost
inițiate programe concentrate de dezvoltare a discurilor în anii „50, care au continuat până în prezent „proiectul negru” aeronave
operate de CIA, NSA și NRO.
Așadar, povestea programelor de discuri ale celui de-al Treilea Reich nu se termină cu prăbușirea celui de-al Treilea Reich însuși.
Continuă nerezolvată...
---------------------------------------
Vril 1 „Hunter (Hunter)”

(1941)
Motto- ul Vril „Nu tot binele vine de sus” rezumă întreaga istorie a Vril Gesellschaft (societății) de la începuturile sale până în
ultimele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial, când acest grup ocult părea să dispară chiar de pe fața pământului.
Numele Vril este prescurtarea lui „VRI-IL” care înseamnă „Ca Dumnezeu”. Oficial , Vril a fost „Societatea Germană de
Metafizică”, care a fuzionat cu Thule Gesellschaft și obscurea DHvSS (Bărbații din Piatra Neagră) în anul 1919.
Fiecare grup ocult avea propriile sale credințe și origini distincte. DHvSS (1912) a venerat zeița germană a muntelui Isias și
Schwarz Stein (piatra neagră). Thule Gesellschaft (1917) a crezut în teoria pământului gol și și-a derivat numele de la Ultima
Thule , vechea capitală a Hyperboreei în vârful lumii. Vril adora Soarele Negru (lumina interioară invizibilă a Dumnezeirii)
care se presupune că a dat sau a generat o putere incredibilă și a comunicat cu extratereștrii arieni prin canalizare psihică.
Dar, spre deosebire de celelalte două grupuri, Vril Gesellschaft era un cerc interior de femei care luptau și împotriva
timpurilor și culturii lor. Erau mediumi psihici care purtau o coafură în coadă de cal.
Ei credeau că părul lor lung acționează ca antene cosmice pentru a primi comunicarea extraterestră dincolo. Deci aici
începe povestea discului Vril.
În ciuda neîncrederii lor față de bărbați, femeile din Vril s-au alăturat Thule Gesellschaft și DHvSS pentru a construi un disc
de zbor canalizat interdimensional cunoscut sub numele de JenseitsFlugMaschine (JFM). Până în 1922, mașina ciudată în
formă de disc a fost construită la München și testată timp de doi ani. Nu se știe dacă s-a obținut vreodată vreun succes cu
zborul canalizat, dar un anume WO Schumann de la Universitatea Tehnică din München a inventat un levitator din informațiile
JFM canalizate furnizate de mediumii Maria Orsic și Sigrun . Până în 1924, proiectul JFM a fost abandonat, dar au continuat
lucrările de perfecționare a unității de levitare cunoscută până atunci ca Schumann SM-Levitator.
Odată cu Partidul Nazist la putere în 1933 (care ea însăși a provenit din Thule Gesellschaft), ocultiștii au primit acum sprijin
oficial pentru dezvoltarea lor continuă a discurilor de zbor. Thule și Vril au început cu seria RFZ (RundFlugZeug, sau Round
Aircraft) din 1934-41.
Pe măsură ce războiul a început în 1939, RFZ-5 a devenit Haunebu I , iar până în 1941 RFZ-7 a devenit Vril 1 Jager (Hunter).
Motivul schimbărilor s-a datorat motorului revoluționar Triebwerk (Thrustwork) al lui Thule, care folosea câmpuri
electromagnetice-gravitice rotative pentru a afecta gravitația. Vril până în 1941 a perfecționat și SM-Levitator și astfel două
serii noi au intrat în construcție limitată, dar cu obiective ușor diferite.
Thule a vrut să dezvolte atât o navă de luptă de producție, cât și un Raumschiff (navă spațială) funcțională. Vril, prin
comparație, a vrut doar să dezvolte Raumschiffen pentru a ajunge la Aldebaran în Constelația Taurului, la 68 de ani lumină
de pământ.
Deoarece Hitler interzisese societățile secrete din Germania din 1941 înainte, atât Thule, cât și Vril au fost
documentate în cadrul Unității SS E-IV (Entwicklungsstelle 4), însărcinată cu dezvoltarea energiilor alternative. Această
unitate a ajutat deja cu seria RFZ, dar acum „oficial” Thule și Vril nu existau. Vril a devenit cunoscut în secret ca „lanțul”.
Membrii Vril au purtat un disc Doppelsignet care i-a reprezentat pe cei doi mediumi Maria Orsic și Sigrun .
Primul disc pur Vril - Vril 1 Jager (Hunter) a fost construit în 1941 și a zburat pentru prima dată în 1942. Avea 11,5 metri
în diametru, avea un singur pilot și putea atinge 2.900 km/h - 12.000 km/h! A zburat cu o cupolă metalică la început, dar
versiunile de testare ulterioare au avut o cupolă de sticlă puternic întărită și puteau găzdui doi membri ai echipajului.
Rezistența zborului a fost de 5,5 ore. S-a planificat înarmarea acestei nave cu două tunuri MK-108 plus 2 mitraliere MG-17.
Șaptesprezece dintre aceste ambarcațiuni au fost construite și testate între 1942-1944 cu 84 de zboruri de testare.
Vril 2 Zerstorer ( Destroyer) era un disc foarte avansat de formă ovală, care era mult prea complex pentru perioada de
timp; astfel a fost proiectat pentru 1945/46, deci nu a fost începută nicio construcție. Vril 3 și 4 au fost fotografiate, dar nu
se găsesc informații supraviețuitoare despre ele. De asemenea, Vrils 5 și 6 nu apar și este posibil să fi fost doar proiecte.
Vril 7 și 8 au fost însă construite.
Vril 7 Geist ( Fantoma ) avea un diametru de 45 de metri și avea un echipaj de paisprezece bărbați. A fost construit în 1944
și testat la Arado-Brandenburg folosind propriul Triebwerk Vril.
Mediumul lui Vril, Sigrun , a făcut deplasări frecvente la instalație pentru a supraveghea construcția și testarea. În 1944,
inginerii Arado au abordat-o cu o cerere. Au vrut să știe dacă Vril Triebwerk ar putea fi „Nu” și adaptat la unul dintre
, proiectele
lor - bombardierul strategic Arado E.555. Li s-a spus brusc că s-au întors la designul lor, ceea ce a dus la unsprezece versiuni
diferite ale bombardierului.
Sigrun a fost de fapt insultat pentru că întregul scop al discurilor Vril avea ca scop zborul în spațiu. Niciun bombardier
convențional nu a putut rezista căldurii vitezei atinse de aceste mașini care erau construite din carcase special făcute dintr-
un metal avansat numit Viktalen (în unele surse Victalen sau Viktalon). Vril 1 avea o singură carenă de acest tip, Vril 7 două.
Marele Haunbeu III avea trei!
Cu SS care supraveghează toate aspectele programelor de disc, fiecare model trebuia să aibă cel puțin prevederi teoretice
pentru armament. În Vril 7 Geist ar fi fost patru tunuri MK-108.
Vril 8 Odin a fost ultimul disc oficial Vril care a fost testat în zbor în primăvara anului 1945, în timpul prăbușirii. Acest
disc avea o instalație automată de pistol Oberon cu tragere în sus deasupra centrului de control.
Vril Gesellschaft a început evacuarea către Baza 211 din Neu Schwabenland Antarctica în martie 1945, așa că s-ar părea
că Vril 8 Odin a fost ultimul disc Vril testat efectiv. Cu toate acestea, la câteva săptămâni după ce Germania s-a predat,
atât ambarcațiunile Haunebu, cât și Vril au fost observate pe cerul de deasupra Germaniei ocupate. Deși Vril 9 Abjager
(Universal Hunter) a fost prezentat ca un design pe hârtie, un meșteșug identic cu acesta a fost fotografiat după război.
Planul final al lui Vril a fost construirea unui Raumschiff cilindric mare, lung de 139 de metri, cunoscut de Unitatea SS E-IV
ca Andromeda-Gerat. Lucrările la acest „trabuc zburător” urmau să înceapă în 1945 într-un hangar uriaș, adăpostit deasupra
solului, asemănător unui zeppelin. Odată finalizat, ar putea găzdui în interior un Haunebu IV mare și două ambarcațiuni
Vril 2, făcând călătoria către Aldebaran, visul suprem al Vril Gesellschaft.
Deși aceste ambarcațiuni misterioase par să provină din domeniul science-fiction , este interesant de observat că odată ce
Germania a fost ocupată și echipele militare Intel au măturat națiunea învinsă, toate documentele și dovezile despre Vril
Gesellschaft au fost distruse de Aliați. Dacă societatea și meșteșugurile oculte nu au existat niciodată și nu au reprezentat
nicio amenințare pentru Aliați, atunci de ce orice urmă a existenței lor a fost pusă în aplicare cu forță de către învingători?
„Nu tot binele vine de sus”. Pentru Vril a venit „de dincolo... 68 de ani lumină de pământ” și această obsesie a fost
cea care a condus la TOATE programele de discuri oculte germane. Nu se poate decât să se întrebe dacă vreunul
dintre ei a ajuns cu adevărat la destinația lor finală?
HAUNEBU III cu un diametru de 71 m a fost construit o singură dată și a efectuat cel puțin 19
zboruri (aprox. 7.000 km/h).
Iar »ANDROMEDA-GERÄT«, nava mamă de 139 m lungime cu hangare pentru un Haunebu

II, două VRIL I și două VRIL II, a existat sub formă de planuri.
Haunebu III Date tehnice: Diametru:

71 metri Acționare: Thule Tachyonator
70 plus levitatoare Schumann SM (blindate)
Control: Impul de câmp magnetic 4a
Viteză: 7000 km/h (40.000 km/h posibil)
Raza de acțiune: (în timpul zborului)
aproximativ 8 săptămâni Armament: 4 x 11 cm KSK (tun cu fascicul de putere) în patru turele. 10 x
8cm KSK în inele rotative plus 6 x MK 108 și 8 x 3cm KSK cu telecomandă.
Armura exterioară: perete triplu „Victalen”
Echipaj: 32 de oameni (posibil până la 70 de oameni)
Capacitate de spațiu: 100%
Capacitate de plutire în continuare : 25 de minute
Capacitate generală de zbor: zi și noapte, indiferent de vreme
Ce s-a întâmplat cu aceste mașini zburătoare după război?

Nu poate fi exclus ca o serie mică de Haunebu II să fi fost construită. Mai multe fotografii cu OZN-uri
apărute după 1945 cu trăsăturile tipice acestor construcții germane sugerează la fel.
Unii spun că unii dintre ei au fost scufundați în Mondsee austriac, alții susțin că au fost
transportați cu avionul în America de Sud sau aduse acolo pe alocuri. Cert este însă că dacă ambarcațiunile
nu au ajuns în America de Sud, planurile care au permis construirea și zburarea unora noi acolo, pentru
o parte importantă, fuseseră folosite în 1983 în „Proiectul Phoenix”, următorul- pe proiectul
„Experimentului Philadelphia” din 1943.
Acesta a fost un experiment de teleportare, materializare și călătorie în timp al Marinei SUA, care a avut
mai mult succes decât ți-ai putea imagina în cele mai nebunești vise ale tale. Există suficient material
pentru o altă carte, dar nu se încadrează prea bine în subiectul nostru de aici. Vezi lista literaturii.
În 1938 s-a făcut o expediție germană în ANTARCTICA cu portavionul Schwabenland (Swabia). 600.000
km2 dintr-o zonă fără gheață, cu lacuri și munți, au fost declarate teritoriu german,
„NEUSCHWABENLAND” (Noua Suvabie).
Flote întregi de submarine din seriile 21 și 23 s-au îndreptat ulterior către Neuschwabenland.
Astăzi sunt încă nedescoperite aproximativ o sută de submarine germane, unele echipate cu
tubul Walter, un dispozitiv care le-a permis să rămână scufundate câteva săptămâni, și se poate
presupune că au fugit în Neuschwabenland cu discurile zburătoare demontate sau cel puțin
construcția. planuri. Din nou, trebuie să presupunem că, din moment ce zborurile de testare au avut
mare succes, unele așa-numite farfurii zburătoare au zburat direct acolo la sfârșitul războiului.
Poate că unii ar putea crede că aceste presupuneri sunt puțin îndrăznețe, dar există indicii
puternice că acest lucru s-ar fi putut întâmpla așa. (De exemplu, producția video OZN-SECRETE
ALE AL TREILEA REICH - care arată atât de clar povestea aici - de ce această producție nu este
difuzată niciodată în posturile noastre tv tradiționale? Pentru că arată întregul secret - și de ce
americanii după ww2 au avut pentru a securiza aceste informații pentru propria lor creștere a
puterii și pentru a IMPIEDIA ACESTE INFORMAȚII SĂ atingă - ACEST AR SABOTA CONTROLUL LOR
A LUMII PRIN CONTROLUL BANILOR ȘI AL ENERGIEI).
Se pune întrebarea de ce în 1947 AMIRAL E. BYRD a condus o invazie în ANTARCTICA, de

ce avea la comandă 4.000 de soldați, un om de război, un portavion complet echipat și un
sistem de aprovizionare funcțional, dacă era o simplă expediție?
I se acordaseră opt luni pentru exercițiu, dar au trebuit să se oprească după opt săptămâni
și pierderi mari de avioane nedezvăluite chiar și astăzi. Ce s-a intamplat?
Mai târziu, amiralul Byrd a vorbit presei:
„Este realitatea amară că în cazul unui nou război trebuia să se aștepte la atacuri din partea
avioanelor care ar putea zbura de la Pol la Pol”. Mai mult, el a adăugat că acolo a existat o civilizație
avansată care și-a folosit tehnologiile excelente împreună cu SS.
Norbert-Jurgen Ratthofer scrie despre locul în care se află dezvoltarea Haunebu în cartea sa
„Zeitmaschinen”. Mașinile timpului:
„Giroscopurile spațiale Haunebu I, II și III și discul zburător spațial VRIL I dispăruseră

după mai 1945... Este foarte interesant de observat în acest context că după cel de-al
nouăsprezecelea zbor de probă, se spune că germanul Haunebu III a luat-o. plecat la 21 aprilie
1945, din Neuschwabenland, un vast teritoriu oficial german din Antarctica de Est, pentru o
expediție pe Marte, despre care nu se mai știe nimic...
Un an mai târziu, în 1946, numeroasele vederi care au avut loc brusc în Scandinavia de obiecte
strălucitoare de origine necunoscută și cu siguranță artificială au provocat o mare agitație în
rândul Aliaților din Est și Vest. Din nou, un an mai târziu, în 1947, și până în anii '50, a apărut un
număr tot mai mare de obiecte zburătoare necunoscute strălucitoare, conduse fără îndoială de
ființe inteligente, majoritatea rotunde, în formă de disc sau clopot, uneori în formă de trabuc,
așa-numitele OZN-uri. America de Nord."
Textul continuă spunând că, de regulă, aceste obiecte erau diferite de evoluțiile
germane. in să te contrazic. Materialul fotografic bun demonstrează că versiunea Haunebu II
în special a fost văzută foarte des din 1945. Dacă te-ai luptat cu ceea ce este disponibil în lumea
OZN timp de zece ani, ca și mine, asta într-un procent semnificativ mare din cazurile în care
contactele personale cu s-a făcut oamenii din așa-numitele OZN-uri, acestea erau cu tipuri
deosebit de frumoase ariene, blonde și cu ochi albaștri și că fie vorbeau fluent germană, fie altă
limbă cu o germană.
accent (pentru persoane din interior m-aș referi la cazul Adamski din 1952, cazul Cedric
Allingham din 1954 și cazul Howard Menger din 1956).
Se mai spune că fotografii color făcute de un paznic de noapte în Germania de Vest în anii
șaptezeci există cu un disc zburător aterizat și repornit, care avea atât o cruce de cavaler, cât și
o svastică pe carcasă.
Aparatele zburătoare tocmai menționate sunt bine documentate pe fotografii și filme.

Există documentarul de 60 de minute „OZN – Secretele celui de-al treilea Reich”.
Americanul Vladimir Terziski a ținut un discurs de trei ore la conferința OZN din septembrie
1991 din Phoenix, Arizona, unde a prezentat diapozitive cu farfurioare germane, planuri de
construcție și baze germane subterane. De asemenea, sunt de interes și cartea comandantului
forțelor aeriene italiene Renato Vesco și cartea lui Rudolf Lusar „Die deutschen Waffen und
Geheimwaffen des Zweiten Weltkrieges und ihre Weiterentwicklung” (Armele germane și
armele secrete ale celui de-al doilea război mondial și dezvoltarea lor), JF Lehmanns Verlag,
München 1971.
Vedeți acum de ce subiectul OZN-urilor este tratat ca o prostie de către mass-media,

mai ales în Germania? Pe acest fundal german, devine evident că lumea știrilor și mass-
media controlată de Illuminati prin lobby-ul sionist anglo-american nu se eschivează de
niciun cost pentru a-i împiedica pe cetățenii germani să facă cercetări în acest domeniu.
Întrebarea apare de unde și-au luat cunoștințele societățile secrete Thule și Vril
despre construcția acestor mașini zburătoare? De asemenea, cunoștințele lor despre tehnologia
genetică, în ce domeniu au fost, de asemenea, germanii cu mult înaintea altor țări?
Potrivit lui Herbert G. Dorsey și alți cercetători, pe lângă planurile de construcție pe

care Vril-Gesellschaft le-a primit prin contact telepatic cu extratereștri, o farfurie neterestră care
se prăbușise în Pădurea Neagră în 1936 și a cărei unitate nedeteriorată se dovedise. de mare
ajutor germanilor. Dar practic nu există nicio dovadă în acest sens și nu se cunosc martori
oculari vii.
Dar acestea există în America și în număr mare. Cam în aceeași perioadă, americanii au
înregistrat un număr destul de mare de accidente care nu au putut fi ținute în totalitate secrete.
Mai multe despre asta mai târziu.
Înapoi la arena politică. Pe lângă faptul că IG Farben l-a sprijinit pe Hitler, partenerul lor de cartel
„Standard Oil” (Rockefeller) a aprins flăcările împotriva naziștilor. „Ford Motor Company”, de
exemplu, a ajutat la construirea armatei americane, producând în același timp în Germania
vehicule militare pentru naziști. Ford și Opel (filiala a General Motors care este controlată de JP
Morgan) au fost cei mai mari doi producători de tancuri din Germania lui Hitler.
Oricare ar fi rezultatul războiului, aceste companii multinaționale făcuseră deja reduceri.

Multe întreprinderi au urmat acest principiu în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
De ce nu există nimic despre toate acestea în manualele școlare sau enciclopedii? Mai ales
în Germania unde se pare că libertatea presei este onorată și se învață adevărul ?
Unul dintre motive este că Fundația Rockefeller a cheltuit 139.000 USD în 1946 pentru a
prezenta o istorie oficială a celui de-al Doilea Război Mondial, care a acoperit întreaga poveste
a bancherilor americani care construiau regimul nazist, precum și fundalul ocult și mistic al
naziștilor. Unul dintre sponsorii principali a fost „Standard Oil Corp” al lui Rockefeller.
-------------------------------------------------- ---
Extras din cartea SOCIETĂȚI SECRETE a lui jan van hilsing (pseudonim)
De la pagina 179 (unele titluri adăugate aici):
DEZVOLTAREA OZN-urilor GERMANE DE ÎNAINTE DE AL DOILEA război

mondial.
VRIL-GESELLSCHAFT OR
„NU TOT BINE VIN DE SUS”
POZE - ARTA LUI JIM NICHOLS
VRIL-GESELLSCHAFT (Societatea VRIL) nu se potrivește exact subiectului nostru, care are o

înclinație mai politică, dar este într-adevăr una dintre cele mai interesante societăți secrete
care au existat vreodată. Prin urmare, trebuie doar menționat aici. În Germania nu există o
singură carte, sau într-adevăr vreun material, care să arate o organizație cu acest nume, Aliații
au îndepărtat cu succes totul. Dar după cum veți vedea, nu tot materialul a dispărut de fapt.
Și sunt foarte încântat că pot dezvălui acest subiect aici, pentru că veți vedea ce cercuri
de putere „negermane” au interes să țină aceste evenimente de poporul german.
În 1919, Karl Haushofer a fondat un al doilea ordin, „BRUDER DES LICHTS”

(Frații luminii) care mai târziu a fost redenumit „VRIL-GESELLSCHAFT”. În aceasta s-a unit
noul ordin templier „LORDS OF THE BLACK STONE”
(DHvSS, Lords of the Black Stone) care a apărut în 1917 din teutonic
Ordinului și „SCHWARZE RITTER” (Cavalerii Negri) din elita Thule și SS „SCHWARZE

SONNE” (Soarele Negru).
Pentru a compara THULE și VRIL-GESELLSCHAFTEN, cel mai ușor este de spus că Thule-
Gesellschaft se ocupa de interese materiale și politice, în timp ce Vril Gesellschaft era mai
orientată spre CEALALĂ LAȚĂ. Dar multe concepte pe care le împărtășeau, precum Atlantida,
Thule, legătura de bază dintre teutoni și Mesopotamia, dar și vechile locuri sacre precum
„Externsteine” (pietre exterioare) sau Hausberg de la Stronegg au fost domenii de cercetare
comune.
Comunicarea cosmică prin medii:
În decembrie 1919, un mic cerc de persoane din Thule, Vril și DHvSS s-au întâlnit într-o cabană
forestieră special închiriată lângă Berchtesgaden (Germania). Au fost însoțiți de medium Maria Orsic
și de un alt medium cunoscut doar sub numele de Sigrun.
Maria primise în mod mediumistic transmisiuni într-un script templier secret - o limbă
necunoscută de ea - cu datele tehnice pentru construcția unei mașini zburătoare. Potrivit
documentelor Vril, aceste mesaje telepatice au venit din sistemul solar Aldebaran, care se află la
șaizeci și opt de ani lumină distanță, în constelația Taurului.
Aș dori să prezint aici un scurt rezumat al mesajelor pe care mediumii Vril le-au primit de-a lungul
anilor și care au stat la baza tuturor acțiunilor ulterioare ale Vrilului.
Companie:
„Sistemul solar Aldebaran are un soare în jurul căruia se învârt două planete locuite care formează
imperiul „SUMERAN”. Populația sistemului AIdebaran este împărțită în rasa maestru a „poporului
Dumnezeu al Luminii” (arieni) și alte câteva rase umane care au avut dezvoltat prin mutație negativă
din „poporul lui Dumnezeu” din cauza schimbărilor climatice de pe planete. Rasele mutante colorate
se află aparent într-un stadiu inferior de dezvoltare spirituală. Cu cât rasele s-au amestecat mai mult,
cu atât dezvoltarea spirituală a acestor popoare s-a scufundat, ceea ce a dus la situația că atunci
când soarele Aldebaran a început să se extindă, ei nu au mai putut menține tehnologia de călătorie
în spațiu a strămoșilor lor și nu au putut părăsi planetele prin propriile mijloace.
Rasele inferioare, total dependente de rasa principală, trebuiau evacuate și au fost

adus pe alte planete locuibile. În ciuda diferențelor lor, toate rasele s-au respectat una pe
cealaltă și nu s-au amestecat unele cu altele, nici așa-zisul popor al lui Dumnezeu, nici rasele
inferioare. Fiecare a respectat faptul că ceilalți doar și-au făcut propriile dezvoltări (spre deosebire
de ceea ce se întâmplă pe Pământ).
În urmă cu aproximativ 500 de milioane de ani, „oamenii zeului luminii” au început să

colonizeze alte planete Pământ, după ce expansiunea Soarelui Aldebaran și căldura rezultată au
făcut planetele originale nelocuibile. Se spune că în sistemul nostru au colonizat mai întâi
planeta Mallona (numită și Maldek, Marduk sau – de către ruși – Phaeton) care a existat în zona
centurii de asteroizi de astăzi, apoi între Marte și Jupiter. Marte a fost următorul.
Dovada unei curse foarte dezvoltate pe Marte este condusă de binecunoscuta față de pe Marte
și de orașul piramidă care a fost fotografiat de sonda Marte Viking în 1976.
Se presupune că rasa maestru din Sumeran-Aldebaran a venit apoi pe Pământ pentru o primă
vizită, martor fiind impresia pietrificată a unui pantof care s-a dovedit a avea aproximativ 500 de
milioane de ani și a strivit sub călcâi un trilobit, un mic rac care a trăit atunci pe Pământ și a
dispărut acum aproximativ 400 de milioane de ani.
Oamenii Vril au crezut că mai târziu, când Pământul a devenit încet locuibil, rasa Aldebaranilor
a aterizat în Mesopotamia și a format casta stăpână a sumerienilor, care au fost descriși ca
oameni drepti, zei albi. Telepații Vril au descoperit, de asemenea, că limba sumeriană nu era doar
identică cu cea a aldebaranilor, ci și că sună ca o germană de neînțeles și că frecvența limbii
germane și sumerian-aldebaranian era aproape identică.
Nu putem ști dacă aceste afirmații despre Aldebaran s-au bazat pe fapte, dar planurile de
construcție și detaliile tehnice pe care le-au primit telepații Vril - de oriunde ar fi venit - au fost
atât de precise încât au condus la cea mai fantastică idee pe care oamenii au născut-o vreodată:
construirea o „Jenseitsflugmaschine”, o „mașină de zbor pentru cealaltă parte”!
A apărut conceptul de „știință alternativă” (azi s-ar spune „forme alternative de energie”). Dar
au început proiectul abia trei ani mai târziu.
În timpul acestei faze timpurii a „științei alternative sau Dr.W.0 Schumann de la Universitatea
Tehnică din München, atât un membru Thule, cât și un membru Vril, a ținut un discurs a cărui
secțiune este reprodusă aici:
"În orice recunoaștem două principii care determină evenimentele: lumina și întunericul,
binele și răul, creația și distrugerea - ca și în electricitate cunoaștem plus și minus. Este
întotdeauna: fie - sau."
Aceste două principii – cel creativ și cel distructiv – ne determină și tehnica

mijloace...
Tot ce este distructiv este de origine satanică, tot ceea ce este creativ este divin... Fiecare
tehnologie bazată pe explozie sau ardere trebuie să fie numită Satanică. Noua era care vine
va fi o epocă a unei tehnologii noi, pozitive, divine!...” (din arhivele secrete ale SS-urilor
germane).
În același timp, omul de știință VIKTOR SCHAUBERGER a lucrat la un proiect similar. Johannes
Kepler ale cărui idei le-a urmat Schauberger cunoștea învățăturile secrete ale lui Pitagora care
fuseseră adoptate și ținute secrete de CAVALERII TEMPLIERI. A fost cunoașterea IMPLOZIEI
(în acest caz, utilizarea potențialului lumilor interioare în lumea exterioară). Hitler știa - ca și
oamenii Thule și Vril - că principiul divin a fost întotdeauna constructiv. Totuși, o tehnologie care
se bazează pe explozie și, prin urmare, este distructivă, este împotriva principiului divin. Astfel au
vrut să creeze o tehnologie bazată pe IMPLOZIE. Teoria oscilației a lui Schauberger (principiul
secvenței harmonice, monocord) preia cunoștințele despre Implozie. Să-l puneți pur și simplu:
IMPLOZIE în loc de EXPLOZIE!
Urmând căile energetice ale monocordului și tehnologia imploziei se ajunge în domeniul

antimateriei și astfel anularea gravitației.
Mașini zburătoare în formă de farfurii
În vara anului 1922 a fost construită prima mașină zburătoare în formă de farfurie a cărei
antrenare se baza pe implozie („mașina zburătoare de pe cealaltă parte”). Avea un disc cu
diametrul de opt metri, cu un al doilea disc cu un diametru de șase metri și jumătate deasupra
și un al treilea disc cu un diametru de șapte metri mai jos. Aceste trei discuri aveau un întreg în
centrul de un metru optzeci în diametru în care era montat unitatea care avea doi metri
patruzeci înălțime. În partea de jos corpul central era în formă de con, iar acolo era atârnat un
pendul care ajungea în pivniță care servea la stabilizare. În starea activată, discurile de sus și de
jos s-au rotit în direcții opuse pentru a construi un câmp rotativ electromaguetic.
Performanța acestui prim disc zburător nu este cunoscută. Dar au fost efectuate experimente
cu el timp de doi ani înainte de a fi demontat și probabil stocat în lucrările lui Messerschmidt din
Augsburg. În cărțile mai multor companii industriale germane pot fi găsite înregistrări sub numele
de cod „JFM” (pentru Jenseitsflugmaschine) care arată plăți pentru finanțarea acestei lucrări. Cu
siguranță VRIL DRWE (numit oficial „Schumann SM-Levitator”) a apărut din această mașină.
Vril1 din 44 sept
diametru 11,5 m
Drive: levitator Schuman (echivalent antigravitație)
Control/direcție: mag-feld-impulser
Viteza: 2900-12000 km/h
Capacitate: 5,5 ore în aer
-------------------------------------------
Haunebu 1 din dec.44
diametru 25 m
Drive: Thule tachyomator 7b (echivalent antigravitațional)
Viteza: 4800-17000 km/h

Capacitate: 18 h în aer
Echipaj 8 persoane
------------------------------------
Haunebu II Din 43-44
diametru 26,3 m
Drive: Thule tachyomator 7b (echivalent antigravitațional)
Viteza: 6000-21000 km/h
Capacitate: 55 h în aer
Echipaj 9 persoane
---------------------------------------
Haunebu III Din câteodată în-45
diametru 71 m
Drive: Thule tachyomator 7b și levitatoare Schuman (antigravitație eqpm.)
Viteza: 7000-40000 km/h
Capacitate: 8 săptămâni în aer
Echipaj 32 de persoane
---------------------------------
În principiu, „mașina zburătoare din cealaltă parte” ar trebui să creeze un câmp extrem de puternic
în jurul său, extinzându-se oarecum în împrejurimile sale, ceea ce ar face din spațiul astfel închis, inclusiv
mașina, un microcosmos absolut independent de spațiul terestră. La putere maximă, acest câmp ar fi
independent de toate forțele universale înconjurătoare - cum ar fi gravitația, electromaghetismul,
radiația și materia de orice fel - și, prin urmare, ar putea manevra în interiorul câmpului gravitațional sau
în orice alt câmp în voie, fără ca forțele de accelerație să fie eficiente sau perceptibile.
În iunie 1934, VIKTOR SCHAUBERGER a fost invitat de HITLER și de cei mai înalți reprezentanți ai
societăților Thule și Vril și de atunci a lucrat cu aceștia.
După eșecul inițial, primul așa-numit OZN german a apărut și în iunie 1934.
Sub conducerea Dr. W. 0. Schumann prima mașină experimentală de zbor rotund, RFZ 1
(Rundflugzeug 1) a fost dezvoltată pe terenul fabricii de avioane Arado din Brandenburg. În primul și
singurul său zbor, s-a ridicat pe verticală până la aproximativ 60 de metri, apoi s-a clătinat și a dansat în
aer câteva minute. Sistemul de ghidare Arado 196 a fost complet inutil. Pilotul Lothar Waiz a reușit cumva
să-l doboare la pământ, să sară afară și să fugă înainte să înceapă să acționeze ca o blat, să se întoarcă și
să fie literalmente ruptă în bucăți. Acesta a fost sfârșitul RFZ 1, dar începutul mașinilor zburătoare VRIL.
Înainte de sfârșitul anului 1934, RFZ 2 era gata, cu o unitate Vril și o „unitate de direcție cu impuls de
câmp magnetic”. Avea un diametru de cinci metri și următoarele caracteristici de zbor: Odată cu
creșterea vitezei, contururile vizibile s-au încețoșat și ambarcațiunea arăta culorile tipice pentru OZN:
în funcție de setarea conducerii, roșu, portocaliu, galben, verde, alb, albastru sau violet. A funcționat -
și ar trebui să întâmpine un destin remarcabil în 1941, în timpul „Bătăliei Marii Britanii”, când a fost
folosit ca navă de recunoaștere transatlantică, deoarece pentru aceste zboruri avioanele standard
germane ME 109 aveau o rază de acțiune insuficientă.
Până la sfârșitul anului 1941 a fost fotografiat deasupra Atlanticului de Sud în drum spre
crucișătorul german Atlantis în apele Antarcticii. Totuși, nu putea fi folosit ca luptător.
Direcția prin impuls i-a permis doar schimbări de direcție la 90gr 45gr sau 22,50 gr, dar acesta
este exact modelul de zbor în unghi drept asociat și tipic pentru OZN-urile de astăzi!
După succesul micului RFZ 2 ca navă de recunoaștere îndepărtată, VrilGesellschaft și-a primit
propria zonă de testare în Brandenburg. Până la sfârșitul anului 1942, avionul de luptă VRIL-1,
ușor înarmat, era aeropurtat. Măsura 11,5 metri diametru, transporta o persoană, avea o unitate
„Schumann-Levitator” și o „unitate de direcție cu impuls de câmp magic”. „. Atinsea viteze de
2.900 până la 12.000 km/h, putea schimba direcția în unghi drept la viteză maximă fără a-l afecta
pe pilot, putea zbura în orice vreme și avea o capacitate de 100% în spațiu. Au fost construite
șaptesprezece VRIL-1 și aceleași versiuni . avea două scaune și cupole de sticlă.
Tot în această perioadă s-a lucrat la un proiect propriu, V-7. Mai multe discuri au fost construite
sub acest cod, dar cu motoare cu reacție convenționale. ANDREAS EPP a conceput o combinație
de propulsie cu disc levitatant și cu reacție, RFZ 7. Grupurile de desigu SCHRIEVER-HABERMOHL
și MIETHE-BELLUZO au lucrat la el. RFZ 7 avea un diametru de patruzeci și doi de metri, s-a
prăbușit la aterizare la Spitzbergen. O a doua ambarcațiune a fost fotografiată ulterior în afara
Pragai. Potrivit lui Andreas Epp, această navă urma să fie înarmată cu capete nucleare pentru a
ataca New York-ul.
În iulie 1941, SCHRIEVER și HABERMOHL au construit o navă rotundă cu decolare verticală,

cu propulsie cu reacție, dar avea deficiențe grave. Ei au continuat să dezvolte un „gyro
zburător electro-gravitațional” cu o „acționare tahionica”, care s-a dovedit mai de succes.
Apoi, Schriever, Habermohl și Belluzo au construit RFZ 7 T care a fost complet funcțional.
Discurile zburătoare V-7 erau totuși simple jucării în comparație cu discurile Vril și Haunebu.
În cadrul SS a existat un grup care studia energia alternativă, SS-E-IV (Grupul de

Dezvoltare IV al Soarelui Negru) a cărui sarcină principală era să facă Germania independentă
de petrolul străin. SS-E-IV a dezvoltat din unitățile Vril existente și convertorul tahionic al
căpitanului Hans Coler „THULE DRIVE”, care mai târziu a fost numit „THULE TACHYONATOR”.
În august 1939, primul RFZ 5 a decolat. Era un giroscop zburător înarmat cu numele ciudat
„HAUNEBU I”. Avea douăzeci și cinci de metri în diametru și transporta un echipaj de opt. La
început a atins o viteză de 4.800 km/h, ulterior până la 17.000 km/h. Era echipat cu două KSK de
6 cm („Kraftstrahlkanonen”, tunuri cu raze de putere) în turnuri rotative și patru mitraliere 106.
Avea o capacitate de spațiu de 60%.
Până la sfârșitul anului 1942, HAUNEBU II era gata. Diametrele au variat de la douăzeci și șase la
treizeci și doi de metri, iar înălțimea lor de la nouă la unsprezece metri. Cărau între nouă și douăzeci
de persoane, aveau un Thule Tachyonator și aproape de pământ atingeau o viteză de 6.000 km/h.
Putea zbura în spațiu și avea o autonomie de cincizeci și cinci de ore de zbor.
În acest moment, existau deja planuri pentru o navă de mare capacitate, VRIL 7, cu un diametru de
120 m. La scurt timp mai târziu, HAUNEBU III, piesa de spectacol a tuturor discurilor, era gata, cu o
diametru de șaptezeci și unu de metri. A fost filmat zburând. Ar putea transporta treizeci și doi de
oameni ar putea rămâne în aer timp de opt săptămâni și a ajuns la cel puțin 7.000 km/h (conform
documentelor din arhivele secrete SS până la 40.000 km/h).
Virgil Armstrong, fost membru CIA și beretă verde, scrie despre mașinile zburătoare germane din
timpul celui de-al Doilea Război Mondial, care puteau decolare și ateriza vertical și zbura în unghi
drept. Au fost măsurați la 3.000 km/h și aveau o armă cu laser (probabil așa-numitul pistol cu raze de
putere KSK) care putea străpunge armura de patru inci.
Profesorul J. Hurtak, OZN-logist și autorul cărții „Cheile lui Enoch” scrie că germanii erau în proces
de construire a ceea ce Aliații au numit „sistemul de arme minune”. Hurtak a primit protocoale care
descriu două evenimente:
1. ridicarea unui oraș spațial la Peenemunde și
2. înrolarea și transportul în SUA a celor mai buni tehnicieni și oameni de știință din Germania.
El amintește, de asemenea, de examinarea minuțioasă a așa-numiților „FOO FIGHTERS”.

CIA și serviciile secrete britanice știau deja în 1942 despre construcția și utilizarea acestor obiecte
zburătoare, dar nu au fost evaluate. Foo fighters era de fapt numele aliaților pentru toate mașinile
zburătoare germane strălucitoare. Probabil că au existat două invenții care corespundeau de fapt
termenului de luptători foo: țestoasa zburătoare și balonul de săpun. Două obiecte complet diferite
pentru care Aliații le țineau
unu.
Țestoasa Zburătoare a fost dezvoltată de SS-E-IV la Viena-Neustadt. Forma sa exterioară amintea de

carapacea unei țestoase. Erau sonde fără pilot care puteau provoca întreruperi în sistemele electrice
de aprindere ale inamicului. Ei transportau „Klystronrohren” (tuburi clystron) avansate pe care SS-
urile le numeau raze ale morții. Disruptorul de aprindere nu a funcționat perfect de la început,
versiunile ulterioare au făcut-o, totuși, iar logistii OZN vor confirma că întreruperea aprinderii,
întreruperea energiei electrice a echipamentelor este o situație tipică atunci când un OZN este
aproape. Wendelle C. Stevens, pilot al Forțelor Aeriene ale SUA în timpul celui de-al Doilea Război
Mondial, îi descrie pe foo fighters ca uneori gri-
verde, roșu-portocaliu, s-au apropiat de aeronava lui la vreo cinci metri și apoi au rămas
acolo. Nu puteau fi scuturați sau doborâți și deseori au făcut ca escadrile să se întoarcă sau
să aterizeze.
Baloanele de săpun, numite și foo fighters, erau totuși ceva complet diferit. Erau simple baloane
în care erau spirale metalice care deranjau radarul inamicului. Probabil că succesul a fost foarte
limitat, fără a ține cont de efectul psihologic.
La începutul anului 1943 s-a planificat construirea în fabricile Zeppelin a unei nave-mamă în formă
de trabuc. DISPOZITIVUL ANDROMEDA de o lungime de 139m ar trebui să transporte în corpul său
mai multe ambarcațiuni în formă de farfurii pentru zboruri de lungă durată (zboruri interstelare).
Până la Crăciunul anului 1943, o întâlnire importantă a VRIL-GESELLSCHAFT a avut loc în stațiunea
de pe litoral Kolberg. Au participat cei doi mediumi Maria Ortic și Sigrun.
Principalul punct de pe ordinea de zi a fost PROIECTUL ALDEBARAN. Medii primiseră informații
precise despre planetele locuibile din jurul Soarelui Aldebaran și unul a început să planifice o călătorie
acolo. La o întâlnire din 22 ianuarie 1944 dintre HITLER; HIMMLER, Kunkel (de la Societatea Vril) și Dr.
Schumann a fost discutat despre acest proiect. S-a planificat trimiterea navei de mare capacitate VRIL
7 printr-un canal de dimensiune independent de viteza luminii către Aldebaran. Potrivit lui Ratthofer,
un prim zbor de probă pe canalul de dimensiuni a avut loc în iarna anului 1944. Abia a ratat dezastrul,
deoarece fotografiile arată că Vril 7 după zbor arăta „ca și cum ar fi zburat de o sută de ani”. Pielea
exterioară părea îmbătrânită și era deteriorată în mai multe locuri.
La 14 februarie 1944, elicopterul supersonic - construit de Schriever și Habermohl în cadrul

proiectului V 7 - care era echipat cu douăsprezece turbo-unități BMW 028 a fost pilotat de pilotul
de încercare Joachim Roehlike la Peenemunde. Viteza verticală de ascensiune a fost de 800 de metri
pe minut, a atins o înălțime de 24.200 de metri și în zbor orizontal o viteză de 2.200 km/h. Ar putea
fi condus și cu energie neconvențională. Dar elicopterul nu a avut nicio acțiune de când Peenemunde
a fost bombardat în 1944 și nici mutarea ulterioară la Praga nu a funcționat, deoarece americanii și
rușii au ocupat Praga înainte ca mașinile zburătoare să fie din nou gata.
În arhivele secrete ale SS britanicii și americanii au descoperit în timpul ocupației Germaniei la

începutul anului 1945 - fotografii ale ambarcațiunilor Haunebu II și Vril I, precum și ale dispozitivului
Andromeda. Datorită deciziei președintelui Truman din martie 1946, comandamentul flotei de
război a SUA a dat permisiunea de a colecta material din experimentele germane de înaltă
tehnologie. În cadrul operațiunii PAPERCLIP, oamenii de știință germani care lucraseră în secret au
fost aduși în SUA în mod privat, printre VIKTOR SCHAUBERGER și WERNHER VON BRAUN.
Un scurt rezumat al dezvoltărilor care urmau să fie produse în serie:
Primul proiect a fost condus de Prof. Dr. mg. W. 0. Schumann de la Universitatea Tehnică din
München. Sub îndrumarea sa au fost construite șaptesprezece mașini zburătoare în formă de disc
cu un diametru de 11,5 m, așa-numitele VRIL-1-Jager (luptătoare Vril-1), care au efectuat 84 de
zboruri de testare. Cel puțin o ambarcațiune VRIL-7 și una VRIL-7 de mare capacitate se pare că din
Brandenburg - după ce întreaga zonă de testare fusese aruncată în aer - spre Aldebaran cu unii
dintre oamenii de știință Vril și membrii lojii Vril.
Al doilea proiect a fost condus de grupul de dezvoltare SS-W. Până la începutul anului 1945, au
fost construite trei dimensiuni diferite de giroscopice spațiale în formă de clopot:
Haunebu I , 25m diametru, două utilaje construite care au efectuat 52 de zboruri de probă (viteză
cca. 4.800 km/h).
Haunebu II, 32 m diametru, șapte mașini construite care au efectuat 106 zboruri de probă
(viteză cca. 6.000 km/h). Haunebu II era deja planificat pentru producția de serie.
Au fost solicitate oferte de la producătorii de avioane Dornier și Junkers, iar la
sfâr itul lunii martie 1945 s-a luat decizia în favoarea lui Dornier. Numele oficial al navei grele
urma să fie DO-STRA (DOrnier STRAtospehric craft).
Haunebu III, 71m diametru, un singur utilaj construit care a efectuat cel puțin 19 zboruri
de probă (viteză aprox. 7.000 km/h).
DISPOZITIVUL ANDROMEDA exista pe plansa de desen, avea 139m lungime si

avea hangare pentru un Haunebu II, doua Vril I si doua Vril II .
Există documente care arată că nava de mare capacitate VRIL 7 a început pentru misiuni
secrete, încă legate de pământ, după ce a fost terminată și testată până la sfârșitul anului
1944:
1. O aterizare la Mondsee din Salzkammergut din Austria, cu scufundări pentru a testa

rezistența la presiune a carenei.
2. Probabil că în martie și aprilie 1945 VRIL 7 a fost staționat în „Alpenfestung”

{Fortăreața alpină} din motive de securitate și strategice, de unde a zburat în Spania pentru
a obține personalități importante care fugiseră acolo în siguranță în America de Sud și
„NEUSCHWABENLAND” (urmează explicația) la bazele secrete germane ridicate acolo în
timpul războiului.
3. Imediat după aceasta, se spune că VRIL 7 a pornit într-un zbor secret către Japonia despre
care însă nu se știe nimic mai mult.
------------------------------------------
SOCIETATEA THULE
Extras din carte
SOCIETĂȚI SECRETE ale lui jan van hilsing (pseudonim)

De la pagina 167:
În 1917 ocultistul BARON RUDOLF VON SEBOTTENDORF, discipolul Gurdjeff KARL

HAUSHOFER, as pilotul LOTHAR WAIZ, PRELAT GERNOT al secretului „Societas Templi
Marcioni” (Moștenitorii Cavalerilor Templieri s-au întâlnit în mediul Zagreb) și MARIA ORSIC, un
mediu transcendental. Viena. Cu toții studiaseră pe larg „Zorii de Aur”, învățăturile, ritualurile și
mai ales ei
cunoștințe despre lojele secrete asiatice. Sebottendorf și Haushofer au fost călători

experimentați ai Indiei și Tibetului și foarte influențați de învățăturile și miturile acelor locuri. În
timpul Primului Război Mondial, Karl Haushofer a luat contacte cu una dintre cele mai influente
societăți secrete din Asia, pălăriile galbene tibetane" (dGe-lugs-pa). Această sectă a fost formată
în 1409 de reformatorul budist Tsong-kha-pa. Haushofer a fost inițiat și a jurat să se sinucidă
dacă misiunea lui eșuează. Contactele dintre Haushofer și pălăriile galbene" au dus în anii 20 la
formarea de colonii tibetane în Germania.
Cei patru tineri speră ca în timpul acestor întâlniri de la Viena să învețe câte ceva despre
textele secrete revelatorii ale Cavalerilor Templieri și, de asemenea, despre fraternitatea
secretă DIE HERREN VOM SCHWARZEN STEIN („Stăpânii Pietrei Negre”). Prelatul Gernot a fost
din „Moștenitorii Cavalerilor Templieri”, care, din câte știu, sunt singura societate templieră
adevărată. Ei sunt urmașii templierilor din 1307 care și-au transmis secretele din tată în fiu –
până astăzi. Se pare că prelatul Gernot le-a povestit despre apariția unei noi ere - trecerea de la
Era Peștilor la Era Vărsător.
Au discutat că anul nostru solar - conform celor douăsprezece revoluții ale lunii - a fost împărțit
în douăsprezece luni și astfel revoluția soarelui nostru în jurul marelui soare central ( Soarele
Negru al miturilor antice) a fost, de asemenea, împărțită în douăsprezece părți.
Împreună cu precesiunea mișcării adecvate în formă de con a Pământului, datorită înclinării
axei, aceasta determină lungimea epocii mondiale. O astfel de „lună cosmică” are atunci 2.155
de ani, „anul cosmic” de 25.860 de ani. Potrivit templierilor, următoarea schimbare nu este doar
o schimbare obișnuită a epocii, ci și sfârșitul unui an cosmic și începutul unuia absolut nou.
Prin împlinirea celor 25.860 de ani, Pământul se schimbă de la vârsta cu cei mai slabi (Pești) la
vârsta cu cea mai puternică radiație (Văsător). Definiția indo-ariană numește acest lucru sfârșitul
Kali Yuga, epoca păcatului. Toate schimbările de vârstă au dus la răsturnări politice, religioase,
sociale și, de asemenea, geologice de mare impact. Timpul trecerii de la vechea la noua epocă
este numit în învățăturile mesopotamiene cei trei „pași dubli ai lui Marduk”, cu o durată de 168
de ani, la mijlocul cărora se așteaptă să ajungă raza ILU, Raza Divină. pământul.
Templierii au făcut calcule atente și au concluzionat că 4 februarie 1962 a fost data la care
raza va ajunge pe Pământ. Aceasta a dat punctul de mijloc al fazei de schimbare a 168 de ani și
anii 1934 și 1990 ca alte date importante.
Partea principală a discuțiilor s-a referit la fundalul unei secțiuni a Noului Testament, Matei
21:43. Căci acolo Isus s-a adresat evreilor:
„De aceea vă spun că Împărăția lui Dumnezeu va fi luată de la voi și va fi dată unui popor care își
va aduce roadele.”
Textul original complet care se păstrează în arhivele „Societas Ternph Marcioni” o spune
și mai clar. Dar ideea este: în textul respectiv, Isus numește de fapt „oamenii”, El vorbește cu
teutonii care slujesc în legiunea romană și le spune că este poporul LOR pe care l-a ales. Asta voiau
să știe cu siguranță Sebottendorf și prietenii săi: că poporul teuton, adică germanul, a fost însărcinat
să formeze tărâmul luminii pe Pământ - în „Țara Muntelui Miezul Nopții” (Germania). Locul în care
raza avea să întâlnească Pământul a fost dat ca Untersberg lângă Salzburg.
La sfârșitul lunii septembrie 1917, Sebottendorf s-a întâlnit cu membrii „Lords of the Black Stone”
la Untersberg pentru a primi puterea „Black-Purple Stone” după care a fost numită societatea
secretă.
„Stăpânii Pietrei Negre” care s-au format din societățile templiere marcionite în 1221 și au fost
conduși de Hubertus Koch și-au stabilit ca scop lupta împotriva răului și construirea tărâmului de
lumină al lui Hristos. Această putere întunecată pe care urmau să lupte se dezvăluise în așa-numitul
Vechi Testament prin Moise și alți mediumi ca Dumnezeu, începând cu cuvintele lui YHWH = JAHVEH
- Iehova către Avraam: „Eu sunt Dumnezeul Atotputernic!”.
(Acesta a fost unul dintre liderii autoritari lirani/pleiadieni care dezvoltaseră puteri spirituale și care
erau cunoscuți ca Ishwish'er - care înseamnă zeu sau regi ai înțelepciunii. Ei sunt denumiți și ca YHWH,
iar urmele acestora se găsesc în Biblia evreiască. Numai în porțiunea ebraică a Bibliei, acest cuvânt
apare de aproape 7.000 de ori! Puterea lor spirituală le-a permis să trăiască timp de milenii și au condus
peste nenumărate civilizații - dar apoi cu forță brută. Oamenii de pe Pământ erau încă în mare măsură
conduși prin instinct, și a trebuit să „pășească animalele” sunt conduși de lideri puternici.
R.Ø.anm.)
În ebraică: „Ani ha El Shaddai”, tradus: Eu sunt El Shaddai – „Arhanghelul alungat (Shaddai El) –
Sheitan sau Satana” (vezi traducerea originală a Genezei 17:1, de exemplu în: Biblia, Noua Versiunea
internațională).
Sebottendorf a recunoscut clar: Shaddai, Dumnezeul Vechiului Testament, este distrugătorul,

antagonistul lui Dumnezeu. Prin urmare, discipolii săi au căutat să distrugă Pământul, Natura și
umanitatea. Iar urmașii erau credincioșii în Legea mozaică, evreii. (Amintiți-vă de principiile
Talmudului!)
În Evanghelia după Ioan, 8:39-45, Isus afirmă acest lucru în mod direct. Acolo se adresează evreilor:
Avraam este tatăl nostru”, au răspuns ei (evreii).

„Dacă ați fi copiii lui Avraam”, a spus Isus, „atunci ați face lucrurile pe care le-a făcut Avraam.
Așadar, ești hotărât să mă omori pe mine, un om care ți-a spus adevărul pe care l-am auzit de la
Dumnezeu. Avraam nu a făcut astfel de lucruri. Tu faci lucrurile pe care le face propriul tău tată.
„Nu suntem copii nelegitimi”, au protestat ei. „Singurul Tată pe care îl avem este Dumnezeu
Însuși”
Isus le-a spus: „Dacă Dumnezeu ar fi Tatăl vostru, m-ați iubi, căci eu am venit de la Dumnezeu și
acum sunt aici. Nu am venit de unul singur; dar El m-a trimis. De ce limba mea nu este clară pentru
tine? Pentru că nu poți auzi ce spun. Îți aparții tatălui tău, diavolul, și vrei să îndeplinești dorința
tatălui tău. El a fost un ucigaș de la început, fără să se țină de adevăr, pentru că nu există adevăr în
el. Când minte, vorbește limba sa natală, căci este un mincinos și tatăl minciunii. Totuși, pentru că
spun adevărul, nu mă credeți!” (acesta este corect conform informațiilor despre aceste lucruri aduse
de echipa de contact pleiadiană). - care l-a informat pe Meier că strămoșii „evreilor” au fost procreați
prin savantul pleiadian Semjasa - care a fost unul dintre subconducătorii liderului lăcom de putere
ARUS - și, prin urmare, acestui grup i s-a acordat un tratament preferențial și a fost păzit - tot motivul
pentru care „evreii”. „sunt mai inteligenți decât omul mediu pământesc)
Astăzi încă mulți oameni întreabă naiv: Dar de ce atunci Hitler a mers împotriva evreilor? Sper că
ți-au arătat ultimele rânduri. În ochii THULE GESELLSCHAFT, din care mai târziu au apărut DAP
(Partidul Muncitoresc German), NSDAP (Partidul Național Socialist al Muncitorilor Germani), SS
(Schutzstaffel), poporul evreu care fusese acuzat de zeul Vechiului Testament JAHVEH „să facă
ravagii pe Pământ” a fost motivul pentru care lumea a fost mereu prinsă în război și discordie.
Poporul Thule știa despre sistemele bancare evreiești, adică despre Rothschild și aliații, și despre
„Protocoalele bătrânilor din Sion” și au simțit că este sarcina lor să lupte împotriva poporului
evreu, dar mai ales a sistemului bancar și a lojelor, în conformitate cu Apocalipsa. lui Sahaja și să
ridice tărâmul luminii pe Pământ.
Comentariul autorului:
După cum puteți vedea, acești oameni au fost la fel de incapabili să remedieze cauza așa cum le
spusese Domnul lor Isus: să schimbe lumea cu dragoste pentru creație, pentru sine și pentru
aproapele (și acel aproape poate fi și de alt neam sau religie). Dar ei renunțaseră la responsabilitatea
de sine și i-au dat-o unui vinovat , un SATAN. Ura lor i-a făcut atât de orbi încât nu și-au dat seama
niciodată că au folosit aceleași arme ca pretinsul zeu satanic Jahveh cu care voiau să lupte. Ar fi
trebuit să știe totuși că nu se poate obține pacea prin război.
În jurul baronului RUDOLF VON SEBOTTENDORF s-a format un cerc care prin „Ordinul teuton”
în 1918 la Bad Aibling a devenit „THULE-GESELLSCHAFT”.
Temele pe care au încercat să le lege de politică au fost magia științifică, astrologia, ocultismul
și cunoștințele templierilor, precum și practicile „Zorii de Aur” precum Tantra, Yoga și
meditația orientală.
Thule-Gesellschaft credea, în urma Revelației lui Isais, într-un Mântuitor care vine
(germană: Heiland = cel Sfânt), „Al treilea Sargon” care va aduce Germaniei glorie și o nouă
cultură ariană. Dietrich Bronder („Înainte de venirea lui Hitler”) și ER Carmin („Guru Hitler”) i-
au numit pe membrii conducători după cum urmează:
1. Baronul Rudolf von Sebottendorf, Marele Maestru al Ordinului
2. Guido von List, Maestrul Ordinului
3. Jorg Lanz von Liebenfels, Maestrul Ordinului
4. Adolf Hitler, „Führer”, cancelar german, superior SS
5. Rudolf Hess, Vice Führer și SS Obergruppenfuhrer
6. Hermann Gøring, Reichsmarschall și SS Obergruppenfuhrer
7. Heinrich Himmler, Reichsführer SS și Reichsminister
8. Alfred Rosenberg, Reichsminister și NS-Reichsleiter
9. Hans Franck, Dr. Dr. A.S. hc, NS-Reichsleiter și guvernator general al Poloniei
10. Julius Streicher, SA-Obergruppenfuhrer și Gauleiter din Franken
11. Karl Haushofer, prof. dr., general-maior ret.
12. Gottfried Feder, Prof. Dr., Secretar de Stat ret.
13. Dietrich Eckart, redactor-șef al „Vølkischer Beobachter”
14. Bernhard Stempfle, părinte mărturisitor și confident al lui Hitler
15. Theo Morell, medic personal al lui Hitler
16. Franz Gurtner, președintele poliției, München
17. Rudolf Steiner, fondatorul învă ăturii antroposofice
18. W. 0. Schumann, Prof. Dr. la Universitatea Tehnică München
19. Trebisch-Lincoln, ocultist și călător în Himalaya
20. Contesa Wetrap

și multe altele
Ulterior Thule-Gesellschaft s-a împărțit în două, ezotericii (greacă: esoteros = interiorul),

printre care s-au numărat Rudolf Steiner, și exotericii (greacă: exoteros = exteriorul), care
mai târziu au fost conduși de Hitler. Thule-Gesellschaft în nucleul său interior era pașnic
în natură, pe lângă faptul că cunoștea despre Illuminati și El Shaddai. Hitler a devenit mai
radical. Când Hitler a preluat NSDAP, el a interzis Thule și Vril Gesellschaften după ce l-au
ajutat să ajungă la poziția sa. Spre sfârșitul războiului i-a contactat din nou, în special Vril-
Gesellschaft, datorită tehnologiei avansate și a contactelor speciale.
Unele dintre cele mai importante învățături care au influențat Thule-Gesellschaft au

fost construcția ario-germanică a religiei (Wihinei) de către filozoful Guido von List,
Cosmologia glaciară a lui Hans Hørbiger și o înclinare către creștinismul timpuriu anti-
Vechiul Testament al marcioniților. Cel mai interior cercul, în orice caz, a promis că va
lupta împotriva iudaismului mondial și a francmasoneriei și a lojilor sale.
Unii autori susțin că a existat și o ideologie complet diferită a Thule Gesellschaft. Aș dori
să vă împărtășesc asta, chiar dacă nu poate fi stabilit sută la sută. Cititorul poate judeca.
O scurtă istorie a „THULE”

„ULTIMA THULE” se pare că a fost capitala primului continent populat de arieni. Aceasta se
numea HYPERBOREA și era mai veche decât Lemuna și Atlantis (vezi linkul către mai multe
despre acest aici) (continente cu culturi avansate de când au fost scufundate).
Scandinavii au o poveste despre „Ultima Thule”, tărâmul minunat din nordul înalt, unde
soarele nu apune niciodată și locuiesc strămoșii rasei ariene.
Hyperborea a fost sus în Marea Nordului și s-a scufundat în timpul unei ere glaciare. Se presupune
că hiperboreenii provin din sistemul solar Aldebaran, care este steaua principală din constelația
Taurului, și că aveau aproximativ patru metri înălțime, erau albi, blondi și cu ochi albaștri. Ei nu
cunoșteau război și erau vegetarieni (la fel și Hitler). Potrivit presupuselor texte Thule, acestea
erau foarte avansate din punct de vedere tehnic și zburau „Vril-ya”, mașini zburătoare pe care
astăzi le numim OZN-uri.
Aceste discuri zburătoare erau capabile de levitație, viteze extreme și manevrele cunoscute
din OZN-urile de astăzi datorită a două câmpuri magnetice contrarotative și foloseau așa-numita
putere Vril ca potențial energetic sau combustibil (Vril = eter, Od, Prana, Chi, Ki, forța cosmică,
Orgon..., dar și din academicul „vri-IL” = ca cea mai înaltă zeitate = asemănător zeului), adică
preiau energia din câmpul magnetic al Pământului (energie liberă) ca „convertorul tahionic”. " a
căpitanului Hans Coler.
Când HYPERBOREA a început să se scufunde, se spune că hiperboreenii au îngropat (mormânt/

borre) cu mașini uriașe - tuneluri gigantice în scoarța terestră și s-au așezat sub regiunea
Himalaya. Tărâmul subteran se numește AGHARTA și capitala sa SHAMBALLAH. Perșii numesc
acest pământ „Aryana”, țara de origine a arienilor.
Aici ar trebui să menționăm că Karl Haushofer a susținut că Thule era de fapt Atlantida și – spre
deosebire de toți ceilalți cercetători din Tibet și India – el a spus că Thule-atlanții supraviețuitori
au fost împărțiți în două grupuri, unul bun și unul răi. Cei care se numeau după oracolul lor
Agharti - erau cei buni și s-au stabilit în regiunea Himalaya, cei răi erau Shamballah - care au vrut
să subjugă omenirea și s-au dus spre Vest. El a susținut că lupta dintre oamenii din Agharta și
Shamballah se desfășoară de mii de ani și că în cel de-al treilea Reich, Thule Gesellschaft, ca
reprezentant al lui Agartha, a continuat-o împotriva reprezentanților Shamballah, francmasonilor
și sioni tilor. Aceasta a fost probabil misiunea lui.
Capul acestei regiuni subterane spunea că era Rigden Iyepo, regele lumii, cu reprezentantul său
de pe suprafața Pământului, Dalai Lama. Haushofer era convins că pământul de sub Himalaya a
fost locul de naștere al rasei ariene, pe care a pretins că a confirmat-o în timpul călătoriilor sale
în Tibet și India.
Simbolul lui Thule era zvastica în sens invers acelor de ceasornic. Lama tibetani și Dalai Lama au
mărturisit personal că oamenii din Agartha trăiau și astăzi. Pământul subteran care este ancorat
în aproape toate tradițiile orientale s-a răspândit de-a lungul mileniilor sub toată suprafața
Pământului, cu centre uriașe sub deșertul Sahara, munții Matto Grosso și Santa Catarina din
Brazilia, Yucatan în Mexic, Muntele Shasta din California, Anglia, Egipt, Cehoslovacia...
Se pare că Hitler a căutat mai ales să descopere intrările în lumea subterană Agartha și să
intre în contact cu descendenții „poporului Dumnezeu” arian din Aldebaran-Hiperborea. În
miturile și tradițiile lumii subterane se spune adesea că suprafața lumii nu a suferit încă un
război mondial teribil (Al Treilea Război Mondial), care s-ar fi încheiat de cutremure, alte
dezastre naturale și o schimbare a polilor și decese. de acolo de două treimi din umanitate.
După acest „ultimul război”, mai multe rase ale Pământului interior s-ar reuni cu
supraviețuitorii de la suprafață și s-ar suna ERA DE AUR de o mie de ani (epoca Vărsătorului).
Hitler dorea să construiască o „Agartha” sau „Aryana” exterioară. " cu rasa maestru arian,
iar Germania ar trebui să fie casa ei. În timpul existenței „Al Treilea Reich” două mari
expediții au fost trimise de SS în Himalaya pentru a găsi acele intrări. Alte expediții au
căutat în Anzi, Matto Grosso
munții din nord și munții Santa Catarina din sudul Braziliei, din Cehoslovacia și părți ale
Angliei.
Unii autori susțin că oamenii Thule credeau că - destul de independent de tunelul subteran și
de sistemul orașului - Pământul era GOL, cu două deschideri mari la poli. Legile naturale au
fost citate, „Cum mai sus, așa mai jos”. Deoarece sângele, corpul sau celulele ouă, o cometă
sau un atom au toate un nucleu și un spațiu gol în jurul lor, care este închis de o „corona
radiata”, un plic, iar „viața” reală are loc în nucleu, unul a dedus că Pământul a fost construit
după aceleași principii. Drusele au confirmat acest lucru, deoarece erau goale, iar „viața”,
mineralele și cristalele, se aflau în interior. (De asemenea, rampa tibetană a descris câteva
excursii în tuneluri care se termină în interiorul pământului - dar acestea au fost sigilate din
interior - vezi linkul aici și aici).
Prin urmare, Pământul trebuia să fie, de asemenea, gol - aparent de acord cu punctele de
vedere ale Lamailor tibetani, inclusiv ale lui Dalai Lama - și avea un nucleu, soarele central
(numit și „Schwarze Sonne”, Soarele Negru) care dădea interiorului un aspect uniform. climatul
și lumina solară permanentă, corespunzând în microcosmos soarelui central al galaxiei în
macrocosmos.
Ei susțin că viața reală a planetei noastre are loc în interior - rasa principală trăiește în interior
și mutanții la suprafață - și că acesta a fost și motivul pentru care nu am găsi nicio viață pe alte
planete ale sistemului nostru solar, pentru că locuitorii lor trăiesc înăuntru. Intrările principale
sunt la polii nord și sud prin care soarele central strălucește și produce aurora boreală. În interior
masa de pământ depășea masa de apă. Exploratorul polar Olaf Jansen și alții au spus că apa din
interior era proaspătă, ceea ce ar putea explica de ce gheața din Arctica și Antarctica este făcută
din apă dulce, nu sărată. Este interesant de observat că această viziune asupra alcătuirii lumii
este împărtășită și susținută de exploratorii polari Cook, Peary, Amundsen, Nansen și Kane și, nu
în ultimul rând, de amiralul E. Byrd. Toți au avut aceleași experiențe ciudate, contrazicând teoria
științifică existentă:
Toate au confirmat că după 76 de gr de latitudine vânturile s-au încălzit, că păsările au zburat

spre nord peste gheață, că și animale precum vulpile au mers spre nord, că au găsit zăpadă
colorată și cenușie care la dezghețat a lăsat polen colorat sau cenușă vulcanică. Se pune
întrebarea: de unde provine polenul de flori sau cenușa vulcanică din apropierea Polului Nord,
deoarece nici un vulcan nu este marcat pe niciuna dintre hărțile accesibile? Mai departe, unii
dintre exploratori s-au trezit în mările de apă dulce și toți spun că la un moment dat în timpul
călătoriilor lor au văzut doi sori. Au fost găsiți mamuți a căror carne era încă proaspătă și ale
căror stomac conțineau iarbă proaspătă.
Dacă sunteți mai interesat de Pământul gol și de experiențele diferiților exploratori, câteva
titluri sunt enumerate în „Lectură suplimentară” la finalul acestei cărți.
Teoria „Pământului gol” a rămas până acum doar o teorie pentru public, deși unii autori și exploratori
susțin că au vizitat acolo și chiar - ca amiralul E.
Byrd - făcuse numeroase fotografii. Nu se poate nega faptul că toți exploratorii arctici au avut
experiențe extraordinare care până acum nu pot fi explicate, ceea ce indică faptul că acolo se întâmplă
ceva ciudat. Dar teoria conform căreia Pământul ar avea un nucleu topit a rămas, în egală măsură,
doar o teorie. Faptul rămâne totuși că sistemele subterane de tuneluri și peșteri artificiale există. Ele
pot fi găsite în aproape orice țară a lumii și prin sursa de lumină în mare parte încă existentă (o strălucire
verzuie care devine mai strălucitoare cu cât intră mai adânc în tuneluri), prin pereții netezi și mașinile
necunoscute care au fost găsite în Canionul Boynton în Sedona, Arizona, sunt martorii unei culturi
avansate din punct de vedere tehnic care a existat cu milioane de ani înainte. Literatura relevantă este
listată în spate.
Miturile unui „Pământ gol” au fost suficiente pentru ca oamenii Thule să continue să înceapă un studiu
serios al fenomenului. Prin urmare, a existat cel puțin o expediție în Antarctica în timpul celui de-al
Doilea Război Mondial. (Urmeaza detaliile).
Pentru a arăta că povestea hiperboreenilor arieni nu a fost inventată în întregime, aș dori să menționez
două exemple: Când spaniolii sub Pizarro au venit în America de Sud în 1532, băștinașii i-au numit
„vicarochas” (domni albi). Potrivit legendelor lor, a existat o rasă magistrală de oameni albi foarte
înalți, care cu secole înainte coborâseră în „discuri zburătoare” din rai. Domniseră de mult în unele
orașe și, când au dispărut, promiseseră că se vor întoarce. Când au sosit spaniolii cu pielea deschisă,
băștinașii au crezut că sunt vicarochas care se întorceau și, prin urmare, la început le-au dat de
bunăvoie aurul lor.
Evenimente similare au avut loc când primii călători albi au sosit în Tibet și în alte regiuni himalayene.
Au fost cercetați (gransket) cu uimire de către tibetani și au fost întrebați de ce au venit de jos
(poalele munților) mai degrabă decât de sus , așa cum procedau de obicei.
Este păcat că majoritatea germanilor nu au auzit niciodată despre aceste lucruri, din moment ce
ideologia Germaniei naziste s-a bazat pe tema El Shaddai și persecuția care a rezultat asupra evreilor,
Revelația lui Isais, cunoașterea templierilor și, eventual, doar poveștile. spuse. Toate acțiunile lor, inclusiv
cel de-al Doilea Război Mondial, s-au bazat pe acestea.
Există două posibilități de a face față acestui lucru:
1 Crezi că toți liderii „Al Treilea Reich” erau tulburați psihic și dependenți de droguri și pur și simplu
ignori toate acestea sau
2. Încerci să afli dacă poate ceva din toate acestea este adevărat până la urmă.
Dar pentru a găsi literatură despre acest subiect nu ar trebui să căutați în așa-numitul „gratuit”
Germania, căci Aliații se curățaseră foarte bine după război!!!
-------------------------------------------------- ---------
Repusline A & B a lui Viktor Schauberger (1940-1945)
Viktor Schauberger, un pădurar austriac care a observat efectele naturii - în special ale apei, l-a întâlnit în privat pe
Adolf Hitler în 1934 pentru a discuta principiile fundamentale ale agriculturii, silviculturii și ingineria apei. În timp ce
Hitler a fost impresionat de ideile radicale ale lui Schauberger de a utiliza energia apei în moduri noi și dinamice, el a
fost, de asemenea, nemulțumit că Schauberger nu era dispus să participe la lucrările pentru cel de-al treilea Reich.
Ulterior, din nefericire pentru Schauberger, aceasta a însemnat că odată ce Austria a fost anexată în 1938 și a izbucnit
războiul în 1939, SS-ul va veni să-l caute pe el și pe ideile sale bazate pe brevetele sale pentru o „turbină cu aer” și
„procedură de ridicare a lichidelor și gazelor” din 1935 și mașina „cald-rece” construită pentru Siemens în 1937, dar
distrusă într-un test neautorizat.
În 1940, Schauberger a început construcția motorului discoid Repulsin(e) la Viena cu ajutorul companiei Kertl. Și-
a brevetat ideea la 4 martie 1940 în Austria sub brevetul 146.141. Dar foarte curând după aceea a fost raportat de
către Asociația vieneză a inginerilor SS, care l-a plasat pe Schauberger într-un spital de boli psihice din Mauer Ohling.
Schauberger a fost apoi forțat să lucreze cu Messerschmitt la sistemele de răcire cu vortex lichid și Heinkel în ceea ce
privește aplicațiile apei către motoarele de avioane. În acest moment, Heinkel a primit rapoarte despre Repulsin A. La
Mauthausen, la ordinele lui Heinrich Himmler însuși, Schauberger urma să efectueze cercetări și dezvoltare pentru efortul
de război al celui de-al Treilea Reich. I s-au dat aproximativ 20-30 de ingineri prizonieri pentru a-și continua cercetările în
ceea ce a fost numit „energii atomice superioare”. Pentru aceasta, Schauberger a primit dispense speciale din partea SS
atât pentru el, cât și pentru colegii ingineri.
Construcția și perfecțiunea motorului discoid model Repulsin A au continuat până când unul dintre
modelele de testare timpurie a fost gata pentru un test de laborator care s-a încheiat cu un dezastru.
Modelul avea un diametru de 2,4 metri cu un mic motor electric de mare viteză.
La pornirea inițială, Repulsin A a fost pus în mișcare violent și s-a ridicat pe verticală, lovind rapid tavanul
laboratorului, făcându-se bucăți. SS nu au fost mulțumiți și chiar au amenințat viața lui Schauberger,
suspectând sabotaj deliberat. Au fost construite modele de înlocuire, dar până în 1943 un design mai
îmbunătățit, modelul Repulsin B a fost construit cu obiectivul SS de a dezvolta acest motor pentru un
biosubmarin SS ciudat pe care Schauberger l-a numit „Forelle” (Păstrăv) datorită configurației sale de un
pește cu gura căscată!
Modelele Repulsin au funcționat în felul următor:
Când motorul electric principal este pornit, efectul Coanda începe să creeze o presiune
aerodinamică diferențială între suprafața exterioară și interioară a carenei primare. La o viteză
mai mare, camera vortex devine un tip de generator electrostatic ridicat datorită particulelor de aer,
aflate în mișcare de mare viteză, acționând ca un transportator de sarcină electrică. Repulsin A va
începe să strălucească datorită efectului puternic de ionizare al aerului. Acum avem toate ingredientele
pentru un flux continuu și puternic de eter de-a lungul axei principale de sus până jos a navei. Presiunea
radială a aerului necesară pentru ridicarea a 1 kg cu efectul Coanda este de aproximativ 1,4 kg/cm2.
În Repulsin B , turbina vortex a fost îmbunătățită pentru a crește „efectul de implozie” și astfel forța de ridicare. În Repulsin
B membrana superioară este fixată, iar cea inferioară se rotește cu viteză mare. Pe marginea marginii sunt lame cu formă
specială de configurație bumerang. Există 120 de lame care sunt distanțate la 3 grade în jurul jantei.
Turbina de vortex îmbunătățită crește semnificativ efectul de „implozie” în camera de vortex. Acest lucru contribuie la
faptul ca acesta sa poata genera o tractiune mai puternica decat turbina centrifuga folosita la Repulsin A. Prin
intermediul unui rotor-șurub de aspirație (care se învârtea din exterior spre interior de-a lungul unei curbe de spațiu în
spirală, cicloidă) , același tip de forță este generat care creează răsucitori, cicloni și taifunuri, fie prin efectul de aspirație,
fie de implozie.
Lucrările la Repulsin B au continuat în 1944 la Colegiul Tehnic de Inginerie din Rosenhugel din Viena. Schauberger a
fost în cele din urmă eliberat înapoi în Leonstein, Austria, în același an. Se pare că SS-ul a renunțat la ideea de a aplica
motorul Schauberger la un submarin, când beneficiile le-ar îmbunătăți foarte mult munca la Flugkreisel secret, care a fost
luat de la Rudolf Schriever în 1941. Până în 1943, mașina zburase, dar s-a dovedit a fi instabilă. . Liderul echipei de înlocuire
a SS a fost Dr.
Richard Miethe, care a propus mai multe înlocuiri Flugkreisel cu centrale electrice variate, dintre care majoritatea se
bazau pe avioane sau puterea rachetei, până când s-a aflat că Schauberger a proiectat un tip de mașină cu turbină
care ar crea un curent ascendent de aer care se învârte axial atât de puternic încât Forța de tracțiune a curentului
ascendent ar accelera întreaga mașină din ce în ce mai sus în aer, cu o forță egală cu 10.000 CP, pur și simplu prin
mișcarea „aerului”. Turbina a fost considerată o prioritate pentru dezvoltarea zborului într-o mașină cu echipaj de SS. Se
speculează că proiectul final al lui Miethe, construit la Breslau, care a zburat în 1944, a fost o navă de tip Repulsin cu
echipaj mărit.
Între timp, Schauberger și-a confiscat motoarele discoide rămase de ruși și americani la sfârșitul războiului. În
timp ce AVRO Canada l-a abordat pe Schauberger pentru dezvoltarea discurilor împreună cu o echipă condusă
de Dr. Richard Miethe, Schauberger a refuzat și și-a dedicat viața rămasă utilizării pașnice a tehnologiei sale
vortex, lucrând la diferite proiecte civile, care includeau generatoare și purificarea apei și a aerului. sisteme. La sfârșitul
anilor 1950, Schauberger a vizitat SUA și a fost din nou presat să lucreze la proiecte de discuri militare. Presiunea a
fost și mai mare datorită faptului că motoarele Repulsin originale ale lui Schauberger căzuseră în mâinile Rusiei și SUA
bănuiau că tehnologia lui Schauberger va apărea ca o aeronavă înarmată nuclear pe pământul SUA. Schauberger a
refuzat să participe din nou, dar și-a predat cu forța proiectele unui puternic consorțiu american. S-a întors în Austria și a
murit acolo 5 luni mai târziu, fiind furat de tot. Un sfârșit tragic de viață pentru omul pe care toată lumea l-a numit
„Vrăjitorul de apă”. Complimente: Rob Arndt.
Deci, ce s-a întâmplat cu aceste mașini zburătoare după război???
Aceasta este într-adevăr o întrebare greu de răspuns. Nu poate fi exclus ca un număr mic dintre
aceste ambarcațiuni/discuri să fi fost construite. Mai multe fotografii cu OZN-uri apărute după 1945
cu trăsăturile tipice acestor construcții germane sugerează la fel. Unii spun că unii dintre ei au fost
scufundați în Mondsee austriac, alții susțin că au fost transportați cu avionul în America de Sud sau
aduse acolo pe alocuri. Cert este însă că dacă ambarcațiunile nu au ajuns în America de Sud, planurile
care au permis construirea și zburarea unora noi acolo, pentru o parte importantă, fuseseră folosite în
1983 în „Proiectul Phoenix”, următorul- pe proiectul „Experimentului Philadelphia” din 1943. Acesta a
fost un experiment de teleportare, materializare și călătorie în timp al Marinei SUA, care a avut mai
mult succes decât ți-ai putea imagina în cele mai nebunești vise ale tale. Există suficient material pentru
o altă carte, dar nu se încadrează prea bine în subiectul nostru de aici. Totul are sens.
Încă din 1938, s-a făcut o expediție germană în Antarctica cu portavionul Schwabenland (Swabia). 600.000 km2
dintr-o zonă fără gheață, cu lacuri și munți, au fost declarate teritoriu german, „Neuschwabenland” (Noua Suvabie). Flote
întregi de submarine din seriile 21 și 23 s-au îndreptat ulterior către Neuschwabenland. Astăzi sunt încă nedescoperite
aproximativ o sută de submarine germane, unele echipate cu tubul Walter, un dispozitiv care le-a permis să rămână
scufundate câteva săptămâni, și se poate presupune că au fugit în Neuschwabenland cu discurile zburătoare demontate
sau cel puțin construcția. planuri. Din nou, trebuie să presupunem că, din moment ce zborurile de testare au avut mare
succes, unele așa-numite farfurii zburătoare au zburat direct acolo la sfârșitul războiului.
Se pune întrebarea de ce în 1947, amiralul E. Byrd a condus o invazie a Antarcticii, de ce avea la comandă 4.000 de
soldați, un om de război, un portavion complet echipat și un sistem de aprovizionare funcțional, dacă a fost o simplă
expediție? I se acordaseră opt luni pentru exercițiu, dar au trebuit să se oprească după opt săptămâni și pierderi mari
de avioane nedezvăluite chiar și astăzi. Ce s-a intamplat? Mai târziu, amiralul Byrd a vorbit presei: „Este realitatea amară
că, în cazul unui nou război, trebuia să ne așteptăm la atacuri ale avioanelor care ar putea zbura de la Pol la Pol”. Mai mult,
el a adăugat că acolo a existat o civilizație avansată care și-a folosit tehnologiile excelente împreună cu SS. Este adevărat
acest raport? Cine poate răspunde cu adevărat la această întrebare?!
Norbert-Jurgen Ratthofer scrie despre locul în care se află dezvoltarea Haunebu în cartea sa „Zeitmaschinen”. Mașinile
timpului: „Giroscopul spațial Haunebu I, II și III și discul zburător spațial VRIL I dispăruseră după mai 1945... Este foarte
interesant de observat în acest context că după cel de-al nouăsprezecelea zbor de probă, se spune că germanul Haunebu
III. să fi decolat la 21 aprilie 1945, din Neuschwabenland, un vast teritoriu oficial german din Antarctica de Est, pentru o
expediție pe Marte, despre care nu se mai știe nimic.
Un an mai târziu, în 1946, numeroasele zări care au avut loc brusc în Scandinavia a obiectelor strălucitoare de
origine necunoscută și cu siguranță artificială au provocat o mare agitație în rândul
Aliați în Est și Vest. Din nou, un an mai târziu, în 1947, și până în anii '50, a apărut un număr tot mai mare de obiecte
zburătoare necunoscute strălucitoare, conduse fără îndoială de ființe inteligente, majoritatea rotunde, în formă de disc
sau clopot, uneori în formă de trabuc, așa-numitele OZN-uri. America de Nord.” Astăzi, ne referim pur și simplu la farfuriile
zburătoare ca fiind OZN-uri. Este, de asemenea, adevărat astăzi că menționarea de a vedea un OZN real este aproape un
act de ridicol și ridică îndoieli serioase cu privire la credibilitatea persoanei.
Material fotografic bun demonstrează că farfuriile zburătoare au fost văzute des din 1945. Într-un procent
semnificativ mare din cazurile în care s-au făcut contacte personale cu oamenii din așa-numitele OZN-uri, au fost cu
tipuri deosebit de frumoase ariene, blonde și cu ochi albaștri. și că fie vorbeau fluent germană, fie altă limbă cu accent
german (referință: cazul Adamski din 1952, cazul Cedric Allingham din 1954 și cazul Howard Menger din 1956). Se mai
spune că fotografii color făcute de un paznic de noapte în Germania de Vest în anii șaptezeci există cu un disc zburător
aterizat și repornit, care avea atât o cruce de cavaler, cât și o svastică pe carcasă.
Mașinile zburătoare sunt bine documentate în fotografii și filme. Există documentarul de 60 de minute
„OZN – Secretele celui de-al treilea Reich”. Americanul Vladimir Terziski a ținut un discurs de trei ore la
conferința OZN din septembrie 1991 din Phoenix, Arizona, unde a prezentat diapozitive cu farfurioare
germane, planuri de construcție și baze germane subterane. De asemenea, sunt de interes și cartea
comandantului forțelor aeriene italiene Renato Vesco și cartea lui Rudolf Lusar „Die deutschen Waffen
und Geheimwaffen des Zweiten Weltkrieges und ihre Weiterentwicklung” (Armele germane și armele
secrete ale celui de-al doilea război mondial și dezvoltarea lor), JF Lehmanns Verlag, München 1971. De
asemenea, avem articolele precedente de la autorul Rob Arndt. Te face să te întrebi, nu-i așa?
Pentru cititor: „Ultima Thule” se pare că a fost capitala primului continent populat de arieni. Scandinavii
au o poveste despre „Ultima Thule”, tărâmul minunat din nordul înalt, unde soarele nu apune niciodată
și locuiesc strămoșii rasei ariene. Hyperborea a fost sus în Marea Nordului și s-a scufundat în timpul
unei ere glaciare. Potrivit presupuselor texte Thule, acestea erau foarte avansate din punct de vedere
tehnic și zburau „Vril-ya”, mașini zburătoare pe care astăzi le numim OZN-uri.
Aceste discuri zburătoare erau capabile de levitație, viteze extreme și manevrele cunoscute din OZN-
urile de astăzi datorită a două câmpuri magnetice contrarotative și foloseau așa-numita putere Vril ca
potențial energetic sau combustibil (Vril = eter, Od, Prana, Chi, Ki, forța cosmică, Orgon..., dar și din
academicul „vri-IL” = ca cea mai înaltă zeitate = ca zeul), adică ei iau energia din câmpul magnetic al
Pământului (energie liberă) așa că povestea merge.. .sau o face?! ( Faceți clic pentru a continua )
De ce doar puțini oameni au auzit despre aceste lucruri sau despre evoluțiile lui Nikola ?
Tesla, și Viktor Schauberger printre care se numărau mașinile cu energie liberă, energia
transfer fără cabluri, antigravitație și schimbarea vremii prin folosirea țintită a „undelor staționare”? Ce consecințe ar
avea cunoștințele despre formele de energie liberă și despre utilizarea farfuriilor zburătoare, care folosesc doar un
câmp magnetic pentru o sursă de energie? Mai ales dacă fiecare cetățean ar avea acces la el, pentru mașinile lor de
exemplu? Gata cu „Fill’er up!” Fără poluanți, fără poluare a mediului. Fără centrale nucleare, oamenii nu mai puteau fi
ținuți închiși în granițele unei țări și cu toții am avea mai mult timp liber pentru că nu ar trebui să muncim pentru a plăti
încălzirea, benzina și electricitatea (în această perioadă s-ar putea gândi mult, poate la sensul vieții). Și aceste forme de
energie există! Acestea există de cel puțin nouăzeci de ani și au fost ținute secrete în tot acest timp. De ce au fost ținute
secrete?
Las la latitudinea cititorului să constate adevărul, dacă există, din acest document. Găsesc informațiile despre
Viktor Schauberger din timpul celui de-al doilea război mondial pur și simplu fascinante. În general, o imagine valorează
cât o mie de cuvinte și băiete, băiete, seamănă acele imagini cu Repulsinele lui Schauberger! Restul, luați-o pentru ce
merită... lectură interesantă, deși nu se pot constata fapte științifice documentate.
Unele dintre aceste informații îl lasă pe cineva să se întrebe ce naiba zboară cu adevărat acolo... sunt OZN-uri despre
care avem rapoarte că au văzut, chiar și în ziua de azi, rămășițele acestei tehnologii super-secrete?! Dacă da, atunci de ce
sunt văzute doar în rare ocazii? S-ar putea crede că dacă vreo țară ar avea această tehnologie uimitoare la dispoziție, ar fi
implementată în beneficiul omenirii. Chiar și din punctul de vedere al afacerilor mari și/sau al lăcomiei, entitatea care
deține această tehnologie ar revoluționa transportul așa cum îl cunoaștem. Doar divagații dintr-un creier foarte obosit...
timpul să te culci și să visezi la OZN-uri și la răpiri extraterestre, sperăm dintr-o rasă de femei blonde tinere, frumoase,
voluptoase și înfometate de sex. LAUGH OUT LOUD. Hei! Un tip are voie să viseze, nu?! Trebuia să închei cu o glumă, nu-i
așa...
---------------------------------------
RFZ / Haunebu
Sub conducerea Dr. WO Schumann, prima mașină de zbor experimentală de rundă, „RFZ 1” sau „Haunebu” a fost
dezvoltată pe terenul fabricii de avioane Arado
la aproximativ din Brandenburg.
60 de metri, În primul
apoi s-a clătinat său zbor,
și a dansat s-acâteva
în aer ridicatminute.
pe verticală până
Pilotul
Lothar Waiz a reușit cumva să-l doboare la pământ, să sară afară și să fugă înainte să înceapă să se învârtească
ca un vârf, să se întoarcă și să se sfâșie literalmente în bucăți. În 1934 era gata un alt prototip, „RFZ 2”, de data
aceasta cu o unitate de direcție cu impuls de câmp magnetic. Avea un diametru de cinci metri și odată cu creșterea
vitezei contururile vizibile s-au încețoșat, iar aeronava arăta culorile de roșu, portocaliu, galben verde, alb, albastru
sau violet, în funcție de setarea conducerii. Această ambarcațiune și-a făcut debutul remarcabil în timpul „Bătăliei
din Marea Britanie” în 1941, când a fost folosită ca navă de recunoaștere transatlantică, deoarece luptătorii
standard germani aveau o rază de acțiune insuficientă. Nu a putut fi folosit ca ambarcațiune de luptă, deoarece
direcția sa prin impuls permitea doar schimbări de direcție la 90, 45 și 22,5 grade.
---------------------
COME Y VRIL
În 1919 a fost înființată societatea secretă în Germania, Haushoffer, fondatorul Societății

Thule, care era locul în care mulți dintre liderii germani se întâlneau, a fost un personaj care
a influențat multe dintre planurile lui Hitler. Acest individ este responsabil pentru alegerea
svasticii ca cel mai înalt simbol al nazismului.
S-a ales o svastică plasată în spatele unei săbii strălucitoare dispuse vertical:
Numele "Thule" a fost ales în memoria legendarului (și existent pentru ei) regat
Thule, care este pur și simplu un alt nume pentru legendara Atlantida. El credea că în
deșertul Gobi a existat o civilizație avansată, distrusă de o mare catastrofă. . Locuitorii săi au
fost nevoiți să emigreze în Europa de Nord, iar alții în Caucaz. Acești locuitori ai acestei
civilizații distruse au fost rasa originală a umanității, adică primii arieni puri. Idealul său a
fost să se întoarcă la origini și să facă cuceririle corespunzătoare pentru a reînvia această
civilizație, tulpina inițială ariană.
Credințele sale l-au determinat să aibă un contact și cunoștințe destul de strânse cu coloniile
hinduse și mai ales cu anumite cercuri tibetane care aveau o viziune foarte apropiată de
principiile sale. THULE, care s-a ramificat în toată țara. Sediul companiei era la München. Un
număr mare de membri ai societății s-au ridicat în opoziție clară împotriva Republicii
Socialiste Bavareze.
Au înființat un partid politic și în 1921 au numit un purtător de cuvânt politic care era
Adolf Hitler. Un tânăr cunoscut pentru credințele sale oculte.
Atragem atenția asupra a ceea ce a scris TREVOR RAVENSCROFT în cartea „The Spear of
Destiny” și că ani mai târziu a fost consilier al premierului englez WINSTON CHURCHILL, că
„...la vârsta de douăzeci de ani Hitler eram deja discipol. de ocultism și misticism care
încearcă să atingă stări superioare de conștiință prin droguri...
Planul lui Hitler de a fonda un imperiu vechi de o mie de ani care a fost inspirat de membrii
societății -THULE. Ambițiile politice ale societății au generat formarea de mici grupuri
independente dintre care unul a fost societatea „Sisters of Light” numită intern -
La sfârșitul anului 1919 un grup select format din membri ai societății - THULE și VRIL a
-, luiveche
ținut o întâlnire într-o era energiile
fermă. Doctorul
alternative.
Shuman
Întâlnirea
a condus
a prezidat
drumul,
mediumul
specialitatea
María
Ostiz, fiind prezent și un alt medium, Sira, în vârstă de 18 ani. María Ostiz a arătat câteva
texte pe care, potrivit ei, le-a primit de la niște spirite din Aldebarán –
Unul a fost scris în limba sumeriană (egipteana antică), iar celălalt a fost criptat în codul secret
al Ordinului Templierilor.
Ambele texte au fost traduse, erau planuri pentru dezvoltarea unei tehnologii avansate
care să permită puterii să ajungă în stele.
Locația Aldebarán
Mitologia germanică și templieră a lui Tule și Viril
Din aceste momente membrii societății - VRIL, s-au dedicat realizării uneia dintre ideile pe
care mintea umană nu le-ar fi putut niciodată concepe.- Propulsie prin levitație -.
După venirea la putere a Partidului Național Socialist. Societățile oculte au intrat în

clandestinitate. Societatea THULE a creat în cadrul „SS” o organizație secretă numită –
Societatea VRIL și -a continuat cercetările științifice, așa că se pare că această societate la

mijlocul anului 1934 și-a creat prima navă circulară experimentală propulsată de energie
antigravitațională. " RFZ-1". Responsabilii de construcția sa au fost profesorul Shuman și
un inginer de zbor.
În iunie 1934 , VICTOR SCHAUBERGER a fost invitat de Hitler și alte elemente VRIL să
lucreze în acea organizație secretă pentru a dezvolta o mașină zburătoare care ar putea
depăși limitele sistemului solar.
VICTOR SCHAUBERGER împreună cu dr. SCHUMANN s-au referit deja la terminat, la
sfârșitul anului 1934, construcția unui nou aparat în formă de disc pe care l-au numit RFZ
2 al cărui principiu de funcționare era similar cu cel pe care îl testaseră deja, dar mai
imbunatatit. Folosind un motor VRIL (cunoscut sub numele de SSM-L, adică Schumann
SM-Levitator) mașina, cu un diametru de 5 metri, a generat un câmp electromagnetic care
a făcut-o să se miște cu ușurință, schimbându-și culoarea de fiecare dată când viteza sa
oscila. . Cu un sistem de propulsie mult îmbunătățit și pentru prima dată un sistem de
direcție cu acționare magnetică. Avea aproximativ cinci metri în diametru, în plus, avea una
dintre caracteristicile particulare ale OZN-urilor; dispariția optică a împrejurimilor datorită
accelerării și variației culorii sale în funcție de nivelul puterii sale, roșu, portocaliu, galben,
verde, albastru, alb sau violet. În ciuda rafinamentului lor tehnic, navele circulare au atras
foarte puțină atenție politicienilor vremii.
Societatea Soarelui Negru a văzut rezultatele obținute de societatea VRIL și a început

să-și producă propria navă circulară. La sfâr itul anului 1938 i având
Combinând mai multe tehnologii, printre care motoarele construite de companie -

VRIL, au realizat o navă circulară de dimensiuni reduse propulsată de elice, „RFZ-4”.
În 1939, compania -Sol Negro construise deja o altă navă circulară, "RFZ-5" , prima
navă spațială mare cu un diametru de 26 de metri și o înălțime de 9 metri sub numele
-Haunebu I-. Primul zbor al acestei nave a avut loc sub măsuri de securitate puternice în
luna august 1939.
Planul Haunebu I SS și eseul RFZ Haunebu
În luna iulie a anului 1942, oamenii au început să vorbească despre o navă cu

ascensiune verticală circulară cu propulsie cu reacție.La sfârșitul acestei luni au fost
efectuate teste practice în Marea Baltică. În primul zbor de probă a atins o înălțime de
23.800 de metri, iar la a doua cotă a ajuns la 24.200 de metri.
În iarna anului 1942, o nouă navă circulară a trecut prin terenul de testare al societății VRIL,
numită " IPRILE -1".
Cu un singur membru al echipajului și unsprezece metri în diametru, era echipat cu

două tunuri CMK 108, calibru 300 și două mitraliere MG 17. În același timp, această navă era
testată. Au încercat să facă contacte supranaturale și aveau deja planuri pentru construirea
unei nave mult mai mari ” VRIL -
7".
Modele și Prototipuri RFZ Haunebu și Vril
La sfârșitul anului 1942, departamentul de cercetare „SS” a început să lucreze la o

versiune mai sofisticată a Haunebu I. Haunebu II avea 31 de metri în diametru și 11 metri
înălțime. Viteza sa de zbor trebuia să fie de 6.000 de kilometri pe oră în atmosfera
Pământului și se credea că ar putea călători prin spațiul cosmic. „ SS” avea încă planuri mult
mai îndrăznețe, proiectaseră o navă Haunebu III de 120 de metri în diametru și chiar și o
stație spațială uriașă pe care o numeau „Andromeda Machine” , greutatea ei era de 100 de
tone și 139 de metri lungime, se pare că greutatea nu a fost o problemă pentru ei să o pună
pe orbită.
Planuri și prototipuri
ANDROMEDA CARIES > RFZ HAUNEBU >
HAUNEBU II (DoStra) >
HAUNEBU III >
Pe 3 și 4 ianuarie 1944, Adolf Hitler s-a întâlnit cu membrii societății VRIL

pentru a aborda marele proiect VRIL, lansarea unei nave spațiale uriașe
printr-un canal dimensional, numită în jargon științific „găură de vierme”.
„ un spațiu liber la viteza luminii spre univers...
Planul de proiect pentru spațiul liber „Gaura de vierme” către Aldebarán

prototipuri
-------------------------------------------------- ----------
„MOTORUL THULE”
În competiție cu motorul Vril - dar cu siguranță într-o competiție amicală cu schimb de experiență -
formația „ezoterică” SS „Schwarze Sonne” (mai târziu SS-E-IV și SS-E V.) dezvoltată de poporul Thule) o
unitate de antrenare neconvențională: „Thule - Triebwerk” - mai târziu ar trebui să primească numele
„Thule - Tachyonator”.
Inițial, însă, această dezvoltare cu siguranță nu a fost în competiție cu Vril

Motoare Mai degrabă, scopul a fost de a face din Germania o materie primă - independentă
pentru a crea o sursă de energie. Germania era dependentă în mare măsură de țițeiul din
străinătate. Producția de benzină din lignit a reprezentat deja un pas către independența față
de petrol - dar aceasta a fost departe de a fi suficientă. În rest, era vorba despre ideea
întemeiată ideologic a „sursei evlavioase a puterii”. - Multe gânduri care într-un fel par extrem
de actuale astăzi!
În ciuda tuturor celorlalte dificultăți și a enormei superiorități numerice a inamicului, se poate

spune că Germania a pierdut războiul, mai ales pe „frontul materiei prime”.
Deci, considerentele economice au condus la motorul Thule.

Dacă producția de discuri zburătoare ar fi fost în prim-plan, probabil că ar fi fost
disponibile încă din 1943. Pentru că deja în 1941 a zburat „Haunebu 1”.
Dacă informațiile sunt corecte, acest avion mare cu aripă rotundă a fost pierdut într-un
zbor de recunoaștere deasupra Mării Irlandei.
Pentru o lungă perioadă de timp, însă, principalul accent al SS-E-IV a fost probabil mai
puțin pe discurile zburătoare decât pe sursa de energie în sine.
Așa că s-a ajuns relativ târziu la construcția țintită a discurilor zburătoare de către
„Soarele Negru” - probabil doar când a trebuit să căutați ultima posibilitate.
RFZ 2
În iunie 1934, VICTOR SCHAUBERGER a fost invitat de Hitler și de alți membri ai societății VRIL, să lucreze
cu ei pentru a dezvolta o mașină de zbor care ar putea zbura și să sară limitele sistemului solar. La
cartea sa „The Spear of Destiny”, TREVOR
RAVENSCROFT, descrie „...cu vârsta de douăzeci de ani, Hitler era deja un adept al celor ascunși și al misteriosului în
încercarea de a ajunge la droguri, stăpâni ale conștiinței superioare...”; În acele vremuri, acea societate secretă Hitler,
a creat un grup special desemnat pentru SS „SCHWARZE SONNE” (Soarele Negru) din care au plecat emisari pentru
Tibete, cu o oarecare frecvență al cărui subiect primordial era al cunoaște tehnicile meditației pentru comunicare cu
extraterestre. entitati. Acest fapt a venit să se confirme când soldații sovietici au găsit la Berlin, pe 25 aprilie 1945,
cadavrele a 6 călugări din Tibet, în cerc. Conținută această mică parenteză, reluați. VICTOR SCHAUBERGER împreună cu
Dr.
SCHUMANN deja, referit anterior, au primit la sfârșitul acelui an 1934 tocmai a construit un nou obiect sub formă de
disc, cel pe care l-au desemnat pentru RFZ 2 al cărui început de funcționare era deja identic cu cel testat, dar
îmbunătățit. Folosind o elice VRIL (cunoscută și de SSM-L, adică Schumann SM Levitator) mașina, cu diametrul de 5
metri, a generat un câmp electromagnetic care se mișca ușor, alternând culoarea de fiecare dată când viteza sa oscila.
O schema a dispozitivului de testare a motorului Vril, fara caren.

(Aici comparația dimensiunilor este corectă.)
Haunebu II 1944 Haunebu III, Dr. peste 70 m, pe marginea

dreaptă a imaginii un avion de luptă cu reacție, jumătate chiar în spatele hangar
Mai mulți Haunebu III în zbor de

probă, însoțiți de mai multe aripi zburătoare
Computerunterstützte Ilustrație Haunebu III
Mașina Andromeda
La sfârșitul războiului, SS-urile au construit Andromeda Machine, o stație spațială OZN.
A folosit sistemul de gravitație Vril.
-------------------------------------------------- ----------------------------
OZN-urile și tehnologia germană suprimată
O expunere detaliată a tehnologiei germane suprimate, inclusiv: controlul vremii, călătorie în timp, antigravitație, crearea de
viruși, OZN-uri și colaborări cu extratereștri. După ce vă uitați la acest videoclip rar, veți ști că...
...Nu suntem singuri!

Partea 1
Potrivit lui Billy Meier, există 1.600.000 de rase găsite în călătoriile pleiadiene. Ei (pleiadienii) au 1.600
de tehnologii anti-gravitație și există peste 700.000 de galaxii (10 la puterea a 10) care există conform
contactatului Billy Meier (adică 7.000.000.000.000.000.000 de galaxii!). Există 7,5 miliarde de planete locuite.
Când tabloidele dezminți ceva, atunci știi că este important. Motivul este că se știe că tabloidele „exagerează
adevărul”, așa că practic pot tipări orice.
Ceea ce spun tabloidele nu va afecta reglementarea „Controlorilor” din țara noastră. Deci, atunci când spun
ceva, s-ar putea foarte bine să fie adevărat, dar scris într-un mod care este acceptabil de umorul „comic” al societății.
Guvernul a experimentat de mulți ani controlul vremii, călătoriile în timp și antigravitația . Vizitele extraterestre
sunt un loc obișnuit. Doar pentru că nu le vezi, asta nu înseamnă că nu sunt acolo - înseamnă pur și simplu că
nu le-ai văzut! Sunt foarte selectivi în ceea ce privește cine aleg să-i vadă.
OZN-urile naziste și Illuminati

Arhivele secrete ale celui de-al 3-lea Reich
Vedeți zeci de avioane în formă de farfurii din arhivele de război germane și fotografii ascunse ale turnurilor și tunurilor
tancurilor Panzer germane montate pe burta vehiculelor zburătoare în formă de disc! Zborul comun nazist-japonez pe Marte, Free-
Energy, Anti-Gravity și organizația internațională secretă cunoscută doar sub numele de Illuminati.
Descoperiți complotul lor diabolic conceput pentru a controla lumea.
Cum au sfidat aceste OZN-uri gravitația? Secretele mașinilor zburătoare au fost pentru prima dată sugerate din scripturile antice
anti gravitaționale. Toate vehiculele terestre au o singură simetrie în comun - roata. Roata, împreună cu turla, apare destul de des
în natură. Părul de pe capul tău este rezultatul charkas-urilor capului. Energia non-fizică face ca părul să crească circular. Acest
lucru poate fi văzut și în crop circles.
Foo engines Mai multe cărți interzise Victor Schaubereger - un geniu al Energiei Libere Nicola Tesla.
Discuri care se rotesc Minge de bowling plutitoare Vizite extraterestre Antigravitație Magnetic către
electric Motoare cu hidrogen Gravitație către energie OZN-uri către lună Jet termic Farfurii
Interplanetare Ambarcațiuni Trabucuri Navă mamă Fotografie gaura de la polul sud și Extratereștri..
-------------------------------------------------- -----------------------
Secretele celui de-al treilea Reich
Partea a II-a
„Avea deja unul de pe planșa de desen și zbura și era capabil să atingă 1200 de mile pe oră.
Decolare verticală, schimbări de 90°, la fel ca un elicopter și, desigur, era cu mult mai presus de orice
aveau puterile Aliaților la acel moment. În al doilea rând, știau că avea o altă navă pe cale să fie în
funcțiune și că era capabilă să facă 2500 de mile pe oră, ceea ce era dublu față de original. Nu numai că
avea caracteristicile navei originale, dar avea și o armă laser. la bordul ei, capabil să pătrundă patru inci
de armură. Inutil să spun că asta a speriat cu adevărat forțele aliate să facă o încercare de izbăvire
împotriva lui și să-l aducă... într-o stare de capitulare.” (6)
Fizicianul bulgar Vladimir Terziski a scris și următoarele despre aceste OZN-uri naziste.
„Potrivit lui Renato Vesco... Germania împărtășea o mare parte din progresele în materie de armament
cu aliații lor, italienii, în timpul războiului. La instalația experimentală Fiat de la Lacul La Garda, o unitate
care purta în mod potrivit numele de mareșalul aerian Hermann Goering, Italienii experimentau cu
numeroase arme avansate, rachete și avioane, create în Germania.În mod similar, germanii au păstrat
un contact strâns cu instituția militară japoneză și i-au furnizat multe echipamente avansate.
arme. Am descoperit, de exemplu, o fotografie a unei copii a versiunii cu pilot a V-1 – Reichenberg – produsă în
Japonia de Mitsubishi. Cel mai bun luptător din lume, elicea dublă push-pull Dornier-335 a fost duplicată la
fabricile Kawashima.”
Aceasta pare să fie amploarea informațiilor care pot fi verificate într-o anumită măsură. Cu toate acestea,
există mult mai multe lucruri care „se potrivesc” în faptele cunoscute, dar nu pot fi verificate în mod
independent și, prin urmare, pot fi prezentate ca ficțiune ca fapte. Acestea fiind spuse, multe dintre
informațiile următoare curg cu temele explorate în continuare în capitolele următoare ale acestei cărți.
S-au afirmat, de asemenea, că societățile naziste oculte au fost implicate în dezvoltarea unor
astfel de meșteșuguri neconvenționale. Unul dintre acestea, „Societatea Vril” se presupune că „canaliza”
mesaje de la o civilizație extraterestră din sistemul solar Aldebaran și plănuia să dezvolte o ambarcațiune care
să poată intra în contact fizic cu civilizația de acolo. Acest lucru poate fi sau nu adevărat; dar cu siguranță exista
un nivel ridicat de activitate ocultă în mijlocul Europei la acea vreme și, fără îndoială, existau organizații cu
credințe neconvenționale la fel ca și astăzi.
Oricare ar fi adevărul, până în 1934 Societatea Vril se pare că a dezvoltat primul său avion în formă de OZN,
cunoscut sub numele de Vril 1, care a fost propulsat de un efect anti-gravitație.
(Acesta a fost în același an în care Viktor Schauberger a discutat despre ideile sale de discuri zburătoare
cu Hitler.)
Societatea ar fi continuat să dezvolte această ambarcațiune, iar mai târziu - și din nou se presupune - a produs
RFC-2. Această ambarcațiune avea aparent 16 picioare lungime și era echipată cu un sistem de propulsie
îmbunătățit și, pentru prima dată, cu direcție cu impuls magnetic. Interesant este că în zbor, se pare că a produs
efecte de culoare asociate în mod normal cu OZN-urile.
Cu toate acestea, RFC-2 a fost în mare parte ignorat, doar SS-ul manifestând un interes pentru activitatea
Societății Vril. O organizație internă a SS și-a înființat apoi propriul departament SSE-4 pentru a dezvolta noi
tehnologii alternative pentru a se asigura că Germania nu mai trebuie să fie dependentă de surse externe de
energie și a început să lucreze la propria versiune a RFC sau Vril.
Până în 1939, SS-ul producea RFC-5, pe care l-a numit Haunebu 1. În august 1939, mașina și-a făcut primul
zbor și și-a dovedit viabilitatea, având un diametru de peste 65 de picioare și oferind spațiu de depozitare
considerabil. Până la sfârșitul anului 1940, RFC-2 (Haunebu II) intrase în serviciu ca avion de recunoaștere și, cu
siguranță, există dovezi fotografice care susțin acest lucru, de exemplu un RFC-2 a fost fotografiat lângă
Antarctica în 1940 (vezi capitolul următor). Trebuie remarcat faptul că există puține informații coroborative și
verificabile din punct de vedere istoric care să susțină aceste afirmații, cu toate acestea, designul Haunebu II ar
trebui remarcat pentru referință ulterioară.
-------------------------------------------------- -------
SOCIETATEA VRIL
sau „NU TOATA PROPRIETATEA VIN DE SUS”
... probabil este cu cea mai interesantă companie secretă, care a existat vreodată.
...vei determina direct cu proprii ochi, ce cercuri de putere de natura „negermană” sunt interesate de ea,
acest lucru petrecându-se în fața poporului german să țină secret.
Karl Haushofer a creat o a doua medalie, pe care „Frații luminii” înainte de 1919, care a fost redenumită mai
târziu „SOCIETATEA VRIL”. În aceasta s-au unit, de asemenea, din 1917, de la medalia teutonă, reînființarea
Templer „domnul piatră neagră” (DHVSS) și „CAVALERII NEGRI” ai elitei Thule și SS „Soarele negru”.
Pentru a folosi o comparație cu societatea Thule, s-ar putea sesiza diferența cel mai simplu, dacă se
spune că societatea Thule s-a dedicat lucrurilor materiale și politice, iar societatea Vril era în esență orientată
spre JENSEITIG. Dar, cu toate acestea, au rămas numeroși factori de legătură între societatea Vril și Thule,
de exemplu Atlantida, Thule, „insula celor binecuvântați” a lui Gilgamesch, au fost Urverbindung între
Germanien și Mesopotamien, în plus, vechiul Heiligtuemer precum pietrele exterioare sau muntele casei.
de Stronegg subiecte de Forschung comun.(83)
În decembrie 1919 a întâlnit un cerc apropiat de la -, DHVSSund Vril oameni într-o casă forestieră în
Thule scroafa RAM, închiriată în plus, cu Berchtesgaden. Printre ei Maria Orsitsch a fost încă o altă în
afară de medium, care recunoaște doar așa cum este Sigrun. Maria a înștiințat în mod medial într-un
Templergeheimschrift primit - mediu complet necunoscut o limbă - cu date tehnice pentru construirea unei
mașini de zbor.
Mesajele telepathischen au venit la declarația scrierilor Vril ale sistemului solar Aldebaran, care se
găsește la 68 de ani-lumină departe de noi, în constelația taurului. Aici eu
dorește să prezint un scurt rezumat al mesajelor, care au primit Telepathenul Vril de-a lungul anilor și care
au stat la baza tuturor acțiunilor ulterioare ale societății Vril:
Sistemul solar Aldebaran se află, așadar, la 68 de ani-lumină de pământ, iar soarele a două planete locuite
îl înconjoară, care formează tărâmul „SUMERAN”. Omenirea sistemului solar Aldebaran este ea însăși într-
un popor domn de „ființă umană Dumnezeu luminii” (Arier) și diferite alte rase umane care s-au împărțit,
care urmează să se fi dezvoltat prin mutații negative ale acestor „oameni Dumnezeu” din cauza climatului.
schimbări pe planetele individuale.
Aceste rase mutante colorate ar trebui să fi avut un entwicklungsstufe mental mai mic. Cu cât a venit mai
mult pentru amestecul de rase, cu atât mai mult este să scadă și dezvoltarea mentală a acestor popoare,
ceea ce a avut drept consecință că, atunci când soarele a început să se extindă, Aldebaran, acestea nu au
mai putut primi tehnologia călătoriei în spațiu. a strămoșilor lor și să părăsească personal planetele. Astfel,
rasele joase, pe rasa gentleman complet dependente, trebuie să fi fost evacuate cu nave spațiale și să fie
aduse pe alte planete locuibile.
În ciuda acestor diferențe de rasă însăși, diferitele rase trebuie să fi respectat absolut și în alt habitat nu au
intervenit, nici așa-numitul popor al lui Dumnezeu la celelalte rase, încă diferit. Fiecare a respectat pur și
simplu faptul că ceilalți și-au făcut propria dezvoltare (în contrast cu pământul). Rasa gentlemană a „poporului
Dumnezeului Luminii” a început acum aproximativ 500 de milioane de ani, după expansiunea soarelui.
Aldebaran și creșterea căldurii rezultate din aceasta au făcut planetele nelocuibile, pentru a coloniza alte
planete similare pământului. Înseamnă că au instalat planeta Mallona (de asemenea, marca DEK, Marduk sau
cu rușii phaeton menționat) mai întâi în sistemul nostru solar, care trebuia să fi existat în locul planetoidenului
de astăzi, la acel moment, între Marte și Jupiter. Ulterior Marte, de la ai cărui locuitori foarte dezvoltați, marile
orașe piramidale și binecunoscutul Marte întâmpină martori, care au fost preluate în 1976 de sonda Marte
Viking.
Și se presupune că oamenii din Sumeran Aldebaran au venit, de asemenea, la această dată pentru prima
dată pe pământ, pe care aproximativ 500 de milioane de ani punct vechi de pantofi pietrificați-pur cu din
paragraful zertretenen la fel de trilobiten pietrificat, unul la acea vreme pe pământ trăind iar acum 400 de
milioane de ani au dispărut Urkrebs.
Poporul Vril era de părere că rasa Aldebaraner urma să fi aterizat mai târziu, atunci când pământul a
devenit încet locuit în Mesopotamien și casta conducătoare a SUMERER, pe care au fost desemnați ca
oameni albi strălucitori, Dumnezeu. În plus, Vril Telepathen și-a dat seama că sumeria este identică nu
numai cu limba aldebaranerului, ci și faptul că Aldebaranisch Aldebaranisch-Sumeri sună ca o germană de
neînțeles și, de asemenea, frecvența vorbirii ambelor limbi ale germanului și sumerii - este aproape la fel.
Dacă aceste afirmații despre Aldebaran corespund faptului, este indecis, desenele structurale și datele
tehnice, care au primit VrilTelepathen - unde întotdeauna au venit și aceste date - au fost totuși atât de
exacte încât au condus la una dintre cele mai fantastice idei, care a fost probabil conceput e von Menschen:
la construirea „mașinii de zbor din cealaltă lume”. A maturizat aproape conceptul de „altă știință” (azi s-ar
spune „forme alternative de energie”). Dar a durat peste trei ani, până când proiectul a fost abordat.
În această fază incipientă a „alte tehnologii” sau „alte științe”, a susținut Dr. W. 0. Schumann, membru Thule
și Vril, la care TH München o prelegere, din care urmează să fie arătate aici câteva propoziții: „cunoaștem
două principii, care lucrurile din toate și fiecare se întâmplă determinând lumina și întunericul, proprietatea
și răul, lucru și distrugere - așa cum știm și noi cu plusurile și minusurile de electricitate. Înseamnă
întotdeauna: Ori - sau! "aceste două principii - în mod concret pentru a desemna ca lucrare și distrugere -
determină și mijloacele noastre tehnice... "tot distrugerea este satanischen origine - toate în curs de
dezvoltare goettlicher origine... Fiecare pe principiul exploziei sau, de asemenea, arderea care se bazează
tehnologia poate fi numit, prin urmare, tehnologie satanische.
Noua era viitoare va deveni o epocă a tehnologiei noi, pozitive, mai goettlicher!...,, (out: Realm-German
SSGeheimarchiv). În același timp, omul de știință VIKTOR SCHAUBERGER a lucrat la un proiect similar.
Johannes Kepler, ale cărui învățături le folosea Schauberger, se afla în posesia învățăturilor secrete ale lui
Pitagora, ale cărui cunoștințe au fost păstrate secrete și preluate de CAVALERII TEMPLULOR. Era cunoașterea
din jurul „IMPLOZIEI” (implozie în acest caz = utilizarea potențialului lumilor interne în lumea exterioară).
Știa că Hitler, la fel ca și Thule și VrilLeute, că principiul goettliche este construcție mereu constructivă,
adică. O tehnologie, care se bazează împotriva ei pe explozie și, prin urmare, este distructivă, este
împotriva principiului goettliche. Prin urmare, se dorea să se creeze o tehnologie care să se bazeze pe
IMPLOZIE. Învățăturile de oscilație Schaubergers (principiul rândului de harton = cordon mono) se leagă de
cunoștințele din jurul imploziei. Simplificat s-ar putea spune: IMPLOZIE în loc de EXPLOZIE! Pe baza cursurilor
energetice ale cordonului mono și a tehnologiei de implozie se ajunge în domeniul antimateriei și astfel la
dizolvarea forței gravitaționale.
În vara anului 1922, la prima navă de zbor untertassenfoermigen, sa construit unitatea sa pe tehnologia
de implozie (cealaltă mașină de zbor din lume). Era alcătuit dintr-un disc de opt metri diametre, peste care
se afla un disc stocat în paralel, de șase metri și jumătate de diametre, și printre ele un disc suplimentar de
șapte metri diametre. Aceste trei discuri au fost sparte în centru de un orificiu de măsurare de 1,80 m, în
care a fost instalată unitatea de alimentare cu înălțimea de 2,40 m.
În jos, corpul central a ieșit într-un punct conic, din care un pendul de predare în subsol a asigurat
stabilizarea echipamentului. În starea activată, discul inferior și superior s-au rotit în direcție mișcându-
se în direcții opuse, pentru a dezvolta mai întâi un câmp de rotație electromagnetic. Acest prim disc de zbor
furnizat care realizări, este necunoscut.
S-a experimentat oricum doi ani cu el, înainte de a fi însă din nou demontat și probabil depozitat în fabricile
Augsburger Messerschmidt. Ajutoarele financiare pentru acest proiect scufundă motorul Vril, care este
totuși condus oficial ca „Schumann SM Levitator” sub codul „JFM” în contabilitatea mai multor companii
industriale germane cu securitate, au ieșit din mașina de zbor din cealaltă lume.
În principiu, cealaltă mașină de zbor mondială ar trebui să vede și mediul său direct un câmp extrem
de puternic producând, care acela al acestuia umschlossenen sectorul spațial cu mașina și utilizatorii săi un
mikrokosmos perfect independent de cosmosul acest-lateral devin lăsat. Acest
câmpul ar fi complet independent, cu puterea maximă a câmpului a tuturor forțelor și influențelor

universale - ca de exemplu gravitația, electromagnetismul și radiația, precum și subiectul de orice fel -, care
îl înconjoară și s-ar putea
să devină
mișca în
efectivă
fiecaresau
gravitație
vizibilă.și alt câmp la va, fără ca în ea nicio forță de accelerație
În iunie 1934, VIKTOR de SCHAUBERGER de HITLER și cei mai înalți reprezentanți ai societăților Vril și Thule
au fost invitați și au cooperat de atunci cu aceștia. Nașterea primelor așa-zise OZN-uri germane a lovit însă
atunci, după această primă ratacire, în iunie 1934. Sub conducerea Dr. W 0. Schumann a dezvoltat primul
avion rotund experimental pe care RFZ 1, în zona aeronavei germane. fabrica Arado din Brandenburg. În
timpul primului și, de asemenea, în același timp ultimul zbor, s-a ridicat perpendicular la o înălțime de
aprox. 60m, a început în aer pentru a se prăbuși însă câteva minute și a dansat. Unitatea de coadă Arado
196 atașată pentru control s-a dovedit a fi complet ineficientă. Cu probleme și urgență, a reușit să-l piloteze
pe Lothar Waiz să aducă RFZ 1 înapoi pe sol să sară afară și să fugă, înainte de a începe să se comporte ca
un giroscop, apoi să fie înclinat și corect. Acesta a fost sfârșitul RFZ 1, dar la începutul rachetelor VRIL.
Încă înainte, la sfârșitul anului 1934, a fost terminat RFZ 2, care avea o unitate Vril și un „control al impulsului
magnetic”. Acesta corespundea la 5m în diametru și avea următoarele caracteristici de zbor: estomparea
optică a contururilor la viteză crescândă și cea pentru lumini colorate tipice pentru OZN. În funcție de stadiul
de amplificare, roșu, portocaliu, galben, verde, alb, albastru sau violet. A funcționat astfel - și ar trebui să
aibă 1941 încă o altă soartă remarcabilă înaintea sa.
A fost folosit în timpul fazei de război „bătăliei aeriene din jurul Angliei” menționată, când vânătorii
standard germani ME 109 pentru zborurile transatlantice de curățare s-au arătat ca aeronave de recunoaștere
cu rază lungă de acțiune din cauza distanței scurte. La sfârșitul anului 1941 a fost fotografiat peste Atlanticul
de Sud, când se afla în drum spre crucișătorul auxiliar Atlantis în apele Antarctice. Motivul, pentru care nu a
putut fi folosit ca luptător, a fost din cauza faptului că RFZ a putut implementa 2 datorită controlului impulsului
său doar schimbări de direcție de 90', 45'.
și 22,5'. Incredibil că unii vor crede - totuși, exact aceste schimbări de zbor în unghi drept sunt pentru așa-
numitele OZN un comportament de zbor absolut tipic.
După succesul micului RFZ 2 ca aeronave de recunoaștere cu rază lungă, societatea Vril și-a luat propriul
teren de testare în Brandenburg. La sfârșitul anului 1942 a zburat discul de zbor ușor armat „VRIL-1-Jaeger”.
Avea un diametru de 11,5m, un monoloc, avea un „Schumann Levitator drive” și un „magnetic field Impulsor
control”. A atins viteze de 2.900 până la 12.000 km/h, putea realiza la viteză maximă schimbări de zbor în
unghi drept, fără ca piloții să fie afectați, era independent de vreme și avea o capacitate universală de 100%.
Prin Vril 1 și a dat, de asemenea, mai multe variante cu două locuri dotate cu cupolă de sticlă au fost
construite pentru 17 piese. La fel și până în prezent, propriul său proiect, V-7 a dezvoltat. Sub această
denumire, mai multe discuri de zbor au construit totuși cu propulsii cu reacție convenționale. Pe baza
ANDREAS EPP RFZ 7, a fost dezvoltată o combinație de disc de zbor levitierenden cu propulsie cu reacție. La
aceasta au lucrat grupurile de dezvoltări SCHRIEVER HABERMOHL și MIETHE BELLUZO. RFZ 7 avea un diametru
de 42m, a mers însă cu o aterizare în Spitzbergen pentru a se sparge. Mai târziu, însă, un RFZ 7 copiat a fost
fotografiat în afara Pragai. Potrivit declarației lui Andreas Epp ar trebui să fie echipat acest lucru cu
sprengkoepfen atomic și bombardat New York.
În iulie 1941 a construit și HABERMOHL un avion rotund cu pornire perpendiculară cu propulsie cu

reacție, care a manifestat totuși o lipsă gravă. Totuși, unul a dezvoltat un alt „giroscop de zbor cu gravitație
electrică” cu „acționare Tachyonen” a avut mai mult succes. După care RFZ 7 T, construit de, a urmat
Habermohl și Belluzo și, de asemenea, complet funcțional. Cu toate acestea, discurile de zbor V-7 au fost
comparate cu discurile Vril și Haunebu pentru a descrie mai degrabă o jucărie bună.
În cadrul SS exista un grup, care era preocupat de producerea de energie alternativă, SS-E-IV = CENTRUL DE
CERCETARE IV SOARELE NEGRU, al cărui obiectiv principal era acela de a face Germania independentă de
țițeiul străin. Hans Coler, „MOTORUL THULE” a dezvoltat S SE-IV din motoarele Vril existente și
Tachyonenkonverter-ul căpitanului, care a fost desemnat mai târziu decât THULE TACHYONATOR.
În august 1939 a început primul RFZ 5. Era un giroscop de zbor armat moderat sever, cu numele ciudat
„HAUNEBU 1”. Avea un echipaj de opt oameni, măsurați 25m în diametru, a atins la început o viteză de
4.800 km/h și ulterior până la 17.000 km/h. Era echipat cu două KSK de 6 cm (tunuri cu reacție de forță) în
turnulețe rotative și patru MK 106 și avea o capacitate de spațiu de 60%.
La sfâr itul anului 1942 a dezvoltat, de asemenea, „HAUNEBU IL”. Diametrul a variat de la 26 la 32m iar în
înălțime între 9 și l 1m. Ar putea transporta un echipaj între 9 și 20 de persoane. A fost propulsat cu un
Thule Tachyonator și a atins la perigeu o viteză de 6.000 Km/h. Era potrivit pentru univers și avea o
autonomie de 55 de ore de zbor.
Planurile pentru VRIL-7-Grossraumschiff cu un diametru de 120 m existau deja, ar trebui să

transporte echipaje întregi în acest moment.
În scurt timp a fost zburat mai târziu „HAUNEBU III”, piesa absolută de splendoare a tuturor discurilor,
finisată cu diametrul de 71 m și totodată filmată. Putea transporta un echipaj de 32 de oameni, avea o
autonomie în zbor de peste 8 săptămâni și atinge o viteză de cel puțin 7.000 km/h (după documente de la SS
Geheimarchiven până la 40.000 km/h).
Virgil Armstrong, foști membri ai CIA și Green Beret aD, descrie rachetele germane în timpul 2. Război
Mondial, care aterizează pe verticală și să pornească și să zboare în unghi drept. Au fost măsurați rapid până
la 3.000 km/h și aveau o armă laser ca tun (presupus așa-numitul tun cu reacție de forță KSK), care putea
sparge 4 blindaje tarifare.
Profesorul JJ Hurtak, Ufologe și autor al „cheilor lui Enoch”, descrie că germanii erau ocupați să construiască
ceva ceea ce aliații au desemnat „sistem de arme miraculoase”.
Hurtak a primit minute în mâini, care descriau două circumstanțe:
1. structura orașului spațial „Peenemuende” și
2. Herueberholen-ul celor mai buni tehnicieni și oameni de știință din Germania. Menționată de asemenea,
investigația mai exactă a fost așa-numita „FOO FIGHTERS” (feuerkugel). Construirea și folosirea unor astfel
de obiecte zburătoare erau bine-cunoscute CIA, precum și serviciile secrete britanice în jurul anului 1942,
dar nu au fost estimate corect.
Foo Fighter era de fapt numele aliaților pentru toate avioanele germane strălucitoare. În special au fost
totuși probabil două invenții, care au căzut sub termenul Foo Fighters: țestoasa zburătoare și acele Seifenblase,
două lucruri complet diferite, care au fost considerate totuși dintre aliați ca aparținând împreună.
„ Testoasa Zburătoare” a fost dezvoltată de SS-E-IV în noul oraș vienez. Forma lor exterioară amintea de un
tanc de broaște țestoasă. Erau sonde de zbor fără pilot, care ar trebui să provoace perturbări
cu sistemele electrice de aprindere ale for elor armate ostile. Au introdus tuburi klystron dezvoltate
în continuare, care au fost numite avioane de moarte SS. Deconectarea efectivă a aprinderii nu a
funcționat totuși la început încă atât de perfect. Mai târziu, a dat va putea confirma progresele acestei
tehnologii și cunoscătorii OZN-uri că „deconectarea aprinderii”, care este defectarea sistemului electric,
una dintre caracteristicile tipice atunci când apar un OZN.
Wendell C Stevens, Pilot a Forțelor Aeriene SUA în timpul celui de-al 2-lea război mondial, Foo Fighters
descrie portocaliu roșu, care s-a apropiat până la 5 m de avioane și a rămas acolo apoi ca uneori gri-
verde sau. Aceștia nu puteau fi scuturați și nici împușcați și au forțat zborul pe ștafete parțial la viraj sau
aterizare. Lucruri complet diferite au fost cele adesea desemnate de Foo Fighters seifenblasen. Cu
acestea s-a referit la baloane simple, în care se văd spirale subțiri de metal pentru perturbarea radarului de
avion ostil găsit. Succesul acestei idei ar fi putut fi mic în afară de efectul psihologic cândva.
La începutul anului 1943 s-a planificat, de asemenea, o navă-mamă zigarrenfoermiges care ar trebui să
fie construită în Zeppelinwerften, așa-numita „și Roma din echipament” (139 m lungime). În el ar trebui să
fie transportate mai multe nave de zbor untertassenfoermige pentru zboruri (interstelare) de lungă durată.
În jurul Crăciunului 1943 a avut loc o întâlnire importantă a SOCIETĂȚII VRIL în baia Kolberg din Marea
Nordului. Tot cu ea la fel și media Maria și Sigrun. Tema principală a acestei întâlniri a fost „Întreprinderea
ALDEBARAN”. Mass-media a obținut date exacte despre planetele locuite din jurul Soarelui Aldebarans și
unul a început o călătorie acolo pentru a se pregăti.
La 2 ianuarie 1944 s-a găsit o discuție între HITLER, HIMMLER, Kuenkel (VrilGesellschaft) și Dr. Schumann
(societatea Vril), în care a vizat PROIECTUL VRIL. Se dorea să pătrundă cu Vril-7-Grossraumschiff printr-o
viteză a canalului de dimensiune independent de lumină în Aldebaran.
După declarația lui Ratthofers va avea loc în iarna anului 1944 primul zbor de testare a canalului de
dimensiune. Acest lucru ar fi condus peste presupus abia un dezastru, deoarece fotografiile arată Vril-7
după acest zbor, pe care arăta, „de parcă ar fi fost 100 de ani pe drum”. Căptușeala celulară exterioară a
funcționat, prin urmare, puternic îmbătrânită și a fost deteriorată în mai multe locuri.
La 14 februarie 1944, elicopterul supersonic, care era echipat cu 12 turbo agregate BMW 028, proiectat în
cadrul proiectului V-7 von Schriever și Habermohl, a fost testat de pilotul de încercare Joachim Roehlike la
Peenemuende. Rata senkrechte de urcare a fost de 800 m pe minut, a atins o înălțime de 24.200 m și în
zborul orizontal o viteză de 2.200 km/h.
Acest lucru ar putea fi, de asemenea, propulsat cu energie neortodoxă. El nu a mai fost folosit însă, de la
Peenemuende 1944 și, de asemenea, dezalinierea a fost bombardată la Praga nimic mai adus. Pentru că
înainte ca discurile de zbor să fie operaționale, americanii și rusii Praga ocupaseră.
Britanicii și americanii au descoperit, în timpul ocupației Germaniei la începutul anului 1945, în SS

Geheimbildarchiven, printre altele, și fotografii ale tipurilor Haunebu IL și Vril I, precum și echipamentele
Romei.
Vril (1934/1945)
Rezoluția președintelui Truman din martie 1946 a condus la faptul că Flottenkriegskommitee din SUA a dat
permisiunea de a colecta material german pentru experimentele de înaltă tehnologie. În cadrul operațiunii
„PAPER TIE-CLIP în secret, un om de știință german care lucrează a fost adus în mod privat în SUA. Printre ei,
VIKTOR SCHAUBERGER și WHO AGO OF BROWN.
Iată din nou un scurt rezumat al evoluțiilor, care ar trebui să fie produs în serie:
Primul proiect a devenit de la TH München activ profesor Dr. Ing. W 0. Schumann a condus, în cadrul
căruia la începutul anului 1945 se presupune că 17 discuri de zbor spațial de măsurare de 11,5 metri, care
urmează să fi urcat la un total de 84 de zboruri de probă, așa-numitul „VRIL-1- JaeGER". Cel puțin un VRIL-7 și
un VRIL-7-Grossraumschiff cu numele „ODIN”, care urmează să fie început în aprilie 1945 cu o parte din
oamenii de știință Vril și Vril Logenmitgliedern din Brandenburg - după ruperea întregii zone de testare -
după Aldebaran.
Al doilea proiect a stat sub linia centrului de cercetare IV SS, care a permis în 1945 să se construiască trei
tipuri diferite de giroscoape de zbor spațial în formă de clopot: HAUNEBU 1, cu diametrul de 25 m, prin
care au fost construite două exemplare și au urcat în total 52 de zboruri de probă (aprox. 4.800 km/h).
De către HAUNEBU II, cu diametre de până la 32 m, au fost construite șapte exemplare și testate
pe un total de 106 zboruri (aprox. 6.000 km/h). Tipul Haunebu ii era de fapt deja destinat producției
de serie. Între companiile de avioane Dornier și Junkers ar fi avut loc o reclamă, la sfârșitul lunii
martie 1945 în favoarea lui Dornier a eșuat.
Denumirea oficială a giroscoapelor de zbor grele ar trebui să fie DO-STRA (= avion din stratosfera
Dornier).
HAUNEBU III cu diametre de 71 m a fost construit o singură dată și a crescut la cel puțin 19 zboruri la
(cca. 7.000 km/h). Și sub formă de planuri „, acolo”, a existat nava mamă de 139 m lungime, cu Hangarn
pentru un Haunebu II, două VRIL 1 și două VRIL II. În plus, există documente conform cărora VRIL-7-
GROSSRAUMSCHIFF, după finalizarea sa la sfârșitul anului 1944 și unește testele de zbor pentru primul, încă
pe pământ, secretul limitat în corodare care urmează să fie deja început este:
1. Aterizare cu lacul lunar în proprietatea camerei de sare, cu teste de scufundare pentru declararea puterii
de presiune a celulei de zbor,
2. din martie până în aprilie 1945 probabil a avut loc staționarea Vril-7 în „cetatea alpină”, conform
căreia de aici din Spania se apropia, pentru a zbura și a se așeza aici, au fugit importante personalități
germane din tărâm. cu siguranță aici în America de Sud și „NOUA ȚĂRĂ SUVABIA” (urmează explicația) în
tărâmul secret - baze germane construite în timpul războiului, din motive de siguranță și strategie
3. Imediat după el, Vril-7 urmează să fie pornit într-un zbor secret către Japonia, peste care, oricât de
departe, nimic nu a ajuns. Ceea ce sa întâmplat cu navele de zbor după război. Faptul că s-a ajuns la
producția unei Kleinstserie a Haunebu IL poate fi exclus complet. Diferitele fotografii OZN, care au apărut
după 1945 cu aspectul complet tipic acestor construcții germane, sugerează această posibilitate. Unii spun
că unele dintre ele ar fi fost scufundate în lacul lunar din Austria superioară, alții spun că au fost zburați în
America de Sud sau aduse în părți individuale acolo.
În siguranță, aici, dacă nu în mod absolut, rachetele au ajuns în America de Sud, cel puțin pe baza
desenelor structurale noi au fost construite și zburate acolo, deoarece o parte importantă a acestei tehnologii
a fost folosită cu „experimentul Phoenix” din 1983, care a fost rezultatul ulterior „Philadelphia experimentului”
din 1943. (aici se referă la Teleportații -, materializări și experimente de călătorie în timp ale USNAVY, care au
avut mai mult succes decât ați fi prezentat-o în visele lor cele mai îndrăznețe. De asemenea, în ceea ce
privește acest material suficient nu nu există, pentru a umple o carte nouă cu ea, se încadrează însă direct în
subiectul nostru.
Vezi bibliografia) 1938 s-a realizat o EXPEDIȚIE ANTARCTICĂ germană cu portavionul țara șvabia.
600.000 a fost explicat qkm ca țară germană, „NOUĂ ȚĂRĂ SWABIA”. O zonă fără gheață, cu munți și
lacuri. Flote întregi de submarine de tipurile 21 și 23 au fost mai târziu pe drumul către noua țară șvabie.
Sunt ratate până astăzi încă peste 100 de submarine germane, care erau echipate printre altele și cu snorkelul
walter, li s-au permis să rămână câteva săptămâni sub apă și este de acceptat că au fugit cu discurile de zbor
divizate sau cel puțin cu structura structurală. desene în noua țară șvabie.
Este de acceptat din nou cu fermitate, deoarece zborurile de testare au avut succes, farfuriile
menționate au zburat direct cu sfârșitul războiului acolo. Această acceptare poate părea îndrăzneață,
probabil ceva, dă totuși referințe puternice asupra faptului că ar fi putut fi așa.
Se pune întrebarea, de ce aliații sub Amiralul E. BYRD au realizat în 1947 o INVAZIE a ANTARTICEI. De ce
a avut Byrd abia 4.000 de soldați disponibili, o navă de război, un portavion complet echipat, inclusiv un
sistem utilitar complet, dacă ar fi totuși o singură expediție? Avea la dispoziție opt luni, dar după opt
săptămâni și un număr mare și niciodată specificat public la pierderile de avioane avea să se întrerupă. Ce
s-a intamplat? Amiralul Byrd a explicat că va zbura după aceea în fața presei, „este o realitate amară că, în
cazul unui război reînnoit împotriva atacurilor zburatorilor, cei de la un stâlp, pe de altă parte, pot fi
numărați”.
Mai departe, a menționat că acolo a existat o civilizație avansată, cu SS împreună cu tehnologiile sale
remarcabile benuetzten.(84) Norbert Juergen Ratthofer scrie despre locația ulterioară a dezvoltării Haunebu
în cartea sa „Mașinile timpului” după cum urmează: „Haunebu I. Giroscopul de zbor spațial , II și III și discurile
de zbor spațial Vril i au rămas totuși dispărute începând cu mai 1945 mai întâi fără urmă... În acest sens, este
cel mai interesant faptul că regatul-german Haunebu III urmează să fie pornit după cel de-al nouăsprezecelea
zbor de probă. apoi, la 20 aprilie 1945, „noua țară șvabie” a ieșit, un teritoriu enorm la acea vreme oficial
tărâm-german din estul Antarcticii, către o expediție spațială pe Marte, peste a cărei ieșire, totuși, nimic nu
admite este...
Un an mai târziu, 1946, numeroasele observari de obiecte strălucitoare de origine necunoscută și de

origine clar artificială au asigurat apoi, totuși brusc, o emoție substanțială cu aliații din est și vest peste
Scandinavia. Din nou, un an mai târziu, 1947, acum zigarrenfoermige „obiecte zburătoare necunoscute” au
apărut, pe scurt OZN-urile menționate, peste America de Nord, mai întâi în anii cincizeci, într-un număr din
nou în continuă creștere, fără îndoială, de Intelligenzen condus de obiecte zburătoare strălucitoare cu mai
mult aproximativ, discus la formă asemănătoare cu clopot, ocazional în plus,
Se continuă să scrie că aceste „OZN” nu semănau de obicei cu evoluțiile tărâmului german. În

acest punct am altă părere. Material foto bine documentat dovedește că în special versiunea Haunebu
ii a fost văzută chiar și foarte frecvent din 1945. Dacă vă spuneți cum am luptat eu, un deceniu de lume
profesionistă OZN, vă de asemenea că un număr neobișnuit de mare de cazuri, cu care a venit la contactele
personale cu pasagerii așa-ziselor OZN-uri au vizat copii deosebit de frumoase ale speciei „Arier”, blonde și
naive, iar aceștia vorbeau fie germană fluidă, fie altă limbă cu accent german (pentru Insider aici cazul lui
Adam AI a fost 1952, care menționează cazul Cedric Allingham 1954 și cazul lui Howard Menger 1956).
Se spune, de asemenea, că există fotografii color ale unui Flugdiskus aterizat și pornit din nou, care au
cerut atât o cruce de bară, cât și o svastica pictată, care a fost preluată în anii șaptezeci de un paznic de
noapte în Germania de Vest. Peste rachetele specificate în mod uniform există material de film și foto
excelente, de exemplu documentația de 60 de minute a „Secretele OZN-urilor ale celor 3. Bogați” (MGA
Austria/ Royal Atlantis film GmbH). La fel și materialul americanului Vladimir Terziski,
că la conferința de OZN din septembrie 1991 în Phoenix, Arizona un 3-Stunden dia. prelegere cu fotografii
cu farfurioare germane, desene structurale și șervețele subterane germane Basen.
Materialul, care îl interesează pe comandantul italian al Forțelor Aeriene Renato Vesco în cartea sa, a
adunat de asemenea și cartea lui Rudolf Lusar: The German weapons and secret weapons of the Second
World War and its avancement, editura JF Lehmanns, München 19 7 1.
Înțelegi acum de ce subiectul OZN-urilor în mass-media, în special în Germania, când Humbug este demis?
După acest context german, este clar că mediul și lumea mesajelor controlate de Illuminati de către lobby-
ul sionistisch anglo-american nu se scutesc de costurile pentru a împiedica cetățeanul german să
investigheze în acest domeniu.
[ ...conceput de inginer naval și inventator german, Hans Coler (sau Kohler). Intitulat Invenția lui Hans
Coler, în legătură cu o presupusă nouă sursă de putere”, Raportul final BIOS nr. 1043, articol nr. 31, vara
1946, acest raport a constat în teste și constatări pe două circuite ciudate efectuate la Universitatea din Berlin
între Războaie mondiale sub auspiciile nimeni altul decât doctorul Schumann, descoperitorul rezonanței
Schumann a pământului.47 O simplă privire va explica de ce dispozitivul a atras atenția imediată a marinei
germane, care l-a clasificat drept o posibilă sursă de liniște și energie nelimitată pentru propulsia submarinelor.
Se va observa că această construcție hexagonală de bobine și magneți și două subcircuite „rotative”

nu are absolut nicio sursă de putere. Cu toate acestea, pentru mistificatul Coler și Dr. Schumann, asta
47 Raportul este retipărit de Integrity Research Institute, 1422 K Street NW, Suite 204, Washington,
DC 20005.
a reușit totuși să producă, sau mai bine, să transduce, puterea aparent de nicăieri.
Se știe puțin cât de departe au dus germanii acest dispozitiv sau, de altfel, cât de departe l-au dus
britanicii în cele două decenii și jumătate de după război în care au trebuit să lucreze la el până la
declasificarea lui. Ceea ce este neobișnuit este că dr. Schumann a fost implicat în cercetări secrete
germane despre „baterii” până în 1943 și ulterior a fost adus în Statele Unite ca parte a Operațiunii
Paperclip. Același Dr. Schumann a fost cel care remarcase în 1926 că dispozitivul lui Hans Coler nu
prezenta „nicio vină, farsă sau fraudă din partea inventatorului său”.48 Astfel de dispozitive cu „energie
liberă” păreau să fi ajuns foarte devreme în atenția conducerea celui de-al Treilea Reich - martor la
întâlnirea dintre Hitler, Planck și Schauberger - și mai ales în atenția SS. Au fost construite dispozitive care
implică bobine Tesla pulsate, suspect de asemănătoare cu propriul „Transformator de mărire a
impulsurilor” Tesla.
Un astfel de dispozitiv, așa-numitul Dispozitiv Karl Schappeller, este analizat îndeaproape, deoarece are asemănări
cu un alt dispozitiv găsit de Nick Cook și descris în Hunt for Zero Point.
Acest dispozitiv ciudat este descris de Henry Stevens după cum urmează:
Dispozitivul Schappeller este într-adevăr compus din două unități separate, rotorul și statorul. Statorul este construit
după cum urmează: suprafața sa este rotundă sau în formă de bilă, fiind compus din două jumătăți de carcasă de oțel.
Aceste semi-cochili conțin structura internă și sunt etanșe la aer. La fiecare „pol” al fiecărei semi-cochilii este atașat un
magnet de bară de fier, cea mai mare parte a cărei structură este internă. Aceasta înseamnă că cea mai mare parte a
magnetului se află în interiorul bilei de oțel, una opusă celeilalte. Există un spațiu între cei doi magneți de bară chiar în
centrul sferei.
Izolația, un material ceramic, este plasată pe interiorul bilei de oțel lăsând o zonă centrală goală. În această zonă
goală și în jurul spațiului dintre magneți sunt înfășurate două bobine interne. Acestea își au originea la polii magnetului
barei și fiecare se termină în centrul sferei cu o conexiune care duce din sferă la rotor. Aceste bobine sunt compuse dintr-
un tub tubular de cupru umplut cu o substanță specială și secretă numită „electret”. La părăsirea sferei, tuburile de cupru
umplute cu electret sunt înlocuite cu sârmă de cupru convențională. ]
Se pune aici întrebarea, de unde Thule și Vril au avut cunoștințele pentru construirea acestor rachete companiile
secrete germane? La fel și cunoștințele pentru inginerie genetică, în care germanii erau din nou națiuni diferite înainte în
jurul lungimii?
Potrivit declarațiilor lui Herbert G. Dorsey și a altor cercetători, pe lângă desenele structurale ale societății Vril,
prin contactul telepathischen cu cei extratereștri, impulsionarea intactă în anul 1936 a unei farfurii neterestre neamțul
căzut în Pădurea Neagră. o mare ajutor să fi fost. Pentru aceasta, totuși, nu oferă nicio dovadă pentru a tace complet de
la martorii oculari încă vii.
Dar asta îi dă Americii, mult. Pentru că, în același timp, americanii au fost nevoiți să anunțe un întreg set de prăbușiri,
care nu puteau fi ținute și ele complet secrete. Dar în plus venim
doar mai tarziu. Înapoi la întâmplarea politică. Pe lângă faptul că l-a susținut pe Ith G. Farben Hitler, acesta
și-a schuert partenerul de încredere, „petrolul standard” (Rockefeller), împotriva naziștilor. Sau, de exemplu,
a dezvoltat „compania de motoare Ford cu aparatura militară pentru armata americană, produs însă în
același timp în Germania vehicule militare pentru naziști. Ford și Opel (fiica generalului de motor, care este
controlat de JP Morgan) au fost cei mai mari doi producatori de tancuri din Germania hitleriana.Oricât s-ar fi
declansat razboiul, aceste multi-uri au castigat deja de la inceput. Conform acestui principiu multe
intreprinderi lucrau in 2.
Razboi mondial. De ce nu se citește nimic despre aceste lucruri în cărțile școlare sau în enciclopedii?
În special în Germania, unde, totuși, aparent pressefreiheit predomină și se învață adevărul? Acesta este,
printre altele, din cauza faptului că Fundația Rockefeller a cheltuit în 1946 139.000 de dolari SUA, în jurul
unei versiuni oficiale 2. Războiul mondial pentru ca Offentlichkeit să prezinte, acelea întreaga structură a
regimului nazist de către bancherul american, precum și okkultmystischen. fundalul naziștilor, coperta. Unul
principal donator al fondurilor a fost Rockefellers own standard oil Corp.(85)
Farfuriile zburătoare naziste partea a II-a

Milton Keynes, Anglia, nu este genul de loc unde ne așteptăm să obținem informații noi despre farfuriile zburătoare din
viața reală. Dar după raportul nostru recent despre o aeronavă în formă din Canada, proiecte secrete de farfurioare
americane și dezvoltarea de către Germania a unor astfel de ambarcațiuni în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un
cercetător SGHINGS a primit o scrisoare de la privitorul D. Robin Stowell.
Compozitor de meserie, Stowell ne-a avertizat cu privire la cartea, Brighter Than A Thousand Suns. O istorie
cu autoritate a cursei pentru construirea primei bombe atomice. Stowell a tipărit manuscrisul original cu
aproape patruzeci de ani în urmă. Și nu am uitat niciodată această scurtă referire la o farfurie nazistă care ar putea
depăși orice aeronavă aliată.
La patru decenii de la publicare, Stowell a găsit o copie a cărții de referință epuizate și a confirmat ceea ce își
amintea de mult. Nota de subsol descrie farfurioare germane care aveau patruzeci și cinci de metri în diametru, capabile
să atingă viteze peste Mach One și să urce la o altitudine de aproape opt mile. Unii experți cred că aceste farfurioare
naziste ar fi putut fi responsabile pentru legendarele observații Foo Fighter peste Europa la sfârșitul celui de-al Doilea
Război Mondial. Dar dacă ar fi, tot nu explică Foo Fighters zărit peste Pacific în aceeași perioadă.
Au existat un număr de oameni de știință și ingineri germani străluciți care lucrau la ambarcațiuni zburătoare în formă
de disc, multe dintre ele au folosit tehnici tradiționale de propulsie cu rachete/jet... dar unii, aparent, au folosit metode
cu mult înainte de orice cunoscut în mod obișnuit la acea vreme. Sau acum, pentru asta
Dr. Richard Miethe al cărui grup ar fi construit ambarcațiuni cu farfurii la Breslau, a venit în Canada după război și a
lucrat la proiecte de farfurii cu compania AV Roe într-un proiect comun american-canadian care „oficial” a produs doar
un tip „hovercraft” abia funcțional”. farfurie.' Majoritatea cercetătorilor din ziua de azi consideră că „farfuria” de icre nu
este mai puțin decât o diversiune. La ce lucra cu adevărat Miethe?
Un alt grup foarte avansat a fost condus de dr. Viktor Schauberger, care a lucrat în Austria la fabrica Kertl din Viena.
Ambarcațiunea incredibilă a lui Schauberger ar fi folosit un vortex asemănător unei tornade care a produs efecte
magnetice despre care se spune că provoacă levitația. S-a spus că două modele Schauberger, ambele realizate din
cupru, au fost construite cu unul dintre ele testat cu succes. Povestea spune că a zburat atât de bine, de fapt, încât a
lovit acoperișul interior al hangarului și a fost distrus.
SS, care se pare că supraveghea aceasta și toate cercetările germane despre farfuriile, se presupune că a oprit
experimentele ulterioare după accident, l-a demis pe Schauberger și și-a dus toată munca și vrăjitoria într-o altă locație
pentru dezvoltare ulterioară. După război, Schauberger a fost ademenit
SUA de către o presupusă companie-paravan a CIA și apoi a fost păcălit să semneze un contract în engleză
(știa doar germană) care dă companiei toate drepturile și titlul asupra invențiilor, conceptelor și desenelor
sale. Apoi a fost întors în Austria... și a murit cinci zile mai târziu.
După cum am spus mai devreme, multe dintre ambarcațiunile germane cu farfurii erau bazate pe tehnologie
cunoscută, chiar dacă destul de exotică. Sursa noastră pentru desenul extraordinar de mai jos a fost intervievată
amănunțit pe o perioadă lungă de timp și este cunoscută a fi de o integritate impecabilă. Am văzut câteva
dintre sutele de documente din timpul războiului din serviciul său îndelungat cu frații Horten, inclusiv
corespondența personală de la aceștia către el.
Când era întrebat cu privire la modul în care a reușit să obțină desenul discului de mai jos, el spunea doar:
„Sunt... ascuns. Nimeni nu trebuia să știe vreodată nimic despre asta... trebuia să obțin desenul de la un
prieten care a fost foarte apropiat de proiect”. El a spus că nu-și va compromite niciodată prietenul dezvăluindu-
și identitatea.
Haunebu1 (1939)
Probabil un model din seria Haunebu. Naziștii și-au construit primul Haunebu în 1939
Farfuriile zburătoare secrete ale lui Hitler
Recenzii editoriale:
Descriere AU
CÂȘTIGĂ CU ADEVĂRAT ALIAȚII AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL? Scriitorul și inginer aerospațial Wm Lyne,
oferă o mărturie izbitoare că: O Adolf Hitler a avut cel puțin 7 duble corporale și a reușit să scape din
„buncărul morții” său din Berlin, din care a fugit împreună cu alți naziști în America de Sud pentru a începe
un al patrulea Reich. O Adevărata istorie a farfuriilor zburătoare este o mare minciună, plină de înșelăciune
și dezinformare guvernamentală, creată pentru a ascunde un adevăr de bază... CĂ CELE MAI MULTE OZN-
URI SUNT Meșteșuguri FĂCITE DE OM, BAZATE PE TEHNOLOGIA ANTI-GRAVITĂȚIE GERMANĂ AL DOILEA
RĂZBOI MONDIAL GERMAN, ASA DEZVOLTATĂ DE NIKOLA TESLA! O Werner von Braun, sus Un om de știință
german de rachete, a fost prezent în New Mexico încă din 1937, iar „Crăbunirea Roswell” ar fi putut fi o farsă
în scenă pentru a ascunde adevărul despre implicarea guvernului nostru în metode alternative de propulsie,
inclusiv energia liberă.
Secret și înșelăciune și farfurii zburătoare

Fostul animator Disney Paul Scarzo este producătorul, regizorul și gazda unei serii de DVD-uri și videoclipuri
produse sub bannerul „The 33rd Parallel”, care tratează subiecte atât de fascinante precum OZN-urile,
conspirațiile guvernamentale și tradiția și simbolismul ocultului. Pentru acest DVD, Scarzo realizează un
interviu captivant cu autorul și cercetătorul William R. Lyne, care învârte o poveste după alta despre adevărul
secret din spatele fenomenului modern farfurii zburătoare și originile sale în adâncul Germaniei naziste.
Lyne spune de la început că el crede că fenomenul OZN este foarte real, dar și ceva în întregime creat de
om. El evită orice credință în cea mai cunoscută „ipoteză extraterestră”, care presupune că farfuriile
zburătoare sunt vehiculele extratereștrilor din spațiul cosmic sau din altă dimensiune mistică. Lyne a scris
mai multe cărți care prezintă același scenariu non-extraterestru, inclusiv „Pentagon Aliens” și „Occult Ether
Physics”.
Dar ceea ce se concentrează Lyne în cea mai mare parte a interviului este natura secretului și a
înșelăciunii, în special în ceea ce privește războiul și visele de cucerire ale naziștilor, precum și colaborarea
propriei noastre CIA cu colosul militar german clandestin, dar încă operațional, în anul următor. Al doilea
război mondial. Lyne era el însuși membru al Forțelor Armate-Aeriene și avea contacte în cadrul comunității
de informații din SUA, mulți dintre ei au transmis informații secrete despre progresele tehnologice realizate
în dezvoltarea aeronavelor în formă de farfurii și utilizarea explicației extraterestre ca o cortină de fum
inteligentă. Lyne chiar afirmă că comunitatea OZN, așa cum există astăzi, este în întregime o creație a CIA,
susținând că este un grup strâns unit care se intervievează și se cercetează continuu doar unul pe celălalt
într-un fel de încercare incestuoasă de auto-perpetuare de a înșela credincioșii și necredincioșii OZN.
deopotrivă.
Lyne continuă declarând că există agenți CIA încorporați direct în mass-media de știri care fac licitațiile
stăpânilor lor întunecați, în timp ce scurg porțiuni din documente clasificate combinate cu alte forme de
dezinformare, folosind elemente de „prietenos” cumpărat și plătit. mass-media” pentru a răspândi genul de
minciuni și jumătăți de adevăr utile pentru a păcăli publicul cu privire la locul în care ne aflăm din punct de
vedere tehnologic și pentru a ascunde viitorul fascism care ne așteaptă atunci când conspirația va ieși în
sfârșit la iveală.
Multe dintre acestea pot fi văzute ca o rătăcire paranoică tipică, dar ah, poveștile pe care le spune Lyne în
timp ce își exprimă punctele. Din el iese o anecdotă captivantă după alta, inclusiv întâlnirea cu cineva despre
care credea că era Hitler încă în viață, când Lyne era studentă la arte în San Antonio în anii 1960. După cum
explică Lyne, Hitler a scăpat de moarte la Berlin la sfârșitul războiului și
cadavrele găsite în buncăr erau asemănătoare și identificări greșite ale altor oficiali naziști.
Lyne mai susține că naziștii își dezvoltau propria tehnologie nucleară și chiar au emis cărți poștale de întărire
a moralului trupelor germane care arătau o bombă atomică explodând deasupra orașului New York.
Indiferent dacă poveștile sunt faptice sau nu, merită prețul de achiziție al DVD-ului doar pentru a asculta
poveștile. Ar trebui desigur să-și facă propria opinie cu privire la veridicitatea lor, dar ele apelează la
imaginație în orice caz.
În ceea ce îl privește pe Paul Scarzo, creierul seriei DVD și video „The 33rd Parallel” a căzut în vremuri grele
în ultima perioadă. După ce și-a pierdut slujba la Studiourile Disney, a început să sufere de paranoia și
depresie, chiar având coșmaruri de a fi atacat de armate de șoareci. Potrivit unui articol recent din „The
Conspiracy Journal”, aceasta este o suferință frecventă suferită de angajații Disney disponibilizați, ceva numit
„Sindromul Mickey Mouse”. În cazul lui Scarzo, el a ajuns să amenințe că îi va împușca pe iubita lui și pe sine
și a fost arestat la închisoarea din Los Angeles, după o confruntare cu poliția. Se pare că Scarzo a intrat în
clandestinitate de când a fost eliberat și locul în care se află rămâne necunoscut până la momentul scrierii
acestui articol.
Așa că misterul devine mai profund și mai implicant pe măsură ce trece timpul. Cu „Hitler’s Secret Flying
Saucers”, ai nu doar o combinație minunată de folclor de spionaj și conspirație, așa cum a spus William Lyne,
ci și o privire într-o dramă umană încă în desfășurare de alt tip, mai personal. Oare Scarzo își va mai arăta
fața? Este el victima acelorași conspirații pentru care a luptat pentru a le demasca? Acest DVD vă va face să
vă pese de răspunsurile la acele și multe alte întrebări vitale.
MOTOR THULE, „HAUNEBU” ȘI „DO-STRA”

Spre deosebire de Societatea Vril, mașinile zburătoare inspirate de cercul Thule cu
„motor Thule” ar fi trebuit să se bucure de un sprijin puternic din partea conducerii,
deși metoda lor de producție era mult mai consumatoare de timp și mai costisitoare
din toate punctele de vedere. Cu toate acestea, avioanele dus-întors din seria de tip
„Haunebu” (numite „Hownebol” de către Aliați), apărute din cercul Thule „SS -
Departamentul de Dezvoltare IV” - SS-E-IV - au avut avantajul față de Vril. tehnologie,
datorită motorului Thule care economisește spațiu pentru a permite sarcini utile
semnificativ mai mari. Construcția celulei a fost, de asemenea, complet diferită.
Thule/SS - E - IV - tip „Haunebu II” era de fapt deja destinat producției de serie. Se
spune că a avut loc o licitație între companiile de avioane Dornier și Junkers, care a eșuat
în favoarea lui Dornier la sfârșitul lunii martie 1945. Denumirea oficială a „giroscopelor
zburătoare” grele ar trebui să fie Do-Stra (= aeronava DOrnier STRAtosferică). Cu toate
acestea, se știe că această producție de serie
nu a mai venit. Pre-"seria" de "OZN-uri" germane au fost practic doar serii în ceea ce privește motoarele, în timp ce
caracteristicile externe au fost întotdeauna diferite.
Cu toate acestea, nu se poate exclude complet faptul că începutul unei mici serii Haunebu - II/Do-Stra a avut
succes. Diferitele fotografii „OZN” care au apărut după 1945 cu aspectul foarte tipic al acestei construcții germane
sugerează această posibilitate.
Sisteme avansate de propulsie expuse.
Electrifying Times și-a publicat „Ediția interioară” anuală din 2001, care se concentrează pe tehnologia dincolo de
celulele de combustibil. Sistemele avansate de propulsie includ motoare magnetice revoluționare și dispozitive cu
stare solidă care captează neutrinii din cosmos pentru a genera cantități nelimitate de electricitate pentru a
propulsa mașinile electrice în întreaga lume. Tesla a folosit această tehnologie pentru a propulsa un Pierce Arrow
din 1934 cu 80 mph și o rază de acțiune nelimitată. Tehnologia similară permite OZN-urilor să absoarbă neutrini,
care sunt în esență particule gravitaționale care țin universul împreună, să le amplifice și să le manipuleze pentru
sisteme de propulsie nelimitate pentru propulsie antigravitațională și să deformeze timpul și spațiul pentru călătoria
instilatorului.
Desen/plan de lucru al primului model Haunebu, construit in 1939... Avea un diametru de 25m. A zburat datorită a ceea
ce germanii au numit un „Impulsor de câmp magnetic”, așa cum este specificat în plan
Enigma Numărul 7: Cercetarea OZN-urilor naziste
de Paul Vigay | Toamna anului 1995
Următorul raport a fost obținut de pe Internet și constă într-un mic extras din cartea „Societăți secrete în secolul XX”.
con inând câteva legături interesante între ocultismul modern i activită ile naziste din cel de-al doilea război
mondial.
Societățile oculte din Anglia și Germania au fost interconectate în diferite moduri între 1880 și 1920. Influența a fost în
principal de la societatea Londrei Golden Dawn la Berlin.
Membrii Golden Dawn au fost, printre alții, Florence Farr, WBYeats, Bram Stoker, Gustav Meyrink, Aleister Crowley și
Rudolf Steiner. Membrii au fost recrutați în principal din Loja Masonică din Londra și din Rosicrusians. Au fost și membri
de la Illuminati.
Un membru junior al Lojii Masonice din Londra a fost un domnul Winston Churchill care a devenit mai târziu prim-
ministru. Și poate un instrument al Zorilor de Aur.
În 1917 a fost fondată la Viena un fel de colonie Zorii de Aur, membrii fiind Rudolf von Sebottendorf, Karl
Haushofer, Lothar Waiz, Gernot, Maria Orsitsch. Această societate era legată de Gurdijeff și de un ordin sfânt tibetan
(adepții lui Tsongkapa) și de ordinul Cavalerilor Templului. Această colonie Golden Dawn a avut contact cu ordinul Herren
vom Schwarzen Stein (HvSS)
În 1918 s-a format ordinul Thule Gesellschaft. Din aceasta au crescut DAP, NSDAP și SS. Un membru junior al Thule
Gesellschaft a fost un tânăr Adolf Hitler, care era un ocultist pasionat, experimentând cu Mescalin și alte medicamente
pentru a obține o perspectivă mistică. Hitler urma să devină mai târziu un instrument al Ordinului Thule ca Reichsfuhrer.
Credințele și ideile Ordinului Thule au rămas mai mult sau mai puțin cele ale Zorilor de Aur.
În 1919, Ordinul Thule a ținut întâlniri la Ramsau, unde mediumul iugoslav Maria Orsitsch a primit o ofertă de tehnologie
de la extratereștrii spațiali din Aldebaran. Ei au dat Ordinului Thule planuri pentru o mașină a timpului, sau mai degrabă o
mașină dimensională. Componentele importante au fost magneții contrarotativi. Dr. WO Schumann de la Universitatea
Tehnică din Munchen a lucrat la planuri timp de 3 ani, iar un prim model a fost construit în 1922, cu rezultate necunoscute.
Austriacul Schapeller pare să fi dezvoltat ideile în continuare în următorii 10 ani.
În iunie 1934 a zburat prima farfurie zburătoare construită în Germania, modelul RFZ1, care a fost construită în
fabrica de avioane Arado din Brandenburg. Farfuria a levitat la o altitudine de 60 m, și-a pierdut stabilitatea și a dansat în
aer timp de câteva minute. Modelul de mașini de control Arado 196 a fost destul de nesatisfăcător, dar pilotul de testare
(Lothar Waiz) a reușit să dea jos mașina. A sărit afară și a fugit, în timp ce farfuria a început să alunece pe pământ până s-
a destrămat.
Mai târziu, în 1934, a doua farfurie, RFZ 2, era gata cu un nou sistem de control. Avea 5m în diametru, emana o
lumină colorată, iar conturul devenea încețoșat când zbura. Ar putea zbura. În anii până în 1940, prototipurile au fost
dezvoltate în continuare. Avea capabilități pe distanțe lungi și a făcut un zbor către America de Sud în 1941. Nu avea
manevrabilitatea ME109 și era dezarmat. Nu a fost construit în cantitate.
1942 a văzut Vril-1-Jaeger ușor înarmat zburând. Avea un diametru de 11,5 m, era unul așezat, putea atinge viteze
supersonice, putea face viraje de 90 de grade la viteză maximă și putea părăsi atmosfera. Din acest model au fost construite
17 exemplare.
A fost construită și o varietate cu două locuri.

În jurul anului 1940, a fost construită o versiune cu farfurii cu propulsie cu reacție, V-7. Acesta a fost un design total diferit
de Andreas Epp. Acesta nu avea propulsie magnetică. Au fost construite mai multe exemplare.
O combinație era RFZ 7. Avea un sistem de propulsie dublu, motoare cu reacție și un motor magnetic.
Pe acest model lucrau Schriever, Habermohl, Miethe și Belluzo. Diametrul era de 42 m, iar prototipul a fost pierdut într-un
zbor spre Spitzbergen. Acest model a fost destinat să transporte în cele din urmă arme nucleare. RFZ 7 a fost nesatisfăcător.
Un al doilea prototip a zburat în afara Pragai. Un al treilea prototip a fost RFZ 7 T, care a fost mai bun, dar încă nu a
funcționat bine, în comparație cu RFZ 2.
Un grup de lucru special al SS, SS-E-IV, grupul de dezvoltare al soarelui negru, avea sarcina de a cerceta surse alternative
de energie, care nu necesitau uleiul combustibil rar. În acest grup au fost dezvoltate și combinate motorul cu magnet și
convertorul tahionic inventat de Hans Coler.
Încă din 1939, primul prototip a zburat cu acest motor, sub denumirea RFZ 5 sau Haunebu I. Căra un echipaj de 8, avea un
diametru de 25 m și era supersonic. Trebuia de 6 cm mitraliere tip KSK și 4 mitraliere mai mici tip MK 106. Nu putea zbura
la altitudini mari.
În 1942, un prototip HAUNEBU II era gata. Diametru 30m, avea un echipaj de minim 9, maxim 20. Era supersonic și
putea zbura 55 de ore.
Un prototip HAUNEBU III avea un diametru de 71 de metri, avea un echipaj de 32, era supersonic și putea zbura mai mult
de 24 de ore.
Foo fighters a fost un nume general aliat pentru toate farfuriile. Farfuriile menționate mai sus au fost rar observate de
zburatorii aliați. Ceea ce au văzut în principal a fost un mic „Schildtkrote” fără pilot dezvoltat de SS-E-IV. Aceasta ar fi
trebuit să interfereze cu instalațiile electrice din avioanele aliate, dar nu a avut succes.
Un alt obiect raportat de aviatorii aliați ca un luptător foo a fost „Seifenblasen”, care era pur și simplu un balon convențional
cu benzi metalice, care a fost conceput pentru a interfera cu radarul aeropurtat aliat. Baloanele nu au avut succes.
Unele dintre tipurile de farfurii ar putea călători interplanetar și se presupune că au ajuns pe Marte. Prima călătorie în timp
a avut loc în 1944, cu puțin timp înainte ca aliații să cucerească Praga. Este destul de neclar care au fost rezultatele
experimentelor de călătorie în timp. Americanii păreau să facă experimente similare în același timp.
Niciun text/imagine nu poate fi folosit fără permisiune!! Conform drepturilor de autor, aceasta este o crimă..!
Toate drepturile aparțin lui Çetin BAL . Cotațiile se pot face de pe site, cu condiția să fie indicată sursa.
Proiectul Mașina Timpului © 2005 Cetin BAL - GSM:+90 05366063183 -Turkiye/Denizli
pagina principala / index /Rocket Science / E-mail /CetinBAL/Quantum Teleportation-2
Tehnologia călătoriei în timp /Cartea de vizitare /Tehnologia OZN/Anunț

Teleportare cuantică/Fizică cuantică /Avioane(Avioane)
Noua Ordine Mondială (Macrofilozofie )/Astronomie
din; http://www.zamandayolculuk.com/Cetinbal/HTMLdosya1/vriltechnology.htm
(mulțumiri speciale celor care au făcut acest lucru disponibil pe site-ul web!)

Viktor Schauberger - OZN-urile Germaniei Naziste

Încărcat de

Informații document

Descriere:

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Descriere:

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Viktor Schauberger - OZN-urile Germaniei Naziste

Titlu original:

Încărcat de

Descriere:

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Machine Translated by Google

Avioanele cu disc ale celui de-al Treilea Reich

Introducere de Rob Arndt

Vril 1 „Hunter (Hunter)”

Iar »ANDROMEDA-GERÄT«, nava mamă de 139 m lungime cu hangare pentru un Haunebu

Haunebu III Date tehnice: Diametru:

Capacitate generală de zbor: zi și noapte, indiferent de vreme

Ce s-a întâmplat cu aceste mașini zburătoare după război?

Se pune întrebarea de ce în 1947 AMIRAL E. BYRD a condus o invazie în ANTARCTICA, de

Mai târziu, amiralul Byrd a vorbit presei:

„Giroscopurile spațiale Haunebu I, II și III și discul zburător spațial VRIL I dispăruseră

Aparatele zburătoare tocmai menționate sunt bine documentate pe fotografii și filme.

Vedeți acum de ce subiectul OZN-urilor este tratat ca o prostie de către mass-media,

Potrivit lui Herbert G. Dorsey și alți cercetători, pe lângă planurile de construcție pe

Oricare ar fi rezultatul războiului, aceste companii multinaționale făcuseră deja reduceri.

De la pagina 179 (unele titluri adăugate aici):

DEZVOLTAREA OZN-urilor GERMANE DE ÎNAINTE DE AL DOILEA război

„NU TOT BINE VIN DE SUS”

POZE - ARTA LUI JIM NICHOLS

VRIL-GESELLSCHAFT (Societatea VRIL) nu se potrivește exact subiectului nostru, care are o

În 1919, Karl Haushofer a fondat un al doilea ordin, „BRUDER DES LICHTS”

Ordinului și „SCHWARZE RITTER” (Cavalerii Negri) din elita Thule și SS „SCHWARZE

Comunicarea cosmică prin medii:

Rasele inferioare, total dependente de rasa principală, trebuiau evacuate și au fost

În urmă cu aproximativ 500 de milioane de ani, „oamenii zeului luminii” au început să

Aceste două principii – cel creativ și cel distructiv – ne determină și tehnica

IMPLOZIE în loc de EXPLOZIE!

Urmând căile energetice ale monocordului și tehnologia imploziei se ajunge în domeniul

Mașini zburătoare în formă de farfurii

Vril1 din 44 sept

Drive: levitator Schuman (echivalent antigravitație)

Viteza: 2900-12000 km/h

Capacitate: 5,5 ore în aer

Haunebu 1 din dec.44

Drive: Thule tachyomator 7b (echivalent antigravitațional)

Viteza: 4800-17000 km/h

Haunebu II Din 43-44

Drive: Thule tachyomator 7b (echivalent antigravitațional)

Viteza: 6000-21000 km/h

Haunebu III Din câteodată în-45

Drive: Thule tachyomator 7b și levitatoare Schuman (antigravitație eqpm.)

Viteza: 7000-40000 km/h

Capacitate: 8 săptămâni în aer

În iulie 1941, SCHRIEVER și HABERMOHL au construit o navă rotundă cu decolare verticală,

În cadrul SS a existat un grup care studia energia alternativă, SS-E-IV (Grupul de

1. ridicarea unui oraș spațial la Peenemunde și

El amintește, de asemenea, de examinarea minuțioasă a așa-numiților „FOO FIGHTERS”.

Țestoasa Zburătoare a fost dezvoltată de SS-E-IV la Viena-Neustadt. Forma sa exterioară amintea de

La 14 februarie 1944, elicopterul supersonic - construit de Schriever și Habermohl în cadrul

În arhivele secrete ale SS britanicii și americanii au descoperit în timpul ocupației Germaniei la

Un scurt rezumat al dezvoltărilor care urmau să fie produse în serie:

DISPOZITIVUL ANDROMEDA exista pe plansa de desen, avea 139m lungime si

1. O aterizare la Mondsee din Salzkammergut din Austria, cu scufundări pentru a testa

2. Probabil că în martie și aprilie 1945 VRIL 7 a fost staționat în „Alpenfestung”

SOCIETĂȚI SECRETE ale lui jan van hilsing (pseudonim)

În 1917 ocultistul BARON RUDOLF VON SEBOTTENDORF, discipolul Gurdjeff KARL

cunoștințe despre lojele secrete asiatice. Sebottendorf și Haushofer au fost călători

Sebottendorf a recunoscut clar: Shaddai, Dumnezeul Vechiului Testament, este distrugătorul,

Avraam este tatăl nostru”, au răspuns ei (evreii).