Translated from English to Romanian - www.onlinedoctranslator.

com

AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21

AIRBUS A380
avionul de linie din secolul 2 1
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21

copyright 2006 de Titus Neupert & Tobias Baldauf

tobias-baldauf@gmx.de
titus@aft-neupert.de

Toate drepturile rezervate

tipărit în Germania

Informațiile conținute în această lucrare au fost obținute din surse

considerate a fi de încredere. Nu garantăm acuratețea sau com-
plenitudinea oricăror informații publicate aici.
conţinut
[1. Introducere.................................................. ...................2

[2] Dezvoltare.................................................. .................4

[2.2] Primele Comenzi.................................................. ....................4

[2.3] Faza de testare.................................................. .......................4
[2.4] Producție.................................................. .......................5

[3] Tehnologie.................................................. ......................6

[3.1] Ventilator turbo.................................................. .........................6

[3.2] Fizica zborului/liftului.................................................. ...........7
[3.3] Noi tehnologii.................................................. .............9
[3.4] Comparația avioanelor gigantice.................................................11

[4] Versiuni.................................................. .......................12

[4.1] Versiunea pentru pasageri.................................................. ..........12

[4.2] Versiunea de marfă.................................................. ...............14 AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21

[5] Probleme.................................................. ......................15

[5.1] Turbulență de trezi.................................................. ............15

[5.2] Operare la sol.................................................. ...........15
[5.3] Evacuare/urgență.................................................. ....16

[6] Anexă.................................................. .......................17

[6.1] Comenzi.................................................. ..........................17

[6.2] Concurenți.................................................. ..............18
[6.3] Surse și imagini.................................................. ........18

-1-
 [1. Introducere
A380 este cel mai avansat și mai spațios
avion de linie dezvoltat până acum. Cu
această documentație vom informa despre
această capodoperă a ingineriei, dar, pe de
altă parte, vom arăta și dezavantajele și
problemele acestui superjumbo. În plus,
cititorul va găsi câteva scurte descrieri ale
tehnologiilor și principiilor care oferă o
perspectivă asupra științei interesante a
aeronauticii. A 380 pe care Airbus îl vede
drept „nava emblematică a secolului 21”2
a fost conceput în strânsă colaborare cu
marile companii aeriene și cu autoritățile
de navigabilitate. Acest avion combină cele
mai noi tehnologii pentru materiale și
procese industriale. De asemenea,
reprezintă competiția economică dintre
America și Europa, după cum arată ultimele
discuții despre subvențiile pentru Boing și
Airbus. A380 va îndeplini cele mai stricte
cerințe internaționale de certificare. Acesta
va putea transporta cu 35% mai mulți
pasageri decât cel mai apropiat rival al său,
Boing 747. Va exista mult mai mult confort
pentru pasagerii lui A 380 datorită mult mai
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
mult spațiu disponibil. Datorită aplicării
noilor tehnologii, care au ca rezultat o rată
ridicată de eficiență, vor fi costuri cu
15-20% mai mici pe scaun pe milă, iar
autonomia va fi cu 10% mai mare decât cea
a celor mai apropiați rivali ai săi. De
exemplu, pe rute pe distanțe lungi precum
Frankfurt-Los-Angeles, pasagerii vor
experimenta un mod mai relaxant de a
călători. A380 va ajuta la evitarea blocajelor
aeronavelor prin transportul de persoane
fără mișcări suplimentare de aeronave
-2-
care pare a fi important într-un secol de
călătorii aeriene în creștere. Prima versiune a
A380 poate transporta până la 555 de
pasageri într-o configurație standard cu trei
clase. Airbus a făcut eforturi mari pentru a
dezvolta o aeronavă prietenoasă cu mediul.
Deci, avionul are un nivel de zgomot
semnificativ redus și emisii mai mici. De
exemplu, A 380 produce jumătate din zgomot
decât alte aeronave de dimensiuni
comparabile la decolare. Acesta este, pe de o
parte, un efect al noilor motoare Rolls-Royce
Trent 900 sau Engine Alliance GP7200, care
au fost concepute special pentru A380, dar pe
de altă parte este și o consecință a unui
design avansat al aripilor și al trenului de
aterizare. Din acest motiv, A380 va fi mai
silențios decât limitele de zgomot actuale și
viitoare. Dar dacă vorbiți despre A380 ca fiind
o aeronavă prietenoasă cu mediul, va trebui
să luați în considerare nu numai reducerea
zgomotului. Materialele ușoare precum
compozitele sunt utilizate pe scară largă în
corp și aripi, ceea ce are ca rezultat o
reducere remarcabilă a greutății avionului.
Prin urmare, A380 arde cu 12% mai puțin
combustibil decât Boing 747, ceea ce îl face o
„aeronava foarte eficientă”.2Un efect al
acestui lucru este reducerea semnificativă a
emisiilor de evacuare. Într-adevăr, A380 va fi
prima aeronavă de lungă distanță care aeroporturi și pe rutele de zbor și o
consumă mai puțin de trei litri de cerozină per creștere semnificativă a influențelor
pasager pe o distanță de 100 km.7Acest consum călătoriilor aeriene asupra mediului. O altă
de combustibil este comparabil cu cel al unei consecință ar fi un risc crescut de accidente
mașini de familie. De asemenea, este important din cauza reducerilor necesare ale
ca piloții care au pilotat alte avioane Airbus vor distanțelor de securitate. Conceptul a fost
putea opera superjumbo-ul cu o pregătire confirmat, prin participarea la nivel
suplimentară minimă, deoarece A380 utilizează mondial la program de la rădăcini și prin
același aspect al cabinei, proceduri, numărul deja remarcabil de avioane
caracteristici de manipulare și un sistem de vândute. La sfârșitul lunii iulie 2005, 16
direcție numit „fly-by-wire”.2ca și alte avioane clienți au anunțat comenzi și angajamente
Airbus. Airbus a proiectat A380 în colaborare cu ferme pentru un total de 159 de avioane.2
cele mai mari aeroporturi din lume, asigurând
compatibilitatea aeroporturilor și o intrare La început, familia A 380 este formată dintr-
ușoară în funcțiune. Așadar, A380 oferă o un avion de pasageri cu o autonomie de
soluție foarte responsabilă pentru creșterea până la 15.000 km și versiunea de marfă.
traficului aerian și a congestionării Acest A380F va permite companiilor
aeroporturilor. Alternativa ar fi o creștere aeriene să transporte aproximativ 150 de
suplimentară a mișcărilor aeronavelor.2Dar tone pe 10.400 km.7Variantele cu gamă
acest lucru ar putea necesita investiții de extinsă sau extinsă vor deveni disponibile
miliarde de dolari din partea aeroporturilor în pe măsură ce piața le cere. Sperăm că vă
noi piste, terminale și facilități și ar contribui, de veți bucura de scurta noastră publicație
asemenea, la blocaje la despre realizarea acestui vis european.

Dimensiunile aeronavei
ft m
lungime totală 239ft 3in 73
lungimea cabinei 166ft 3in 50,68

AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21

diametrul fuselajului 23ft 5in 7.14
înălțime (până la vârful cozii orizontale) 79ft 7in 24.1
anvergura aripilor (geometrică) 261ft 8in 79,8
Greutăți de proiectare
lb X 1000 tone
max. greutatea la decolare 1 235 560
max. greutatea la aterizare 851 386
max. greutate de combustibil zero 796 361
greutate operațională tipică goală 608,4 276,8
Date operaționale de bază
motoare Trent 900/GP 7 000
intervalul de tracțiune al motorului 70 000 lb slst
interval (max. pax) 8 000 nm / 15 000 km
conform www.eads.com

-3-
 [2] Dezvoltare înainte de lansarea programului. În iulie
2000, Emirates Airlines a devenit primul
[2.1] Faza de proiectare client de A380, spunând că vrea să
Airbus a început studiile pe o aeronavă foarte cumpere șapte. Air France, International
mare de pasageri cu 500 de locuri la începutul Lease Finance Corporation (ILFC),
anilor 1990. Compania dorea să dezvolte un Singapore Airlines, Qantas și Virgin Atlantic
concurent și un succesor al lui Boeing 747 ca un au urmat și finalizat cele 50 de comenzi2.
joc strategic pentru a pune capăt dominației Airbus a fost în poziția de a aproba oficial
Boeing pe piața foarte mare a avioanelor de proiectul și numele său „A380”.
linie. La început Boeing și Airbus au lansat un FedEx a devenit primul client pentru
proiect de cercetare în cooperare, ulterior a versiunea cargo a A380 prin plasarea
devenit evident că nu există piață pentru două comenzii pe 16 ianuarie 2001. FedEx va
superjumbo-uri. prelua câte trei aeronave fiecare în 2008,
Boeing a decis să se concentreze pe o 2009 și 2010, precum și una în 2011.
strategie diferită cu „Dreamliner 787”
– o aeronavă de dimensiuni medii, rentabilă Singapore Airlines va fi prima companie
și modernă, în timp ce designerii Airbus au aeriană care va opera A380 cu 555 de
introdus proiectul superjumbo în iunie 1994. locuri. Livrarea primei aeronave este
Airbus a început dezvoltarea ingineriei și a planificată pentru primul trimestru al
studiat numeroase configurații de proiectare anului 2006. A380 va fi utilizat pe rute către
ale avionului, cunoscut atunci sub numele de Londra, Los Angeles, San Francisco, New
A3XX. De exemplu, a fost luată în considerare York, Tokyo, Hong Kong și Sydney.
o aeronavă cu o singură punte, care ar fi
așezat 12 la față și două cozi verticale. Cu [2.3] Faza de testare
toate acestea, Airbus a decis asupra unei Pe 17 mai 2004, Airbus a început testele de
configurații cu două etaje în care este zbor ale motorului A380. Primul motor
posibilă o structură mult mai ușoară. destinat să propulseze A380, Rolls-Royce
Obiectivele cheie ale designului sunt costuri Trent 900, a realizat un prim zbor cu succes
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21

de operare mai mici pe loc decât Boeing care a durat trei ore și 40 de minute. Este
747-400, cu în același timp confort sporit al cel mai mare și mai puternic motor pentru
scaunelor, utilizarea de tehnologii și a zbura cu orice aeronavă Airbus.
materiale avansate pentru a asigura o gamă Pentru a testa ansamblul complet
mai largă și mai puține emisii.
Sunt planificate două versiuni diferite ale
A380: o versiune de marfă și una pentru
pasageri cu 555 de locuri, care pot fi fie
extinse la 656 de locuri, fie scurtate la 480
de locuri.3.

[2.2] Primele Comenzi

Airbus a decis să colecteze 50 de comenzi

-4-
 și le livrează și la Bordeaux. De acolo,
piesele A380 sunt transportate cu șlep și
rutier până la sala de asamblare finală din
Toulouse. Pentru a furniza astfel de
componente uriașe, a trebuit creată o
infrastructură complet nouă, inclusiv nave
speciale fluviale și maritime, drumuri mai
largi și sisteme suplimentare de canale.
Când asamblarea finală este finalizată,
bled A380 Airbus a elaborat un program aeronavele sunt transportate la Hamburg
extins de testare de zbor care rulează în unde a început călătoria noastră. Acum
prezent și durează 15 luni. Patru prototipuri sunt mobilate și vopsite după preferințele
sunt în total 2200 de ore în aer. clientului. La începutul anului 2001 au fost
fabricate primele componente pentru
A380, asamblarea finală a început în 2004.
[2.4] Producție Primul Airbus A380 a fost dezvăluit în
Airbus deține nu mai puțin de 16 unități de timpul unei ceremonii uriașe cu prezența
producție în toată Europa. Acolo lucrează președintelui și prim-miniștrilor francez,
aproximativ 6000 de angajați pentru producția german, britanic și spaniol la Toulouse pe
de piese pentru noul avion de linie A380 18 ianuarie 2005. Pe 27 aprilie, 2005 Airbus
8. Secțiunile din față și din spate ale A380 și-a încheiat cu succes primul zbor
fuselajului sunt produse la Hamburg. care a durat trei ore și 54 de minute,
Acestea sunt încărcate pe o navă Airbus atingând înălțimea de 4,2 km lângă sudul
Roll-on-and-rolloff (RORO), Ville de Franței. A380 a decolat și a aterizat pe
Bordeaux și expediate în Regatul Unit. În aeroportul internațional Blagnac, Toulouse
Bristol și Broughton, în nordul Țării Galilor, 5.
aripile uriașe sunt fabricate și expediate cu
o barjă la docurile Mostyn,
unde nava-RORO AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
le adaugă la încărcătura sa.
După aceea se continuă
spre Saint-Nazaire, vest
Franța, unde își descarcă
încărcătura din Hamburg și
încarcă mai multe secțiuni
asamblate. Nava se
descarcă complet în
Bordeaux. După ce a făcut
asta, nava preia planul de
coadă orizontal în Cadiz,
sudul Spaniei,

-5-
 [3] Tehnologie
[3.1] Ventilator turbo
În funcție de preferințele clienților, fie motoarele
cu turboventilator Rolls-Royce Trent 900, fie
Engine Alliance GP7200 pot alimenta A380.
Ambele sunt adoptate din turboventilatoarele
instalate în Boeing 777. Să folosim această ocazie
pentru a arunca o privire mai atentă asupra
funcției unui turboventilator. Un motor ventilator
este orice motor care preia, accelerează și
evacuează un jet de aer care se mișcă rapid
pentru a genera forță în conformitate cu cea de-a
treia lege a mișcării a lui Newton. Spre deosebire
de turboventilatoarele militare, cele utilizate în
avioanele civile trebuie optimizate în raport cu
nivelul de zgomot2.
Turboreactorul este motorul de bază al pelerului. Aceasta produce o vârstă mai mare a
jetului de tracțiune. Aerul este aspirat în motor și reduce consumul de combustibil. Ventilatorul este
prin admisia sau admisia frontală.
Compresorul stoarce aerul la presiunea
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
atmosferică de multe ori normală și îl
forțează în combustor. Aici, combustibilul
este pulverizat în aerul comprimat, este
aprins și ars continuu ca o pistoletă. Gazele
de ardere se extind rapid spre spate și trec
prin turbină. Turbina extrage energie din
gazele în expansiune pentru a antrena
compresorul, care aspiră mai mult aer.
După părăsirea turbinei, gazele fierbinți ies
în spatele motorului, dând aeronavei
împingerea înainte.8
Pentru forță sau putere suplimentară, un după-
-6-
se poate adăuga arzător sau amplificator.
Combustibil suplimentar este introdus în
evacuarea fierbinte și ars cu o creștere
rezultată de până la 50 la sută a forței
motorului prin intermediul unei viteze și mai
mari și mai multă împingere.8
Un motor turboventilator este practic un
turboreactor căruia i s-a adăugat un ventilator.
Ventilatoarele mari sunt plasate în partea din
față a motorului pentru a crea rapoarte mari de
bypass pentru zborul subsonic. Această
cantitate suplimentară de aer de intrare trece
prin ventilator și ocolește sau ocolește motorul,
la fel ca aerul printr-un pro-
antrenat de o a doua turbină, situată în spatele
turbinei primare care antrenează compresorul
principal. Deci, un turboventilator primește o parte
din forța sa de la motor și o parte din ventilator.
Raportul dintre aerul care circulă în jurul motorului
și aerul care trece prin miez se numește raport de
bypass. Deoarece ventilatorul este închis de orificiu
de admisie și este compus din multe palete, acesta
poate funcționa eficient la viteze mai mari decât o
elice. De aceea, turboventilatoarele sunt folosite pe
avioanele de mare viteză, iar elicele sunt folosite pe
avioanele cu viteză mică. Turboventilatoarele cu
ocolire joasă sunt mai eficiente din punct de vedere
al combustibilului decât turboreactoarele de bază.
[3.2] Fizica zborului/liftului
Întrebarea, ce face un avion să zboare, nu
poate fi răspuns ușor. După cum știți, un
avion zboară din cauza portanței, dar ce
cauzează portanța? Există trei explicații
diferite. La început există descrierea
aerodinamică matematică a liftului, care
utilizează matematică complexă și simulări
pe computer pentru calcularea liftului. Se
referă în principal la conceptul matematic
dificil de rotație, care este o măsură a
rotației aparente a aerului în jurul aripii.
Deși acest lucru le permite inginerilor să
calculeze exact portanța, nu oferă
înțelegere a portanței. Pe
pe de altă parte există așa-numita descriere
populară, bazată pe principiul Bernoulli.
Acest principiu spune că atunci când un
fluid este accelerat, presiunea este scăzută.
Această explicație se concentrează în
principal pe forma aripii și se bazează pe
principiul timpilor de tranzit egali, care
spune că părțile
aerul separat la marginea
anterioară a aripii trebuie să
convergă la marginea de
fugă9. Distanța de parcurs în
timpi egali este direct legată
de viteză. Deoarece aerul
trebuie să meargă mai
departe peste vârful aripii,
deoarece profilul aripii îndoit,
acesta trebuie să aibă o
viteză mai mare decât aerul
de sub aripă. Conform
-7-
principiul Bernoulli aerul creează o regiune
de presiune mai scăzută peste aripă. Deci,
rezultă o forță ascendentă a aripii, care
provoacă portanță. Vom arăta acum câteva
probleme legate de această descriere
printr-un exemplu de calcul. Ne vom referi
la un Cessna 172, un avion cu patru locuri
cu o greutate de 1050 kg. În acest plan,
traseul deasupra aripii este cu aproximativ
5% mai lung decât sub aripă. Deci aripa ar
produce doar 2% din portanța necesară la
zborul cu viteză mică la 100 km/h, iar viteza
minimă pentru o portanță suficientă ar fi
de 640 km/h sau lungimea părții superioare
ar trebui să fie cu 50% mai mare decât cea
inferioară. . O altă problemă legată de
această descriere este că ignoră faptul că
liftul necesită putere și dependența liftului
de unghiul de atac.12.
Nu atât de comună, dar foarte evidentă este
Descrierea fizică a liftului. Se bazează pe cele
trei legi ale lui Newton și pe așa-numitul efect
coanda. După cum veți vedea, acest concept
este foarte util pentru înțelegere
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
 fenomenele de zbor și toate acestea oferă o înțelegere intuitivă a portanței și estimări aproximative deoarece aripa trebuie să accelereze tot aerul
ale portanței. Prima lege a lui Newton spune că un corp în repaus va rămâne în repaus sau un corp la 7,3 m deasupra aripii12. O altă concluzie din
în mișcare va continua în mișcare în linie dreaptă dacă nu este supus unei forțe externe. Deci, puteți descrierea fizică este că atunci când aerul
spune, dacă există o curbă în fluxul de aer, trebuie să existe o forță care acționează asupra acesteia. este îndoit în jurul vârfului aripii, aripa trage
A treia lege spune că pentru fiecare acțiune, există o reacție opusă egală. Aripa exercită o forță aerul de deasupra. Această tragere face ca
asupra aerului și portanța este reacția. Aerul este îndoit în jos, deci există o forță asupra aerului și o presiunea să scadă și astfel aerul este
forță egală și opusă în sus pe aripă. Aripa trebuie să devieze o mulțime de aer în jos, deoarece accelerat, nu invers. Una peste alta,
portanța este egală cu modificarea impulsului aerului. Puteți spune că portanța este proporțională accelerația aerului de deasupra aripii în
cu cantitatea de aer deviată în jos ori cu viteza verticală a aerului respectiv. Pentru o ridicare mai direcția în jos este cea care dă portare. O altă
mare, puteți fie să accelerați aerul, fie să deviați mai mult aer. Prin urmare, componenta verticală a concluzie este că suprafața superioară
așa-numitei spălări în jos provoacă ridicare. Pentru pilot, aerul pare să părăsească aripa cu viteza contribuie mult mai mult la ridicare decât
orizontală a avionului și aproximativ la unghiul de atac, dar pentru un observator la sol, dacă ar partea inferioară și, prin urmare, este
putea să vadă aerul, ar fi venit din aripă. aproape vertical. Vom face acum un calcul din spate a suprafața mai critică. Din această cauză,
anvelopei pentru Cessna 172 la 220 km/h. De exemplu alegem un unghi de atac de 5 grade. Viteza magazinele externe, cum ar fi rezervoarele și
verticală a aerului ar avea o cantitate de 18 km/h. Dacă presupunem acum că viteza verticală medie ventilatoarele, sunt sub aripă și nu deasupra
este jumătate din această sumă, calculăm din prima lege a lui Newton, că cantitatea de aer deviată acesteia. În pasul următor vom explica de ce
este de ordinul a 5 tone/s. Pentru pilot, aerul pare să părăsească aripa cu viteza orizontală a aripa îndoaie aerul folosind efectul Coanda.
avionului și aproximativ la unghiul de atac, dar pentru un observator la sol, dacă ar putea să vadă Când lichidul intră în contact cu
aerul, ar fi venit din aripă. aproape vertical. Vom face acum un calcul din spate a anvelopei pentru

Cessna 172 la 220 km/h. De exemplu alegem un unghi de atac de 5 grade. Viteza verticală a aerului

ar avea o cantitate de 18 km/h. Dacă presupunem acum că viteza verticală medie este jumătate din

această sumă, calculăm din prima lege a lui Newton, că cantitatea de aer deviată este de ordinul a 5

tone/s. Pentru pilot, aerul pare să părăsească aripa cu viteza orizontală a avionului și aproximativ la

unghiul de atac, dar pentru un observator la sol, dacă ar putea să vadă aerul, ar fi venit din aripă.

aproape vertical. Vom face acum un calcul din spate a anvelopei pentru Cessna 172 la 220 km/h. De

exemplu alegem un unghi de atac de 5 grade. Viteza verticală a aerului ar avea o cantitate de 18

km/h. Dacă presupunem acum că viteza verticală medie este jumătate din această sumă, calculăm
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21

din prima lege a lui Newton, că cantitatea de aer deviată este de ordinul a 5 tone/s. Vom face acum

un calcul din spate a anvelopei pentru Cessna 172 la 220 km/h. De exemplu alegem un unghi de

atac de 5 grade. Viteza verticală a aerului ar avea o cantitate de 18 km/h. Dacă presupunem acum

că viteza verticală medie este jumătate din această sumă, calculăm din prima lege a lui Newton, că

cantitatea de aer deviată este de ordinul a 5 tone/s. Vom face acum un calcul din spate a anvelopei

pentru Cessna 172 la 220 km/h. De exemplu alegem un unghi de atac de 5 grade. Viteza verticală a

aerului ar avea o cantitate de 18 km/h. Dacă presupunem acum că viteza verticală medie este o suprafață curbată o va urma, de exemplu
jumătate din această sumă, calculăm din prima lege a lui Newton, că cantitatea de aer deviată este un mic flux de apă se înfășoară într-un
de ordinul a 5 tone/s.12 pahar (linie roșie) în loc să curgă vertical în
jos (linia gri). Această tendință a fluidelor de
a urma o suprafață curbată se numește
Deci aripa deviază aer de cinci ori greutatea efect Coanda. Vâscozitatea face ca, lângă
avionului. În ceea ce privește acest lucru, aflăm suprafață, viteza relativă dintre moleculele
că liftul nu este doar un efect de suprafață de fluid și suprafața

-8-
fața este aproape zero și se ridică deasupra
suprafeței. Curgerea fluidului spre
suprafață este cauzată de forțele de
forfecare. Volumul de aer care pare să se
odihnească se numește strat limită și are o
grosime de aproximativ 2,5 cm la un Boing
747. Se poate spune că forțele pe aripă și
aer sunt proporționale cu etanșeitatea
îndoirii. Un alt fapt important este unghiul
de atac față de aerul care se apropie. Dacă
utilizați un unghi de atac eficient, ridicarea
este proporțională cu unghiul de atac. Un
efect interesant, numit stagnare, este că
portanța scade la un unghi de aproximativ
15 grade.12La acest unghi forțele necesare
îndoirii aerului sunt mai mari decât
vâscozitatea suporturilor de aer și prin
urmare aerul se separă de aripă. Acum vom
descrie legătura dintre lift și putere. Când
avionul pleacă, aerul are o viteză verticală și
este lăsat în mișcare. Puterea necesară
pentru a da aerului această viteză este
creată de motoare. Energia dată aerului
este proporțională cu cantitatea de aer
deviată cu viteza sa verticală la pătrat. Deci
puterea indusă este proporțională cu
sarcina ori viteza verticală9. Dar este nevoie
și de putere pentru a depăși forța
parazitară, care este cauzată de moleculele
care afectează suprafața avionului. Această
putere crește cu viteză până la puterea de
trei. Deci la viteză mică indusă și la viteză
mare puterea parazită domină.8Nu în
ultimul rând, ne vom uita la vârtejurile
aripilor. Distribuția spălării în jos de-a
lungul aripii este legată de distribuția
sarcinii de-a lungul aripii. Se schimbă de la
rădăcină la vârf. Aripa
lângă rădăcină aspiră cel mai mult aer și (CFRP), plastic armat cu fibră de sticlă, există cea
mai mare viteză de spălare în jos. (GFRP) și plastic armat cu fibre de cuarț
-9-
Deci, spălarea în jos se înfășoară în jurul ei din
cauza schimbării vitezei aerului. Etanșeitatea
curbarii vortexului aripii este proporțională cu
schimbarea vitezei de spălare în jos de-a lungul
aripii și astfel, în vârful vârfului, există cea mai
strânsă ondulare din cauza ridicării care devine
zero. O vizualizare a acestui efect poate fi
văzută în imaginea următoare.
[3.3] Noi tehnologii
A380 este un avion de linie inovator care
folosește cea mai recentă tehnologie. De la
materialul creat până la rețeaua electronică
complexă – multe componente au fost nou
dezvoltate pentru a construi acest cel mai mare
avion de pasageri din lume. În ceea ce privește
materialele, procentul de compozit utilizat a
crescut enorm. Un laminat de aluminiu-fibră de AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
sticlă numit GLARE este folosit pentru prima
dată pe un avion de linie civil. Este mai ușor
decât aluminiul convențional, care este folosit
în aviație și are o rezistență mai bună la
coroziune și impact. În plus, GLARE este mai
ușor de reparat decât alte compozite din
aluminiu. Datorită faptului că este un airbus din
aluminiu sudabil, ar putea folosi tehnici de
sudare cu laser pe scară largă. Așa-numitele
plastice armate cu fibră de carbon
tic (QFRP) sunt folosite pentru structura în loc de cupru.
componente ale avionului de linie în multe locuri- Mai evident decât eforturile fiind es, de
exemplu, pentru aripi, secțiuni de fuselaj realizat pentru a optimiza componentele
si pe usi5. În consecință, un crucial structurale vor beneficia de avantajele ad-
Structura primară, cutia centrală a aripii, arhitectura avionică vanced a este realizată din
compozit. A380 fie. A380 dispune de un cockpit
O altă îmbunătățire a modelului A380 este avansat cu cele mai recente afișaje
trecerea sistemului hidraulic de la 207 bari interactive și avionică modulară integrată
utilizate în mod obișnuit la 350 bari. La extinsă (IMA). IMA a fost folosit pentru
presiunea mai mare, gazul ia mai puțin prima dată în aeronave militare precum F/
volum și, ca rezultat, dimensiunea A-22 Raptor și Eurofighter. Reduce numărul
conductelor, actuatoarelor și altor de piese și oferă o flexibilitate sporită.
componente hidraulice ar putea fi redusă, Rețelele de date sunt cu topologie stea full-
ceea ce duce la o reducere semnificativă a duplex cu comutare și se bazează pe
greutății. Pentru a rezista la presiune 100baseTX fast-Ethernet. Acest lucru
crescută, conductele sunt realizate din reduce firele necesare, precum și elimină
titan. Pentru a genera energie, A380 latența. Un alt pas grozav
folosește patru generatoare de 150 kVA cu frecvență variabilă înainte de serverul de sisteme
de rețea. Sunt mai de încredere decât care este inima cockpitului fără hârtie.
unitățile comune de viteză constantă. Un Oferă documentație electronică, cum ar fi o
computer operează și supraveghează sistemul listă de echipamente, hărți de navigație,
complex de energie electrică. Acolo unde fostele calcule de performanță și un jurnal de bord
aeronave utilizau contactori și întrerupătoare cu al aeronavei5. Interfețele către piloți sunt
piese mobile, au fost instalate dispozitive cu stare două afișaje suplimentare, fiecare echipat
solidă pentru o performanță mai bună și o durată cu o tastatură și un dispozitiv cu cursor de
de viață mai lungă. Efectele suplimentare de control, așa cum au laptopurile.
reducere a greutății provin de la cablurile de Pasagerii vor beneficia de cel mai recent
alimentare din aluminiu care sunt utilizate sistem de divertisment construit în
A380. Sistemul de iluminare
al avionului inovator este
complet fără becuri. LED-urile
cu o durată de viață mult mai
lungă sunt utilizate în cabină,
cockpit, marfă și alte zone ale
fuzelajului. Iluminarea
cabinei dispune de LED-uri
multi-spectrale programabile
pentru a varia iluminarea
ambianței „de la lumina zilei
la noapte și diverse nuanțe
între ele”5.

- 10 -
 [3.4] Comparația avioanelor gigantice

- 11 -
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
 [4] Versiuni Scaunele întinse de primă clasă se pot plia
în paturi.
[4.1] Versiunea pentru pasageri
Uimitor despre versiunea pentru pasageri a
lui A380 este spațiul și confortul care poate
fi asigurat. Designerii au planuri de zone de
relaxare, baruri, magazine duty free și
altele asemenea. Cabina cu două etaje va
oferi cu 50% mai mult spațiu pe podea
decât fostele avioane.2Fotografiile cu
interiorul propus sunt cu totul
impresionante și vom arunca o privire mai
atentă la câteva detalii: În configurația cu trei clase, în special
pasagerii din prima clasă vor beneficia de
„niveluri de lux mai tipice navelor de
croazieră decât aeronavelor”6.

Scaune de clasa I. Virgin Atlantic plănuiește

serios să aibă paturi duble private, precum
și săli de sport la bordul lui A380.

Există sugestii de utilizare a spațiului

AIRBUS A380 - al

suplimentar pentru a face un „jet de lux”

din A380, cu cazinouri și dormitoare. Acest
lucru ar duce la „creșterea costurilor pentru
călătorii de afaceri și de primă clasă”2.

- 12 -
Puntea inferioară va găzdui magazine, baruri, chiar și pentru pasagerii din clasa economică
restaurante și cazinouri ca acesta. A380 oferă mai mult confort decât cabinele
standard cu care sunt obișnuiți. Scaunele sunt
cu aproximativ un inch mai largi, oferind mai
mult spațiu, precum și cotiere individuale și
spațiu suplimentar pentru picioare.

O scară pe Airbus A380. Punțile duble ale

avionului vor fi conectate prin două scări,
una în față și una în spatele cabinei.

Interiorul clasei business. La fel ca și în

clasa întâi, scaunul poate fi extins într-un
pat. Pasagerii vor avea acces la internet la
fiecare loc din avion folosind laptopul lor.

O altă vedere a compartimentelor de

dormit de lux de primă clasă. În
configurația tipică cu trei clase, cu 555 de AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
locuri, doar 22 dintre ele vor avea genul de
lux prezentat în această machetă8.

Toate facilitățile numite – săli de sport, dușuri,

baruri și așa mai departe – pot deveni realitate
la bordul A380. Cu toate acestea, nu ar trebui
să fie orbit de aceste planuri uimitoare. Până
acum companiile aeriene au decis întotdeauna
costuri mai mici ale biletelor și un număr
maxim de locuri. Singurul client A380 care
poate folosi această configurație este Virgin
Atlantic, care are un bar în Business

- 13 -
Clasă pe majoritatea avioanelor sale mai noi și cel 7478, ceea ce înseamnă mult mai mult
a anunțat planuri de a include cazinouri pe spațiu per pasager și permițând spațiu
A380-urile lor5. pentru facilitățile pasagerilor.

[4.2] Versiunea de marfă

În afară de versiunea pentru pasageri, A380
va fi disponibil și ca cargo. Transportând
aproximativ 150 de tone pe 10.400 km pe trei
punți, va aduce un nou nivel de eficiență pe
piața de marfă. Avantajul în rază de acțiune
va ajuta la simplificarea operațiunilor datorită
eliminării opririlor intermediare și va permite
transportatorilor expres să adauge noi
perechi de orașe la listele lor de livrare „a
Conform istoriei industriei aeriene, A380 va doua zi”.
dezvolta în continuare îmbunătățirile Operatorii de la sol vor avea acces optim la
Boeing 747, cele trei punți standard
care sunt mai multe locuri la scaune inferioare - containere prin cinci uși. Costuri la
distanța de intrare. Cu 555 de pasageri punerea în funcțiune pentru A380F este
În plus, A380 are cu 50% mai mult volum în planificată pentru 2008. FedEx va fi clientul de
cabină, dar cu doar 35% mai multe locuri decât lansare pentru această versiune.

- 14 -
[5] Probleme tronsoane de incarcare si descarcare precum
si modificari pe caile de rulare. În Hamburg,
[5.1] Turbulență de trezi de exemplu, o extindere necesară a pistei a
O problemă generală a tuturor aeronavelor mari cauzat costuri de aproximativ 80 de milioane
sunt vârtejurile care se agită pe vârfurile aripilor. de euro în loc de o sumă planificată inițial de
Turbulențele rezultate sunt cele mai puternice în 50 de milioane de euro. Ecologiștii au
„împingerea mare, unghiuri mari de atac și susținut că planurile înșelează viața unei
configurații curate”5. Problemele devin evidente specii rare care trăiește lângă pistă. În
pe pistă în timpul plecărilor, deoarece consecință, câțiva copaci nu au putut fi
turbulențele sunt periculoase pentru aeronavele curățați și a trebuit instalat un sistem de
care urmează. Prin urmare, amploarea supraveghere video.
vârtejurilor în vârful aripilor este întotdeauna oPrimul val de critici a susținut că, ca urmare
problemă importantă atunci când este dezvoltat a greutății sale mari, A380 ar provoca o
un nou avion de linie mare. mulțime de stres suplimentar asupra
Puterea acestor turbulențe de mers pe piste, căi de rulare și alte aeroporturi depinde de
numeroasele parametri aerodinamici. suprafete. Cu toate acestea, A380 folosește
rame, cum ar fi viteza câmpiei, greutatea și mai multe roți de aterizare decât, de
anvergura aripilor sau desfășurarea clapei și a exemplu, un Boeing 747 (A380: 22 de roți;
angrenajului. Cu cât aeronava este mai grea și 747: 18 roți)5rezultând o presiune mai mică
cu cât aripile sale sunt mai scurte, cu atât sau o greutate mai mică pe roată. Pentru a se
turbulența de trezire va fi mai puternică. A380, asigura că acest punct, Airbus a testat pe larg
cu o greutate de 560.000 kg, va produce, efectul A380-ului asupra pistelor utilizând o
datorită designului său mare al aripii, vârtejuri instalație specială cu balastare de 540 de
mai slabe decât Boeing 747-500. Cu toate tone, pe care ar folosi aceeași configurație de
acestea, la greutatea maximă la decolare, roți ca și A380. Remorcând-o în sus și în jos la
turbulențele vor fi mai puternice5. Testele de instalațiile Airbus din Toulouse, au arătat că
zbor vor arăta cât de puternice sunt cu solul nu a fost afectat în mod critic de
adevărat vortexurile create de A380; dacă sunt greutate. În ceea ce privește numărul mare
mai mari decât vortexurile aeronavelor de pasageri la bordul A380, problemele AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
existente (de exemplu cele ale Boeing 747), logistice ale aeroporturilor par a fi o
poate necesita o mai mare separare a problemă mai mare decât schimbările pe
aeronavelor la apropiere, reducând frecvența piste. Unele aeroporturi au anunțat planuri
aterizării aeronavelor, ceea ce ar reduce de reconfigurare a terminalelor pentru a face
eficiența aeronavei. față numărului tot mai mare de pasageri și în
special pentru a gestiona încărcarea și
[5.2] Operare la sol descărcarea din designul cu două etaje al
Pentru a rămâne în fața concurenței, A380.
aeroporturile mari sunt nevoite să-și pregătească Ca urmare a anvergurii mai mari a aripilor
facilitățile pentru superjumbo. Aceste lucrări A380, poate fi necesară nu numai o
generează costuri suplimentare pentru extindere, ci și o lărgire a pistelor și o
extinderea pistei și modificările structurale în repoziționare a căilor de rulare. Acolo

- 15 -
 sunt distanțe fixe de siguranță între
aeronave care trebuie menținute. O altă
critică este că explozia cu reacție de la
motoarele lui A380 poate deteriora
instalațiile de la sol. Există îngrijorări că ar
putea fi periculoase pentru clădiri și pentru
vehiculele de la sol. Wall Street Journal a
declarat că „Dezbaterea ar trebui să fie în
întregime despre siguranță, dar oficialii din
industrie și chiar unii participanți recunosc
că, cel puțin, o suprapunere a tensiunilor
diplomatice și comerciale complică
lucrurile”.13Această evaluare pare să fie
adevărată nu numai pentru critica
particulară, ci și pentru toate problemele
discutate în acest capitol.
conform 5, 6
[5.3] Evacuare/urgență
Înainte ca noul Airbus A380 să poată fi certificat
pentru a transporta pasageri, Airbus trebuie să
demonstreze autorităților din Statele Unite și
Europa că numărul maxim de pasageri pe care
îi va transporta avionul poate fi evacuat în 90 de scările către puntea superioară. O altă
secunde. Pentru demonstrație, Airbus este de
așteptat să aibă peste 850 de locuri pe cele
două punți ale A380. Niciodată atât de mulți
oameni nu au fost nevoiți să coboare dintr-un
avion în această perioadă - și niciodată de pe
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
avion. Toate au o lățime de 14 picioare și pot
găzdui două persoane care alunecă simultan.
Cele șase tobogane de pe puntea superioară
- trei pe fiecare parte - sunt la 26 de picioare
deasupra solului. Diapozitivele vor fi trecut
prin peste 2.500 de teste funcționale până
când A380 va fi certificat. În medie,
aproximativ 1,2 persoane pe secundă trebuie
să poată părăsi avionul prin fiecare uşă. Unii
experți în siguranța aviației, precum și
însoțitorii de bord și sindicatul lor, sunt
îngrijorați de proiectarea cu două etaje și de
ceea ce s-ar putea întâmpla într-o evacuare
din viața reală, în condiții pe care un test nu
le poate simula. Pasagerii pot refuza să sară
pe un tobogan, creând blocaje și confuzie. Pe
A380, unii pasageri de pe puntea superioară
ar putea decide să fugă pe cele două seturi
de scări din față și din spate ale avionului
care leagă puntea principală sau dacă ar
exista fum și foc pe puntea principală, unii
pasageri de acolo ar putea să urce brusc
problemă este riscul de rănire a pasagerilor
în timpul evacuării prin căderea sau rănirea
pasagerilor care rulează.
Evacuările de urgență ale avioanelor

două punți de lungime completă în același moderne au loc mai des decât își pot da
timp. Într-un hangar întunecat, Airbus va avea seama mulți oameni care zboară. Deci,
la dispoziție 90 de secunde pentru a scoate toți Consiliul Național pentru Siguranța
cei 850 de pasageri și membri ai echipajului de Transporturilor din SUA a constatat că, în
pe noul său flagship. Voluntarii vor trebui să medie, are loc o evacuare de urgență la
treacă peste și în jurul bagajelor, pernelor și fiecare 11 zile. Consecințele de a nu putea
păturii împrăștiate pe culoare. Ei vor trebui să-și ieși rapid dintr-un avion de linie în caz de
găsească drumul printr-o cabină întunecată cu urgență pot fi mortale.
însoțitorii de bord care lătră ordine și doar Pentru pregătirea de urgență, Airbus a
iluminarea internă de urgență a avionului instalat și cel mai mare antrenor de cabină
pentru a arăta drumul. Există 16 tobogane de din lume în Toulouse. Măsurând 25 de metri
urgență lungime și 10 metri înălțime, cabina A380
A380, opt pe fiecare parte a antrenorului de evacuare în caz de urgență aeriană este de-

- 16 -
semnat pentru pregătirea în siguranță a echipajului de sistemele ygen și funcționarea ușii armate
cabină și de zbor. Antrenorul A380 dispune de un a cockpitului. Airbus este numărat-
secțiune de cabină la scară largă, cu o principală și un ing pe acest antrenor de ultimă generație,
puntea superioară. Include facilități precum care prezintă designul cu două etaje a
cabina de pilotaj, posturile pentru echipajul de aeronavei actuale, pentru a oferi un mediu
cabină, toaletele și zona de odihnă a echipajului de realist echipajelor A380 care vin să se
pe puntea inferioară. De asemenea, este echipat cu familiarizeze cu conceptul cu două etaje și
două uși A380, sisteme de comunicație în cabină și să fie instruite pe toate sistemele de cabină
un tobogan de evacuare principal și unul superior. în condiții optime.
Echipajele de cabină și de zbor vor fi instruite pe
subiecte precum boiul de cabină și cabina de pilotaj.
conform 7, 5, 2
[6] Anexă
[6.1] Comenzi
Companie aeriană A380-800 A380-800F
Air France 10
China Southern Airline 5
Emiratele 41 2
Etihad Airways 4
FedEX 10
ILFC 5 5
Kingfisher Airlines 5
Korean Air 5
Lufthansa 15
Malaysia Airlines 6 AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21

Quantas 12
Qatar Airways 2
Singapore Airlines 10
Thai Airways 6
UPS 10
Virgin Atlantic 6
132 27
Total 159
conform 2

- 17 -
 [6.2] Concurenți

B 747-400 A340-600 A380-800

lungime 70,7 m 75,3 m 72,7 m
anvergura aripilor 64,6 m 63,5 m 79,8 m
înălţime 19,4 m 17,3 m 24,1 m
suprafata aripii 520 mp 439 mp 845 mp
pasageri în 390 380 555
Configurația Lufthansa
gamă 12 200 km 14 300 km 14 800 km
consum de combustibil pe 4,3 l 3,4 l 3,3 l
pasager și 100 km
capacitatea rezervorului 216 000 l până la 204 000 l 310 000 l
viteză 0,855 Mach 0,83 Mach 0,85
ca. 907 km/h ca. 881 km/h ca. 902 km/h
max. viteză 939 km/h 913 km/h 944 km/h
max. scoate greutatea 395 t până la 380 t 560 t
împingere 267 kN până la 267 kN 311 kN
zona cabinei 331,91 m2 335, m2 511,27 m2
diametrul fuselajului 6,13 m 5,28 m 6,58 m
Preț 200 de milioane. Dolari americani 190 de milioane. Dolari americani 280 de milioane. Dolari americani

conform www.lufthansa.com

[6.3] Surse și imagini

surse text
1www.lufthansa.de

2www.airbus.com

3www.airliners.net

4Encarta 2006

5www.wikipedia.de
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21

6www.aircraft-info.net

7www.eads.com

8www.HowStuffWorks.com

9www.icao.int/

10Luftfahrt-Wissen de Herbert Groß, ISBN 3613023784

11Airbus A380: Superjumbo al secolului 21, ISBN 076032218X

12Înțelegerea zborului de Scott Eberhardt, ISBN 0071363777

13The Wall Street Journal

surse de imagine
www.airbus.com coperta, paginile 1, 4, 12, 13, 14
www.airliners.net paginile 2, 5, 7 (dreapta), 10 pagini
www.wikipedia.org 9, 11
www.aviation-history.com pagina 6
creație proprie paginile 7 (stânga), 8

- 18 -
AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21
 AIRBUS A380 - avionul de linie din secolul 21

- 20 -