DISEO DE PAVIMENTO 1. Introduccin. 1.

1 Pavimento El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el trnsito al cuerpo de terrapln. Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los rgidos (de concreto hidrulico). La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia que presentan a la flexin. 1.2 Historia del Diseo de Pavimentos. 1. Caminos Romanos El imperio roman consutruy ms de 3000 millas de caminaos en inglaterra para el ao 200 A.C. Estos caminos tenan ranuras para ayudar en el drenaje y su grosor variba sobre tierras dbiles. Esto indica que los romanos tenan cierto conocimiento sobre los principios bsicos de la Mecnica de Suelos. 2. Primer Pavimento de Asfalto. Fue en Pars, en 1854. El material era roca de asfalto natural. Rocas impregnadas con asfalto. El material provey de una superficie callada, facilmente limpiable, peor la resistencia era muy baja en climas humedos. 3. Primeras construcciones. El primer asfalto moderno fue introducido a mediados de 1950. 1.3 Objetivos de un Pavimento: 1. Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de vehculos. 2. Ser lo suficientemente impermeable. 3. Soportar el desgaste producido por el trnsito y por el clima. 4. Mantener un superficie cmoda y segura (antideslizante) para el rodamiento de los vehculos. 5. Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior (base o subbase). 2. Diseo de Pavimentos Flexibles por el mtodo AASHTO. El diseo de pavimentos flexibles incluye la superficie con concretos o mezclas asflticas y el diseo de pavimentos rgidos con superficie de concreto hidrulico con juntas. El concepto del diseo de pavimentos tanto flexibles como rgidos, es determinar primero el espesor de la estructura basado en el nive[***]l de trnsito como en las propiedades de los materiales; el perodo de desempeo de un pavimento est en funcin de la prdida de serviciabilidad. Para el mtodo de AASHTO la frmula de diseo es: En donde: W18 = Nmero de cargas de ejes simples equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) calculadas conforme el trnsito vehicular. Zr = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva estandarizada para una confiabilidad R. So = Desviacin estndar de todas las variables. PSI = Prdida de serviciabilidad.

Mr = Mdulo de resiliencia de la subrasante. SN = Nmero Estructural a) Las variables que se tienen que considerar en este mtodo, sern las siguientes: i. Variables en funcin del tiempo. Existen dos variables que deben tomarse en cuenta y son: El perodo de diseo. La vida til del pavimento El perodo de diseo: es el tiempo total para el cual se disea un pavimento en funcin de la proyeccin del trnsito y el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente. La vida til del pavimento, es aquel tiempo que transcurre entre la construccin del mismo y el momento en que alcanza el mnimo de serviciabilidad. El perodo de diseo puede llegar a ser igual a la vida til de un pavimento; en los casos en que se consideren reconstrucciones rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el perodo de diseo comprende varios perodos de vida til que son: el de pavimento original y el de las rehabilitaciones. Se recomiendan perodos de diseo en la siguiente forma: ii. Variables en funcin del trnsito. Esta variable es la calculada en el captulo 3 de este manual, que es el nmero de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ESAL s. La conversin de una carga dada por eje a eje equivalente ESAL s se hace a travs de los factores equivalentes de carga (LEF`s). iii. Confiabilidad (R). Este valor se refiere al grado de seguridad veracidad de que el diseo de la estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su perodo de diseo en buenas condiciones. . iv. Subrasantes expansivas En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturacin, es necesario analizar la prdida de serviciabilidad (PSI) debido a esta causa, haciendo los anlisis de laboratorio a los materiales existentes en el proyecto. v. Criterios para determinar la serviciabilidad. La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste de servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado. El ndice de serviciabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto). Para el diseo de pavimentos debe asumirse la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la inicial ( po ) es funcin directa del diseo de la estructura de pavimento y de la calidad con que se construye la carretera, la final terminal (pt ) va en funcin de la categora del camino y se adopta en base a esto y al criterio del diseador; los valores que se recomiendan por experiencia son: Serviciabilidad inicial. Po = 4.5 para pavimentos rgidos Po = 4.2 para pavimentos flexibles Serviciabilidad final1. Pt = 2.5 ms para caminos principales Pt = 2.0 para caminos de trnsito menor vi. Propiedades de los materiales. Se considerarn las propiedades de los materiales, que son las que se valoran para obtener el mdulo de resiliencia, ya que en funcin de ste se llega a los coeficientes de los nmeros estructurales (SN).

vii. Drenajes. Se estudiarn estos valores con el mtodo de AASHTO y son los coeficientes de capa, los cuales se ajustan con factores mayores menores que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares estn sometidas a niveles de humedad cerca de la saturacin. b) Determinacin de espesores. i. Planteamiento. En el inciso a) se present la frmula de diseo para pavimentos flexibles y las variables (numerales del i aI vii) que intervienen en ella; sta frmula puede resolverse en forma manual, lo cual resulta bastante complicado. Por medio electrnico de clculo se logra exactitud y rapidez para la obtencin de resultados. En la figura siguiente se presenta la figura del baco por medio del cual se obtiene el nmero estructural. Las variables para determinar el nmero estructural de diseo requerido son las siguientes: La cantidad estimada de ejes equivalentes (ESALs) por carril, para el periodo de diseo La confiabilidad (R) como se indica en a) iii. El conjunto total de las desviaciones estndar (So) se recomienda utilizar los valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes: Para pavimentos flexibles 0.40 0.50 En construccin nueva 0.35 0.40 En sobre-capas 0.50 El mdulo de resiliencia efectivo (que tome en cuenta las variaciones a lo largo del ao) de la subrasante (Mr). La prdida de serviciabilidad PSI= Po Pt i. A continuacin se da un ejemplo, en la cual se aplican determinadas condiciones especificas para el diseo de un pavimento; cuando se tienen asumen estos valores, el nmero estructural obtenido, es aquel que es necesario para las condiciones especficas que conforman un paquete estructural. La frmula general que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es la siguiente: En Donde: a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales de capa, de la superficie de rodadura, base y subbase respectivamente. m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y subbase. D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas para la superficie de rodadura, base y subbase Esta frmula tiene muchas soluciones, en funcin de las diferentes combinaciones de espesores; no obstante, existen normativas que tienden a dar espesores de capas que deben ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes, por efecto de las capas superiores de mayor resistencia. Las normas que se deben considerar son las siguientes: ii. Estabilidad y factibilidad de la construccin. En la prctica no deben colocarse capas con espesores menores que los mnimos requeridos, ya que las capas con espesores mayores que el mnimo son ms estables. Frecuentemente se especifica un valor mayor en el espesor de capas, con el objeto de mantener la estructura de pavimento en mejores condiciones para absorber los efectos que producen los suelos expansivos. Cuando se utilicen como capa de rodadura tratamientos superficiales, no se debe considerar aporte estructural de esta capa; pero tiene un gran efecto en la base y la subbase ya que impermeabiliza la superficie y no permite la entrada de agua a la estructura de pavimento. En la siguiente tabla se dan valores de los espesores mnimos sugeridos para capas asflticas y base granular en funcin del trnsito. Tales mnimos dependen de las prcticas locales y est condicionado el usarlos; diseadores pueden encontrar necesario modificar hacia arriba los espesores mnimos por su experiencia obtenida; estos valores son sugeridos y se considera su uso tomando en cuenta que son capas asflticas sobre bases granulares sin tratar.

iii. Espesores mnimos en funcin del nmero estructural El objeto de este concepto, est basado en que las capas granulares no tratadas, deben de estar perfectamente protegidas de presiones verticales excesivas, que lleguen a producir deformaciones permanentes. El proceso se indica en la figura: Para evitar las deformaciones excesivas, los materiales son seleccionados para cada capa as: Superficie de rodadura, base granular y subbase con buen CBR, lmites, etc. Para cada uno de los materiales se deben conocer los mdulos de resiliencia. Utilizando el baco de la figura Diseo de Nmero Estructural, se pueden encontrar los nmeros estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada, reemplazando el mdulo de resiliencia de la capa superior por el mdulo de resiliencia de la capa que esta inmediatamente abajo; as, para determinar el espesor D1 de la capa asfltica se supone un Mr igual al de la base y as se obtiene el SN1, que debe ser absorbido por dicha capa. El espesor D > SN1 / a1 (valor mnimo requerido para la capa asfltica), en el cuadro Espesores mnimos sugeridos. D > SN1 / a1 (valor mnimo requerido para la capa asfltica) D1* > = SN1 / a1 (valor real que debe ser usado) SN1* = a1 x D1* > = SN1 SN1* + SN2* >= SN2 de D1 debe ser: a, D, m, y SN estn definidos en el texto y son los valores mnimos requeridos. El asterisco * en D SN indica y representa el valor actualmente usado, que debe ser igual mayor al valor requerido. Se adopta un espesor D1* ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por esta capa es: SN1* = a1 x D1* Para determinar el espesor mnimo de la base, se entra al baco con el Mr de la subbase y entonces se obtiene el SN2, a ser absorbido por el concreto asfltico y la base. As: D2* > = SN2 SN1* / a2 x m2 Se adopta un espesor ligeramente mayor, D2*, y el nmero estructural absorbido ser: SN2* = a2 x m2 x D2* Por ltimo para la subbase, se entra con el Mr correspondiente a la subrasante y se obtiene SN3 = SN para todo el paquete estructural calculado o sea la capa asfltica, base y subbase. En este caso el espesor es: D3* >= SN3 ( SN1* + SN2* ) / (a3 x m3) Se adopta un espesor ligeramente mayor D3* y se obtiene el nmero estructural absorbido por la subbase. SN3* = a3 x m3 x D3* Como verificacin tenemos: SN1* +SN2* + SN3* >= SN Con el resultado que se obtiene en la frmula anterior de que el nmero estructural total debe ser como mnimo igual mayor a la suma de los nmeros estructurales de cada capa, el criterio es que cada capa del paquete estructural queda protegida de los esfuerzos a los cuales va a ser sometida. Este procedimiento no es aplicable para determinar espesores de capas que estn sobre otras que tengan un mdulo de resiliencia mayor de 280 Mpa (40,000 PSI); en estos casos, el espesor de la capa colocada sobre otra que tenga estas caractersticas, deber ser definida por el costo-eficiencia de la misma utilizar espesores mnimos desde el punto de vista constructivo; esto quiere decir, que como la capa de abajo tiene un mdulo de resiliencia alto, la capa que se coloque encima de ella deber tener como mnimo un mdulo de resiliencia igual mayor, y se decidir si es necesario colocarla se utiliza el mnimo especificado. 2.1 DISEO DE UN PAVIMENTO EN BASE A DATOS PROPUESTOS. a) Datos. Se tienen los siguientes valores: R = 95 %

So = 0.35 W18 = 5 x 10 6 PSI = 2.0 Datos de los Materiales para el diseo: Material | Mr (Mpa-psi) | ai | mi | Capa Asfltica | 2760 (400,000)* | 0.42 | --- | Base | 207 (30,000) | 0.14 | 1.3 | Subbase | 97 (14,000) | 0.1 | 0.7 | Subrasante | 34 (5,000) | --- | --- | *Mdulo de elasticidad del concreto asfltico o mdulo dinmico. b)Procedimiento. De acuerdo a los Mdulos de Resiliencia (Mr) se obtienen los nmeros estructurales de diseo (SN), utilizando el baco, de la siguiente forma: 1) Comenzando en el lado izquierdo del baco, en donde dice Confiabilidad R (%), se sale con valor de R = 0.95 2) En la siguiente lnea inclinada que dice Desviacin Standard So se pone el valor de So = 0.35 y uniendo este punto con el de R = 0.95 del punto anterior, se traza una lnea que intercepte la siguiente lnea TL en un punto que va a servir de pivote. 3) En la siguiente lnea vertical dice Nmero total de ESALs aplicados W 18 (millones), en esta encontramos el valor de 5x105 ESALs = 5000,000 = 5 en elbaco; entonces uniendo el punto de pivote de la lnea anterior con este nuevo punto se encuentra otro punto pivote en la siguiente lnea vertical TL. 4) En la siguiente lnea vertical que dice Mdulo Resiliente efectivo de la subrasante (ksi), se encuentra el valor de Mr (Mpa-psi) = 5000 = 5 que est en la tabla de datos del problema para la subrasante, se une el ltimo punto pivote encontrado anteriormente y el valor de 5 en esta lnea hasta encontrar la primera lnea vertical izquierda del cuadro situado a la extrema derecha. 5) De este punto de interseccin, se contina horizontalmente hasta encontrar la lnea inclinada que corresponde a un valor de PSI = 2,0 que es Prdida de serviciabilidad de diseo PSI, de este punto se baja a la lnea inferior del cuadro en donde se encuentra el Nmero estructural de diseo SN, que para el caso es 5.0 (para proteger la subrasante) que es el Nmero Estructural requerido para proteger toda la estructura del pavimento. 6) Para los siguientes valores de Mr = 14,000 = 14 el valor de SN2 es 3.60 (para proteger la subbase granular) y para Mr = 30,000 = 30 el valor de SN1 es de 2.65 (para proteger la base triturada). 7) Seguidamente para encontrar los valores de los coeficientes estructurales de capa ( a x ), se hace uso de las figuras siguientes en funcin del mdulo elstico del concreto asfltico y los mdulos de resiliencia de la base y la subbase, para lo cual se procede as: 7.1) Con el valor del mdulo elstico del concreto asfltico (Mpa = 400,000 ) de la Tabla de Datos, se encuentra el coeficiente estructural de capa a1 haciendo uso de la siguiente figura; para el caso, saliendo del valor de 400,000 en la figura hacia arriba a interceptar la lnea de pivote y de all horizontalmente hacia la izquierda para encontrar el valor correspondiente de a 1 = 0.42. Coeficiente estructural a1 para la superficie de la capa asfltica. Mdulo de elasticidad, Eac (psi) de la capa asfltica (a 68 F) Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993. Cuando no se tenga el valor del mdulo de elasticidad del concreto asfltico, el coeficiente estructural se puede calcular con base en la estabilidad Marshall, segn la Figura: 7.2 ) Para encontrar el valor de coeficiente de capa a2 de las bases trituradas granulares, se usa la figura 7-5 y con el Mdulo de resiliencia Mr = 30,000 30 (PSI) (Tabla 7-3) en la lnea vertical del lado extremo derecho, horizontalmente se traza una lnea hasta encontrar la lnea vertical del extremo izquierdo, lo cual da un valor de a2 = 0.14.

Cuando se utilicen bases estabilizadas el coeficiente estructural se calcula conforme: Para encontrar el valor del coeficiente de capa a3 en la subbase, se usa la figura siguiente con el Mdulo de resiliencia Mr = 14,000 14 (PSI) en la lnea vertical del lado extremo derecho, horizontalmente se traza una lnea hasta encontrar la lnea vertical del extremo izquierdo, lo cual da un valor de a 3 = 0.10. 8) Seguidamente, conforme lo estipulado en el Mtodo del caudal constante se calcula el Coeficiente de Drenaje (mi ), que para el caso son los valores que aparecen en la columna de la extrema derecha de la tabla de datos. 9) Se calcula el espesor de capa asfltica, suponiendo un Mr igual al de la base; as se calcula el SN1 que debe ser absorbido por el concreto asfltico conforme la frmula: D > SN1 / a1 En funcin de: D1 > = SN 1 / a 1 = 2.65 / 0.42 = 6.7 , adoptar 7 Entonces el SN1* absorbido por el Concreto Asfltico conforme la frmula 76 es: SN1* = a1 x D1* = 0.42 x 7 = 2.94 Despus se calcula el espesor mnimo de la capa de base, conforme la frmula: D 2 > = SN2 SN1* / a2 m2 D 2 > = 3.60 2.94 / 0.14 x 0.80 = 5.9 adoptar 6.0 Entonces el SN2* absorbido por la base conforme la frmula: SN2* = a 2 m 2 D2 * SN2* = 0.14 x 0.80 x 6.0 = 0.672 Despus se calcula el espesor de la subbase, conforme la frmula: D3* >= SN 3 ( SN1* + SN2* ) / a 3 m 3 D3* >= 5.0 (2.94 + 0.672) / 0.10 x 0.90 = 20.65 adoptar 21.0 10) D1 > = SN 1 / a 1 = 2.65 / 0.42 = 6.7 , adoptar 7 Siendo el SN3* absorbido por la subbase, conforme la frmula: SN3* = a 3 m 3 D3 * SN3* = 0.10 x 0.70 x 21 = 1.47 Para verificacin tenemos la frmula que es la suma de los valores de las otras frmulas: SN1* +SN2* + SN3* = 2.94 + 0.672 + 1.47 = 5.08 >= 5.0 c) RESULTADO: Por lo tanto, los espesores de diseo que cumplan con las especificaciones de los materiales son: Capa asfltica: 7.0 (17.78 centmetros) Base: 6.0 (15.24 centmetros) Subbase: 21.0 (53.34 centmetros) Si el resultado de la suma de los nmeros estructurales es menor al nmero estructural requerido, es necesario revisar los espesores asumidos en el inicio, incrementndolos para obtener un nmero estructural mayor. Se deben considerar otros factores que pueden modificarse para obtener el nmero estructural requerido (materiales, drenajes, perodos de diseo, etc). 3. Diseo de Pavimentos Rgidos por el mtodo AASHTO. Para el mtodo AASHTO la frmula de diseo es: En donde:

W 82 = Nmero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas5, a lo largo del perodo de diseo. Zr = Desviacin normal estndar So = Error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del comportamiento esperado del pavimento. D = Espesor de pavimento de concreto, en milmetros PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final Pt = ndice de serviciabilidad o servicio final. Mr = Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotraccin a los 28 das (mtodo de carga en los tercios de la luz) Cd = Coeficiente de drenaje J = Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas Ec = Mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa k = Mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto. Para facilitar la utilizacin de la ecuacin, se ha preparado un nomograma. a) Variables a considerar en este mtodo i. Ejes simples equivalentes de 82 kN (W80) a lo largo del perodo de diseo En este mtodo se requiere la transformacin a ejes simples equivalentes de 82 kN ( 8.0 Toneladas Mtrica 18,000 lbs. ) los ejes de diferentes pesos que circularn por el pavimento durante su perodo de diseo. Para ello en se incluyen las tablas, con los ndices de servicio final ( Pt ) para cada uno de los tres tipos de ejes: Con los ndices de servicio final ( Pt ) para cada uno de los tres tipos de ejes principales (simple, tndem y tridem). Para el perodo de diseo, por el tipo de construccin que es, se necesita que este no sea menor a 20 aos, con el objeto de poder considerar diferentes alternativas en el plazo que se decida e incluso es recomendable que, durante el perodo de anlisis se incluya por lo menos una rehabilitacin. Conforme el nmero de carriles en ambas direcciones para efectos de diseo, el trnsito que se debe de tomar en cuenta es el que utiliza el carril objeto de diseo, por lo que generalmente se admite que en cada direccin circula el 50% del trnsito total ( del que viaja en las dos direcciones) y que dependiendo del lugar puede variar entre 30% y 70%; conforme la tabla siguiente: Conforme el nmero de carriles en cada direccin, sobre el carril de diseo se puede suponer que circulan los porcentajes de trnsito siguientes: ii. Desviacin normal estndar Z r Esta variable define que, para un conjunto de variables ( espesor de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc. ) que intervienen en un pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un perodo de diseo sigue una ley de distribucin normal con una media M t y una desviacin tpica S o y por medio de la tabla siguiente con dicha distribucin se obtiene el valor de Z r en funcin de un nivel de confiabilidad R, de forma que exista una posibilidad de que 1 R /100 del trnsito realmente soportado sea inferior a Zr x So . iii. Error estndar combinado S o. Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviacin estndar conjunta, e incluye la desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el perodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es decir, el nmero de ejes que puede soportar un pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un determinado Pt: Se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes: Para pavimentos rgidos 0.30 0.40 En construccin nueva 0.35 En sobre-capas 0.40 Los niveles de confiabilidad R en relacin al tipo de carretera que se trate pueden ser:

. El producto de Zr x So efectivamente es un factor de seguridad que se aplica a la estimacin del trnsito de una carretera, en la frmula de diseo de AASHTO, sta misma recomienda que el factor de seguridad este en funcin del trnsito que circula sobre el carril de diseo. iv. Variacin del ndice de serviciabilidad PSI Escoger el ndice de serviciabilidad final Pt es una seleccin del valor ms bajo que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo una reconstruccin de un pavimento. Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito) este valor sea de 2.5 y para carreteras menos importantes sea de 2.0; para escoger el valor del ndice de serviciabilidad inicial (Po), es necesario considerar los mtodos de construccin, ya que de sto depende la calidad del pavimento, en los ensayos de pavimentos de AASHO, P o llego a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para pavimentos de asfalto. La diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial (Po) y elndice de serviciabilidad final (Pt ) es PSI = Po Pt v. Coeficiente de drenaje Cd El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables que son: a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y b) Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue: Combinando todas las variables que intervienen para llegar a determinar el coeficiente de drenaje Cd se llega a los valores de la siguiente tabla: vi. Coeficiente de transmisin de carga (J) Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir las cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o grietas), su valor depende de varios factores, tales como: Tipo de pavimento (en masa reforzando en las juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de borde hombro (de asfalto o de concreto unida al pavimento principal). La colocacin de elementos de transmisin de carga (pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados continuos, etc). En funcin de estos parmetros, se indican en la siguiente tabla los valores del coeficiente J: Se considera un pavimento rgido confinado, cuando los extremos de las losas tienen elementos de la misma rigidez que ella, para el caso un hombro de concreto confina la parte principal de la carretera y el coeficiente de transmisin de carga tiende a ser menor, por lo tanto la losa tambin ser de menor espesor. Un hombro de asfalto tiene menor rigidez que la parte principal de la carretera y se considera semi-confinada, por lo que al ser mayor el coeficiente de transmisin de carga el espesor de la losa aumenta. Dentro de cada intervalo de variacin que se ve en la tabla, es recomendable utilizar el valor ms alto cuando menor sea el Mdulo de reaccin de la subrasante k, tambin cuanto sea ms elevado el coeficiente de dilatacin trmica del concreto y mayores las variaciones de temperatura ambiente. En casos de carreteras de poco trnsito, en que el volumen de camiones sea reducido, entonces se pueden utilizar los valores ms bajos de J, ya que habr menos prdida del efecto de friccin entre los agregados. vii. Mdulo de elasticidad del concreto Ec. El Mdulo de elasticidad del concreto (Ec) se puede determinar conforme el procedimiento descrito en la norma ASTM C469. correlacionarlo con otras caractersticas del material como es la resistencia a la compresin. En algunos cdigos se indica que para cargas instantneas, el valor del Mdulo de Elasticidad (Ec) se puede considerar conforme las ecuaciones de la siguiente tabla: En donde: Fc = Resistencia a compresin del concreto a los 28 das en Mpa kg/cm2 para obtener Ec en Mpa kg/cm2. viii. Factor de prdida de soporte Ls Este factor, es el valor que se le da a la prdida de soporte que pueden llegar a tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosin en la subbase por corrientes de agua por los asentamientos diferenciales de la subrasante. Este factor no aparece en forma directa en la frmula de diseo para obtener el espesor de un pavimento de concreto; pero si est en forma indirecta a travs de la reduccin del Mdulo de reaccin efectivo de la superficie (subrasante) en que se apoyan las losas.

En la siguiente tabla se dan valores de Ls para distintos tipos de subbases y bases. En caso de que utilizndose subbases no erosionables, se llega a producir en la subrasante asentamientos diferenciales, por el hecho de la existencia de arcillas higroscpicas por la excesiva expansin durante las pocas de heladas, deben adoptarse valores de Ls entre 2.0 y 3.0; el efecto que produce la prdida del valor soporte en la reduccin del Mdulo de Reaccin efectivo k se encuentra en la figura ms prxima: viii. Mdulo de reaccin k El Mdulo de reaccin (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto Mdulo efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del suelo, la cual depende del Mdulo de Resiliencia de la subrasante y subbase, as como el Mdulo de Elasticidad de la subbase. Para la determinacin del Mdulo de elasticidad de la subbase, es factible la correlacin con el uso de otros parmetros, tales como: CBR y valor R. Es recomendable que el Mdulo de elasticidad de la subbase no sea mayor de 4 veces del valor de la subrasante. Ya que el valor del Mdulo de resiliencia (Mr) de la subrasante, cambia a lo largo del ao debido a ciclos de enfriamiento y calentamiento, para determinar el valor efectivo del mdulo de reaccin de la subrasante (k), es necesario calcularlo para cada mes del ao. 3.1 DISEO DE UN PAVIMENTO RIGIDO EN BASE A DATOS PROPUESTOS a)Datos. Espesor de la subbase: b= 150 mm Mdulo de elasticidad de la subbase: Esb= 140 Mpa Mdulo de resiliencia: Mr= 49 Mpa Mdulo de reaccin efectiva de la subrasante: k= 20 Mpa/m Mdulo de elasticidad del concreto: Ec= 30,000 Resistencia medio del concretoa flexotraccion: MR= 4.5 Mpa Coeficiente de transmisin de carga con hombros de asfalto y dovelas: J= 3.2 Coeficiente de drenaje: Cd= 1.0 Error estndar combinado: So= 0.29 Confiabilidad: R= 95% Prdida de serviciabilidad: PSI= P0-Pt = 4.2-2.5 = 1.7 Total de ejes equivalentes de 82 kN (18,000 lbs): W82 = 5.1 x 106 b)Procedimiento. 1) Haciendo uso del nomograma de la pgina siguiente, en el que se tienen como variables de entrada el Mdulo de resiliencia de la subrasante, el espesor de la subbase y el coeficiente de elasticidad de la misma, se obtiene el Mdulo de reaccin compuesto de la subrasante. 2) Si la subrasante est sobre un estrato de roca a menos de 3 metros de profundidad, el Mdulo de reaccin compuesto obtenido en el paso anterior, hay que corregirlo utilizando las curvas de la Figura Nomograma para corregir el valor de k por la presencia de una capa rgida. Espesor de subbase= 150 mm Modulo de elasticidad de la subbase Esb= 140 mpa Modulo de resilencia Mr= 49 Mpa Resilencia = 110 Mpa/m

3) En otra forma, asumiendo un espesor inicial de losa y con la ayuda del nomograma de la figura siguiente, se obtiene el valor relativo de deterioro (Uf) en cada mes del ao, para cada uno de los valores de k, en funcin del espesor de losa propuesta: 4) Sumando todos los valores relativos de deterioro (Uf) y dividiendo el total entre el nmero de meses incluidos y entrando con este valor en la figura anterior, se obtiene el valor promedio del coeficiente k para el espesor asumido. 5) Para finalizar se corrige el valor promedio de k en funcin de la prdida de soporte Ls por medio de la figura siguiente: 6) Con estos datos entramos al monograma: k=20 MPa/m Ec=3500 Mpa Mr=4.5 Mpa j=3.2 Cd=1 So=0.29 R=95% (Zr=1.645) PSI=4.2-2.5=1.7 W82=5.1x106 7) Se toma el valor mas cercano, siendo: c)RESULTADO. SOLUCIN. ESPESOR CAPA DE CONCRETO: D=250 mm 4. Referencias Generales. 1. Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos J. Coronado (2002) 2. Alberta Pavement Design Manual. Alberta Canada Department of Transportation. (1997) 3.AASHTO Guide for design of Pavement Structures. Amercian Asociation of State Highway and Transportation Engineers. (1993)