1 RECONOCIMIENTO DE RUTAS Cuanto mas distantes estn uno de otro los determinantes primarios de la carretera, es ms probable que existan

ms opciones o posibilidades de ruta. Esta situacin puede presentarse tambin cuando las diferencias de nivel, entre 2 puntos a unir, son grandes, an cuando las distancias en planta sean relativamente cortas. El trmino ruta definido en forma genrica, se refiere a cualquiera de las posibilidades, entre otras, que ofrece el terreno para ubicar una faja contnua que, siguiendo sus irregularidades y accidentes, represente una solucin en el propsito de ubicar una va que una 2 puntos y que, por tanto, contenga el eje del trazo de la misma. Si el terreno es todo plano, la solucin aparente y a priori es una faja estrecha cuyo eje es la recta que une los puntos extremos, pero, an en este caso, habr que observar si existen reas que deban evitarse, por ejemplo, por ser pantanosas o por cualquier otro motivo; teniendo en cuenta adems, que los tramos rectos muy largos, son poco recomendables y deben evitarse por el efecto de somnolencia que produce en los conductores, la monotona de segmentos muy largos en tramos rectos, a lo que se aade el inconveniente del encandilamiento, en los viajes nocturnos, con las luces de los vehculos que transitan en sentido contrario. En el libro, Trazado y localizacin de carreteras del Ing. Paulo Emilio Bravo, puede verse un interesante enfoque y metodologa de estudios de ruta para terrenos planos y accidentados. Cuanto ms accidentado y extenso sea el territorio entre puntos a conectar, tendern a aumentar las opciones de ruta. Estas pueden ser totalmente diferentes y alejadas unas de otras, como cuando hay dos o ms quebradas o valles, que constituyen otras tantas posibilidades para ganar altura y tramontar una lnea de cumbres, que constituya una divisoria, cuando los puntos a unir estn a uno y otro lado de la misma. La decisin de usar una u otra margen de un valle, la de, en caso de requerirse vencer un desnivel, utilizar desarrollos artificiales desde la parte baja del valle, en su parte media o en sus cabeceras, son ejemplos en los que se pueden dar diferentes rutas, pero no muy alejadas unas de otras. La ubicacin de grandes puentes, de pasos o abras en una divisoria, de zonas inestables, de zonas pantanosas, de reas reservadas como parques nacionales, de reas arqueolgicas, etc., pueden constituirse en determinantes secundarios que condicionan la ubicacin de las posibles rutas. Los lugares cuyas caractersticas signifiquen obstculos o inconvenientes considerables para el trazado y construccin de una va pueden ser considerados como determinantes secundarios negativos relativos, pues en principio, no es deseable pasar por ellos con el trazado del proyecto, pero puede adoptarse ese

paso si con l se produce compensacin o balanceo por otros aspectos favorables de ruta. Por ejemplo desde el punto de ubicacin de un puente, ser menos favorable que otros, por resultar mas larga y costosa la estructura, pero estar compensado este hecho con las condiciones ms favorables de los terrenos antes y despus de esa ubicacin. Aquellas reas tan desfavorables que, a pesar de otras circunstancias, hacen que su paso por ellas se descarte del hecho y aquellas en las que existe prohibicin legal terminante para su utilizacin por la va, son determinantes secundarios absolutos. No puede haber determinantes primarios negativos, debido a que los determinantes primarios son puntos de paso o de llegada imprescindibles. Por ejemplo si es necesario conectar una mina ubicada en lugar de muy difcil acceso, con un puerto, tendrn que agotarse los recursos de la ingeniera dentro de los lmites econmicos del caso, para conectar esos puntos extremos del proyecto. Si la construccin de una carretera resulta de costo prohibitivo, la solucin como a ocurrido muchas veces, ser la de buscar otros medios diferentes o complementarios. Ejemplo: En asientos mineros a resultado conveniente trasladar minerales con cablecarril hasta cierto lugar y transbordar luego a camiones o trenes. Estos son casos muy especiales de complementacin de dos modalidades de transporte terrestre. De acuerdo con la magnitud de los proyectos, los estudios d reconocimiento de ruta, deben ser realizados por ingenieros de suficiente experiencia, por la cantidad de elementos de juicio y de factores que pueden estar comprendidos en la eleccin de una ruta. Una decisin errada puede conducir a la elevacin innecesaria de costos de construccin, mantenimiento y operacin vehicular. Puede decirse que la adecuada eleccin de la ruta, es en el campo de los estudios de ingeniera, el paso mas importante del proyecto de una carretera en cuanto a los costos y a la eficiencia de los servicios que prestar la obra una vez construida. 1.1 RECOPILACION DE LA INFORMACION DISPONIBLE El primer trabajo en los estudios de reconocimiento de ruta, es el de recopilacin de toda la informacin disponible. Esta informacin puede consistir en estudios anteriores, si los hubiera, cartas geogrficas, levantamientos geogrficos realizados con mtodos tradicionales o por aerofotogrametra, estudios geolgicos del rea de inters, estudios anteriores de hidrologa, y en fin, toda aquella informacin que se pueda reunir para servir de ayuda para conocer las caractersticas de la zona donde se estudiarn las opciones de ruta, antes de efectuar los vuelos de informacin y los reconocimientos terrestres posteriores. Los pares estereoscpicos de los levantamientos aerofotogrficos son elementos valiosos para observar previamente, en la oficina, las caractersticas del terreno en cuanto a relieve, estructuras geolgicas, vegetacin, obras existentes, drenaje, etc.

Es recomendable que el ingeniero desde el inicio, cuente con la colaboracin de especialistas en geotecnia, geologa e hidrologa, cuyas observaciones y recomendaciones resultan valiosas en la evaluacin de las opciones de ruta que se estn estudiando. Lo dicho hasta aqu es valido en la medida de la importancia de los proyectos, de su extensin y de las dificultades que presentan los accidentes que se interponen entre los puntos extremos a conectar. Los servicios oficiales del SAN (Servicio arefotogrfico nacional) y del IGN (Instituto geogrfico nacional) proporcionan fotografas areas los primeros, y los segundos cartas geogrficas del territorio nacional. El cubrimiento de este trabajo cartogrfico no abarca la totalidad del pas, faltando especialmente las zonas de ceja de selva, pero en las reas que han sido cubiertas, brindan una valiosa informacin en el planteamiento inicial de las diversas posibilidades de ruta a ser estudiadas y comparadas. 1.2 UTILIZACION DE LA INFORMACION RECOPILADA Se identifican en las fotografas areas y en las cartas, la ubicacin de los determinantes primarios y de los secundarios que sea posible. Las diferentes rutas se identifican por nombres de los lugares por donde pasan. Puede en casos especiales, ser conveniente realizar vuelos para realizar levantamientos aerofotogrficos de diversa extensin y escala, segn las circunstancias para obtener mosaicos de fotografas areas o planos a curvas de nivel de reas de terreno que comprendan las rutas de estudio. En las fotografas areas y las cartas se debe remarcar la ubicacin de los determinantes primarios y secundarios, que como se explic estn constituidos por los puntos de paso en funcin de los objetivos del proyecto, los primeros, y de la topografa, de la geologa y dems obstculos o facilidades que ofrezca el terreno, los segundos. De este modo una ruta puede ser subdividida por tramos entre puntos o determinantes secundarios, llegndose a definir en cada ruta, lneas o croquis de la ubicacin de una faja de terreno de ancho variable, dentro de la cual pueda estar el eje definitivo de la va en cada opcin de ruta. Si se disponen de levantamientos de la zona, es posible definir sobre ellos, con precisin relativa a las escalas de los mismos, la configuracin de toda o parte de la ruta. En cada etapa previa es posible eliminar las opciones que a priori, resulten inconvenientes por sus evidentes desventajas comparativas. Cuando el levantamiento aerofotogrfico es de precisin confiable y los planos estn a escala grande, es posible realizar sobre ellos no solo los estudios

de ruta, en el sentido de establecer los determinantes secundarios, sino avanzar, si se quiere, en esta etapa de estudios, estimando volmenes de movimientos de tierra. 1.3 RECONOCIMIENTOS AEREOS DEL TERRENO Los vuelos de reconocimiento usando el avin o helicptero, abarcando toda el rea sujeta a estudio, es una posibilidad que no debera descartarse nunca, tratndose de vas de cierta extensin o cuando la topografa local sea difcil. En dicho vuelos debern participar como tcnicos del estudio, por lo menos, el ingeniero y el gelogo. La observacin directa del terreno desde el aire, puede despejar muchas interrogantes y facilitar la eleccin de la mejor ruta. Es frecuente que despus de realizados los trabajos hasta aqu descritos, se hagan evidentes las ventajas de una de las rutas con relacin a las dems, o se tengan dos opciones entre las que habr de escogerse una. 1.3 RECONOCIMIENTOS TERRESTRES DE RUTA La siguiente etapa constituir en el o en los reconocimientos de ruta, que permiten observar las fajas de terreno, delimitadas en las etapas anteriores de trabajo, para detectar aquellas caractersticas que pudieran haber pasado inadvertidas y obtener datos complementarios de la regin, que contribuirn atener una idea mas cercana a la realidad, con relacin a los costos de construccin de la va de estudio. En un reconocimiento terrestre de ruta el ingeniero no define una lnea sino una faja de terreno en la cual estar ubicado y se desarrollar el trazado del eje, tratando de identificar las caractersticas favorables del terreno, o aquellas que constituirn obstculos o inconvenientes que incidan en los costos de obra. Con los datos obtenidos en los reconocimientos terrestres del terreno y con la informacin anteriormente adquirida, el ingeniero estar en condiciones de establecer la mejor ruta, o las rutas que ameriten ser tomadas en cuenta y en las que debern realizarse estudios para ampliar y profundizar el conocimiento de ellas, a fin de compararlas mejor. Los instrumentos empleados en este trabajo son los ms sencillos y fciles de transportar como la brjula, el eclmetro, el podmetro, el estereoscopio de bolsillo, el altmetro y el receptor GPS.