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ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONESESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES D12CD12C-D12CD12C--D12D-D12DD12DD12D

¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para

diferentes variantes de motor, algunas piezas pueden discrepar de la versión

actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta.

Generalidades

Designación de tipo

Potencia1

Par2

D12C/D 340

250

kW (340 CV)

1700

Nm (173 kpm)

D12C/D 380

279

kW (380 CV)

1.850

Nm (189 kpm)

D12C/D 420

309

kW (420 CV)

2.000

Nm (204 kpm)

D12C/D 460

338

kW (460 CV)

2200

Nm (224 kpm)

D12D 500

368

kW (500 CV)

2400

Nm (244 kpm)

1 Potencia máxima a 30,0 r.p.s. (1.800 r.p.m.). Potencia neta según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas.

2 Par máximo a 20,0 r.p.s. (1.200 r.p.m.). Par neto según ISO 1585. Cumple con la normativa sobre humos según ECE reg 24 Federal Register y las normas suecas.

Número de cilindros

6

 

Diámetro del cilindro

131 mm

 

Carrera

150 mm

Cilindrada

12,13 dm³

Orden de inyección

1-5-3-6-2-4

 

Relación de compresión

 

D12C340/380/420/460

18,5:1

D12D340/360

18,2:1

D12D420/460/500

18,1:1

Prueba de compresión con VCADS, desviación del valor máximo, 100%

máx.

20%

Régimen de motor durante la prueba de compresión

mín. 100 r.p.m.

 

Ralentí bajo

8,3-10,8 r.p.s. (550-650 r.p.m.)

 

Ralentí acelerado

34,7±3,3 r.p.s. (2.100±20 r.p.m.)

 

Régimen máximo de plena carga

31,6 r.p.s. (1900 r.p.m.)

Peso del motor con volante, cubierta de volante sin motor de arranque (seco):

con turbo

1.155 kg

con TC (turbo compound)

1.205 kg

Longitud máxima:

 

sin TC

1.350 mm

con TC

1.400 mm

Anchura máxima

768 mm

 

Altura máxima

1.152 mm

 

VariantesVariantesVariantesVariantes D12CD12CD12CD12C

Hay diferentes variantes del motor D12C, adaptadas a diferentes mercados. En

este comunicado de servicio las variantes se denominan D12C Mark 3, Mark 4

y Mark 5. Para diferenciar las variantes de motor, la marca en el bloque se

complementa con una cifra de variante, ver la tabla.

Para más información sobre la marca en el bloque, ver la información de

servicio, grupo 21.

Variante

Marca en el bloque del motor

Mark 3

D12C3

Mark 4

D12C4

Mark 5

D12C5

MotorMotorMotorMotor

BloqueBloqueBloqueBloque deldeldeldel motormotormotormotor

Longitud

1.052 mm

Altura, plano inferior del bloque - centro del cigüeñal

120 mm

EspárragosEspárragosEspárragosEspárragos dededede culataculataculataculata

Número / culata

38

Tamaño de la rosca

M16

Longitud

200 mm

CulataCulataCulataCulata

Tipo

6 cilindros

 

Longitud

1.078 mm

Anchura

397 mm

Altura

135 mm

Defecto de planidad máximo (plano inferior)

0,1 mm

CamisasCamisasCamisasCamisas

Tipo

Húmedas, sustituibles

Altura, total

273 mm

 

Altura de la superficie de estanqueidad sobre el plano del bloque

0,15 - 0,21

mm

Cantidad de retenes por camisa

1 + 3

PistónPistónPistónPistón

Altura sobre el plano del bloque:

pistón de acero pistón de aluminio

0,15 - 0,65 mm 0,05 - 0,45 mm

Diámetro, cámara de combustión

89 mm

Profundidad, bola de pistón

17,1 mm

Número de rebajes de segmento

3

Marca frontal

Flecha hacia adelante

Diámetro del bulón del pistón

55 mm

SegmentosSegmentosSegmentosSegmentos dededede pistónpistónpistónpistón

dededede pistónpistónpistónpistón Segmentos de   compresión Cantidad 2

Segmentos de

 

compresión

Cantidad

2

 
 

Tolerancia

Especificación

de desgaste

Holgura de segmentos de pistón en las

 

ranuras:

segmento de

compresión

superior

(perfil

trapezoidal) segmento de compresión inferior 0,09-0,13 mm

Holgura de segmentos de pistón medida en la abertura del segmento:

máx. 1,0 mm

segmento de

compresión

superior

0,4-0,7

mm

D12C, D12C Mark 4 segmento de compresión inferior 0,8-1,0 mm

máx. 1,3 mm

D12C Mark 3, D12C Mark 5, D12D segmento de compresión inferior 1,4-1,6 mm

máx. 1,9 mm

Segmento rascador de aceite

 

Cantidad

1

 
 

Tolerancia

 

Especificación

de desgaste

Anchura incluso

 

resorte

4,3 mm

Holgura de segmentos de pistón en el

 

rebaje

0,05 - 0,10

mm

Holgura de segmentos de pistón medida en la abertura del

máx. 1,0

mm

segmento

0,35 -

0,75 mm

MecanismoMecanismoMecanismoMecanismo dededede válvulasválvulasválvulasválvulas

VálvulasVálvulasVálvulasVálvulas

VálvulasVálvulasVálvulasVálvulas Disco de válvula, diámetro: Admisión/Escape 40 mm

Disco de válvula, diámetro:

Admisión/Escape

40 mm

Vástago de válvula, diámetro:

Admisión/Escape

8 mm

Ángulo de asiento de válvula (A):

Admisión

29 5°

Escape

44,5°

Ángulo del asiento en la culata (B):

Admisión

30°

Escape

45°

 

Tolerancia de

 

Especificación

desgaste

Cota entre el disco de la válvula y el plano del bloque:

 

Admisión

0,9-1,4 mm

Máx. 1,5 mm Máx. 1,8

Escape

1,2-1,7 mm

¡Nota! Las válvulas también deben ser reemplazadas al

 

sustituir los asientos de las válvulas.

Juego de válvulas, motor frío, valor de ajuste:

Admisión

0,2 mm

Escape

0,5 mm

Escape, VEB

1,6 mm

Juego de válvulas, motor frío, valor de control:

Admisión

0,15 - 0,25 mm

Escape

0,45 - 0,55 mm

Escape, VEB

1,55 - 1,65 mm

AsientosAsientosAsientosAsientos dededede válvulaválvulaválvulaválvula

dededede válvulaválvulaválvulaválvula   Estándar Sobredimensión Diámetro exterior
 

Estándar

Sobredimensión

Diámetro exterior (A):

 

Admisión/Escape 43,1 mm

43,3 mm

Altura (B):

 

D12C, D12C Mark

3

Admisión

8,5

mm

Esca e

8 0 mm

D12C Mark 4 y 5,

D12D

Admisión

7,3

mm

Escape

8,0 mm

AlojamientoAlojamientoAlojamientoAlojamiento deldeldeldel asientoasientoasientoasiento dededede válvulaválvulaválvulaválvula

dededede válvulaválvulaválvulaválvula Estándar Sobredimensión Diámetro (C):  

Estándar

Sobredimensión

Diámetro (C):

 

Admisión/Escape 43,0 mm

43,2 mm

Profundidad (D):

 

Admisión/Escape 11,2 mm

Radio de fondo del alojamiento (R):

 

Admisión/Escape máx. 0,8 mm

GuíasGuíasGuíasGuías dededede válvulaválvulaválvulaválvula

Longitud:

Admisión/Escape

83,3 mm

Diámetro interior:

Admisión/Escape

8 mm

Altura sobre el plano de muelles de la culata:

D12C, D12C Mark 3

Admisión

26,5±0,4 mm

Escape

18,5±0,4 mm

D12C Mark 4 y 5, D12D

Admisión/Escape

26,5±0,4 mm

Tolerancia de desgaste

Holgura, vástago de válvula - guía:1

máx. 0,7 mm

1 Las cotas están calculadas para el método de medición descrito en la documentación de servicio, ver el grupo 214.

ResortesResortesResortesResortes dededede válvulaválvulaválvulaválvula

dededede válvulaválvulaválvulaválvula AAAA ==== girogirogirogiro aaaa

AAAA ==== girogirogirogiro aaaa derechasderechasderechasderechas

BBBB ==== girogirogirogiro aaaa izquierdasizquierdasizquierdasizquierdas

Escape

Resorte de válvula exterior:

Giro a derechas1

Longitud sin carga Con carga de 600 N Con carga de 1.076 N Longitud tope máx Giro a izquierdas Longitud sin carga Con carga de 590 N Con carga de 1.150 N Longitud tope máx

72-73 mm

56 mm

43 mm

41 mm

73-74 mm

58 mm

45 mm

40 mm

Resorte de válvula interior:

Giro a izquierdas

Longitud sin carga Con carga de 243 N Con carga de 447 N Longitud tope máx Giro a derechas Longitud sin carga Con carga de 330 N Con car a de 630 N

67-68 mm

52 mm

39 mm

36 mm

70-71 mm

54 mm

41 mm

Longitud tope máx

37 mm

Admisión

Giro a derechas1 Longitud sin carga Con carga de 600 N Con carga de 1.076 N Longitud tope máx Giro a izquierdas Longitud sin carga Con carga de 590 N Con carga de 1.150 N Longitud tope máx

72-73 mm

56 mm

43 mm

41 mm

73-74 mm

58 mm

45 mm

40 mm

1 Hay dos variantes de resortes de válvula, que se distinguen por el giro hacia diferentes lados. Para más información, ver el grupo 21.

BalancinesBalancinesBalancinesBalancines

Juego de cojinetes

máx. 0,1 mm

Rodillo de balancín, juego

máx. 0,1 mm

DistribuciónDistribuciónDistribuciónDistribución deldeldeldel motomotormotomotorrr

EngranajesEngranajesEngranajesEngranajes dededede lalalala distribucióndistribucióndistribucióndistribución

distribucióndistribucióndistribucióndistribución Número de dientes:   1. Cigüeñal 38 2.

Número de dientes:

 

1.

Cigüeñal

38

2.

Engranaje intermedio

 

83

3.

Bomba de refrigerante

 

27

4.

Compresor de aire

 

29

5.

Árbol de levas

76

6.

Engranaje intermedio (ajustable)

97

7.

Bomba de la servodirección

23

8.

Dispositivo de accionamiento

(polea y bomba de combustible)

27

9.

Engranaje intermedio

 

71

10. Bomba hidráulica

39

11. Bomba de lubricación

23

Juego entre flancos de dientes 0,05-0,17 mm

Muñón de eje para engranaje

intermedio, diámetro

99,99±0,01

mm

Buje del engranaje intermedio,

diámetro

100,04±0,01 mm

Juego diametral del engranaje

intermedio

máx. 0,07 mm

Juego axial del engranaje

intermedio

máx. 0,17 mm

TransmisiónTransmisiónTransmisiónTransmisión TCTCTCTC

D12D500

Juego entre flancos de dientes

0,07-0,37 mm

Muñón de eje, diámetro

139,96-139,98 mm

 

Juego diametral del engranaje intermedio

máx. 0,08 mm

Número de dientes:

Engranaje propulsor, cigüeñal

134

Engranaje intermedio

106

Engranaje propulsor, eje secundario TC

21

ÁrbolÁrbolÁrbolÁrbol dededede levaslevaslevaslevas

Control del ajuste del árbol de levas, motor frío y juego de válvula para el cilindro 1, válvula de admisión = 0. La válvula de admisión del cilindro 1, con el volante en posición de 6° d.p.m.s., debe tener una abertura de 1,6±0,3 mm. Al comprobar, deben girarse los engranajes de la distribución en el sentido correcto (hacia la derecha visto desde adelante) para absorber todos los juegos de flanco entre dientes.

Engranaje

propulsor

Número de cojinetes

7

Diámetro de muñones de cojinete, estándar

69,97-70,00 mm

¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado.

Diámetro de codos de cojinete, subdimensión:

0,25

69,72-69,78 mm

0,50

69,47-69,53 mm

0,75

69,22-69,28 mm

Elevación de válvulas:

 

admisión

13,1 mm

escape (VEB)

13,1 mm

escape (EPG)

12,0 mm

Desgaste permitido, perfil de leva completo

máx. 0,1 mm

Inyector-bomba, carrera

17 mm

Tolerancia de desgaste

 

Juego axial

<0,24 mm

Ovalidad (con cojinetes nuevos)

<0,05 mm

 

Cojinetes, desgaste diametral permitido

<0,05 mm

CojinetesCojinetesCojinetesCojinetes deldeldeldel árbolárbolárbolárbol dededede levaslevaslevaslevas

Espesor de cojinete del árbol de levas, estándar Sobredimensión:

0,25

2,04 mm

0,50

2,17 mm

0,75

2,29 mm

1,92 mm

MecanismoMecanismoMecanismoMecanismo dededede cigüeñalcigüeñalcigüeñalcigüeñal

dededede cigüeñalcigüeñalcigüeñalcigüeñal CigüeñalCigüeñalCigüeñalCigüeñal Longitud

CigüeñalCigüeñalCigüeñalCigüeñal

Longitud

1.203 mm

Juego axial del cigüeñal1 0,40 mm

0,10 -

Juego radial del cojinete de

 

bancada1

0,01 - 0,15 mm

Ovalidad en los muñones de cojinete de bancada y muñequillas de

cigüeñal

máx. 0,08 mm

Conicidad en los muñones de cojinete de bancada y muñequillas de

cigüeñal

máx. 0,05 mm

Desplazamiento del cojinete

 

central

máx. 0,15 mm

1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

ArandelasArandelasArandelasArandelas dededede presiónpresiónpresiónpresión (cojinetes(cojinetes(cojinetes(cojinetes axiales)axiales)axiales)axiales)

Anchura (B) estándar

3,1-3,2 mm

Sobredimensión:

 

0,1 mm 0 2 mm

3,2-3,3 mm 3 3-3 4 mm

0,3 mm

3,4-3,5 mm

CasquillosCasquillosCasquillosCasquillos deldeldeldel cojinetecojinetecojinetecojinete dededede bancadabancadabancadabancada

Diámetro exterior (C)

113,0 mm

Grosor (D) estándar

2,5 mm

Sobredimensión:

0,25 mm

2,6-2,7 mm

0,50 mm

2,7-2,8 mm

0,75 mm

2,8-2,9 mm

1,00 mm

2,9-3,0 mm

1,25 mm

3,1-3,2 mm

MuñónMuñónMuñónMuñón dededede cojcojinetecojcojineteineteinete dededede bancadabancadabancadabancada

¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado.

Diámetro (Ø) estándar

108,0 mm

 

Subdimensión:

 

0,25 mm

107,73-107,75 mm 107,48-107,50 mm 107,23-107,25 mm

0,50 mm

0,75 mm

1,00 mm

106,98-107,00 mm 106,73-106,75 mm

1,25 mm

Acabado exterior, muñón de cojinete de bancada

Ra 0,25

Finura de superficie, radio

Ra 0,4

 

Anchura, muñón de cojinete axial (A) estándar

47,0 mm

Sobredimensión:

 

0,2 mm (cojinete axial 0,1) 0,4 mm (cojinete axial 0,2) 0,6 mm (cojinete axial 0,3)

47,17-47,22 mm 47,37-47,42 mm 47, 57-47,62 mm

Radio de garganta (R)

3,75-4,00 mm

 

MuñequillaMuñequillaMuñequillaMuñequilla dededede cigüeñalcigüeñalcigüeñalcigüeñal

dededede cigüeñalcigüeñalcigüeñalcigüeñal ¡Nota! Sólo valores de control, no para mecanizado.

¡Nota! Sólo valores de control, no

para mecanizado.

Diámetro (Ø)

92,0 mm

Subdimensión:

0,25 mm

91,73-91,75 mm

0,50 mm

91,48-91,50 mm

0,75 mm

91,23-91,25 mm

1,00 mm

90,98-91,00 mm

1,25 mm

90,73-90,75 mm

Acabado exterior, muñequilla de

cigüeñal

Ra 0,25

Finura de superficie, radio

Ra 0,4

Anchura (A)

56,9-57,0 mm

Radio de garganta (R)

3,75-4,00

mm

CasquillosCasquillosCasquillosCasquillos deldeldeldel cojinetecojinetecojinetecojinete dededede cigüeñalcigüeñalcigüeñalcigüeñal

Diámetro exterior (B)

96,85 mm

Grosor (C) estándar

2,39-2,40 mm

Sobredimensión:

0,25 mm 0,50 mm 0,75 mm 1 00 mm

2,51-2,52 mm 2,64-2,65 mm 2,76-2,77 mm 2 89-2 90 mm

1,25 mm

3,01-3,02 mm

Diámetro, asiento de casquillo de cojinete (D)

96,84-96,85 mm

BielaBielaBielaBiela

Longitud centro - centro (E)

260 mm

Buje de biela, diámetro interior (G)

55 mm

Juego axial, biela - cigüeñal1

máx. 0,25 mm

Cojinete de biela, juego radial1

máx. 0,10 mm

Rectitud, desviación máxima sobre una longitud de medición de 100 mm 0,06 mm

Torsión, desviación máxima en una longitud de medición de 100 mm 0,15 mm

1 Las cotas se refieren a componentes lubricados.

La marca: FRONT en el vástago se gira hacia delante. Biela y sombrerete1 1 hasta
La marca:
FRONT en el vástago se gira hacia delante.
Biela y sombrerete1
1 hasta 6.
La biela dividida y el sombrerete están
marcados por pares con un número corriente
de tres cifras.

1 Con las marcas enfrentadas.

Volante,Volante,Volante,Volante, montadomontadomontadomontado

Excentricidad axial (caja de cambios manual) en un radio de medición de 150

mm

<0,20 mm

Número de dientes en la corona del motor de arranque

153

Ranuras del sensor del volante

3 x 18

CubiertaCubiertaCubiertaCubierta deldeldeldel volante,volante,volante,volante, montadamontadamontadamontada

Excentricidad axial para la superficie de contacto con el envolvente del

 

embrague

<0,20 mm

Excentricidad radial para ubicación en el envolvente de embrague

máx. 0,25

mm

SistemaSistemaSistemaSistema dededede lubricaciónlubricaciónlubricaciónlubricación yyyy dededede aceiteaceiteaceiteaceite

AceiteAceiteAceiteAceite

Volumen de cambio de aceite, ver la información de servicio, grupo 17.

PresiónPresiónPresiónPresión deldeldeldel aceiteaceiteaceiteaceite

Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.)

300-550 kPa

Ralentí

mínimo 150 kPa

PresiónPresiónPresiónPresión dededede aceite,aceite,aceite,aceite, ejeejeejeeje dededede balancinesbalancinesbalancinesbalancines

 

VEB sin activar

100 kPa

 

VEB activado

mínimo 200 kPa

 

PresiónPresiónPresiónPresión dededede aceite,aceite,aceite,aceite, TurbocompoundTurbocompoundTurbocompoundTurbocompound

 

Régimen operativo (superior a 1.100 r.p.m.)

mínimo 250 kPa

Ralentí

mínimo 150 kPa

TemperaturaTemperaturaTemperaturaTemperatura deldeldeldel aceiteaceiteaceiteaceite

Motor frío, motor parado

temperatura ambiente

Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C) C, hasta 125° C a carga de motor elevada

65-105°

FiltroFiltroFiltroFiltro dededede aceiteaceiteaceiteaceite

 

Cantidad

Filtro de paso total (se aprieta 1/2 -3/4 de vuelta después de hacer contacto)

2

Filtro de derivación (se aprieta entre 3/4 y -1 vuelta después de hacer contacto)

1

BombaBombaBombaBomba dededede lubricaciónlubricaciónlubricaciónlubricación

Tipo

Accionada por engranajes

 

Número de dientes:

rueda propulsora

23

engranaje intermedio

44

Diámetro:

cubo, rueda dentada intermedia buje, rueda dentada intermedia

69,99±0,01 mm

70,04±0,02 mm

 

Juego axial:

rueda propulsora, bomba engranaje intermedio

0,11 mm

0,10 mm

Distancia, rueda propulsora-fijación de bomba

1,0-2,4 mm

VálvulasVálvulasVálvulasVálvulas dededede aceiteaceiteaceiteaceite

D12CD12CD12CD12C yyyy D1D12D340/380/420/460D1D12D340/380/420/4602D340/380/420/4602D340/380/420/460

1. Válvula de seguridad Marca Amarillo  

1.

Válvula de seguridad

Marca

Amarillo

 

2.

Válvula reguladora, enfriador de

aceite

 

Marca

124

3 y 5. Válvula de rebose, filtro de aceite

Resorte, longitud libre

69 mm

Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp) 40 mm

4.

Válvula de enfriamiento de

cilindros

 

Marca

Naranja

6.

Válvula reductora

Marca

Azul

 

D12D500D12D500D12D500D12D500

D12D500D12D500D12D500D12D500 1. Válvula de seguridad Marca Amarillo   2. Válvula reguladora,

1.

Válvula de seguridad

Marca

Amarillo

 

2.

Válvula reguladora, enfriador de

aceite Resorte, longitud libre

69 mm

Cargado a 13-15 N (1,3-1,5 kp)

40

mm

 

3 y 4. Válvula de rebose, filtro de aceite

Resorte, longitud libre

69 mm

Cargado con 13-15 N (1,3 -1,5 kp) 40,0 mm

5.

Válvula reguladora, refrigeración

de pistones Resorte, longitud libre Cargado con 60 N (6 kp)

122 mm

84 mm

6.

Válvula de apertura,

refrigeración de pistones Resorte, longitud libre

122 mm

Cargado con 95 N (9,5 kp)

63 mm

7.

Válvula reductora

Marca

Azul

 

Presión de apertura

4,4-5,1 kPa

SistemaSistemaSistemaSistema dededede combustiblecombustiblecombustiblecombustible

OrdenOrdenOrdenOrden dededede inyeccióninyeccióninyeccióninyección

Orden de inyección

1-5-3-6-2-4

BomBombaBomBombababa dededede alimentaciónalimentaciónalimentaciónalimentación

Presión de alimentación a:

600 r.p.m

mínimo 100 kPa

1.400 r.p.m

mínimo 300 kPa

plena carga

mínimo 300 kPa

VálvulaVálvulaVálvulaVálvula dededede reboserebosereboserebose

Presión de apertura

D12C

400-450 kPa

D12D

360-420 kPa

CantidadCantidadCantidadCantidad dededede combustiblecombustiblecombustiblecombustible

dededede combustiblecombustiblecombustiblecombustible Al ralentí lento y con el motor descargado, el caudal de

Al ralentí lento y con el motor descargado, el caudal de combustible debe estar

dentro de la zona B. El vehículo debe tener un rodaje de como mínimo 30.000

km.

InyectoresInyectores-InyectoresInyectores--bomba-bombabombabomba

Apretar el tornillo de ajuste hasta que el juego del árbol

Apretar el tornillo de ajuste hasta que el juego del árbol de levas sea cero, a

continuación girar 3-4 cantos.

Pretensión:

Bosch1

68,9±0,1 mm

Delphi

3-4 lados hexagonales

(0,75±0,1 mm), ver la figura.

1 Ajuste con calibre.

EquilibradoEquilibradoEquilibradoEquilibrado dededede cilindroscilindroscilindroscilindros

Equilibrado de cilindros, VCADS compensación máxima

D12C

±30%

D12D

±80%

SistemaSistemaSistemaSistema dededede admisiónadmisiónadmisiónadmisión yyyy escapeescapeescapeescape

PresiónPresiónPresiónPresión dededede cargacargacargacarga yyyy reacciónreacciónreacciónreacción

 

Presión de carga1

Valores de reacción2

D12C/D 340:

   

1.200

r.p.m

101

kpa / 1,16 V

2-3 segundos

1.400

r.p.m

124

kpa / 1,43 V

2-3 segundos

1.600

r.p.m

117

kpa / 1,36 V

2-2,5 segundos

1.800

r.p.m

116

kpa / 1,34 V

2-2,5 segundos

D12C/D 380:

   

1.200

r.p.m

124

kpa / 1,43 V

2-3 segundos

1.400

r.p.m

141

kpa / 1,62 V

2-2,5 segundos

1.600

r.p.m

138

kpa / 1,59 V

2-2,5 segundos

1.800

r.p.m

129

kpa / 1,49 V

2-2,5 segundos

D12C/D 420:

   

1.200

r.p.m

123

kpa / 1,42 V

3-4 segundos

1.400

r.p.m

149

kpa / 1,72 V

3-3,5 segundos

1.600

r.p.m

149

kpa / 1,72 V

2,5-3 segundos

1.800

r.p.m

142

kpa / 1,63 V

2,5-3 segundos

D12C/D 460:

   

1.200

r.p.m

142

kpa / 1,63 V

3,5-4 segundos

1.400

r.p.m

167

kpa / 1,92 V

2-3 segundos

1.600

r.p.m

167

kpa / 1,92 V

1,5-2,5 segundos

1.800

r.p.m

151

kpa / 1,74 V

2,5-3 segundos

D12D 500:

   

1.200

r.p.m

179

kpa / 2,06 V

2,5-3 segundos

1.400

r.p.m

178

kpa / 2,05 V

2,5-3 segundos

1.600

r.p.m

174

kpa / 2,00 V

2-2,5 segundos

1.800

r.p.m

161

kpa / 1,85 V

2-2,5 segundos

1 Si se utiliza gasóleo ecológico, los valores de la tabla se deben reducir con 5 kPa y 0,06 V.

2 Tiempos de reacción desde presión de carga de 0 kPa hasta un 90% de la presión de carga máxima.

TurbocompresorTurbocompresorTurbocompresorTurbocompresor

Juego axial, eje de la turbina

máx. 0,1 mm

ContrapresiónContrapresiónContrapresiónContrapresión dededede escapeescapeescapeescape

Contrapresión de escape, máx

15 kPa

SensorSensorSensorSensor dededede temperaturatemperaturatemperaturatemperatura deldeldeldel aireaireaireaire dededede cargacargacargacarga

Motor frío, motor parado

Temperatura ambiente

Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C) C por encima de la temperatura ambiente

10-30°

IndicadorIndicadorIndicadorIndicador dededede caídacaídacaídacaída dededede presiónpresiónpresiónpresión

El indicador de caída de presión se enciende a una depresión de

5 kPa

SensorSensorSensorSensor dededede temperaturatemperaturatemperaturatemperatura exteriorexteriorexteriorexterior

Motor frío, motor parado

Temperatura ambiente

Motor caliente, motor en marcha (temperatura de refrigerante 75-95° C) máximo 25° C sobre la temperatura ambiente

como

ReguladorReguladorReguladorRegulador dededede presiónpresiónpresiónpresión dededede escapeescapeescapeescape

dededede escapeescapeescapeescape Carrera, mariposa (A) mm mínimo 29

Carrera, mariposa (A)

mm

mínimo 29

FunciónFunciónFunciónFunción dededede calentamientocalentamientocalentamientocalentamiento

Presión de aire para el regulador de presión de escape:

D12C

200±30 kPa

D12D

230±30 kPa

Presión de aire de freno de escape:

D12C

750±30 kPa ver la tabla especial

D12D

Calentamiento activado:

temperatura de refrigerante

<70° C

carga del motor

<50%

presión atmosférica

>80 kPa

Calentamiento desactivado:

temperatura de refrigerante

carga del motor

presión atmosférica

>70° C

>50%

<80 kPa

FrenoFrenoFrenoFreno motor,motor,motor,motor, D12DD12DD12DD12D

Botón de 2 posiciones, puede dar un efecto frenante del 100%. Botón de 3 posiciones, puede dar un efecto frenante del 50% ó 100%. Palanca de 4 posiciones, puede dar un efecto frenante del 100% (sólo VCB y caja automática). Palanca de 5/6 posiciones, puede dar un efecto frenante del 40, 70 ó 100%.

VEBVEBVEBVEB

Efecto

Presión de EPG (kPa)

VCB (activado / desactivado)

frenante

(%)

 

40%

690

desactivado

60 kPa para EPG y VCB activo puede dar un efecto frenante del 40% y puede ocurrir en determinadas condiciones, por ejemplo, si a un régimen bajo se solicita un 40% del par de freno o si partiendo de un 100% de par de freno y se desciende al efecto frenante deseado.

50%

160

activado

70%

400

activado

100%

750

activado

Posición de

50-750

activación y

velocidad

desactivación

constante

automática

EPGEPGEPGEPG //// EPGCEPGCEPGCEPGC

Efecto frenante (%)

Presión de EPG (kPa)

40%

330

50%

(410)

50% no debe ser posible conseguir otra más que en la posición automática

70%

560

100%

750

Posición de velocidad constante

50-750

Activado:

régimen de motor

>900 r.p.m.

velocidad del vehículo

>5 km/h

Desactivado:

régimen de motor

<800 r.p.m.

velocidad del vehículo

<5 km/h

VCBVCBVCBVCB

Efecto frenante (%)

VCB (activado / desactivado)

40%

desactivado

50%

activado

70%

activado

100%

activado

Posición de velocidad constante

activación y desactivación automática

Activado:

régimen de motor Durante las cinco activaciones primeras se debe aumentar el valor con 300 r.p.m. Aplicable a una temperatura de aceite de motor de 55-70° C. >1.000 r.p.m.

velocidad del vehículo

>5 km/h

 

temperatura de aceite del motor

>55° C

presión del aire de carga

<50 kPa (sin TC) / ilimitada (TC)

Desactivado:

régimen de motor

<900 r.p.m.

velocidad del vehículo

<5 km/h

 

temperatura de aceite del motor

<55° C

presión del aire de carga

> 70 kPa (sin TC) / ilimitada (TC)

SistemaSistemaSistemaSistema dededede refrigeraciónrefrigeraciónrefrigeraciónrefrigeración

GeneralidadesGeneralidadesGeneralidadesGeneralidades

La válvula de presión se abre a

75 kPa

Volumen:

radiador WID

44 litros

radiador NAR

42,5 litros

RefrigeranteRefrigeranteRefrigeranteRefrigerante

Tipo

Original Volvo

Composición

Glicol y aditivos anticorrosivos

Color

Verde

Mezclado con

Agua del grifo

Anticorrosivo Usar solamente cuando no se necesite líquido anticongelante.

Tipo

Original Volvo

Mezclado con

Agua del grifo

¡Nota! Los aditivos contra la corrosión no se pueden mezclar con

refrigerante ni otros líquidos anticorrosivos.

TermostatoTermostatoTermostatoTermostato

Cantidad

1

Temperatura de apertura

82° C

VeVentiladorVeVentiladorntiladorntilador termostáticotermostáticotermostáticotermostático

Régimen, acoplado (a 1.800 r.p.m.):

Polea de correa del ventilador, diámetro 167 mm

2.400 r.p.m.

Polea de correa del ventilador, diámetro 191 Polea de correa del ventilador, diámetro 214

2.150 r.p.m.

1.900 r.p.m.

Velocidad, sin acoplar

500-1.000 r.p.m.

Temperatura de acoplamiento

75° C frente al ventilador

VentiladorVentiladorVentiladorVentilador viscosoviscosoviscosoviscoso dededede controlcontrolcontrolcontrol eléctricoeléctricoeléctricoeléctrico

Sistema

Nota

Condiciones

Acoplamiento del ventilador

activador

Temperatura del

I-shift

-

temperatura del

>400 r.p.m.

refrigerante

Geartronic

refrigerante 93°C

R/SR-manual

Temperatura del

Ralentizador

-

temperatura del

>400 r.p.m.

refrigerante

Compact

refrigerante 90°C

Temperatura del

Powertronic

-

temperatura del

>400 r.p.m.

refrigerante

refrigerante 86°C

Temperatura

 

-

temperatura EECU

1.200

r.p.m.

EECU

>95°C

 

Temperatura del aire de carga

 

-

temperatura del aire de

1.200

r.p.m.1

carga >70°C -par torsor del motor >½ de máx. Nm

 

Ralentizador

 

Se envía solicitud de activación del

1.200

r.p.m.

Compact

 

ventilador:2

velocidad del vehículo >0 m/s5

-

Y

-

par del ralentizador

>0%

Y

y

régimen del árbol

cardan >400 r.p.m.

Y

-

temperatura del

refrigerante del

ralentizador >100 °C

O

-

temperatura del aceite

del ralentizador >170 °C Se envía solicitud de activación del

ventilador:3

-

velocidad del vehículo

=

0 m/s5

Y

-

par del ralentizador =

0%

O

régimen del árbol cardán

<300 r.p.m

Y

-

temperatura del

Sistema Nota Condiciones activador Acoplamiento del ventilador refrigerante del ralentizador <99 °C O -
Sistema
Nota
Condiciones
activador
Acoplamiento del
ventilador
refrigerante del
ralentizador <99 °C
O
-
temperatura del aceite
del ralentizador <150 °C
Ralentizador
Se envía solicitud de
activación del
1.200 r.p.m.
Powertronic
ventilador:4
velocidad del vehículo
>0 m/s5
-
O
-
par del ralentizador
>0%
O
-
temperatura del aceite
del ralentizador >120 °C
O
-
temperatura del aceite
de la caja de cambios
>97 °C
Se envía solicitud de
activación del
ventilador:6
velocidad del vehículo
= 0 m/s5
-
O
-
par del ralentizador =
0%
O
-
temperatura del aceite
del ralentizador <115 °C
O
temperatura del aceite
de la caja de cambios
<92 °C
-
Sistema de aire
acondicionado
(AC)
régimen del motor
>1.500 r.p.m.
temperatura de
admisión >50 °C
-
1.200
r.p.m.
-
temperatura
ambiente >40 °C
-
velocidad del
vehículo <45 km/h
Sistema de aire
acondicionado
(AC)
régimen del motor
>1200 r.p.m.
tem eratura de
-
1.000
r.p.m.
   

admisión >40 °C

 

-

temperatura

ambiente >30 °C

-

velocidad del

vehículo <45 km/h

Sistema de aire acondicionado (AC)

 

temperatura de

1.200

admisión >45 °C

r.p.m.

-

temperatura

 

ambiente >35 °C

-

velocidad del

vehículo <10 km/h

Sistema de aire acondicionado (AC)

 

temperatura de

600

admisión >30 °C

r.p.m.

-

temperatura

 

ambiente >20 °C

-

velocidad del

vehículo <20 km/h

Sistema de aire comprimido

Vehículos con secador de aire de control neumático y suspensión neumática

régimen del motor >700 r.p.m.

-

800

r.p.m.

 

-

temperatura de

 

admisión >10 °C

-

temperatura

ambiente >0 °C

-

velocidad del

vehículo <45 km/h

-

presión del sistema

<1.020 kPa

-

presión del sistema

1.020-1.200 kPa y en aumento

Sistema de aire comprimido

Vehículos con secador de aire de control neumático y suspensión de ballestas

régimen del motor >700 r.p.m.

-

800

r.p.m.

 

-

temperatura de

 

admisión >10 °C

-

temperatura

ambiente >0 °C

-

velocidad del

vehículo <45 km/h

-

contacto de presión

abierto (el compresor está cargando)

Sistema de aire comprimido

Vehículos con secador de aire controlado eléctricamente

régimen del motor >700 r.p.m.

-

800

r.p.m.

 

-

temperatura de

 

admisión >10 °C

-

temperatura

ambiente >0 °C

-

velocidad del

vehículo <45 km/h

- el compresor está cargando
- el compresor está
cargando

1 1,5 segundos de retardo después de que el freno de motor se haya activado.

2 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigencias sobre la velocidad del vehículo Y el par de ralentizador Y el régimen del árbol cardán Y (la temperatura de refrigerante O la temperatura del aceite del ralentizador) se han cumplido.

3 ATENCIÓN: La solicitud de activación del ventilador se envía cuando las exigencias sobre la velocidad del vehículo Y (el par del ralentizador O el régimen del árbol cardán) Y la temperatura de refrigerante Y la temperatura del aceite del ralentizador se han cumplido.

4 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de los criterios siguientes.

5 40 segundos después de iniciarse el frenado del ralentizador

6 ATENCIÓN: La solicitud de activación se envía cuando se cumple ALGUNO de los criterios siguientes.

SistemaSistemaSistemaSistema dededede mandomandomandomando deldeldeldel motormotormotormotor

UnidadUnidadUnidadUnidad dededede mandomandomandomando deldeldeldel motormotormotormotor

Número de clavijas

2 x 36

SensorSensorSensorSensor

SeSensorSeSensornsornsor dededede temperaturatemperaturatemperaturatemperatura deldeldeldel aceiteaceiteaceiteaceite dededede motormotormotormotor

aceiteaceiteaceiteaceite dededede motormotormotormotor SensorSensorSensorSensor dededede

SensorSensorSensorSensor dededede temperaturatemperaturatemperaturatemperatura deldeldeldel refrigeranterefrigeranterefrigeranterefrigerante

dededede temperaturatemperaturatemperaturatemperatura deldeldeldel refrigeranterefrigeranterefrigeranterefrigerante

SensorSensorSensorSensor dededede temperaturatemperaturatemperaturatemperatura dededede admisiónadmisiónadmisiónadmisión

dededede admisiónadmisiónadmisiónadmisión SensorSensorSensorSensor dededede

SensorSensorSensorSensor dededede temperaturatemperaturatemperaturatemperatura deldeldeldel aireaireaireaire dededede cargacargacargacarga

deldeldeldel aireaireaireaire dededede cargacargacargacarga SensorSensorSensorSensor dededede

SensorSensorSensorSensor dededede presiónpresiónpresiónpresión dededede cargacargacargacarga

Valor de control

1,05-1,30 V a 1001kPa

1 Presión atmosférica normal a 0 m sobre el nivel del mar

IndicadorIndicadorIndicadorIndicador dededede caídacaídacaídacaída dededede presiónpresiónpresiónpresión

Activo

V = 0,48 × Ubat

Inactivo

V = 0,12 × Ubat

SensorSensorSensorSensor deldeldeldel árbolárbolárbolárbol dededede levaslevaslevaslevas

Distancia al árbol de levas

0,3-1,0 mm

SensorSensorSensorSensor deldeldeldel volantevolantevolantevolante

Distancia al volante

0,7-2,1 mm

SensorSensorSensorSensor dededede lalalala presiónpresiónpresiónpresión deldeldeldel cártercártercártercárter deldeldeldel cigüeñalcigüeñalcigüeñalcigüeñal

Límite de alarma del sensor 5 kPa2 Presión del cárter, valor normal

8 kPa1

<1,0 kPa

1 hasta los conjuntos de datos 20534805 y 20543404

2 a partir de los conjuntos de datos 2055709

ParesParesParesPares dededede aprieteaprieteaprieteapriete yyyy esquemasesquemasesquemasesquemas

ParesParesParesPares dededede apriete,apriete,apriete,apriete, grupogrupogrupogrupo 20202020

Pares de apriete generales

 

Tornillo M6 estándar 8,8 Tornillo M8 estándar 8,8 Tornillo M10 estándar 8,8 Tornillo M12 estándar 8,8 Tornillo M14 estándar 8,8 Tornillo M16 estándar 8,8

 

10±1,5 Nm

24±4 Nm

48±8 Nm

85±15 Nm

140±25 Nm

190±35 Nm

Sólo se pueden retuilizar los tornillos apretados a par.

Los tornillos a retados a

ar

en án ulo / límite de elasticidad:

8.8

no se deben reutilizar

10.9

se pueden reutilizar

12.9

se pueden reutilizar

¡Nota! Controlar los tornillos que se van a reutilizar. Los tornillos dañados,

por ejemplo, debajo de la cabeza, deben desecharse.

ParesParesParesPares dededede apriete,apriete,apriete,apriete, grupogrupogrupogrupo 21212121

Soporte delantero del motor, bloque

275±45 Nm

Soporte delantero del motor, taco delantero del motor

 

condiciones de carretera normales y difíciles

140±25 Nm

condiciones de carretera muy difíciles

160±25 Nm

Taco delantero del motor, travesaño

80±15 Nm

Soporte trasero del motor, cubierta del volante

300±45 Nm

 

Soporte trasero del motor, cubierta del volante, TC (D12D500)

300±45 Nm

¡Nota! Aplicar silicona en el tornillo antes de montar.

Soporte trasero del motor, taco trasero:

 

Elemento de fijación con 4 tornillos

 

etapa 1

190±10 Nm

etapa 2

255±37 Nm

¡Nota! Apretar los tornillos en cruz.

 

Elemento de fijación con 2 tornillos 540±80 Nm

Taco trasero del motor, bastidor

140±25 Nm

Sombrerete del cojinete de bancada:

 

etapa 1

150±20 Nm 120±5° Apriete angular

etapa 2

Sombrerete de biela:

 

etapa 1

150±25 Nm 90±3° Apriete angular

etapa 2

Válvula de refrigeración de pistones, tornillo

24±4 Nm

 
Refuerzo: etapa 1: Apetar los tornillos 1-6 por orden de números etapa 2: Apetar los
Refuerzo:
etapa 1: Apetar los tornillos 1-6 por orden de números
etapa 2: Apetar los tornillos 7-26 por orden de números
48±8 Nm
15 Nm + 90±5° Apriete angular
D12D 500
etapa 1: Apetar los tornillos 1-8 por orden de números
etapa 2: Apetar los tornillos 9-33 por orden de números
angular
48±8 Nm
24±4 Nm + 90±5° Apriete
Volante ¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. ¡Los tornillos nononono se
Volante
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
¡Los tornillos nononono se deben reutilizar!
D12C/D 340/380/420/460
etapa 1
etapa 2
60±5 Nm
60±5° Apriete angular
Para motores equipados con toma de fuerza:
etapa 1
etapa 2
70±5 Nm
140±5° Apriete angular
D12D 500
etapa 1
etapa 2
60±5 Nm
120±10° Apriete angular
Amortiguador de vibraciones etapa 1 etapa 2 20±3 Nm 90±5° Apriete angular Los tornillos del
Amortiguador de vibraciones
etapa 1
etapa 2
20±3 Nm
90±5° Apriete angular
Los tornillos del amortiguador de vibraciones se deben apretar por orden de
números.
Todos los tornillos deben apretarse según la etapa 1, antes de apretarlos según la
etapa 2.
¡Nota! Los tornillos 8,8 del amortiguador de vibraciones nononono se deben
reutilizar.

CubiertaCubiertaCubiertaCubierta deldeldeldel volantevolantevolantevolante

D12C/DD12C/DD12C/DD12C/D 340/380/420/460340/380/420/460340/380/420/460340/380/420/460 D12D500D12D500D12D500D12D500
D12C/DD12C/DD12C/DD12C/D 340/380/420/460340/380/420/460340/380/420/460340/380/420/460 D12D500D12D500D12D500D12D500

D12C/DD12C/DD12C/DD12C/D 340/380/420/460340/380/420/460340/380/420/460340/380/420/460

D12D500D12D500D12D500D12D500

Aplicar un cordón de silicona entre la cubierta

Aplicar un cordón de silicona entre la

del volante y el bloque según la ilustración.

cubierta del volante y TC-placa de

Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos antes del

distribución como en la figura; incluso

montaje.

alrededor de los agujeros marcados.

Grosor, ∅2 mm. Máximo 20 minutos

antes del montaje.

Apretar los tornillos por orden de números

Apretar los tornillos por orden de números

como en la figura

140±14 Nm

Tapa de balancines 20±2 Nm ¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
Tapa de balancines
20±2 Nm
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
Espárrago, tapa de balancines
30±3 Nm
Enfriador de aceite, tapa ¡Nota! Usar siempre pasadores guía para montar la cubierta en el
Enfriador de aceite, tapa
¡Nota! Usar siempre pasadores guía para montar la cubierta en el motor.
Poner los tornillos A y B
Apretar los tornillos C y D
24±4 Nm
24±4 Nm
Apretar los tornillos de la cubierta por orden de números desde el centro hacia fuera
(1–4), ver la figura
24±4 Nm
Hacer un apriete de control de los tornillos C y D
24±4 Nm
Culata: ¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura. etapa 1 60±10 Nm
Culata:
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
etapa 1
60±10 Nm
etapa 2 (control del apriete)
60±10 Nm
etapa 3
etapa 4
90±5° Apriete angular
90±5° Apriete angular

Tapón de limpieza, culata

60±10 Nm

Tuerca de seguridad, tornillo de ajuste de válvula

60±5° Apriete angular

Tuerca de seguridad, brida de válvula (EPG) después de hacer contacto

60±5° Apriete angular

Tuerca de seguridad, brida de válvula (VEB) después de hacer contacto

30 +10 / 0 ° Apriete angular

Placa de distribución 33±4 Nm D12D 500 Placa de distribución, TC-distribución 24±4 ¡Nota! Aplicar silicona
Placa de distribución
33±4 Nm
D12D 500
Placa de distribución, TC-distribución
24±4
¡Nota! Aplicar silicona en el borde
delantero del bloque como en la figura.
¡Nota! Aplicar silicona en el borde
También alrededor del orificio marcado.
trasero del bloque como en la figura.
Línea continua = Ø 2 mm
Grosor, ∅2 mm.
Línea discontinua (zona A) = Ø 1 mm
Máximo 20 minutos antes del montaje.
Máximo 20 minutos antes del montaje.
Sombrerete de cojinete, árbol de levas/eje de balancines: etapa 1 etapa 2 15±5 Nm +
Sombrerete de cojinete, árbol de levas/eje de balancines:
etapa 1
etapa 2
15±5 Nm + 90±5°
60±5 Nm
¡Nota! En la etapa 2, apretar los tornillos por etapas para asegurarse de que el
eje de balancines baja sin doblarse.
etapa 3
15±5 Nm + 120±5°
etapa 4 (aflojar los tornillos)
60-0 Nm
etapa 5
15±5 Nm + 120±5°

EngranajesEngranajesEngranajesEngranajes dededede lalalala distribucióndistribucióndistribucióndistribución

distribucióndistribucióndistribucióndistribución D12D 500 TC-distribución: Engranaje propulsor,

D12D 500

TC-distribución:

Engranaje propulsor, cigüeñal

50±12 Nm

Engranaje intermedio

50±12 Nm

Placa de distribución, superior: M8 24±4 Nm M10 48±8 Nm ¡Nota! Apretar los tornillos por
Placa de distribución, superior:
M8
24±4 Nm
M10
48±8 Nm
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
Aplicar un cordón de silicona como en la figura. Grosor, ∅2 mm. Máximo
20 minutos antes del montaje.

ParesParesParesPares dededede apriete,apriete,apriete,apriete, grupogrupogrupogrupo 22222222

Cárter (chapa) 24±4 Nm ¡Nota! Hay que apretar primero los tornillos de las uniones de
Cárter (chapa)
24±4 Nm
¡Nota! Hay que apretar primero los tornillos de las uniones de las barras
metálicas (marca X).
Cárter (plástico) 24±4 Nm ¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.
Cárter (plástico)
24±4 Nm
¡Nota! Apretar los tornillos por orden numérico según la figura.

Tapón de vaciado, bomba de aceite

60±10 Nm

Consola, bomba de aceite / sombrerete del cojinete de bancada

24±4 Nm

Colador de aceite, tornillos de fijación en la bomba

27±4 Nm

Boquilla de aceite, distribución

33±4 Nm

Enfriador de aceite, tornillos de fijación: Etapa 1: Apretar los tornillos en el orden 1,
Enfriador de aceite, tornillos de fijación:
Etapa 1: Apretar los tornillos en el orden 1, 2, 3, 4
Etapa 2: Apretar los tornillos en el orden 1, 2, 3, 4, 1
10±4 Nm
27±4 Nm

TuboTuboTuboTubo dededede presiónpresiónpresiónpresión

Etapa 1: Apretar la tapa roscada en el bloqueo hasta el fondo (aprox. 10 Nm)
Etapa 1:
Apretar la tapa roscada en el bloqueo hasta el fondo (aprox. 10 Nm)
Etapa 2:
Tubo nuevo
180° Apriete angular
Tubo que ha estado montado anteriormente
60° Apriete angular

Válvula de seguridad

50±2 Nm

Válvula reductora

50±2 Nm

Filtro de aceite, soporte

24±4 Nm

ParesParesParesPares dededede apriete,apriete,apriete,apriete, grupogrupogrupogrupo 23232323

Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre)1 Primer apriete:

etapa 1

20±5 Nm 180±5° Apriete angular

etapa 2

Aflojar el tornillo de la horquilla de fijación del segundo apriete. Segundo apriete:

etapa 1

20±5 Nm 60±5° Apriete angular

etapa 2

Mordaza, inyectores-bomba (al cambiar el casquillo de cobre)

etapa 1

20±5 Nm 60±5° Apriete angular

etapa 2

1 El método de apriete rige sólo para el montaje de un manguito de cobre nuevo, cuando el primer apriete hace que el manguito “se asiente”.

Tuerca de seguridad del tornillo de ajuste, inyector-bomba:

alt. 1

52±4 Nm 45±5° Apriete angular

 

alt. 2

Tuerca, conexión eléctrica, inyector-bomba

1,5±0,5 Nm

Tornillo hueco, válvula de rebose

55±5 Nm

Filtro de combustible, soporte

40±5 Nm

ParesParesParesPares dededede apriete,apriete,apriete,apriete, grupogrupogrupogrupo 25252525

D12C y D12D 340/380/420/460 D12D 500
D12C y D12D 340/380/420/460
D12D 500
Colector de escape: Etapa 1 Etapa 2 Apretar los tornillos 1 con 10 Nm (máx.)
Colector de escape:
Etapa 1
Etapa 2
Apretar los tornillos 1 con 10 Nm (máx.)
Apretar los tornillos 2 con 10 Nm (máx.)
Etapa 3
Etapa 4
Etapa 5
Etapa 6
Apretar los tornillos 3 con 52±4 Nm
Apretar los tornillos 2 con 52±4 Nm
Apretar los tornillos 4 con 52±4 Nm
Apretar los tornillos 1 con 52±4 Nm

Abrazadera, tubo colector de escape

28±4 Nm

Regulador de presión de escape / caja de turbina

24±2 Nm

Válvula reguladora (VEB)

20±3 Nm

Tuerca de conexión eléctrica, válvula VEB

1,5±0,5 Nm

Turbosobrealimentador

48±5 Nm

ParesParesParesPares dededede apriete,apriete,apriete,apriete, grupogrupogrupogrupo 26262626

Termostato, conexión

Tornillo 8.8

Tornillo 10.9

24±4 Nm

30±4 Nm

D12D 340/380/420/460 Cubo del ventilador, espárrago

14±3 Nm