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1. DEFINIES GERAIS
PONTE UMA ESTRUTURA EXECUTADA PARA VENCER ALGUM OBSTCULO SEM INTERROMPLO TOTALMENTE. ESSE OBSTCULO PODE SER UMA VIA, UMA DEPRESSO OU UM CURSO DGUA.
FORAM CONSUMIDAS 18.000 TONELADAS DE AO, DUAS VEZES E MEIA A TORRE EIFFEL, EM PARIS . A PROFUNDIDADE MDIA DAS ESTACAS FOI DE 58 METROS. TREZE TIPOS DIFERENTES DE SOLO
FORAM ENCONTRADOS, DA TURFA
QUANDO NA PARTE INFERIOR DA ESTRUTURA UMA VIA OU UMA DEPRESSO SEM EXISTIR A
PRESENA DE GUA , ESSA ESTRUTURA CHAMADA DE VIADUTO.
NO QUE SEGUE, USAREMOS O TERMO PONTE PARA EXPRESSAR UM VIADUTO OU UMA PONTE
PROPRIAMENTE DITA.
POR OUTRO LADO, CONVM MENCIONAR O PRAZO PREVISTO PARA A UTILIZAO DA PONTE
TENDO EM VISTA A EVENTUALIDADE DE SE TORNAR INADEQUADA EM UM PRAZO MUITO CURTO. SITUAO, A AMPLIAO, NA MAIOR PARTE DOS CASOS, TORNA-SE ONEROSA.
NESTA
VIADUTO NO JAPO
ORIENTAL COM A DA
COM SEUS 918 METROS DE COMPRIMENTO, A PONTE-CANAL TIDA COMO OBRA DOS
SUPERLATIVOS E UM PRIMOR DA ENGENHARIA, TENDO CONSUMIDO CONCRETO E DE
24.000 TONELADAS DE AO. COMPORTA 132 MIL TONELADAS DE GUA EM SUA CALHA
TERREMOTOS.
EUROPA ,
QUE
MITTELLANDKANAL
OESTE DO CANAL
COM
PARTE
ELBE -HAVEL-KANAL
ANTES
DESTA
MAGNFICA
PRECISAVAM DAR
12 KM PELO PRPRIO
ECLUSAS SIGNIFICAVA
ATRAVESSANDO O QUE
ANTIQUADAS,
CRUZAMENTO DE HIDROVIAS
PRINCIPAL DE
228 METROS DE 3
E
57.1,
106.2
57.1METROS RESPECTIVAMENTE E
DE UM ENORME CANAL DE
APROXIMAO DE
690 METROS
DIVIDIDO EM 16 SEES .
PONTE
PODEMOS MENCIONAR AINDA , A PONTE SUBMARINA, ILUSTRADA A SEGUIR, ENTRE KASTRUP (NA COSTA DINAMARQUESA) E LERNACKEN (NO LITORAL SUECO). UMA PONTE QUE VIRA TNEL OU UM
TNEL QUE VIRA PONTE: A JULHO DE 2000.
PONTE ESTAIADA: GREAT BELT BRIDGE, TENDO COM EXTREMOS ESTOCOLMO (SUCIA) E COPENHAGUE (DINAMARCA)
PARA A CONSTRUO DESTA PONTE, FOI NECESSRIA A CRIAO DE UMA ILHA ARTIFICIAL,
COM
4,055 M DE EXTENSO QUE ABRIGA A BOCA DOS TNEIS SUBMARINOS QUE LIGAM A PONTE
PLANCIE DINAMARQUESA.
FORAM USADOS NESSA OBRA 1,6 MILHO DE METROS CBICOS DE PEDRAS E 7,5 MILHES DE
METROS CBICOS DE AREIA.
ALM DA ILHA , FOI TAMBM CRIADA UMA PENNSULA ARTIFICIAL EM KASTRUP , COM 900 M2,
DESTINADA A ACOMODAR O PORTAL DO TNEL SUBMARINO.
NVEL DO MAR), CADA PAR APOIADO SOBRE UM CAIXO PNEUMTICO COMPARTILHADO. CAIXES SO DE CONCRETO, APOIADOS EM PILARES ENTERRADOS DE
13 A 28 M ABAIXO DO NVEL DO
15 M SOB
SUBMERSO
MAIS PARA
COMPRIDO TRFEGO
TNEL RODO-
TNEL SUBMERSO
2.2. SEGURANA
COMO EM TODA AS ESTRUTURAS, ESSE UM REQUISITO DE VITAL IMPORTNCIA NO S PARA
A INTEGRIDADE DE VECULOS E PESSOAS, MAS TAMBM PELAS CONSEQUNCIAS DESASTROSAS DE UMA INTERRUPO TEMPORRIA OU DEFINITIVA DO OBSTCULO .
CABE AQUI, AINDA MENCIONAR O ASPECTO DA RIGIDEZ DA OBRA QUE DEVE APRESENTAR UM
CERTO CONFORTO QUANDO DA PASSAGEM DE CARGAS DINMICAS, OU SEJA, AS VIBRAES DEVEM SER DE PEQUENA MONTA.
2.3. ESTTICA
A PONTE CONSIDERADA UMA OBRA DE ARTE E COMO TAL DEVE SE INSERIR E SE ADAPTAR
AO MEIO EM QUE FOR EXECUTADA, NO APRESENTANDO CONTRASTES COM ELEMENTOS NATURAIS EXISTENTES NO LOCAL.
MENCIONADOS: ESBELTEZ DA ESTRUTURA ; DETALHES SIMPLES E HARMONIOSOS; UTILIZAO DE MATERIAIS DE CARACTERSTICAS DIFERENTES .
ESTA PONTE, CONSTRUDA EM 1890, LEVOU 8 ANOS PARA SER EXECUTADA . ELEVADIA,
PARA NO INTERROMPER O CONTNUO FLUXO DE BARCOS.
TORNO DE 1.000 LBS CADA. POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 286 M E UMA ALTURA DE 43 M.
10
DE
OLIVEIRA VISTA
NOTURNA
OCTVIO FRIAS DE OLIVEIRA . A OBRA SITUA-SE NAS IMEDIAES DO BAIRRO DO BROOKLIN, ZONA
SUL DA CIDADE DE
PONTE HERCLIO LUZ - FLORIANPOLIS Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto
11
SUA ESTRUTURA COMPE -SE DE MASTRO PRINCIPAL, DE ONDE SAEM ESTAIS QUE SUSTENTAM
A SUPERESTRUTURA.
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PONTE
SITUADA NA RST-470 ENTRE BENTO GONALVES E VERANPOLIS, NO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL. A RPIMEIRA TENTATIVA DE CONSTRUO DA PONTE CONSIDEROU O TABULEIRO DE
RODAGEM SOBRE DOIS ARCOS PARALELOS E TRS PILARES DENTRO DO RIO .
DURANTE O EMSAIO UM DOS PILARES CEDEU, FAZENDO COM QUE O TRECHO CENTRAL DA
PONTE DESABASSE.
DEFINITIVO PROJETO: A PONTE POSSUI DOIS ARCOS PARALELOS EM CONCRETO ARMADO E A PISTA LOCALIZADA A UMA ALTURA MDIA DESSES ARCOS .
A PONTE SOBRE O RIO DAS ANTAS POSSUI UM VO LIVRE DE 186 M, 288 M DE EXTENSO E
UMA ALTURA DE 46 M.
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A PONT NEUF FOI CONSIDERADA UMA MARAVILHA DA ARQUITETURA REAL GRANDIOSA. CONTRUDA DE 1578 A 1604, ESTA PONTE POSSUI UM COMPRIMENTO TOTAL DE 238 M E UMA
LARGURA DE 20M.
VIADUTO CURVO - JAPO Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto
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2.4. ECONOMIA
A
ECONOMIA UM REQUISITO SEMPRE PERSEGUIDO PELO ENGENHEIRO.
PARA
ISSO
DEVEM SER REALIZADOS VRIOS ESTUDOS A FIM DE SE ESCOLHER A ESTRUTURA MAIS ECONMICA DENTRO DAS EXIGNCIAS E LIMITAES DE CADA OBRA.
3. ELEMENTOS
O PROJETO E A EXECUO DE UMA PONTE ENVOLVEM UM GRANDE NMERO DE
CONHECIMENTOS E INFORMAES AUXILIARES:
TEORIA DAS ESTRUTURAS ; CONCRETO ARMADO E PROTENDIDO; MECNICA DOS SOLOS; GEOLOGIA ; HIDRULICA E HIDROLOGIA; MATERIAIS ; TOPOGRAFIA; ESTRADAS; FUNDAES . PARA ISSO SUPE -SE A PRESENA DIRETA OU INDIRETA DE ESPECIALISTAS NESSAS DIVERSAS
REAS .
4. CLASSIFICAO
4.1. QUANTO SUA UTILIZAO
PONTES RODOVIRIAS:
SO AQUELAS EM QUE A CARGA ACIDENTAL
PONTES
FERROVIRIAS:
SO
AQUELAS
EM
QUE
CARGA
ACIDENTAL
15
(0,5 tf /m2).
16
PONTE FERROVIRIA
EM VERONA
17
18
19
20
CONCRETO ARMADO:
PONTES RODOVIRIAS: 1 < h< 1 15 L 10 1 < h< 1 10 L 8 1 < h< 1 20 L 15
PONTES FERROVIRIAS:
PASSARELAS:
CONCRETO P ROTENDIDO:
PONTES RODOVIRIAS: 1 < h< 1 20 L 15 1 < h< 1 15 L 10 1 < h< 1 25 L 20
PONTES FERROVIRIAS:
PASSARELAS:
21
VIGAS BI-APOIADAS:
22
PONTE
EM MARANHO
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Essa soluo a mais usada profissionalmente, sobretudo para vos pequenos. Em geral so executadas em concreto armado e moldadas in loco.
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h2 h1
ONDE:
h1 = L 9 h2 = L 2
L 12
OBSERVAO: PODEMOS AINDA COLOCAR NESSE GRUPO, AS VIGAS GERBER, QUE CORRESPONDEM
A UMA SUCESSO DE VOS ISOSTTICOS.
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VIADUTO LA CROSTIERE - FRANA Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto
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INTERESSANTE POIS O EFEITO DA FLEXO REDUZIDO. VOS COM UMA ESTRUTURA ESBELTA.
PONTE LA REGENTA- ESPANHA Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto
27
PONTE
EM ARCO - JAPO
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PONTE
SO
UTILIZADAS
PARA
VENCER
GRANDES VOS.
OBJETIVO
PRINCIPAL
DA
29
PONTE
OS PILARES SO ALTOS OU VALES LONGOS E PROFUNDOS ; A CONSTRUO DO ESCORAMENTO PERIGOSA, NO CASO DE RIOS COM ALTAS VAZES ; O USO DE ESCORAMENTO SE TORNA IMPOSSVEL; DESEJA-SE RAPIDEZ DE CONSTRUO: NO CASO DE ADUELAS VELOCIDADE DE AVANO ALCANA VRIOS METROS POR DIA . PR -FABRICADAS, A
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P ONTE
NA
KOREA DO SUL
O COMPRIMENTO TIMO DE VOS FICA ENTRE 60 E 120M, SENDO RECOMENDADO O LIMITE DE 160M. ATUALMENTE EXISTEM DOIS TIPOS DE PROCESSOS PARA SE EXECUTAR OBRAS EM BALANOS
SUCESSIVOS:
31
32
DEVE GARANTIR A RESISTNCIA DAS JUNTAS AOS ESFOROS EXISTENTES, NO DEVENDO FICAR MUITO ESPESSA.
QUANDO DA UTILIZAO DA RESINA EPXI, DEVE -SE CONTROLAR A PEGA DO MATERIAL, FAZENDO-SE ENSAIOS EM TODAS AS JUNTAS.
O VO DA VIGA FICA REDUZIDO ENTRE OS ESTAIS. AS VIGAS SO EM GERAL 2 LADOS DA TORRE . OS ESTAIS SO
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PINHEIROS,
"X"
SOBREPEM, FAZENDO COM QUE OS CABOS SE ENTRELACEM, E CONTA COM O MAIOR NGULO ENTRE
ESTAIADAS , DE
60 GRAUS, O MAIOR
34
VISTA PARCIAL
35
LINHA DE ESTAIS
DE
OLIVEIRA
PONTE
36
EXECUO DA PONTE
SOBRE O RIO GUAM
37
85 M E UM MASTRO COM
56 M. AS FUNDAES FORAM EM
PR -MOLDADAS
SCAC
(300
(50 TONELADAS).
38
39
40
41
PONTE
42
SITUADA NA FRONTEIRA DE MINAS GERAIS COM MATO GROSSO DO SUL, A PONTE SOBRE O RIO PARANABA, POSSUI 662 M DE EXTENSO E UM VO CENTRAL DE 350 M. ERA PARA SER A PRIMEIRA
PONTE ESTAIADA DO
PINHEIROS FOI A PRIMEIRA PONTE ESTAIADA CONCLUDA. O PROJETO ORIGINAL FOI ASSESSORADO
POR LEONARDT (STUTTGART); POSSUI UMA LINHA DE ESTAIS (2X16 ESTAIS), COM ALTURA DE VIGA DE
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CATARINA
BRUSQUE/SC, FOI
CONSTRUDA
OBRA
SUBSTITUDA POR UMA PONTE ESTAIADA, TENDO EM VISTA A NECESSIDADE DE DESENVOLVER UMA SOLUO PARA AS ENCHENTES QUE CAUSAVAM GRANDES TRANSTORNOS CIDADE, PROVOCADOS EM BOA PARTE, PELOS PILARES CENTRAIS QUE RETINHAM ENTULHO E BARRAVAM O FLUXO NATURAL DO RIO.
SUSPENSA APENAS POR CABOS DE AO, QUE A CARACTERIZA COMO PONTE ESTAIADA , ATENDE AS EXIGNCIAS DA PREFEITURA LOCAL, QUE EST INVESTINDO NA ARQUITETURA ARROJADA E NAS ARTES PLSTICAS PARA ATRAIR VISITANTES E AUMENTAR O TURISMO NA REGIO.
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EST
SENDO CONSTRUDO O
A75
PARIS
BARCELONA. SO 7
DE DE
A ALTURA
EIFFEL!!). A
340 M E COM UM COMPRIMENTO TOTAL DE 2.5 KM. OS PILARES SE ELEVARO 90 METROS E DO TOPO DESTES PILARES VIRO CABOS QUE SE IRO PRENDER (PONTE ESTAIADA), OU SEJA, NO SEU PONTO MAIS ALTO A ESTRADA SE
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46
PONTE AKASHI KAYKIO- JAPO Engenharia Civil Prof. Aiello Giuseppe Antonio Neto
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SURPREENDENTEMENTE,
APROXIMADAMENTE
APS
UM
VENTO
DE
65
KM/H,
SURGEM
CONSTANTES
OSCILAES, ONDE UM AFROUXAMENTO DA LIGAO DO CABO DE SUSPENSO NORTE AO TABULEIRO , FAZ A PONTE ENTRAR NUM MODO DE VIBRAO TORCIONAL ATINGEM DEFLEXES DE CERCA DE DIMENSIONAMENTO.
ESSA SITUAO NO SE ALTEROU MUITO DURANTE CERCA DE UMA HORA , AT QUE S 11H00
SE DESPRENDE UM PRIMEIRO PEDAO DE PAVIMENTO E S CAINDO NO RIO.
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O LADO POSITIVO DESTE ACIDENTE - SEM DANOS PESSOAIS - FOI A TOMADA DE CONSCINCIA
PARA O PROBLEMA DA AERODINMICA DAS GRANDES ESTRUTURAS E A OBRIGATORIEDADE, DESDE ENTO , EM FAZER ENSAIOS EM TNEL DE VENTO COM MODELOS DE PONTES PNSIL EM PROJETO.
POR FIM REFIRA -SE QUE, 10 ANOS DEPOIS, A PONTE FOI RECONSTRUDA , SOBRE OS MESMOS
APOIOS MAS COM A ESTRUTURA CONVENCIONAL.
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PONTE SUSPENSA
SUPORTADO PELA ESTRUTURA; RESISTIR APENAS FLEXO E TORO CAUSADOS POR CARREGAMENTOS E FORAS AERODINMICAS; CONSTRUO NO COMEA AT QUE OS CABOS ESTEJAM COMPLETOS E TODAS AS PARTES DA ESTRUTURA ESTEJAM CONECTADAS.
PONTE ESTAIADA
EM COMPRESSO, SENDO PUXADO EM DIREO S TORRES ; CONSTRUO REALIZADA EM FASES PARTIR DE CADA TORRE.
Ponte Suspensa
Ponte Estaiada
50
LAJE
V.P1
TRANSVERSINA
V.P2
51
USADAS PARA OBRAS COM GRANDES LARGURAS (B >10 m). NESSES CASOS DEVEMOS
ESTUDAR O CHAMADO EFEITO GRELHA.
LAJE
TRANSVERSINA
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TRABALHOSA.
53
54
12
55
5. GABARITOS DE PASSAGEM
A-) VIAS NO NAVEGVEIS:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
1,0 M N.A.MX.
PEQUENO PORTE:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
h min.= 4,00 M
N.A.MX.
GRANDE PORTE:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
LARGURA MNIMA =40 M
h min.=12,0 M
N.A.MX.
TRANSOCENICAS:
FACE INFERIOR DA SUPERESTRUTURA
LARGURA MNIMA =250 M
h min.=55,0 M
N.A.MX.
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; LARGURA MNIMA=7,00 M
hmin=7,25 M ; LARGURA MNIMA: LINHA S IMPLES: - BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=4,00 M - BITOLA LARGA: 1,60 M L=4,90 M LINHA DUPLA: - BITOLA ESTREITA: 1,00 M L=7,75 M - BITOLA LARGA: 1,60 M L=9,15 M
6. PROJETO ESTRUTURAL
PARA QUE O PROJETO ESTRUTURAL ATINJA SUAS FINALIDADES , H A NECESSIDADE DO
CONHECIMENTO DE MUITAS INFORMAES COMO OBSERVADO NO TEM DESENVOLVIMENTO DO PROJETO ENVOLVE AS SEGUINTES ETAPAS: ESTUDOS PRELIMINARES ; ANTE-PROJETO; PROJETO PROPRIAMENTE DITO.
3. DESSE MODO, O
6.2. ANTE-PROJETO
O ANTE-PROJETO ENVOLVE OS SEGUINTES ELEMENTOS, APS OS ESTUDOS PRELIMINARES:
MEMORIAL DE CLCULO , ATRAVS DO QUAL SE JUSTIFICAM AS SOLUES PROPOSTAS; DESENHOS COM O PR-DIMENSIONAMENTO; ESTIMATIVA DE QUANTIDADES DE MATERIAIS.
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A-)
SO ELES:
LOCAO DA OBRA; DESENHOS DE FRMAS E ARMAES DE TODOS OS ELEMENTOS DA ESTRUTURA ; FASES DE EXECUO; CIMBRAMENTOS ESPECIAIS.
7. NOMENCLATURA
SUPERESTRUTURA: - DESENHOS - NOMENCLATURA
58
ELEVAO
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DE ACORDO COM A NORMA NBR 8681 - AES E SEGURANA NAS ESTRUTURAS, AS AES
PODEM SER CLASSIFICADAS EM:
AES PERMANENTES AES VARIVEIS AES EXCEPCIONAIS CONSIDERANDO A NORMA NBR 7187- PROJETO E EXECUO DE PONTES DE CONCRETO
ARMADO E PROTENDIDO, AS AES NAS PONTES PODEM SER AGRUPADAS DA SEGUINTE FORMA:
60
EM PONTES DE CONCRETO ARMADO OU PROTENDIDO, NO ENTATNTO, ESBOA-SE UM ANTEPROJETO, FIXANDO-SE AS DIMENSES COM BASE EM OBSERVAO DE ESTRUTURAS ANTERIORMENTE PROJETADAS E CLCULOS EXPEDITOS.
CARGA PERMANENTE A PARTIR DO VOLUME DE CADA PEA. A CARGA PERMANENTE ASSIM OBTIDA NO DEVE TER DISCREPNCIA MAIOR QUE 5% DA CARGA DEFINITIVA.
= 22 KN/m3 = 25 KN/m3
-------------------- = 20 KN/m3
CARGAS MVEIS:
FORA CENTRFUGA ; CHOQUE LATERAL (IMPACTO LATERAL); EFEITOS DE FRENAGEM E ACELERAO; VARIAES DE TEMPERATURA ; AO DO VENTO ; PRESSO DA GUA EM MOVIMENTO; EMPUXO DE TERRA PROVOCADO POR CARGAS MVEIS; CARGAS DE CONSTRUO.
PONTE FERROVIRIA: NBR7189 CARGAS MVEIS PARA PROJETO ESTRUTURAL DE OBRAS FERROVIRIAS.
61
A-) CLASSE 45: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS TRONCO FEDERAIS OU ESTADUAIS OU NAS
ESTRADAS PRINCIPAIS COM MAIS DE 1000 VECULOS POR DIA, EM MOVIMENTO.
B-) CLASSE 30: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS DE LIGAO NAS QUAIS SE PREV A
PASSAGEM DE VECULOS PESADOS TENDO EM VISTA AS CONDIES ESPECIAIS DO LOCAL
(INDUSTRIAIS, BASES MILITARES , ETC.) E COM TRFEGO MDIO DE 500 A 1000 VECULOS POR DIA . C-) CLASSE 12: PONTES SITUADAS EM ESTRADAS SECUNDRIAS QUE NO SE ENQUADRAM NA CLASSE 30, COM TRFEGO MENOR QUE 500 VECULOS POR DIA .
OBSERVAES:
PODERAMOS AINDA CONSIDERAR UMA 4A CLASSE, A DE PONTES SITUADAS EM ESTRADAS
PARTICULARES QUE PODEM OBEDECER S CONDIES ESPECIAIS DE ACORDO COM OS PROPRIETRIOS .
PODE -SE INCLUIR AINDA NESSA CLASSE, AS PONTES DE CARTER PARA ESSES CASOS O
ESTRATGICO, AS PONTES COM LINHAS DE BONDE, METR , ETC. PODER FISCALIZADOR ESTABELECERIA A CARGA MVEL .
H UMA TENDNCIA DE SE EXECUTAR DE UM MODO GERAL, APENAS AS PONTES DE CLASSE 45 COM A JUSTIFICATIVA DE QUE UMA ESTRADA SECUNDRIA PODE , COM O DECORRER DOS
ANOS, SE TRANSFORMAR NUMA ESTRADA PRINCIPAL.
D-) QUANDO A ESTRUTURA PRINCIPAL TIVER MAIS DE 30 METROS DE VO, PODEREMOS SUBSTITUIR
AS CARGAS CONCENTRADAS DO VECULO POR CARGA IGUAL MAS UNIFORMEMENTE DISTRIBUDA NA REA DE
3 X 6 m.
JUSTIFICA-SE ESSA SIMPLIFICAO OBSERVANDO-SE QUE SE OBTM NOTA -SE QUE PARA AS PEAS DO TABULEIRO
E-) QUANDO TIVERMOS PONTES COM REFGIOS CENTRAIS , EM VIAS COM MAIS DE UMA PISTA,
OBRIGATRIO O CARREGAMENTO DESSA REA, POIS A SE QUER PREVER A POSSIBILIDADE DE OCUPAO POR VECULOS .
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CERTO
ERRADO
G-) CLASSE 36: INTERESSANTE CITAR QUE A ANTIGA NB6, SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7188,
TINHA A
CLASSE 36 COMO A MAIS IMPORTANTE. EXISTE , PORTANTO UMA QUANTIDADE MUITO GRANDE
DE OBRAS DESSA CLASSE. PRINCIPAIS CARACTERSTICAS : VECULO IGUAL AO DA CLASSE 45 E CLASSE 30, COM 60 KN/RODA; CARGA UNIFORME LATERAL AO VECULO DE 3 KN/m CARGA UNIFORME DE METROS ; LARGURAS DAS RODAS:
2
q q
VECULO DE 6 OU 4 RODAS
DIREO DO TRFEGO
3m
q
6m
63
q
(KN/m )
2
q
(KN/m2)
45 30 12
5 5 4
3 3 3
V ISTA LATERAL ESQUEMTICA DOS VECULOS E DIMENSES DA REA DE CONTATO DAS RODAS NO PAVIMENTO:
45 tf
15 tf /eixo
15 tf /eixo
15 tf/eixo 0,5 m
b1
b2
b3 2,0 m
0,5 m
64
30 tf
10 tf /eixo
10 tf /eixo
10 tf/eixo 0,5 m
b1
b2
b3 2,0 m
0,5 m
12 tf
4 tf /eixo
8 tf/eixo 0,5 m
b1
b2
b3 2,0 m
0,5 m
65 UNIDADES
EIXO
ITEM
QUANTIDADE DE EIXOS
TIPO 45
3 450 75 75 75 0,5 0,5 0,5 0,2 0,2bi 1,5 2,0
TIPO 30
3 300 50 50 50 0,4 0,4 0,4 0,2 0,2bi 1,5 2,0
TIPO 12
2 120 20 40 0,2 0,3 0,2 0,2bi 3,0 2,0
PESO TOTAL DO VECULO PESO DE CADA RODA DIANTEIRA PESO DE CADA RODA INTERMEDIRIA PESO DE CADA RODA TRASEIRA LARGURA DE CONTATO B1 - RODA DIANTEIRA LARGURA DE CONTATO B2 - RODA INTERMEDIRIA LARGURA DE CONTATO B3 - RODA TRASEIRA COMPRIMENTO DE CONTATO DA RODA REA DE CONTATO DA RODA DISTNCIA ENTRE EIXOS DISTNCIA ENTRE CENTROS DAS RODAS DE CADA EIXO
KN KN KN KN m m m m m2 m m
8.2.1. PASSARELA
DE
PEDESTRES
CLASSE NICA
OBSERVAES:
ESTRUTURAS DE TRANSPOSIO COM CARREGAMENTOS ESPECIAIS: RGO JURISDIO SOBRE A REFERIDA OBRA . ESTRUTURA DE SUPORTE DO PASSEIO: SOBRECARGA DE DINMICO. GUARDA-RODAS E DEFENSAS : FORA HORIZONTAL DE COM
3 KN/m2
SEM EFEITO
60 KN SEM EFEITO
66
TB-270: TRANSPORTE DE CARGA GERAL; TB-240: VERIFICAO DE ESTABILIDADE E PROJETO DE REFORO DE OBRAS
EXISTENTES;
TB
360 270 240 170
Q
(KN) 360 270 240 170
q
(KN/m) 120 90 80 25
q
(KN/m) 20 15 15 15
a
(m) 1,0 1,0 1,0 11,0
b
(m) 2,0 2,0 2,0 2,5
c
(m) 2,0 2,0 2,0 5,0
Q = CARGA POR EIXO; q E q' = CARGAS DISTRIBUDAS NA VIA, SIMULANDO, RESPECTIVAMENTE VAGES
CARREGADOS E DESCARREGADOS.
OBSERVAO: A NORMA NB 7, QUE FOI SUBSTITUDA PELA ATUAL NBR 7189 TINHA COMO TREM
BRASILEIRO MAIS PESADO, O
METROS ) COM AS CARACTERSTICAS ABAIXO: P2 2,4 P1 P1 P1 P1 1,5 1,5 1,5 2,7 P3 P3 1,5 1,8 P3 P3 1,5 2,4 P2 2,4 P1 P1 P1 P1 1,5 1,5 1,5 2,7 P2 P2 1,5 1,8 P2 P2 1,5 2,5 p (KN/M )
67
9. COEFICIENTE DE IMPACTO ()
NO ESTUDO ESTTICO DAS ESTRUTURAS SUPE -SE QUE AS CARGAS SEJAM APLICADAS DE
MANEIRA QUE SUA INTENSIDADE CRESA GRADUALMENTE DESDE ZERO AT O VALOR FINAL, AO PASSO QUE AS CARGAS MVEIS SO APLICADAS BRUSCAMENTE .
JUNTAS NOS TRILHOS; AO DE MOLAS; EXCENTRICIDADES NAS RODAS; IRREGULARIDADES NA PISTA, ETC.
EFEITO DINMICO:
COEFICIENTE DE IMPACTO OU COEFICIENTE DE AMPLIFICAO DINMICA:
FDINMICO = X FESTTICO
ELEMENTOS ESTRUTURAIS DE OBRAS RODOVIRIAS:
= 1,4 0,007x L
1,00
68
1,20
ONDE
1,6
1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1
ELEMENTOS CONTNUOS DE VOS DESIGUAIS : VO IDEAL EQUIVALENTE MDIA ARITMTICA DOS VOS TERICOS , DESDE QUE O MENOR VO SEJA IGUAL OU SUPERIOR A 70% DO MAIOR VO.
L2
L3
L4
=f( 1 L)
I
ELEMENTOS EM BALANO: VO IGUAL A DUAS VEZES O COMPRIMENTO DO BALANO . LAJES COM VNCULOS NOS QUATRO LADOS: MENOR DOS DOIS VOS DE LAJE . PONTES DE LAJE, CONTNUAS OU NO : MESMAS CONSIDERAES REFERENTES S VIGAS.
SITUAES EM QUE
IGUAL A 1:
EMPUXO DE TERRA PROVOCADO PELAS CARGAS MVEIS; CLCULO DAS FUNDAES; PASSEIOS.
69
OBSERVAES:
NA VERDADE EXISTE UM CONTRASENSO NA CONSIDERAO DO COEFICIENTE DE IMPACTO
QUANDO COLOCAMOS TODO O CONJUNTO DE CARGAS NA PONTE.
NESTA SITUAO DE
CARREGAMENTO TOTAL, O IMPACTO BASTANTE REDUZIDO E TEREMOS MAIORES IMPACTOS PARA POUCAS CARGAS NA ESTRUTURA.
EXEMPLOS NUMRICOS:
Ponte Rodoviria = 1,225
L = 25,0
20,0
24,0
24,0
20,0
25,0
38,0
7,0
30,0
5,0
Ponte Rodoviria: p/ balano da esquerda 1 = 1,302 p/ vo 2 = 1,190 p/ balano da direita 3 = 1,330 Ponte Ferroviria: 1 = 1,407 2 = 1,339
70
v1
v2
1,00
B
p = 0,500 tf/m2 0,60 0,50 2,00 0,50
1,50
A
0,25 1,50
p= 0,300 tf/m2
1,50
p = 0,500 tf/m2
71
Corte A-A
0,60 0,25 0,25 p=0,3tf/m2 2,00 0,50 3,25
7,5
7,5
p = 0,5 tf/m2
v1
v2
1,370
1,25
1,20
1,15
1,0
0,75
0,65
EIXO DA V1
EIXO DA V2
pp + pL = 0,883 tf/m
1,50
1,50
1,50
1,50
72
Corte B-B
0,85 p=0,3 f/m2 p = 0,5 tf/m2 p = 0,5 tf/m2 2,75 3,25
v1
v2
1,370 1,20
1,0
0,65
EIXO DA V1
EIXO DA V2
1,50
1,50
1,50
1,50
73
2,533 tf/m
0,883 tf/m
2,533 tf/m
1,50
1,50
1,50
1,50
10,00 4
15,00
4,2
5,1
6,0
5,4
4,8
L.I.M4 +
= 2,533 tf/m
0,883 tf/m
M4 mx. = [17,46 x(5,1 + 6,0 + 5,4)] + 2,533x [(4,2x7,0) + (4,8x12,0)] + 2 2 + 0,883 x [(4,2 + 6)x 3 + (6,0 + 4,8)x 3] 2 2 M4 mx. = 426,09 tf.m
74
L = 20m
Usar T.T. 12 tf
1,00 0,80 3,50 0,80 1,00
v1
v2
1,229 1,00
B
0,55 0,50
1,50
A
0,35 1,50
p= 0,300 tf/m2
1,50
p = 0,400 tf/m2
75
0,55
0,35 0,15
p=0,3 tf/m2
2,00
2 4
0,50
1,65
p= 0,400 tf/m2
p = 0,400 tf/m2
v1
v2
1,486 1,329
1,229 1,186
1,00
0,614
0,47
EIXO DA V1
EIXO DA V2
- Cargas Concentradas:
- carga de 2 tf (rodas dianteiras) p = 2 x x (1,186 + 0,614) = 3,6 tf = 4,54 tf - carga de 4 tf (rodas traseiras) p = 4 x x (1,186 + 0,614) = 7,2 tf = 9,08 tf - Carga atrs ou na frente pa = 0,400x x (1,229 + 0,47) x 2,65 = 1,135 tf/m 2 - Carga Lateral pL = 0,400x x (1,65 x 0,47) = 0,195 tf/m 2 - Carga Lateral no Passeio: - corte BB pp = 0,300x (1,486 + 1,229)x 0,90 = 0,367 tf/m 2 - corte AA pp = 0,300x (1,486 + 1,329)x 0,55 = 0,232 tf/m 2
76
1,50
3,00
1,50
3,9
4,8
3,6
3,0
L.I. M0,4.L
0,427 tf/m
M0,4.L= 9,08x(4,8) + 4,54x (3,6) + [(3,0x7,5) + (3,9x6,5)]x 1,696 + 0,427x [(3,9 + 4,8)x 1,5+ (3,0 + 4,8)x 4,5] M0,4.L= 110,78 tf x m
2 2 2 2
0,427 tf/m
L.I.V 0,4L
0,4
9,08 tf
77
V0,4.L - = 9,08x(0,4) + 4,54x (0,25) + 0,427x [(0,4 + 0,175) x 4,5] + 1,696x [(0,175 x 3,5)
2 2
V0,4.L - = - 5,84 tf
V0,4.L + = 9,08x(0,6) + 4,54x (0,45) + 0,427x [(0,6 + 0,375) x 4,5] + 1,696x [(0,375 x 7,5)
2 2
V0,4.L + = 10,81 tf
1,50
V1
4,00
V2 1,50
2,00 0,40
0,30
0,100
0,500
L.I.V 2
18 tf 18 tf 0,300 tf/m2
= 1,377
78
Trem-Tipo Resultante
Q q q' q Q Q Q q q' q
1,0
2,0
2,0
2,0
1,0
4 L= 20,00 m
5 40,0
0,1
1,2
0,3
1,2 0,1
1,2
1,2
0,5 0,1
1,2
0,1
5 tf
5 tf
5 tf
5 tf
V1 3,60 m
V2
1,028
1,00
0,694
0,361
0,028
79
Dados:
16 tf/eixo
14 tf/m /eixo
eixo real
5 L = 20,0 m
V1 1,50
V2 1,50
0,34
0,54
0,66
0,86
1,0
0,80 0,80
= 1,377
Projeto: Px(0,34 + 0,66) = 1,00 x P Real: Px(0,54 + 0,86) = 1,40 x P TREM-TIPO TERICO DE PROJETO:
8 tf/eixo 16 tf/eixo 2,50 1,50 = 1,50 = 1,50 = 1,50
7 tf/m /eixo
= 1,50
= 1,50
= 1,50
80
1,50
= 1,50
= 1,50
= 1,50
M.F. na seo 5:
2,25
3,50
81
NESSAS CONDIES FOI EXECUTADA UMA NOVA PONTE CLASSE 12 , COM SEO
0,77
1,00
1,17
1,27
L.I.V2
4 ou 2 CORTE A-A
4 ou 2
0,50
2,00 0,40
0,50
CORTE B-B
Corte A-A: - carga concentrada: p = 4 x x (1,17 + 0,77) = 9,78 tf - carga lateral: pL = 0,400 x x 0,67 x 3,35 = 0,566 tf/m 2 Corte B-B: - carga atrs e na frente: pa= 0,400x x [(1,27 + 0,67)x 3] = 1,467 tf/m 2 - carga lateral: pL = 0,400 x x 0,67 x 3,35 = 0,566 tf/m 2
82
Trem-Tipo da V2
4,889 tf 1,50 3,00 9,778 tf 1,50
2,033 tf/m
0,566 tf/m
2,033 tf/m
M.F.na seo 5:
2,033 tf/m 9,778 tf 4,889 tf 2,033 tf/m
4,25 5,00
3,50
2,75
L.I.M5
M5 = 131,87 tf.m
2,541 tf/m
0,708 tf/m
2,541 tf/m
M5 = 242,45 tf.m
83
G-) OBTER O T REM-T IPO RESULTANTE DA PONTE ESQUEMATIZADA, COM VO DE 30 M. UTILIZAR T.T.36 TF:
0,15 0,75
DET. A
0,70
1,30
6,00
1,30
0,70
v1
Detalhe A (cm):
7 30 15 8
v2
15
55
15 5
Resposta:
13,99 tf
13,99 tf
13,99 tf
2,399 tf/m
0,750 tf/m
2,399 tf/m
1,50
1,50
1,50
1,50
84
VO DE
H-) PARA A PONTE ISOSTTICA DE SEO TRANSVERSAL ABAIXO, COM OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V2. USAR T.T. 36 TF.
1,20
40 M, PEDE -SE
V2 0,90 0,1
85
I-) OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V1 DA PONTE COM VO DE 35 M, DE SECO TRANSVERSAL INDICADA ABAIXO. USAR T.T. 45 TF
1,50 0,80
V2 1,00 0,1
86
20M DE VO, DE SEO
J-) OBTER O TREM-TIPO LONGITUDINAL DA VIGA V2 DA PONTE DE TRANSVERSAL ABAIXO UTILIZANDO O TREM-TIPO DE 45 TF.
0,1 0,80 0,20 3,80 0,1
0,20
0,75
V1
0,20 0,30 0,60
V2
Respostas: - carga concentrada= 15,53 tf - carga lateral= 0,070 tf/m - carga atrs= 1,55 tf/m
87
ATENO
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