REA MECNICAEspecialista Tcnico Leonardo Rojas M.

Edicin N1 Lugar de Edicin INACAP Capacitacin Revisin N0 Fecha de Revisin Marzo 2001 Numero de Serie MAT-0900-00-003 REA MECNICAEspecialista Tcnico Leonardo Rojas M. Edicin N1 Lugar de Edicin INACAP Capacitacin Revisin N0 Fecha de Revisin Marzo 2001 Numero de Serie MAT-0900-00-003

CAPTULO I ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO 3 EL VEHCULO 3 SISTEMAS DE CHASIS 5 SISTEMA DE DIRECCIN 11 SISTEMA DE FRENOS 15 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRULICOS 21 SISTEMA ELCTRICO 32 REA MECNICA Pgina 1 de 137 SISTEMA DE TRANSMISIN 41 CAPTULO II MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA 58 CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES 59 COMPONENTES DEL MOTOR 59 SISTEMAS DEL MOTOR 63 COMPONENTES 64 FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL 76 CAPTULO III SISTEMA DE DISTRIBUCIN 77 COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN 78 FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN 88 CAPTULO IV SISTEMA DE REFRIGERACIN 98 REFRIGERACIN POR AIRE 98 COMPONENTES PRINCIPALES SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE 99 REFRIGERACIN POR AGUA 100 COMPONENTES PRINCIPALES DE LA REFRIGERACIN POR AGUA 102 FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN 105 NDICE CONTENIDOS PGINA

CONTENIDOS PGINA CONTENIDOS PGINA REA MECNICA Pgina 2 de 137 CIRCUITO SECUNDARIO 116 SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO 119 FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 120 CAPTULO VII SISTEMA DE ALIMENTACIN 122 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 122 EL CARBURADOR 125 AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 133 CAPTULO VIII SISTEMA DE ESCAPE 135 IMPORTANCIA TCNICA 136 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE 136 CAPTULO V SISTEMA DE LUBRICACIN 106 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN 107 LUBRICANTES 107 CLASIFICACIN DE LUBRICANTES 108 FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN 109 CAPTULO VI SISTEMA DE ENCENDIDO 113 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 113 CIRCUITO PRIMARIO 116

CAPTULO I /ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO EL VEHCULO CAPTULO I /ASPECTOS GENERALES DEL VEHCULO EL VEHCULO Se denomina vehculo automotor al complejo mecnico, capaz de desplazarse por s mismo . Est compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armnica. Independiente del medio en el cual el vehculo se desplace, como as mismo el destin o de servicio para el cual fueron construidos los vehculos automotores todos tienen la misma funcin a sa ber; transporte de pasajeros y/o carga. SEGN SU ENERGA DE FUNCIONAMIENTO Vapor. Motores de combustin interna. -Gasolina. -Diesel. -Gas. -Hbridos. Elctricos. -Red elctrica. -Batera de acumuladores. -Energa nuclear. REA MECNICA Pgina 3 de 137

SEGN EL MEDIO DE DESPLAZAMIENTO Terrestres. Areos. Martimos o fluviales. SEGN SU CONSTRUCCIN Livianos. Pesados. Maquinarias. SEGN SU USO Transporte de pasajeros. Transporte de carga. Transporte de pasajeros y carga. Militares. Especiales (bomberos, unidades de rescate, aseo, competencia). VEHCULOS EN ESTUDIO: Basaremos nuestro estudio de vehculos en el tipo convencional, entendindose por el lo vehculos conformados por chasis y carrocera con encendido convencional y sistema de alimen tacin por carburador, entregndose conceptos bsicos y funcionales de inyeccin y encendido elec trnico. CHASIS Estructura base de construccin del vehculo. Tiene por funcin sustentar sobre su est ructura todos los sistemas componentes del vehculo como as mismo pasajeros, carga y otros. Su estructura se conforma por un bastidor compuesto de perfiles de acero estampa do. En su fabricacin los perfiles componentes se les conforma con los refuerzos (pliegues) y formas n ecesarias diseadas por ingeniera, de acuerdo a las prestaciones que se destinar. Sus perfiles se ensambla n por medio de remaches o tornillos para permitir su desensamblaje para reparacin. REA MECNICA Pgina 4 de 137

CARROCERA Componente del vehculo destinado a contener pasajeros y carga. Estructura que se instala en el chasis o forma parte de l, (monocasco autoportante). Se construye de materiales diversos como Latn acerado, madera, plstico P4 y sus co mbinaciones. Su construccin queda determinada por el fabricante de acuerdo al tipo de vehculo que este produciendo. En su diseo se toma en cuenta las diversas consideraciones ya sabidas en cuanto a clasificacin de vehculos. SISTEMAS DE CHASIS SISTEMA DE SUSPENSIN El sistema de suspensin es un conjunto de elementos convenientemente dispuestos e n el vehculo, de acuerdo a su construccin estructural y usos para el que se ha diseado. Este sistem a de suspensin puede estar ubicado en el vehculo ya sea entre el suelo y el bastidor o entre el suelo y la carrocera para el tipo monocasco autoportante. Este sistema soporta el peso del vehculo permite su movimiento elstico -controlado sobre sus ejes y es el encargado de absorber la energa producida por las trepidaciones del camino par a mantener la estabilidad del vehculo, proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros y/o carga que se transporta. Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos d iferencindose en sus tipos y dimensiones de acuerdo a las prestaciones del vehculo y su funcin. REA MECNICA Pgina 5 de 137

TIPOS DE SUSPENSIN Dos son los tipos bsicos de suspensiones a saber: 1.- Suspensiones para eje rgido Eje comn para ambas ruedas. Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino que afectan a una rueda, afectan tambin la otra del mismo eje. 2.- Suspensiones independientes. Eje independiente para cada una de las ruedas. BASTIDOR Los golpes, trepidaciones y desniveles del camino, que afectan a una rueda NO afectan a la otra del mismo eje MUELLE HELICOIDAL COMPONENTES GENRICOS Los componentes genricos de las suspensiones son: Brazos : Bandejas -Brazos- Candados-Mangueta, conectan el sistema reciben y tran smiten el peso. Resorte : Espiral- hojas-barra de torsin-pulmn, otorgan la flexibilidad a la suspe nsin. REA MECNICA Pgina 6 de 137

Amortiguador : Elemento de control del movimiento. Absorbe la energa del resorte, generada por el movimiento del vehculo, la transforma en calor y la entrega a la atmsfera. Tensor : Barras para mantener en posicin a los brazos. Estabilizador : Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo l argo. Mun : Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de l a rueda. Rueda : Elemento compuesto por la llanta (parte de hierro) y el neumtico. Apoya e l vehculo al piso, transmite su peso y permite que se desplace. AMORTIGUADOR CANDADO MVIL CANDADO FIJO MUN BALLESTA ABRAZADERA PUENTE RIGIDO (EJE) REA MECNICA Pgina 7 de 137

REA MECNICA Pgina 8 de 137 BRAZO SUPERIOR RTULA SUPERIOR MUN PUENTE DE SUSP. (CHASIS) RTULA SUPERIOR BRAZO INFERIOR MEDIO ELSTICO AMORTIGUADOR BARRA TENSORA BARRA ESTABILIZADORA Pgina 8 de 137 BRAZO SUPERIOR RTULA SUPERIOR MUN PUENTE DE SUSP. (CHASIS) RTULA SUPERIOR BRAZO INFERIOR MEDIO ELSTICO AMORTIGUADOR BARRA TENSORA BARRA ESTABILIZADORA

CAZOLETA FRENTE RESORTE HELICOIDAL ESTRUCTURA PALIER ARTICULACIN SUB CHASIS BRAZO INFERIOR SOPORTE DEL BRAZO BARRA ESTABILIZADORA CAZOLETA FRENTE RESORTE HELICOIDAL ESTRUCTURA PALIER ARTICULACIN SUB CHASIS BRAZO INFERIOR SOPORTE DEL BRAZO BARRA ESTABILIZADORA CONFIGURACIN DE LA SUSPENSIN INDEPENDIENTECON ESTRUCTURA REA MECNICA Pgina 9 de 137

REA MECNICA Pgina 10 de 137 BRAZO SUPERIOR BARRA DE TORSIN PERNO DE AJUSTE BRAZO ANCLAJE BRAZO DE ANCLAJE RTULA SUPERIOR BRAZO INFERIOR TENSOR RTULA INFERIOR MUON DEFLECTOR CUBO Pgina 10 de 137 BRAZO SUPERIOR BARRA DE TORSIN PERNO DE AJUSTE BRAZO ANCLAJE BRAZO DE ANCLAJE RTULA SUPERIOR BRAZO INFERIOR TENSOR RTULA INFERIOR MUON DEFLECTOR CUBO

SISTEMA DE DIRECCIN Es el sistema del vehculo, encargado de guiar el vehculo sobre el camino por el cu al transita a voluntad del conductor. Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea su trayectoria rect a o en curvas. TIPOS DE SISTEMAS DE DIRECCIN Los sistemas de direccin los podemos clasificar en dos grandes grupos de acuerdo a la construccin de su mecanismo de direccin o sea la Caja de engranajes de la direccin: Sistema de direccin del tipo Pin y Cremallera (Pin y Cremallera) REA MECNICA Pgina 11 de 137 CONJUNTO DE SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA

Sistema de direccin del tipo Tornillo sinfn y sector (Caja de direccin) FLECHA DE DIRECCIN SIN-FIN DE DIRECCIN SECTOR DE DIRECCIN COMPONENTES GENRICOS Los componentes genricos para direccin sern los mismos para cualquiera de los siste mas antes nombrados; Caja de direccin o bien Pin y Cremallera, estos elementos segn el orden d e transmisin del movimiento son. Volante de direccin : Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor Columna de direccin : Trasmite el movimiento direccional desde el volante al meca nismo de la direccin. REA MECNICA Pgina 12 de 137

Mecanismo de la direccin : Recibe el movimiento direccional giratorio desde la co lumna de direccin lo transforma segn sea el sistema - Caja de direccin o bien Pin y Cremallera - y lo entrega a las barras de accionamiento. Brazos de direccin : Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, enca rgadas de trasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a d e las ruedas directrices montadas sobre los muones. Ruedas direccionales : Son las ruedas de sustentacin del vehculo a las que se ha d otado de la capacidad de ser angularmente orientadas a fin de permitir guiar el vehculo. Elementos para Caja de direccin ( tornillo sinfn y sector): Volante de direccin. Columna de direccin. Caja de direccin por tornillo sinfn y sector. Brazo Pitman. Barra central. Caja auxiliar. Terminales interiores. Manguito de unin. Terminales exteriores. Palanca de mando del mun. Elementos para mecanismo Pin y Cremallera (Pin y cremallera) Volante de direccin. Columna de direccin. Mecanismo de direccin ( caja de engranajes) del tipo Pin y Cremallera. Terminales interiores (Rtulas axiales). Terminales exteriores. Palanca de mando del mun. Independiente del mecanismo de direccin empleado, los sistemas de direccin se clas ifican en: Direcciones mecnicas Son accionadas directamente por el esfuerzo direccional del conductor, aplicado al volante de direccin y trasmitido en la forma ya descrita. REA MECNICA Pgina 13 de 137

Direcciones asistidas Son direcciones mecnicas a las que se ha dotado de algn sistema de ayuda (asistenc ia) a fin de permitir aliviar el esfuerzo direccional ejercido por el conductor. TIPOS DE ASISTENCIA PARA SISTEMAS DE DIRECCIN Segn la energa de funcionamiento de la asistencia las podemos clasificar en: Asistencia por vaco (Servodirecciones). Asistencia por aceite a presin (Oleoasistidas). Asistencia por aire a presin (Neumticas). Asistencia por electricidad (Electrodireccin). Direcciones especiales Existen algunas conformaciones de sistemas de direccin especiales, aunque obedece n a las conformaciones generales ya indicadas estos sistemas pueden presentar algunas va riaciones particulares para los sistemas para los que se disean: Direccin para doble puente direccional Presentan la particularidad de integrar en el puente direccional secundario ( de atrs) un conjunto completo de brazos que son comandados por el brazo Pitman. Direccin auxiliar para puente trasero Instaladas en vehculos contemporneos tienen por finalidad ayudar en el viraje a al tas velocidades, su ngulo de giro es pequeo (+/-1), son operados por sistemas controlados computacional mente, aplicados por aceite a presin y usados bajo ciertos parmetros definidos en la Unid ad de Control. REA MECNICA Pgina 14 de 137

SISTEMA DE FRENOS Anlisis y descripcin sern efectuadas bajo la perspectiva del sistema: Frenos Hidrulic os correspondiente a un sistema convencional, sin perjuicio de la referencia pertin ente a los otros sistemas de freno. Es el sistema del vehculo encargado de transformar la energa del mvil en movimiento en calor, por medio de la friccin entre los elementos de frenado y disipar este calo r a la atmsfera. Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes, desacelerar gradual o rpi damente el desplazamiento del mvil para conseguir su detencin parcial o total, segn sean las n ecesidades en la conduccin. PISTN PEQUEO CONDUCCIN DEL LQUIDO PEDAL DE FRENO PASTILLAS DE FRENO PISTONES GRANDES REA MECNICA Pgina 15 de 137

FRENO DE COCHE CLASES DE FRENOS USADOS EN UN VEHCULO Tres son las clases de frenos ms comnmente usados en vehculos: Freno de servicio Es el freno comnmente usado para contener o detener la marcha del vehculo. Normalm ente la fuerza de frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno. Freno de estacionamiento Es el sistema de frenado independiente del freno de servicio, que es usado para dejar inmovilizado un vehculo al estar estacionado. Normalmente la fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre una palanca o bien sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin. Freno de emergencia Es un sistema de freno separado del freno de servicio, este sistema de emergenci a es de actuacin automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede ser aplicad o por un mando que equipa al vehculo con este fin especfico. TIPOS DE SISTEMAS DE FRENO Freno por el Motor Consiste en aprovechar la resistencia al giro que opone el motor, por su compres in, al ser arrastrado desde las ruedas motrices impulsado por la inercia del vehculo en movimiento. En vehculos pesados se consigue mejorar este sistema obstruyendo momentneamente el sistema de escape. Freno Mecnico Consiste en el comando mecnico de los elementos de roce para conseguir el frenaje . Este comando puede ser de dos tipos: 1. Comando mecnico por medio de piolas Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplica cin a travs de piolas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento. REA MECNICA Pgina 16 de 137

2. Comando mecnico por medio de varillas metlicas Se consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo la fuerza de aplica cin a travs de varillas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento, aplicacin de elementos en sistemas neu mticos. Frenos Hidrulicos Consiste en la transmisin por medios hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado a l pedal de frenos, para hacer actuar a los elementos de frenado. Frenos Asistidos o Servofreno Es un sistema de frenos hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para a liviar el esfuerzo del conductor, consiguiendo una mayor fuerza de aplicacin. Puede ser Servofreno por v aco que es el tipo ms usado, o bien del tipo Servofreno por presin de aire, para vehculos pesados.(bom ba x motor y lquido a cilindro con aire sale a presin) Frenos Neumticos Sistema de frenos que para trasmitir la fuerza de frenado aplicada al pedal de f reno, ocupa aire comprimido a una presin determinada, la que acta sobre los elementos de frenaje Frenos Elctricos Segn la forma de aplicar a electricidad se pueden distinguir dos tipos de sistema de frenos elctricos: 1. Freno elctrico Consiste en hacer actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacin propo rcional de un actuador (selenoide ). Esta proporcionalidad se logra dosificando la corriente (magnitud de la electricidad que determina la intensidad, medida, Ampare.) por medio de una resistencia elctrica. 2. Ralentizador elctrico Este sistema es como un generador elctrico que para hacer actuar los campos magnti cos ocupa grandes cantidades de energa proporcionada por el impulso del vehculo, hacindolo fr enar. Este dispositivo puede estar aplicado a las ruedas, al cardn u otro eje conectado a las ruedas del vehculo( Dnamo bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de minera). REA MECNICA Pgina 17 de 137

COMPONENTES GENRICOS DEL SISTEMA DE FRENOS Todos los sistemas de freno consideran en su construccin los mismos componentes g enricos diferencindose solo en elementos de forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a saber: Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado. Elemento de amplificacin de la fuerza de frenado. Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado. Elementos de dosificacin o reparticin de la fuerza de frenado. Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor. COMPONENTES DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO HIDRULICO Pedal de freno de servicio. Cilindro maestro o Bomba de Freno. Elemento de Asistencia o de ayuda. Conductos de lquido. Repartidores. Dosificador ( Mecnico o A.B.S.). Receptores de presin ( transforma la presin del lquido en movimientos mecnico) Cliper y/o cilindros de freno. Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado). Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno. REA MECNICA Pgina 18 de 137

REA MECNICA Pgina 19 de 137 PEDAL SUELTO COLECTOR DE ADMISIN DESFRENADO CERRADA FILTRO ABIERTA AIRE LIBRE CERRADA ABIERTA AIRE LIBRE PEDAL PISADO DESFRENADO CERRADA FRENADO FRENADO ABIERTA COLECTOR DE ADMISIN R LJ A B C D F E G S T U X V M P Q K A B C D F E G S T U X V M P Q K R LJ N N 1

2 Pgina 19 de 137 PEDAL SUELTO COLECTOR DE ADMISIN DESFRENADO CERRADA FILTRO ABIERTA AIRE LIBRE CERRADA ABIERTA AIRE LIBRE PEDAL PISADO DESFRENADO CERRADA FRENADO FRENADO ABIERTA COLECTOR DE ADMISIN R LJ A B C D F E G S T U X V M P Q K A B C D F E G S T U X V M P Q K R LJ N N 1 2

piezas DE LOS FRENOS DE SERVICIO DE TIPO NEUMTICO Pedal de freno de servicio. Compresor y acumulador de aire. Vlvula de aplicacin de presin de frenos y descarga. Conductos de Aire a presin. Repartidores. Receptores de presin ( transforma la presin del aire en movimientos mecnico) Pulmon es de freno. Palancas de aplicacin del movimiento. Elementos de frenado por roce ( Balatas o segmentos de frenado). Elementos de aplicacin de efecto de frenado Discos o tambores de freno. REA MECNICA Pgina 20 de 137 FILTRO DE AIRE REGULADOR DE PRESIN MANMETROS CILNDRO DE FRENO PEDAL DE FRENO DEPSITO DE AIRE A PRESIN DEPSITO DE AIRE A PRESIN FRENOS TRASEROS EJE DELANTERO ZAPATA COMPRESOR DE AIRE VLVULA DE FRENO LEVA

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE FRENOS HIDRALICOS El principio de funcionamiento de los frenos en general es el mismo; por medio d e los mecanismos adecuados el conductor tiene la facultad de aplicar por medio del pedal de freno s, una accin desaceleradora al vehculo. Para esto al aplicar el pedal de frenos se hace ejerce r sobre los conductos una presin, la que se trasmite a los receptores para transformar dicha presin en u n movimiento mecnico. Es este movimiento mecnico el que hace rozar sobre tambores y/o discos a los segmentos de freno, producindose el roce necesario para desacelerar al vehculo. El roce ejer cido produce calor, que el sistema se encarga de disipar a la atmsfera. Existen dos principios fsicos fundamentales que rigen el comportamiento de un cir cuito hidrulico: IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS Significa que los fluidos a diferencia de los gases, aunque sean sometidos a pre sin no es posible reducir su tamao. LEY DE PASCAL: PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665. Esta ley indic a que al ejercer presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la presin es ejercida igualmente en todas las direcciones. Es la aplicacin prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad de incompr esibilidad de los fluidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidruli cos. REA MECNICA Pgina 21 de 137

Principio de transferencia y amplificacin de fuerzas en sistema hidrulico. 1 8 4 310 12 6 1716 19151413 11 18 7 25 9 20 Composicin del pedal tpico: 1. Servofreno. 2. Extremo de la varilla de acondicionamiento del servofreno. 3. Palanca de mando. 4. Pasador de sujecin de la palanca de mando. 5. Tuercas de fijacin del pasador. 6. Tirante de mando. 7. Pedal de freno. 8. Tuercas de fijacin del tirante. 9. Perno y su pasador. 10. Pasamuros de goma. 11. Casquillo. 12. Pasador de la cabeza del tirante al pedal del freno. 13. Esprrago pasante. 14. Distanciador. REA MECNICA Pgina 22 de 137

15. Distanciador central. 16. Distanciador. 17. Casquillo. 18. Casquillo. 19. Muelle de retorno. 20. Almohadilla de goma o cubrepedal. PALANCA Como es conocido en el sistema de frenos hidrulicos se hace necesario amplificar y trasmitir la fuerza de aplicacin de freno efectuada por el conductor. Para que esta fuerza se multipliqu e en forma mecnica, el mtodo para lograrlo es por medio de una palanca. Esta palanca se encuentra incorporada en el pedal de freno, este pedal por su co nfiguracin lo podemos dividir en tres partes: Brazo Mayor Brazo Menor Punto de apoyo (Eje del pedal) Clculo de fuerzas en una palanca:

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REA MECNICA Pgina 24 de 137 FUNDAMENTO DEL MANDO HIDRULICO 50 Kg. 150 Kg. B = 5 cm.2 PALANCA DEL PEDAL 300 Kg. A PRESIN DEL LIQUIDO 300 Kg. 600 Kg. C = 10 cm.2 d = 20 cm.2 C = 10 cm.2 M 30 Kg. por cm.2 Pgina 24 de 137 FUNDAMENTO DEL MANDO HIDRULICO 50 Kg. 150 Kg. B = 5 cm.2 PALANCA DEL PEDAL 300 Kg. A PRESIN DEL LIQUIDO 300 Kg. 600 Kg. C = 10 cm.2 d = 20 cm.2 C = 10 cm.2 M 30 Kg. por cm.2

PRESIN Y FUERZA: Una ventaja importante de un sistema hidrulico cerrado, es el mantenimiento de la presin igual en todo el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos determinado s y bajo ciertas circunstancias La cantidad de fuerza aplicada a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados, es Presin . Pasando esta informacin en una frmula x A =F Presin por rea igual a fuerza aplicada . o sea

REA MECNICA Pgina 25 de 137 La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto del sistema de frenos la fuerza de frenado aplicada a las ruedas puede ser variada cambiando el rea del pistn del cil indro de rueda . Las velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiado altas para no crear turbulencias que generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de transmisin de flui dos, las que indican los ductos recomendados para fluidos y aceites de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado de conductos.

10 Kg/cm 2 MEDIDOR DE PRESIN AREA 16 cm 2 AREA 20 Kg. 160 Kg. 10 x 16 cm2= 160 Kg. 10 x 2 cm2= FUERZA TOTAL Kg/cm2x (AREA) = FUERZA TOTAL Kg/cm2 x (AREA) = FUERZA TOTAL REA MECNICA Pgina 26 de 137 16 cm 2

TIPOS DE MECANISMOS DE FRENOS MS USADOS EN LA ACTUALIDAD: Segn el elemento sobre el cual se aplica la fuerza de frenado, se usan actualment e: frenos de tambor y de disco. Pueden usarse para todas las ruedas de un vehculo un mismo tipo o combi nados. Si se usan combinados, generalmente los de disco, que tienen mayor poder de frenado, van co locados sobre las ruedas delanteras ya que por la inercia del vehculo, al momento de frenar existe una transferencia de carga mayor sobre el puente delantero. Disposiciones de instalacin principales de circuitos de freno Un circuito comn para ambos puentes. Un circuito delantero y un circuito trasero independientes, con bomba doble. Circuitos cruzados independientes, bomba doble. 1 rueda delantera y 1 rueda tras era. Fluido de frenos El fluido usado en los sistemas hidrulicos de freno es un lquido de caractersticas especiales, fabricado en bases especiales y aditivos. Condiciones del fluido de frenos: No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente Debe tener un alto punto de ebullicin para que eraturas. Debe ser anticorrosivo para no daar el metal. Tener algunas cualidades de lubricacin, con el sellos, reducir el desgaste y friccin interna. Cuando el lquido de frenos se contamina, puede riginales. en todas las temperaturas. permanezca lquido aun en altas temp objeto de lubricar los pistones y perder algunas de sus cualidades o

Por lo tanto, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos cuando se efecten operaciones mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o cada cambio de balatas. PRECAUCIONES REA MECNICA Pgina 27 de 137

Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a absorber la humedad , la tapa del envase debe estar firmemente apretada cuando este es almacenado como as mismo la tapa de l depsito contenedor de lquido en el vehculo. Los lquidos de freno de diferentes marcas no debern mezclarse. El aditivo de cualq uiera de ellos podra causar alguna reaccin qumica con otro y por lo tanto disminuir su calidad. Adems su n dice DOT del punto de ebullicin quedar indefinido. Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de frenado de un mvil a determinadas velocidades considerando neumticos en buen estado y piso de hormign s eco. Se calcula por medio de la formula suponiendo un 80 % de eficacia en los frenos. 100% corre sponde a una fuerza de frenado igual al peso del mvil: FALLAS COMUNES DEL SISTEMA DE FRENOS El vehculo frena poco o apenas frena Poca cantidad de lquido de frenos. Pastillas o balatas desgastadas. Mal estado de superficies de balatas. Tambores o discos deteriorados. Agarrotamiento de pistones. Mal funcionamiento del servofreno ( pedal duro). Mal estado de la bomba de frenos. El vehculo se va de lado al frenar Neumticos con baja presin. Mal asentamiento de pastillas o balatas. Ajuste desigual de los frenos. Elementos de frenos engrasados. Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado. Cliper o cilindro de freno agarrotado. Vehculo mal alineado. Amortiguadores en mal estado. Los frenos se bloquean Cliper, cilindros o bomba agarrotados. Retenes de lquido dilatados. Bomba o servofreno de tope (sin tolerancia). REA MECNICA Pgina 28 de 137

Tuberas flexibles tapadas. REA MECNICA Pgina 29 de 137

El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando) Falta de lquido de frenos en circuito. Presencia de aire en el circuito hidrulico. Lquido inadecuado. Pistn de cliper sucio, engomado. Vibraciones al frenar Discos y/o tambores deformados, rotos u oxidados. Rodamientos sueltos. Elementos de suspensin en mal estado. Pastillas o balatas engrasados. Ruido de frenos al frenar Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado. Pastillas o balatas completamente desgastadas. Pastillas o balatas inadecuadas. Estado de discos o tambores. Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin. MANTENCIONES BSICAS A SISTEMAS DE FRENOS HIDRULICOS Las mantenciones ms comunes al sistema de frenos hidrulicos son : Verificacin del nivel de lquido (considerar el desgaste de pastillas). Verificacin de fugas de lquido. Inspeccin de componentes y aseo general de elementos de frenado. Regulacin de frenos. Cambio de lquido de frenos. Lavado del sistema hidrulico de frenos, con agua y detergente y secado con alcoho l (s se ha contaminado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos). Purgado del sistema de frenos si se ha sometido a reparaciones mayores, lavado, cambio de lquido o reemplazo de tuberas, reparacin de cilindros o reemplazo de pastillas. REA MECNICA Pgina 30 de 137

Purgando del sistema de frenos El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber: 1. Iniciar la operacin de Purgado por la rueda ms lejana ala bomba de frenos. 2. Luego purgar la rueda que es compaera a la ya purgada en el circuito. 3. Purgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba. 4. Purgar la rueda que es su compaera en el circuito. Operacin de purgado Para efectuar un purgado de frenos debemos: Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y destapado. Conectar al sangrador un tubo plstico transparente. Abrir el sangrador. Empujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos. Abrir el sangrador y empujar de nuevo el pedal suavemente. Cerrar el sangrador. Soltar el pedal. Repetir los pasos anteriores hasta que se pueda ver en el tubo transparente que ya no sale aire. Repetir los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden indicado. Cada vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno, una cantidad d e lquido sale del sistema, por lo tanto durante toda la operacin de sangrado se debe vigilar el niv el de lquido en el depsito a fin de prevenir que la bomba admita aire. Para reponer el nivel del lquido en el depsito use solamente lquido nuevo. No use e l lquido que ha sacado del sistema ya que est contaminado. OPERACIN CRTICA Cada vez que reemplacen pastillas de freno o se han removido o se ha desmontado el cliper no olvide accionar repetidas veces el pedal de freno antes de mover el vehculo para cargar los cliper de freno de lo contrario el vehculo estar sin frenos y ocurrir un accidente. REA MECNICA Pgina 31 de 137

3 CONTROL TESTIGO DE ALARMA REGULACIN CIRCULACIN PRESIN DE FRENADO MODULACIN DE LA PRESIN DE FENADO ESTADO DE 5 12 3 4 6 b a 3 CONTROL TESTIGO DE ALARMA REGULACIN CIRCULACIN PRESIN DE FRENADO MODULACIN DE LA PRESIN DE FENADO ESTADO DE 5 12 3 4 6 b a LIMITADORES DE PRESIN DE FRENOS: La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de limitacin de la presin de fren os al eje posterior en funcin de la carga, para evitar que las ruedas traseras se bloqueen y el vehculo derrape. Estos limitadores pueden ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la al tura, la carga del vehculo y dosifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de li mitado funciona detectando la presin ejercida al sistema y modula la presin de frenado al eje post erior. Se debe tener en cuenta estos limitadores al diagnosticar fallas. SISTEMAS DE FRENO CON A.B.S Antilok Brake System Sistema de Frenos Antibloqueo 1. Captador de velocidad y blanco. 2. Bombn de freno.

3. Grupo hidrulico. 4. Cilindro maestro. 5. Calculador electrnico. 6. Lmpara de testigo. a).- Vlvula electromagntica b).- Bomba LA CALZADA REA MECNICA Pgina 32 de 137

SISTEMA ELCTRICO El vehculo para su funcionamiento necesita de una serie de dispositivos que funci onan por medio de electricidad, como son motores y actuadores del tipo selenoides, seales y adverte ncias de funcionamiento, medidores y marcadores, luces tanto de aviso de maniobras, como de alumbrado. Por lo sealado se hace necesario que el vehculo cuente con un sistema propio capaz de alm acenar energa elctrica, distribuirla y regenerarla. Para tal efecto los vehculos cuentan con un Sistema Elctrico, es un sistema del ve hculo que tiene por funcin proporcionar la energa elctrica necesaria para el funcionamiento de todo el equipamiento elctrico. El sistema elctrico se subdivide en subsistemas o circuitos. CIRCUTO ELCTRICO REA MECNICA Pgina 33 de 137

CIRCUITO ELCTRICO Recorrido efectuado por la electricidad desde la fuente de poder, a travs de cond uctores, alimenta a receptores y retorna por masa a la fuente de poder. DIMENSIONES DE LA ELECTRICIDAD Voltaje o tensin Carga positiva o negativa que posee un cuerpo por unidad de volumen. Se mide V. (volts o Voltios). Intensidad Cantidad electricidad que pasa por un conductor en l segundo se mide en A. (ampe res). Resistencia Dificultad de un conductor o receptor al paso de electricidad. Se mide en Ohms. Ley de OHM La intensidad de una corriente que recorre un circuito elctrico es directamente p roporcional a la tensin elctrica aplicada entre sus extremos e inversamente proporcional a la resistencia de dicho circuito. R= P*L/S P= Resistencia especfica del conductor (material) L= Largo del conductor en m. S= Seccin del conductor en mm2 REA MECNICA Pgina 34 de 137

SISTEMAS BSICOS DE EQUIPAMIENTO A UN VEHCULO: FUENTE DE PODER Proporciona la energa elctrica. Normalmente es una batera de acumuladores del tipo Plomo-cido. Cada acumulador produce una tensin de +/- 12Volts. La conexin adecuada permite sum ar los voltajes y de acuerdo a la cantidad de acumuladores usados, el voltaje total de ellos ser la tensin final de la batera. En vehculos actuales se usa generalmente 12 V. Constituida por placas (+) de Perxido de Plomo y placas (-) de Plomo esponjoso. Separadas entre ellas por aisladores y su mergidas en cido sulfrico. La reaccin qumica del cido sobre el plomo origina una serie de elementos r esultantes, de todos ellos recogemos la electricidad del tipo corriente continua para el funcio namiento de distintos sistemas y aparatos. La constate reaccin hace desprenderse el material reactivo de las placas para for mar sales, como sulfato de plomo y otras al interior del acumulador. Al activarse el sistema regenerador de electricidad hace circular corriente por el acumulador, efectundose un proceso de electrlisis, el cu al disocia las sales y permite que los componentes de las placas reactivas vuelvan a su lugar a fin de volver a reaccionar y generar la electricidad requerida. MAGNETISMO Otro fenmeno importante para el funcionamiento de muchos de los sistemas del vehcu lo es el Magnetismo; esto resulta de enrollar un conductor aislado sobre un ncleo de hierr o dulce. Al hacer circular corriente elctrica por el conductor se origina un magnetismo o imantacin en el ncleo. Este magnetismo se usa para hacer funcionar piezas en forma rotativa como los mo tores o en forma axial como los selenoides. Como as mismo el hecho de cortar lneas magnticas por espiras g enera electricidad en las espiras, este fenmeno es el ocupado para producir electricida d y regenerar al acumulador. REA MECNICA Pgina 35 de 137

CREACIN DE UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ MEDIANTE UN IMN FIJO Y UNA ESPIRA EN MOVIMIENTO. CIRCUITOS DEL VEHCULO Y SUS COMPONENTES Circuito de Arranque Permite alimentar un motor elctrico capaz de sacar del reposo al motor de combust in interna, para ponerlo a funcionar. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Interruptor ( chapa de contacto). 3. Selenoide de partida (normalmente incluido en M.P.). 4. Motor de partida. 5. Conductores. REA MECNICA Pgina 36 de 137

BATERA Circuito Elctrico del Motor Permite la generacin del arco elctrico al interior de los cilindros para encender la mezcla airecombustible. Circuito de Carga Por medio del magnetismo ya sea natural de un juego de imanes convenientemente r eforzados por bobinas de espiras o bien por la creacin de campos magnticos a travs de electricida d, al cortar por espiras las lneas magnticas de los campos, se logra producir electricidad en las e spiras. Cuanto mayor sea la cantidad de lneas magnticas cortadas, mayor ser la cantidad de corriente pro ducida. Existen dos mecanismos para la generacin de electricidad en un vehculo; Dnamo y Alternador, ambos producen corriente alterna y se diferencian en la forma de rectificarla, como ta mbin en el tipo de campos magnticos y la forma de cortar las lneas magnticas. Es de mejor rendimiento el alte rnador. REA MECNICA Pgina 37 de 137

Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Generador de electricidad. 3. Regulador de electricidad generada. 4. Conductores. ALTERNADOR REGULADOR LLAVE Circuito de Alumbrado Es el circuito del vehculo que permite iluminar ya sea la carretera por la que se transita, como tambin sectores y partes del propio vehculo. Tipos de alumbrado Luces de posicin. Luces de carretera. Luces de ciudad. Luces interiores. Luces indicadoras de maniobras. REA MECNICA Pgina 38 de 137 LMPARA BATERAESQUEMA DE CONEXIN DE UN ALTERNADOR CON REGULADOR INCORPORADO. R

Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Receptores focos y ampolletas, clasificados por C.P. 3. Interruptores. 4. Conductores. Circuito de Instrumentos Son distintos tipos de instrumentos para indicar al conductor los diversos tipos de mediciones instantneas efectuadas a los sistemas del vehculo a fin de ser informadas al condu ctor. Por medio de censores transforman los cambios fsicos (T; Presiones, niveles etc. ) en seales elct ricas capaces de hacer actuar a los indicadores. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Censores. 3. Indicadores. 4. Conductores. Circuito de Accesorios Circuito destinado a energizar accesorios instalados en el vehculo como luces o f ocos especiales, radio, calefaccin, desempaadores, limpiaparabrisas, telfonos, televisores, etc. Componentes 1. Batera de acumuladores. 2. Interruptores. 3. Receptores segn su funcin. 4. Conductores. REA MECNICA Pgina 39 de 137

PROTECCIN DEL SISTEMA ELCTRICO Como en todo circuito elctrico los distintos circuitos del vehculo deben estar con venientemente protegidos por fusibles. Estos fusibles se disean en distintos amperajes de acuer do a la extensin del conductor y el consumo del elemento a alimentar. Sus valores no deben ser altera dos. Al fundirse un fusible se debe revisar y determinar el motivo por el cual se fundi y reparar lo necesario antes de reemplazar el fusible fundido. No repare ni potencie los fusibles puede provocar el incendio del vehculo. Mtodo de inspeccin de fallas Para inspeccionar fallas elctricas se debe seguir un orden determinado y este con siste en revisar el circuito que presenta defectos desde su inicio a fin de ir detectando paso por p aso el funcionamiento de sus componentes. Revise de acuerdo al siguiente orden: 1. Tensin de la fuente de poder. 2. Conexin de positivo. 3. Conexin general de tierra del sistema elctrico. 4. Conexin del elemento a tierra. 5. Fusible de proteccin del circuito. 6. Conductor, su estado y continuidad. 7. Tensin de entrada al elemento. 8. Cada conexin del elemento debe ser revisada por separado. 9. Elemento en falla, segn indicaciones del fabricante. REA MECNICA Pgina 40 de 137

IMPORTANTE Una vez medida las tensiones, desconecte la batera para continuar los controles. Para desconectar la batera desconecte primero el terminal de tierra (normalmente el negativo) y despus el terminal de alimentacin de conductores (normalmente el positivo). Para l a reconexin proceda en orden inverso. Al revisar circuitos y elementos ponga atencin a su forma de alimentacin. No siemp re esta se hace por positivo, en muchos casos el positivo cierra un interruptor y se alimen ta por negativo. Conexiones sueltas producen cada de tensin y como resultado temperatura, llegando a producir inflamacin del conductor u otro. Cuando se efectan conexiones auxiliares, estas deben estar bien afianzadas y conv enientemente aisladas de tierra. Todo conductor debe estar absolutamente aislado del calor excesivo. Como as mismo los conductores de positivo deben estar aislados de tierra. La electricidad es floja y a la primera ocasin retorna a la fuente de poder ocasionando un cortocircuito . Esto es un retorn o muy rpido de electrones lo que genera una gran Intensidad en el circuito y por lo tanto gr an temperatura que inflama a conductores elctricos y otros. Para efectuar mediciones en circuitos elctricos de vehculos hgalo por medio de un T ester Digital. Arcos elctricos por cables, lmparas de prueba, y tester anlogos no son con venientes ya que por corrientes residuales pueden ocasionar daos irreparables a elementos elec trnicos. REA MECNICA Pgina 41 de 137

SISTEMA DE TRANSMISIN Es el sistema del chasis encargado de trasmitir la fuerza desarrollada por el mo tor del vehculo a las ruedas motrices. La fuerza de empuje generada por el motor debe ser dosificada y aplicada de acuerdo a necesidades, ya sea para entregar fuerza o velocidad al vehculo. REA MECNICA Pgina 42 de 137 SISTEMA DE TRANSMISIN CON RBOL DE TRANSMISIN FUNCIONAMIENTO DE LAS TRANSMISIONES La energa mecnica desarrollada por el motor de combustin interna al ser aplicada di rectamente a las ruedas del vehculo se enfrenta a problemas como gran perdida de energa, lento desa rrollo de movimiento del vehculo y limitacin de velocidades. Se hace necesario administrar c onvenientemente la energa del motor a fin de obtener su mximo rendimiento, tanto en fuerza como en ve locidad, para lo cual se incluye en la transmisin dos desmultiplicaciones de la relacin de giro ent re motor y ruedas.

CLASIFICACIN DE LAS TRANSMISIONES Transmisiones mecnicas Incorpora una Caja de Velocidades del tipo mecnica, son accionadas por el conduct or, conectan engranajes para producir las relaciones de velocidad y fuerza requeridas. El con ductor requiere desacoplar y acoplar la fuerza motriz. REA MECNICA Pgina 43 de 137

Transmisiones hidrulicas Incorpora una Caja de Velocidades del tipo de accionamiento hidrulico, son ac cio nadas por medio de presiones hidrulicas, las que aplican embragues a distintos juegos de engranajes y frenos a fin de conseguir las fuerzas y velocidades requeridas; son accionadas automticamente por presiones gobernadas y vlvulas o electrnicamente. En transmisiones hidrulicas podemos distinguir dos tipos. a) Automtica es aquella que el conductor slo selecciona el modo de operar de ella y acelera P Park R retroceso N neutro 1 slo 1 velocidad 2 slo 1 y 2 velocidad D todas las velocidades REA MECNICA Pgina 44 de 137

b) Semiautomticas es aquella que el conductor debe ir seleccionando cada una de l as marchas pero no necesita desacoplar y acoplar la fuerza motriz. Solamente acelera y va efectu ando los cambios de marcha. Traccin de vehculos: El concepto de traccin define la aplicacin de la fuerza motriz del vehculo al piso por medio de las ruedas. 1 2 3 4 Segn el puente del vehculo encargado de aplicar el efecto de traccin podemos clasif icar distintos tipos: a) Traccin delantera : Traccin al puente delantero b) Traccin trasera : Traccin al puente trasero REA MECNICA Pgina 45 de 137

c) Traccin a las cuatro ruedas : Permite la aplicacin de la traccin a los dos puent es. Esta aplicacin puede ser a requerimiento o constante. Para estos efectos se cuenta con una caja adicional llamada Caja de Transferencia. Esta caja adicional se ubica adosada a la caja de velocidades y es la encargada de permitir la conexin permanente al puente predeterminado como permanente y la cone xin o desconexin de la fuerza motriz al puente con traccin no permanente. Para el caso de vehculos con traccin permanente a las cuatro ruedas esta caja de transferencia mantiene siempre aplic ada la fuerza motriz a ambos puentes. Los distintos tipos de traccin indicados pueden estar equipados indistintamente c on caja de velocidades mecnica o hidrulica. COMPONENTES GENRICOS DE LAS TRANSMISIONES TRASMISIONES MECNICAS EMBRAGUE Usado slo en transmisiones mecnicas. Permite conectar y desconectar el motor a la transmisin, para permitir un libre movimiento de la caja de velocidades a fin de permitir el adec uado cambio de relaciones. Puede ser de comando mecnico o hidrulico. Partes del embrague : Disco de embrague : Apoyado al volante de inercia del motor, recibe el movimient o en su placa de friccin y lo entrega a la caja de velocidades por su centro (ncleo). Prensa de embrague : Elemento de presin, aprisiona fuertemente al disco de embrag ue contra el volante de inercia. Rodamiento de empuje : Elemento encargado de accionar la prensa para permitir el aprisionamiento del disco (embragado) y el acople del motor o bien liberar al disco (desembragad o) produciendo el desacople del motor. REA MECNICA Pgina 46 de 137

REA MECNICA Pgina 47 de 137 Pgina 47 de 137

EMBRAGUE CAJA DE VELOCIDADES MECNICA Mecanismo complejo entrega una primera desmultiplicacin del movimiento del motor y segn el juego de engranajes que se aplique ser la relacin obtenida, formado por: Carcaza Contiene y posiciona a los componentes Eje de entrada (piloto), Recibe el movimiento del motor, puede ser independiente montado al extremo del eje de salida o formar parte del eje triple. Eje triple (cudruple); Eje al cual se le maquinan los engranajes conductores del movimiento recibido del motor. Los engranajes son de distinto radio de mayor a menor (mayor ms veloci dad / menor ms fuerza) en la cantidad de velocidades entregada por el diseo de la caja. Eje de salida o eje riel; Entrega el movimiento en las relaciones obtenidas de l os juegos de engranajes. Es en este eje sobre el que se instalan los engranajes que trabajan con los del tri ple. Se configuran de menor a mayor (menor ms velocidad / mayor ms fuerza). Sincronizadores; Mecanismos formados por un aro de sincronizacin con el respectiv o engranaje, un carro montado sobre el cuerpo del sincronizador, el que se desplaz a para conseguir la unin con el engranaje seleccionado y cuerpo, montado sobre el eje de salida para entregarle el movimiento trado desde el engranaje y el carro. Engranaje y eje de retroceso Engranaje que se desliza sobre su eje y se interpon e normalmente entre el engranaje del triple y el de 1 velocidad del riel. Se interpone con el fin de cambiar el sentido de giro y permitir el giro en reversa de las ruedas motrices. Cojinetes Permiten el giro libre y con poco roce de engranajes y ejes. Sellos y empaquetaduras: Sellar la carcaza para contener el lubricante en su int erior. Palancas: sincronizadores y/o engranajes. Elementos para efectuar el desplazamiento de los carros de los Lubricante: de roce. Compuesto encargado de permitir una unin de elementos con el mnimo REA MECNICA Pgina 48 de 137

CAJA MECNICA REA MECNICA Pgina 49 de 137

REA MECNICA Pgina 50 de 137 Pgina 50 de 137 SINCRONIZADOR Elemento de la caja de velocidades mecnica que tiene por funcin producir el acople mecnico entre el pin de la marcha seleccionada y el eje de salida. Es el sincronizador el elemento que en definitiva es seleccionado por medio de su carro para ir a ponerse en contacto con el pin que en trega la relacin defuerza requerida. l recibe la fuerza del pin correspondiente y po r su cuerpo lo entrega al eje de salida. Posee adems un aro de sincrona, este es un freno que antes de engranar con el pin de la marcha, lo detiene por medio de su cono para as conectarse sin raspar y sin ruido de piones. SINCRONIZADOR

REA MECNICA Pgina 51 de 137 PUNTO MUERTO PRIMERA VELOCIDAD SEGUNDA VELOCIDAD TERCERA VELOCIDAD CUARTA VELOCIDAD MARCHA ATRS

RBOL DE TRANSMISION Mecanismo encargado de trasmitir el movimiento de la caja de velocidades al Grup o Cnico Diferencial Eje cardn : Trasmite movimiento. Crucetas y bridas : Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de acuerdo a los cambios de altura y longitud. 1 2 3 4 5 6 13 7 11 8 12 10 REA MECNICA Pgina 52 de 137

REA MECNICA Pgina 53 de 137 Pgina 53 de 137 CONJUNTO TRANSMISIN POR JUNTAS CARDAN 8. BRIDA 1. CUERPO FIJO 9. CRUCETA 2. CONJUNTO CRUZ Y DADOS 10. CUERPO ESTRIADO 3. BRIDA 11. EJE ESTRIADO 4. CRUZ 12. CAZOLETA DE CIERRE 5. DADO 13. JUNTA DE ESTANQUIEDAD 6. CIRCLIPS 7. TUBO PIEZAS PRINCIPALES DEL PUENTE TRASERO GRUPO DIFERENCIAL Elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir a las ruedas motrices la fuerza motriz, proponiendo su giro independiente o sea un giro diferido o diferencial. Podemos distinguir 2 tipos;

I. Grupo Cnico Diferencial Su funcin es cambiar en 90 el sentido de giro del movimiento proporcionado por la caja de velocidades (excepto en motores transversales) adems de producir una segunda desmultiplicacin de la fuerza motriz a fin de otorgar la fuerza necesaria. Estas funciones se producen entre p in de ataque y corona. Pin de ataque; recibe el movimiento del cardn y lo transfiere a la corona. La coron a recibe el movimiento del pin de ataque y lo enva a la caja portacorona y ejes. Caja portacorona, sustenta a la corona e incluye un juego de 4 engranajes con to ma perpendicular entre s, con el fin de producir un giro diferencial entre los ejes. CAJA DE CAMBIOS QUE INCORPORA UN DIFERENCIALCON PAR DE ENGRANAJES CILNDRICOS II. Grupo diferencial tipo Par Recto: REA MECNICA Pgina 54 de 137

Usado en motores transversales. En este tipo de montaje no se necesita cambiar e l sentido de giro del movimiento, ya que este es proporcionado por el motor en el mismo sentido de la rotacin de las ruedas, a este montaje se le denomina como Par Recto. Solamente produce la segunda desmu ltiplicacin. En este montaje no existe el rbol de transmisin ya que el conjunto se monta como una sola unidad Caja Diferencial, es el extremo del eje de salida el que lleva incorporado el Pin de ataque. En conj unto con el motor forman un grupo Motopropulsor. EJES Y SEMIEJES Son los encargados de trasmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices. Semiejes; se denominan generalmente a los ejes que se instalan dentro de las pro longaciones de la caja del diferencial llamadas mangas. Ejes Palieres son los ejes usados en transmisiones integradas (caja -diferencial ) se instalan al aire convenientemente centrados y se encargan de llevar el movimiento desde la caja d e la corona a las ruedas motrices. Para permitir su articulacin incluyen juntas del tipo Homocintica s. REA MECNICA

UNIONES Y ARTICULACIONES: Las uniones y articulaciones ms usadas en transmisiones son: Crucetas. Juntas elsticas. Juntas homocinticas. RUEDAS MOTRICES: Son las ruedas delanteras o traseras o las cuatro, encargadas de aplicar al piso la fuerza generada con el fin, que por medio de su adherencia sacar al vehculo del estado de reposo, increm entar su velocidad y hacerlo desplazar por el camino. TRANSMISIONES HIDRALICAS CAJA DE VELOCIDADES HIDRALICA Como ya se ha establecido este tipo de caja de velocidades da la caracterstica al tipo de transmisin hidrulica. En este sistema no existe el embrague como elemento sino que es reempl azado por un acople hidrulico llamado en la actualidad Convertidor de Torque. En estas cajas automtica s las relaciones de fuerza y velocidad estn dadas tambin por juegos de engranajes especiales. La conex in de los engranajes al eje de salida es absolutamente distinta al de la caja mecnica. Dich a conexin se logra por medio de la aplicacin hidrulica de embragues o bandas, a fin de permitir el bloque o, o dejar libres los planetarios de un engranaje especial llamado engranaje epicicloidal permitiendo de esta forma la entrega al eje de salida, la combinacin continua de la relacin de fuerza o velocid ad. Una caja hidrulica necesitar de dos o ms engranajes epicicloidales para configurar las distintas marc has. REA MECNICA Pgina 56 de 137

La aplicacin distinta de los embragues est a cargo de la presin hidrulica generada p or una bomba especial dentro de la caja de cambios, seleccionada desde la palanca de mando y aplicada por una caja de vlvula ubicada dentro de la caja de cambios encargada de distribuir las presio nes a los embragues y bandas segn sea requerido. En vehculos contemporneos esta distribucin de presiones s e efecta comandada electrnicamente por una E.C.U. Estas cajas pueden tambin incorporar un g rupo diferencial para motores horizontales y traccin delantera. Componentes Los componentes genricos para este tipo de transmisiones con excepcin del embrague son los mismos que para las transmisiones mecnicas ya descritas: rbol de transmisin. Grupo diferencial. Ejes y semiejes. Uniones y articulaciones. Ruedas motrices. Mantencin de las transmisiones Las transmisiones deben observar lo siguientes controles y mantenciones. En forma peridica verificar desgastes de fuelles y protecciones. Revisar el nivel del lubricante a caja de velocidades y diferencial. Verificar estado de retenes. Verificar ruidos que evidencien algn mal funcionamiento. Reemplazar aceites a caja y diferencial de acuerdo a normas de fabricante de no tenerlas efectuar vaciado y reposicin cada 30.000 Km. Verificar juego libre de uniones y articulaciones. Lubricacin para transmisiones Son lubricadas segn lo indicado por el fabricante de acuerdo a marca y modelo. CONCEPTOS DE MQUINAS: REA MECNICA Pgina 57 de 137

Mquina, dispositivo utilizado en ingeniera para cambiar la magnitud y direccin de a plicacin de una fuerza. Las cuatro mquinas simples son la palanca, la polea, el torno (sistema de dos poleas) y el plano inclinado, que consiste en una rampa. Combinando mquinas simples se construyen mquinas complejas. Con estas mquinas compl ejas, a su vez, se construyen vehculos automotores. Debido a que todas las mquinas deben superar algn tipo de rozamiento cuando realiz an su trabajo, la ventaja real de la mquina siempre es menor que la ventaja terica. La eficacia de f uncionamiento de una mquina se obtiene del cociente entre la energa generada (la salida) y la cantidad de energa empleada (la entrada). La eficacia, que se expresa en tanto por ciento, siempre inferior al 100 por ciento. REA MECNICA Pgina 58 de 137

Fuerza, es en fsica, cualquier accin o influencia que modifica el estado de reposo o de movimiento de un objeto. Rozamiento, es en fsica mecnica, resistencia al deslizamiento, rodadura o flujo de un cuerpo con relacin a otro con el que est en contacto. Energa, capacidad de un sistema fsico para realizar trabajo. Trabajo es en fsica, el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del des plazamiento del cuerpo en la direccin de esta fuerza. De estos conceptos podemos deducir que para poder cumplir con la definicin de Vehc ulo automotriz en lo que a su desplazamiento se refiere, necesitamos de un sistema que sea capaz d e, transformar la energa en trabajo, este sistema es una mquina compleja que se denomina motor. REA MECNICA Pgina 59 de 137

REA MECNICA Pgina 60 de 137 CAPTULO II/ MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Motor, mquina que convierte energa, en movimiento o trabajo mecnico. La energa se su ministra en forma de combustible qumico, como gasleo o gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo mecnico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un rbol o eje. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Pgina 60 de 137 CAPTULO II/ MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Motor, mquina que convierte energa, en movimiento o trabajo mecnico. La energa se su ministra en forma de combustible qumico, como gasleo o gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo mecnico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un rbol o eje. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES Los motores se clasifican segn el tipo de energa que utilizan, como motores de air e comprimido, elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas principales, com o alternativos o rotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin de energa qumica a calor se llaman de combustin interna o externa; segn el mtodo utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o por aire; segn su nmero de cilindros en mono y policilndricos, segn la posicin de sus cilindros, alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el pistn para completar un ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de gasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvulas, segn su sistema de alimentacin en a spirados y sobrealimentados (turbo). Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica dire ctamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin . Por lo tanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mquina trmica que tran sforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automviles y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diesel, func iona con un principio diferente y suele consumir petrleo diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto lo s motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Los motores Otto y los Diesel tienen los mismos elementos principales. COMPONENTES DEL MOTOR Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos compone ntes principales a saber: Culata. Block (Bloque de cilindros). Crter. REA MECNICA Pgina 61 de 137

REA MECNICA Pgina 62 de 137 COLECTORES DE ESCAPE RBOL DE LEVAS CULATA COLECTORES DE ADMISIN VLVULAS CILINDRO BLOQUE SEGMENTO PISTN CIGEAL VOLANTE CRTER BIELA CORREA DE DISTRIBUCIN COJINETE DE BANCADA Pgina 62 de 137 COLECTORES DE ESCAPE RBOL DE LEVAS CULATA COLECTORES DE ADMISIN VLVULAS CILINDRO BLOQUE SEGMENTO PISTN CIGEAL VOLANTE CRTER BIELA CORREA DE DISTRIBUCIN COJINETE DE BANCADA

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO REA MECNICA Pgina 63 de 137

CULATA O TAPA DEL MOTOR Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene construida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comuni cacin de la cmara de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para permiti r el ingreso de la mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para pe rmitir la evacuacin de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exte rior se efecta por medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplir funciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso. En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern las encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de combustin. Existen motores que las vlvulas van dispuestas en el bloque de cilindros. Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la corre spondiente lubricacin de los mecanismos de accionamiento. La culata posee adems sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de com bustin para producir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente de aire fresco, para la transferencia trmica. En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admis in) para sistemas con inyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel. Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de ac cionamiento de ellas, esta tapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvulas. BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS Es el componente estructural del motor. Es una pieza de fundicin, convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de ingeniera. Es el block del motor el que aloja o contiene a: Cilindros Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla aire combustible para efectuar la combustin. REA MECNICA Pgina 64 de 137

Bancadas Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin. Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra mvil llamada tapa de bancada. Las ba ncadas llevan orificios para permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las bancadas recibe el nombre de tnel de bancadas. Tnel de levas En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel par a soportar al eje de levas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instala rse en el block del motor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubri cante desde las galeras de lubricacin. Galeras de lubricacin Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a pres in, que proviene de la bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de le vas, piones de distribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para permitir su limpieza. Cmaras de refrigeracin Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permiti r la circulacin de refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta tempe ratura provocada por la combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conj unto por el que circula el refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las p aredes del block se comunican con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen. Sellos de cmaras de refrigeracin son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmaras de refri geracin con el exterior. Son removibles para permitir el aseo de las cmaras, pero su funcin princ ipal es la de permitir la expansin del refrigerante. Bajo ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante aumente en forma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento sern los sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para permitir e l aumento de volumen del block tanto como sea necesario. REA MECNICA Pgina 65 de 137

Crter de motor Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es conte ner el lubricante que se usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haber lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Ade ms de almacenar y colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el mot or evacua temperatura. La transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante, la efecta por su exterior directamente a la atmsfera. Algunos crter cuentan con aletas de refrigeracin que permiten una mejo r evacuacin del calor. En el crter se provisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que la bocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se inserta tambin un dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Crter. Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica el nivel mximo de lubricante que debe contener el Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes de l motor y su deterioro con las prdidas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de combustin. Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferior del motor, en est e caso todas las funciones del crter se cumplen en un depsito adicional externo al motor diseado par a este fin llamado Crter Seco. SISTEMAS DEL MOTOR Como se ha dicho el motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transform acin el motor requiere de diversos componentes los que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue: CONJUNTO MVIL Conjunto de elementos mecnicos del motor que permiten formar una depresin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, efectuar su combustin, recibir la fuerza de expansin de l os gases y transformarla en movimiento. Su funcin es transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones en un movimiento continuo circular en el cigeal del motor. REA MECNICA Pgina 66 de 137

COMPONENTES PISTONES Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su energa. Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas. Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes principales con lminas de acero. Partes del Pistn Cabeza : Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejer ce la presin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de ex pansin de los gases Cuerpo del pistn : Es la zona media del pistn en que se ubican: Las ranuras para alojar los anillos Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un l ado, para permitir el alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desf asa hacia un lado para conseguir un sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de reaccin . Falda : Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es la de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evi tar movimientos laterales. En la falda del pistn se practica tambin un corte longitudinal, para permitir su d ilatacin evitando el agarrotamiento contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilat acin. REA MECNICA Pgina 67 de 137

CABEZA CUERPO FALDA PASADORES DE PISTN: Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Funcin es la de permit ir que la energa recibida por el pistn sea traspasada a la biela. Su unin puede ser de tres tipos distintos: REA MECNICA Pgina 68 de 137

REA MECNICA Pgina 69 de 137 CIRCLIPS DEL CIERRE CASQUILLO DEL PIE DE LA BIELA MONTADO A PRESINLIBRE MONTADO A PRESINLIBRE LIBRELIBRE Pgina 69 de 137 CIRCLIPS DEL CIERRE CASQUILLO DEL PIE DE LA BIELA MONTADO A PRESINLIBRE MONTADO A PRESINLIBRE LIBRELIBRE TIPOS DE ANCLAJE BIELA PISTN FIJO A LA BIELA FIJO AL PISTN LIBRE AL PISTN LIBRE AL PISTN LIBRE A LA BIELA LIBRE A LA BIELA FIJO A LA BIELA Y FLOTANTE AL PISTN En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FIJO AL PISTN Y FLOTANTE A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FLOTANTE AL PISTN Y A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la biela y libre en e l pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide el desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los ex tremos del pasador debidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que pose el orificio pa ra el pasador del pistn.

ANILLOS Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco co n pared de poco espesor, su forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, q ue les permite mantener su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su funcin e s la de lograr la hermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la fo rmacin de las depresiones y compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funciona miento del motor. TIPOS DE ANILLOS Los anillos los podemos clasificar en dos tipos 1. Anillos de compresin : Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn y cilindro. 2. Anillos de lubricacin : Son los encargados de regular y controlar el aceite en las paredes del cilindro, para una eficiente lubricacin. PARMETROS DE LOS ANILLOS Los anillos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determin adas por fbrica para cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida. Caractersticas principales Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubricacin. Tipo Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente. Dimetro Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro. Altura Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn. Tipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o de ensamble. Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre las paredes de l cilindro. REA MECNICA Pgina 70 de 137

REA MECNICA Pgina 71 de 137Pgina 71 de 137 Medidas Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento. Juego entre puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo m ontado libre y absolutamente perpendicular al cilindro. Juego de altura : Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la ranura del pistn. Holgura de fondo : Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistn. Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hac indose diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al dimetro del anillo. 1 2 CORTE RECTO 3 1. ANILLO DE FUEGO (1 COMPRESIN) 2. ANILLO RESCADOR (2 COMPRESIN) Y COMPRESIN DE ACEITE 3. ANILLO ACEITERO CORTE DIAGONAL b CORTE DE RECUBRIMIENTO a a.-JUEGO ALTURA b.- HOLGURA DE FONDO

TABLA DE JUEGO ENTRE PUNTAS PARA ANILLOS REA MECNICA Pgina 72 de 137 mn. mx. Motores Otto O,04 0,10 Motor Otto ref. Aire y Motor Diesel de a mn. mx. mn. mx. 45 49,9 0,21 0,36 0,21 0,36 50 59,9 0,21 0,36 0,25 0,40 60 69,9 0,25 0,40 0,30 0,45 70 79,9 0,28 0,42 0,35 0,50 80 89,9 0,28 0,42 0,40 0,55 Motores Diesel 0,06 0,15 JUEGO DE ALTURA PARA ANILLOS TABLA HOLGURA DE FONDO PARA ANILLOS Motor Otto refrigerado por aire o agua de a 40 89,9 0,40 90 109,9 0,50 110 129,9 0,60 130 150,0 0,70 Motor Diesel 65 74,9 0,55 75 84,9 0,60 85 94,9 0,65

BIELAS Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la tempe ratura y a la presin. Estas barras son las encargadas de conectar a los pistones con el eje cigeal. Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento rectilneo alternativo del p istn en un movimiento circular continuo en el eje cigeal. PARTES DE LA BIELA: La biela se encuentra constituida por: CABEZA Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual s e le provisiona de un alojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientemente lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela . CUERPO DE LA BIELA Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga gener ada por la expansin de los gases y trasmitirla al cigeal, a esta seccin se le da la conformacin de un perfi l tipo H En motores contemporneos de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquin a un fino conducto interior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el pie hasta la cabeza de la biela con el fin lubricar a presin buje y pasador. PIE DE LA BIELA: Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al eje cigeal, est constituido de dos partes. Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica . Por su cara interior lleva la forma adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entr e la biela y el cigeal. A este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principal para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisi ona tambin de otro fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar un chorro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. E n los extremos de su perfil se maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela. REA MECNICA Pgina 73 de 137

TAPA DE LA BIELA, Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus caras, debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre ambas piezas forman un crculo perfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara interior, tipo cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpon e entre la tapa de la biela y el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abraza al puo del eje cigeal y por medio de dos tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete o par de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medi r cuidadosamente por medio de una llave dinamomtrica. PASADOR DE BIELA Es el mismo pasador de pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasi ficados como pasadores de biela. COJINETES DE BIELA Se denomina metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de b iela y el eje cigeal como as mismo entre la tapa de biela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construid os de un material antifriccionanate adosado en un respaldo de metal acerado. Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el p ie de biela y la otra se instala en la tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento ro tatorio del cigeal, llevan pestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela. MATERIAL DE LAS BIELAS El material utilizado en la construccin de la biela ha de tener la suficiente est abilidad mecnica para resistir la fuerte solicitacin a que es sometida, y su masa, ha de ser lo suficie ntemente pequea para reducir al mximo la inercia que pueda crear. El metal utilizado generalmente es acero al carbono aleado con nquelcromomanganeso o con nquel-cromomolibdeno. En los motores de competicin se utiliza la aleacin de titanio como material que posee cualidades excepcionales; pero REA MECNICA Pgina 74 de 137

REA MECNICA Pgina 75 de 137 Hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio. COJINETE DE BIELA BIELA CON CORTE OBLICUO PIE ANILLO CUERPO CABEZA TAPA DE LA BIELA ANATOMA DE UNA BIELA TUERCA FRENADA POR UN PASADOR Pgina 75 de 137 Hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio. COJINETE DE BIELA BIELA CON CORTE OBLICUO PIE ANILLO CUERPO CABEZA TAPA DE LA BIELA ANATOMA DE UNA BIELA TUERCA FRENADA POR UN PASADOR

CIGUEAL Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseg uir la solidez y resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona caractersticas especiales pa ra efectuar el trabajo para el cual ha sido diseado. La funcin in de los combustin movimiento continuo. del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expans gases en y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los pistones en un circular

CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL. Al eje cigeal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje aco dado. Esta denominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su i nstalacin y la conexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de darles dureza, resistencia y que su permetro de trabajo sea una circunferencia pe rfecta. Codos de bancada Son codos o puos provisionados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permiti r su instalacin en las bancadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos. Codos de biela Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la con exin de las bielas. Galeras de Aceite Al eje cigeal en su proceso de fabricacin se le construyen internamente galeras o co nductos que unen todos los puos entre s para transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de bancada y de biela. El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo d e bancada y se distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos. Contrapesos REA MECNICA Pgina 76 de 137

Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a s us codos o puos para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un gir o concntrico. Terminacin del eje cigeal El cigeal en sus extremos tiene terminaciones especiales. Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio d e sello de un reten de aceite y la conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir e l movimiento. Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El perm etro exterior de la brida se transform a en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de u n reten de aceite. COJINETES DE BANCADA Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del block y en las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al giro del e je cigeal. Estos cojinetes son lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las bancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pest aa construida en uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin. Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuer do a especificaciones a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial. VOLANTE DE INERCIA: Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su funcin es la de acumular energa cintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los s iguientes movimientos del pistn despus de haber entregado la fuerza de la expansin de los gases en combus tin. Por la periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cer cha, destinada a engranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesar io para sacar al motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar. REA MECNICA Pgina 77 de 137

BRIDA COJINETES DE BANCADA PUO DE BIELA COJINETES DE AXIALES CONTRAPESO PUO DE BANCADA REA MECNICA Pgina 78 de 137

FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL Humo azul en escape Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape humo azul, esta anomala e s sntoma que existen deficiencias o fallas en el conjunto mvil, que permiten el paso de aceite a la co mbustin. Deficiencias relacionada a humo azul; Cilindros desgastados excesivamente. Anillos desgastados excesivamente, pegados o quebrados. Pistones desgastados o quebrados. Prdida de potencia del motor Una prdida de potencia del motor puede tener su causa en desgastes del conjunto mv il. Para determinar defectos como 1 y 2 se debe realizar un ensayo de compresin, prueba de fugas y anlisis con vacumetro. Golpeteos Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos pueden tener relac in al conjunto mvil por desajustes en: pasadores de pistn, cojinetes de biela, cojinetes de bancada o coj inetes axiales. Estos desajustes son ocasionados por deficiencias en la lubricacin, agarrotamient o del cojinete con el puo, excesiva tolerancia, piezas que han perdido su apriete, pasadores sueltos o piezas deformadas. Todos los desajustes enumerados implican un desarme del motor y volver a sus for mas y tolerancias originales a los elementos rotos o desgastados. Esto se logra por el cambio de e lementos o la rectificacin de ellos. REA MECNICA Pgina 79 de 137

CAPTULO III/ SISTEMA DE DISTRIBUCIN Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil para permi tir el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su encendido y el vaciado de los cilin dros, a fin de aprovechar al mximo la energa qumica del combustible. La funcin del sistema de distribucin sincronizada con los desplazamientos del pistn. Generalmente es el sistema de dis tribucin el encargado de coordinar tambin la seal de encendido. es la de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma SISTEMA DE DISTRIBUCIN REA MECNICA Pgina 81 de 137

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN PIONES DE DISTRIBUCIN

Son ruedas dentadas destinadas a trasmitir el giro del eje cigeal al eje de la dis tribucin(eje de levas)en forma coordinada, para lo cual cada pin se montan en su eje en una sola posicin det erminada por diseo en fbrica. Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se monta en e eje de distribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dos a uno), es decir por dos giros del eje cigeal el eje de distribucin gira una vez. ( Dos vueltas del cigeal por una del e je de levas). La transmisin del movimiento entre los piones es de dos formas: Mando directo : Se engranan ambos piones entre s y giran en sentidos contrarios. Mando indirecto : Se trasmite el movimiento a travs de una correa, una biela, una cadena o piones intermediarios. El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentid o. Para transmisin de movimiento a travs de cadena o correa se hace necesario la instalacin de un elemento tensor a fin de mantener la debida tensin de los elementos de transmisin. Este ten sor puede ser de tipo mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor. Para la correcta sincronizacin del eje cigeal con el eje de distribucin, ya sea de m ando directo o indirecto, se provisionan marcas especiales para los piones e intermediarios, si es el caso. La accin de Calaje de la Distribucin montar los piones a los ejes y sincronizarlos se llama Los mandos de distribucin son convenientemente cubiertos por la tapa de la distri bucin. Latn estampado debidamente sellado para todos los tipos de transmisores de movimiento excepto por correa dentada. Polmeros y plstico con guardapolvo para transmisin por correa dentada. EJE DE LEVAS Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que tiene por funcin accionar las vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combustible, p roporcionar movimiento a la bomba de aceite y proporcionar seal sincronizada para el encendid o. REA MECNICA Pgina 82 de 137

Sus componentes son: Puos Son conformaciones circulares sobre su eje de simetra destinados a proporcionar e l apoyo necesario para la instalacin del eje de levas en el tnel de levas del block o culata segn sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de lu bricacin del motor. Placa de sujecin Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas. Levas o Camones Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas tienen por funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en un movimiento re ctilneo alternativo. Este movimiento alternativo es el que ser entregado a la vlvula para efectuar su apertu ra y cierre. Es el perfil de la leva el que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo du rante el cual permanecer la vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de un grfico de distancia versus tiempo en grados de giro del eje. Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de las vlv ulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el cilindro en cada uno de los desplazamientos del pistn. Pin de seal de encendido: Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin del dist ribuidor de encendido. Excntrica Es un camn menor destinado a proporcionar movimiento a la bomba mecnica de combust ible. REA MECNICA Pgina 83 de 137

REA MECNICA Pgina 84 de 137 Pgina 84 de 137 PION DE EJE DE LEVAS RELACIN DE GIRO 2:1 PION DE EJE CIGEAL COJINETES DE EJE DE LEVAS COJINETES DE EJE DE LEVAS PLACA DE RETENCIN PION SEAL ENCENDIDO DESCANSOS POSICIN DEL EJE DE LEVAS CAMON O LEVA

Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en: OHV Eje de levas instalado en la porcin inferior del block. HV Eje de levas instalado en la porcin media superior del block. OHC Eje de levas instalado en la culata del motor. Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de leva s o bien puede tener un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro rbol para las levas de las vl vulas de escape. En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector. TAQUES Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del siste ma de distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. En su construccin se trata trmicament e (cementa) su cara de contacto con la leva. La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del e je de levas y sus camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir la apertura y cierr e de las vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno o perfil de la leva, recibiendo el movimi ento circular de ella desplazndose en forma rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distinto s radios de la leva. Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en un a posicin y cierre de la vlvula. Tipos de taqus a). Mecnicos Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la ine rcia de su masa. Existe un tipo especial de taqu mecnico, usado para montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de la holgura de vlvulas. b) Hidrulicos Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior anula r con perforaciones y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un pistn perforado, un asie nto y un anillo de cierre. Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en form a constante una determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes posiciones del pistn a fi n de mantener permanente la holgura de vlvulas en su cota. REA MECNICA Pgina 85 de 137

Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el bloc k del motor o de la culata-y su posicin es descentrada con respecto a la lnea de centro de la leva a f in de permitir su rotacin y evitar el desgaste de leva y taqu. VARILLAS ALZAVLVULAS Son varillas metlicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas axia les. Su funcin es la de recibir el movimiento rectilneo alternativo de los taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos son macizas y para taqus hidrulicos las varillas son perforadas por su interior pa ra transportar el aceite que sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo. BALANCINES Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro co mn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje. Su funcin es la recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas y cambiar su direccin a fin de accionar la vl vula. Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados: a) Para taqu mecnico no OHC Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias nec esaria a los esfuerzos torsionales y de corte. El brazo de admisin recibe el movimiento rectilneo desde l a varilla alzavlvulas, este brazo est provisto de un elemento de reglaje para ajustar la holgura de vlvul a. El eje de giro es un cuerpo perforado para alojar al eje de balancines por su interior por la interpo sicin de un cojinete de tipo buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de balancines. E l brazo de empuje acciona con un pequeo deslizamiento sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar. Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Este eje recibe el nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en soportes llamados Torres. E l eje es construido en acero cementado y por su interior lleva galeras de aceite para lubricar a los bal ancines. El aceite lo recibe a presin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados en los extremo s del eje por seguros. b) Para taqu hidrulico no OHC Son construidos en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la vari lla alzavlvulas y su movimiento. El centro del balancn con forma esfrica tiene una perforacin que permit e instalarlo libre sobre un esprrago, (roscado en la culata para este fin), que cumple la funcin de s

oporte y de eje de trabajo. El brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla traba jar. REA MECNICA Pgina 86 de 137

c) Para sistemas OHC Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico. Pue den o no incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar presentes. 56 11 REA MECNICA3 1 2 7 8 10 9 1 2 4 6 3 1. VARILLA 2. VLVULA DE ADMISIN 3. TORNILLO REGLAJE 4. VLVULA DE ESCAPE 5. TUERCA 6. SOPORTE 7. BALANCN 8. EJE 9. RBOL DE LEVAS 10. TAQUE 11. MUELLE 1 Y 2. VLVULAS 3. EMPUJADORES 4. PAST ILLAS 5. RBPL DE LEVAS VISTA PARCIAL DEL CONJUNTO DE BALANCINES 3 12 1. COLA DE VLVULA 2. CILINDRO DE CONTACTO 3. ACEITE BAJOPRESIN Pgina 87 de 137

REA MECNICA 1. RBOL DE LEVAS 1 Y 2 RBOL DE LEVAS 2. TAQU 3. VARILLA 4. BALENCN 5. VLVULA RBOL DE LEVAS a b Pgina 88 de 137 TENSOR CIGEAL

3 Y 4 VLVULAS

VLVULAS Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero de a lta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la que estn expuesta s, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn montadas en el block o culata segn s ea el caso. Para su montaje y deslizamiento se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la qu e se deja solidaria al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula sobresale (en su extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un retn destinado a im pedir que el aceite penetre por entre gua y vlvula al interior de la cmara de combustin. PARTES DE LA VVULA En la vlvula se distinguen las siguientes partes Cabeza : Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser alojada en l a cmara de combustin. Margen : Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la cara, determina la vida til de la vlvula. Cara : Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el cierre hermtic o. Con forma de cono truncado, sus generatrices forman ngulos de 30 45. Vstago : Es la prolongacin de la vlvula de dimetro radicalmente menor a la cabeza ti ene por funcin sustentar y guiar la vlvula en su alojamiento dentro de la gua, y disipa r el calor de la vlvula entregndolo a la gua. Cola de la vlvula : Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las ranu ras destinadas a contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de vlvula donde se aplica la fu erza de empuje del balancn para producir la apertura de la vlvula. La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares: Retenedor Pieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de la gua. Resorte de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o cierre despus de haber trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes, uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice en sentido opuesto al principal otro ms delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la frecuencia al resorte principal y evitar rebotes. REA MECNICA Pgina 89 de 137

Platillo portaseguros Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula d e forma cnica tiene por funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene a los seguros que se montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos seguros son los que mantie nen debidamente armado todo el conjunto de la vlvula. FUNCIN DE LA VVULA La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por m edio de los ductos de admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o por medio de los ductos de escape para la expulsin de los gases residuales o bien producir el cierre hermtico de los cilindr os para la compresin de la mezcla carburante. TIPOS DE VLVULAS Segn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en : a) Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de admisin, normalmente el ngulo de su cara es de 30 ( al plano perpendicular al eje geomtrico de la vlvula) ya que por recibir el efecto modificador de la mezcla aire -combustible disipa mejor su calor. b) Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos de escape, normalmente el ngulo de su cara es de 45 ya que por no recibir efecto modificador alguno y por el contrario est siempre expuesta a altas temperaturas de la mezcla en combustin y de los gases ca lientes de escape se debe hacer su cara de mayor solidez. ASIENTOS DE VLVULAS: Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisin y escap e dentro de la cmara de combustin destinados a producir el cierre hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula. Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado y el ngulo de sus g eneratrices debe ser complementario al de la cara de la vlvula respectiva con la que trabaja. REA MECNICA Pgina 90 de 137

650 750700 780 700 600 760 670 TEMPERATURAS ALCANZADAS EN 650 750700 780 700 600 760 670 TEMPERATURAS ALCANZADAS EN REA MECNICA Pgina 91 de 137 CARA EXTERIOR DE AAA PMS PMI PMS RCA PMI PMS 720 730 AAE PMI RCE PMS PMS PMI UNA VLVULA DE ESCAPE LA COLA DE COLA RANURAS LONGITUD DE COLA NGULO CARA DE ASIENTO

FALLAS COMUNES DE LA DISTRIBUCIN Motor no arranca: Distribucin mal sincronizada (mal calaje). Falta de transmisin de giro de eje cigeal a eje de levas, por : 1. Piones de distribucin sin traccin a su eje. 2. Piones de distribucin en mal estado, o destruidos. 3. Cadena de distribucin en mal estado o destruida. 4. Correa de distribucin en mal estado o cortada. Motor funciona disparejo o sin fuerza Vlvulas en mal estado. Holgura de vlvulas mal ajustada. Asiento de vlvulas en mal estado. Distribucin mal sincronizada (mal calaje). Elementos de distribucin desgastados. Taqus en mal estado. El tener un sistema de apertura y cierre de vlvulas, sincronizado con el giro del eje cigeal, por medio del sistema de distribucin, nos permite definir ciclos precisos para el funcionam iento del motor de acuerdo con los movimientos del pistn dentro del cilindro. DEFINICIONES PUNTO MUERTO Punto lmite en el desplazamiento del pistn. En este punto la velocidad del pistn es cero y se efecta un cambio de direccin del desplazamiento. P.M.S. PUNTO MUERTO SUPERIOR Se define como PMS a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorrido ascendente. ( Punto ms alto) REA MECNICA Pgina 92 de 137

P.M.I. PUNTO MUERTO INFERIOR. Se define como PMI a la posicin de mximo desplazamiento, alcanzada por el pistn en su recorrido descendente. (Punto ms bajo) CARRERA Se define como Carrera al desplazamiento o recorrido del pistn desde PMI a PMS ca rrera ascendente o bien de PMS a PMI carrera descendente. La carrera del motor se puede entender co mo el largo del motor. Las distintas carreras del motor relacionadas con el trabajo desarrollado por el pistn se conocen tambin como tiempos del motor CICLO Se define como Ciclo a la cantidad de carreras del pistn, necesarias para produci r energa mecnica. CARRERA DE ADMISIN Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual la vlvula de ad misin est abierta para permitir el ingreso de la mezcla aire-combustible al cilindro. CARRERA DE COMPRESIN Es la carrera del ascendente (de PMI a PMS) del pistn durante la cual las vlvulas permanecen cerradas para permitir la compresin de la mezcla aire combustible. CARRERA DE TRABAJO Es la carrera descendente (de PMS a PMI) del pistn durante la cual las vlvulas per manecen cerradas, es encendida la mezcla aire combustible y la fuerza de expansin de los gases en c ombustin es aplicada sobre el pistn. CARRERA DE ESCAPE Es la carrera ascendente (de PMI a PMS) durante la cual la vlvula de escape perma nece abierta para expulsar los gases de desecho de la combustin. DIMETRO DEL CILINDRO Es la medida lineal mxima entre paredes del cilindro del motor. REA MECNICA Pgina 93 de 137

RELACIN CARRRERA / DIMETRO La relacin de la carrera con el dimetro del motor nos da origen a tres clasificaci ones de motores a saber: Motor Largo: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es mayor al dimetro d el cilindro. Motor Corto: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es menor al dimetro d el cilindro. Motor Cuadrado: Caracterstica constructiva en la que la Carrera es igual al dimetr o del cilindro. CICLO TERICO DE 4 TIEMPOS PARA MOTOR OTTO Como ya se ha definido, Ciclo es la cantidad de carreras del pistn necesarias par a producir energa mecnica en un motor de combustin interna. Por lo tanto si condicionamos el ciclo a cuatro tiempos (carreras) significa que el pistn ha de efectuar cuatro desplazamientos entre Pun tos Muerto para transformar la energa qumica del combustible en energa mecnica. Cada carrera corresponde a 180 de giro del cigueal. La sincronizacin del eje cigueal con el eje de levas es de 2:1, por lo tanto en cada carrera del pistn el eje de levas gira 90. Las carreras necesarias del pisn para producir energa mecnica son: Carrera de admisin. Es la primera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. A l inicio del movimiento se abre la vlvula de admisin y permite, la entrada de la mezcla aire-combustible a l interior del cilindro, a medida que el pistn baja creando depresin. Al llegar el pistn a PMI, se cierra la vlvula de admisin, quedando la mezcla conten ida en el interior del cilindro. Esta carrera dura 180 de giro del eje cigueal y 90 de giro del eje de levas. Carrera de Compresin Es la segunda carrera del ciclo -de tipo ascendente- se inicia cuando el pistn qu e se encuentra en PMI al final de la carrera de admisin se desplaza comprimiendo la mezcla aire-combustibl e hasta PMS punto en que termina esta carrera, quedando la mezcla comprimida al mximo, dentro de la cma ra de combustin. Durante esta carrera ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, co mpletando hasta este punto 360 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante es ta carrera 90ms completando 180 de giro. REA MECNICA Pgina 94 de 137

Carrera de Trabajo Es la tercera carrera del ciclo- de tipo descendente- el pistn va de PMS a PMI. P ara iniciar el movimiento se produce un arco elctrico entre los electrodos de la buja de encendido cuando el pistn se encuentra en PMS. El arco elctrico produce la inflamacin haciendo explosar la mezcla aire-co mbustible, que se encuentra comprimida al mximo en la cmara de combustin. La expansin violenta de los gases al interior del cilindro hace que el pistn se desplace a PMI. En esta carrera de tra bajo (Explosin) ambas vlvulas permanecen cerradas, el eje cigeal gira 180 ms, completando hasta este punto 540 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando 27 0 de giro. Carrera de Escape Es la cuarta carrera del ciclo -de tipo ascendente-se inicia con la apertura de la vlvula de escape y el pistn que se encuentra en PMI al final de la carrera de trabajo, se desplaza pres ionando al exterior los gases quemados de la combustin de la mezcla aire-combustible, para dejar el cilin dro vaco. El pistn se desplaza hasta PMS punto en que termina esta carrera, cerrndose la vlvula de escap e poniendo fin al ciclo de cuatro tiempos. Durante esta carrera, el eje cigeal gira 180 ms, completand o hasta este punto 720 de giro total. El eje de levas en tanto ha girado durante esta carrera 90ms completando 360 de giro. Para el motor Diesel se verifican los mismos cuatro tiempos, reemplazndose el arco elctrico por la inyeccin del petrleo diesel. Las distintos cantidades de ciclos necesarios para producir trabajo es la condic ionante que origina la clasificacin de los motores en : Motores de dos y cuatro tiempos, ya sea Otto o b ien Diesel. Para el motor de dos tiempos se ejecuta en una sola primera carrera Admisin y Com presin, en la segunda carrera se verifica Trabajo y Escape. CICLO PRCTICO DE CUATRO TIEMPOS PARA MOTOR OTTO El ciclo terico de cuatro tiempos ya estudiado describe el funcionamiento sincron izado de los sistemas Conjunto mvil y de Distribucin, es decir ha permitido que los movimientos del pistn se traduzcan en Carreras de Trabajo para el funcionamiento del motor, para este efecto se han defi nido carreras, las que han sido determinadas por las aperturas y cierres de vlvulas en los PMS o en los PMI segn corresponda, como as mismo la seal de encendido. Se ha determinado que para un ptimo aprovechamiento de la energa qumica del combust

ible de hace necesario efectuar algunas modificaciones tanto en la seal de encendido como en l as aperturas y cierre de las vlvulas. La inflamacin de la mezcla aire -combustible comprimida dentro del cilindro no es instantnea, sino se quema por capas, este fenmeno hace necesario que el arco elctri co(inyeccin en REA MECNICA Pgina 95 de 137

Diesel) para el encendido de la mezcla al interior del cilindro se verifique ant es que el pistn llegue al PMS en su carrera de compresin. As mismo se ha determinado que uno de los factores de alta incidencia en el rendimiento de un motor a combustin interna es la evacuacin de gases quemados y el llenado con mezcla fresca. Para este efecto se hace necesario acortar algunas carreras del m otor y alargar otras en trminos de grados de giro del eje cigeal. La forma de conseguir estas variaciones e n las carreras es haciendo a las vlvulas abrir antes o cerrar despus de los Puntos Muertos correspon dientes; a estas variaciones descritas se le conoce como Ciclo Prctico o real. Cada fabricante determinar para cada uno de sus modelos el ciclo prctico adecuado. DEFINICIONES Avance de la seal de encendido. Avanza la emisin del arco elctrico A.A.E. Avance a la apertura de la vlvula de escape. A.A.A. Avance a la apertura de la vlvula de admisin. R.C.E. Retraso al cierre de la vlvula de escape. R.C.A. Retraso al cierre de la vlvula de admisin. Cruce de vlvula Tiempo breve medido en grados de giro del cigeal en que ambas vlvulas permanecen abiertas. Para mejor comprensin del ciclo prctico de cuatro tiempos empezaremos nuestro anlis is con el Avance de la Seal de Encendido y las variaciones de las vlvulas en orden de ejecucin: Avance De La Seal De Encendido Unos grados antes que el pistn llegue a PMS en su carrera de compresin, es emitida la seal de encendido y se produce el arco elctrico para iniciar la combustin de la mezcla. Cu ando el pistn llega a PMS la mezcla ya est en plena combustin y hace desplazarse con gran fuerza al pistn hacia PMI aprovechando a plenitud la expansin de los gases comprimidos y en combustin. A.A.E. Luego de ocurrida la explosin de la mezcla comprimida, el pistn es forzado a desplazarse efectuando la carrera de trabajo. Unos grados de giro del eje cigeal antes que el pistn llegue a PMI y concluya la carrera de trabajo la vlvula de escape se empieza a abrir a fin de permitir que la diferencia de presiones del interior del cilindro con la presin atmosfrica exterio r, sea aprovechada al permitir una mejor evacuacin de los gases residuales de la combustin, de esta form a el pistn inicia la carrera de escape anticipadamente. REA MECNICA Pgina 96 de 137

A.A.A. Al final de la carrera de escape y unos grados antes que el pistn llegue a PMS, se empieza a abrir la vlvula de admisin de forma tal de aprovechar el vaco parcial producido p or la salida de los gases de escape (La vlvula de escape an permanece abierta) a fin de lograr un mejor llenado del cilindro. R.C.E. Al final de la carrera de escape y habindose iniciado la carrera de Admisin , unos grados de giro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado el PMS la vlvula de escape se cierr a. Este retraso en el cierre del escape tiene por objetivo alargar la carrera de escape para lograr una mejor evacuacin de los gases residuales de la combustin y provocar el vaco parcial aprove chado por el avance en la apertura de la vlvula de admisin. Cruce De Vlvulas Es en el PMS al final de la carrera de escape e inicio de la car rera de admisin en que ocurre el fenmeno de estar ambas vlvulas abiertas por algunos grados de gir o del eje cigeal por efecto de AAA y RCE, se le conoce como Cruce de Vlvulas o Traslapo . R.C.A Al final de la carrera de admisin y comenzando la carrera de compresin se ma ntiene abierta la vlvula de admisin unos grados de giro del eje cigeal despus que el pistn ha pasado por PMI. Este retraso en el cierre de la admisin tiene por objeto aprovechar la inercia de los gases, hasta equiparar el diferencial de presiones existente entre el interior del cilindro y la presin atmosfrica, para obtener un mejor llenado del cilindro. En este caso se acorta la carrera de compresin en beneficio de la mejor admisin. APLICACIN Para obtener la duracin de las carreras de un motor expresado en grado de giro de l eje cigeal de debe sumar o restar las cotas de avance o retraso al ciclo terico de cada carrera. Ejemplo de duracin de carreras en ciclo prctico: AAA RCA AAE RCE = = = = 25 65 65 13

Calcular : Duracin Duracin Duracin Duracin de de de de la la la la carrera carrera carrera carrera de de de de Admisin: 25+180+65 = 270 Compresin: 65+180 = 116 Trabajo: 180-65 = 116 Escape: 65+180+13 = 258

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Duracin del Traslapo de Vlvulas: 25+13 = 38 NOTA: La comprobacin de estas cotas debe efectuarse con la holgura de vlvulas indi cada por fbrica para calaje de eje de levas y previo haber instalado el eje de levas en su centr o. REGULACIN DE LA HOLGURA DE VVULAS

Se hace necesario dejar una holgura o luz de vlvulas entre el brazo de empuje del balancn y la cola de la vlvula a fin de absorber las dilataciones lineales de los materiales por efect o de la temperatura al funcionamiento del motor. Esta holgura es definida e indicada por el fabricante y se aplica a sistemas de taqu mecnico. Para taqu hidrulico la dilatacin es absorbida por el taqu, a travs del splazamiento de su mbolo. MTODOS DE REGULACIN DE VLVULAS: PARA TAQUE HIDRALICO Hacer funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamien to. Detener el motor y desmontar la tapa de vlvulas. Hacer funcionar el motor nuevamente, con las precauciones necesarias ya que se d erramar aceite. Actuar sobre cada balancn de la siguiente forma: Soltar la tuerca de anclaje hasta que se sienta golpear el balancn sobre la cola de la vlvula. Apretar el balancn hasta que deje de golpear Lentamente girar apretando la tuerca la cantidad de vueltas indicada por fbrica ( 1/4 a 3/4 vuelta), en esta operacin el motor tendr la tendencia a fallar, por lo que se debe efectuar pausadamente esperando unos instantes a que el taqu elimine el exceso de aceite en su cmara y p ermita el cierre de la vlvula que tendr como efecto el funcionamiento regular del motor. Detenga el motor, reinstale la tapa de vlvulas y limpie todas las salpicaduras de aceite. Revise el nivel de aceite del crter del motor y rellene de ser necesario. PARA TAQUE MECNICO Consultar las indicaciones del fabricante para determinar la holgura de vlvulas a aplicar y si esta debe ser con el motor en fro o a temperatura normal de funcionamiento. Desmontar la tapa de vlvulas. Girar manualmente el eje cigeal hasta conseguir que el balancn est separado completa mente de la cola de la vlvula. Esta separacin es conseguida con seguridad cada vez que el p istn est en PMS al final de la carrera de compresin. Por consiguiente debemos poner cada uno de los pistones en este PMS para regular su holgura de vlvulas. Por medio de una lmina calibrada medir la holgura entre brazo de empuje del balan cn y la cola de la

vlvula. REA MECNICA Pgina 98 de 137

Compare la lectura con la indicacin de fbrica. De ser necesario ajustar proceda de la siguiente forma: 1. Soltar la contratuerca del brazo de admisin. 2. Por medio del tornillo de reglaje ajustar la holgura a medida recomendada. Para este efecto use la lmina calibrada que corresponde. 3. A fin de no variar la holgura ajustada, sujete al regulador y bloquelo por medio de su contratuerca. 4. Compruebe la holgura, de no estar correcta efecte el ajuste nuevamente, repitiend o los pasos anteriores. 5. Una vez efectuado el ajuste a cada uno de los balancines reinstale la tapa de vlvulas. Para agilizar la operacin de ajuste de la holgura de vlvulas en sistema de taqu mecn ico se han definido mtodos que nos permiten con pocas vueltas del motor reglar todas las vlvu las. a) Regulacin de luz de vlvulas por Cruce de vlvulas. Determinar cilindros pareados 4 cilindros 1-4 2-3 6 cilindros 1-6 2-5 3-4

Graficar: cruces / regulacin cruzar 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1 regular 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 Efectuar la regulacin como se ha indicado b) Regulacin de luz de vlvulas por Cruce de vlvulas y orden de encendido. Determinar orden de encendido 1 3 4 2 1 5 3 6 24 1 5 4 2 6 3 7 8 (ford) REA MECNICA Pgina 99 de 137

Graficar: cruces / regulacin cruzar s/ orden de encendido 1 3 4 2 1 5 3 6 2 4 1 5 4 2 6 3 7 8 regular 4 2 1 3 6 2 4 1 5 3 6 3 7 8 1 5 4 2 COTAS DEL MOTOR Podemos definir ciertas cotas o medidas para el motor de acuerdo a su carrera de pistn, dimetro de cilindro y capacidad de la cmara de combustin. Z: Se designa con la letra interna. Z a la cantidad de cilindros que posee un motor a combustin

Cilindrada Unitaria o Volumen: Es la capacidad o volumen del cilindro cuando el pistn est en PMI. Se designa por Cu o V. Clculo de Cu Cu = 0, 785 x D2 x C Cu: Volumen del cilindro 0,785 : p /4 D2 Dimetro del cilindro C Carrera del Pistn Cilindrada Total Cilindrada total (Ct) se define como la suma de las Cilindradas unitarias del mo tor. Ct = Cu x Z Volumen de la cmara de Combustin Es el volumen menor definido por la cmara de la culata ms el de la empaquetadura d e culata. Se representa por v . Para su clculo se mide fsicamente su capacidad por medio de una pi peta y se le suma el volumen de la empaquetadura de culata. (V = 0,785 xD2 x C) Relacin de Compresin: Es la relacin de los volmenes del motor: Es decir son las veces que el volumen men or est contenido en el mayor; se calcula por Rc = v + V v Volumen de la cmara de combustin V Volumen mayor o cilindrada unitaria y su resultado se expresa como relacin x : y REA MECNICA Pgina 100 de 137

Presin Terica de Compresin Es la compresin que en teora debiese tener un motor est definida por: Ptc = Rc -1 x Pat REA MECNICA Pgina 101 de 137

REA MECNICA CAPTULO IV / SISTEMA DE REFRIGERACIN Es el sistema del motor encargado de mantenerlo dentro de los rangos de temperat ura preestablecidos para su ptimo funcionamiento. El motor de combustin interna es un motor trmico que para funcionar usa el poder alrico de los combustibles. Este funcionamiento requiere de una temperatura general del motor regulada, por lo tanto ser el sistema de refrigeracin quien se encargue de esta regulacin, permitiendo to su calentamiento, obstruyendo parte de la circulacin del refrigerante, o bien permit iendo su refrigeracin, para lo cual evacua el exceso de temperatura desde el interior del motor y lo tr ansfiere a la atmsfera. CALOR Energa trmica en trnsito que posee un cuerpo. CAPTULO IV / SISTEMA DE REFRIGERACIN Es el sistema del motor encargado de mantenerlo dentro de los rangos de temperat ura preestablecidos para su ptimo funcionamiento. El motor de combustin interna es un motor trmico que para funcionar usa el poder alrico de los combustibles. Este funcionamiento requiere de una temperatura general del motor regulada, por lo tanto ser el sistema de refrigeracin quien se encargue de esta regulacin, permitiendo to su calentamiento, obstruyendo parte de la circulacin del refrigerante, o bien permit iendo su refrigeracin, para lo cual evacua el exceso de temperatura desde el interior del motor y lo tr ansfiere a la atmsfera. CALOR Energa trmica en trnsito que posee un cuerpo. TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIN

tan

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Dos son los tipos de sistemas de refrigeracin usados en motores de combustin inter na: REFRIGERACIN POR AIRE Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada a l a atmsfera por medio de radiacin (transmisin del calor a travs de ondas). Para este efecto el motor cuen ta con aletas de refrigeracin, a las cuales por medio de la conduccin (propiedad de los cuerpos de transportar el calor a travs de sus molculas, de un punto a otro), se les entrega el calor. Las aletas de refrigeracin se ubican en ductos por los cuales se soplan grandes volmenes de aire a fin de permitir la radiacin del calor. En este sistema el aceite del motor acta tambin como refrigerante, para lo cual se le hace pasar por un intercambiador de calor, a fin de evacuar su temperatura y trasmitirla a la atmsf era. El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mni mo se consigue por medio de la accin de vlvulas termostticas que obstruyen temporalmente la circul acin de aire por los ductos.

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ALETAS PISTN PISTN TERMOSTATO REA MECNICA TURBINA REFRIGERACIN POR AIRE COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AIRE Turbina : Movida por el motor del vehculo produce una fuerte corriente de aire en los ductos de refrigeracin. Ductos de aire : Paneles metlicos que conforman tneles alrededor de las aletas de refrigeracin, para permitir la circulacin del aire generado por la turbina. Aletas de refrigeracin : Lminas de prolongacin en los cilindros, culatas y crter de motor a las cuales se les induce el calor. Intercambiador de calor : Tubo con deflectores, tubo serpentn o cuerpo de varios tubos paralelos superpuestos con deflectores instalados entre ellos. Puede poseer un colector de entrada y otro colector de salida, ambos unidos a los tubos de circulacin. Pgina 103 de 137

Permite circular aceite caliente por el interior de los tubos, conducir el calor a los deflectores y desde ellos transferir el calor a la atmsfera por radiacin. Vlvula termosttica : Vlvula accionada por la temperatura del motor, en contacto dir ecto con l, tiene por funcin hacer accionar los limitadores de flujo de aire. Posee una cpsula de cera que al dilatarse por la accin del calor empuja sobre una varilla de accionamiento para p ermitir abrir o cerrar los limitadores. Sellos de hermeticidad : Son sellos de polmeros que obturan los pasos de ductos y otros en sus accesos al tnel de refrigeracin. Tienen por finalidad el cierre hermtico del tnel de ventilacin a fin de mantener el flujo de aire de refrigeracin, impidiendo que el aire se escape antes de refrigerar todos los elementos necesarios. REFRIGERACIN POR AGUA Sistema en el cual la temperatura del motor y de sus componentes es evacuada des de el interior del motor al lquido refrigerante que circunda al cilindro y la cmara de combustin en la culata. Para este efecto el motor es construido con ductos especiales para la circulacin de lquido r efrigerante. Estos ductos reciben el nombre de cmaras de agua y se construyen de forma tal de rodear completamente a los cilindros y las cmaras de combustin de la culata. El lquido refrigerante para su circulacin es impulsado por una Bomba de Agua situa da en el motor o culata en contacto con la cmara de agua. El movimiento de rotacin para mover la bo mba de agua es proporcionado por el motor a travs de una correa impulsora. Al circular el . Este lquido vez enfriado a guir evacuando del motor. lquido refrigerante por el interior del motor absorbe el calor de l debe ser a su fin de evitar que alcance su punto de ebullicin, para que pueda se el calor

El refrigerante calentado en el motor es conducido a travs de conductos (manguera s) a un intercambiador de calor (radiador), para transferir por radiacin su calor a la at msfera. La transferencia de calor del lquido se verifica al hacer circular por el interio r de los conductos del intercambiador de calor, al lquido caliente de tal forma que entregue su calor a los conductos y stos a su vez entregan el calor a una corriente de aire forzada a circular por el exterior de los conductos y a travs de los deflectores del intercambiador. REA MECNICA Pgina 104 de 137

La corriente de aire en el exterior de los conductos del intercambiador de calor se logra con el propio avance del vehculo y es reforzada: Por medio de un ventilador mecnico montado normalmente en el extremo del eje de l a bomba de agua, provisto de palas o aspas, gira en forma proporcional al motor. Por medio de un ventilador impulsado con un motor elctrico. Este motor es comanda do por un interruptor trmico, tarado a temperaturas determinadas a fin de cerrar o abrir el circuito elc trico para permitir el funcionamiento del motor elctrico impulsando al ventilador y reforzar la corrient e de aire o bien detener el motor elctrico. El rpido calentamiento del motor fro y la mantencin de la temperatura en un lmite mni mo se consigue por medio de la accin de una vlvula termosttica (termostato) que obstruye temporalm ente la circulacin de refrigerante por el intercambiador de calor, mantenindola en forma i nterna en el motor. REA MECNICA Pgina 105 de 137 SISTEMA DE REFRIGERACIN

TIPOS DE SISTEMA Normal : Cmara de expansin en radiador, exceso de refrigerante a la atmsfera. Se debe reponer su nivel constantemente. Presurizado : Considera el trabajo del sistema con cierta presin (determinada por tapa de radiador)para permitir mayor temperatura de funcionamiento. Exceso de refrigeran te a la atmsfera, reposicin de su nivel constante, cmara de expansin en radiador. Presurizado y sellado : Trabajo del sistema a presin Exceso de refrigerante a deps ito de expansin, para su retorno al sistema, reposicin de nivel slo por prdida accidental, normalmente no necesita reposicin COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR AGUA CMARAS DE REFRIGERACIN Ductos internos forjados en el motor y culata alrededor de cilindros y cmaras de combustin que permiten la circulacin del lquido refrigerante para evacuar el calor. SELLOS DE AGUA Tapas de las cmaras de agua que permiten su acceso desde el exterior para su limp ieza. Tienen por funcin adems permitir el aumento considerable de volumen del refrigerante por el c ongelamiento, ante esta situacin colapsarn los sellos de agua evitando quebraduras al block de cilind ros o culata. BOMBA DE AGUA Elemento del sistema de refrigeracin que tiene por funcin impulsar el refrigerante a fin de hacerlo circular por el sistema, tanto al interior del motor como por el intercabiador d e calor. La bomba al recibir el giro del motor, hace que su turbina -solidaria al eje-gire tambin y el movimiento rotatorio de sus labes impulsa al refrigerante por los distintos conductos a recorrer. REA MECNICA Pgina 106 de 137

CORREA Correa que trasmite el movimiento del motor a la bomba de agua para su giro. VLVULA TERMOSTTICA O TERMOSTATO: Vlvula sensible a la temperatura. Modula la temperatura del refrigerante, ya sea para permitir el rpido calentamiento del motor (cerrado) o mantenerla en su rango determinado (abierto) . PORTA TERMOSTATO Dispositivo para contener el termostato. De acceso a la vista, permite la revisin fsica o cambio del termostato SENSOR DE TEMPERATURA Dispositivo elctrico encargado de la lectura instantnea y permanente de la tempera tura del motor. Informa a un instrumento de control (panel graduado o luz testigo). Informa a la ECU. TERMOSWITCH Interruptor trmico que se incluye en ventilacin forzada por motor elctrico. Para ha cerlo funcionar. Puede comandar directo al motor o bien a un rel. En vehculos controlados informa a la ECU y esta acciona el rel del ventilador. DEPSITO DE EXPANSIN Depsito adicional de equipo en sistemas presurizado y sellado, permite contener e l refrigerante desalojado del sistema al aumentar su volumen por temperatura. Al enfriarse el r efrigerante ste disminuye su volumen creando una depresin en el sistema, la que hace fluir al ref rigerante desde el depsito de expansin. TAPA DE RADIADOR: Elemento de cierre del sistema que permite su llenado, aislacin y control de refr igerante. La tapa de radiador puede ser de tres tipos segn sea el sistema: Normal : Es una simple tapa con empaquetadura de cierre y orifico de presin atmos frica. REA MECNICA Pgina 107 de 137

Presurizada Es una tapa que incluye una vlvula de presin de una va y orificio de pr esin atmosfrica. Una vez que el circuito ha alcanzado la presin determinada en la tapa, esta abre su vlvula y deja escapar a la atmsfera el excedente de presin y refrigerante. Tapa para sistema presurizado y sellado: Es una tapa que incluye una vlvula de do ble va que permite crear una presin determinada en el sistema. Una vez alcanzada esta presin, la tapa abre su vlvula de expansin y permite la salida de refrigerante al depsito de expansin. Una v ez repuesta la presin de trabajo cierra su vlvula. Al enfriarse el refrigerante baja la presin y d isminuye el volumen se crea depresin y la tapa abre su vlvula de retorno para la reposicin de refrigerante al radiador. TIPO FUELLE TERMOSTATO TERMOSTATO CERRADO ABIERTO TIPO CERA TERMOSTATO TERMOSTATO CERRADO ABIERTO REA MECNICA Pgina 108 de 137

TAPA DEL RADIADOR LQUIDO REFRIGERANTE Es un lquido compuesto normalmente de agua destilada y aditivo anticongelante. Es ta mezcla de caractersticas particulares, permite que el refrigerante baje su punto de fusin, p or debajo de 0C., protegiendo al motor en climas excesivamente fros y a la vez eleva el punto de eb ullicin sobre los 100 C., permitiendo el funcionamiento del motor a ms temperatura. Es este refrigerant e el encargado de mantener la temperatura adecuada al interior del motor. Es usado tambin para hace rlo circular por un pequeo radiador al interior de la cabina de pasajeros del vehculo con el fin de pr oporcionar un sistema de calefaccin VLVULAS DE PURGADO Son vlvulas provisionadas al sistema de refrigeracin en ciertos puntos de sus duct os, con la finalidad de permitir evacuar el aire del sistema. Ya que al quedar bolsas de aire al interio r stas hacen que la circulacin de refrigerante sea entorpecida, llegando incluso a interrumpirla. FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN EXCESO DE TEMPERATURA Bajo nivel de refrigerante. Perdida de refrigerante (escapes). Radiador tapado interior o exterior. Cmaras de refrigeracin obstruidas. Bomba de agua defectuosa. Correa de ventilador suelta o ausente. Termoswitch defectuoso. Sensor de temperatura defectuoso. Circuito o ventilador elctrico defectuoso. Termostato defectuoso. Empaquetadura de culata defectuosa. Mal reglaje de distribucin o encendido. MOTOR DEMORA EN ALCANZAR TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO Vlvula termosttica o termostato defectuoso (trabado en posicin abierto). REA MECNICA Pgina 109 de 137

REA MECNICA Pgina 110 de 137 CAPTULO V / SISTEMA DE LUBRICACIN Proporcionar al motor el lubricante necesario, a las presiones y os. Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante s mviles a fin de disminuir el roce y desgaste. APOYO DE RBOL DE LEVAS COJINETE DE BANCADA COJINETE DE BIELA CONDUCCIN PRINCIPAL DE ACEITE TOMADE ACEITE Pgina 110 de 137 CAPTULO V / SISTEMA DE LUBRICACIN Proporcionar al motor el lubricante necesario, a las presiones y os. Sistema del motor encargado de interponer una capa de lubricante s mviles a fin de disminuir el roce y desgaste. APOYO DE RBOL DE LEVAS COJINETE DE BANCADA COJINETE DE BIELA CONDUCCIN PRINCIPAL DE ACEITE TOMADE ACEITE

flujos requerid entre las pieza

flujos requerid entre las pieza

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

Crter. Varilla indicadora de nivel. Bomba de aceite. Vlvula de sobrepresin . Termocontacto e indicador al conductor (Opcional). Bypass. Filtro de aceite. Puerto y switch de presin. Indicador de presin al conductor. Galeras de lubricacin. LUBRICANTE Es un material del tipo lquido, semi-lquido o slido que se interpone entre dos supe rficies en contacto que estn sometidas a roce o friccin una contra otra. Su funcin es la de eliminar al mximo posible el roce entre las superficies en contacto. El lubricante deber tener caractersticas especiales segn sea al mecanismo que se ap lique de forma tal que otorgue la mxima proteccin tanto a desgastes como a oxidaciones y temperaturas de trabajo. PRESIN DE ACEITE Dificultad del aceite para escurrir por entre los mecanismos en contacto. Un mec anismo en buen estado y con el ajuste debido genera alta presin de aceite. REA MECNICA Pgina 111 de 137

CLASIFICACIN DE LUBRICANTES Norma A.P.I. para Motor de Combustin Interna tipo OTTO S Spark Combustin SA SB SC SD SE SF SG SH Norma A.P.I. para Motor de Combustin Interna tipo Diesel C Combustin by Pression CA CB CC CD CD-II CE CF-4 CG-4 REA MECNICA Pgina 112 de 137

Clasificacin de Viscosidad SAE para Aceites de Motor. Temperat. C mxima mxima -35 -30 -25 -20 -15 -10 -> 9.3 -> 12.5 -> 16.3 -> 21.9 -> 26.1 FALLAS PRINCIPALES DE LA LUBRICACIN SNTOMA 1 El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de ace ite con el motor funcionando Causas: Falta de aceite en el crter del motor. Sensor de presin o indicador en mal estado. Colador de aceite obstruido. Tubo de aspiracin de la bomba quebrado. Bomba de aceite en mal estado. Vlvula de descarga pegada en abierto. REA MECNICA Pgina 113 de 137

SNTOMA 2 Presin de aceite baja Causas: Aceite muy diluido o no corresponde grado de viscosidad. Aceite demasiado caliente ( ref. x aire). Colador parcialmente tapado. Tubo de aspiracin de la bomba fisurado. Nivel de aceite en crter bajo. Cojinetes de biela, bancada o de leva desgastados. Sello o galera de aceite con fugas. SNTOMA 3. Presin excesiva de aceite Causas: No corresponde grado de viscosidad del aceite. Vlvula de descarga de la bomba no abre (fro). Conductos obstruido en forma parcial. SNTOMA 4. Gasto de aceite Causa: Prdida de aceite al exterior por fugas. SNTOMA 5 Consumo de aceite REA MECNICA Pgina 114 de 137

Causas Entrada de aceite a la cmara de combustin por anillos y cilindros con desgaste. Guas y retenes de vlvulas en mal estado. SNTOMA 6. Aceite emulsionado (lechoso) Causas Agua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata. Agua en el aceite por filtraciones en cilindros (fisurados o sus empaques). Sello de agua roto en culata o conductos interiores. NOTA. Condensaciones de agua en tubo de varilla medidora, pared interior de tapa de vlvulas y en tapa de llenado de aceite son normales debido a la condensacin sobre todo en ambientes hmedos y fros. REA MECNICA Pgina 115 de 137

REA MECNICA Pgina 116 de 137 Pgina 116 de 137

CAPTULO VI/ SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRICIDAD: Circulacin de electrones a travs de un conductor SENTIDO De - a + MAGNITUDES DE LA ELECTRICIDAD Voltaje : Cantidad de electricidad; Tensin Se mide en Volts. Intensidad : Flujo de la electricidad Corriente Se mide en Amp. Resistencia : Dificultad de la corriente a pasar por un conductor se mide en Ohm s. Como se ha visto en los motores de combustin interna se consigue iniciar la combu stin del combustible por dos medios distintos. Los motores Diesel presurizan el aire al interior del cilindro a elevadas relaciones de compresin consiguiendo la temperatura necesaria pera encender el co mbustible inyectado. Los motores Otto, necesitan de un arco elctrico para iniciar la inflamacin de la m ezcla aire-combustible. Bsicamente el sistema de encendido es aquel componente del motor, que por medio d e diversos mecanismos y elementos, produce el arco elctrico necesario para la inflamacin de l a mezcla aire combustible comprimida al interior del cilindro. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO FUENTE DE PODER. Proporciona la energa elctrica necesaria para producir el arco elctrico requerido. En vehculos esta fuente de poder la conforma una Batera de acumuladores, que por un proceso de rea ccin qumica desprende electricidad. Esta electricidad es la que se usar para el encendido en vehculos. La electricidad es de tipo corriente continua (C.C.) y en voltajes de 12 V. y 6V. REA MECNICA Pgina 117 de 137

CHAPA DE CONTACTO Es un interruptor manual que permite dar paso o interrumpir la circulacin de corr iente por el sistema. BOBINA DE ALTA TENSIN Es el elemento encargado de producir por medio del fenmeno de induccin la alta ten sin necesaria para generar el arco elctrico. En la bobina se incluye ya sea exterior o interiormente una resistencia que tiene por funcin limitar la corriente que pasa por los componentes del sistema. TERMINAL DE CABLE DE ALTA TENSIN PLACA PRINCIPAL CONTACTO DEL RUPTOR MECANISMO DE AVANCE POR DEPRESIN EJE DEL DISTRIBUIDOR RBOL DE LEVAS DISTRIBUIDOR BUJA REA MECNICA Pgina 118 de 137

AVANCE POR VACIO AVANCE CENTRFUGO REA MECNICA Pgina 119 de 137 TORNILLO DE REGLAJE MUELLE CONTACTO MVIL CONTACTO FIJO LEVA CABLE DE ALTA TENSIN TAPA DE PLSTICO AISLANTE ESCOBILLA CENTRAL DE CARBN DIAFRAGMA SUCCIN MNIMA CON AVANCE MNIMO CPSULA DE AVANCE POR DEPRESIN DIFUSOR MARIPOSA DEL ACELERADOR SUCCIN MXIMA CON AVANCE MXIMO

CIRCUITO PRIMARIO Es el circuito destinado a la circulacin de electricidad de baja tensin 6V. 12V, y est integrado por: 1. Batera de acumuladores. 2. Chapa de contacto. 3. Resistencia. 4. Arrollado primario de la bobina. Devanado de muchas vueltas. Alimentado por la c hapa de contacto y puesto a masa por medio del ruptor. Circula por l corriente de 6 o 12 V. 5. Ruptor Se encuentra ubicado dentro del cuerpo del distribuidor y accionado por u na leva, que tiene la misma cantidad de camones que cilindros el motor. Se conecta al termina l - de la bobina de alta tensin y a masa por medio de su contacto fijo. Cada vez que un cilindro e st preparado para iniciar una carrera de trabajo y necesita ser encendido, en forma sincroniz ada el contacto mvil del ruptor es accionado por un camon de la leva del eje del distribuidor a f in de interrumpir la circulacin de corriente por el circuito. La luz o separacin de los contactos de l ruptor debe ser calibrada de acuerdo a especificaciones y la calibracin se efecta por el desplazam iento del contacto fijo mientras que el contacto mvil se encuentra a plena apertura en el c entro del camon de la leva del ruptor. 6. Condensador absorbe o se carga en forma inmediata con la corriente presente en e l circuito a fin de provocar la rpida cada de tensin en el circuito primario cada vez que el ruptor es separado. Al cerrarse el ruptor y reponerse la circulacin de corriente por el circuito el c ondensador entrega su carga, para estar en condiciones de un nuevo trabajo de cada de tensin. Se cone cta al terminal (-) de la bobina de alta tensin y por su carcaza a masa a travs de su anc laje al distribuidor. 7. Conductores de baja tensin Son conductores que trabajan con la electricidad de la batera y estn convenientemente diseados para ello. CIRCUITO SECUNDARIO Se llama circuito secundario a todo el circuito que se encuentra involucrado con la alta tensin del sistema, y se compone principalmente de: 1. Arrollado secundario de la bobina de alta tensin: devanado de pocas vueltas conec

tado junto con el primario al + de la bobina. Este devanado se ubica sobre un ncleo de hierr o dulce. Al caer bruscamente la tensin en el circuito primario (apertura del ruptor) se induce una corriente de alta tensin en el secundario. Cada vez que el ruptor separe sus contactos e interrumpa el circuito REA MECNICA Pgina 120 de 137

primario se induce una alta tensin en el secundario de la bobina de alta tensin. E sta alta tensin es la que se recoge en el contacto central de la bobina y por se enva a la tapa del distribuidor y rotor. 2. Tapa del distribuidor Recibe la alta tensin por su contacto central y la enva por sus contactos perifricos. 3. Rotor del distribuidor Recibe la alta tensin por el contacto central y la va dist ribuyendo a los contactos perifricos segn el orden de encendido. 4. Bujas Encargadas de generar entre sus electrodos el arco elctrico para el encendid o de la mezcla aire -combustible. 5. Conductores de alta tensin Conductores de confeccin especial, tienen la particular idad de transportar la alta tensin sin que sta se desve a masa. (Salte). Pueden ser de alam bre de cobre; carbn; polyester conductor. DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO Es el mecanismo encargado de distribuir la alta tensin generada por la bobina, a cada uno de los receptores que formarn el arco elctrico en los cilindros del motor. El distribuidor consta de tres partes Tapa Cuerpo cilndrico construido en material dialctrico (no trasmite la electricidad). Posee un contacto central para recibir la alta tensin desde la bobina y entregarlo al elemento encargado de su distribucin y por su periferia posee tantos contactos como cilindros el motor. Estos contactos son lo s que reciben la alta tensin del elemento distribuidor para enviarlo a cada receptor del cilindro. Cuerpo Es la parte estructural del mecanismo, construido normalmente en materiales ferr osos tipo fundicin. En su centro posee un eje giratorio, anclado y centrado por un cojinete al cuerpo d el distribuidor. Este eje de distribuidor toma movimiento desde el eje de levas (otro especfico conectado en l a distribucin) por medio de un pin forjado para este efecto en el eje de levas y otro pin superpuesto e n el extremo inferior del eje del distribuidor. Sobre el extremo superior del eje del distrib uidor se instala un rotor (elemento dialctrico con un puente de contacto), es este el encargado de distribu ir propiamente la alta tensin. La recibe en su centro desde el contacto central de la tapa del distribui dor y a medida que va girando junto con el eje, va distribuyendo la alta tensin a cada uno de los conta

ctos para cada receptor en los cilindros. Esta distribucin de la alta tensin se hace en forma ordenada y s incronizada de acuerdo al encendido determinado por la distribucin. Alrededor del eje del y por el inter ior del cuerpo del distribuidor se atornilla una base, sobre la que se instala por medio de una ser ie continua de bolas de REA MECNICA Pgina 121 de 137

pequeo dimetro, una placa de soporte para el ruptor. Se instala con esta configura cin de interponer bolas, con el fin de permitir el desplazamiento liviano de la placa sobre la bas e. Ruptor Elemento mecnico compuesto de una pieza fija y otra mvil, tiene por funcin interrum pir el circuito elctrico de baja tensin (interrumpe la conexin a masa) afn de provocar una cada de te nsin en la bobina. Condensador Pieza elctrica conectada en derivacin al ruptor, tiene por funcin capturar la elect ricidad presente en el circuito al momento de ser interrumpido con el fin de asegurar la rpida cada de te nsin en la bobina de encendido. Pie del distribuidor Es la conformacin inferior del distribuidor que le permite su instalacin ya sea en la culata o el block de cilindros. Posee por el exterior una brida de anclaje con una corredera a fin de permitir su regulacin. Por el interior se conforma un tnel para el paso del eje y su centrado inferior sobre el distribuidor. Se debe asegurar en todo momento una buena conexin a masa del sistema elctrico. Bujas de encendido Son los receptores finales de la alta tensin. Se conforman de forma tal de ser in staladas por medio de su rosca en el cilindro. Poseen dos electrodos uno central que recibe la alta tensin y uno lateral conectado a su cuerpo para producir la conexin a masa. Ambos electrodos estn convenientemente aislados por materiales cermicos de alta resistencia a la presin y temperatura, ya que trabajan al interior del cilindro. La alta tensin es conducida desde la tapa del distribuidor a la buja y es entre su s electrodos en que se verifica la formacin del arco elctrico para el encendido de la mezcla. Las bujas se fabrican en diversas gamas trmicas y su uso es de acuerdo a lo indicado por fbrica. ( Fras disipan rpidam ente la t). La apertura o luz entre sus electrodos debe ser regulada de acuerdo a especificacio nes. Conductores elctricos Son cables metlicos convenientemente aislados que tienen por funcin permitir la ci rculacin de electrones (corriente elctrica) a travs del circuito, a fin de proporcionar la ele ctricidad a cada elemento componente para su funcionamiento. Se distinguen conductores de baja y alta tens in.

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SINCRONIZACIN DEL ENCENDIDO Para el correcto funcionamiento del motor el encendido debe estar correctamente sincronizado con el conjunto mvil. Calaje del distribuidor de encendido, es la operacin de instalar el distribuidor sincronizado con el conjunto mvil 1. Identificar el pistn N 1. 2. Situarlo al final de su carrera de compresin en PMS. 3. Verificar que la marca de sincronizacin en la polea o volante de inercia coincida con la referencia 0 de la escala graduada referencial. 4. Determinar en la tapa del distribuidor en contacto correspondiente al cilindro N1 . Revisar y/o regular la luz de los contactos del ruptor. 5. Girando manualmente el eje del distribuidor enfrentar el contacto del rotor con el terminal de la tapa para el cilindro n 1. 6. Manteniendo en la posicin al rotor, insertar el distribuidor en su alojamiento ha ciendo coincidir su pin con el pin de encendido del eje de levas, cuidando no variar la posicin del rotor . Normalmente los piones por ser de helipoidal, para su calce obligar al eje del dis tribuidor a girar a favor de su sentido de rotacin. Por este motivo es conveniente al calar el distri buidor hacerlo considerando el giro que el eje deber hacer para el calce de los engranajes. (1 d iente antes). 7. Una vez calzado convenientemente el distribuidor, dar un apriete suave para su p osterior regulacin dinmica. Instalar la tapa de distribuidor, conectar el circuito primario y los co nductores del secundario. SINCRONIZACIN DINMICA 1. Identificar en el volante de inercia o polea del motor del motor la marca de sin cronizacin del encendido. Si no es clara colorearla de blanco. 2. Identificar en el block o carcaza de caja de cambios las marcas de referencia de avance al encendido 10 y 5 A.P.M.S.; y 0 P.M.S. De no ser ntidas, destacarlas con color blanco . 3. Instalar una lmpara estroboscpica conectada al cilindro N 1. 4. Hacer funcionar el motor del vehculo. 5. Por medio de la luz leer la sincronizacin del encendido sobre la marca dispuesta

para el efecto normalmente en la polea del motor o sobre el volante, ajustar girando el cuerpo del distribuidor de ser necesario, de acuerdo a especificaciones. Si la marca indica que el encendid o se est produciendo despus de lo indicado, significa que est atrasado y por lo tanto debo proceder a adelantar. Para este efecto debo girar el cuerpo del distribuidor en sentido con trario a su sentido de giro. Con esta maniobra acerco el ruptor a la leva del distribuidor consiguiendo hacer encender la buja antes. REA MECNICA Pgina 123 de 137

6. Si por el contrario el encendido se est produciendo en forma anticipada a lo esti pulado en especificaciones debo proceder a girar el cuerpo del distribuidor en su mismo se ntido de giro. Con esta maniobra alejo el ruptor de la leva del distribuidor consiguiendo hacer enc ender la buja despus. AVANCES DEL ENCENDIDO Las correcciones de encendido para las distintas velocidades y exigencia del mot or se logran avanzando el encendido por: Por depresin Al acelerar el motor se deber producir el encendido unos grados antes ya que ahora el conjunto mvil ir ms rpido y deber encender la mezcla anticipadamente para compensa r la mayor velocidad de compresin Para este efecto se aprovecha la depresin creada al i nterior del conducto de admisin, para hacer funcionar un diafragma encerrado en una cpsula (cps ula de avance al vaco) montada en el cuerpo del distribuidor. Dicha membrana se conecta a un vstago tomado a la placa portaruptor. Al crearse la depresin, el diafragma se mueve y ti ra del vstago en sentido contrario a la rotacin del eje del distribuidor acercando placa y ruptor a la leva del distribuidor. Centrfugo, el avance conseguido por depresin slo funciona en las aceleraciones del motor, ya que una vez que el motor aumenta su velocidad cesa tambin la depresin equiparndose las presiones del interior del motor con la atmosfrica. Por lo tanto el avance del encendido ne cesario se logra ahora por la accin de unos contrapesos instalados en la parte superior del eje so bre la leva del distribuidor. Estos contrapesos giran conjuntamente con el eje y por efecto de l a fuerza centrfuga se desplazan en el mismo sentido de rotacin del eje, haciendo que las levas, mont adas sobre el eje en forma semiflotante avancen y lleguen antes al ruptor, produciendo el avan ce deseado. FALLAS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SNTOMA 1. Prdida de fuerza del motor Causas: Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. REA MECNICA Pgina 124 de 137

Circuito de alimentacin del circuito primario con cadas de tensin. SNTOMA 2. Motor no arranca Causas: Batera de acumuladores descargada. Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa. Bobina de alta tensin en mal estado. Ruptor en mal estado. Condensador en mal estado. Distribuidor mal calado. SNTOMA 3. Motor duro para arrancar Causas: Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bobina de alta tensin deteriorada. SNTOMA 4. Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape Causas: Bobina de alta tensin en mal estado. Condensador en mal estado. Bujas en mal estado. Sistemas de avance automtico en mal estado. Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa. Cables de alta tensin cambiados de cilindro. REA MECNICA Pgina 125 de 137

REA MECNICA CAPTULO VII / SISTEMA DE ALIMENTACIN Sistema del motor encargado de recibir, almacenar y proporcionar el combustible para el funcionamiento del motor. Proporcionar en forma dosificada el combustible necesario para todos los regmenes de funcionamiento del motor, ya sea en ralent, media velocidad o a plenos gases. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN TANQUE DE COMBUSTIBLE CAPTULO VII / SISTEMA DE ALIMENTACIN Sistema del motor encargado de recibir, almacenar y proporcionar el combustible para el funcionamiento del motor. Proporcionar en forma dosificada el combustible necesario para todos los regmenes de funcionamiento del motor, ya sea en ralent, media velocidad o a plenos gases. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN TANQUE DE COMBUSTIBLE Tanque construido en chapa de acero revestido interiormente con aleaciones antixi do, actualmente se construyen de polmeros especiales. Instalado en el chasis o carrocera (monocasco), tiene por funcin almacenar el combustible para el funcionamiento del motor por perodos prolongados . Su capacidad depender del tipo de vehculo al que est equipando. Composicin del estanque de combustible: Tapa de llenado; sella el tanque permitiendo el ingreso de presin atmosfrica y lim ita la presin interior de funcionamiento. Tubo de llenado; tubo para la admisin del combustible. Tapn de drenaje: Permite drenar el agua que se acumula por condensacin al interior del tanque y/o efectuar su limpieza. Unidad indicadora de nivel de combustible; elemento que incorpora un medidor elct rico del nivel de combustible y emite una seal al panel de instrumentos. Filtro de malla; Atrapa grandes impurezas del combustible. Tubo de salida; Tubo para la salida del combustible. Pgina 126 de 137

CONDUCTOS Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el motor del vehculo. Son de dos tipos: Rgidos : Caeras de acero, cobre o tefln. Flexibles : Ductos de goma resistente a la accin qumica del combustible y capaces de absorber el movimiento entre chasis o carrocera y motor. BOMBA DE COMBUSTIBLE Mecanismo encargado de succionar el combustible del estanque para alimentar en f orma permanente al carburador. Tipos de bomba de combustible: Mecnica : Bomba aspirante e impelente accionada mecnicamente, recibe el movimiento desde el eje de levas por medio de una palanca. La combinacin de cuerpos sellados , un juego de vlvulas (1 de entrada y 1 de salida) ms la accin de una membrana, permiten que esta bomba succione (crea depresin) el combustible desde el tanque y lo transporte con una b aja presin al carburador. TAPA VLVULAS CON MUELLE CONDUCTO DE ALIMENTACIN MUELLE FILTRO DIAFRAGMA MUELLE DE RECUPERACIN PALANCA DE MANDO LEVA FILTRO ARMADURA REA MECNICA Pgina 127 de 137

REA MECNICA Elctrica: Bomba aspirante e impelente accionada por un motor elctrico hace rotar u na pequea turbina que succiona el combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja presin. TERMINAL EXTERIOR DIAFRAGMA ELECTROIMN RUPTOR CONDUCTO PRINCIPAL DE GASOLINA TERMINAL PARA LA CONECCIN CON LA BATERA FILTRO BOMBA ELCTRICA Pgina 128 de 137

FILTRO DE COMBUSTIBLE Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, para atrapar partculas fin as que pudiese contener el combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba. Tipos de filtro : Papel microporoso. Cermica. Decantacin. Combinacin Cermica y decantacin. FILTRO DE COMBUSTIBLE EL CARBURADOR Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el encargado de entregar la cantidad justa de combustible para que en cada una de las necesidades del motor. El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible adecuada par a los distintos regmenes de funcionamiento del motor. La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg . de aire por 1 Kg. de combustible. A esta relacin se le llama punto estequiomtrico es decir el balance i deal para una buena REA MECNICA Pgina 129 de 137

combustin que de como resultado una potencia adecuada al motor y una emisin contro lada de los gases de escape. ENTRADA DE AIRE BOMBA DE ACELERACIN TORNILLO DE REGULACIN DE APERTURA DE LA MARIPOSA BIELETA DE MANDO DE LA BOMBA DE ACELERACIN TORNILLO DE REGLAJE DEL RALENT BIELETA DE ACOLCHAMIENTO DESDE EL PAPEL DEL ACELERADOR CARBURADOR REA MECNICA Pgina 130 de 137

CLASIFICACIN DE LOS CARBURADORES 1) Segn la entrada de aire Horizontales Verticales - Ascendente - Descendentes 2) Segn tipo de surtidor principal Surtidor variable Carburadores SU Surtidor fijo (todos los dems) 3) Segn N de Gargantas: De una garganta De dos gargantas b1 dos gargantas principales. b2 escalonados 1 principal carga media y alta. 1 secundaria plena carga. De cuatro gargantas c1 2 principales y 2 secundarias c2 4 principales. FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR El funcionamiento del carburador se basa en el hecho que en toda corriente de ai re debidamente acelerada, que pasa rozando un orificio provoca sobre este una succin capaz de ex traer lquido desde una tobera o boquilla. SISTEMAS DEL CARBURADOR Segn las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas exigenci as de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de dosificacin de mezcla ai re-combustible. esto se logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una funcin definida en el c arburador a saber: 1) Sistema de nivel constante Permite mantener dentro del depsito del carburador llamado Cuba una cantidad cons tante de combustible del cual se alimentarn todos los circuitos del carburador. REA MECNICA Pgina 131 de 137

REA MECNICA 1.-PUNZN CERRADO 2.-PUNZN ABIERTO A.-LLEGADA DE GASOLINA H.-ALTURA DEL NIVEL CUBA DE NIVEL CONSTANTE 2) Sistema de ralent y transferencia (baja velocidad) Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de ralent o baja velocidad. Adems permite la transferencia de ralent a media velocidad cuand o se empieza a acelerar el motor. La dosificacin adecuada se lograr por conductos de aire y de c ombustible calibrados (chicler) y tubos emulsionadores. MARIPOSA DEL ESTRANGULADOR Pgina 132 de 137 ORIFICIO DE PROGRESIN MARIPOSA DEL ACELERADOR

3) Sistema de alta velocidad y carga parcial Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta velocidad con carga parcial. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de t ransferencia y sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s ) principal (es). APERTURA DEL ACELERADOR 4) Sistema de alta velocidad y plena carga Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta velocidad con plena carga. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de alt a velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es). REA MECNICA Pgina 133 de 137 COMUNICACIN DE LA CUBA CON LA ATMSFERA CALIBRE DE COMPENSACIN DE AIRE

5) Sistema de aceleracin En cualquier rgimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la mari posa de aceleracin, el sistema de aceleracin proporciona una cantidad adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la aceleracin rpida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se l ogra por medio de una bomba de aceleracin, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la gargan ta del carburador. REA MECNICA Pgina 134 de 137 BOMBA DE ACELERACIN ACELERACIN 6) Sistema de partida en fro Este sistema permita entregar al motor una mezcla muy rica en combustible, para facilitar su partida en fro. Esta riqueza extrema se logra por la estrangulacin de la garganta principal d el carburador. Por medio de una mariposa auxiliar se obtura el carburador crendose una gran depresin en su garganta lo que arrastra combustible en cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas conectan conductos de aire especiales para sacar el combustible requerido.

MARIPOSA DEL ESTRANGULADOR MARIPOSA DEL ACELERADOR FILTRO DE AIRE Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas en suspensin que contiene el aire que ser introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de el los ya que las partculas contenidas en el aire ejercen un efecto abrasivo y de rayado. Tipos de filtro de aire a) Secos (papel microporoso). b) Hmedos (papel con vapor de aceite). c) Mixtos Cantidad de aceite en la parte inferior y papel en la superior. Efecto decantador. MLTIPLE DE ADMISIN REA MECNICA Pgina 135 de 137

Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del carb urador a los cilindros del motor. Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de combustible. Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a la mezcla a fin de mejorar su combustin. REA MECNICA Pgina 136 de 137

VARILLA DEL CABLE DEL PEDAL DEL ESTRANGULADOR ACELERADOR COLECTOR DE ADMISIN MLTIPLE DE ADMISIN COMBUSTIBLE Es toda sustancia capaz de efectuar combustin en presencia de oxgeno. Los combusti bles para vehculos se clasifican en Gasolinas P) Con Plomo 91 Octanos gasolina especial para motores de baja Rc hasta 7:1 93 Octanos gasolina especial para motores de alta Rc sobre 8:1 SP) Sin Plomo 93 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 95 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 97 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 100 Octanos y ms para uso en motores de aviacin. REA MECNICA Pgina 137 de 137

Petrleo Diesel Combustible para motores tipo diesel (Fuel Oil) Prevencin al uso y manejo de combustibles 1. Los combustibles para vehculos son sustancias altamente inflamables y bajo cierta s condiciones de t P se tornan explosivas. Por lo tanto se debe tener el mximo de precauciones de seguridad en su uso, manipulacin y traslado. 2. En caso de inflamarse use extintores recomendados para este tipo de fuego, ya se a polvo qumico, espumas o de gas. En caso de ausencia de extintor use arena o tierra. Acte pronta mente antes que el fuego tome cuerpo, y proceda a asfixiarlo es decir corte el oxgeno. 3. No exponga su piel a l contacto de gasolina. La piel se reseca y se puede produc ir dermatitis. 4. La inhalacin de combustibles produce dao cerebral irreparable. La inhalacin de gase s de la combustin puede ser mortal. El CO2 emitido es inodoro e incoloro. No haga funcion ar motores en ambientes cerrados. 5. La ingestin de combustibles produce dao a la salud y envenenamiento. NO SUCCIONE COMBUSTIBLES CON LA BOCA, hgalo con bombas manuales o trasvasije slo por gravedad. AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN SNTOMA 1 Motor no Arranca: Causas Carburador se inunda (Ahoga). No llega combustible (Falta). Vlvula asiento y aguja pegada (Flotador). Filtro y conductos obstruidos. SNTOMA.- 2 Motor se chupa en alta: REA MECNICA Pgina 138 de 137

Causas Nivel de la cuba bajo. Bomba de Gasolina con entrada de aire. Filtro y conductos parcialmente obstruidos. SNTOMA.- 3 Motor con baja de r.p.m. al acelerar o al salir el vehculo: Causas Bomba de aceleracin en mal estado (Carburador). Inyector de aceleracin tapado (Carburador). Varillaje bomba de aceleracin desconectado. SNTOMA.- 4. Motor no funciona en ralent Causas Chicler de baja tapado. Solenoide elctrico malo, desconectado o fusible quemado. Tornillo de dosificador de gasolina y de las RPM descalibrados. SNTOMA.- 5. Marcha irregular en baja o ralent Causas Chicler de baja parcialmente tapado. Tornillo RPM a baja aceleracin. Mal carburado. Mltiple de admisin suelto, empaquetadura rota. Base del carburador deformada o empaquetaduras no sellan. REA MECNICA Pgina 139 de 137

REA MECNICA Pgina 140 de 137 CAPTULO VIII/ SISTEMA DE ESCAPE Sistema del motor encargado de expulsar desde el interior de los cilindros los g ases quemados por la combustin del motor. El sistema de escape tiene por funcin permitir la adecuada salida de los gases de sde el interior de los cilindros, creando por medio de su configuracin una corriente de gas, de tal form a que los gases sean evacuados y su velocidad impuesta por el pistn en su carrera de escape, se transf orme en un tiraje propio al interior del sistema. Tiene como funcin adems, atenuar el ruido producid o por las explosiones del encendido de la mezcla aire-combustible como as mismo, para el caso de vehculo s catalizados, es este sistema quien cuenta con el elemento catalizador. TAPA DEL AMORTIGUADOR CMARA DE VACO DEL PISTN PORTASURTIDOR TUERCA DE AJUSTE DEL SURTIDOR ELEVADOR DEL PISTN LEVA TORNILLO DE AJUSTE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR TORNILLO DE REGLAJE DE LA VELOCIDAD DE RALENT SECCIN TRANSVERSAL DEL CARBURADOR SU CARBURADOR SU AMORTIGUADOR MARIPOSAS DEL ACELERADOR AGJA DE PUNTA CNICA GASOLINA PALANCA Pgina 140 de 137 CAPTULO VIII/ SISTEMA DE ESCAPE Sistema del motor encargado de expulsar desde el interior de los cilindros los g ases quemados por la combustin del motor. El sistema de escape tiene por funcin permitir la adecuada salida de los gases de sde el interior de los cilindros, creando por medio de su configuracin una corriente de gas, de tal form a que los gases sean evacuados y su velocidad impuesta por el pistn en su carrera de escape, se transf orme en un tiraje propio al interior del sistema. Tiene como funcin adems, atenuar el ruido producid o por las explosiones del encendido de la mezcla aire-combustible como as mismo, para el caso de vehculo s catalizados, es este sistema quien cuenta con el elemento catalizador. TAPA DEL

AMORTIGUADOR CMARA DE VACO DEL PISTN PORTASURTIDOR TUERCA DE AJUSTE DEL SURTIDOR ELEVADOR DEL PISTN LEVA TORNILLO DE AJUSTE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR TORNILLO DE REGLAJE DE LA VELOCIDAD DE RALENT SECCIN TRANSVERSAL DEL CARBURADOR SU CARBURADOR SU AMORTIGUADOR MARIPOSAS DEL ACELERADOR AGJA DE PUNTA CNICA GASOLINA PALANCA

IMPORTANCIA TCNICA El sistema de escape es de vital importancia para el funcionamiento del motor, y a que adems de conducir los gases en forma apropiada, permite crear un diferencial de presiones entre la admisin y el escape del cilindro. De esta forma se hace posible admitir mezcla aire-combustib le fresca al interior del cilindro. De no contar o estar deteriorado este sistema, la presin atmosfrica impe dir que se limpie completamente el cilindro como as mismo opone una gran resistencia al ingreso de nueva mezcla hacindose casi imposible este proceso. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ESCAPE MLTIPLE DE ESCAPE Es el elemento del sistema montado en la culata del motor, encargado de recibir los gases desde el interior del cilindro. Reciba tambin el nombre de Colector de escape. TUBO DE SALIDA Es un tubo encargado de conducir los gases desde el mltiple de escape a la atmsfer a. Cuenta con sujeciones y placas para afirmarlo al vehculo y conectarlo entre sus secciones. E ste tubo se debe instalar alejado de la carrocera y/o chasis. Debe estar en buen estado en toda su extensin, ya que de lo contrario dejar escapar gases peligrosos Es en este tubo donde se insertan: Sonda de oxgeno. Es un sensor que por medio de las diferentes temperaturas de los gases de escape determina el estado rico o pobre de la mezcla. Compuesto de Oxido de Circonio co n recubrimiento interior y exterior de platino. Transforma estas diferencias de temperatura en seales elctr icas que enva a la ECU. Convertidor Cataltico: Elemento encargado de procesar los gases de escape para tr ansformarlos y reducirlos con el propsito de no contaminar la atmsfera de gases venenosos. Compue sto de Un contenedor de metal, en su interior se instala una cermica que Se le adicionan Pl atino, Rodio y Paladio. Tiene como funcin Oxidar los CO2 y los HC; Reducir los NOx Se designan por x ya q ue pueden ser monxidos de nitrgeno o bien dixidos de nitrgeno y alternarse. REA MECNICA Pgina 141 de 137

Silenciador Elemento del sistema encargado de reducir o absorber las ondas sonor as para reducir el ruido generado por la combustin, hasta un nivel aceptable de acuerdo a lo fijado por las autoridades. REA MECNICA TUBO TERMINAL SILENCIADOR TUBO DE ESCAPE COLECTOR DE ESCAPE COLECTORES DE ESCAPE SIMPLE DOBLE MLTIPLE MLTIPLE DE ALTO RENDIMIENTO Pgina 142 de 137