UNIVERSITATEA ,,Aurel Vlaicu Arad FACULTATEA DE INGINERIE SECIA AUTOMOBILE RUTIERE

REFERAT
PROIECTAREA SUSPENSIEI SPATE LA AUTOTURISMUL WARTBURG 353 W.

STUDENT:
Audi Paul Adrian Anul II A.R.

COORDONATOR:
Prof.dr.ing. Motica Adriana

Cuprins

Cap.1Tema proiect. Cap.2Rolul i destinaia suspensiei. Cap.3Cerine i condiii impuse.Regimul de funcionare. Cap.4Clasificare.Tipuri constructive.Descriere.Pri componente. Cap.5Alegerea variantei constructive.Justificarea alegerii. Cap.6Memoriul justificativ de calcul. 1. Stabilirea reaciunilor dinamice pe cele dou puni. 2. Calculul arcurilor elicoidale. 3. Calculul amortizoarelor. 4. Dimensionarea cordonului de sudur al urubului inferior. Cap.7Norme de exploatare i ntreinere.Protecia muncii. Anexa 1Fia tehnic a autovehiculului. Anexa 2Lista standardelor consultate. Anexa 3Desenul de ansamblu. Anexa 4Desen de execuie.

CAP. 2. ROLUL I DESTINAIA SUSPENSIEI

Suspensia automobilului este destinat s atenueze sarcinile dinamice ce se transmit de la drum s imprime oscilaiilor caracterul dorit i s transmit forele care acioneaz asupra roilor i cadrului. Oscilaiile ce apar la trecerea automobilului peste neregularitile drumului influeneaz calitile tehnice de exploatare ale acestuia, n primul rnd caracterul de mers lin al acestuia, calitile de traciune , stabilitatea ,maniabilitatea i durabilitatea. Suspensia automobilelor este compus din elementele elastice , dispozitivele de ghidare, i elementele de amortizare. Elementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor, idnamice verticale, provocnd oscilaiile caroseriei de amplitudine i frecvene ct mai suportabile pentru pasageri i care s nu duneze ncrcturii care se transport. Dispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi i drum, i momentele acestor fore la caroserie ,determinnd i caracterul deplasrii roilor n raport cu caroseria automobilului i n raport cu drumul. n figura 2.1.se reprezint forele datorit interaciunii dintre roi i drum precum i momentele acestor fore.

Fig 1.2. Forele datorit interaciunii dintre roi i drum i momentele acestora.

Forele verticale Z i momentele Mx se transmit la caroserie prin intermediul elementului elastic al suspensiei . Elementele de amortizare au rolul de amortiza oscilaiile care iau natere evitnd apariia fenomenului de rezonan. CAP .3. CERINE I CONDIII IMPUSE SUSPENSIEI. Condiiile principale pe care trebuie s le indeplineasc suspensia unui automobil sunt urmtoarele : S aib o caracteristic care asigur un comfort corespunztor , cu nclinri transversale reduse fr lovituri n tampoanele limitatoare i cu o stabilitate bun . Caracteristica amortizorului s corespund cu cea cerut de comfortabilitate. S asigure transmiterea forelor orizontale i a momentelor reactive de la roat la caroserie . S aibe o durabilitate elementele elastice , care fac parte din elementele cele mai solicitate ale automobilului. S aibe o greutate minim . Pentru asigurarea unui comfort corespunztor , parametrii suspensiei trebuie s fie alei innduse seama de anumite condiii i anume: Frecvena oscilaiilor proprii pentru autoturisme s fie de 50-70 oscilaii pe minut.Frecvena oscilaiilor proprii depinde de sgeata static a suspensiiloer i a pneurilor i poate fi determinat cu relaia : =300/f [oscilaii/minut] n care f=fs+fp [cm] este sgeata static datorit suspensiei fs i pneurilor fp. Rigiditatea elementelor elastice a suspensiei s fie pe ct posibil mai reduse pentru a rezulta frecvene proprii mici. Amortizarea oscilaiilor terbuie s fie suficient astfel nct dup o perioad amplitudinile s se micoreze de 3 pn la 8 ori. Indicele de baz al mersului lin al unui automobil este valoarea medie ptratic a acceleraiilor verticale msurate n locuri caracteristice.(STAS 6926/13-74).

CAP . 4 .

CLASIFICARE . TIPURI CONSTRUCTIVE . DESCRIERE . PRI COMPONENTE .

Suspensiile automobilelor se clasific dup tipul dispozitivului de ghidare , dup tipul elementului elastic i dup tipul caracteristicii suspensiei . Dup tipul dispozitivului de ghidare suspensiile pot fi dependente i independente (vezi fig. 4.1.)

a.)Suspensie dependent fig. 4.1.

b.) Suspensie independent

Suspensia dependent este caracterizat printr-o legatura rigid intre roile din dreapta i din stnga , iar ridicarea sau coborrea unei roi , produs de denivelrile cii , provoac schimbarea poziiei i pentru cealalt roat La suspensia independent lipsete legtura directa dintre roile automobilului iar schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i cealalta roat . Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent avantajele : inbuntairea confortului prin reducerea masei nesuspendate ; inuta de drum mai bun deoarece deplasrile roilor nu se influeneaz reciproc ; micorarea oscilaiilor de ruliu ale caroseriei i mrirea stabilitaii automobilului Dup tipul elementului elastic , suspensiile se clasific n suspensii cu elemente : metalice , pneumatice , hidropneumatice i mixte . Dup tipul caracteristicii elastice suspensiile pot fi : suspensii cu caracteristic liniar ( fig. 4.2. a.) i suspensii cu caracteristic n trepte (fig. 4.2.b.) sau progresiv (fig.4.2.c.)

Fig.4.2.

a.

b.

c.

Caracteristica elastica a suspensiilor Caracteristica elastica a suspensiilor reprezinta dependenta dintre sarcina verticala pe roata i deformaia suspensiilor . Cu ajutorul caracteristicii elastice se apreciaza elementul elastic a suspensiei utiliznd urmtorii parametrii : sgeata static fst ; sgeile dinamice fd1 i fd2 , pn la limitatorul inferior i limitatorul superior ; rigiditatea suspensiei ks ; coeficientul dinamic kd i forele de frecare. Curbele de comprimare i destindere nu coincid din cauza frecrii din elementele suspensiei . Drept caracteristic a suspensiei se consider in mod convenional linia medie (intrerupta) . La autoturisme este indicat ca sgeata statica s fie cuprins intre limitele 200-250 mm. Pentru asigurarea unui mers lin al automobilului , fara oscilaii pe planul longitudinal trebuie ca raportul dintre sgeile statice ale suspensiei posterioare fst2 suspensiei anterioare fst1 , s se afle intre limitele 0,8-0,9.

Fig.4.3. n cazul sgeilor mai mari ca f2 i mai mici ca f1 , braul suspensiei sau arcul lamelar vin n contact cu limitatoarele Coeficientul dinamic este definit de raportul dintre sarcina maxim ce se transmite prin suspensie Fmax i sarcina static Gs : kd = Fmax / Gs

La valori reduse ale coeficientului dinamic , probabilitatea loviturilor (ocurilor) in limitator este mai mare , la deplasarea automobilului pe un drum cu neregulariti . Pentru automobile coeficientul dinamic kd = 1,7-1,8 CAP.5. ALEGEREA VARIANTEI CONSTRUCTIVE . JUSTIFICAREA ALEGERII. Suspensia automobilului Wartburg a fost proiectat cu scopul de a oferi comfortul necesar , sigurana n funcionare ,fiabilitate i reparabilitata uoar .Deoarece acest autoturism este o limuzin de familie ,este necesar ca s ndeplineasc cteva condiii: S atenueze sarcinile dinamice ce se tranmit de la drum. S imprime oscilaiilor caracterul dorit (asigurnd prin aceasta confortabilitatea necesar). S transmit forele care acioneaz asupra roilor i asupra cadrului (caroseriei). Suspensia automobilelor este compus din elemente elastice , dispozitivele de ghidare i elementele de amortizare. Elementele elastice contribuie la micorarea sarcinilor dinamice verticale . Ca soluie constructiv la autoturismul Wartburg s-a adoptat cea cu arcuri elicoidale ,acesta prezentnd unele avantaje fa de cea cu arcuri lamelare (simplitatea construciei , elasticitate mai mare etc.). Dispozitivele de ghidare transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi i drum, i momentele acestor fore , la caroserie , determinnd i caracterul deplasrii roilor n raport cu caroseria i n raport cu drumul . Ca soluie constructiv s-a adoptat cea cu dou brae. Elementele de amortizare au rolul de amortiza oscilaiile care iau natere , evitnd apariia fenomenului de rezonan. La autoturismul Wartburg s-a utilizat amortizoare hidraulice telescopice. Att pe puntea fa ct i pe cea din spate s-a utilizat suspensia independent (lipsete legtura direct dintre roile automobilului ) deoarece prezint fa de suspensia dependent o serie de avantaje: mbuntirea confortului prin reducerea masei nesuspendate. inut de drum mai bun . Micorarea oscilaiilor de ruliu. Mrirea stabilitii automobilului. Suspensia spate a automobilului cuprinde un element de stabilizare care micoreaz nclinarea transversal a prii suspendate . Are rolul de a mri stabilitatea i inuta de drum . Acest element poart denumirea de bar stabilizatoare.

CAP.6. MEMORIUL JUSTIFICATIV DE CALCUL. 6.1.Stabilirea reaciunilor dinamice pe cele dou puni.