TRABAJO PRACTICO N2

AERODINMICA: PRINCIPIOS BASICOS.

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22) Indique cules son las fuerzas que actan sobre una aeronave en vuelo. A qu llamamos actitud. Qu es la trayectoria de vuelo de una aeronave. A qu denominamos viento relativo y qu sentido presenta. Qu es el ngulo de incidencia y cul es su caracterstica principal. Relate brevemente qu es el ngulo de ataque y cul es su caracterstica. Enumere los factores que afecten la sustentacin de una aeronave. Relate brevemente como afecta la sustentacin la forma del perfil. Indique sintticamente como afecta a la sustentacin la superficie alar y la densidad del aire. Describa como afecta a la sustentacin la velocidad del viento relativo. Resuma en funcin de que est creada la sustentacin del ala. A qu se denomina centro de presiones. Explique qu sucede cuando aumenta o disminuye el ngulo de ataque. A qu denominamos peso, cmo es su direccin, su sentido y su intensidad. Refiera que es el centro de gravedad y qu importancia tienen sus situaciones con respecto al centro de presin. Explique qu es la resistencia y de qu forma acta. Indique qu es la resistencia inducida, que la incrementa y en qu parte del ala tiene mayor efecto y como se denomina. Mencione las causas que provocan las resistencias parsitas e indique cmo se comporta con respecto a la superficie del ala. Cules son las formas que tiene el piloto para disminuir la resistencia inducida. Indique sintticamente cmo controla el piloto la resistencia inducida y la resistencia parsita. Refiera cul es la funcin del empuje o traccin y cul es la importancia del factor potencia. Qu es el factor potencia y a que conlleva.

Respuestas:
1) Las cuatro fuerzas que actan en vuelo son sustentacin, peso, empuje y resistencia. Sustentacin y empuje son favorables y opuestas a las desfavorables peso y resistencia. Sustentacin y peso son de componente vertical en tanto empuje y resistencia son de componente horizontal, la sustentacin es perpendicular al viento relativo. 2) La actitud del avin es la orientacin o referencia angular de los ejes longitudinal y transversal con respecto al horizonte, identificndolos en trminos de posicin (cabeceo y alabeo). 3) La trayectoria de vuelo es la direccin seguida por el perfil aerodinmico durante su desplazamiento en el aire. 4) El viento relativo es el flujo de aire que produce el avin al desplazarse. El viento relativo es paralelo a la trayectoria de vuelo y de direccin opuesta. Su velocidad es la relativa del avin con respecto a la velocidad de la masa de aire en que este se mueve. 5) El ngulo de incidencia es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala con respecto al eje longitudinal del avin. Es un ngulo fijo y responde a consideraciones de diseo y no es modificable por el piloto. 6) El ngulo de ataque es el ngulo agudo formado por la cuerda del ala y la direccin del viento relativo. Este ngulo es variable, depende de la direccin del viento relativo y de la posicin de las alas con respecto a este, ambos extremos controlados por el piloto. 7) Los factores que afectan la sustentacin de una aeronave son los siguientes: Forma del perfil alar ngulo de ataque Densidad del aire Velocidad del viento relativo Superficie alar CL (coeficiente de sustentacin= Forma del perfil +ngulo de ataque) = ro (presin dinmica = Densidad del aire + Velocidad del viento relativo) 8) Bsicamente se presentan dos tipos de perfiles: asimtricos (diferencia de curvatura entre sus superficies) y simtricos (vara la curvatura de sus superficies por igual). En los perfiles asimtricos, cuanto mayor es la curvatura mayor es la diferencia de velocidad entre las superficies y consecuentemente mayor diferencia de

presin o fuerza de sustentacin. En estos perfiles el coeficiente de sustentacin y la resistencia a la prdida son mayores que los simtricos. 9) A mayor superficie alar, mayor sustentacin, pero alas muy grandes o muy curvadas incrementan resistencia al avin. Todos estos factores quedan sujeto al diseo y funcionalidad del avin. Cuando aumenta la densidad del aire, aumenta el nmero de partculas por unidad de volumen y cambian velocidad por presin produciendo sustentacin. 10) Cuanto mayor sea la velocidad sobre el perfil mayor ser la sustentacin. La sustentacin es proporcional al cuadrado de la velocidad. 11) La sustentacin creada por el ala est en funcin de: Forma del perfil alar Densidad del aire Superficie alar. La frmula correspondiente es: L= CL*p*Sup. 12) El centro de presiones es el punto terico del ala donde se considera aplicada toda la fuerza de sustentacin, es ejercida sobre un punto en la lnea de la cuerda (resultante) y calculada en % a partir del borde de ataque. 13) A medida que aumenta o disminuye el ngulo de ataque se modifica la distribucin de presiones alrededor del perfil, desplazndose el centro de presiones dentro de unos lmites, hacia atrs o adelante respectivamente. El margen de desplazamiento suele estar entre el 25% y el 60% de la cuerda. 14) El peso es la fuerza de atraccin gravitatoria sobre un cuerpo, su direccin es perpendicular a la superficie de la tierra, su sentido es hacia abajo, y su intensidad es proporcional a la masa de dicho cuerpo. 15) El centro de gravedad es el punto donde es ejercida toda la fuerza de gravedad, es decir el peso. Es el punto de balance en que quedara en perfecto equilibrio y todos los movimientos pivotaran sobre el C.G. Al aplicar el centro de presiones por detrs del C.G. el avin experimenta un cabeceo (-), por el contrario si se aplica el centro de presiones por delante del C.G. se experimenta un cabeceo (+). 16) La resistencia es la fuerza que impide o retarda el movimiento de un aeroplano. Acta de forma paralela y en la misma direccin que el viento relativo, tambin se dice que la resistencia es paralela y de direccin opuesta a la trayectoria. La frmula es: D = CD*p*Sup. Donde CD es el coeficiente de resistencia. La resistencia total del avin es la suma de dos tipos de resistencias: la resistencia inducida y la resistencia parsita. 17) La resistencia inducida es un producto de la sustentacin y se incrementa en proporcin directa al incremento del ngulo de ataque. Se produce en la parte posterior del ala cuando la corriente de aire que fluye por arriba se encuentra con la que fluye por abajo, como la de arriba es de mayor velocidad, hace deflactar hacia abajo a la segunda haciendo variar ligeramente el viento relativo y este movimiento de remolino crea vrtices que absorben energa del avin. Es directamente proporcional al ngulo de ataque e inversamente proporcional al cuadrado de la velocidad. 18) La resistencia parsita es la producida por las dems resistencias no relacionadas con la sustentacin, como son: Resistencia al avance de las partes del avin que sobresalen (fuselaje, tren de aterrizaje no retrctil,etc) Superficie del ala sucia por impacto de insectos o con formacin de hielo que entorpece el flujo del aire El flujo de aire canalizado al compartimiento del motor para refrigerarlo que puede suponer en algunos aeroplanos cerca del 30% de la resistencia total. La resistencia parsita aumenta con la velocidad, siendo directamente proporcional al cuadrado de la velocidad. 19) El piloto puede disminuir la resistencia inducida variando el ngulo de ataque en (-), o aumentando la velocidad. 20) La resistencia inducida y la resistencia parsita se contraponen con el factor velocidad, el piloto debe mediar un punto en la suma de ambas resistencias para que sea el menor posible. A mayor velocidad menor resistencia inducida. A mayor ngulo de ataque mayor resistencia inducida. A mayor velocidad mayor resistencia parsita. 21) La funcin del empuje o traccin es vencer la inercia del avin en tierra, acelerarlo para el carreteo y mantenerlo en vuelo venciendo la resistencia al avance, aplicando la 3 ley de movimiento de Newton. De acuerdo al tipo de propulsin del avin la potencia varia en C.V. en los motores convencionales y en Kilos o Libras de empuje en reactores. 22) La potencia es equivalente a energa por unidad de tiempo, a mayor potencia mayor capacidad de aceleracin, este factor es el ms importante para determinar el ascenso y mantener un vuelo recto y nivelado. + + ngulo de ataque = CL (coeficiente de sustentacin) Presin dinmica

Velocidad del viento relativo =