http://www.ista.

ma

LES SYSTEMES DALLUMAGE DES MOTEURS ESSENCE.

Objectifs de la leon. Exprimer le processus de combustion partir de l'tincelle Dfinir l'Avance l'allumage et placer le point d'avance sur un graphe P=f() Justifier de l'avance l'allumage Exprimer les 4 principaux critres d'optimisation de l'AA Dfinir la fonction globale du systme d'allumage Dfinir et justifier la variation d'AA en fonction de : , remplissage, anomalie de combustion Reprsenter le schma de principe de l'allumage Dfinir le principe physique li la cration d'une haute tension Reprsenter et commenter les courbes primaires et secondaires (mettre en place tc,to,tf. Et justifier l'nergie constante). Exprimer et calculer le % de Dwell Dfinir les fonctions composantes du systme d'allumage Pour chaque systme des 3 familles d'allumage Dfinir le nom des constituants Identifier quel est l'lment associ telle fonction composante Reprsenter le schma de principe lectrique du systme Dfinir le principe de fonctionnement du systme et comment est gre l'avance

Dfinir la diffrence entre une bougie chaude et une bougie froide

PRINCIPES PHYSIQUES DE LALLUMAGE .................................................................................................................... 4 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Rappel : .......................................................................................................................................................................... 4 Dclenchement de la combustion ................................................................................................................................... 4 Valeurs caractristiques.................................................................................................................................................. 5 Objectif recherch : ........................................................................................................................................................ 5 Instant d'allumage et travail mcanique rcupr ........................................................................................................... 5 Dfinition de l'avance l'allumage ................................................................................................................................. 6

2 3 4

AVANCE A L'ALLUMAGE ET PARAMETRE DE FONCTIONNEMENT MOTEUR..................................................... 6 APPROCHE EXTERNE DU SYSTEME D'ALLUMAGE ................................................................................................... 8 PRINCIPES DE L'ALLUMAGE ......................................................................................................................................... 10 4.1 4.2 4.3 4.4 Schma de principe d'un circuit d'allumage.................................................................................................................. 10 Principe de transformation basse tension haute tension........................................................................................... 10 Description de la bobine............................................................................................................................................... 11 Les courbes d'allumage ................................................................................................................................................ 13

5 6

Gestion de l'nergie .............................................................................................................................................................. 14 REALISATIONS TECHNOLOGIQUES: les systmes d'allumage ..................................................................................... 17 6.1 Systme d'allumage classique ....................................................................................................................................... 17 Constitution du systme : ..................................................................................................................................... 17 Fonctionnement du systme ................................................................................................................................. 17 Schma de principe du systme ............................................................................................................................ 19

6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.2

Systme d'allumage transistoris gnrateur d'impulsions ......................................................................................... 19 Constitution du systme........................................................................................................................................ 19 Fonctionnement du systme ................................................................................................................................. 20 Schma de principe du systme: ........................................................................................................................... 23

6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.3

Systmes d'allumage lectronique intgral ................................................................................................................... 23 Constitution du systme........................................................................................................................................ 23 Fonctionnement du systme: ................................................................................................................................ 24 Schma de principe .............................................................................................................................................. 25

6.3.1 6.3.2 6.3.3 7

Tableau rcapitulatif............................................................................................................................................................. 26

1
1.1

PRINCIPES PHYSIQUES DE LALLUMAGE

Rappel :

Dans le moteur allumage command (moteur essence), la combustion du mlange air essence provoque un dgagement de chaleur qui engendre une lvation de pression dans le cylindre. Les gaz se dtendent en repoussant le piston vers le PMB; c'est la phase moteur Combustion - dtente (Cration de l'nergie mcanique). 1.2 Dclenchement de la combustion

Pour s'enflammer, le mlange air - essence contenu dans le cylindre doit subir une lvation de temprature permettant de porter une partie de sa masse au-dessus de sa temprature d'inflammation (ti-380C). Principe retenu Linflammation du mlange air -essence est provoque par un arc lectrique ( tincelle) qui jaillit entre les lectrodes d'une bougie d'allumage place dans la chambre de combustion

L'nergie calorifique dissipe par l'tincelle lve localement la temprature du mlange et provoque ainsi l'inflammation du mlange dans la petite zone proche de la bougie. AMORCAGE DE LA COMBUSTION

La combustion tant dclenche, le reste du mlange s'enflamme par couches successives autour du foyer d'inflammation. PROPAGATION DE LA COMBUSTION
Gaz bruls Front de flamme Vff : vitesse de propagation du front de flamme 30m/s (dflagrante)

Gaz frais

Vff

1.3

Valeurs caractristiques Dlai d'inflammation: di = 0.3 0.5 ms ( temps coul entre le dbut tincelle et le dbut combustion) dure de combustion : 2 5 ms

La combustion n'est donc pas instantane . En fin compression, l'instant d'allumage est positionn avec prcision en permanence afin d'optimiser le fonctionnement du moteur. 1.4 Objectif recherch : - Rcuprer le maximum de travail mcanique au niveau du piston donc rendement maxi , puissance maximale du moteur. En tenant compte des contraintes suivantes : - minimiser les missions de polluants lchappement - viter les anomalies de combustion ( cliquetis) 1.5 Instant d'allumage et travail mcanique rcupr
Combustion dtente

Instants de dclenchement fig. 1 aprs le PMH fig. 2 au PMH

Compression

fig. 3 avant le PMH Conclusion : L'instant de dclenchement optimal est recherch pour- obtenir un travail indiqu maximal ( S 1 maxi.). Pour obtenir ce travail maxi au niveau du piston, il est ncessaire de dclencher la combustion quelques degrs avant le PMH.

1.6

Dfinition de l'avance l'allumage

L'avance l'allumage est dfinit par l'angle de rotation volant qui spare l'instant d'tincelle du PMH. Un dcalage du point d'allumage en direction du PMHcorrespond une variation dans le sens retard. Une correction dans l'autre sens correspond une variation dans le sens avance.

Point d'allumage et cliquetis

Un excs d'avance engendre des pressions et des tempratures trs fortes dans le cylindre. Dans certains cas de fonctionnement ces conditions peuvent entraner un processus de combustion anormale : le cliquetis. Si prsence cliquetis : diminution de l'avance

Cliquetis

AVANCE A L'ALLUMAGE ET PARAMETRE DE FONCTIONNEMENT MOTEUR

Les conditions de fonctionnement moteur variant, il est ncessaire d'adapter en permanence l'avance l'allumage en fonction des paramtres moteur ( N moteur, remplissage, T moteur...) Avance en fonction de la vitesse moteur: Sur un moteur, calculons l'avance l'allumage permettant d'obtenir 50% du mlange air essence brl 5aprs le PMH ( travail mcanique maxi sur le piston ), sachant que - N moteur = 2000 tr/mn - 50% des gaz sont brls lorsque la combustion est dbute depuis 1 ms - di = 0.5 mns Calcul de l'angle balay par ms : = 2000360 =12ms 601000 AA= 12 x 15 - 5 = 13

En considrant que l'avance l'allumage est fige, calculer la nouvelle position du vilebrequin correspondant 50% des gaz brls 6000 tr/mn sachant que: - 50% des gaz sont brls lorsque la combustion est dbute depuis 0.8ms - di = 0.5 ms

Conclusion Si la vitesse de rotation augmente, mme si la dure de la combustion diminue lgrement, l'angle balay pendant la combustion augmente. Si le constructeur dsire conserver un travail mca maximal sur le piston quelque soit le rgime de rotation (50% des gaz brls une mme position moteur : 5 10 aprs le PMH), il doit faire varier lavance l'allumage en Fonction du rgime moteur. Plus le rgime de rotation augmente, plus l'avance l'allumage doit augmenter Remplissage

Position du papillon des gaz Remplissage Dure de combustion Avance l'allumage

Ouvert fond important faible faible

presque Ferm Faible Importante importante

Plus le taux de remplissage est faible, plus l'avance l'allumage doit augmenter

Exemples de cartographie d'avance l'allumage

Si : P=450 N=1500 Alors : AA=30

N tr/mn * Plus N plus lavance * Plus la charge plus lavance

APPROCHE EXTERNE DU SYSTEME D'ALLUMAGE

Fonction globale du systme d'allumage :

Le systme d'allumage doit : - transformer l'nergie lectrique basse tension en une nergie calorifique suffisante pour dclencher la combustion - dclencher la combustion un instant prcis du cycle 4 temps - faire varier le point davance lallumage en fonction des paramtres moteur : o N moteur o Remplissage moteur ( charge) o De certains paramtres : cliquetis, T moteur, Reprsentation fonctionnelle : - Prsentation d'un systme ( voir feuille jointe) - Actigramme A-0 :
Vitesse moteur Position moteur Info Marche/arret

Info charge (P tub) Info combustion (cliquetis, T)

Energie lectrique (BT)

Transformer lnergie lectrique BT en nergie calorifique ponctuelle suffisante pour dclencher la combustion pour chaque cylindre un instant prcis du cycle moteur. A-0 Systme dallumage

Info vitesse moteur Energie calorifique

Energie calorifique (HT)

PRESENTATION D'UN SYTEME D'ALLUMAGE LE SYSTEME D'ALLIIMAGE ELECTRONIQUE INTEGRAL RENIX Constitution :
1 : Allumeur 3 : Contacteur cl 5 : Capsule de dpression 7 : Bougies 2 : Capteur position / vitesse moteur 4 : Module dallumage 6 : Bobine dallumage 8 : Compte tours moteur

Frontire du systme, tude des flux changs:

4
4.1

PRINCIPES DE L'ALLUMAGE
Schma de principe d'un circuit d'allumage

Le hacheur : Il permet d'tablir et d'interrompre (hacher) le courant primaire qui circule traverse la bobine primaire de la bobine d'allumage. La bobine d'allumage: elle transforme l'nergie lectrique basse tension en nergie lectrique haute tension suffisante pour dclencher la combustion. - Le distributeur: il distribue l'nergie lectrique haute tension aux bougies dans un ordre dtermin. - La bougie: Elle transforme l'nergie lectrique haute tension en nergie calorifique.

4.2

Principe de transformation basse tension haute tension

Pour obtenir l' nergie calorifique suffisante servant dclencher la combustion , on fait jaillir un arc lectrique entre les 2 lectrodes de la bougie. Pour crer cet arc lectrique dans la chambre de combustion ( passage d'un courant dans la couche de mlange comprim compris entre les deux lectrodes distantes de 0.8 mm), il faut une diffrence de potentiel entre les lectrodes de la bougie de 15000 30000 V. Pour obtenir cette haute tension partir du 12 V disponible aux bornes de la batterie, la bobine d'allumage utilise le principe de variation de flux magntique dans 2 bobinages dont le rapport de nombre de spires est suprieur 100.

4.3

Description de la bobine

Le principe de fonctionnement de la bobine est rgi par les lois d'lectromagntisme Un bobinage parcouru par un courant lectrique produit un champ magntique B. La bobine est alors traverse par un flux magntique .

B=k N i l

et

= BS

N : nombre de spires de la bobine l : longueur de la bobine i : intensit dans la bobine S : surface de la bobine

A la fermeture du circuit primaire par le hacheur, il y a tablissement de Ip et donc tablissement d'un champ magntique B. Les bobinages primaire et secondaire, soumis cet tablissement de champ magntique, sont traverss par un flux magntique variables.

Lorsquil y a variation de flux dans un bobinage, il y a cration aux bornes de ce bobinage dune force lectromotrice induite (tension) qui tend sopposer la cause qui donne naissance cette variation de flux.

E = d N dt

E =L di dt

L : inductance de la bobine.

A la fermeture du circuit primaire par le hacheur, cette variation de flux (cre par l'tablissement du courant primaire) dans le bobinage primaire et secondaire gnre: - une fem induite dans le primaire qui tend sopposer l'tablissement du courant primaire et donc retarde sont tablissement. - une fem induite dans le secondaire qui est faible et qui ne peut produire une tincelle.

Lorsque le hacheur coupe brutalement le circuit primaire, le courant primaire diminue brusquement. Le champs magntique et le flux disparaissent brusquement. Cette variation brutale du flux entrane : Une fem induite dans le bobinage primaire Ep 300V dip Ep =Lp Ep= d Np dt dt Une fem induite dans le bobinage secondaire Es d'expression Es = Ep Ns Np

Calculons Ep permettant d'obtenir cet instant 20000V au secondaire - Ns 12000 spires - Np 200 spires Ep=Es-. Np/ Ns Ep = 20000 . 200 / 12000=333 V Cette tension apparat la coupure du circuit primaire grce la variation brutale de dans les bobinages primaires et secondaire L'instant d'allumage correspond l'instant de coupure du courant primaire. La variation brutale du flux magntique traversant les bobinages cre une fem au secondaire suffisante pour crer l'tincelle la bougie.

4.4

Les courbes d'allumage Ouvert Ferm

Ouvert

Ferm

3 : le courant circule dans le circuit primaire. Ltablissement de Ip est retard par la fem.

4 : lorsque le hacheur souvre le courant primaire est interrompu brusquement

1 :le hacheur est ouvert Up=Ubatt

2 : le hacheur est ferm Up=0 5 : la variation brutale du flux magntique cre une fem au secondaire.

6 : lorsque la ddp aux bornes de la bougie est suffisante lespace entre le lectrodes devient passant (larc apparat).

7 : la tension Us chute brusquement aprs la cration de larc (ddp ncessaire au maintien de larc).

1* : fem induite au secondaired la variation du flux ltablissement du courant primaire.

9 : lnergie restante au secondaire nest plus suffisante pour entretenir ltincelle. Cette nergie restante ce dissipe dans le secondaire.

8 : pendant larc is circule dans le secondaire et diminue progressivement avec la dissipation, dans ltincelle, de lnergie produite

Exercice Placer sur les courbes suivantes to :l'instant d'ouverture du circuit primaire tf :l'instant de fermeture du circuit primaire ti :l'instant d'tincelle Tc : le temps de conduction de la bobine (temps pendant lequel le circuit primaire est ferm) To :le temps d'ouverture du circuit primaire Ti :la dure de l'tincelle Tcy : la priode d'allumage (temps entre 2 tincelles)

Le % de Dwell reprsente le temps de conduction par rapport la dure totale d'un cycle d'allumage.
%Dwell = Tc 100 Tcy Calculer le % Dwell

Gestion de l'nergie
L'nergie emmagasine dans la bobine d'allumage conditionne l'nergie calorifique libre par l'tincelle qui doit tre suffisante pour provoquer l'inflammation rapide du mlange.
Cette nergie est de la forme : W = 1 LpIpm 2
2

Ipm : intensit du courant primaire (maxi) linstant douverture du circuit primaire. Lp : inductance de la bobine primaire (donne constructeur). Un courant maxi de 5 A l'instant d'ouverture du circuit primaire permet de dlivrer cette nergie suffisante.

Exercice Soit une bobine permettant d'obtenir 5 A en 7.5 ms courbe de l'tablissement du courant dans cette bobine
I(A)

Dure de ltincelle

temps (ms)

a)

Calculer la vitesse moteur permettant au courant d'atteindre 5 A au moment de la cration de l'tincelle. b) 6000 tr/mn , calculer Tcy. Sachant que la dure de l'tincelle reste de 0.5 ms, reprsenter graphiquement la courbe d'volution de Ip pour ce rgime.

Constatation : avec cette bobine, entre 3750tr/mn et 6000tr/mn, Ipm diminue donc lnergie emmagasine par la bobine diminue. Donc lnergie disponible ltincelle diminue ce qui entrane des risque de rats lallumage.

Pour conserver une nergie suffisante l'tincelle, quelque soit le rgime de rotation, il faut : - Atteindre une intensit primaire suffisante quel que soit le rgime de rotation moteur au moment de l'ouverture du circuit primaire. Solution adopte : - tablir plus rapidement le courant primaire et atteindre une valeur maxi suprieure 5 A : adaptation de la bobine d'allumage - rguler le niveau dnergie emmagasin par la bobine : cette fonction est ralise par lunit de commande du hacheur. Elle va : limiter l'intensit primaire maxi contrler le temps de conduction de la bobine en faisant varier linstant de conduction en fonction du rgime moteur : % Dwell variable.

Courbes d'volution de Ip avec % Dwell variable (Rgulation du temps de conduction Tc)

De plus l'instant de conduction doit varier avec la tension batterie

Si la tension batterie diminue ( exemple :phase dmarrage) : le temps pour atteindre Ipm augmente. Il faut donc augmenter le temps de conduction Tc. L'unit de commande du hacheur doit : Dfinir linstant dallumage et ouvrir le circuit primaire un instant prcis du cycle (moment dtincelle). Faire varier cet instant en fonction de N moteur, charges et autres paramtres (vibration image du cliquetis) Grer le niveau dnergie dlivre : o Contrler le temps de conduction de la bobine en faisant varier linstant de fermeture du circuit primaire, en fonction de N moteur et U batt (adaptation du % de Dwell). o Limiter lintensit maxi au primaire.

REALISATIONS TECHNOLOGIQUES: les systmes d'allumage

6.1 Systme d'allumage classique 6.1.1 Constitution du systme :

6.1.2

Fonctionnement du systme

Le hacheur: Le hacheur est log dans l'allumeur. C'est un interrupteur mcanique contacts appel rupteurs. Il est command mcaniquement par une came qui est entrane demi vitesse moteur par l'arbre de l'allumeur li l'arbre cames.

L'instant d'ouverture est de fermeture du circuit primaire est dfini mcaniquement par le positionnement angulaire de l'ensemble rupteurs par rapport la came, qui est lie au vilebrequin. Cette position initiale correspond l'avance initiale (au ralenti) et dpend de l'orientation du corps d'allumeur sur le moteur : opration de calage de l'allumeur.

La variation du point d'avance l'allumage en fonction de N moteur est obtenue par un systme d'avance centrifuge qui va dcaler la position angulaire de la car-ne par rapport au vilebrequin en fonction de N moteur.

La variation du point d'avance en fonction de la charge est obtenue par un dcalage de la position angulaire des rupteurs par rapport la came en fonction de la pression tubulure grce un systme d'avance dpression quip d'une capsule dpression.

Inconvnients de ce systme dallumage : Usure des pices mcaniques Drglage de l'avance. Coupure mcanique du circuit primaire arc lectrique au moment de la coupure malgr un condensateur: tension secondaire limite( coupure non franche), Ip maxi = 4 A (faible nergie BT), dtrioration des contacts. La commande mcanique du hacheur ne permet pas : De grer le niveau d'nergie (allumage mdiocre hauts rgimes) De tenir compte d'autres paramtres : cliquetis, T moteur... pour l'AA

Le distributeur HT Il est constitu de la tte d'allumeur et d'un doigt d'allumeur qui est entran par l'arbre d'entranement de l'allumeur. Le doigt d'allumeur qui tourne distribue l'nergie lectrique HT aux diffrents cylindres en fonction du branchement des fils de bougie. 6.1.3 Schma de principe du systme

6.2 Systme d'allumage transistoris gnrateur d'impulsions 6.2.1 Constitution du systme

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

batterie commutateur bobine d'allumage module d'allumage gnrateur d'impulsion distributeur HT bougie d'allumage

6.2.2 Fonctionnement du systme Le hacheur: Le hacheur est log dans le module d'allumage lectronique. C'est un interrupteur lectronique appel transistor. Il est command par l'unit de commande lectronique du module d'allumage.

Le transistor est un lment lectronique qui possde 3 branches Symbole du transistor NPN ( base positive)

Lmetteur (E) La base (B) Le collecteur (C)

Fonctionnement du transistor : Le transistor permet de faire passer une intensit importante entre le collecteur et l'metteur (Ip) ds que la base est alimente par une faible intensit de commande (ib). Ds que (ib) cesse, (Ip) est interrompu.

L'instant d'ouverture et de fermeture du circuit primaire est dfini par l'unit de commande lectronique du module d'allumage partir du signal envoy par le gnrateur d'impulsions. Le gnrateur d'impulsion Le gnrateur d'impulsion est log dans l'allumeur. Il fournit les informations rgime moteur et instant de dclenchement de l'tincelle, au module d'allumage.

Constitution : 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) systme d'avance centrifuge systme d'avance dpression arbre d'entranement de l'allumeur arbre creux disque polaire ( stator) rotor griffes doigt d'allumeur enroulements (bobines)

Fonctionnement : Le stator et le rotor comportent autant de griffes qu'il y a de cylindres. Le rotor griffes ( 6 ) est entran en rotation par l'arbre de l'allumeur. Cette rotation provoque la variation d'entrefer entre le rotor et le disque polaire (stator ) et donc une variation de flux magntique dans les enroulements ( 8 ) fixs sur le disque polaire. Cette variation de flux produit dans les enroulements une tension induite Eg variable. Quand les griffes du stator et du rotor sont face face, la tension Eg est nulle ( flux magntique maximal, variation de flux nulle ). Ce point de tension nulle est le point de rfrence correspondant l'instant d'tincelle.

Forme du signal du gnrateur d'impulsions :

L'allumage transistoris gnrateur d'impulsion conserve les systmes de correction mcaniques de l'avance l'allumage : le systme d'avance centrifuge dcale la position angulaire du rotor par rapport au vilebrequin le systme d'avance dpression dcale la position angulaire du stator par rapport au rotor.

Avantage de ce systme d'allumage Coupure lectronique du circuit primaire: o Coupure plus franche tension secondaire leve o Ip plus lev W calorifique plus importante. Contraintes mcaniques au niveau des rupteurs supprimes : o moins de drglage de l'avance moins d'entretien. Commande lectronique du hacheur: o gestion du niveau d'nergie de la bobine systme d'allumage nergie constante Inconvnients du systme : Conservation de systmes mcaniques : o Systme de commande centrifuge, systme de commande dpression et distributeur HT Nombre de paramtres limits pour l'AA : o T' moteur, cliquetis...non pris en compte

6.2.3

Schma de principe du systme:

6.3 6.3.1

Systmes d'allumage lectronique intgral Constitution du systme

L'allumage lectronique intgrale s'impose pour une matrise totale de l'allumage. Souvent monts avec des dispositifs d'injection lectronique, ces systmes d'allumage tout lectronique utilisent les mme capteurs que le systme d'injection. - capteur position & vitesse moteur - capteur pression tubulure - capteur position papillon....

Exemple: Systme d'allumage du Systme BOSCH MOTRONIC MP 5.1.1.

Elments du systme: - Calculateur injection allumage (1) - Bobine d'allumage jumo-statique (11) - Bougies (26) Informations prises en compte pour la., gestion de l'allumage - Capteur rgime position moteur (2) - Capteur pression (3) - Sonde T air (6) - Potentiomtre papillon (4) - Capteur T' eau (5) - Capteur cliquetis (25) - Capteur vitesse vhicule (7) - U batterie

6.3.2

Fonctionnement du systme:

Bobine d'allumage jumo-statique: Le distributeur HT est un systme mcanique qui s'use. L'allumage statique supprime le distributeur HT. Dans cette bobine d'allumage jumo-statique il y a 2 bobinages primaires et 2 bobinages secondaires. Chaque extrmit d'un bobinage secondaire est lie une bougie donc il y a une bobine pour 2 cylindres: - une pour le cylindre 1 et 4 - une pour le cylindre 2 et 3

Bobine dun allumage statique 4 cylindres

Le hacheur est log dans le calculateur d'allumage. Il s'agit de 2 transistors qui commandent alternativement les circuits primaires de la bobine d'allumage statique (voir schma de principe ci dessous). Ces 2 transistors sont commands par un module lectronique intgr dans le calculateur d'allumage. Le dclenchement de l'allumage a lieu alternativement tous les demi-tours moteur sur une paire de cylindres ( 1 & 4 ou 2 & 3 ), en respectant l'ordre d'allumage (ex : 1.3.4.2 ). Il y a donc une tincelle effective fin compression sur un cylindre (ex cyl 1) et une tincelle perdue fin chappement sur 1 'autre cylindre (ex: cyl 4).

Le module lectronique gre le niveau d'nergie dlivre ainsi que l'instant d'allumage sur le cylindre donn en fonction des informations des diffrents capteurs ( paramtres moteurs) et des cartographies programmes qu'il a en mmoire.

6.3.3

Schma de principe

Tableau rcapitulatif

Type de Hacheur Unit de commande du hacheur (mca / lectronique ) Elments constituants l'unit de commande Distribution H T Instant de dclenchement de l'tincelle Possibilit de gestion de 1 'nergie emmagasine dans la bobine : % de Dwell variable ( oui / non ) Asservissement au cliquetis Info position moteur Variation de LAA en fonction de N Variation de LAA en fonction de la charge Calage initial de LAA (oui / non) Comment

systme d'allumage classique Mcanique: Rupteurs Mcanique

Systme transistoris Systme lectronique gnrateur d'impulsions intgral Electronique: Transistor Electronique : Transistor Electronique et Mcanique Electronique

Came Systme d'avance Centrifuge ( 1) Systme d'avance dpression ( 2) Oui : distributeur HT A l'ouverture des rupteurs

Module d'allumage Gnrateur d'impulsions Systmes ( 1 & 2) Oui distributeur HT Ds que le transistor n'est plus passant Oui

Calculateur d'allumage( et d'injection) Capteurs

Oui ou non selon les Systmes ( statique) Ds que le transistor n'est plus passant Oui

Non

Non Liaison mcanique de la came par rapport au vilebrequin Variation de la position angulaire de la came ( Syst centrifuge ) Variation de la position angulaire des rupteurs ( Syst. dpression Oui

Non Liaison mcanique du rotor du gn avec le vilebrequin Variation de la position angulaire du rotor ( Syst. centrifuge ) Variation de la position angulaire du stator ( Syst. dpression Oui

Oui Capteur position et vitesse moteur Capteur position et vitesse moteur Capteur pression tubulure ou capsule dpression Non

Orientation initiale du corps de l'allumeur

Orientation initiale du corps de l'allumeur

CORRECTION DES APPLICATIONS : Application p7 : En considrant que l'avance l'allumage est fige, calculer la nouvelle position du vilebrequin correspondant 50% des gaz brls 6000 tr/mn sachant que: - 50% des gaz sont brls lorsque la combustion est dbute depuis 0.8ms - di = 0.5 ms sol : N = 6000 tr/mn ( = 36 /ms) ( 50%) = 1,3 x 36 -13 = 33,8 aprs le PMH

Application p9 : Etude des flux changs:

Application p14 :

%Dwell = Tc 100 Tcy

%Dwell = 13 100=59% 22