Motores II

Profesor: Enrique Cabrera
EUIT Aeronutica
Curso 2008/2009
MOTORES II
MOTORES II

2
ESTRUCTURA DEL EXAMEN
Desarrollo de teora y conclusiones 65% de la nota, con un mnimo de 4
Ejercicio de aplicacin numrica 35% de la nota
OBJETIVO DE LA ASIGNATURA
El estudio aerotermodinmico de los distintos tipos de aerorreactores para la determinacin
de sus actuaciones.

MOTORES II

3
INTRODUCCIN
Problema 1 (Coleccin 1): expresar el gasto a la salida de un turborreactor simple en funcin
del rea a la salida, nmero de Mach a la salida y las propiedades del fluido: G
s
= f(A
s
, M
s
, P
s
,
T
s
, R, )

=
=
= = = =
v M RT
s
s s s s s s s s
P RT
s
P P
G v A G M RT A MA G
RT R T

Velocidad de propagacin del sonido en un fluido:
Ecuacin de estado de gases ideales:
s cte
P
c RT
v v
M
c RT
P
PV n T mRT Pv RT RT
=
| |
= =
|
\
= =
= = = =

Al estudiar un ciclo termodinmico se emplean variables intensivas (por unidad de gasto),
por ejemplo el empuje especfico o impulso (I = E/G), para poder comparar las caractersticas
de varios motores sin que influya su tamao.
Segundo principio de la termodinmica:
0
p
dh c dT
p
isentrpica
Tds du pdv dh vdp c dT vdp
Tds dp d
=
= + = =
= +

0
p
p v
p
v
E
slido c
c dT vdP
R c c
M
p RT dp d RT RdT
fludio
c
c
=
= =
`

= = +
)

A pesar de que c
p
y c
v
varan con la temperatura [c
p
= f(T) y c
v
= f(T)], para una primera
aproximacin se pueden suponer constantes: c
p
= cte; c
v
= cte.

MOTORES II

4
PARMETRO GASTO

= =
G T P
MA G MA
P R R T

El parmetro gasto es constante si
, fluido calorficamente perfecto
1 condiciones crticas
R ctes
G T
cte A cte
P
M
=
= =

Que el parmetro gasto sea constante no significa que el gasto lo sea, ya que ste depende
de la presin y la temperatura.
A continuacin vamos a reemplazar los valores estticos P y T por valores totales P
t
y T
t
NOTA: el parmetro gasto no se debe confundir con el MASS FLOW PARAMETER
t
t
G T
P A

El mass flow parameter est dividido por el rea, no siendo as en el parmetro gasto.

PRIMER PRINCIPIO DE LA TERMODINMICA PARA SISTEMAS ABIERTOS
Hiptesis:
Fuerzas viscosas despreciables.
Sin efectos de compresibilidad.
Movimiento estacionario 0
d
m cte
dt
= = &

2 1 2 1 entra sale
E E Q W E E Q W E E = + + = + +
& & & & & & & & & &

Primer principio en magnitudes extensivas:
+ = + +
& &
&
2
2
v
Q W m h gz
{
( | |
| |
( |
+ = +
|
|
| (
\
\
& &
&
2
2
z cte
v
Q W m h
En magnitudes intensivas queda
| |
+ = +
|
\
| |
+ = +
|
\
&
&
2
2
1
dividido por la masa
2
1
dividido por el peso
2
v
q h
m
v
q h
mg g

2
E
&
E
1
E
&
E
Q W +
& &

MOTORES II

5
0 W <
&

0 W >
&

0 Q<
&

0 Q>
&

1
2
Criterio de signos
Para pasar a VALORES ESTTICOS de presin y temperatura (presin y temperatura totales)
se decelera la corriente desde velocidad v hasta 0 de forma isentrpica. Entonces, segn el
primer principio en magnitudes intensivas, queda

( )
= +
= +
2
2
0
0
2
t p
v
h c T
t p t
h c T T = = +
2 2
0
2 2
t
p
v v
T T
c

2 2
1 2
1 1
2 2 2
p
R
c
v M RT
t t t
p p p
R
v M RT R
T T T T T M T T
c c c

=
=
| |
= + = + = + = +
|
|
\
2
R
2
2
1
1
1
2
t
M
T T M
| |
|
|
|
|
\
| |
= +
|
\

Para fluido incompresible
t
T T =
Segn las simplificaciones hechas, el primer principio determina que 0
t
q h q + = = = ,
sin embargo, segn el segundo principio de la termodinmica
t
< 1. Esto indica que las
simplificaciones no son correctas, pero an as se aplican porque proporcionan una buena
aproximacin.

SEGUNDO PRINCIPIO DE LA TERMODINMICA
Tds dh vdP =

Para una transformacin isentrpica
=
=
| |
= = =
|
\
1
0
0
1
ds
t t
d
P T P
PV cte cte
P T
T

1
p v
p p
v
R c c
R
c c
c
=
`
=
)
0
0
0
q
d
=
=
=

P, T, v
P
t
, T
t

MOTORES II

6
t
t
G T
cte
P
=

G cte

Las conclusiones de ambos principios se aplican al parmetro gasto para que est en funcin
de presin y temperatura totales:
2
1
1
1
1
2
t
x
t t
T T M T x
P T
x
P T
| |
= + =
|
\
| |
= =
|
\
1442443

( )
( )
( )

| |
+
| |
| +
| |
=
\ \
=
| |
+
|
|
\
= = =
| |
= + = =
|
\
1
1
1
2 1
1 2
1
2 1
2
1
1
2
t
t
T Tx
t t
P Px
t t
t t t
t t t
P P P
G MA G x MA x MA
R R R T T T
G T G T kP
MA M k G
P R P T

Parmetro gasto para depsito grande y pequeo:
Para ambos casos
Fluido calorficamente perfecto
1
A cte
M

t
t
G T
cte
P
=

G cte = depsito de grandes
dimensiones frente a la tobera, por lo que
la tobera no influye en el depsito (T
t
T)
P
d
, T
d

P
t
, T
t

MOTORES II

7
Problema 2 (Coleccin 1): relacionar para una compresin adiabtica el coeficiente
politrpico con el rendimiento adiabtico de la compresin.
Transformacin isentrpica:
1
PV cte PT cte

= =
Transformacin politrpica:
1
,
n
n
n
PV cte PT cte n
= =

Difusor
2
2 0 0
1
1
2
t
T T M
| |
= +
|
\

Compresor ( ) ( )
23 23
23
,
2 2 3 3
,
, ,
t t t t
n
P T P T

23
3 2 t t
p
T T
c
= +

En el estudio del ciclo se usan magnitudes intensivas, que al
multiplicar por el gasto dan magnitudes extensivas:
E
E
I
G
c
c
E

Clculo de condiciones totales: para ello se supone transformacin adiabtica e isentrpica.
Las condiciones totales se utilizan para eliminar el trmino de la velocidad de los clculos.
1
er
principio
( )
2
1
0 1
2
t
q T T M
| |
= = = +
|
\

2 principio ( )
1
0 0
t
t
T
s d P P
T

| |
= = =
|
\

P
t
= cte

Q
1

Q
2

= 1
P
0

T
s
n = n(
23
)
c << G G + c G
1 2
W Q Q =
& & &

0
2t
2t
3t
3t
s
T
W
neto
= E
c

m

Motor
Q
1

Q
2

MOTORES II

8
P
2t

23
p
c
P
3t

2t
3t
3t
s
T
COMPRESIN ADIABTICA ( ) ( )
23 23
,
2 2 3 3
, ,
t t t t
compresin
P T P T

2 1
0
0
t
E E
q h
dG
dt
+ =
`
=
)

1
er
principio: q ( )
23
23 3 2 3 2 t p t t t t
p
h c T T T T
c
+ = = = +
Potencia especfica
23
,
c
W Nm s kgm s
G kg s kg s
(
=
(

2 principio: Tds dq =
1
0
3 '
23 3 ' 2
2
0

23 23

1 0
1
d
t
t t
t
d
c ideal
c real
T
ds P P
T
d
G
W
W
=
>
| |
= = =
|
\
+
< = =
3'
2
t
h
G
23'
3
23
2
p
t
c
h
= =
( )
3 ' 2 t t
p
T T
c
( )
3 2 t t
T T

Relacin de compresin:
1
3 3 '
23
2 2
t t
t t
P T
P T

| |
= =
|
\

( )
| |
= =
|
= +
1
3 '
3 3 ' 2
2
3 ' 2 23 3 2
t
t t t
t
t t t t
T
P P P
T
T T T T

Problema: obtener
23
= f(T
2t
,
23
, c
p
, )

1
er
principio: ( )
23 3 2 p t t
c T T =
2 principio:
3 ' 2
23
3 2
t t
t t
T T
T T

1
3 '
3 3 ' 2
2
t
t t t
t
T
P P P
T

| |
= =
|
\

E
2
E
1

12

q
12

2t
3t
23

Refrigerante
MOTORES II

9
s
3
s
2

3
23
2
t
t
P
P
=

P
2t

P
3t

2t
3t
3t
s
T

= = =
2
3 ' 2
23
3 2
1
t
t t
t t
T
T T
T T
| |
|
\
3 '
2
2
1
t
t
t
T
T
T

| |
=
|
\
=
| |
= +
|
|
| |
\
|
\
1
3 '
23
2
23
3 2
1
1
23 23 23
23
23
2 3 2
2
2
1
1
t
t
t t
p
T
T
T T
p t t t
c
p t
t
c T T T
c T
T

Conclusiones:
23
2
23
23
2
23
23
23
t
t
T
cte
T cte
cte
cte
=

`
=
)
=

`
=
)

En aeronutica
2
2 0 0
1
1
2
t
T T M
| |
= +
|
\
, de donde se desprende que cuanto mayor es el Mach
de vuelo, mayor proporcin de la compresin corresponde a la compresin dinmica, ya que
si M
0
T
2t

23

Para un estatorreactor (estimacin
rpida con = 1):
1
2 2
02 0
0
1
1
2
t
P
M
P
| |
= = +
|
\

En el compresor, la energa degradada por friccin aumenta la temperatura y produce
prdidas, por lo que
23
disminuye (n > ), mientras que en la turbina el aumento de
temperatura producido por la friccin aumenta la potencia obtenida en la expansin (n < ).

Problema 2: compresor ( ) ( )
23 23
,
2 2 3 3
, ,
t t t t
compresin
P T P T

1
er
principio: ( )
23 3 2 t p t t
q h c T T + = =
2 principio:
3 ' 2
23
3 2
c ideal t t
c real t t
W T T
W T T

= =

s
T
0
3t
8
5t
4t
23
p
c
2
2 0
0
1
2 2
p
v
M
c

=
2t
MOTORES II

10
T ds = dq

=
+ +
0 d
d dq d
=
=
= = =
| |
= = = = =
|
\
1
1 3 '
3 ' 3 2
2
1
0 0
.....
p
v
p v
p
c
p c P RT
t
p t t t
R c c
t
dh vdP c dT dP
c dT
T dP dP
c dT RT PT cte P P P
P RT P T

Si la transformacin NO es isentrpica
1
3 '
3 ' 3 2
2
n
n
t
t t t
t
T
P P P
T
| |
= =
|
\

TRANSFORMACIN POLITRPICA
Segundo principio:

{
0 ds
T ds dq
>
=
1
0 0 0
n
P RT
n
p
dP
d dh vdP c dT PT cte
+ > > > =

compresin
expansin
n
n

>
<

2
3 ' 2
23
3 2
t
t t
t t
T
T T
T T

= =
3 '
2
2
1
t
t
t
T
T
T
| |
|
\
( )
1
3 3 '
2 2
1
3 3
2 2
1
1
3
2 23
23
1 1
3
3
23
2
2
1
23 1
1
23
23
23
23 23
1
1
1
1
1
1
ln 1
1 1
1
ln
t t
t t
n
n
t t
t t
t
P T
P T
t
n n
P T
t
n n
t
P T
t
t
n
n
P
P
T
P
T
P
n
n
| |
=
|
\

| |
=
|
\
| |
|

\
= =
| |
| |
|

|
\
\
| |
+ |
|

\
= + =

MOTORES II

11
Problema 3 (Coleccin 1): representar el ciclo termodinmico ideal del turborreactor simple,
ciclo Brayton, en coordenadas P-V y T-s

3.1) Enumerar los rganos que componen el turborreactor simple y nombrar las estaciones.

3.2) Enumerar las hiptesis de clculo en el ciclo termodinmico ideal.
Ciclo motor ciclo termodinmico.
Movimiento unidimensional.
Movimiento estacionario.
c << G
Fluido calorficamente perfecto.
W
compresor
= W
turbina

8
4
3
0
2
5
8
0
2
3 4
5
Nomenclatura SAE ARP 755
Refrigerante
Parte ficticia que se usa para simular que
se usa el mismo fluido (ciclo cerrado)
C
o
m
p
r
e
s
o
r
T
u
r
b
i
n
a

T
o
b
e
r
a

Refrigerante
Calentador
4t 3t
8 0
V
3t
0
8
4t
5t
s
T
23
p
c
2
0
2
p
v
c
2t
2
5
2
p
v
c

45
p
c
p
cL
Gc

P
MOTORES II

12
2 principio:
Movimiento estacionario
0
entra sale final inicial
final inicial
s e
Q W E E E E
E E
Q W E E
dG dm
dt dt
+ + =
=
+ =
`

= =

)
& & & & & &
& &
& & & &
&

3.3) Enumerar los procesos termodinmicos que componen el ciclo.
3.4) Relacionar el salto de temperaturas que tiene lugar en cada proceso con variables
mecnicas.
0 2t Compresin dinmica ( ) ( )
02 02
,
0 0 0 2 2
, , ,
t t
P T v P T

1
er
principio: + q
| |
= = = = + = +
|
\
2
2 0
2 0 0 0 0
1
0 1
2 2
t t t
p
v
h T T T T M
c

2t 3t Compresor ( ) ( )
23 23
,
2 2 3 3
, ,
t t t t
P T P T

1
er
principio: q ( )

+ = = =
23
23 3 2 3 2 t p t t t t
p
h c T T T T
c

3t 4t Cmara de combustin ( ) ( )
34
1
3 3 4 4
, ,
t t t t
cL
P T P T
=

Ecuacin de la energa:
(
= +

& &
kg
s
c L Q W ( )
<<
= =
4 3
c G
p t t
H cL Gc T T
=
=
= = =
1
Fuel-Air Ratio
4 3 4 3 4 3
r
FAR
t t t t t t c
FAR
p p p
G
cL FAR L L
T T T T T T
Gc c r c

( )
4 3 4 3
1
1
p t t t t
c
L c T T T T
c G
c G
G G
G
<<
| |
+
|
\

En este caso se ha considerado una combustin perfecta (
q
= 1). El rendimiento de la
combustin (
q
) tiene en cuenta la combustin incompleta y las prdidas.
4t 5t Turbina ( ) ( )

45 45
,
4 4 5 5
, ,
t t t t
P T P T
1
er
principio:
45
q ( )
45
45 4 5 4 5 t p t t t t
p
h c T T T T
c
+ = = =
Ecuacin de acoplamiento compresor-turbina:
23 45
=
p
c ( )
3 2 t t p
T T c = ( )
4 5 3 2 4 5 t t t t t t
T T T T T T =
Valores absolutos!!!
23
> 0;
45
< 0
MOTORES II

13
En realidad sera: ( ) ( ) ( )
4 5 3 2 t p t t c aux c p t t
W G c c T T W W W Gc T T = + = + =
3.5) Determinar el rendimiento motor del ciclo ideal.
Rendimiento motor:
1 2 2
1 1
1
n
W Q Q
n
m m
W Q
Q Q

=
= =
& &
&
& &

GENERADOR DE GAS (SIN TOBERA)
Al conjunto de compresor, intercambiador de calor y turbina se le llama generador de gas.

Rendimiento motor:
1
1
m
=
Relacin de compresin mxima del ciclo termodinmico:
1 1
3 4 3 4
0 8 0 8
t t t t
P P T T
P P T T

| | | |
= = = =
| |
\ \

Relacin de temperatura mxima del ciclo termodinmico:
4
0
t
T
T
=
Potencia mecnica neta:
( )
( )
( ) ( )
5 4 3 0
2 2
0
2
p t t p t
n s e c
c T T c T T
G
W v v G

= =
14243

Turbina de
potencia
M
t
n
Q
2

Q
1

W
t
W
out
W
Q
2

Q
1

Motor
W
Q
2

Q
1

Motor
W
n

MOTORES II

14
Problema 4 (Coleccin 1): un turborreactor simple ideal propulsa una aeronave que vuela a
M
0
, a una altura para la cual las condiciones ambiente son T
0
y P
0
. Determinar el rendimiento
motor en funcin de los parmetros de relacin de compresin mxima del ciclo () y de
relacin de temperatura mxima del ciclo ().

2
1 1
1 1
p
n
m
Gc
W Q
Q Q
= = =
&
& &
( )
8 0
p
T T
Gc
( )
3 4 8 4
0 8 0 3
8
0
0
8 0
4 3 4 3
1
1 1
t t t
t
T T T T
T T T T
t t t t
cL
T
T
T
T T
T T T T
= = =
| |
|
\
=

1442443
4
3
3
1
t
t
t
T
T
T
| |
|
\
0
3
1
1
1
t
m
T
T
=
=

( )
( )
3
23
2
1
2 2
0
0
1
3
1
0
2
23 0
1
2 3 3 2 3
23 0
1
0 2 0 0 1
2
1
1
2
1
1
2
t
t
t
t
P
P
t t t t
P
t M
P
P
P
M
P P P P
M
P P P P

=
| |
= +
|
\
| |

=
|

\
| |
= +
`
|
\
| |
= = +
|
\

)

Primer principio aplicado al motor en su conjunto:
+
& &
Q W
{
( )
( )
=
=
= = =
= +
= +
= +
&
& & 14243
14243

8 0
2 2
8 0 8 0
1 2
W
2
c t
prdidas trmicas
mecnica neta
Q c L
t t t
W W
pt n
p
c
W
H cL H H
cL W W
G
Gc T T v v
Q Q E

s s
T
T
Q
1

Q
2

T
0
, P
0
, v
0
T
8
, P
8
, v
8

1
MOTORES II

15
( )
( )
2 2
8 8
5 8 8 5 8
2 2
0 0
2 0 0 2 0
5 8
2 2
0 2
2 2
t t p t
p
t t p t
p
v v
t T T T c T T
c
v v
t T T T c T T
c
= = + =
= = + =
( ) ( )
23 45 3 2 4 5
Acoplamiento compresor-turbina
p t t p t t
c T T c T T = =
Solucin al problema 4: W
n
= f(
i
, , )
( )
( ) ( )
( ) ( )
2 2
8 0 5 8 2 0
4 8 4 5
2
n c p t t
p t t t
G
W E v v Gc T T T T
Gc T T T T
( = = = =

= ( ) ( )
3 0 3 2 t t t
T T T T
(

{ }
( ) ( )
4 8 3 0 n p t t
W Gc T T T T
(
( =

( )
( )
( ) ( ) ( )
( )
( )
1 4 3
2 8 0
1 2 4 3 8 0 0
0
exp
1
1 1
1
1
p t t
p
Q Gc T T
n p t t p
Q Gc T T
n p
n comp ciclo
W Q Q Gc T T T T Gc T
W Gc T
W G G

=
=
( | |
( = = =
| (
\
| |
=
|
\
= =
&
&
& &

( )
( )
4
0
4
0
4
8
3
0
0 4 8 8 8 4
4 8 4 8 0 0 0
0 0 0 0 4 0
4 8 0
3
3 0 0 3 0 0
0
1
1
1 1
t
t
t
t
T
T
t t
t t
t
T
T
t T
T
T
T
t
t t
T T T T T T
T T T T T T T
T T T T T T
T T T
T
T T T T T T
T
=
=
=
=
| | | | | |
= = =
| | |
\ \ \
| |
=
|
\
| |
= =
|
\

Del anterior desarrollo se puede concluir que:
Para = 1
m
= 0 NO COMPRIME!!!
Igual pasa para =

0
2
si
1
0 1 0
si
n
p
m ciclo
m ciclo
W
Gc T

| |
|
|

<
| |
\
= + =
\ >

A partir de cierto valor de cuesta ms
comprimir de lo que se obtiene al expandir
MOTORES II

16
Estas conclusiones se pueden apreciar en la siguiente grfica:

MOVIMIENTO ADIABTICO EN CONDUCTOS DE SECCIN
VARIABLE (Elements of Aircraft Engine Design Mattingly)
Hiptesis:
Ecuaciones:
1) Ecuacin de estado: P RT =
2) Primer principio: q +
t t
h T cte = =
3) Segundo principio:
1
2 2
1 1
n
n
P T
Tds dq
P T
| |
= =
|
\
0 d + >
4) Ecuacin de continuidad: G vA =
( )
( )
( )
2
de 2 2
,
2 1
*
1 1 * 2 1
1 * 1
2 2
t
T
f M
T T
T M
T cte T M T

=

+

=
`
| | | |
+

= + = +
| |

\ \ )

( )
( )
( )
1
2
1
de 3
, ,
*
2 1
* 2 1
* *
n
n
n
n
P
f M n
P
P
P M
P T
P T

=

(
+

=
( `
+
(
| |
=
|

\ )

0
ciclo
p
c T

1
W
t
< W
c

W
t
> W
c

MOTORES II

17
( )
( )
( )
1
2
2
, ,
* 2 1
* 2 1
* * * *
v
f M n
v
v
M
M RT v T
v M
M
v T M RT

=

(
+

=
( `
+
(

= =

)

( )
( )
( )
1
1 2
2
de 4
, ,
2 1 1 *
* * * * * *
* 2 1
* * *
* * *
n
n
A
f M n
A A
A v P RT v P T v
A M M
vA v A
A v RT P v PT v

=

(
+

=
( `
+
(
= = = =

)

Problema 2 (Coleccin 2): estudiar el fenmeno de descarga de un gas contenido en un
depsito a T
5t
de 1018 K y P
5t
de 2 kg/cm
2
a la atmsfera, suponiendo que se mantengan en
todo momento la presin y la temperatura del depsito constantes durante el proceso de
descarga. La presin exterior puede variar entre 0.25 kg/cm
2
y 2 kg/cm
2
.
2.1) La descarga se produce a travs de una tobera convergente con la siguiente definicin
de reas:
A(x) = 0.6381x
2
0.4034x + 0.1463 (0 x 0.3 m)
2.1.1) Determinar el salto crtico de presiones P
5t
/P*
2.1.2) Distribucin del gasto en funcin de la presin exterior G(P
0
)
2.1.3) Distribucin de presiones a lo largo del conducto P(x)
NOTA: considerar movimiento isentrpico en el conducto. Datos del gas: = 1.4; R = 287 J/kgK

1) 1
er
principio:
2
5
5 5
2
t
p
v
T T
c
= +
2) 2 principio (isentrpica):
1
8
8 5
5
t
t
T
P P
T

| |
=
|
\

3) Condicin: hay dos opciones dependiendo de P
0

8 0
8
tobera adaptada
1 tobera bloqueada
P P
M
=

P
0

8t
Isentrpica
58
= 1
8t* mxima expansin
5t
s
T
P
5t
= 2 atm
T
5t
= 1018 K
0.25 atm P
0
2 atm
T
0
Datos Incgnitas
P
5t
, T
5t

58
1 =
P
8
, T
8
, v
8

MOTORES II

18
Considerando M
8
= 1 se obtienen T
8
* y P
8
*. Si la presin ambiente es menor que P
8*
, la
tobera est bloqueada, ya que alcanzar M = 1 en la salida (M
8
= 1 mxima expansin); y
si la presin ambiente es mayor que P
8
* la tobera est adaptada y P
8
= P
0
.

=
| | | |
= + = + = = + = = =
| |
+
+
\ \
8*
2
1 2 8 5
8 8 8* 8* 5 8 8* 8*
isentrpica
1 1 2 1018
1 1 848.3
1
2 2 2 1.4 1
2
M
t
t t t
p
v T
T T T M T T T T K
c

8*
5
2
1.4
2
1 1
1.4 1
1
8*
8* 5 8* 5
2
5
2 2
2 1.06
1 1.4 1
t
T
T kg
t t
cm
t
T kg
P P P P
T cm

=

+
| | | |
| |
= = = =
| | |
+ +
\ \ \

( )
2 2
8
0.3 0.6381 0.3 0.4034 0.3 0.1463 0.08271 A x m m A = = + = =

{
8 8 8
1
1.4 287
kg
v M RT = =
2
2
m
s
kg
K
848.3K
8
583.82
m
v
s
= =

2
8 8 8
8 8 8
8
1.06
kg
cm P RT
P v A
G v A G
RT
=
= = =
2
2
10000
cm
m
583.82
m
2
0.08271
s
m
287
Nm
kg K
848.3K
kg
9.81 N
20.62
kg
G
s
= =

P
8
P
0

8
5t
s
T
P
0

8
5t
s
T
P
0
= P
8
*
8
5t
s
T
TOBERA ADAPTADA
TOBERA CRTICA
BLOQUEADA
TOBERA CRTICA
ADAPTADA
0.25 P
0
1.06 1.06 P
0
2
0.25
2
Tobera bloqueada
M
8
= 1
Tobera adaptada
P
8
= P
0

P
0

1.06 kg/cm
2

MOTORES II

19
x
P(x)
P
0

8
5t
s
T
Este gasto es el gasto crtico desde P
0
= 0.25 hasta 1.06 kg/cm
2
. Al ser el gasto crtico
tambin es el gasto mximo del motor.
Para 1.06 < P
0
< 2 kg/cm
2
tobera adaptada
( )
de 3
8 0
1
de 2
8
8 5
5
de 1
8 5 8
P P
2
t
t
p t
P
T T
P
v c T T
| |
=
|
\

El gasto se obtiene con la ecuacin de continuidad:
( )
8
8 8 8 8 8 8
8
0.3
P
G cte G v A G v A x m
RT
= = = = =
Para 0.25 < P
0
< 1.06 kg/cm
2
tobera bloqueada
2
1
1
2
xt x x
T T M
| |
= +
|
\

1
5
5
x
x t
t
T
P P
T

| |
=
|
\

( ) ( ) 0.3
x
x x
x
P
G x v A G x m cte
RT
= = = =

Obtener G = A f(P
5t
, T
5t
, R, , P/P
5t
)
( )
( )
=
= +
=
| |
=
|
\
| |
= = =
|
\
| |
| | | | | | | |
| | | |
= = = |
| | | | | |
|
\ \
\ \ \ \
\
2
5
1
5 5
1
2
5 5
5
2
1 1
2 2
5 5 5 5 5
5 5 5 5 5 5
1
2
2 1
2 2
1 1
t
p
p
t t
p
P RT
p t t
v
T T
t
c
p p
t t t t t
t t t t t t
R
c
T P
T P
c
P P T
G vA c T T A T A
RT R T T
c c
T P T P T P T P T
A A
R T P T T R P T T T
( )
( )

+
(
| |
| || | | |
(
= |
| | |
(
|
\ \ \
\
(

(
| |
| | | |
(
= = |
| |
(
|
\ \
\
(

1
1 1
2
5
5 5 5 5
1
1 1
2
1
5
5 5 5
2
1
1
2
1
1
t
t t t t
t
t t t
P P P P
A
R P P P T
P P P
A
R P P T

MOTORES II

20
( )
( )
1
1 1 1
2
1 2 1 2
5
5 5 5
1
2 1
2
5
5 5 5
2
1
2
1
t
t t t
t
t t t
P P P
A
R P P T
P P P
G A
R P P T

| | | |
+ + +
| |
\ \
+
(
| |
| | | | (
= |
| |
(
|
\ \
\ (

(
| |
| | | |
(
= |
| |
(
|
\ \
\
(

Se puede calcular el gasto a la salida sustituyendo el rea de salida.
( )
8
0.3
8
8 8 8 8 8 8 8
0
8
, ,
A A x m estacionario
t
P
P T v G v A G G
RT
= =
= =

Si conocisemos x
1
tendramos A(x
1
) y se resolvera
con
( )
( )
1 8
5 5
5 1
, , , ,
t t
t
P x G
f R P T
P A x
| |
=
|
\

Si P
0
= 2 kg/cm
2
8 = 5t 0
kg
G
s
=
1
1.4 1
1.4
8
8 5 8
5
2
1018 1018
2
t
t
P
T T K T
P

| |
| |
= = = =
| |
\
\

Si P
0
= 1.5 kg/cm
2

| |
| |
= = =
| |

\
\

| |
| | =
`
= = =
| |

\
\

< < = =
)
de 1
5
8
8
1
1.4 1
1.4
de 2
8
8 5
5
de 3
0 8 0
2 1018 2
1 1 0.65
1 937.7 1.4 1
1.5
17.3
1018 937.7
2
como 1.06 2 1.5
t
t
t
T
M
T
kg
P
G
T T K
s
P
P P P atm

Si P
0
= 1.06 kg/cm
2
, la tobera est bloqueada. Para tobera bloqueada ya se calcul el gasto
antes, y es =20.62
kg
G
s

Si P
0
= 0.5 kg/cm
2
, la tobera tambin est bloqueada, por tanto =20.62
kg
G
s

x
P
8

T
8
v
8

P
5t

T
5t

A(x)
P(x)
MOTORES II

21

2.2) La descarga se produce a travs de una tobera convergente-divergente con la siguiente
definicin de reas:
A(x) = 0.7148x
2
0.4289x + 0.1468 (0 x 0.45 m)
2.2.1) Determinar el salto crtico de presiones P
t5
/P*
2.2.2) Distribucin del gasto en funcin de la presin exterior G(P
0
)
2.2.3) Distribucin de presiones a lo largo del conducto P(x)

TOBERA CONVERGENTE-DIVERGENTE (TOBERA DE LAVAL)

Para obtener el rea mnima, que ser la crtica, se deriva y se obtiene:
* 1.4296 0.4289 0 * 0.3
dA
x x x m
dx
= = =
2 2
8
* 0.7148 0.3 0.4289 0.3 0.1468 0.08246 * A A m A = = + = =
( )
2 2
9
0.45 0.7148 0.45 0.4289 0.45 0.1468 0.0985
s
A A m m A = = + = =

P
2
(M > 1)
P
1
(M < 1)
8
9
x
P
P
5t

5t
s
9
8
5t
8
9
T
M = 1
M < 1
20.62 kg/s
P
5t

2 1.06
P
0
= 1.06 atm
P
0
= 2 atm
x
P
P
0

G
Al disminuir P
0
el gasto aumenta hasta llegar a P
0
=
1.06 atm, donde la tobera se bloquea y ya no
aumenta ms el gasto por mucho que disminuya P
0

Dentro de esta rea se encuentran
todas las posibles soluciones de P(x)
MOTORES II

22
1
er
principio:
{
| |

| = + = = = =
|
+ +
\
2 5
5 8 8 8
1
2 1 2 1018
1 848.3 *
2 1 1.4 1
t
t
T K
T T M T K T
2 principio (isentrpica):

| |
| |
= = = =
| |
\
\
1.4
1
1.4 1
8
8 5
2
5
848.3
2 1.06 *
1018
t
t
T kg
P P P
T cm

P
9
= P
1
P
2
slo si 8 = 8*
8* 8*
8*
8
8 8 8
8
,
1
P T
M
P
G v A
RT

( )
1
2 1
2
5
5 5 5
2
1
t
t t t
P P P
G A
R P P T
+
(
| |
| | | |
(
= |
| |
(
|
\ \
\
(

0
0
2
9
5 9
1.57
1 9
1
9
0
0.5
9 5
2 9
5
9 0
9 9 9
2
1
para ambos casos
1
t
p
P
P
t
t
v
T T
c
P M
T
P
P P
P M
T
P P
G v A
>
= +

<

| |

`
=
|
>

)
\

MOTORES II

23
ESTUDIO DEL TURBORREACTOR (TR)
Hiptesis:
Movimiento estacionario:
trmino transitorio
No. Strouhal = 1
trmino convectivo
car car
trans c
car car
t
caracterstico
A L
t t
A L
t
t
= =

1
2
200
t
c
c
m
c
t s
L m
t
v
= =
s
0.01
0.01 1
0.01
1
c
t
t
s
t

= =
`
=

)

0
p
v
P RT
c
c
T T T

= = =

EMPUJE NO INSTALADO
( )
*
Impulso empuje especfico :
kg
E
I
G
=
kg
( ) ( )
( )
0 0
0 0
1
s
s
s s s
A
A
G
c G
s
s s
G c v Gv A P P
s
G s
A c
v v P P
G G
=
(
+ +
=
(
(

| |
+ +
|
\
S S s
v A
( )
0 0
1
1
s s
S S
c
I v v P P
G v
| |
= + +
|
\

Consumo especfico: ,
E
kg kg s c
c
E N
=
*
s
kg
1
s
(
(

Problema 1 (Coleccin 2): se conocen los siguientes datos de un turborreactor simple
funcionando en un banco de pruebas convencional, donde las condiciones ambientales son
288 K y 101 kPa.
a) El movimiento en el difusor de entrada y en la tobera es isentrpico.
b) El gasto que atraviesa el motor en estas condiciones es de 50 kg/s.
c) El compresor da una relacin de 15 y tiene un rendimiento igual a la unidad.
d) La temperatura de entrada en la turbina es de 1500 K. La turbina posee un
rendimiento igual a la unidad.
e) No se considera la prdida de presin total en la cmara de combustin.

MOTORES II

24
1.1) Calcular el empuje y el consumo de combustible.
1.2) Calcular el empuje especfico (s) y el consumo especfico de combustible (kg
combustible / kg empuje hora).
Con el fin de aumentar el empuje se modifica la cmara de combustin y la turbina para
alcanzar una temperatura de gas de 1800 K.
Con el fin de aumentar el empuje se modifica el grupo compresor y la turbina para alcanzar
una relacin de compresin de 20. La temperatura de entrada en la turbina sigue siendo de
1500 K .

1.1) 0 2t Difusor ( ) ( )
02
0 0 0 2 2
, , ,
t t
P T v P T

1
er
principio:
2
0
0 2 0
2
t t
p
v
T T T
c
= = +
0 2
288
t
T T K = = =
2 principio:
{
1
2
02 2 0 0 2
0
1
1 101
t
t t
T
P P P P kPa
T

| |
= = = = =
|
\

23 23
,
2 2 3 3
, ,
t t t t
P T P T

1
er
principio: ( ) ( )
23 3 2 3 2
1.4 287
1
J
kg K
p t t t t
R
c T T T T
= = =
( ) 624.3 288
1.4 1
K
23
337.81
kJ
kg
= =
23 23
50
kg
W G = = 337.81
kJ
s
kg
23
16890.7kW W = =
3t
2t
0
8
5t
4t

P
0

T
s
De la pgina
siguiente
MOTORES II

25
2 principio:
1
1
1.4 1
3
1.4
3 2 2 23 3
2
288 15 624.8
t
t t t t
t
P
T T T K T
P

| |
= = = = =
|
\

3
23 3 23 2 3
2
15 15 101 1515
t
t t t
t
P
P P kPa P
P
= = = = = =

NOTA: cuando
23
[m]
23
23
* kg
W
G
=
m
s
kg
s
[ ]
23
* 9.81
23
sistema
tcnico
9.81
kg N
J
m
m m

=
(
(
(
(

(
= =
(
(

34
,
3 3 4 4
, ,
q
L
t t t t
P T P T

1
er
principio (ecuacin de la energa): ( )
( )
= = =
4 3
4 3
p t t
p t t
Gc T T
cL Gc T T c
L

( )
4 3 50
1
kg
t t
R
G T T
L
= =
1.4 287
J
s kg K
( ) 1500 624.8 K
43000000
J
( )
1.02
1.4 1
kg
kg
c
s
= =

45 3 4
1 1515
t t
P P kPa = = =

45 45
,
4 4 5 5
, ,
t t t t
P T P T

( )
er
45 4 5
1
5
5 4
4
1 principio:
2 ecuaciones con 3 incgnitas
2 principio:
p t t
t
t t
t
c T T
T
P P
T
`
| |

=
|

\ )

Ecuacin de acoplamiento:
45 23
=
p
c ( )
4 5 t t p
T T c = ( ) ( )
3 2 5 4 3 2 5
1500 624.8 288 1163.2
t t t t t t t
T T T T T T K T = = + = =

1.4
1
1.4 1
5
5 4 5
4
1163.2
1515 622.1
1500
t
t t t
t
T
P P kPa P
T

| |
| |
= = = =
| |
\
\

5t 8 Tobera ( ) ( )
58
1
5 5 8 8 8
, , ,
t t
P T P T v
=

1
er
principio: q +
2
8
5 8 8
2
t t t
p
v
h T T T
c
= = = +
2 principio:
1
8 8
5 5 t t
P T
P T

| |
=
|
\

Es necesaria una ecuacin ms
MOTORES II

26
Condicin
8 0
8
8 8 0
3.1
3.2 1
3.3 1
P P
M
M y P P
=
= =

Para resolver la tobera primero se suponen condiciones crticas en la tobera para
obtener el valor de P
0
que separa tobera adaptada de tobera crtica.
8*
5 8
2
1 2 8
8 8 8* 8* 5 8*
isentrpica
5
8* 8*
1 1
1 1
2 2 2
2 2 1163.2
969.3
1 1.4 1
t t
M
t t
T T
p
t
v
T T T M T T
c
T
T K T

=
=
| | | |
= + = + = +
| |
\ \
= = = =
+ +

1
8* 5
8* 5 8*
1.4
5
1 1.4 1
622.1
328.6
1 1.4 1
2 2
t
t
t
T P
P P kPa P
T

| |
= = = = =
|
\
+ + | | | |
| |
\ \

8* 8*
1 1.4 287 969.3 624
s s s
m
M v M RT v
s
= = = = =
Ahora calcularemos el empuje:
( ) ( )
0 8 8 0
2
50 624 0.0678
s
kg
m
s s
E G v v A P P
m
= + =
= + ( )
2
328.6 101
kN
m
31215N E = =

8 8
8 8 8 8 8 8
8 8 8
50
kg
s
P GRT
G v A v A A
RT P v
= = = =
=
287
Nm
kg K
969.3K
328600
N
2
624
m
s
m

2
8
0.0678m A = =

1.2) El empuje especfico es:
31215 E N
I
G
= =
50
kg
9.81
N
s kg
63.64s I = =
El consumo especfico es:
1.02
kg
s
E
c
c
E
= =
9.81
N
kg
3600
s
31215
h
N
1
1.154
E
h c
= =

T(K) P(kPa)
0 288 101
2t 288 101
3t 624.8 1515
4t 1500 1515
5t 1163.2 622.1
8t 969.3 328.6
La presin de mxima expansin (M
8
= 1) es mayor
que la presin ambiente, lo que indica que la tobera
est bloqueada. Por tanto 8 = 8*
MOTORES II

27
1.3) 4t 5t Turbina ( ) ( )
45 45
,
4 4 5 5
, ,
t t t t
T P T P

Por el 1
er
principio y la ecuacin de acoplamiento:
( )
5 4 3 2 5
1800 624.8 288 1463.2
t t t t t
T T T T K T = = + = =
1.4
1
1.4 1
5
5 4 5
4
1463.2
1515 733.7
1500
t
t t t
t
T
P P kPa P
T

| |
| |
= = = =
| |
\
\

5t 8 Tobera ( ) ( )
58
1
5 5 8 8 8
, , ,
t t
P T P T v
=

1
er
principio:
2
2 8
5 8 8 8 8
1
1
2 2
t t
p
v
T T T T M
c
| |
= = + = +
|
\

2 principio:
5 8
58
5 8'
t
t
T T
T T

1
8 8
5 5 t t
P T
P T

| |
=
|
\

Condicin
8 0
8
1
P P
M
=

Para resolver la tobera primero se suponen condiciones crticas en la tobera para
obtener el valor de P
0
que separa tobera adaptada de tobera crtica.
8*
5 8
2
1 2 8
8 8 8* 8* 5 8*
isentrpica
5
8* 8*
1 1
1 1
2 2 2
2 2 1463.2
1219.7
1 1.4 1
t t
M
t t
T T
p
t
v
T T T M T T
c
T
T K T

=
=
| | | |
= + = + = +
| |
\ \
= = = =
+ +

1
8* 5
8* 5 8*
1.4
5
1 1.4 1
733.7
387.6
1 1.4 1
2 2
t
t
t
T P
P P kPa P
T

| |
= = = = =
|
\
+ + | | | |
| |
\ \

8* 8*
1 1.4 287 1219.7 700.1
s s s
m
M v M RT v
s
= = = = =

8
= 1) es mayor
que la presin ambiente, lo que indica que la tobera
est bloqueada. Por tanto 8 = 8*
MOTORES II

28
( ) ( )
2
0 8 8 0
50 700.1 0.0645
kg
m
s
s s
E G v v A P P m = + = + ( )
2
387.6 101
kN
m
35023N E = =
8 8
8 8 8 8 8 8
8 8 8
50
kg
s P GRT
G v A v A A
RT P v
= = = =
287
Nm
kg K
1219.7K
387600
N
2
700.1
m
s
m

2
8
0.0645m A = =
35023 E N
I
G
= =
50
kg
9.81
N
s kg
71.4s I = =
Aplicando la ecuacin de la energa en la cmara de combustin calculamos el nuevo
consumo:
( )
( ) ( )
( )
4 3 4 3 1
4 3
1
p
R
c
p t t t t
q p t t
q q
Gc T T G R T T
cL Gc T T c
L L

= = =

50
kg
=
1.4 287
J
s kg K
( ) 1800 624.8 K
43000000
J
( )
1.37
1.4 1
kg
kg
c
s
= =

1.37
kg
s
E
c
c
E
= =
9.81
N
kg
3600
s
35023
h
N
1
1.38
E
h c
= =
1.5) 2t 3t Compresor ( ) ( )
23 23
,
2 2 3 3
, ,
t t t t
T P T P

1
er
principio: ( ) ( )
23 3 2 3 2
1.4 287
1
J
kg K
p t t t t
R
c T T T T
= = =
( ) 659 288
1.4 1
K

23 23 23
372.67 50
kg kJ
W G
kg
= = = 372.67
kJ
s
kg
23
18633.5kW W = =
2 principio:
1
1
1.4 1
3
1.4
3 2 2 23 3
2
288 20 659
t
t t t t
t
P
T T T K T
P

| |
= = = = =
|
\

3
23 3 23 2 3
2
15 20 101 2020
t
t t t
t
P
P P kPa P
P
= = = = = =
34
,
3 3 4 4
, ,
q
L
t t t t
P T P T

1
er
principio: ( )
( )
( )
4 3
4 3
4 3
1
t t
p t t
q p t t
q q
R
G T T
Gc T T
cL Gc T T c
L L

= = = =

MOTORES II

29
50
kg
=
1.4 287
J
kg K
s

( ) 1500 659
1.4 1
K
3
43000 10
J
0.982
kg
kg
c
s
= =
45 3 4
1 2020
t t
P P kPa = = =
45 45
,
4 4 5 5
, ,
t t t t
P T P T

Del 1
er
principio y de la ec. de acopl.: ( ) = = + = =
5 4 3 2 5
1500 659 288 1129
t t t t t
T T T T K T
1.4
1
1.4 1
5 '
5 4 5
4
1129
2020 747.2
1500
t
t t t
t
T
P P kPa P
T

| |
| |
= = = =
| |
\
\

5t 8 Tobera ( ) ( )
58
1
5 5 8 8 8
, , ,
t t
P T P T v
=

Como las anteriores veces se suponen condiciones crticas en la tobera:
8*
5 8
2
1 2 8
8 8 8* 8* 5 8*
isentrpica
5
8* 8*
1 1
1 1
2 2 2
2 2 1129
940.8
1 1.4 1
t t
M
t t
T T
p
t
v
T T T M T T
c
T
T K T

=
=
| | | |
= + = + = +
| |
\ \
= = = =
+ +

( )
1
8* 5
8* 5 8* 0
1.4
5
1 1.4 1
747.2
394.7 101
1 1.4 1
2 2
t
t
t
T P
P P kPa P P kPa
T

| |
= = = = = >
|
\
+ + | | | |
| |
\ \

8* 8*
1 1.4 287 940.8 614.8
s s s
m
M v M RT v
s
= = = = =
( ) ( )
2
0 8 8 0
50 614.8 0.0557
kg
m
s
s s
E G v v A P P m = + = + ( )
2
394.7 101
kN
m
30756N E = =
8 8
8 8 8 8 8 8
8 8 8
50
kg
s P GRT
G v A v A A
RT P v
= = = =
287
Nm
kg K
940.8 K
394700
N
2
614
m
s
m

2
8
0.0557m A = =
8
= 1) es mayor
que la presin ambiente, lo que indica que la
tobera est bloqueada. Por tanto 8 = 8*
MOTORES II

30
23
T
4t

I
c
E

30756 E N
I
G
= =
50
kg
9.81
N
s kg
62.7s I = =
1.02
kg
s
E
c
c
E
= =
9.81
N
kg
3600
s
30756
h
N
1
1.07
E
h c
= =
A continuacin se muestra una tabla resumen y una grfica donde se visualiza el efecto
sobre el empuje especfico y el consumo especfico de la presin de descarga del compresor
y de la temperatura de entrada en turbina:

23
T
4t
c
E
(h
-1
) I (s)
15 1500 1.15 63.6
20 1500 1.07 62.7
15 1800 1.38 71.4

MOTORES II

31
n
m
c
W
W
=

W
n

T
0

( )
1
pt q c
W W =

T
4t
T
3t

=
c
W cL
SM
COMPORTAMIENTO MOTOR DE UN TURBORREACTOR

Hiptesis:
Ciclo motor ciclo termodinmico.

P
t
= cte
c
rendimiento global de la compresin
Relacin global de compresin
1
3
0
t
P
P
| |
=
|
\

q
rendimiento de la cmara de combustin
4
0
t
T
T
=

e
rendimiento global de la expansin
0
8
4t
3t
s
T
0
8
4t
3t
s
T
8
0
2
3 4
5
ciclo
termodinmico
(W
n
)
CICLO MOTOR
MOTORES II

32
DEFINICIN DE RENDIMIENTOS Y PARMETROS ADIMENSIONALES
COMPRESIN
Rendimiento global de la compresin:
3 '' 0
3 0
t
c
t
T T
T T

Relacin de compresin global mxima del ciclo:
1 1
3 4 3 '' 4
0 8 0 8''
t t t t
P P T T
P P T T

| | | |
= = = =
| |
\ \

COMBUSTIN
4
34
3
t
t
q t
P
P
cL H
=
=

Parmetro de temperatura mxima del ciclo:
4
0
t
T
T
=
EXPANSIN
Rendimiento global de la expansin:
4 8
4 8''
t
e
t
T T
T T

Premisas:
El fluido es aire calorficamente perfecto.
Los rendimientos
c
,
q
,
e
son constantes (si todos son = 1 el ciclo es ideal).
No hay prdidas de presin en la cmara de combustin (
34
= 1).
El gasto de aire es mucho mayor que el de combustible (G >> c).
El trabajo que obtiene la turbina es el mismo que recibe el compresor (
45
=
23
).
La tobera est adaptada (P
s
= P
0
).
El ciclo queda definido por cinco parmetros:
( )
, , , , , , ,
n
ciclo m s c q e
W
v f
G
=
Ciclo termodinmico:
( )
( )
( ) ( )

=
=
=
( = =

2
5 8
2
0
2 0
2 2
0 2
5 8 2 0
2
2
s
p t
c t
p t
v
c T T
s n n
p t t
v
c T T
v v W W
c T T T T
G G

4t
3t
0
3t
s
T
3t
s
T
8
8
4t
s
T
MOTORES II

33
( ) ( ) ( ) ( )
( )
( )

| |
= =
|
\

= =

= = = =
| |
=
|
\
1
4 3
0 0
3 '' 0 4 8
3 0 4 8''
5 8 2 0 exp comp 4 8 3 0
,
0
3 '' 0 8'' 3 ''
4 8'' 4
,
4
1
t t
t t
c e
t t
t c p t p t ciclo p t p t
T P
T P p
t t
p e t p e p t
T T T T
c t c
T T T T
c T T c T T c T T c T T
c T
T T T T
c T T c c T
T
( ) ( )

=
| | | |
= = = =
| |
\ \
| |

|
\
( | | | | | |
=
| ( | |
\ \
\
4
0
1 1
3 4 3 '' 4
0 8 0 8''
0
0 0
1
1 1 1
1 1
t
t t t t
T
T
p e ciclo p e
P P T T
c c
P P T T
T
c T c T

El trabajo del ciclo termodinmico adimensionalizado es:
0 0
1
1
ciclo n
e
p p c
W
c T Gc T

| |
| |
= =
| |
\
\

Como puede apreciarse ( )
0
, , ,
ciclo
c e
p
f
c T
=

Las variables de diseo en unas condiciones dadas [h
0
(P
0
, T
0
) y v
0
] constantes son:

4
0
t
T
T
= T
4t
aumenta al aumentar c (limitado por el material de la turbina).
( )
1
1
03 02 03
= =
23
aumenta si aumenta
23

c
,
e

Conclusiones:

,
0
c e ciclo
p
cte
cte c T

=

`
=
)
limitado por el estado del arte aerodinmico.

0
,
c e
ciclo
p
ctes
cte c T
=

`
=
)
limitado por la temperatura de trabajo de la turbina.
( )
0
0
0
1
0
0
ciclo
p
ciclo
c e p
c T
ciclo
c e
p
mx
cte
c T
c T
=
=
=
= =
0
ciclo
p
c T

c e
1

c e

MOTORES II

34

0
0

,

ciclo
c e
p
c e
ciclo
c e
p
si
c T
ctes
cte
si
c T
<
`
=
)

>

Aproximacin para un avin de combate:
Lo que interesa en un avin de combate es obtener el mximo trabajo del ciclo.
4
0
0
0.85
0.9
1
1800
1
6.25
288
2.2
c
e
n
t
e
p c
c e
W
T
Gc T
T
| |
| |
=
| |
= =
\
\

En banco
1 3 3
0 2
15.8
t t
t
P P
P P

= =
Aproximacin para un avin comercial:
En aviacin civil lo que ms interesa es un consumo de combustible bajo.
0
E
m e
v c
c
E L
= =

( ) ( )
, , , , , , , ,
ciclo ciclo n
m c e q m c e q
c
G W cL
f
cL
W cL G
G

= = = = =

MOTORES II

35
Hiptesis de vuelo:
Hiptesis de diseo

23
= cte
T
4t
= cte
P
s
= P
0

c
= cte
Hiptesis de diseo:

0
1
1
ciclo
e
p c
c T

| |
| |
=
| |
\
\

( )
1
1
1
1
q e
c
m k I
c
| |

|
| |
\
= =
|

CONDICIONES (h
0
= cte; v
0
= cte):
Eficiencias:
c
,
e
,
q

Limitacin de
4
0
t
T
T
= por los materiales de la turbina y la vida del motor.
Filosofa de diseo:
ciclo
m
mx
mx

( )
( )
0
1 1
3 4 3 '' 4
0 0
0 8 0 8''
,
t t t t
h
P P T T
h v
P P T T

=
| | | |
= = = = =
| |
\ \

0
ciclo
p
c T

c e

c e

1
Como v
0
y h
0
= ctes cada curva
corresponde a un motor.
MOTORES II

36
( )
( )
( )
( )
2
0
3 ''
2 0
0
23 3 2
3 ''
0
2
0 0 3 '' 0
0 0
23
3 0 3 2 2 0
2 0
2
0 23 0
2
0 0 23 0
1
1
,
1
1
2
2
t
t
p
p t t
t
v
T
T T
c
T
t
c
c T T
t t t t
t
p
c
p p
p p
T
T
T T T T
h v
T T T T T T
T T
c
T v
c T c T v
c c
= + =
=
| |
|

\
= =
+
+
| |
= + +
|
|
\
+

( )
( )
( )
1
2
0 3 '
2 0 0 23
2
23 3 2
1
3 '
2 23
2
2
2 3 ' 2
23 0 0 23
23 23
3 2
1
23 23
23
2
0
0
1
1
,
1
2
t
t t
p t
p t t
t
t v T
t
T T T
c T
t t t
c T T
t t
p p
p
p
T
T
T
T T T
h v
T T
c c
v
c T
c

| |
= = + =
|
\
=
| |
| |
|
|
|
\ \
= =
(
(
(
= +
(
| |
(
+
|
|
(
\

( ) ( )
( )
0
0 0
1 1
1 1
1 1
1 1
1
1
1
1
I
k
ciclo
e e
p c c ciclo n
m
c
p p
q c
q e
c
k I m
c
c T
G W
cL cL
W cL
Gc T Gc T
| | | |
| | | |

| | | |
\ \
\ \
= = = = = =
(

(

| |
|
| |
\
= = =
|
\
14243
1442443

( )
( )
( ) ( )
( ) ( ) ( )
4 3
3 '' 0 4
3 0 0
3 ''
0

4 3
4 0 3 0
0 0 0 0
3 '' 0
4 0
0 0
1
, ,
1 1 1
1 1
q p t t
t t
c
t
t
ecuacin de la energa
t t
i t t
cL Gc T T
p p q q
T T T
T T T
t
t T
q c q c p
T
T T cL cL
f T T T T
Gc T Gc T T T
T T cL
T T
T Gc T
= =
( = = =

( (
=
( (

El rendimiento motor ideal es cuando todos los rendimientos son unidad. El lmite mximo
para el rendimiento motor es
1
n
m
W
Q
=

Q
2
= 0
Q
1

Motor
W
n

k
es el factor de calidad del motor
i
es el rendimiento motor ideal
MOTORES II

37
c
E
?
m

( )
1
,
1
,
1
1
, ??
i
I
m
I
k
I
q e m k I i m
c k
k
I
i m
c
k
cte
ctes
cte
ctes
ctes
=
`
=

= | |

= =
` ` |

\ )
=

=
`
)

)

A continuacin veremos cmo varan algunos parmetros:
Consumo especfico:
( )
0
0 0
0 0 0
0 0
2
2
mp
E v
cL
E E
mp m p m
v I v
cL v v v c
c c
E E L v L L v L
=
+
= = = = =

0
2
2
E
m
I v
c
L
+
=

0
0 0 0
0 0
2 2
2
s
E
I v v
G
p p
n s
E v v v
W v v I v

= =
= = =
+
= cte
= cte
k
MOTORES II

38

En aviones militares lo que se busca es obtener el mximo trabajo del ciclo; interesa tener
altos valores de empuje especfico y de velocidad de salida, por lo que el consumo especfico
es alto:
2 2
interesa
0 0
0 0
2
2 2
entonces
s n
n E
m
s
G
v v I v W
W E v GI v I c
G L
v

+
= = = =
`

)

En cambio, en los aviones comerciales se busca un bajo consumo especfico, es decir, un
rendimiento motopropulsor alto (rendimiento motor alto, ya que rendimiento
motopropulsor es producto de los rendimientos propulsor y motor).
{ }
interesa
0 0
como
E mp mp m p
mp
m
L
v E v
c
L cL

= = =

Conclusiones del estudio de diseo:

Interesa
ciclo
m
i
mx
mx
militar
civil

MOTORES II

39
ESTUDIO DE ACTUACIONES
Estudia las variaciones de las performance del motor off-design segn las condiciones de
vuelo (h
0
, v
0
). Analizaremos (h
0
, v
0
) y (h
0
, v
0
).
Hiptesis adicionales:
Rgimen de funcionamiento del motor (N) alto y constante.
Estator de turbina bloqueado (M = 1):
4 4 2
23 1 1
4
;
t
t
t
G T
cte cte k N k
P
= = = =
Tobera bloqueada:
5 5 2
4 2 2
5
;
t
t
t
G T
T k N cte k
P
= = =
Tobera adaptada: P
s
= P
0

i
= ctes
0
4
6.5
0
1000
sea level
ISA
t
T T h
T
h
T

=
=

( )
1 1
1
3 3 2
23 02
0 2 0
t t t
t
P P P
P P P

| | | |
= = =
| |
\ \

2
2 0
2 0 0 0
0
2
1
1 2
1
1
1 2 2
2 2 2 0
02 02 0
0 0 0
1
3 3
23
2 2
02 0
03
0
23
0
1
1 1
2 2
v
t
p
t
v
T T T M
c
t t
p
t t
t t
T
T
P T v
M
P T c T
P T
P T
h
cte
h c
| |
= + = +
|
| |
| | | |
= = = + = +
|
| |
|
\
\
\
| |
= =
|
\

` `
=
)
)
=
2
02
03
0
23
v
t
T
te

` `

)
)

( ) ( )
( )
23
3 2
2
0
2 0
3 ''
0
3 '' 0 3 '' 0
3 0 3 2 2 0
2
0 3 '' 0
2 2 2
23 0 23 0 23 0
0 0
1
1
2 2 2
t t
p
t
p
t
T T
c
t t
c
v
T T
t t t t
c
T
T
t
c
p p p p p p
T T T T
T T T T T T
T T T
v v v
c c c c c T c T

=
=
=

= =
+

= =
+ + +

23
p
c
2t
2t
3t
0
3t
s
T
2
0
2
p
v
c

MOTORES II

40
2
23 0
0 0
1
2
c
p p
v
c T c T

| |
= + +
|
|

\

h0,v0
m

/c
p
T
0

h0,v0

23

02

= cte
MOTORES II

41
Problema 6 (Coleccin 1): representar las siguientes variantes al ciclo Brayton: ciclo
regenerativo o con cambiador de calor, ciclo con postcombustor, ciclo con compresin
refrigerada y ciclo con recalentamiento.

0
4t

Q

8
Q

3t
P
0

T
s
Ciclo con compresin refrigerada
8
Q
7t
5t
Q
0
3t
2t
P
0

4t

T
s
Ciclo con postcombustin
Q
1
Q
2
3t
2t
0
8
5t
4t

P
0

T
s
W

i
= 1
Ciclo Brayton
T
3t
< T
8
3t
0
8
4t

T
s
Ciclo regenerativo
( )
2
23 2 23 23 23
,
t
T
t
W
f T cte
G

= = =
MOTORES II

42
Primero se hacen las hiptesis de diseo, un anlisis paramtrico on-design [(h
0
), (h
0
, v
0
) y
i
], del que se obtiene los llamados rubber engines (borradores) de varios motores. Sobre
estos borradores se hace un anlisis off-design con las hiptesis de vuelo (actuaciones).

Hiptesis de diseo (, ,
i
):

( )
4
0
0
t
T
h
T
= = limitacin por la turbina o la vida.

1 1
3 4 3 4
0 8 0 8
t t t t
P P T T
P P T T

| | | |
= = = =
| |
\ \
filosofa de diseo
ciclo
m
mx
mx

( )
( ) ( )
( )
( )
23 3 2
2
0
2 0
2
0 0 3 '' 0 23 0
2
3 0 3 2 2 0 0 0 23 0
2
1 1
1
2
2
p t t
t
p
c T T
t
c c
v
T T
t t t t p p
c
p p
T T T T v
T T T T T T c T c T v
c c
=
= +
| |

= = = + +
|
|
+
\
+
( )
( )
( )
0 0 0
0 0 0 0
, ,
T T h
T v h v
=
=
( )
( )
( )
| |
= =
|
=
\
| |
| |
|
|
|
\ \
= =
1
3 3 '
23
23 3 2 2 2
1
3 '
2 23
2
2 3 ' 2
23 23 0 0 23
23 23
3 2
1
1
,
t t
p t t t t
t
t
P T
t
c T T P T
t t t
t t
p p
T
T
T
T T T
h v
T T
c c
1
23 23
23
2
0
0
1
2
p
p
v
c T
c
(
(
(
= +
(
| |
(
+
|
|
(
\

0
8
4t
3t
s
T
MOTORES II

43
?
( )
0
1
1
1
1
1
1
ciclo
e
p c
q e
c
m k i
c
c T

| |
| |
=
| |
\
\
| |
| |
\
= =
|

ESTUDIO DE ACTUACIONES
Hiptesis de actuaciones:
N = cte
T
4t
= cte

23
= cte

i
= cte
P
s
= P
0

Efecto de la altura con velocidad de vuelo v
0
constante:
1
0 0 03
23
h T

Efecto de la velocidad con altitud de vuelo h
0
constante:
02 0
2
23 23
t
cte
v
T
cte

Efecto sobre el trabajo del ciclo de la altitud y la velocidad de vuelo:
0
0
0
0
0
ciclo
p
ciclo
x
p
ciclo
x
p
h
c T
c T cte
v
c T

<

=

`

)
>

0
ciclo
p
c T

x
MOTORES II

44
?
k
?
?
i
?
?
m
?
Efecto sobre el rendimiento motor de la altitud y la velocidad de vuelo:

0
0
m
x m
x m
h
cte
v
= <

`
>
)

Efecto sobre el rendimiento motor ideal de la altitud y la velocidad de vuelo:

0 0
0 0
,
,
i
i
h v cte
v h cte

Efecto sobre el factor calidad del motor de la altitud y la velocidad de vuelo:

0 0
0 0
,
,
k
k
h v cte
v h cte

Rendimiento motor
m
y rendimiento propulsor
p
:
2 2
0
0
0
0 0
2
2
n s
m
n
p
s s
W v v
G
cL cL
G G
E v
v W
v v v v
= =
= =
+ +

Estudio de diseo v
s
= v
s
(
i
, , ):
W
u
= Ev
0
Q
2
= W
pt

Q
1
= cL
Sistema
Motor
W
n

Q
pc

Sistema
Propulsor

x
MOTORES II

45
2 2
2 2 0
0
0
2
2
s n n
s
h cte
v v W W
v v
v cte G G
=
= = +
`
=
)

0
0
2
Adimensionalizada
2
s
t p
v
v
v
v
h c T
= +

2 2
0 0
0 0 0 0 0 0
2 2
n
ciclo
W
s s ciclo n G
p p p p p p
v v v v W
Gc T c T c T c T c T c T
=
= + = +

Estudio de vuelo v
s
= v
s
(
i
, , ):

TR
M
E/G
[s]

TF
TR
TF
M
c
E

[h
-1
]

0
s
p
v
c T

1
La raz en el dividendo hace que la
forma vare, pero tendr la misma
tendencia
MOTORES II

46
I [s
-1
]
v
0
Comportamiento motor y propulsor de un TR
0
0 0
ciclo
m
p p
diseo
W
actuaciones Gc T c T

s
E
v
G
c
C
diseo

( )
45 4 5 23
4
2
4
8
5 8
8''
2
23
4 8 4 5 5 8
4 8'' 4 8'' 4 8''
2
2 2 2
23 23 23
0 0
4
4
4
0
8''
2
1
2 2
1
1
1
p t t
t
t
t
p
s
c T T p p T cte
t t t t
e
T
v
T T
t t t
T
c
s s s
p p p p p
t
t
t
v
c c
T T T T T T
T T T T T T
v v v
T c c c c c T
T
T
T
T
T

= = =
=
=
+
+
= =

| |
+ + + |
|
\
= =
| | | |
|
|
\
\
0
23
0 0
2
2 1
2 1
1
1
p
s
e
p p
c T
v
c T c T
| |
=
|
| |
\
|
\

( )
0 0
0
0
23
0 0
0 0
0
23
0 0
,
predomina
,
s
p
s
p
s
s
p p
p
s
p p
cte
v
h cte v
c T
v
c T
v
v
v cte h
c T c T
c T
v
c T c T
=
=
`

=
`
)

Empuje especfico: ( ) ( )
0 0 s s s
E
I v v A P P
G
= = +
tobera adaptada

W
u
= Ev
0
Q
2
= W
pt

Q
1
= cL
Sistema
Motor
W
n

Q
pc

Sistema
Propulsor
h
0
v
s
= v
0
E/G = 0
0
s
p
v
c T

h
0
MOTORES II

47
G
v
0
( )

`
)
=
)
0
0
0 0
0
0

,

h cte
G
v
G G h v
h
G
v cte

Parmetro gasto constante
G T
k
P
= en la entrada a turbina:

4 4 4 3 2 3 2
1 4 1 0 1 0 1 34 0
4 0 3 2 0 2 0
1
1
2
1
23 23 02 0
1 34 0
2
0 0
0
1 1
2
2
t t t t t t t
t
t t t t
p
p
G T P P P P P P
k G k P k P k P k P
P P P P P P P
v
G k P
c T v
c T
= = = = =
| |
|
| |

| = + +
|
|
|
\
+
|
\

( )
( )
( )
1
3 3 ''
23
2 2
23 3 2
3 '' 2
23 0 0 23
3 2
1
1
3 ''
2 23
2
2 23 23
23
2
23
3 2
0
0
,
1
1
1
2
t t
t t
p t t
P T
P T
t t
t t
t
t
t
c T T
t
t t
p
p
p
T T
P v
T T
T
T
T
T
T T
v
c T
c
c

| |
= =
|
\
| |
| |
| |
|
|
|
|
\ \
= +
|
| |
|
+
|
| |
\ \

2
7 0
0
0 0
2
0 0
0
0 0
2
,
2
,
p
p
v
c T G v G
h cte v
v
c T G v G cte
v cte h G

>>

<<

Atmsfera estndar ISA (International Standard Atmosphere) 0 < h
0
< 11000 m
0 0
1
0 0
6.5
1000
n
n
T T h
P T
P T
| |
=
|
\

h
0
MOTORES II

48
Problema 1 (Coleccin 3): un turborreactor propulsa una aeronave que vuela a M
0
= 0.8 a
una altura para la cual las condiciones ambientales son 233 K y 0.5 kg/cm
2
. Se conoce el
rendimiento adiabtico de la toma dinmica (0.96), la relacin de compresin (20), el
rendimiento adiabtico del compresor (0.85), las prdidas de presin en la cmara de
combustin (se consideran de un 4%), la temperatura final de la combustin (1600 K) y el
rendimiento adiabtico de la turbina (0.93). El turborreactor va provisto de una tobera
convergente. Se puede considerar movimiento isentrpico en la tobera de salida.
1.1) Determinar el empuje especfico: I = E/G [s]
1.2) Determinar el consumo especfico: c
E
= c/E [kg combustible/kg empuje hora]
1.3) Trabajo especfico del compresor en metros.
1.4) Rendimiento motor y propulsor.
1.5) Conclusiones y posibles mejoras del turborreactor en base a los resultados obtenidos.
NOTA: despreciar el gasto de combustible frente al gasto de aire.
Datos: = 1.4, R = 287 J/kgK,
q
L = 43000 kJ/kg

0 2t Toma dinmica ( ) ( )
02
0 0 0 2 2
, , ,
t t
T P M T P

1
er
principio:
2 2
2 0 0 2
1 1.4 1
1 233 1 0.8 262.8
2 2
t t
T T M K T
| | | |
= + = + = =
| |
\ \

2 principio:
( ) ( )
2 ' 0
02 2 ' 0 02 2 0 2 '
2 0
233 0.96 262.8 233 261.6
t
t t t
t
T T
T T T T T K
T T

= = + = + =

| |
| |
= = = =
| |
\
\
1.4
1
1.4 1
2 '
2 0 2
2
0
261.6
0.5 0.75
233
t
t t
T kg
P P P
T cm

23 23
,
2 2 3 3
, ,
t t t t
T P T P

Relacin de compresin: = = = = =
3
23 3 23 2 3
2
2
20 0.75 15
t
t t t
t
P kg
P P P
P cm

1
er
principio: ( ) ( )
23 3 2 3 2
1.4 287
1
J
kg K
p t t t t
R
c T T T T
= = =
( ) 681.3 262.8
1.4 1
K

23
420.4 420400
kJ J
kg
=
kg
kg
9.81
m
Nm
23
42854m = =
2 principio:
3 ' 2 3 ' 2
23 3 2 3
3 2 23
618.5 262.8
262.8 681.3
0.85
t t t t
t t t
t t
T T T T
T T T K
T T

= = + = + =

De la pgina siguiente
MOTORES II

49
3 '
23
2
1
1
1.4 1
3 '
1.4
3 ' 2 3 ' 2 23 3 '
2
262.8 20 618.5
t
t
P
P
t
t t t t t
t
P
T T T T T K
P

=
| |
= = = =
|
\

45
,
3 3 4 4
, ,
q
L
t t t t
T P T P

Prdidas en la cmara: = = = = =
4
23 4 23 3 4
2
3
0.96 15 14.4
t
t t t
t
P kg
P P P
P cm

1
er
principio: ( )
( )
4 3 1
4 5
1
p
R
c
t t
q p t t
c
FAR
q
G
T T
R
L Gc T T FAR
L
= = =

1.4 287
J
kg K
=
( ) 1600 681.3
1.4 1
K
43000000
J
kg
0.0213 FAR =
45 45
,
4 4 5 5
, ,
t t t t
T P T P

1
er
principio: ( )
.
45 4 5 45 23
ec acop
p t t p
c T T c = = ( )
4 5 t t p
T T c = ( )
3 2 t t
T T
( ) ( )
5 4 3 2 5
1600 681.3 262.8 1181.5
t t t t t
T T T T K T = = = =

2 principio:
4 5 4 5
45 5 ' 4 5 '
4 5 ' 45
1600 1181.5
1 1600 1150
0.93
t t t t
t t t
t t
T T T T
T T K T
T T

= = = = = =


| |
| |
= = = =
| |
\
\
1.4
1
1.4 1
5 '
5 ' 4 5 '
2
4
1150
14.4 4.53
1600
t
t t t
t
T kg
P P P
T cm

5t 8 Tobera convergente ( ) ( )
8 58
,
5 5 8 8
, ,
v
t t t t
T P T P

Los casos que se pueden dar en la tobera son dos: tobera crtica (M
8
= 1 = M*) o tobera
adaptada (P
8
= P
0
).
Para saber cul de los dos casos es el del problema se supone tobera crtica para comparar
P
8*
con P
0
.
1
er
principio:
{
2
2 8* 5
5 8* 8* 8* 8* 8*
1
2 1 2 1181.5
1 984.6
2 2 1 1.4 1
t
t
p
v T
T T T M T K T
c

| |

| = + = + = = = =
|
+ +
\

2 principio:
5 8
58 8' 8
5 8'
1
t
t
T T
T T
T T

= = =

MOTORES II

50

| |
| |
= = = >
| |
\
\
1.4
1
1.4 1
8*
8* 5 8* 0
2
5
984.6
4.53 2.4
1181.5
t
t
T kg
P P P P
T cm

Entonces, si la tobera es crtica, M
8
= 1; P
8
= P
8*
; T
8
= T
8*

8 8* 8* 8
1.4 287 984.6 628.98
m
v M RT v
s
= = = =

0 0 0 0
0.8 1.4 287 233 244.78
m
v M RT v
s
= = = =

Seccin T
t
(K) P
t
(kg/cm
2
)
0 233 0.5
2 262.8 0.75
3 681.3 15
4 1600 14.4
5 1181.5 4.5
8 984.6 2.4
El empuje especfico es:
( ) ( )
( ) ( )
8 0 8 8 0 8
8 0 8 0
G vA
G v v A P P A E
I v v P P
G G G
=
+
= = = +
( )
8
8 0
A
I v v = +
8 8 8
v A
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
8
8 0 8 0 8 0 8 0 8 0
8 8 8 8
1
P RT
RT
P P v v P P v v P P
v P v
=
= + +

( ) 628.98 244.78
m
s
2
s
9.81 m
+
287
N m
kg K

kg
9.81 N
984.6K
2
2.3945
kg
cm
628.98
m
( )
2
2.4 0.5
kg
cm
s
=75.32 I s
= = = = = =
1
0.0213 3600
1.02
75.32
E E
c
c FAR s
G
C h c
E
E I s h
G

Como la tobera est bloqueada no se pueden calcular los rendimientos motor (
m
) ni
propulsivo (
p
).
Como la presin de salida con tobera crtica es mayor que la
presin ambiente, ste es el caso que nos ocupa, ya que la
corriente alcanza la mxima expansin sin llegar a alcanzar P
0

MOTORES II

51
funcionando en un banco de pruebas convencional, donde las condiciones ambientales son
288K y 101 kPa.
a) El difusor de entrada y la tobera son isentrpicas, y esta ltima est adaptada.
b) El gasto de aire que atraviesa el motor es de 50 kg/s.
c) El compresor da una relacin de compresin de 20 y tiene un rendimiento de 0.85
d) Existe un 2% de prdida de presin total en la cmara de combustin.
e) La temperatura de entrada a la turbina es de 1650 K.
f) La turbina tiene un rendimiento de 0.91
2.1) Calcular el empuje y el consumo especfico de combustible.
Con el fin de aumentar el empuje se modifica el motor introduciendo un post-combustor por
medio del cual se aumenta la temperatura del gas hasta 2450 K.
2.2) Calcular los nuevos valores de empuje y consumo especfico de combustible suponiendo
que la tobera permanece adaptada, que los rendimientos orgnicos no varan y que la
prdida de presin total en el post-combustor es tambin del 2%.
NOTA: despreciar el gasto de combustible frente al gasto de aire.
Datos: = 1.4, R = 287 J/kgK,
q
L = 43000 kJ/kg

2.1) 2t 3t Compresor ( ) ( )
23 23
,
2 2 3 3
, ,
t t t t
T P T P

3
23 3 23 2 3
2
20 101 2020
t
t t t
t
P
P P kPa P
P
= = = = =
1
er
principio: ( ) ( )
23 3 2 3 2
1.4 287
1
J
kg K
p t t t t
R
c T T T T
= = =
( ) 746.6 288
1.4 1
K
23
460.7
kJ
kg
=
2 principio:
3 ' 2 3 ' 2
23 3 2 3
3 2 23
677.8 288
288 746.6
0.85
t t t t
t t t
t t
T T T T
T T T K
T T

= = + = + =

3 '
23
2
1
1
1.4 1
3 '
1.4
3 ' 2 3 ' 2 23 3 '
2
288 20 677.8
t
t
P
P
t
t t t t t
t
P
T T T T T K
P

=
| |
= = = =
|
\

45
,
3 3 4 4
, ,
q
L
t t t t
T P T P

Prdidas en la cmara:
4
23 4 23 3 4
3
0.98 2020 1979.6
t
t t t
t
P
P P kPa P
P
= = = = =
1
er
principio: ( )
( )
4 3 1
4 5
1
p
R
c
t t
q p t t
c
FAR
q
G
T T
R
L Gc T T FAR
L
= = =

MOTORES II

52
1.4 287
J
=
kg K ( ) 1650 746.6
1.4 1
K
43000000
J
kg
0.0211 1.055
kg
FAR c
s
= =

45 45
,
4 4 5 5
, ,
t t t t
T P T P

1
er
principio: ( )
.
45 4 5 45 23
ec acoplamiento
p t t p
c T T c = = ( )
4 5 t t p
T T c = ( )
3 2 t t
T T
( ) ( )
5 4 3 2 5
1650 746.6 288 1191.4
t t t t t
T T T T K T = = = =

2 principio:
4 5 4 5
45 5 ' 4 5 '
4 5 ' 45
1650 1191.4
1 1650 1146
0.91
t t t t
t t t
t t
T T T T
T T K T
T T

= = = = = =

1.4
1
1.4 1
5 '
5 ' 4 5 '
4
1146
1979.6 552.75
1650
t
t t t
t
T
P P kPa P
T

| |
| |
= = = =
| |
\
\

5t 8 Tobera adaptada ( ) ( )
8 58
,
5 5 8 8
, ,
v
t t t t
T P T P

La tobera est adaptada, por tanto P
8
= P
0
.
Mi solucin es la siguiente: como conocemos las presiones en 8 y 5t y tambin la
temperatura en 5t se puede calcular la temperatura en 8 con la ecuacin de la
transformacin isentrpica, que, precisamente por ser un proceso isentrpico, es igual
que la temperatura en 8.
Con estos datos se puede calcular la velocidad de los gases de salida y por tanto el Mach
de salida.
1
er
principio:
( ) ( )
2
1 8
5 8 8 8 5 8 5 8
2
2
2 1
p
R
c
t t p t t
p
v R
T T T v c T T T T
c
= = + = =

( )
8
2 1.4 287
1191.4 733 959.7
1.4 1
m
v
s

= = =

2 principio:
5 8
58 8' 8
5 8'
1
t
t
T T
T T
T T

= = =

1
1.4 1
1.4
8'
8' 5 8' 8
5
101
1191.4 733
552.75
t
t
P
T T K T T
P

| |
| |
= = = = =
| |
\
\

El Mach a la salida es:
959.7
1.77
1.4 287 733
s
s s
s
v
M M
RT
= = = =

como el Mach a la
salida M
s
> 1 la tobera del motor es de tipo convergente-divergente.

MOTORES II

53
La solucin dada en clase es la siguiente (sigue el procedimiento de suponer tobera
convergente bloqueada):
1) 1
er
principio:
2
2 8
5 8 8 8
1
1
2 2
t
p
v
T T T M
c
| |
= + = +
|
\

2) 2 principio:
1
8
8 5
5
t
t
T
P P
T

| |
=
|
\

3) Condicin: P
8
= P
0
M
8
= 1
{
de 1 2 5
5 8* 8* 8* 8*
1
2 1 2 1191.4
1 993
2 1 1.4 1
t
t
T
T T M T K T
| |

| = + = = = =
|
+ +
\

5 8*
1
1
1
de 2 2 8* 5
8* 5 8* 8* 0
1.4
5
1 1.4 1
552.75
292
1 1.4 1
2 2
t
T T
t
t
t
T P
P P P kPa P P
T

| |
= +
|
\

| |
= = = = = >
|
\
+ + | | | |
| |
\ \

La tobera est bloqueada, es decir, la corriente no puede expansionar ms; sin embargo, una
condicin del problema es que la tobera est adaptada. La nica forma de expansionar ms
la corriente es que sta alcance M > 1, y la nica forma de lograrlo es con una tobera de tipo
convergente-divergente (tobera de Laval).

Ecuacin de continuidad:
8 8
8 8 8 8 8 8
8 8 8
50
P RT
P GRT kg
G v A v A A
s RT P v
=
= = = =
50
kg
=
s
287
N
m
kg K
993K
292000
N
2
632
m
m

s
2
8
0.0773m A = =
8 8 8 8
1.4 287 993 632
m
v M RT v
s
= = = =

Tobera de Laval:
1
er
principio:
2 5
5 9 9 9 9
9
1 2 1191.4 2
1 1 1
2 1 733 1.4 1
t
t t
T
T T T M M
T
| | | | | |
= = + = =
| | |

\ \
\

9 9 9 9 9
1.77 1.77 1.4 287 733 960
m
M v M RT v
s
= = = = =
2 principio:
1
1.4 1
1.4
9
9 5 9
5
101
1191.4 733
552.75
t
t
P
T T K T
P

| |
| |
= = = =
| |
\
\

MOTORES II

54

9 9
9 9 8
9 9 9
50
kg
s P GRT
G v A A
RT P v
= = =
287
Nm
kg K
733K
101000
N
2
960
m
s
m

2
9
0.1035m A = =
( ) ( )
( ) ( )
9 0 9 9 0 9
9 0 9 0
G vA
G v v A P P A E
I v v P P
G G G
=
+
= = = +
( )
9
9 0
A
I v v = +
9 9 9
v A
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
9
9 0 9 0 9 0 9 0 9 0
9 9 9 9
1
959.7
P RT
m
RT
P P v v P P v v P P
v P v
=
= + +
s
2
s
9.81 m
97.83s I = =

1
0.0211 3600
0.776
97.83
E E
c
c FAR s
G
c h C
E
E I s h
G
= = = = = =

Postcombustin:
Con gasto constante (G = cte), al aumentar T
7t
se debe aumentar tambin el rea de salida A
s
La parte del problema sobre la postcombustin est resuelto ms adelante.

9
8
5t
5t
P
7t
s
T
MOTORES II

55
E
v
0
COMPORTAMIENTO PROPULSOR DE UN TURBORREACTOR
( ) ( )
0 0 0
,
s
E E h v G v v G I = = =

( )
2 2
0 0
1
2
SR
u
d W
W E v E D v v W h
dt g
| |
= = +
|
\

2
0
2
1
2
1
2
L
en crucero
D
L v S c
h E
D v S c E D
= =
)

h
0
h
0
h
0
I << G I >> G
MOTORES II

56
Variacin del consumo de combustible con la altura y la velocidad de vuelo c(h
0
, v
0
)
( ) ( ) ( )
2
23 0
4 3 4 3 0
0 0
1
2
p p
q p t t t t
q q p p
Gc Gc
v
cL Gc T T c T T T c
L L c T c T

(
= = = =
(
(

( )
( )
( )
2
0
2 0 0
23 3 2
4
0
2
23
4 3 4 2 3 2 4 2
2 2 2
0 23 4 23 0 23 0
4 0 0 0 4 3
0 0 0 0 0
1 1
2 2 2
t t
p t t p
t
v
T T T
c T T c
t t t t t t t t
p
T
T
t
t t t
p p p p p p
T T T T T T T T
c
v T v v
T T T T T T
c c T c T c T c T c T
= = +
=
=
=
( | | (
= + = ( | (
|
( (
\

( )
0
0
0
, ,
mp
v
cL
E mp
mp
v c
c f v L
E L
=
= =

( )
0
0
2
0
0 0
0
, , ,
p
s
v
v v
E m s
mp m p
v
v v
c f v L v
L L

=
+
= = =

0
2
m
v

0 0 0
0
2
2 2
s
I v v
s
E
m m
s
v v I v
c
L L
L
v v

=
+ +
= =

+

Problema 3 (coleccin 3): se conocen los siguientes datos de un turborreactor simple
funcionando en un banco de pruebas convencional. Los rendimientos globales de
compresin y expansin de un motor a reaccin son 0.85 y 0.9 respectivamente. La
temperatura de entrada a la turbina es de 1500 K y la temperatura ambiente es de 288 K. la
relacin de compresin del motor es la ptima para el trabajo del ciclo termodinmico.
Determinar:
3.1) El trabajo del ciclo termodinmico.
3.2) El factor de calidad del motor, el rendimiento ideal y el rendimiento motor.
3.3) El consumo especfico.
Desarrollar las expresiones y mencionar las hiptesis de clculo. Los valores de: c
p
= 1004.3
J/kgK,
q
L = 43000 kJ/kg, = 1.4
v
s
= v
0

v
c
h
Excepto para v
0
= 0
MOTORES II

57
Resolucin del ciclo:
1 1
2
4 3 4
3 0
0 0 0
t t t
c e t c e
mx
T P T
P P
T P T

| | | |
= = =
| |
\ \

2 0
0
2 0
0
t
t
T T
v
P P
=
=

2t 3t Compresor
1
er
principio: ( )
23 3 2 p t t
c T T =
2 principio:
3 '' 0
3 0
t
c
t
T T
T T

1
3 ''
3 '' 0
0
t
t
P
T T
P
| |
=
|
\

3t 4t Cmara de combustin
4
34 4 3
3
1
t
t t
t
P
P P
P
= = =

1
er
principio: ( ) ( )
4 3 4 3
p FAR
q p t t t t
q
c
cL Gc T T FAR T T
L
= =

4t 5t Turbina
( )
( )
45 23 3 2
.
45 4 5
p t t
ec acop
p t t p
c T T
c T T c

= =
= ( )
4 5 t t p
T T c = ( )
3 2 4 5 3 2 t t t t t t
T T T T T T =
4t 8 Tobera
1
er
principio:
2
5 8 8
1
1
2
t
T T M
| |
= +
|
\

2 principio:
5 8
5 8''
t
e
t
T T
T T

1
8''
8'' 4
4
t
t
P
T T
P
| |
=
|
\

3.1) El trabajo desarrollado por el ciclo es: ( )
0
1
1 1 338
ciclo p e ciclo
c
kJ
c T
kg

(
| |
= = =
( |
\

3.2) 2
ptimo c e
= =
( )
( )
1
1
1 0.385
1
1
q e
c
m
c
(

(
| |

= =
|
\

MOTORES II

58
1 1
1 1 0.5
2
I
= = =

0.77
m
m k I k
I
= = =

3.3) El consumo especfico es:
1 0
0.875
E
m p
v c
c h
E L
= = =

Variacin del consumo especfico con , y
i
( ) , ,
E i
c f =
( )
( )
( )
0
0

0
2
0 0 0
1
1
1
2 1
s
p
E G v v q c
E E
tobera adaptada
s
p e
c
c T
c c
L
c
G G
c c
E
E v v
G
c T v v

=
(

(

= = = =
| |
| |
+
| |
\
\

( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
4 3 '' 0
0 3 0
3 ''
0
4 3 4 3 4 0 3 0
3 ''
0
0 4 3 '' 0
0 3 0 0 0
0
1
1 1 1
t t
c
t
t
T T T
p p T T T
q p t t t t t t T
q q
T
t
p p p
t t
t
q q c q c
c c
c
cL Gc T T T T T T T T
G L L
T
T
c c c T T T T
T T T T T
L T L L

= =
=
( = =

| |
|
( | | (
\
= =
( | (

\

( )
( )
0
1
1
p
q c
c T
c
L G

(
(
(
=
(
(
(
(
= =
(

0
1
2 2 1 2 2
0 0
0
2
0 0
1
1
2 2
1
2 1
ciclo p e
c
c T
s s n
p e
c
s p e
c
v v v v W
c T
G
v c T v

| |
| |
=
| |
\
\
| |
| |
= =
| |
\
\
| |
| |
= +
| |
\
\

MOTORES II

59
c
E
?
c
E
?

0
0
E
i
E
i
E
i
cte
cte c
cte
h cte
c
v cte
cte
cte c
cte
=

=
`
=
=

` `
=
)

=
)

=
`

=
)

Variacin del consumo especfico con la altura y la velocidad de vuelo

0
0
0
0
E
i
E
h cte
c
cte
v
cte
h
cte
c
v cte
=

= `

)
=
`

=

) `
=
)

FRMULA DE BREGUET
0 0
dx
v dx v dt
dt
= =

1
E E
E E
dW dW
c dt
dW W dW g dt g c
dt
g c E g c E W c
c c c E
E

= =

= =
`

= =
)

L
D
c W L
fineza
E D c
= =

h
0
c
E
M
0
W

L

D

E

V
0
SR2

MOTORES II

60
TURBORREACTOR CON POSTCOMBUSTIN

Objetivo:
( )
9* 9*
8* 8
9 9
, , , , ,
E
E
v I c E c
A A
v I E c c

Hiptesis:

79*
=
59

Tobera adaptada (P
9*
= P
9
= P
0
).

56
=
79*
= 1
NOTA: el * significa que la postcombustin est activada.

9
9*
9*
5t
9
3t
7t
7 6
9 8 5
0
4t
s
5
ESTACIONES CICLO
T
7t
> T
4t
porque despus de la
seccin 7 no hay turbina.
MOTORES II

61
RELACIN DE VELOCIDADES DE SALIDA
=
9*
9
2
p
c
v
v

7 79* t
T
(
| |
(
|
(
\
(

1
9*
7
1
t
P
P
2
p
c
5 59 t
T
(
| |
(
|
(
\
(

1
9
7
1
t
P
P
=
9* 7
9 5
t
t
v T
v T

Postcombustin NO activada:
( ) ( )
1
9' 9 5 9
59
5 5 5 9'
2
9
9 5 9 9 5 9 59 5 9'
2 2
2
t
t t t
T P T T
T P T T
t t p t p t
p
v
T T T v c T T c T T
c
| |
= = |
\
= = + =

( (
| | | |
( (
= =
| |
( (
\ \
( (

1 1
9 9
59 5 5 5 59 9
5 7
2 2 1
p t t p t
t t
P P
c T T c T v
P P

Postcombustin ACTIVADA:
( ) ( )
1
9*' 9* 7 9*
59
7 5 7 9*'
2
9*
9 7 9* 9* 7 9* 79* 7 9*'
2 2
2
t
t t t
T P T T
T P T T
t t p t p t
p
v
T T T v c T T c T T
c
| |
= = |
\
= = + =

( (
| | | |
( (
= =
| |
( (
\ \
( (

1 1
9* 9*
79* 7 7 7 79* 9*
7 7
2 2 1
p t t p t
t t
P P
c T T c T v
P P

RELACIN DE EMPUJES ESPECFICOS
( )
=
=
| |
= + = +
|
|
\
| |
= +
|
|
\
7
9* 9
5 9 9 0 7 7 7 7
9* 9* 0 9 0 9 0 0 9 0
5 5 5 5
9* 7 0 7
9 5 9 5
1
1
t
t
T
v v
T I v v
t t t t
t t t t
t t
t t
T T T T
I v v v v I v v I v
T T T T
I T v T
I T I T

MOTORES II

62
?E/E
v
0
RELACIN DE REAS DE SALIDA Y DE LOS GASTOS DE AIRE
Condiciones crticas (M
8
= 1)
5
5
entonces t
t
G T
k
P
=
rea de la garganta constante (A
8
= cte)
SIN postcombustin y con tobera bloqueada ( )
5
8 8
5
, ,
t
t
G T
A f R M
P
=
CON postcombustin (la tobera est bloqueada):
( )
*
7 * *
8 8
7
, ,
t
t
G T
A f R M k
P
= =
Como al activar la postcombustin T
7t
aumenta, el gasto G
*
disminuye a menos que se
aumente el rea A
8
*
. Por tanto A
8
*
> A
8

( )
( )
5 7
5
8
*
5 8 5 7
* *
8 8 7
8
*
7 8
, ,
, ,
t t
t
t P P t t
hiptesis
t
t
G T
Sin postcombustin f R M
P A G T G T
A A G T
Con postcombustin f R M
P A

=
`
)

* * * 5
8 8
*
7
5 7
*
8 8 * * * 7
8 8 8 8
5

t
t
t t
t
t
T
si A A G G G G
T
G T G T
A A
T
si G G A A A A
T
= = <
= = >

Como
( )
* * *
9 0
E G v v = , en el caso de
*
8 8
A A = , el empuje apenas se ve afectado al activar la
postcombustin porque, a pesar de que v
9
*
aumenta G
*
disminuye. En el segundo caso (G =
G
*
) el empuje aumenta porque v
9
*
aumenta y G
*
se mantiene constante.

INCREMENTO DEL EMPUJE
*
*
G
E E E
E E

= =
( )
9* 0
v v G ( )
9 0
v v
G
( )
*
9 0
7 9*
5 9* 9 9
0 0
9 0
9 9
1 1
1 1
G G
t
t
v v
T v
T v v v E
v v
v v E
v v
=

= = =

v
0
= v
9

El gasto con postcombustin
activada es menor que
cuando est desactivada
MOTORES II

63
?c/c
v
0
INCREMENTO DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
( )
( )
( )
7 5
4 3
* *
*
* *
q p t t
q p t t
p
q
c L G c T T
cL Gc T T
G c
L
c c c c c
c c c

=
=
+
= =
( )
7 5 t t
p
q
T T
Gc
L
( )
32 45
3 2 4 5
7
7 5 5
4 3
4 3
4 3
5
7 7
5 5
5 2 2
5 5
1
1 1
1
t t t t
t
t t t
T T T T
t t
t t
t t
t
t t
t t
t t t
t t
T
T T T
T T
T T
T T
T
T T
T T c
T T T
c
T T
=
=
= =
= =

INCREMENTO DEL CONSUMO ESPECFICO
Cualitativamente:
7
5 7
5 7
5
E
t
c
c
t t E E E
E t E t
t
T
c
T T c c
c
E
c T c T
E
T
=

= = =

INYECCIN DE AGUA
La inyeccin de agua a la entrada del compresor hace que T
2t
disminuya debido al calor
absorbido en la vaporizacin de la misma.
2t
T G E

G c E

23 23
, cte =

La inyeccin de agua est descartada hoy en da debido a que se necesita agua de gran
pureza y a que se puede congelar en vuelo, adems de ser un peso muerto en caso de no
ser utilizada.

MOTORES II

64
Problema (Coleccin 4): datos Mattingly

Datos:

4
0
t
T
T
=

( )
1
1
3
23 0 03
0
2.12
0 2
1.74
n
ptimo
t
W
P
v
P
=
| |

= = = =
|
=
\

2 2 3 3
, , ,
t t t t c
T P T P

0.9
0.85
e
c

( )
( ) ( )
1
3 3 '
23
2 2
1
3 '
2 23
2
2 3 ' 2
3 2 3 2 3 2
1
1
t t
t t
t
t
P T
t
P T
t t t
c
t t t t t t
T
T
T
T T T
T T T T T T

| |
= =
|
\
| |
| |
|
|
|
\ \
= =

( ) ( ) ( )
4 5 3 2 turb comp aux prdidas comp p t t p t t
W W W W W G c c T T Gc T T = + + + =

Continuacin del problema 2 (Coleccin 3):
2.2) 5t 7t Postcombustor ( ) ( )
57 7
,
5 5 7 7
, ,
t
T
t t t t
T P T P

7 5 7
0.98 0.98 552.75 541.7
t t t
P P kPa P = = = =

Ecuacin de la energa: q + ( ) ( )
1
7 5 7 5
* *
p
R
c
p
t q p t t t t
q
Gc
h c L Gc T T c T T
L
= = =

( )
( )
7 5
50 1.4 287
*
1
t t
q
kg J
s kg K
G R
T T c
L

=

6
43 10
J
kg
( )
( ) 2450 1191
1.4 1
K

1.47 *
kg
c
s
= =

0
ciclo
p
c T

ptimo

MOTORES II

65
7t 9* Tobera ( ) ( )
9* 0 79
, 1
7 7 9* 9* 9*
, , ,
P P
t t
T P T P v
= =

1
er
principio:
2
2 9*
7 9* 9* 9*
1
1
2 2
t
p
v
T T T M
c
| |
= + = +
|
\

( ) ( ) ( )
1
9* 7 9* 7 9* 9*
7
9* 9*
9*
2 2 1.4 287
2 2450 1516.2 1370
1 1.4 1
2 2450 2
1 1 1.75
1 1516.2 1.4 1
p
R
c
p t t
t
R m
v c T T T T v
s
T
M M
T
= = = =

| |
| |
= = = =
| |

\
\

2 principio:
7 9*
58 9*' 9*
7 9*'
1
t
t
T T
T T
T T

= = =

1
1.4 1
1.4
9*
9* 7 9*
7
101
2450 1516.2
541.7
t
t
P
T T K T
P

| |
| |
= = = =
| |
\
\

El gasto con la postcombustin activada es igual que el gasto sin postcombustin (G* = G)
El empuje es:
* 0
*
s
E G v v = 50
banco
kg
| |
|
=
|
\
2
1370
m m N
s s kg s
= 68500 * N E
(
= =
(
(

El consumo especfico con la postcombustin activada es:
( ) 1.055 1.47
*
*
kg
s
E
c c
c
E
+
+
= =
9.81
N
kg
3600
s
68500
h
N
1
1.3
E
h c
= =
El rea de salida es:
9*
9* 9* 9* 9* 9*
9*
*
P RT
P
G G v A v A
RT
=
= =
9*
9*
9* 9*
50
kg
s GRT
A
P v
= =
287
Nm
kg K
1516.2 K
101000
N
2
1370
m
s
m

2
0.157m =

MOTORES II

66
ESTUDIO DEL TURBOHLICE

Distribucin ptima de energa entre la hlice y el chorro:
Potencia en la corriente fluida
( ) ( )
0
0 0 0
?
58
0
?
45 5
0.6
intermedio
hlice
t
chorro
s
hlice
s
chorro
t h
M M
M Ev G v v v
M v v

5 '
0
interesa
u t
u mx
i
mx
c cte
W T
v cte
W G
cte
G
=
| |
=
`
|
| |
\
=
|
)
\

( ) ( )
( )
( ) ( ) ( ) ( )
( )
45 5
0
45 5
45 5
45 5 '
0 0 0 0 0 0 0
0 0 45 5 0 0 45 5
58 5 8' 0 0
2
t p t t
h h t t
t t
t t
W Gc T T
T v W
u h s h s h t t
T T
T T
u
s h t p t t s h t p t t
u
p t h
W Ev T v G v v v T v G v v v W
W
G v v v Gc T T v v v c T T
G
W
c T T v v
G

=
=
= + = + +
+ = +
(
= +

( ) ( )
45 5 45 5 ' 5 ' t p t t t
c T T f T

=

( ) ( )
5 8
58
5 8'
2
8
5 8 8 8 5 8 58 5 8'
2 2
2
t
t
T T
T T
t t p t p t s
p
v
T T T v c T T c T T v
c
= = + = =

5t
45t
2t
0
8
4t
3t
s
T
8 2
3 4
45
CICLO TERMODINMICO ESTACIONES
Caja
reductora
5
La turbina entre las estaciones 4 y 45 da potencia al
compresor y la turbina entre 45 y 5 da potencia a la hlice.
W
t
Ev
0
(1
h
) P
h
(1
t
) W
t
T
h
v
0
P
h
W
t
t

h

MOTORES II

67
Rendimientos constantes
Condiciones de vuelo constantes
T
4t
= cte

interpretacin
58
0
45 5
s
h t
v v

=

Estudio de diseo:

0 0 0 0 0 0 h h h
h eq h t t eq
eq h h h
Ev T v Ev T v Ev T v
W P W W
W

+ +
= = + =

0
,
eq t t
W W n t t eq
t
m m
t
W W W
W
cL cL cL
=
+
= =

0
0 0 0
,
h t t
h h h h
p
n t t t t
W
Ev T v T v P
W W W W

+
= = =
+
t
W
h t p
= =

1
t
m
eq t t
W
W W
cL
E E
eq t t t m
c c
c c
W W L

=
=
= =

Ev
0
+ T
h
v
0
(1
h
) W
eq
h
W
eq
W
pc
= (1
p
) W
n
Ev
0
W
n
(1
h
) P
h
(1
t
) W
t
T
h
v
0
P
h
W
t
t

h

p

W
eq
SISTEMA PROPULSOR SISTEMA PROPULSOR
EQUIVALENTE
( )
58 0
45 5
5 '
58 5 ' 8''
2
0 0
2
u
p
h t p
t
p t
W
c v
G
c
T
c T T

= =

Turborreactor Turbohlice
T
h
v
Ev
0

M
0
p
MOTORES II

68
?
Comparacin turborreactor-turbohlice:
Rendimiento motor:
( )
( )
, ,
, ,
n
n
n
m
m
m
eq
eq
eq
t
m
t
t
m
W
W
W
G
TR f
G
cL
cL
G
W
W
W
W
G
TH f
G
cL
cL cL
G

= = =
`

)

= = = =
`

Rendimiento propulsivo:
0
0
0
0
2
2
1
s
p
p s
s
m t h
v
v v
TR
v
v v
v
TH
= =

TR
TH T
h
v
M
0
p
0
s
p
v
c T

1

n
W
G

eq
W
G

Ambos tipos de motor tienen las mismas tendencias

MOTORES II

69
Consumo especfico:
0
0
1
mp
Ev
cL
E
m p
E
E
t m
v c
TR c
E L
c
TH c
L
23
T
4t

eq
W
G

c
E

c
E

TURBOHLICE
c
E
c
E

MOTORES II

70
ESTUDIO DE ACTUACIONES DEL TURBOHLICE
0
0
0
0
eq
eq
v cte W
G h
cte W v
G h cte
=

` `

) )
=

` `
=
) )

0
0
0
0
m E
v cte
c
h
cte
v
h cte
=

` `

) )
=
` `
=
) )

funcionando a una altura de 10000 m, donde T
0
= 223 K y P
0
= 26.4 kPa, y a dos velocidades
distintas, M
0
= 2.5 y M
0
= 3. Los rendimientos de compresin en el difusor, compresor y
expansin global son 0.95, 0.85 y 0.9 respectivamente. La temperatura de entrada a la
turbina es de 1450 K. La potencia especfica del compresor es de 433960 J/kg, constante con
la velocidad. La expresin del gasto es: G = 0.0263 P
4t
[kg/s, P
4t
en kPa]. Determinar:
1.1) El consumo de combustible y el gasto de aire.
1.2) El consumo especfico y el empuje obtenido.
Datos: c
p
= 1004.3 J/kgK, = 1.4,
q
= 0.98, L = 41846 kJ/kg,
34
= 0.98

0 2t Toma dinmica ( ) ( )
02
0 0 0 2 2
, , ,
t t
T P v T P

1
er
principio: q +
2
2 0
2 0 0 0 0
1
1
2 2
t t t
p
v
h T T T T M
c
| |
= = = + = +
|
\

v
0
eq
W
G

h
0
W
eq
v
0
h
0
c
E
v
0
MOTORES II

71
2
0 2
2
0 2
1.4 1
2.5 233 1 2.5 524
2
1.4 1
3 233 1 3 652
2
t
t
M K T
M K T
| |
= + = =
|
\
| |
= + = =
|
\

2 principio:
2 ' 0
02 2 ' 2
2 0
1
t
t t
t
T T
T T
T T

= = =

2
2
1.4
1.4 1
524
0 2
1
2
2 0
1.4
0
1.4 1
652
0 2
524
2.5 26.4 450.3
233
652
3 26.4 967.7
233
t
t
T K
t
t
t
T K
t
M kPa P
T
P P
T
M kPa P
| |
= = =
|
| |
\
=
|
\
| |
= = =
|
\

La relacin de compresin es:
2
2
450.3
0 02
2
02
967.7
0
0 02
450.3
2.5 17
26.4
967.7
3 36.7
26.4
t
t
P kPa
t
P kPa
M
P
P
M
=
=
= = =
= = =

23 23
,
2 2 3 3
, ,
t t t t
T P T P

1
er
principio: ( )
2
2
524
0 3
23
23 3 2 3 2
652
0 3
433960
2.5 524 956
1004.3
433960
3 652 1084
1004.3
t
t
T K
t
p t t t t
T K
p
t
M K T
c T T T T
c
M K T
=
=
= + = =
= = +
= + = =

2 principio:
( )
( )
( )
3
2
3
2
956
0 3 '
524
3 ' 2
23 3 ' 2 23 3 2
1084
3 2
0 3 '
652
2.5 524 0.85 956 524 891
3 652 0.85 1084 652 1019
t
t
t
t
T K
t
T K
t t
t t t t
T K
t t
t
T K
M K T
T T
T T T T
T T
M K T

=
=
=
=
= + = =

= = +
= + = =

Relacin de compresin del compresor:

3 '
2
3 '
2
1.4
1.4 1
891
0 23
524
1
3 3 '
23
1.4
2 2
1.4 1
1019
0 23
652
891
2.5 6.41
524
1019
3 4.77
652
t
t
t
t
T K
T K
t t
t t
T K
T K
M
P T
P T
M
=
=
=
=
| |
= = =
|
| |
\
= =
|
\
| |
= = =
|
\

2
2
450.3
0 3
3 23 2
967.7
0 3
2.5 6.41 450.3 2886.4
3 4.77 967.7 4615.9
t
t
P kPa
t
t t
P kPa
t
M kPa P
P P
M kPa P
=
=
= = =
= = =

34
,
3 3 4 4
, ,
q
L
t t t t
T P T P

3
3
2886.4
0 4
4
34 4 34 3
4615.9
3
0 4
2.5 0.98 2886.4 2828.7
3 0.98 4615.9 4523.6
t
t
P kPa
t
t
t t
P kPa
t
t
M kPa P
P
P P
P
M kPa P

=
=
= = =
= =
= = =

MOTORES II

72
El gasto es:
4
4
2828.7
0
4
4523.6
0
2.5 0.0263 2828.7 74.4
0.0263
3 0.0263 4523.6 119
t
t
P kPa
t
P kPa
kg
M G
s
G P
kg
M G
s
=
=
= = =
= = =

Ecuacin de la energa: ( ) ( )
4 3 4 3
p
q p t t t t
q
Gc
cL Gc T T c T T
L
= =

3
956
0
74.4
74.4 1004.3
2.5
t
kg
s
kg
J
s kg K
T K
G
M

=
=
3
0.98 41846 10
J
kg

( ) 1450 956 K
3
1084
0
119
0.9
119 1004.3
3
t
kg
s
kg
J
s kg K
T K
G
kg
c
s
M

=
=
= =
=
3
0.98 41846 10
J
kg

( ) 1450 1084 K 1.1
kg
c
s
= =

4t 8 Turbina + tobera (expansin global)
( ) ( )
9 0
,
4 4 9 9 9
, , ,
e
P P
t t
T P T P v
=

Para el vuelo a estas velocidades la tobera es de tipo convergente-divergente con garganta
crtica. Vamos a considerar tobera adaptada.

2 principio: ( )
4 9
9 4 4 9''
4 9''
t
e t e t
t
T T
T T T T
T T

= =

( )
( )
9''
9
381.2
0 9
172.7
0 9
2.5 1450 0.9 1450 381.2 488.1
3 1450 0.9 1450 172.7 300.4
T K
T K
M K T
M K T
=
=
= = =
= = =

4
4
1.4 1
1.4
2833
1
0 9''
9''
9'' 4
1.4 1
4
1.4
45305
0 9''
26.4
2.5 1450 381.2
2833
26.4
3 1450 172.7
45305
t
t
P kPa
t
t
P kPa
M K T
P
T T
P
M K T
| |
= = =
|
| |
\
=
|
\
| |
= = =
|
\

M
0
= 2.5 M
0
= 3
G [kg/s]
72 112.6
c [kg/s]
0.91 1.1
02

15.5 33
03

6.84 5.1
v
s
[m/s]
1028 1068
E [N]
20164 19159
c
E
[h
-1
]
1.5 1.7

MOTORES II

73
Problema 2 (Coleccin 5): calcular los gastos de aire del motor y de la hlice de un
turbohlice, sabiendo que la distribucin de la energa entre el chorro y la hlice es la ptima
y la traccin de la hlice es de 35 kN.
Datos:
T
45t
= 950 K P
45t
= 450 kN/m
2

45-5
= 0.9

58
= 1
t
= 0.98
h
= 0.8
T
0
= 270 K P
0
= 50 kN/m
2
v
0
= 180 m/s
P
8
= P
0
c
p
= 1004 J/kgK
q
L = 43000 kJ/kg = 1.4

Como la distribucin entre hlice y chorro es la ptima tenemos que:
( )
( )
0 0 0
58
0
45 5 0 0 0
1
180 255
0.8 0.98 0.9
h sh sh
s s
h t s
T v G v v v
m
v v v
s Ev G v v v

=

= = = =
`
=

)

( )
( )
( )
0
0
0 0
2 2
0
2
h sh sh h c
sh sh T G v v P E
h h
h
sh
h
sh
G v v
T v T v
G
P
v v
= =

=
&
( )
0
0
1
2
sh sh
v
G v v ( )
0
0
0
0
0
2
2 2 180
180 270
0.8
h
sh
sh
sh sh
h
v
v v
v v
v m
v v v
s
= =
+
+
= = = =

8
45t
2
8
2
p
v
c

s
T
h
;
t
;
45-5
58
5t
W
prd. trm.
(1
q
) W
c
W
c
= cL W
eq
W
prd. cinticas
= (1
p
) W
n
Ev
0
W
n
(1
h
) P
h
(1
t
) W
transform.
T
h
v
0
P
h
W
t
t

h

p

MOTORES II

74
( )
2 formas
0
0
35000
h
h sh sh sh
sh
T
T G v v G
v v
N
= =
( ) 270 180
m
s
9.81
m
2
s
9.81
N
0
0
2
0
389
35000
1
2 1
h
sh
sh
kg
v
v v
h
h
kg
G
s
T N
v
=
+
= =
=
| |
|
\
2 180
m
s
9.81
1
1
0.8
m
| |
|
\
2
s
9.81
N
389
sh
kg
kg
G
s
= =

El gasto que atraviesa el core del motor se calcula:
( )
( )
0
0 0
45 5
45 5
h h
t
h h
t t h t p t t
t h t h p t t
t t t
T v P
W
T v T v
h G Gc T T G
c T T
W H h G

= =

= = =
`

= =
)

5t 8
1
er
principio:
2
8
5 8 8
2
t t
p
v
T T T
c
= = +
2 principio:
5 8
58 8 8'
5 8'
1
t
t
T T
T T
T T

= = =

1
5
5 8
8'
t
t
T
P P
T

| |
=
|
\

45t 5
1
er
principio: ( )
45 5 t p t t
W Gc T T =
2 principio:
45 5
45 5
45 5 '
t t
t t
T T
T T

1
45
45 5
5 '
t
t t
t
T
P P
T

| |
=
|
\

Aproximacin:
5 8' 5 ' 8'' t t
T T T T =

5 ' 5 8 8'' 5 8
507 539
t t t
T T T T T T K = + = + =
8
8
45t
s
T
5t
5t
MOTORES II

75
1
8''
8'' 45
45
507
t
t
P
T T K
P
| |
= =
|
\

( )
45 5
45 5 5 45 45 5 45 5 '
45 5 '
21.7
t t
t t t t
t t
T T kg
T T T T G
T T s

= = =

2 8
8 8 8 8
8 8 8 8
0.247
P RT
RT G G
G v A A m
v P v
=
= = =

0
2 0
0
0 0
2
2.67 0.92
sh
D
P RT
sh
sh D h h h
v v
v
D D
G RT G
G v A A m R m
v P v
=
+
=
= = = =

Para calcular el consumo existen dos caminos:
( )
( )
0
,
0
2 2 0
, 8 0 0
2
pt
n t
t
p
h
c q pt n t t p s
t h
W
W
W
c
T v
W cL W W W Gc T T v v

= = + + = + +
14243
14243
123

( ) ( )
( )
2
2
2 2
2
45 2
4 3 45 2
0.336
t
p
v
T T
c
p t t
q p t t p t t
q
Gc T T
kg
cL Gc T T Gc T T c c
L s
= +
= = = =

23 4 45 p
c

= ( )
3 2 t t p
T T c = ( )
4 45 4 3 45 2 t t t t t t
T T T T T T =
Consumo especfico:
0
0 0
,
113
E
h
eq h n t
h
c c c g
c
T v Ev
W P W cv h
= = = =
+
+

Distribucin de la potencia
0
0
97%
3%
h
T v
Ev
=

0 0 0 0 h
eq h t t t t
h h h
T v Ev Ev Ev
W P W W

+
= = + = +

MOTORES II

76
ESTUDIO DEL TURBOFAN

W
pt
(1
q
) W
c
W
c
= cL W
n
E
v
0
E
v
0

12t
0
2t
8
5t
45t
4t
3t
25t
Flujo secundario
Flujo primario
2
s
T
8 2
3 4
45
Ciclo termodinmico
FLUJO PRIMARIO
ESTACIONES
5
La turbina entre las
estaciones 4 y 45 da
potencia al compresor
y la turbina entre 45 y
5 da potencia al fan
1
1
1
0
0
18
13
s
T
Ciclo termodinmico
FLUJO SECUNDARIO
MOTORES II

77
Estudio de diseo
4
23

i
t
fan
fan
T estudio de un turborreactor
estudio del fan

)

ECUACIN DE ACOPLAMIENTO TURBINA-COMPRESOR-FAN

( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
4 * 4 *
4 * 3 25
3 25 3 25
4 *
25 3
t t t p t t
p t t p t t
c t t p t t
W G h h G c T T
G c T T G c T T
W G h h G c T T

= =
=
`
= =

)

( ) ( )
( ) ( )
* 5 * 5
25 2 13 12
* 5
2 25
12 13
t t t p t t
fan fan fan p t t p t t
p
W G h h G c T T
W W W G c T T G c T T
G c

= =
= + = +
`
) )
( )
* 5 t t p
T T G c
= ( )
25 2 t t p
T T G c
+ ( ) ( ) ( )( )
( ) ( )( )
13 12 * 5 25 2

* 5 25 2
1
t t t t t t
ndice de derivacin
t t t t G
G
T T G T T G G T T
G T T T T
=
= +
= +

G

2
25
*
5
12 13
G

*
25
3 4
El ndice de derivacin o dilucin es la relacin que hay entre
el gasto del flujo secundario y el gasto del flujo primario:
G
G
=

MOTORES II

78

( ) ( ) ( )
4 5 3 2 13 12
4 5
t p t t p t t p t t
W G c T T G c T T G c T T

= = +

Fan
* 5
* 8 Primario
5 8
fan

,4* ,*5
,4* ,*5 ,25 3 ,2 25 ,12 13
t t
t t t
W W
W W W W W W

= + = + +
123 144424443

,4 45 ,2 3 ,4 * t t
W W W

= > la estacin 45 est a la derecha de * (necesita ms potencia).
( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
( )
,4 45 ,2 3 4 45 3 2
,45 5 ,12 13 45 5 13 12 45 5 13 12
45 5
t p t t p t t
G
G
t p t t p t t p t t p t t
p t t fan
W W G c T T G c T T
W W G c T T G c T T G c T T c T T
G c T T

=

= =
= = =
=

2
25
4
45
5
*
MOTORES II

79
ESTUDIO DE OPTIMIZACIN
Lo que se quiere obtener es la relacin
s
mx
v
E

ptima.

( )
( )
2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 2 2 0 0 0
, , 0 0 0
2
2 2 2 2
0
2 2 2
2 2
s
G
G
s s s
n TR n TF s s s
v
s s s s s
s s s s s
s s s s s
v v v v v v
W W G G G v v v v v v
v v v v v
v v v v v v
v v v v v

= = + = +

= = = =

Empuje mximo del fan (con toberas adaptadas y considerando c << G):
( ) ( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( )
0 0 0 0
0 0
0
1 1 0
fan s s s s fan
mx
s
fan
s s
s s s s
s s s
E
G
E G v v G v v G v v v v E
v
E
E
G v v
v v v v v v
G v v v
( = + = + =

| |
= + = + = + = =
|

\

( ) ( )
( )
2 2
0
2 2
2 2 2 2 2 2 2 2 2 0
0 0
2 2
0 0
2 2
2 0
1
2
1 1
n s
s s
W G v v
v v
s
s s s s s s s
n
s
s
v v
v v v v v v v v v
W
v v
G v v
v
=
=
+
= = =
+
| |
+ +
|
+
\
= =
+ +

v
s
v
s
v
s
v
0
G

G

G

TR
TF
v
0
2 2
0
2
s
n c
v v
W E G
= =
&

2 2 2 2
0 0
2 2
s s
n c
v v v v
W E G G

= = +
&
MOTORES II

80
ESTUDIO DE DISEO DE UN TURBOFAN (
i
, T
4t
,
25-3
,
fan
, )
( ) ( )
0
,
0
fan
E fan
mx
f
c c
c c cte E E f
E E E
f

= = = + =

( ) ( ) ( ) ( )
8 0 18 0 8 0 18 0
fan
fan
E
E G v v G v v v v v v
G

= + = +

( ) ( )
( )
13 18
13 18
13 18'
2
18
18 18 13 18 18 13 18
18'
13 18 13 18' 13 18 13
13
, 2
2
2 2 1
t
t
T T
T T
fan t p t
p
p t p t
t
v
v v T T v c T T
c
T
c T T c T
T

= = + =
| |
=
|
\

13 18
( )
( )
2
0
2 0
13 12
2
2
0
13 13 12 0
,
2
t
fan p t t p
v
T T
c T T c fan fan
t fan t t
p p p
v
T f T T
c c c
= +
=
= = + + +

Para unas condiciones de vuelo dadas:
( )
2
0
12 0
1 1
18 18 ' 0 0 12
13 13 13 12 13
1
12
0
12 '
0 0
2
0 0 12 ' 0
0 12 0 12
2 2
12 12 0 0 0
12
12 13
13
,
1
1
2 2
t
p
t t t
fan
t t t t t
t
t
v
T T
c
t
t t
p p
t
t
T T P P P
f
T T P P P
P
T
T
P T
T P T T
P T T v v
c c
P
P

= +

| | | |
= = =
| |
\ \
(
| |
(
(
|
(
( \
(

= = =
=
( )
13 12
1
13
12
13 '
12 12
12 13 ' 12
12 13
13 12
1
1
fan p t t
t
t
t
t t
c T T
t t t
fan fan
t t
p p
P
T
T
P T
T T T
T T
c c
| |
(
(
|
(

( \
(

= =

( )
8 8
,
fan
v v =

MOTORES II

81
5 8
( ) ( )
2
8
5 8 8 5 8 58 5 8'
2 2
2
t p t p t
p
v
T T v c T T c T T
c
= + = =

TR TF TH
T
h
v
Ev
0

M
0
p
8
8
8
45t
4t
s
T
5t
5t
( )
0
45 8''
45 5' ,
s
fan
v

TR
TF
TH
v
0

T
4t

[ ]
0
0
2
90%
10%
,
p
s
p h
s s
v
TR
v v
hlice
TH
tobera
TF
v v

MOTORES II

82

Problema 3 (Coleccin 5): se conocen los siguientes datos de funcionamiento de un motor
de reaccin:
Datos:
T
0
= 288 K P
0
= 101 kN/m
2
v
0
= 0 m/s
02
= 1
T
3t
= 710 K
23
= 0.84
T
4t
= 1620 K
34
= 1
q
L = 43000 kJ/kg

45
= 0.89
59
= 1 N = 15000 rpm
G = 60 kg/s P
9
= P
0
c
p
= 1004 J/kgK = 1.4
Calcular el empuje y el consumo especfico de combustible.
Se analiza una modificacin del motor que consiste en introducir un fan de relacin de
compresin 1.8 y rendimiento adiabtico 0.89. Para ello se mantiene el mismo grupo
compresor cmara de combustin turbina. Se instala otra turbina, de rendimiento
adiabtico 0.9 que mueve directamente el fan. Las correspondientes toberas tienen
rendimiento unidad. Calcular los valores de empuje y consumo especfico de combustible en
el supuesto que el ndice de derivacin sea 0.8 y las dos toberas estn adaptadas.

0
8
5t
4t
3t
s
T
T
4t
I
TR
v
0
I
fan
TR
TF
TH
v
0
fan
MOTORES II

83
3 23
,
2 2 3 3
, ,
t
T
t t t t
T P T P

1
er
principio: ( ) ( )
0 2 0
0
23 3 2 23
1004 710 288 423688
t
v T T
p t t
J
c T T
kg

= =
= = =

2 principio:
( ) ( )
3 ' 2
23 3 ' 2 23 3 2 3 '
3 2
288 0.84 710 288 642.5
t t
t t t t t
t t
T T
T T T T K T
T T

= = + = + = =

2 0
1.4
1
1.4 1
0
3 '
3 ' 3 2 3
2
642.5
101 1675
288
t
v P P
t
t t t t
t
T
P P P kPa P
T

= =
| |
| |
= = = =
| |
\
\

3t 4t Cmara de combustin
( ) ( )
4 34
,
3 3 4 4
, ,
t
T
t t t t
T P T P

1
er
principio: ( ) ( ) ( )
4 3 4 3
6
60 1004
1620 710 1.27
43 10
p
q p t t t t
q
Gc
kg
cL Gc T T c T T c
L s
= = = = =

Prdida de carga:
4
34 3 4
3
1 1675
t
t t
t
P
P P kPa
P
= = = =
45
4 4 5 5
, ,
t t t t
T P T P

2 principio:
4 5 4 5
45 5 ' 4 5 '
4 5 ' 45
1620 1198
1620 1146
0.89
t t t t
t t t
t t
T T T T
T T K T
T T

= = = = =

1.4
1
1.4 1
5 '
5 ' 5 4 5
4
1146
1675 499
1620
t
t t t t
t
T
P P P kPa P
T

| |
| |
= = = = =
| |
\
\

45 23 p
c = ( )
4 5 t t p
T T c = ( ) ( )
3 2 5 4 3 2 t t t t t t
T T T T T T = =
( )
5
1620 710 288 1198
t
K T = = =

5t 8 Tobera ( ) ( )
59
1
5 5 9 9 9
, , ,
t t
T P T P v
=

1
er
principio:
2
2 8
5 8 8 8 8
1
1
2 2
t t
p
v
T T T T M
c
| |
= = + = +
|
\

2 principio:
5 8
58 8 8'
5 8'
1
t
t
T T
T T
T T

= = =

1
8'
8 8' 5
5
t
t
T
P P P
T

| |
= =
|
\

MOTORES II

84
Condicin de tobera
8 0
8
1
P P
M
=

Supuestas condiciones crticas en 8:
Del 1
er
principio:
5
5 8* 8* 8*
2 1 2 1198
1 998
2 1 1.4 1
t
t
T
T T T K T
| |
= + = = = =
|
+ +
\

De la ecuacin de transformacin isentrpica:
1.4
1
1.4 1
8*
8* 5
5
998
499
1198
t
t
T
P P
T

| |
| |
= = =
| |
\
\

8* 0
263 101 kPa P P kPa = = > = la corriente se expande lo mximo posible (M
8
= 1) pero an
as la presin de salida es mayor que la presin atmosfrica, por tanto la tobera est
bloqueada.
1
1
8 8 8 8 8
1 1
1 1.4 1004 1 998 633
1.4
p
R c
p
m
v M RT c T v
s
| |
=
|
\
| |
| |
= = = =
| |
\
\

8 8
8 8 8 8 8 8
8 8 8
60
kg
s
P RT
P G RT
G v A v A A
RT P v
=

= = =
1.004
kNm
kg K
1
1 998
1.4
K
| |
|
\
499
kN
2
633
m
s
m

2
8
0.054m A = =
Vamos a resolver ahora la tobera de Laval (convergente-divergente):
1
er
principio:
2 5
5 8 9 9 9 9 9
9
1 2 1198 2
1 1 1 1.7
2 1 759 1.4 1
t
t t t
T
T T T T M M M
T
| | | | | |
= = = + = = = =
| | |

\ \
\

2 principio:
5 9
59 9 9'
5 9'
1
t
t
T T
T T
T T

= = =

1
1.4 1
1
1.4
9 9' 9' 9
9' 5 9
5 5 5 5
101
1198 759
499
t
t t t t
P P T P
T T K T
P P T P

| | | |
| |
= = = = = =
| | |
\
\ \

1
1
9 9 9 9 9 9
1 1
1 1.7 1.4 1004 1 759 938
1.4
p
R c
p
m
v M RT M c T v
s
| |
=
|
\
| |
| |
= = = =
| |
\
\

9 9
9 9 9 9 9 9
9 9 9
60
kg
s
P RT
P G RT
G v A v A A
RT P v
=

= = =
1.004
kNm
kg K
1
1 759
1.4
K
| |
|
\
101
kN
2
938
m
s
m

2
9
0.138m A = =
MOTORES II

85
El empuje es:
9 0
E G v v =
( )
60 938 56280
kg m
N E
s s
= = =
1.27
kg
s
E
c
c
E
= =
56280 N
9.81
N
kg
3600
s
1
0.8
E
h c
h

= =
56280 E N
I
G
= =
60
kg
9.81
N
s kg
95.6s I = =
TURBOFAN

0 2t Difusor
0
0 0 2 v t t = =
2t 25t Fan ( ) ( )
,
2 2 25 25
, ,
fan fan
t t t t
T P T P

1
er
principio: ( )
25 2
1004
J
fan p t t
kg K
c T T
= = ( ) 347 288 K 59236

fan
J
kg
= =
2 principio:
25 ' 2 25 ' 2
25 2 25
25 2
340 288
288 347
0.89
t t t t
fan t t t
t t fan
T T T T
T T K T
T T

= = + = + = =

25
2
1
1
1.4 1
1
25 ' 25
1.4
25 ' 25 2 25 ' 2 2 25 '
2 2
288 1.8 340
t
fan
t
P
P
t t
t t t t t t t fan
t t
T P
P P P T T T K T
T P

| | | |
= = = = = =
| |
\ \

25
25 2 25
2
1.8 101 181.8
t
fan t fan t t
t
P
P P kPa P
P
= = = = =

0 = 2t
8
5t
45t
4t
3t
25t
s
T
MOTORES II

86
23 23
,
25 25 3 3
, ,
t t t t
T P T P

REVISAR
1
er
principio: ( )
25 3 3 25 3
733
p t t t
c T T T K

= =
2 principio:
( ) ( )
3 ' 25
25 3 3 ' 25 25 3 3 25 3 '
3 25
347 0.84 733 347 671
t t
t t t t t
t t
T T
T T T T K T
T T

= = + = + = =

1.4
1
1.4 1
3 '
3 3 ' 25 3
25
785
181.8 1825.3
347
t
t t t t
t
T
P P P kPa P
T

| |
| |
= = = = =
| |
\
\

34 4
,
3 3 4 4
, ,
t
T
t t t t
T P T P

1
er
principio:
( ) ( )
4 3 4 3
1.004
kJ
kg K
p
q p t t t t
q
c
c
cL G c T T T T
G L
= = =
43000
kJ
kg
( ) 1620 733 K 0.021 FAR = =
Prdida de carga:
34
1
4
34 4 34 3 3 4
3
1825.3
t
t t t t
t
P
P P P kPa P
P

=
= = = = =
4t * Turbina ( ) ( )
23 4*
,
4 4 * *
, ,
t t t t
T P T P

1
er
principio: ( )
4* 4 * p t t
c T T = en variables extensivas queda: ( )
4 * t p t t
W G c T T
=
2 principio:
4 * 4 *
4* * ' 4 * '
4 * ' 4*
1620 1198
1620 1146
0.89
t t t t
t t t
t t
T T T T
T T K T
T T

= = = = =

1.4
1
1.4 1
* '
* 4 *
4
1146
1825.3 634.8
1620
t
t t t
t
T
P P kPa P
T

| |
| |
= = = =
| |
\
\

4* 25 3 p
c

= ( )
4 * t t p
T T c = ( ) ( ) ( )
3 25 * 4 3 25 *
1620 769 347 1198
t t t t t t t
T T T T T T K T = = = =
* 5t Turbina del fan ( ) ( )
*5
* * 5 5
, ,
t t t t
T P T P

1
er
principio: ( )
*5 * 5 t p t t
c T T = en variables extensivas queda: ( )
* 5 t p t t
W G c T T
=
2 principio:
* 5 * 5 '
*5 5 ' * 5 '
* 5 ' *5
1198 1092
1198 1080
0.9
t t t t
t t t
t t
T T T T
T T K T
T T

= = = = =

MOTORES II

87
1.4
1
1.4 1
5 '
5 * 5
*
1080
634.8 449
1192
t
t t t
t
T
P P kPa P
T

| |
| |
= = = =
| |
\
\

La ecuacin de acoplamiento turbina-fan es:
t fan
W W =

( ) ( ) ( ) ( ) ( )
13 25
12 2
* 5 25 2 13 12 25 2
t t
t t
T T
p t t p t t p t t p t t
T T
G
G
p
G c T T G c T T G c T T G G c T T
G c
=
=
=
= + +
( )( )
25 2
1
t t p
T T G c
+ = ( ) ( )( )
( )( )
* 5 5 * 25 2
5
1
1198 1 0.8 347 288 1092
t t t t t t
t
T T T T T T
k T
= + =
= + = =

5t 8 Tobera ( ) ( ) ( )
5 5 8 8 8 9 9 9
, , , , ,
t t
T P T P v T P v

Como la tobera est adaptada P
0
= P
8
1
er
principio: ( ) ( )
2
8
5 8 8 8 5 8 8
2 2 1004 1092 713 872
2
t t p t
p
v m
T T T v c T T v
c s
= = + = = = =

1
1
8
8 8 8 8 8
8
872
1.63
1 1
1.4 1004 1 713
1
1.4
p
R c
p
v
v M RT M M
c T
| |
=
|
\
= = = = =
| | | |

|
|
\
\

2 principio:
5 8
58 8' 8
5 8'
1
t
t
T T
T T
T T

= = =

1
1.4 1
1.4
8
8 5 8
5
101
1092 713
449
t
t
P
T T K T
P

| |
| |
= = = =
| |
\
\

El rea de salida es la misma que en el apartado anterior.
1
1
8
8 8 8 8 8
8
101000
872 0.138 59.4
1
1004 1 713
1.4
p
R c
P RT
P kg
G v A v A G
RT s

| |
=
|
=
\
= = =
| |
|
\

0.8 59.4 47.5
kg
G G G
s

= = = =
13t 18 Tobera del fan ( ) ( )
13 13 18 18 18
, , ,
t t
T P T P v

Como la tobera est adaptada P
0
= P
18
1
er
principio: ( ) ( )
2
18
13 18 18 18 13 18 18
2 2 1004 347 293 329
2
t t p t
p
v m
T T T v c T T v
c s
= = + = = = =
MOTORES II

88
1
1
18
18 18 18 18 18
18
321
0.78
1 1
1.4 1004 1 293
1
1.4
p
R c
p
v
v M RT M M
c T
| |
=
|
\
= = = = =
| | | |

|
|
\
\

2 principio:
13 18
13 18 18 18'
13 18'
1
t
t
t
T T
T T
T T
= = =

1
1.4 1
1
1.4
18' 18
18 13 18' 13 18'
13 13
101
347 293
181.8
t t
t t
T P
P P T T K T
T P

| | | |
| |
= = = = =
| | |
\
\ \

El empuje es:
8 0
E G v v
=
( )
18 0
G v v
+
( )
59.4 872 47.5 329 67424N E = + = =
1.25
kg
s
E
c
c
E
= =
67424 N
9.81
N
kg
3600
s
1
0.65
E
h c
h

= =
0.021 0.021 59.4 1.25
c kg
FAR c FAR G c
G s
= = = = = =
67424 E N
I
G G

= =
+
( ) 59.4 47.5
kg
+ 9.81
N
s kg
64.3s I = =
El empuje ha aumentado y el consumo especfico y el empuje especfico han disminuido.

MOTORES II

89
ACTUACIONES DE LOS RGANOS DE UN TURBORREACTOR
CURVAS CARACTERSTICAS DE UN COMPRESOR

Relacin de compresin del compresor:
1
3 3 '
23
2 2
t t
t t
P T
P T

| |
= =
|
\

Trabajo realizado por el compresor: ( )
23 3 2 p t t
c T T =
Rendimiento de la compresin:
3 ' 2
23
3 2
t t
t t
T T
T T

Para obtener las curvas caractersticas es necesaria la experimentacin.
( )
2 2
2
23
2 2
2 2 3 2
23
2 2 2
,
,
t
t t
t t
t t t
G T
N
f
P T
G T T N
f
T P T
| |
= |
|
| |
= |
|
\

( )
( )
2 2 2
3
23 23
2
Parmetros funcionales: , , ,
Diseo: parmetros dimensionales
,
Fluido: , ,

t t
t
p t
P T G N
D
T
f
R c T
g

| |
|
|
=
|
|
|
\

G
2
2t
3t
s
T
P
3t

T
3t

P
2t

T
2t

N
2

Comportamiento ideal
3t
3t
2t
s
T
Ciclo prctico
Aplicando el teorema de Buckingham:
9 variables 4 dimensiones = 5 parmetros
MOTORES II

90
2
2
2
2
2 2
2
2 2
Parmetro rgimen de funcionamiento:
Parmetro gasto:
5 parmetros Nmero de Reynolds: Re
t
t
N D
RT
G
RT D
N D
=
2
2
Nmero de Froude:
N D
Fr
g
=
p
v
c
c
=

( ) ( )
( )
3 2 2 2 2
23 23 2 2 2
2 2
2 2 2 2 2 2 2
2 2 3 2
23 23
2 2 2
, , , .... , ,Re, , ,
, ,
t
t t
t t t t t
t t
t t t
T G N D G N D
f P T N f Fr f
T RT D RT RT D RT
G T T N
f
T P T

| | | |
= = = | |
| |
\ \
| |
= |
|
\

r

v
x
v
t
u
v
w

( )
( )
axial tangencial
2
tan
t
x
abs rel arr
x
u v
v
v v v w u v v
u f N
v f G

=
= + = + = +
=
r r r r r r r

N
2

c
t
e

2
2t
N
T
2 2
2
t
t
G T
P

23
En la parte vertical de la curva el estator est
bloqueado (parmetro gasto constante!)
No tienen influencia en
nuestro problema
MOTORES II

91

Prdida o stall
Cuando el ngulo de ataque es demasiado alto aparece un gradiente de presiones inverso.

2 2
2
t
t
G T
P

23
( )
( )
2
2
2
tan
tan
t
t
x
t
G cte N
f N u v
G T
v f G
N cte G
P
= +

= =
= +

c
L
stall

Margen de seguridad
running line
surge line
2
2t
N
T
2 2
2
t
t
G T
P

23
0.7
0.8
0.9
2 2
2
t
t
G T
P

23
2
2t
N
T
MOTORES II

92
TURBINA

( )
2 2 2
4 4 4 4 4
5 5 4 4
Parmetros funcionales: , , ,
Diseo: dimensiones
, ,
Fluido: , ,

t t
t t t
p t t t t
P T G N
D G T P T N
f f
R c P T P T
g
| |
|
| |
|
= = |
| |
\
|
|
\

Las aproximaciones por CFD de la turbina son mejores que en el compresor.

Condiciones crticas
en estator

2 2
2
t
t
G T
P

4
5
t
t
P
P
4
4t
N
T
0.7
0.8
0.9
2 2
2
t
t
G T
P

45
4
4t
N
T

5t
4t
s
T
P
5t

T
5t

P
4t

T
4t

N
1

Comportamiento ideal
5t
4t
5t
s
T
Ciclo prctico
G
4
Se puede aplicar el teorema de Buckingham
tal y como se hizo en el compresor
MOTORES II

93
CMARA DE COMBUSTIN

Las caractersticas de la cmara de combustin son:
Prdida de carga:
4
34
3
t
t
P
P
=
Relacin de temperaturas: ( )
3 3 3
4
3
Parmetros funcionales: , ,
Diseo: dimensiones
Fluido: , ,
t t
t
t
p
P T G
T
f D
T
R c
| |
|
=
|
|
\

Que segn el teorema de Buckingham depende de 4 parmetros:
3 3
3
4
3
Re
Parmetro energtico
t
t
t
t
G T
P
T
f
T
| |
|
|
|
=
|
|
|
\

Ecuacin de la energa: ( )
{
1
4 4
4 4 3
3 4 3 3 3
Parmetro
energtico
1 1
G
r
q q
t t FAR c
q p t t
t p t p t t
cL L
T T
cL G c T T
T G c T rc T T

= =

= = + + =

4
3
t
t
T
T

3 3
3
t
t
G T
P

1
3
q
p t
L
rc T

3
q
p t
L
rc T

4
3
t
t
P
P

1
G
3
P
3t

P
4t

T
4t
c
MOTORES II

94
ACOPLAMIENTO INTERNO
Compresor
Cmara de combustin
Turbina
En el acoplamiento interno hay que unir las grficas del compresor, turbina y cmara de
combustin. Al hacer esto se suman las restricciones de funcionamiento de las tres partes,
por lo que hay que tener cuidado en el diseo para obtener un buen acoplamiento.

Situacin:
Turbina bloqueada:
4 4
1
4
t
t
G T
k
P
=
Prdida de carga en la cmara de combustin:
4
2
3
t
t
P
k
P
=
2 4
2 2 2 2 4 4 4 2 4 3 2
23 1 2 23
2 2 2 4 4 3 2 4
2 2 2
23
1 2 2 4
,
1
G G t t t t t t t t
t t t t t t t t
t t
t t
G T G T G T T T P P T
f k k
P T P P T P P T
G T T
k k P T

=
| |
= = = |
|
\
=

Con la ecuacin anterior se puede saber si la turbina est bloqueada. Si esto ocurre la
ecuacin representada es una recta.
Ecuaciones de acoplamiento compresor turbina:

4 3 2 4 4
2 4
3 2 2 4 4
t t
t t t t t
T T N N N
N N f
T T T T T
| |
= = = |
|
\

Turbina
bloquead
4
2
t
t
T
T

2
2t
N
T
2 2
2
t
t
G T
P

23
Running lines
(lneas de funcionamiento del motor)
2 grados de libertad
MOTORES II

95

2 2 4 4 3 2 4 3
2 4
2 4 4 3 3 2
t t t t t t
t t t t t t
G T G T T T P P
G G
P P T T P P
= =

4 2
4
G G
t c p
W W G c
=
= ( )
4 5 2 t t p
T T G c = ( )
4 5 2
3 2 4 5 3 2
3 4 3
1 1
t t t
t t t t t t
t t t
T T T
T T T T T T
T T T
| |
= =
|
\

Problema 1 (Coleccin 6): en un sistema generador de gas, compresor-cmara de
combustin-turbina, se conocen los siguientes datos de funcionamiento:
Compresor:
T
2t
= 288 K P
2t
= 101 kPa N = 14425 rpm
Las curvas caractersticas son las de las figuras de las fotocopias.
Cmara de combustin:
T
4t
= 1450 K
q
L = 43000 kJ/kg
34
= 0.98
Turbina:

4 4
4
1.691
t
t
G T
kg K
P s kPa
=
45
= 0.92
Calcular el consumo de combustible y las condiciones de salida de la turbina.
NOTA: despreciar el gasto de combustible frente al gasto de aire. Datos: = 1.4, c
p
= 1
kJ/kgK

23 23
,
2 2 3 3
, ,
t t t t
T P T P

Acoplamiento compresor-turbina (CT):
3
4 4 2 2 2 3
4 2 3 4
t
t t t t
t t t t
T
G T G T P P
P P P P
=
4
2 3
t
t t
T
T T
2 2 2 2 4
23
2 23 34 2 2
1 1
t t t
t t t
G T G T T
k
P T P

= =

Es una recta que se representa en la grfica
del compresor cuya pendiente es (tan k)
MOTORES II

96

Clculo de la constante k:
4
2
4 4
34
4
1450
288
1.354
0.98 1.691
t
t
t
t
T
T
k
G T
P
= = =

2 2
2
2 2
23 23 23
4.8 2
1.354 6.48 0.83
t
t
grfica grfica t
G T
t
P
G T
P

= = =
2 2 23 2
23 2
2 2
6.48 101
28.48
1.354 288
t t
t t
G T P kg
k G G
P k s T
= = = = =

Con la relacin de compresin:
3
23 3 23 2 3
2
6.48 101 654.5
t
t t t
t
P
P P kPa P
P
= = = = =
Con el rendimiento obtenido con la ayuda de la grfica de rendimientos:
3 ' 2
23
3 2
t t
t t
T T
T T
1 1
1.4 1
1.4
3 '
2 23 2 23
2
2
3 2 3
3 2 3 2 23
1 1
288 6.48 1
1
288 532.8
0.83
t
t t
t
t
t t t
t t t t
T
T T
T
T
T T T
T T T T

| | | |
| |
| |
| |

|
|
| | |
\ \ \ \
= + == + = =

34
,
3 3 4 4
, ,
q
L
t t t t
T P T P

( )
( )
4 4 3
4 4 3
28.48 1
kg
kJ
s kg K
p t t
q p t t
q
G c T T
cL G c T T c
L
= = =
( ) 1450 532.8 K
43000
kJ
kg
0.61
kg
c
s
= =

tan
2 2
2
t
t
G T
P

23
2
2
14425
850
288
t
N
T
= =

PUNTO DE FUNCIONAMIENTO
MOTORES II

97
45
4 4 5 5
, ,
t t t t
T P T P

23 45 p
c = ( )
3 2 t t p
T T c = ( ) ( )
4 5 5 4 3 2 t t t t t t
T T T T T T = =
( )
5
1450 532.8 288 1205.2
t
K T = = =
4 5 4 5
45 5 ' 4 5 '
4 5 ' 45
1450 1205.2
1450 1183.9
0.92
t t t t
t t t
t t
T T T T
T T K T
T T

= = = = =

1.4
1 1 1
1.4 1
5 5 ' 5 ' 5 '
5 4 34 3 5
4 4 4 4
1183.9
0.98 654.5 315.5
1450
t t t t
t t t t
t t t t
P T T T
P P P kPa P
P T T T

| | | | | |
| |
= = = = = =
| | | |
\
\ \ \

TOMA DINMICA

( ) ( )
0 0 0
2 2
02
0 0
Parmetros funcionales: , , , v
, Diseo: dimetro
Fluido: , ,
t t
p
P T G
P T
f D
P T
R c
| |
|
=
|
|
\

Aplicando el teorema de Buckingham: 8 variables 4 dimensiones = 4 parmetros
0
0
0 0
0
Nmero de Mach:
Parmetro gasto:
4 parmetros
Nmero de Reynolds
v
RT
G T
P
( ) Fluido: aire
0 0 2 2 0
0 0 0 0
, ,
t t
G T P T v
f
P T P RT

| |

= |
`
|
\

)

0
0
v
T

2
0
t
P
P

2t
2t
0
s
T
P
3t

T
3t

P
2t

T
2t

G
2

MOTORES II

98
er
1 principio: q +
2
2 2
0 2 0 0
2 0
0 0 0
1
2 ' 2 '
1
0 2 ' 0 0 2 2
02 02
2 2
2 0 0 0
0 0
2
2 02 0
0 0
1
1 1
2 2 2
1 1
2 principio: 1 1
1 1
2
t
t t
p p p
t t
t t t
t t
t
t
p
v T v v
h T T
c T c T c T
P T
P T T T P T
T T
T T P T
T T
P v
P c T
| |

= = + = + = + |
|

\

` | |

|
( | |
\

= = = = +
( |

)
| |
= |
|
\
1
1

| |
|
+
|
\

Difusor subsnico
0
02
0
v
T
| |
|
|
\

Difusor supersnico
0 0
02
0 0
,
G T v
P T
| |
|
|
\

Condiciones
subcrticas
Condiciones
crticas
Condiciones
supercrticas
(parmetro
gasto cte)
Difusor
0
0
G T
P

2
0
t
P
P

Onda de choque normal
OCN
0
0
G T
P

Onda de choque oblicua
OCO
0
0
v
T

Difusor subsnico
MOTORES II

99
TOBERA CONVERGENTE
( )
5 5
8 8 8
5 5 5
Parmetros funcionales: , ,
, , Diseo: parmetros dimensionales
Fluido: , ,
t t
t t t
p
P T G
P T v
f D
P T T
c
| |
|
=
|
|
\

Aplicando el teorema de Buckingham: 7 variables 4 dimensiones = 3 parmetros
5 5
5
Parmetro gasto:
3 parmetros Nmero de Reynolds
t
t
G T
P
( ) Fluido: aire
5 5 8 8 8
5 5 5 5
, ,
t
t t t t
G T P T v
f
P T P T

| |

= |
`
|
\

)

M = 1
5 5
5
t
t
G T
P

5
8
t
P
P

5 5
5
t
t
G T
P

5
8
t
T
T

5 5
5
t
t
G T
P

8
5t
v
T
P
8

T
8

v
8
P
5t

T
5t

G
5

MOTORES II

100
ACOPLAMIENTO EXTERNO
Toma dinmica
Compresor
Cmara de combustin
Turbina
Tobera
Para el acoplamiento externo tenemos las siguientes grficas y ecuaciones:
Grfica de acoplamiento interno:

Toma dinmica:

0
0
v
T

2
0
t
P
P

0
0
G T
P

2
0
t
P
P

4
2
t
t
T
T

2
2t
N
T
2 2
2
t
t
G T
P

23
MOTORES II

101
Tobera:
8 0 2 2 2 0
0 2 0 2
t t t
t t t
G T G T P T
P P P T
=

5 5 4 4 4 5
5 4 5 4
t t t t
t t t t
G T G T P T
P P P T
=
8
0
5 5
1
5
1 en el caso de tobera adaptada
en el caso de tobera bloqueada
t
t
P
P
G T
k
P

Grados de libertad:
Acoplamiento interno 2
Parmetros adimensionales o dimensionales:
Toma dinmica 4
Tobera 4
Ecuaciones o grficas experimentales 8

5 5
5
t
t
G T
P

8
5t
v
T
5 5
5
t
t
G T
P

5
8
t
T
T

5 5
5
t
t
G T
P

5
8
t
P
P

MOTORES II

102
Resolucin del acoplamiento externo:
Con tobera adaptada:
Resolucin de la tobera:
Con la ecuacin 7) ms el acoplamiento interno se obtiene
5 5
5
t
t
G T
P

Si la tobera est adaptada ( )
8) 5 5 8
1
5 0
, , , 1
t
t
G T P
f R M A k
P P
= < =
Con
4)
5
8
5) 5 5 5
5 8
6)
8
5
t
t t
t
t
P
P
G T T
P T
v
T

Resolucin de la toma dinmica:

3) 8 0 2 2 0
0 2 2
t
t t
G T G T T
P P T
=
Ecuaciones o grficas: 3
Incgnitas:
0 0 2 0
0 0 0
, ,
t
G T T v
T P T

0
0
v
T

0
0
v
T

2
0
t
P
P

0
0
G T
P

2
0
t
P
P

8 8 5 4 2 2 2
0 5 4 3 2 0 0
1
t t t t t
t t t t
P P P P P P P
P P P P P P P
= =
MOTORES II

103
1) 2) 0 0 0 2
1
0 0 0
0
0
3) 0 0
0
Iterar 3) ecuaci n de cierre
comprobar
2) ecuaci n de cierre
t
G T v T
a
T P T
v
T
G T
)

Con tobera bloqueada:
Resolucin de la tobera:
Con la grfica 7) ms el acoplamiento interno se obtiene
5 5
5
t
t
G T
P

( )
5 5
1
5
4)
5
8
5) 5 5 5
5 8
6)
8
5
, , , tobera bloqueada
t
t
t
t t
t
t
G T
f R M A k
P
P
P
G T T
P T
v
T
= =

8
0
4 4 4 5
1
4 5 4
Toma dinmica 1 1 grado de libertad
Acoplamiento interno
1 grado de libertad
t t t
t t t
P
P
G T P T
k
P P T

)

El funcionamiento de la tobera es independiente de la toma dinmica.

Acoplamiento externo:
Tobera bloqueada
5 5
1
5
t
t
G T
k
P
=
Turbina bloqueada
4 4
2
4
t
t
G T
k
P
=
1
2
MOTORES II

104
Rendimiento en turbina
( )
5
4 5 4
45
1
4 5 '
5
4
1
1
t
t t t
t t
t
t
T
T T T
cte
T T
P
P

= = =
| |
|
\

Rendimiento en compresor
23
cte =
Prdida de carga en la cmara de combustin
34
cte =
5
3
4 3
5 4 1
5 4 5 2
4
4
1
2
t
t
t t
t t t
t
T
k
T
T P k
P T P k
k
P

( ) ( )
( )
( )
4 5 3 2
.
5
3 2 4 5 4
4
2
4
4
1
hiptesis de actuaciones
t t t t
ec de acoplamiento
c t
c p t t p t t t p
T T T T
t
c t t
t c t
W T
c T T c T T T c
G T
f T N
c T N

=
| |
= = =
|
\
= =
=

Objetivo:
Nos movemos en una nica running line.

Running line
2
2t
N
T
2 2
2
t
t
G T
P

23
3
MOTORES II

105
5 5
1
5
5 4 4
3
2
4
4
5
45
23
34
Tobera bloqueada
Turbina bloqueada
Rendimiento en turbina
Rendimiento en compresor
P rdida de carga en la c mara de combusti n
t
t
t t
t
t
t
G T
k
P
T G T
k
k
T
P
P
P
cte
cte
cte
=
=
`
=

=
)
4
4
3
23
2
t
t
t
k
P
P

{ {{
23 2
2 2 4 4 4 3 2 3
2 4 3 2 3 4
.
.
t t t t t t
t t t t t t
cte ec k
acopl
G T G T P P T T
P P P P T T
=
14243

Ecuacin de acoplamiento CT:
{
3
2
4 3 2
4 5 3 2
5
3 3
4
1
1
t
t t t
t t t t
t
t t
t
k
T
T T T
T T T T f
T
T T
T
| |
= = =
|
\

Rendimiento del compresor: ( )
1
3 ' 2 23 3
23 23
3
3 2 2
2
1
1
t t t
t
t t t
t
T T T
f
T
T T T
T

= = =

2 2
23
2
t
t
G T
f
P
| |
= |
|
\
ecuacin de la running line
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Profesor: Enrique Cabrera

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