ESTUDIO DE VIABILIDAD PARA EL

ESTABLECIMIENTO DE UN
ESTACIÓN DE COMBUSTIBLE EN ASABA, ESTADO
DELTA

1. Resumen ejecutivo
2. Introducción
3. Situación jurídica empresarial propuesta
4. Costo del proyecto
Tamaño económico viable
Capacidad propuesta
Ubicación propuesta
5. Análisis de mercado
Clientes potenciales
Demanda de mercado
Oferta del mercado
Crecimiento de la industria
6. Regulaciones y Licencias
Directrices para montar una estación de servicio de combustible
Licencia
Certificado (por DPR)
CON
Impuesto sobre la renta
7. El CONCEPTO del Proyecto
Costo del proyecto
Financiamiento de proyectos
detalles del proyecto
8. Requisito de mano de obra
9. Base para las proyecciones financieras
Tasa de inflación

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 Supuestos de ingresos
No. de autos
Gasolina por vehículo
Depreciación de Activos
Ganancia contable
Beneficio imponible
Asignación del primer año
Asignación de turnos múltiples
Amortización de Gastos Preliminares
Capital de trabajo
Cuentas por cobrar
Anticipos a los empleados
Gastos acumulados de servicios públicos y energía
Cuentas por pagar
Impuesto al valor agregado a pagar
Impuesto al valor agregado
Ratio/Análisis financiero
Oportunidad de inversión alternativa
10. Análisis financiero

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1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1 OBJETO DEL DOCUMENTO

El objetivo de este estudio de viabilidad es principalmente académico, pero

puede ayudar a los empresarios potenciales a facilitar la inversión y proporcionar
una descripción general sobre el negocio de las estaciones de servicio de
gasolina. La viabilidad del proyecto puede formar la base de una decisión de
inversión importante y, para cumplir este objetivo, el documento cubre varios
aspectos del desarrollo del concepto de negocio, la puesta en marcha, la
producción, el marketing y las finanzas y la gestión empresarial. El documento
también proporciona información sectorial, breve sobre las políticas
gubernamentales y el escenario internacional, que tienen alguna relación con el
proyecto en sí.

Esta prefactibilidad particular se refiere a la "Estación de servicio de

combustible", que pertenece al sector "Petróleo".

1.2 FACTORES CRUCIALES Y PASOS EN LA TOMA DE DECISIONES DE

INVERSIÓN
Factores claves del éxito
Los siguientes factores son la clave para que este proyecto sea rentable:
 La ubicación del proyecto jugará un papel fundamental en el funcionamiento
exitoso de la estación de combustible. El volumen de negocios diario de los
coches depende en gran medida de este importante factor.
 La selección del equipo adecuado es otra clave para llevar a cabo las
operaciones exitosas del proyecto propuesto.

1.3 OPORTUNIDADES

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 El proyecto propuesto tendría una serie de ventajas competitivas:
 El proyecto aumentará el número de estaciones de combustible en Asaba y
proporcionará combustible a más clientes, reduciendo el problema de la
escasez de combustible en la zona y reduciendo el costo.
 Al ser Asaba una capital del estado y estar cerca del centro comercial del
este de Nigeria, es una buena ubicación debido a la alta tasa de movimiento
de vehículos dentro y fuera de la región.

Amenazas
El proyecto propuesto enfrentará las siguientes amenazas:
 Saturación del mercado durante un período de tiempo más largo debido a una
gran cantidad de entrantes y a que Asaba es una ciudad muy pequeña
 Amenaza de probable aumento de los precios de los productos petrolíferos por
parte del gobierno como resultado de la desregulación prevista y la eliminación
del subsidio al combustible

2. INTRODUCCIÓN

Los productos derivados del petróleo se encuentran entre los recursos naturales
más valiosos y abundantemente disponibles en nuestro país. Los nigerianos y la
población de todo el mundo utilizan productos derivados del petróleo como
combustible en sus automóviles, grupos electrógenos, plantas industriales y para
cocinar, lo que hace que los productos derivados del petróleo sean un producto
esencial necesario para las operaciones diarias de las actividades individuales,
industriales y nacionales. Nigeria, al ser una nación productora de petróleo,
todavía depende de productos petrolíferos importados para el mantenimiento de
su economía. Productos derivados del petróleo como gasolina (PMS), diésel
(AGO) y queroseno (DPK) son productos utilizados por casi todo el mundo a
diario, con un consumo medio de 10 millones de litros diarios.

Debido al creciente nivel de vida, cada vez más nigerianos están aumentando el
número de automóviles en las carreteras, la necesidad de un suministro de

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 energía constante para ayudar a la producción ininterrumpida de bienes y
servicios y también para el uso doméstico. Más nigerianos están aumentando la
demanda de combustible para poder disfrutar del uso de sus grupos
electrógenos y plantas industriales

El costo total previsto para la instalación de una estación de servicio de

combustible para motores estándar en Asaba, estado de Delta, se ha estimado
en 31.127.530 millones de naira. Incluye terrenos, edificación, surtidores de
combustible y otros equipos, repuestos, junto con los gastos preliminares y
capital de trabajo.

Los productos petrolíferos locales disponibles, es decir, gasolina, diésel y

queroseno, se producen básicamente a partir de petróleo crudo, que
actualmente Nigeria ocupa el sexto lugar entre las exportaciones de crudo. A pesar
de que Nigeria depende de la importación de estos productos petrolíferos

3. ESTADO JURÍDICO COMERCIAL PROPUESTO

La estructura jurídica propuesta para la entidad comercial es la de una empresa

unipersonal registrada como TINOCOO OIL ENTERPRISES .

4. COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO

El costo del proyecto se ha estimado en 31,13 millones de naira, incluidos

terrenos, obras civiles, equipos dispensadores de combustible, tanques
subterráneos y equipos de oficina. Los gastos preliminares, las licencias
petroleras y otros cargos regulatorios se estiman en 0,82 millones de naira y 1,8
millones de naira, respectivamente. Los equipos de gasolina, diésel y queroseno
se componen de dispensadores de doble manguera y paneles de control
eléctricos.

Proyecto de inversión

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 Inversión Fija 30,750,140
Capital de trabajo 377,390
Inversión total 31,127,530

La prefactibilidad propuesta se basa en la asunción de un 50% de deuda y un

50% de capital.

El proyecto parece viable con los siguientes retornos de la inversión.

Devoluciones del proyecto

Tasa interna de retorno (proyecto) 23.1%
Tasa interna de rendimiento (capital) 45.1%
Valor actual neto @ 20% 3,401,246
Período de recuperación: basado en las entradas de efectivo
4 años

4.1 TAMAÑO ECONÓMICO VIABLE

Se requiere llenar un mínimo de 202 automóviles diariamente para poder operar

en punto de equilibrio. Teniendo en cuenta las tendencias del mercado y la
cantidad de vehículos en uso en Asaba, esta variedad de flotas de vehículos
gubernamentales, flotas de transportistas que circulan dentro de la ciudad, ruta
Asaba – Onitsha, Asaba – Ibusa, Ogwashiukwu, Ilah y otras ciudades y pueblos
vecinos. Además, debido al intenso tráfico vehicular de viajeros provenientes de
otras partes del país hacia el oriente, se estima que el proyecto podría atraer y
atender al menos 202 vehículos por día. Esto no incluye el creciente número de
motocicletas ni los que compran combustible para sus grupos electrógenos.

4.2 CAPACIDAD PROPUESTA

Los equipos de despacho de productos petrolíferos que se han considerado para

la elaboración de este estudio de prefactibilidad son de origen alemán. Este

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 equipo es relativamente más eficiente y efectivo de todos los tipos de equipos
disponibles en el mercado. También se encuentran disponibles otros tipos de
equipos a precios más bajos. El equipo elegido es capaz de repostar 50
vehículos por hora. El dispensador de doble manguera acompaña a este equipo
y permite repostar dos vehículos a la vez.

4.3 UBICACIÓN PROPUESTA

Las ubicaciones propuestas para la estación de servicio de combustible para

motores en Asaba son las siguientes;
 Autopista Onitsha Benin
 Carretera Nnebisi
 Cruce de la carretera de la cumbre
 cruce de carreteras de ibusa,
 Carretera Okpanam

El proyecto también podrá establecerse en una zona comercialmente viable de

la ciudad.

5. ANÁLISIS DE MERCADO

La distribución eficiente de productos petrolíferos siempre ha sido parte de la

política petrolera del Gobierno, lo que se refleja en los esfuerzos realizados por
el gobierno para establecer megaestaciones NNPC en varios estados del país
con el fin de satisfacer la creciente demanda de productos petrolíferos.

5.1 Clientes potenciales

Los clientes objetivo del proyecto propuesto serían los vehículos privados y
comerciales que funcionan con gasolina, las motocicletas privadas y comerciales
y los propietarios de grupos electrógenos para uso privado y comercial.

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5.2 Demanda de mercado

En la actualidad, hay más de 15.000 vehículos circulando dentro de Asaba, que

es la capital del estado, y sus alrededores, incluidos transportistas de Onitsha,
Ibusa, Okpanam y los que circulan diariamente por la autopista Onitsha-Benin.
Debido a la creciente naturaleza epiléptica del suministro de energía, la
demanda de productos derivados del petróleo ha aumentado como resultado del
aumento constante de la tasa de migración a la capital del estado; además, casi
todos los negocios y apartamentos residenciales en Asaba y sus alrededores
ahora dependen más sobre generadores para energía constante e
ininterrumpida.

5.3 Oferta del mercado

El número total de gasolineras que están en pleno funcionamiento en Asaba es

sólo 21, lo que es bastante bajo para satisfacer la creciente demanda de
productos derivados del petróleo. Aparte de estas 21 gasolineras, hay muchas
otras gasolineras que no funcionan mientras que otras están surgiendo.

5.4 Crecimiento de la industria

Ha habido un enorme crecimiento en el sector petrolero downstream a lo largo

de los años. A finales del año 2000, el número total de vehículos en Asaba y sus
alrededores era de 5.000 y había 10 estaciones de servicio en funcionamiento.
Actualmente, el número de vehículos y estaciones de servicio ha aumentado a
más de 15.000 vehículos y 21 estaciones funcionales respectivamente y para el
año 2015 habrán crecido enormemente hasta 26 estaciones funcionales y más
de 20.000 vehículos como resultado del aumento de las actividades comerciales
y la construcción. de un aeropuerto en Asaba, cerca de Onitsha, el centro
neurálgico comercial del este. El crecimiento en términos porcentuales se da en
la siguiente tabla:

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 Tabla 5-1 Porcentaje de crecimiento de vehículos
Año 2010 2015 Aumento
porcentual
No. de vehículos 15,000 20,000 33%
Estaciones de servicio de gasolina 21 26
24%

Las tasas de crecimiento anteriores presentan una oportunidad para que los
nuevos participantes obtengan ganancias mediante la instalación de nuevas
estaciones de servicio para satisfacer la creciente demanda.

6. REGLAMENTOS Y LICENCIAS

6.1 Licencia

Obtener una licencia del Ministerio de Petróleo y Recursos Naturales y del

Departamento de Recursos Petroleros (DPR) es un requisito previo para instalar
la estación de servicio de combustible para motores. El costo asociado con esta
licencia es N 25.000.

6.2 Certificado (por DPR)

Después de la instalación del equipo requerido para la estación de servicio de

combustible, el DPR inspeccionará el funcionamiento del equipo y, una vez
satisfecho, emitirá un certificado verificando que el equipo instalado cumple con

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 los estándares requeridos. El costo asociado a esta certificación es de 35.000
naira.

6.3 CON

Se requerirá Certificado de No Objeción de los siguientes departamentos previo

al inicio del negocio:
 Autoridad de desarrollo interesada de la ciudad (Autoridad de Desarrollo
de Lahore en el caso de Lahore)
 Autoridad de Planificación e Ingeniería de Tráfico (TEPA)
 Policía de Tránsito (SSP)
 Departamento de Defensa Civil
 Autoridad Nacional de Carreteras (NHA)
 Junta Central de Ingresos (CBR)
 Administración Civil - Administración Municipal de Tehsil (TMA)
 Departamento de Riego
 Departamento Forestal
 Departamento de Explosivos
El costo asociado para obtener los NOC mencionados anteriormente se estima en
100.000 rupias.

6.4 Impuesto sobre la renta

Los ingresos de las gasolineras no están exentos del impuesto sobre la renta. El
inversor debe pagar impuestos sobre sus ingresos según la naturaleza de la
entidad comercial. El proyecto actual se gestiona como una sociedad de
responsabilidad limitada, por lo que el impuesto sobre la renta se paga al tipo
vigente.

6.5 DIRECTRICES PARA LA INSTALACIÓN DE ESTACIONES DE LLENADO DE

COMBUSTIBLE PARA MOTORES

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 PRINCIPIOS BÁSICOS
La consideración rectora es minimizar, en la medida de lo posible, la
interferencia al flujo normal del tráfico en la carretera por parte de los vehículos
que utilizan el servicio y también garantizar la seguridad.

Condiciones generales de sesión :

1. La distancia libre entre dos estaciones de servicio adyacentes (estas
también incluirán estaciones de servicio y de llenado de combustible) no
debe ser inferior a 300 metros .
2. Las estaciones de servicio de combustible deben estar bien distribuidas a
ambos lados de la carretera para que los vehículos no tengan que cruzar
el tráfico para llegar a una estación de servicio. Las estaciones de servicio
de combustible en lados opuestos estarán escalonadas.
3. Se debe evitar ubicar las estaciones de servicio cerca de las barreras de
control existentes. Deberán estar al menos a 1 km de la barrera de
control.
4. La distancia entre los puntos tangentes de las curvas de la vía lateral y el
de la estación de servicio medida en dirección paralela a la línea central
de la vía no debe ser inferior a 100 metros y la estación debe estar
ubicada únicamente en la dirección de salida. . Sin embargo, en
autopistas y vías arteriales de doble calzada, la distancia desde el cruce
no debe ser inferior a 300 metros.

Fachada:
Para que los vehículos entren y salgan libremente de la estación de servicio, el
sitio debe permitir la construcción de entradas y salidas amplias y de fácil
acceso. Es, por tanto, deseable disponer de un frente lo más largo posible,
siendo el mínimo de 30 metros. El ancho mínimo de Entrada y Salida deberá ser
de 9 metros.

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 Área : (según la Cláusula 6.6.3.3 de NBC – Parte III Reglas de control de
desarrollo y requisitos generales de construcción)

El tamaño de la estación de servicio de gasolina no será menor que

a) 31 X 17 M en el caso de gasolinera con quiosco sin puesto de servicio
b) 37 X 31 M en el caso de gasolinera con puesto de servicio

Tira de amortiguación
1. Se deberá prever una franja de protección de al menos 12 metros de
largo y 3 metros de ancho.
2. El borde exterior de la franja de amortiguamiento debe estar a lo largo del
borde exterior del límite terrestre de la carretera para los tramos rurales y
el del sendero peatonal o carril para bicicletas o camino de servicio, si lo
hubiera, para los tramos urbanos. Sin embargo, se debe tener en cuenta
la futura ampliación de la vía para que no haya obstáculos para la mejora
de la vía. En todos estos casos, la distancia desde el borde exterior de la
franja de protección desde la línea central de la calzada no debe ser
inferior a 7 metros para las carreteras nacionales y estatales y a 6 metros
para otras carreteras donde no se requieren carriles para bicicletas ahora
o en el futuro. y esta distancia no debe ser inferior a 12 metros cuando
existan o puedan ser necesarias en el futuro carriles para bicicletas. En el
caso de autovía, estas distancias deberán medirse desde la línea central
de los dos carriles más cercanos de la calzada.

7. EL CONCEPTO DEL PROYECTO

7.1 Costo del proyecto

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 El detalle del costo del proyecto es el siguiente:

Tabla 7-1 Costos del proyecto

Artículos en Naira
Terreno (9,000 pies cuadrados)
13,000,000
Edificación – Obra Civil 5,000,000
Dispensadores, tanques subterráneos y otros equipos 9,945,140
Equipo de oficina 100,000
Muebles y Accesorios 85,000
Licencias / Permisos 1,250,000
Gastos preliminares 820,000
Capital de trabajo 927,390
Total 31,127,530

7.2 Financiamiento de proyectos

El costo total del proyecto es de 31,13 millones de naira, incluido el capital de

trabajo de 0,927 millones de naira. Los patrocinadores del proyecto contribuirán
con 15,56 millones de naira y el banco financiará la cantidad restante de 15,56
millones de naira.

7.3 detalles del proyecto

7.3.1 Ubicación

Para instalar una estación de servicio de combustible, la ubicación es el factor

principal. Según los requisitos del Gobierno Federal, la estación de servicio debe
estar situada en una zona comercial. No se permite la instalación de estaciones
de servicio de combustible en zonas residenciales.
7.3.2 Tierra

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  Se requiere un mínimo de nueve mil (9000) pies cuadrados de terreno con al
menos 75 pies de apertura frontal para instalar la estación de servicio de
combustible. Se ha asignado una cantidad de 13 millones de naira para la
adquisición de nueve mil pies cuadrados de terreno comercial en Asaba en las
áreas de Onitsha Benin Expressway, Nnebisi Road, Summit Road Junction,
Ibusa Road Junction u Okpanam Road. A continuación se ofrece una
comparación de los costos de los terrenos comerciales en las distintas áreas de
Asaba como referencia.

Tabla 7-2 Costo aproximado del terreno en las áreas propuestas

Rango de precios de ubicación para 9, 000 pies cuadrados

Autopista Onitsha Benin 11,500,000 – 15,000,000
Carretera Nnebisi 9,000,000 – 11,000,000
Camino de la cumbre 10,500,000 – 13,500,000

En este informe, se han considerado los precios de los terrenos comerciales de

Asaba, sin embargo, los precios pueden variar considerablemente en otros
lugares como Ibusa Road, Okpanam y otras áreas de naturaleza comercial.

7.3.3 Edificio

Hay ciertas obras civiles que se deben realizar en el lugar propuesto. La obra
civil se ejecutaría en un área de 2250 pies cuadrados. El resto del área será piso
de concreto. La obra civil incluye lo siguiente:
 Oficina
 Cobertizo para dispensador
 Aseo/baño
 Tanques subterráneos y cables de alimentación
 Piso

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 El costo total de construcción se estima en 5 millones de naira. El detalle de
dicho costo es el siguiente:

Tabla 7-3 Costo de construcción (Cantidad en Naira)

Descripción Costo
Oficina, cobertizo y aseo/lavadero. 2,500,000
Tanques subterráneos y tuberías de gas - 500,000
Pisos (6,750 pies cuadrados) 1,750,000
Contingencias - 250,000
Costo Total - 5,000,000

7.3.4 Equipo

Se requiere el siguiente equipo para una estación de servicio de combustible:

 Compresor de gasolina
El propósito del compresor es comprimir el combustible permitiéndole
descargar la gasolina para repostar. Este compresor requiere una presión
de entrada de 8 o 15 PSIG5 del suministro principal de gas con una
presión de salida de 3625 PSIG. Con esta presión de descarga, el equipo
puede repostar 50 vehículos por hora.
 Panel de control eléctrico: Se requiere un panel de control eléctrico para
operar el compresor de gas.
 Panel de Prioridad para Prioridad de Vehículos: Durante las horas pico, el
compresor se conecta directamente al surtidor, evitando las
cascadas/cilindros de almacenamiento con la ayuda del panel de
prioridad, facilitando el reabastecimiento de combustible de los vehículos
a un ritmo más rápido.
 Manguera doble del dispensador de combustible de alto flujo: el gas se
llena en los vehículos con la ayuda del dispensador. Este dispensador de
doble manguera es capaz de manejar dos vehículos a la vez.

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 Hay varios fabricantes extranjeros que suministran equipos para estaciones de
servicio. En este informe de prefactibilidad se ha seleccionado un compresor de
origen alemán. Este equipo se selecciona por su bajo consumo de electricidad,
mayor presión de salida, bajo mantenimiento, trabajo duradero, períodos más
largos entre revisiones y buena reputación y presencia en el mercado.

La capacidad total del equipo seleccionado es de 400M3/Hr con una carga de

potencia total de 93 KW. Todos los equipos de las estaciones de servicio de
combustible son fabricados en el extranjero e importados según los requisitos
específicos del patrocinador por parte del agente autorizado. Generalmente, el
equipo se entrega dentro de 12 a 16 semanas desde la recepción de la orden de
compra y el pago inicial.

7.3.5 Proveedores

Los productos se obtendrán directamente de comercializadores acreditados por

NNPC con productos y tiempos de entrega confiables y de alta calidad. Se
recomienda encarecidamente a proveedores como Capital Oil, Zenon Oil, MRS,
AZ Petroleum y muchos otros.

7.3.6 Muebles y accesorios

Los muebles y accesorios incluyen principalmente mesas, sillas, sofás,

ventiladores y luces, alfombras, cortinas y extintores. Se estima que se
comprarían muebles y accesorios por valor de 85.000 naira.

7.3.7 Equipo de oficina

También se requieren algunos equipos de oficina para el proyecto propuesto. Se

ha previsto un crédito de 100.000 naira para adquirir el equipo de oficina
necesario.

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8. NECESIDAD DE MANO DE OBRA

Los requisitos de mano de obra para la estación de servicio de combustible

incluyen gerente, cajero, dispensador, operadores, contador, vigilante y
barrendero. La plantilla total sería de 13 personas para los dos turnos. Los
salarios del personal para el primer año son los siguientes:

Tabla 8-1 Requisito de recursos humanos

Designación No. de empleados para Salario por Salario total
dos turnos mes por mes

Gerente 1 20,000 240,000

Subgerente 1 10,000 120,000
Contador 1 6,000 72,000
Cajero 2 4,500 108,000
Dispensador 7 3,570 300,000
Operador 2 5,500 132,000
vigilantes 2 3,500 84,000
Barrendero 1 2,500 30,000
Total 954,000

9. BASE PARA LAS PROYECCIONES FINANCIERAS

9.1 Tasa de inflación

Se ha considerado una tasa de inflación del 10% al realizar las proyecciones de

costos de ventas, gastos operativos y salarios. Los precios de la electricidad, los
gastos operativos y los salarios del personal aumentan un 10% cada año como
resultado de la inflación.

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9.2 Supuestos de ingresos
9.2.1 Número de coches

Según la encuesta de algunas estaciones de combustible en Asaba, la cantidad

de automóviles asumida para las proyecciones de ingresos es la siguiente:

Tabla 9-1 Incremento detallado proyectado en automóviles para un período

financiero de 5 años
Años No. de autos
1 202
2 303
3 363
4 435
5 522

El número medio de automóviles en los primeros años se estima en 202

automóviles por día, partiendo de 120 automóviles por día en el primer mes y
subiendo a 290 automóviles por día en el mes 12. En el segundo año, aumentó
a 303 vehículos por día. Después del segundo año, el número de automóviles
aumenta a una tasa del 20% hasta el quinto año porque el proyecto estaría en
su etapa de crecimiento. Se ha considerado un incremento del 15% a partir del
sexto año, porque en ese momento el proyecto estaría en su etapa de madurez.

9.3 Ganancia contable

La depreciación de los activos se ha imputado a las siguientes tasas para el

cálculo del beneficio contable:

Tabla 9-3 Tasas de depreciación

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 Edificio 5%
Planta y equipo de combustible 10%
Equipo de oficina 20%
muebles y accesorios 10%
9.3.1 Beneficio imponible

Para efectos del cálculo de la utilidad gravable, la depreciación se calcula sobre

las tasas establecidas por la Ley del Impuesto sobre la Renta, la cual es la
siguiente:

Tabla 7-4 Ajustes fiscales

Tierra 0%
Edificio 5%
Planta y equipo de combustible 10%
Equipo de oficina 10%
muebles y accesorios 10%

9.4 Asignación del primer año

Además de las asignaciones por depreciación normales, también se proporciona

una asignación para el primer año sobre la planta y el equipo recién instalados
con el fin de brindar beneficio al empresario. La provisión del primer año se
calcula en el 40% del valor amortizado de las plantas y equipos de combustible.

9.5 Asignación de turnos múltiples

Además de la depreciación normal y las asignaciones para el primer año,

también se proporciona una asignación para turnos múltiples para la planta y la
maquinaria, que opera en turnos dobles o triples. En este proyecto propuesto, la
planta de combustible funcionará en dos turnos durante todo el año. Por lo tanto,
la asignación por turnos múltiples se calcula y se suma a la depreciación de la

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 planta y el equipo durante los diez años. La asignación por turnos múltiples se
ha tomado como el 66,6% de la provisión por depreciación normal.

9.6 Amortización de Gastos Preliminares

Los gastos preliminares que ascienden a 820.000 naira se amortizarán a una

tasa del 20% anual.
9.7 Capital de trabajo

El capital de trabajo se calcula sobre la base de los siguientes supuestos:

9.7.1 Cuentas por cobrar

Básicamente, la venta de gasolina se realiza al contado. Sin embargo, algunas

estaciones de servicio ofrecen un servicio de crédito a empresas acreditadas en
términos y condiciones acordados. Por lo tanto, las cuentas por cobrar se
estiman en un 6% del monto total de las ventas.

9.7.2 Anticipos a los empleados

Los anticipos a los empleados se calculan sobre la base de 30 días tanto de

nómina como de beneficios al personal.

9.7.3 Gastos acumulados de servicios públicos y energía

Normalmente, el depósito de las facturas de servicios públicos (luz, agua y

teléfono) tardaría 20 días. Por lo tanto, se han tomado como base para el cálculo
del capital de trabajo los gastos de servicios públicos durante 20 días.

9.7.4 Cuentas por pagar

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 Para el cálculo de las cuentas por pagar se ha tenido en cuenta el coste de la
electricidad durante 20 días.

9.7.5 Impuesto al valor agregado a pagar

Cada empresa está obligada a depositar el importe del IVA recaudado de los
consumidores en un plazo de 30 días. Lo mismo se ha tomado como base para
calcular el monto del impuesto sobre las ventas a pagar.

9.8 IVA

El Impuesto sobre el Valor Añadido que aplica el Gobierno se cobra a los

clientes a un tipo del 5 por ciento sobre la venta de combustible. Estos fondos se
depositan cada 30 días a favor del Gobierno Federal a través del Servicio de
Hacienda Federal.

9.9 Ratio/Análisis financiero

Las cifras de la tasa de rendimiento de la inversión y el rendimiento del capital se

promedian para los primeros cinco años para hacerlo más razonable.

9.10 Oportunidad de inversión alternativa

El costo del terreno es la mayor parte de la inversión en este proyecto. Si algún

inversionista no tiene suficientes recursos para la adquisición de un terreno,
también tiene otra vía de acción alternativa para instalar la estación de servicio
de combustible sin adquirir el terreno. El inversor sólo puede invertir en la
compra de equipos de combustible e instalarlos en cualquier gasolinera
existente que no funcione. En este caso, la inversión para la instalación del
nuevo equipo correrá a cargo del inversor y el espacio será proporcionado por el
concesionario/propietario de la gasolinera existente. El inversor pagará una
comisión del 15% sobre los ingresos totales al concesionario/propietario de la

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 gasolinera. Además, el inversor también puede aprovechar el servicio de
arrendamiento de cualquier empresa de arrendamiento para la compra del
equipo.

10. ANÁLISIS FINANCIERO

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