ESTUDO DE VIABILIDADE PARA O

ESTABELECIMENTO DE UMA
ESTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL EM ASABA, ESTADO
DELTA

1. Sumário executivo
2. Introdução
3. Estatuto jurídico empresarial proposto
4. Custo do projeto
Tamanho Econômico Viável
Capacidade Proposta
Localização Proposta
5. Análise de mercado
Clientes alvo
Demanda de mercado
Oferta de mercado
Crescimento da indústria
6. Regulamentos e Licenças
Diretrizes para montar um posto de abastecimento de combustível
Licença
Certificado (por DPR)
CONs
Imposto de Renda
7. O CONCEITO DO PROJETO
Custo do projeto
Financiamento de Projetos
Detalhes do Projeto
8. Requisito de mão de obra
9. Base para projeções financeiras
Taxa de inflação

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 Suposições de receita
Nº de carros
Gasolina por Veículo
Depreciação de ativos
Lucro contábil
Lucro tributável
Subsídio de primeiro ano
Subsídio de múltiplos turnos
Amortização de Despesas Preliminares
Capital de giro
Contas a receber
Adiantamentos a funcionários
Serviços públicos e despesas de energia acumuladas
Contas a pagar
Imposto sobre Valor Agregado a Pagar
Imposto sobre o Valor Acrescentado
Razão/Análise Financeira
Oportunidade de investimento alternativo
10. Analise financeira

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1. SUMÁRIO EXECUTIVO

1.1 OBJETIVO DO DOCUMENTO

O objectivo deste estudo de viabilidade é principalmente para fins académicos,

mas pode ajudar potenciais empreendedores a facilitar o investimento e fornecer
uma visão geral sobre o negócio dos Postos de Abastecimento de Gasolina. A
viabilidade do projeto pode constituir a base de uma importante decisão de
investimento e, para servir este objetivo, o documento abrange vários aspectos
do desenvolvimento do conceito de negócio, arranque, produção, marketing e
gestão financeira e empresarial. O documento também traz informações
setoriais, breves sobre as políticas governamentais e o cenário internacional,
que têm alguma relação com o projeto em si.

Esta pré-viabilidade específica diz respeito à “Estação de Abastecimento de

Combustível” que se enquadra no setor “Petróleo”.

1.2 FATORES CRUCIAIS E PASSOS NA TOMADA DE DECISÕES PARA

INVESTIMENTO
Principais fatores de sucesso
Os seguintes fatores são a chave para tornar este projeto lucrativo:
 A localização do projeto desempenhará um papel fundamental no bom
funcionamento do posto de combustível. O giro diário dos carros depende em
grande parte deste importante fator.
 A seleção do equipamento adequado é outra chave para a realização bem-
sucedida das operações do projeto proposto.

1.3 OPORTUNIDADES
O projeto proposto teria uma série de vantagens competitivas:

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  O projeto aumentará o número de postos de combustível em Asaba e
fornecerá combustível a mais clientes, reduzindo o problema de escassez de
combustível na área e reduzindo os custos.
 Asaba, sendo a capital do estado e perto do centro comercial do leste da
Nigéria, é uma boa localização devido à alta taxa de movimento de veículos
dentro e fora da região.

Ameaças
O projeto proposto enfrentará a seguinte ameaça:
 Saturação do mercado durante um longo período de tempo devido ao grande
número de participantes e ao fato de Asaba ser uma cidade muito pequena
 Ameaça de provável aumento dos preços dos produtos petrolíferos por parte do
governo como resultado da planeada desregulamentação e remoção dos
subsídios aos combustíveis

2. INTRODUÇÃO

Os produtos petrolíferos estão entre os recursos naturais mais valiosos e

abundantemente disponíveis no nosso país. Os nigerianos e as pessoas de todo
o mundo utilizam produtos petrolíferos como combustível nos seus automóveis,
grupos electrogéneos, instalações industriais e para fins culinários, tornando
assim os produtos petrolíferos num produto essencial necessário para as
operações diárias das actividades individuais, industriais e nacionais. Sendo a
Nigéria uma nação produtora de petróleo, no entanto, ainda depende de
produtos petrolíferos importados para a manutenção da economia. Produtos
petrolíferos como gasolina (PMS), diesel (AGO) e querosene (DPK) são
produtos utilizados diariamente por quase todas as pessoas, com uma utilização
média de 10 milhões de litros diários.

Devido ao aumento do nível de vida, mais nigerianos estão a aumentar o

número de carros na estrada, a necessidade de fornecimento constante de
energia para ajudar a produção ininterrupta de bens e serviços e também para

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 uso doméstico, mais nigerianos estão a aumentar a procura de combustível, a
fim aproveitar o uso de seus grupos geradores e plantas industriais

O custo total projectado para a instalação de um posto de abastecimento de

combustíveis padrão em Asaba, estado do Delta, foi estimado em N 31.127.530
milhões. Inclui terrenos, edificações, bombas de combustível e outros
equipamentos, sobressalentes, além das despesas preliminares e capital de
giro.

Os produtos petrolíferos locais disponíveis, ou seja, gasolina, diesel e

querosene, são basicamente produzidos a partir de petróleo bruto, que a Nigéria
6º
considera actualmente como o maior país exportado de petróleo bruto. Não
obstante o facto de a Nigéria depender da importação destes produtos
petrolíferos

3. STATUS LEGAL DO NEGÓCIO PROPOSTO

A estrutura jurídica proposta para a entidade empresarial é uma sociedade

unipessoal registrada como TINOCOO OIL ENTERPRISES .

4. CUSTO ESTIMADO DO PROJETO

O custo do projecto foi estimado em N31,13 milhões, incluindo terrenos, obras

civis, equipamento de distribuição de combustível, tanques subterrâneos e
equipamento de escritório. As despesas preliminares e o licenciamento de
petróleo e outros encargos regulamentares estão estimados em N0,82 milhões e
N1,8 milhões, respetivamente. Os equipamentos a gasolina, diesel e querosene
são compostos por dispensadores de mangueiras duplas e painéis de controle
elétrico.

Investimento em Projeto
Investimento Fixo 30,750,140

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 Capital de giro 377,390
Investimento total 31,127,530

A pré-viabilidade proposta baseia-se no pressuposto de 50% de dívida e 50% de

capital próprio.

O projeto parece ser viável com os seguintes retornos sobre o investimento.

Devoluções do Projeto
Taxa interna de retorno (projeto) 23.1%
Taxa interna de retorno (patrimônio líquido) 45.1%
Valor presente líquido a 20% 3,401,246
Período de retorno – com base nas entradas de caixa 4
anos

4.1 TAMANHO ECONÔMICO VIÁVEL

Um mínimo de 202 carros devem ser abastecidos diariamente para operar no

ponto de equilíbrio. Considerando as tendências do mercado e o número de
veículos em uso em Asaba, esta abrange frota de veículos governamentais, frota
de transportadores que operam dentro da cidade, rota Asaba – Onitsha, Asaba –
Ibusa, Ogwashiukwu, Ilah e outras cidades e vilas vizinhas. Além disso, devido
ao intenso tráfego de veículos de viajantes de outras partes do país a leste,
estima-se que o projecto seria capaz de atrair e servir pelo menos 202 veículos
por dia. Isto não inclui o número crescente de motocicletas e aqueles que
compram combustível para os seus grupos geradores.

4.2 CAPACIDADE PROPOSTA

O equipamento para distribuição de produtos petrolíferos considerado para a

preparação deste estudo de pré-viabilidade é de origem alemã. Este
equipamento é relativamente mais eficiente e eficaz de todos os tipos de

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 equipamentos disponíveis no mercado. Vários outros tipos de equipamentos
também estão disponíveis a preços mais baixos. O equipamento escolhido tem
capacidade para abastecer 50 veículos por hora. Dispensador de mangueira
dupla acompanha este equipamento e faz o reabastecimento de dois veículos ao
mesmo tempo.

4.3 LOCAL PROPOSTO

Os locais propostos para o posto de abastecimento de combustíveis em Asaba

são os seguintes;
 Via Expressa Onitsha Benin
 Estrada Nnebisi
 Entroncamento da estrada Summit
 Entroncamento da estrada Ibusa,
 Estrada Okpanam

O projeto também pode ser estabelecido em área comercialmente viável da

cidade.

5. ANÁLISES DE MERCADO

A distribuição eficiente de produtos petrolíferos sempre fez parte da política

petrolífera do Governo, o que se reflecte nos esforços envidados pelo governo
no estabelecimento de megaestações NNPC em vários estados do país, a fim
de satisfazer a crescente procura de produtos petrolíferos.

5.1 Clientes alvo

Os clientes-alvo do projecto proposto seriam os veículos particulares e

comerciais movidos a gasolina, motocicletas particulares e comerciais,
proprietários de grupos geradores para uso privado e comercial.

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5.2 Demanda de mercado

Actualmente, existem mais de 15.000 veículos a circular dentro de Asaba, sendo

a capital do estado e arredores;, o que inclui transportadores de Onitsha, Ibusa,
Okpanam, e aqueles que circulam diariamente pela via rápida Onitsha – Benin.
Devido à crescente natureza epiléptica do fornecimento de energia, a procura
por produtos petrolíferos tem aumentado como resultado do aumento constante
da taxa de migração para a capital do estado. Além disso, quase todos os
apartamentos comerciais e residenciais em Asaba e seus arredores dependem
agora mais sobre geradores para energia constante e ininterrupta.

5.3 Oferta de mercado

O número total de postos de gasolina em pleno funcionamento em Asaba é de

apenas 21, o que é bastante baixo para satisfazer a crescente procura de
produtos petrolíferos. Além destes 21 postos de gasolina, há muitos outros
postos que não estão a funcionar enquanto alguns outros estão a surgir.

5.4 Crescimento da indústria

Tem havido um enorme crescimento no sector petrolífero a jusante ao longo dos

anos. O número total de veículos em Asaba e arredores era de 5.000 e os
postos de gasolina funcionais eram 10 no final do ano 2000. Actualmente, o
número de veículos e postos de abastecimento de gasolina aumentou para mais
de 15.000 veículos e 21 postos funcionais respectivamente e até ao ano 2015
teriam crescido tremendamente para 26 postos funcionais e mais de 20.000
veículos como resultado do aumento das actividades comerciais e da construção
de um aeroporto em Asaba, perto de Onitsha, o centro nevrálgico comercial do
leste. O crescimento em termos percentuais é dado na tabela a seguir:

Tabela 5-1 Porcentagem de Crescimento de Veículos

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 Ano 2010 2015 Aumento
percentual
Nº de veículos 15,000 20,000 33%
Postos de abastecimento de gasolina 21 26
24%

As taxas de crescimento acima referidas representam uma oportunidade para os

novos participantes obterem lucros através da criação de novos postos de
abastecimento de gasolina para satisfazer a procura crescente.

6. REGULAMENTOS E LICENÇAS

6.1 Licença

A obtenção de uma licença do Ministério do Petróleo e Recursos Naturais e do

Departamento de Recursos Petrolíferos (DPR) é um pré-requisito para a
instalação do Posto de Abastecimento de Combustível. O custo associado a
esta licença é de N 25.000

6.2 Certificado (por DPR)

Após a instalação dos equipamentos necessários para o Posto de Combustível,

a DPR inspecionará o funcionamento dos equipamentos e, uma vez satisfeito,
emitirá um certificado atestando que os equipamentos instalados estão de
acordo com os padrões exigidos. O custo associado a esta certificação é de N
35.000.

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6.3 CONs

Nenhum Certificado de Objeção será exigido dos seguintes departamentos

antes do início do negócio:
 Autoridade de desenvolvimento interessada da cidade (Autoridade de
Desenvolvimento de Lahore no caso de Lahore)
 Autoridade de Engenharia e Planejamento de Tráfego (TEPA)
 Polícia Rodoviária (SSP)
 Departamento de Defesa Civil
 Autoridade Rodoviária Nacional (NHA)
 Conselho Central de Receita (CBR)
 Administração Civil - Administração Municipal de Tehsil (TMA)
 Departamento de Irrigação
 Departamento Florestal
 Departamento de Explosivos
O custo associado à obtenção dos NOCs acima é estimado em Rs.100.000

6.4 Imposto de Renda

Os rendimentos do Posto de Gasolina não estão isentos de imposto sobre o

rendimento. O investidor deve pagar imposto sobre o seu rendimento de acordo
com a natureza da entidade empresarial. O projecto actual está a ser operado
como uma sociedade por quotas, pelo que o imposto sobre o rendimento é
devido à taxa em vigor.

6.5 DIRETRIZES PARA INSTALAÇÃO DE ESTAÇÕES DE Abastecimento DE

COMBUSTÍVEL

PRINCÍPIOS BÁSICOS

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 A consideração que rege é minimizar, tanto quanto possível, a interferência no
fluxo normal do tráfego na estrada por parte dos veículos que utilizam as
comodidades e também garantir a segurança.

Condições Gerais de Sentar :

1. A distância livre entre dois postos de abastecimento de combustível
adjacentes (estes também incluirão posto de abastecimento de
combustível e serviço) não deve ser inferior a 300 metros .
2. Os postos de abastecimento de combustível devem estar bem
distribuídos em ambos os lados da estrada para que os veículos não
tenham de atravessar o trânsito para chegar a um posto de
abastecimento de combustível. Os postos de abastecimento de
combustível em lados opostos devem ser escalonados.
3. Deve ser evitada a instalação de postos de abastecimento de combustível
perto de barreiras de controlo existentes. Eles deverão estar a pelo
menos 1 km de distância da barreira de controle.
4. A distância entre os pontos tangentes das curvas da estrada vicinal e a do
posto de abastecimento de combustível medida no sentido paralelo ao
eixo da estrada não deve ser inferior a 100 metros e o posto deve estar
localizado apenas no sentido de saída . Porém, nas vias expressas e
arteriais com dupla faixa de rodagem, a distância do entroncamento não
deverá ser inferior a 300 metros.

Fachada:
Para a livre circulação de veículos dentro e fora do posto de abastecimento de
combustíveis, o local deverá permitir a construção de entradas e saídas amplas
e de fácil acesso. É, portanto, desejável ter a fachada mais longa possível,
sendo o mínimo de 30 metros. A largura mínima de entrada e saída deverá ser
de 9 metros.

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 Área : (conforme NBC Cláusula 6.6.3.3 - Parte III Regras de Controle de
Desenvolvimento e Requisitos Gerais de Construção)

A dimensão do posto de abastecimento de gasolina não deve ser inferior a

a) 31 X 17 M no caso de posto de gasolina com quiosque sem posto de
atendimento
b) 37 X 31 M no caso de posto de gasolina com área de serviço

Faixa tampão
1. Deve ser prevista uma faixa tampão de pelo menos 12 metros de
comprimento e 3 metros de largura.
2. A borda externa da faixa tampão deve estar ao longo da borda externa do
limite terrestre da estrada para seções rurais e da trilha ou ciclovia ou
estrada de serviço, se houver, para seções urbanas. No entanto, o futuro
alargamento da estrada deve ser tido em conta para que não haja
obstáculos à melhoria da estrada. Em todos esses casos, a distância
entre a borda externa da faixa de proteção e a linha central da faixa de
rodagem não deve ser inferior a 7 metros para Rodovias Nacionais e
Rodovias Estaduais e 6 metros para outras estradas onde não são
necessárias ciclovias agora ou no futuro e esta distância não deve ser
inferior a 12 metros onde existam ou possam ser necessárias ciclovias no
futuro. No caso de faixa de rodagem dupla, essas distâncias deverão ser
medidas a partir da linha central das duas faixas mais próximas da faixa
de rodagem.

7. O CONCEITO DO PROJETO

7.1 Custo do projeto

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 Os detalhes do custo do projeto são os seguintes:

Tabela 7-1 Custos do Projeto

Itens em Naira
Terreno (9.000 pés quadrados)
13,000,000
Edifício – Obras Civis 5,000,000
Distribuidores, tanques subterrâneos e outros equipamentos 9,945,140
Equipamento de escritório 100,000
Móveis e utensílios 85,000
Licenças/Permissões 1,250,000
Despesas preliminares 820,000
Capital de giro 927,390
Total 31,127,530

7.2 Financiamento de Projetos

O custo total do projeto é de N31,13 milhões, incluindo o capital de giro de

N0,927 milhões. Os patrocinadores do projeto contribuirão com N15,56 milhões
e o banco financiará o valor restante de N15,56 milhões.

7.3 Detalhes do Projeto

7.3.1 Localização

Para montar um posto de abastecimento de combustível, a localização é o fator

primordial. Conforme exigência do Governo Federal, o posto de abastecimento
deverá estar situado em área comercial. Não é permitida a instalação de postos
de abastecimento de combustível em áreas residenciais.
7.3.2 Terra

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  É necessário um mínimo de nove mil (9.000) pés quadrados de terreno com pelo
menos 75 pés de abertura frontal para a instalação do posto de abastecimento
de combustível. Um montante de N13 milhões foi alocado para a aquisição de
nove mil pés quadrados de terrenos comerciais em Asaba nas áreas de Onitsha
Benin Expressway, Nnebisi Road, Summit Road Junction, Ibusa Road Junction
ou Okpanam Road. Uma comparação dos custos de terrenos comerciais nas
diversas áreas de Asaba é apresentada abaixo para fins de referência.

Tabela 7-2 Custo Aproximado do Terreno nas Áreas Propostas

Faixa de preço de localização para 9.000 pés quadrados

Via Expressa Onitsha Benin 11,500,000 – 15,000,000
Estrada Nnebisi 9,000,000 – 11,000,000
Estrada do cume 10,500,000 – 13,500,000

Neste relatório, os preços dos terrenos comerciais Asaba foram considerados,

no entanto, os preços podem variar consideravelmente em outros locais como a
estrada Ibusa, Okpanam e outras áreas de natureza comercial.

7.3.3 Prédio

Existem certas obras civis que devem ser realizadas no local proposto. As obras
civis seriam realizadas em uma área de 2.250 metros quadrados. O restante da
área será pavimentado com concreto. O trabalho civil inclui o seguinte:
 Escritório
 Galpão para dispensador
 WC/banheiro
 Tanques Subterrâneos e Cabos de Energia
 Pisos

O custo total de construção é estimado em N5 milhões. Os detalhes do referido

custo são os seguintes:

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 Tabela 7-3 Custo de Construção (Valor em Naira)

Descrição Custo
Escritório, galpão e lavabo/lavabo 2,500,000
Tanques subterrâneos e tubulação de gás - 500,000
Pisos (6.750 pés quadrados) 1,750,000
Contingências - 250,000
Custo total - 5,000,000

7.3.4 Equipamento

Os seguintes equipamentos são necessários para um posto de abastecimento

de combustível:
 Compressor de gás
A finalidade do compressor é comprimir o combustível permitindo
descarregar a gasolina para reabastecimento. Este compressor requer
uma pressão de entrada de 8 ou 15 PSIG5 do suprimento principal de gás
com pressão de saída de 3.625 PSIG. Com essa pressão de descarga, o
equipamento consegue abastecer 50 veículos por hora.
 Painel de controle elétrico: O painel de controle elétrico é necessário para
operar o compressor de gás.
 Painel Prioritário para Prioridade de Veículos: Nos horários de pico, o
compressor é conectado diretamente ao dispensador, contornando as
cascatas/cilindros de armazenamento com o auxílio do painel prioritário,
facilitando o reabastecimento dos veículos com maior rapidez.
 Mangueira dupla de alto fluxo do dispensador de combustível: o gás é
abastecido nos veículos com a ajuda do dispensador. Este dispensador
de mangueira dupla é capaz de lidar com dois veículos ao mesmo tempo.

Existem vários fabricantes estrangeiros que fornecem equipamentos para postos

de abastecimento de combustível. Neste relatório de pré-viabilidade, foi

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 selecionado um compressor de origem alemã. Este equipamento foi selecionado
devido ao seu baixo consumo de eletricidade, maior pressão de saída, baixa
manutenção, funcionamento durável, períodos mais longos entre revisões e boa
reputação e presença no mercado.

A capacidade total do equipamento selecionado é de 400M3/Hr com uma carga

de potência total de 93 KW. Todos os equipamentos dos postos de
abastecimento de combustível são de fabricação estrangeira e importados
mediante exigência específica do patrocinador pelo agente autorizado.
Normalmente, o equipamento é entregue dentro de 12 a 16 semanas a partir do
recebimento do pedido de compra e do pagamento inicial.

7.3.5 Fornecedores

Os produtos serão adquiridos diretamente de comerciantes credenciados pela

NNPC com produtos e prazos de entrega confiáveis e de alta qualidade.
Fornecedores como Capital Oil, Zenon Oil, MRS, AZ Petroleum e muitos outros
serão altamente recomendados.

7.3.6 Móveis e utensílios

Os móveis e utensílios incluem principalmente mesas, cadeiras, sofás,

ventiladores e luzes, carpetes, cortinas e extintores de incêndio. Estima-se que
seriam adquiridos móveis e utensílios no valor de N85.000.

7.3.7 Equipamento de escritório

Alguns equipamentos de escritório também são necessários para o projeto

proposto. Uma provisão de N100.000 foi feita para a aquisição do equipamento
de escritório necessário.

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8. REQUISITO DE ENERGIA DE MÃO

A necessidade de mão de obra para o posto de abastecimento de combustível

inclui gerente, caixa, dispensador, operadores, contador, vigia e varredor. O
quadro total de funcionários seria de 13 pessoas para os dois turnos. Os salários
dos funcionários no primeiro ano são os seguintes:

Tabela 8-1 Requisitos de Recursos Humanos

Designação Nº de funcionários para Salário por Salário total
dois turnos mês por mês

Gerente 1 20,000 240,000

Gerente Adjunto 1 10,000 120,000
Contador 1 6,000 72,000
Caixa 2 4,500 108,000
Distribuidor 7 3,570 300,000
Operador 2 5,500 132,000
relojoeiros 2 3,500 84,000
Varredor 1 2,500 30,000
Total 954,000

9. BASE PARA PROJEÇÕES FINANCEIRAS

9.1 Taxa de inflação

Foi considerada uma taxa de inflação de 10% nas projeções de custos de

vendas, despesas operacionais e salários. Os preços da electricidade, despesas
operacionais e salários do pessoal aumentam 10% todos os anos como
resultado da inflação.

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9.2 Suposições de receita
9.2.1 Nº de Carros

Com base no levantamento de alguns postos de combustível em Asaba, o

número de carros assumidos para as projeções de receitas é o seguinte:

Tabela 9-1 Aumento detalhado projetado em carros para o período

financeiro de 5 anos
Anos Nº de carros
1 202
2 303
3 363
4 435
5 522

A média de carros nos primeiros anos é estimada em 202 carros por dia,
partindo de 120 carros por dia no primeiro mês e indo até 290 carros por dia no
12º mês. No segundo ano, aumentou para 303 carros por dia. Após o segundo
ano, o número de carros está aumentando a uma taxa de 20% até o quinto ano
porque o projeto estaria em fase de crescimento. Foi considerado um aumento
de 15% a partir do sexto ano, pois naquela época o projeto estaria em fase de
maturidade.

9.3 Lucro contábil

As depreciações dos bens foram cobradas às seguintes taxas para cálculo do

lucro contábil:

Tabela 9-3 Taxas de Depreciação

Prédio 5%

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 Plantas e equipamentos de combustível
10%
Equipamento de escritório 20%
Móveis 10%
9.3.1 Lucro tributável

Para efeito de cálculo do lucro tributável, a depreciação é calculada com base

nas alíquotas previstas na Lei do Imposto de Renda, que são as seguintes:

Tabela 7-4 Ajustes fiscais

Terra 0%
Prédio 5%
Plantas e equipamentos de combustível
10%
Equipamento de escritório 10%
Móveis 10%

9.4 Subsídio de primeiro ano

Além dos subsídios de depreciação normais, o subsídio de primeiro ano também

é fornecido para as instalações e equipamentos recém-instalados com a
finalidade de proporcionar benefícios ao empresário. O subsídio do primeiro ano
é calculado em 40% do valor amortizado das instalações e equipamentos de
combustível.

9.5 Subsídio de múltiplos turnos

Além da depreciação normal e dos subsídios para o primeiro ano, também é

fornecido subsídio para múltiplos turnos para as instalações e máquinas, que
operam em regime de turnos duplos ou triplos. Neste projeto proposto, a planta
de combustível funcionará em dois turnos durante todo o ano. Assim, o subsídio
para múltiplos turnos é calculado e adicionado à depreciação de instalações e

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 equipamentos para todos os dez anos. O subsídio para múltiplos turnos foi
considerado como 66,6% do subsídio de depreciação normal.

9.6 Amortização de Despesas Preliminares

Despesas preliminares no valor de N820.000/- serão amortizadas à taxa de 20%

ao ano.
9.7 Capital de giro

O capital de giro é calculado com base nas seguintes premissas:

9.7.1 Contas a receber

Principalmente, a venda de gasolina é feita à vista. No entanto, alguns postos de

abastecimento de combustível oferecem linhas de crédito a empresas
conceituadas nos termos e condições acordados. Portanto, os recebíveis são
estimados em 6% do valor total das vendas.

9.7.2 Adiantamentos a funcionários

Os adiantamentos a empregados são calculados com base em 30 dias de folha

de pagamento e benefícios a pessoal.

9.7.3 Serviços públicos e despesas de energia acumuladas

Normalmente, seriam necessários 20 dias para depositar as contas de serviços

públicos (eletricidade, água e telefone). Portanto, as despesas com serviços
públicos de 20 dias foram tomadas como base para o cálculo do capital de giro.

9.7.4 Contas a pagar

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 O custo da eletricidade para 20 dias foi considerado no cálculo das contas a
pagar.

9.7.5 Imposto sobre Valor Agregado a Pagar

Cada empresa é obrigada a depositar o valor do IVA cobrado aos consumidores,

no prazo de 30 dias. O mesmo foi tomado como base para o cálculo do valor do
imposto sobre vendas a pagar.

9.8 CUBA

O Imposto sobre o Valor Acrescentado cobrado pelo Governo é cobrado aos

clientes à taxa de 5% sobre a venda de combustíveis. Esses recursos são
depositados a cada 30 dias em favor do Governo Federal por meio da Receita
Federal.

9.9 Razão/Análise Financeira

Os valores da taxa de retorno do investimento e do retorno do capital próprio são

calculados em média para os primeiros cinco anos para torná-los mais
razoáveis.

9.10 Oportunidade de investimento alternativo

O custo do terreno é a maior parte do investimento neste projeto. Caso algum

investidor não possua recursos suficientes para a aquisição do terreno, ele
também tem outra alternativa de ação para montar o posto de abastecimento de
combustível sem adquirir o terreno. O investidor poderá realizar investimentos
apenas na aquisição de equipamento de Combustível e instalar este
equipamento em qualquer posto de abastecimento existente e não funcional.
Neste caso, o investimento para instalação do novo equipamento será feito pelo
investidor e o espaço será cedido pelo concessionário/proprietário do posto de

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 abastecimento existente. O investidor pagará comissão de 15% sobre o
faturamento total ao revendedor/proprietário do posto. Além disso, o investidor
também pode usufruir da facilidade de locação de qualquer locadora na compra
do equipamento.

10. ANALISE FINANCEIRA

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