Sección 1

El sistema de combustible
El suministro de combustible garantiza que el combustible necesario para la combustión esté disponible en todas
las condiciones de funcionamiento en cantidad suficiente, en el orden correcto y a la presión requerida. El
combustible a los cilindros individuales se suministra desde el sistema Common Rail de presión amplificada. El
combustible se suministra al (APCRS) desde el circuito de baja presión de combustible.

El circuito de baja presión de combustible garantiza que el combustible se limpie y se suministre en cantidades
suficientes y a la presión requerida al APCRS.

| Y134

30_____ i
B150
B146
Y150 Y152 Y154
Yo
25 18,2 •
Y151 Y153 Y155

22
A6.1
20

915

1. Válvula de cierre en la
alimentación de combustible
(bloqueada en posición abierta)
2. Intercambiador de calor de
combustible
3. Prefiltro de combustible
4. Bomba de combustible de baja
presión
5. Separador de agua
6. Filtro final
7. Bomba de combustible de alta
presión
8. Riel de combustible
9. Válvula limitadora de presión
10. Válvula de dos etapas
11. Enfriador de combustible
12. Válvula de mariposa
13. Regulador
14. Acumulador de combustible
d470000e
17. Retorno de combustible (válvula de derivación en
A Lado de
el módulo)
18.1 Línea de ventilación del separador de agua alimentación/succión de
18.2 Línea de ventilación del filtro de combustible combustible B Alimentación de
19. Retorno de combustible desde la válvula de combustible (lado de presión)
control de cantidad C Combustible de alta presión
20. Línea de lubricación de emergencia D Flujo de retorno de
21. Retorno de combustible desde los amplificadores
de los inyectores
22. Retorno de combustible desde las válvulas de
aguja de los inyectores A6.1 Módulo de control del motor (MCM)
23. Retorno de combustible desde la válvula B10 Sensor de temperatura del
limitadora de presión combustible de suministro B146 Sensor
24. Módulo de filtro de combustible
de presión
B 150 del de
Sensor rielagua en
25 Conjunto de bloque dosificador
combustible
Válvula de control de cantidad
26. Válvula dosificadora de combustible
27. Bomba cebadora manual Y134
Inyector Y150 (Cilindro 1)
28. Puerto de cebado
29. Línea de retorno del amplificador (externa al Y151 Inyector (Cilindro 2)
módulo) Y152 Inyector (Cilindro 3)
30. Colector de alta presión Y153 Inyector (Cilindro 4)
31. Válvula de alivio de presión para bomba de baja Y154 Inyector (Cilindro 5)
presión Inyector Y155 (Cilindro 6)

La bomba de combustible de baja presión (4), que es una bomba de engranajes, suministra combustible al
circuito de baja presión de combustible. Cuando se arranca el motor, la bomba de combustible (4) extrae
combustible del tanque de combustible (16) y lo entrega a través de la válvula de cierre en la línea de
alimentación de combustible (1) al módulo de filtro de combustible (24). La válvula de cierre en la alimentación
de combustible (1) evita que el combustible se escape al desmontar la línea de combustible entre el tanque de
combustible (16) y el módulo de filtro de combustible (24). El combustible fluye desde el módulo de filtro de
combustible (24) al intercambiador de calor de combustible (2) ubicado en el módulo de control del motor
(MCM) (A6.1). Los componentes electrónicos del MCM (A6.1) se enfrían a través del intercambiador de calor
de combustible (2). El combustible en el módulo de filtro de combustible (24) pasa primero al prefiltro de
combustible (3), donde se filtran las partículas de suciedad grandes de más de 100 micrones. Una bola de
retención ubicada en la entrada de combustible del prefiltro de combustible (3) evita el vaciado de la línea de
succión al tanque de combustible (16).

El combustible que ha sido limpiado por el prefiltro de combustible (3) sale del módulo de filtro de combustible
(24) a la bomba de combustible de baja presión (4). Desde allí, el combustible regresa al módulo de filtro de
combustible (24) y al separador de agua (5). El agua del interior del combustible es separada por el separador de
agua (5) y comienza a caer al acumulador de agua. Si el nivel de agua en el acumulador de agua alcanza su nivel
máximo, el sensor de agua en combustible (B150) lo detectará. El MCM (A6.1) transmite un mensaje apropiado
para iluminar la lámpara indicadora. En este punto, la luz indicadora informará al conductor que es necesario
drenar el agua separada. Después de salir del separador de agua (5), el combustible fluye a través del filtro final
(6). Tanto el elemento separador de agua (5) como el filtro final (6) filtran contaminantes de grano fino mayores
de 3 a 5 micrones.

Un sensor de temperatura del combustible de suministro (B10) ubicado en la parte inferior del módulo del filtro
de combustible detecta la temperatura actual del combustible. El MCM interrumpe esta información y la utiliza
para calcular la masa de combustible.

Diseñado en los elementos del separador de agua (5) y del filtro final (6), hay un orificio de ventilación que
permite que escape el aire atrapado. Si queda aire atrapado en el separador de agua (5) o en el filtro final (6), por
ejemplo debido al reemplazo de un elemento filtrante, el aire atrapado escapará a través del orificio de
ventilación y las líneas de ventilación (18.1, 18.2) hacia el acumulador de combustible. (14). Desde allí, el aire
se disipa hacia el depósito de combustible (16). Una vez que el filtro final (6) ha filtrado todos los
contaminantes, el combustible sale del módulo de filtro de combustible (24) a la válvula de control de cantidad
(Y134). La bomba de combustible de alta presión (7) presuriza el combustible hasta 900 bar (13 053 psi) y luego
lo alimenta al riel de combustible (8). El exceso de combustible de la válvula de control de cantidad (Y134) y la
bomba de combustible de alta presión (7) pasa por la válvula de 2 etapas (10). Luego, el exceso de combustible
se dirige al acumulador de combustible (14).

La válvula de dos etapas (10) cumple varias funciones:

• Se cierra a presiones en el circuito de baja presión inferiores a 3 bar en relación con la presión de reflujo
de la bomba de alta presión para garantizar el mejor llenado a velocidad de arranque cuando el flujo de la
bomba de baja presión es bajo.
• Garantiza la lubricación de los componentes de la bomba de combustible de alta presión si la presión en
el circuito de baja presión es superior a 3 bar en relación con la presión de reflujo de la bomba de alta
presión. La vía de lubricación está completamente abierta a 3,5 bar.
• Garantiza que, en condiciones de sobremarcha, la presión en la entrada de la bomba de alta presión esté
limitada mediante la apertura de la ruta de reflujo. Esta función evita presiones por encima del nivel de
presión de rotura del módulo de filtro. Si la presión en la entrada de la bomba de alta presión supera los
4,7 bar en relación con la contrapresión, el exceso de combustible se conduce al camino de retorno.

Si se excede la presión máxima del riel (fuga a 1075 bar, abierta a 1250 bar), la válvula limitadora de presión (9)
se abre y hace pasar el exceso de combustible al retorno de combustible. Si la presión del sistema cae por debajo
de 3 bar (43 psi) debido a la válvula limitadora de presión (9) abierta, parte del exceso de combustible se toma
del retorno de combustible de la válvula limitadora de presión (23) para usarse para la lubricación del sistema de
alta presión. bomba de combustible a presión. El combustible tomado para la lubricación se alimenta a través de
la línea de lubricación de emergencia (20) y el regulador (13) a la bomba de alta presión de combustible (7). La
presión de cabeza necesaria para hacer esto es generada por la válvula de mariposa (12) que se encuentra aguas
arriba del acumulador de combustible (14). El exceso de combustible calentado de los circuitos amplificadores
de cada inyector individual se conduce a través de un pasaje dentro de la culata del cilindro. Este combustible se
alimenta a través de la línea de retorno de combustible del amplificador (21) a través del enfriador de
combustible (11), el acelerador (12) y finalmente un regulador (13). Este combustible se alimenta al módulo de
filtro de combustible frente al prefiltro (3). El refrigerador de combustible (11) sirve para bajar la temperatura
del combustible a aproximadamente 120°C. La válvula de mariposa (12) en la línea de retorno de combustible
del amplificador (21) amortigua los picos de presión que ocurren durante la activación de los amplificadores del
inyector.
El exceso de combustible para las válvulas de aguja de los inyectores también pasa a través de un orificio en la
culata. El retorno de combustible de las válvulas de aguja de los inyectores (22) fluye a través de un regulador
(13) y hacia el acumulador de combustible (14). El regulador (13) tiene la tarea de regular la contrapresión de
aproximadamente 1 bar (14,5 psi) con respecto a la contrapresión mientras el motor está en marcha. Desde el
acumulador de combustible (14), parte del combustible devuelto se envía directamente aguas arriba del prefiltro
de combustible (3) en el circuito de baja presión de combustible.

La cantidad de combustible está determinada por la válvula de mariposa (12) y el regulador (13) en el bypass de
retorno de combustible (17). Este combustible devuelto produce una menor carga de succión para la bomba de
combustible de baja presión (4). El combustible restante del acumulador de combustible (14) regresa al tanque
de combustible (16). La válvula de cierre en el retorno de combustible (15) evita que el combustible se escape al
desmontar la línea de combustible entre el tanque de combustible (16) y el módulo de filtro de combustible (24).

Bomba de alta presión

1. Válvula de admisión 5. Pistón de alta presión

2. Conexión de alta presión 6. Resorte de
3. Válvula de alta presión compresión
4. Carcasa de bomba de alta presión 7. Empujador de
rodillos
El árbol de levas (8) de la bomba de combustible de alta presión es accionado por el piñón.

El combustible es comprimido por dos pistones de alta presión (5) y alimenta la conexión de alta presión y las
correspondientes tuberías de alta presión al carril. Los dos empujadores de rodillos (7) en las levas dobles del
árbol de levas (8) se presionan entre sí mediante dos resortes de empuje (6) desplazados 90°. Con esta
configuración, se producen dos carreras de presión por cada revolución del árbol de levas por cada pistón de alta
presión (5). Si el pistón de alta presión (5) se mueve hacia abajo, el combustible puede fluir a través de la
correspondiente válvula de admisión (1) hacia el volumen libre del pistón de alta presión (5). Si el pistón de alta
presión (5) ahora cambia a un movimiento ascendente, la válvula de admisión correspondiente (1) se cierra al
aumentar la presión de compresión y el combustible se comprime hasta que la válvula de alta presión (3) abre un
conducto de transferencia entre la válvula de alta presión (3). compartimento y la correspondiente conexión de
alta presión. El combustible altamente comprimido ahora puede fluir hacia el carril. Si el pistón de alta presión
(5) vuelve a cambiar a un movimiento descendente, el conducto de transferencia se cierra nuevamente mediante
la válvula de alta presión (3) accionada por resorte y puede fluir combustible nuevo a través de la válvula de
admisión abierta (1) hacia el volumen de holgura.

Sección 3.6.1
Válvula de dos etapas

Dentro de la bomba de combustible de alta presión hay una válvula de dos etapas. El exceso de combustible de
la válvula de control de cantidad y de la bomba de combustible de alta presión pasa por la válvula de dos etapas.

La válvula de dos etapas cumple varias funciones:

• Se cierra a presiones en el circuito de baja presión inferiores a 3 bar en relación con la presión de reflujo
de la bomba de alta presión. Esto asegurará el mejor llenado de los elementos de bombeo a velocidad de
arranque cuando el flujo de la bomba de baja presión es bajo.
• Garantiza la lubricación de los componentes de la bomba de combustible de alta presión si la presión en
el circuito de baja presión es superior a 3 bar en relación con la presión de reflujo de la bomba de alta
presión. La vía de lubricación está completamente abierta a 3,5 bar.
• Garantiza que, en condiciones de sobremarcha, la presión en la entrada de la bomba de alta presión esté
limitada mediante la apertura de la ruta de reflujo. Esta función evita presiones por encima del nivel de
presión de rotura del módulo de filtro. Si la presión en la entrada de la bomba de alta presión supera los
4,7 bar en relación con la contrapresión, el exceso de combustible se conduce al camino de retorno.

Sección 3.7
Válvula de control de cantidad
 d0/0032
1. Aguja flotante 4. Resorte de válvula
2. Válvula de control de 5. Bomba de alta
cantidad presión
3. Bobina
La válvula de control de cantidad (2) está ubicada en la bomba de alta presión de combustible (5). La válvula
reguladora de caudal tiene las siguientes funciones:

• Regulación de la alimentación de combustible a la bomba de combustible de alta presión (5)

• Regulación de la presión del carril

El MCM acciona la bobina (3) de la válvula de control de cantidad (2) usando una señal modulada por ancho de
pulso. El campo magnético de la bobina (3) influye en la posición de la aguja del flotador (1) y, por tanto, en el
flujo en la válvula reguladora de caudal (2). Con el motor parado, el resorte de la válvula (4) empuja hacia atrás
la aguja del flotador y se interrumpe el flujo de combustible.
Riel de combustible

El riel de combustible incorpora el sensor de presión del riel de combustible y una válvula limitadora de presión.
El riel de combustible se fija al costado del marco del árbol de levas con soportes.

Sección 3.8.1
Sensor de presión del riel de combustible

1. Sensor de presión del riel 3. inyector

de combustible
2. Riel de 4. Válvula limitadora de presión
combustibl
El sensor de presión del riel de combustible (1) utiliza un elemento sensor y un elemento híbrido. A medida que
aumenta la presión, la membrana del sensor se distorsionará. En la membrana del sensor se encuentran cuatro
resistencias dependientes de la presión (resistencias de medición de deformación). Su circuito puente se alimenta
de tensión mediante un sistema de análisis electrónico que también sirve para amplificar y corregir la señal. El
MCM suministra al sistema de análisis electrónico una tensión de 5 V CC. Las resistencias en la membrana del
sensor están dispuestas de manera que al deformar la membrana del sensor, dos resistencias se contraerán y dos
resistencias se expandirán. La contracción y expansión cambia la resistencia eléctrica y, a su vez, tiene efectos
sobre el voltaje de medición que se aplica al sistema de análisis electrónico. El sistema de análisis electrónico
amplifica el voltaje de medición, compensando posibles fluctuaciones de temperatura o equilibrando posibles
tolerancias de fabricación y pasa el voltaje de medición limpio al MCM.

Sección 3.8.2
Válvula limitadora de presión
1. Sensor de presión del riel de combustible 3. inyector
2. Riel de 4. Válvula limitadora de presión
combustibl
La válvula limitadora de presión (4) es un elemento de seguridad que limita la presión máxima del riel en el
sistema de inyección a aproximadamente 1280-1380 bar. Si la presión actual del raíl supera la presión máxima
del raíl de aproximadamente 1280 - 1380 bar, la placa de presión presiona el resorte de empuje. Al mismo
tiempo se abre una conexión con el orificio de cierre y el combustible sobrante fluye hacia el retorno.

Inyectores de combustible
d07002
1
1. Conector eléctrico 8. La válvula de retención
2. Bobina 9. Válvula de solenoide
3. Módulo de control del convertidor de presión 10. Bobina
4. Pistón convertidor de presión 11. Primavera
5. Resorte de retorno 12. Aguja del inyector
6. Alimentación de alta presión Inyector Y150 (Cilindro 1)
7. Convertidor de presión

Los inyectores de combustible (Y150 a Y155) se fijan mediante una abrazadera de sujeción dentro del marco
del árbol de levas y se ubican centralmente entre las válvulas del cilindro respectivo. Todos los inyectores tienen
un código de 6 dígitos, el código de compensación de cantidad del inyector, que se encuentra en la parte
superior del inyector. Este código describe la caracterización cuantitativa del inyector respectivo. Si se
reemplaza un inyector, este código debe informarse al Módulo de control del motor (MCM) mediante DDDL
7.0.

Los inyectores tienen la función de inyectar combustible a alta presión en los cilindros. El momento de la
inyección, el período de inyección y las variantes de la inyección (por ejemplo, con o sin amplificación) los
establece el MCM.

Los inyectores están equipados con un circuito amplificador. Esto permite dos modos de inyección: sin
amplificación y con amplificación.

En el caso de inyección sin amplificación, la presión de inyección está determinada por la presión del raíl
(aproximadamente 900 bar).

d070004

En el caso de inyección con amplificación se genera en el inyector una presión de inyección de hasta 2100 bar.
 d070006

El uso de un amplificador dentro de un inyector ofrece las siguientes ventajas:

• Se reducen las pérdidas de aceite en la zona de alta presión.

• La carga de presión de la bomba de alta presión, el riel de combustible y las líneas de alta presión se
reduce ya que solo a unos pocos componentes se les aplica alta presión.

(Pensilv
ania

(t)

d070035
 A. (Cuadrado) Actuación del módulo de control del amplificador antes de la actuación de la válvula
solenoide de aguja
B. (Rampa) Actuación del módulo de control del amplificador paralela a la actuación de la válvula
solenoide de aguja
C. (Arranque) Actuación del módulo de control del amplificador después de la actuación de la válvula
solenoide de aguja
(pag). Presión de inyección
(t). Tiempo

• Durante la inyección con amplificación, el proceso de inyección se determina mediante la actuación de la

válvula solenoide de aguja y el módulo de control del amplificador en otros momentos o
simultáneamente.

Sección 3.9.1
inyección sin amplificación

d070033
 1. Módulo de control del 5. La válvula de retención
amplificador 6. Válvula solenoide de
2. Resorte de retorno aguja
3. Alimentación de alta 7. Primavera
presión 8. Aguja del inyector
El módulo de control del amplificador (1) no se activa durante este proceso. El combustible interno al inyector
está a presión del riel por encima y por debajo del pistón del amplificador (4).

El combustible comprimido del riel ingresa a la aguja del inyector (8) a través del centro del amplificador (4) y a
través de la válvula de retención (5) en la parte inferior del amplificador (4). Si el MCM acciona la válvula
solenoide de aguja (6), entonces se permite que la presión del combustible en el compartimiento de control
encima de la aguja del inyector (8) escape a través del retorno de la aguja del inyector. Luego se levanta la aguja
del inyector (8) debido a que la presión del riel es mayor que la presión del resorte de la aguja (7) combinado
con la reducción de la presión en el departamento de control. El combustible se inyecta en el cilindro respectivo
a la presión de raíl especificada. Si el MCM desactiva la válvula solenoide de aguja (6), la presión en el
compartimiento de control encima de la aguja del inyector (8) se acumula nuevamente. La aguja del inyector (8)
regresa a su asiento con la ayuda del resorte (7) y la presión del sistema de combustible. En este punto se detiene
el proceso de inyección.

Sección 3.9.2
Inyección con amplificación
1. Módulo de control del 5. La válvula de retención
amplificador 6. Válvula solenoide de
2. Resorte de retorno aguja
3. Alimentación de alta 7. Primavera
presión 8. Aguja del inyector
El uso de un amplificador (4) dentro de un inyector ofrece las siguientes ventajas:

• Se reducen las pérdidas de aceite en la zona de alta presión.

 • La carga de presión de la bomba de alta presión, el riel de combustible y las líneas de alta presión se
reduce ya que solo a unos pocos componentes se les aplica alta presión.
• Durante la inyección con amplificación (3), el proceso de inyección se determina mediante el
accionamiento de la válvula solenoide de aguja (6) y el módulo de control del amplificador (1), ya sea en
otros momentos o simultáneamente.

Actuación del módulo de control del amplificador (1) antes de la actuación de la válvula solenoide de aguja (6)
(Cuadrado)

El módulo de control del amplificador (1) se acciona antes que la válvula solenoide de aguja (6). La presión del
riel aplicada debajo del amplificador (4) se dirige al conducto de retorno del inyector dentro del inyector. Esta
diferencia de presión permite que el amplificador (4) se mueva. El combustible dentro del circuito amplificador
es comprimido por el pistón amplificador (4) hasta un nivel de presión de combustible más alto (rojo). Si el
MCM acciona la válvula solenoide de aguja (6), se permite que la presión del combustible en el compartimiento
de control encima de la aguja del inyector (8) escape a través del retorno de la aguja del inyector. Luego se
levanta la aguja del inyector (8) debido a que la presión del riel es mayor que la presión del resorte de la aguja
(7).

El combustible se inyecta con la presión del combustible aumentada por el amplificador en el cilindro
respectivo. El nivel de presión del combustible depende del momento en que se activa por primera vez el
módulo de control del amplificador (1). Si el MCM desactiva el módulo de control del amplificador (1), la
presión en el compartimiento de control debajo del amplificador (4) se acumula y el amplificador (4) regresa a
su posición inicial. Si el MCM desactiva la válvula solenoide de aguja (6), la presión en el compartimiento de
control encima de la aguja del inyector (8) se acumula nuevamente. La aguja del inyector (8) regresa a su asiento
con la ayuda del resorte (7) y la presión del sistema de combustible. En este punto se detiene el proceso de
inyección.

Actuación del módulo de control del amplificador (1) paralela a la actuación de la electroválvula de aguja (6)
(Rampa)

El módulo de control del amplificador (1) y la válvula solenoide de aguja (6) son accionados al mismo tiempo
por el MCM. La presión del riel aplicada debajo del amplificador (3) se dirige al conducto de retorno del
inyector dentro del inyector. Esta diferencia de presión permite que el amplificador (3) se mueva. La aguja del
inyector (8) se eleva primero por la presión del raíl. A continuación, el combustible dentro del circuito
amplificador es comprimido por el pistón amplificador (3) hasta un nivel de presión de combustible más alto
(rojo). Así, durante toda la fase de inyección la presión del combustible aumenta. Si el MCM desactiva el
módulo de control del amplificador (1), la presión en el compartimiento de control debajo del amplificador (3)
se acumula y el amplificador (3) regresa a su posición inicial. El amplificador (3) vuelve a su posición inicial. Si
el MCM desactiva la válvula solenoide de aguja (6), la presión en el compartimiento de control encima de la
aguja del inyector (8) se acumula nuevamente. La aguja del inyector (8) se presiona contra su asiento con ayuda
del resorte (7) y se detiene el proceso de inyección.

Actuación del módulo de control del amplificador (1) después de la actuación de la electroválvula de aguja (6)
(Bota)

El MCM acciona la válvula solenoide de aguja (6) para permitir que la presión del combustible en el
compartimiento de control sobre la aguja del inyector (8) escape a través del retorno de la aguja del inyector.
Luego se levanta la aguja del inyector (8) debido a que la presión del riel es mayor que la presión del resorte de
la aguja (7). A continuación se inyecta el combustible a la presión prescrita en el raíl.

Después del inicio de la inyección, la presión del riel aplicada debajo del amplificador (3) se dirige al conducto
de retorno del inyector dentro del inyector. El combustible dentro del circuito amplificador es comprimido por el
pistón amplificador (3) hasta un nivel de presión de combustible más alto (rojo). Si el MCM desactiva el módulo
de control del amplificador (3), la presión en el compartimiento de control debajo del amplificador (3) aumenta
y el amplificador (3) regresa a su posición inicial. Si el MCM desactiva la válvula solenoide de aguja (6), la
presión en el compartimiento de control encima de la aguja del inyector (8) se acumula nuevamente. La aguja
del inyector (8) se presiona contra su asiento con ayuda del resorte (7) y se detiene el proceso de inyección.
1. Módulo de filtro de combustible 6. Entrada de
2. Enfriador de combustible combustible
3. Salida de refrigerante para el módulo 7. Salida de
de filtro de combustible combustible
4. Entrada de refrigerante 8. Conductos de
5. Salida de refrigerante refrigeración de
combustible
El enfriador de combustible (2) está ubicado detrás del módulo de filtro de combustible (1). El enfriador de
combustible (2) enfría el combustible calentado que llega desde los amplificadores del inyector al módulo de
filtro de combustible (1). El refrigerador de combustible (2) está diseñado como refrigerador de carcasa. El
combustible calentado desde los amplificadores de los inyectores fluye a través de la entrada de combustible (6)
a través de los conductos de enfriamiento de combustible (8) hasta la salida de combustible (7). Luego, el
combustible enfriado pasa desde allí a la carcasa del filtro de combustible y se mezcla con el combustible más
frío de la bomba de baja presión. Al enfriador de combustible (2) se le suministra refrigerante a través de un
conducto en el bloque. El refrigerante sale del enfriador de combustible y entra al módulo de filtro de
combustible (1) a través de un conducto interno. Desde allí, el refrigerante sale (3) del módulo de filtro de
combustible y regresa al módulo de aceite/refrigerante.