GD3

G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de
contrôle du moteur > Diagrama esquemático
2. Fonction du terminal
Connecteur [EGGM-K]

Module de commande du
moteur (ECM)
1. Connecteur de
faisceau

Num
éro Description Connecté à
de
1 Moteur ETC (+) Module CTE
2 Moteur ETC (-) Module CTE

3 Mise à la terre Sol du châssis

4 Mise à la terre Sol du châssis
Alimentation en tension de la batterie après le
5 Relais principal
relais principal
Alimentation en tension de la batterie après le
6 Relais principal
relais principal
Capteur d'oxygène chauffé (capteur 1) Sortie de
7 Capteur d'oxygène chauffé (capteur 1)
commande du chauffage
8 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 2) Injecteur (cylindre n°2)
9 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 1) Injecteur (Cylindre n°1)
10 Sortie du signal de vitesse du moteur Module de contrôle de clé intelligente
11 Entrée de signal du commutateur ISG OFF Interrupteur ISG OFF [avec ISG]
12 Entrée du signal du commutateur de démarrage Contacteur d'allumage
Entrée de signal de charge électrique Boîte de jonction I/P (relais de désembuage
13
(dégivrage) arrière)
14 -
Entrée de signal de charge de l'alternateur
15 Alternateur
[PWM] (FR)
16 -
Entrée du signal du capteur de position d'arbre à
17 Capteur de position d'arbre à cames (CMPS)
cames
Alimentation en tension de la batterie après le
18 Commutateur d'allumage
contacteur d'allumage
1/14
GD3

2/14
G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático

19 Puissance du capteur (+3,3 V) Capteur de position de l'accélérateur (APS) #2

Capteur de pression absolue du collecteur
20 Puissance du capteur (+5V)
(MAPS)
Capteur de position du papillon (TPS) #1,2
21 Puissance du capteur (+3,3 V)
[module ETC]
Entrée de signal du capteur de température d'air
22 Capteur de température d'air d'admission (IATS)
d'admission (IATS)
Entrée de signal du capteur de pression absolue Capteur de pression absolue du collecteur
23
du collecteur (MAPS) (MAPS)
Entrée de signal n°1 du capteur de position du Capteur de position du papillon (TPS) #1,2
24
papillon (TPS) [module ETC]
Entrée de signal du transducteur de pression de
25 Transducteur de pression de climatisation (APT)
climatisation (APT)
26 Masse du capteur Capteur de position d'arbre à cames (CMPS)
Sortie de commande de bobine d'allumage
27 Bobine d'allumage (cylindre n°3)
(cylindre n° 3)
Sortie de commande de bobine d'allumage
28 Bobine d'allumage (cylindre n°1)
(cylindre n° 1)
Sortie de commande de l'électrovanne de
29 Électrovanne de contrôle de purge (PCSV)
commande de purge
Alimentation en tension de la batterie après le
30 Relais principal
relais principal
Sortie de commande du relais du ventilateur de
31 Relais du ventilateur de refroidissement [faible]
refroidissement [faible]
32 Alternateur (COM) Alternateur
33 Entrée du signal du commutateur d'embrayage Contacteur d'embrayage [M/T]
34 Entrée de signal du contacteur de frein [Lumière] Contacteur de feu stop
35 -

36 Sortie de commande du relais de phare (bas) Relais de phare

37 -

38 Entrée de signal de contacteur de frein [Test] Contacteur de frein

39 Entrée du signal de vitesse du véhicule
40 Masse du capteur
41 Masse du capteur
42 Puissance du capteur (+5V)
43 Puissance du capteur (+3,3 V)
Entrée de signal du capteur de température du
44 liquide de refroidissement du moteur (ECTS)
3/14
Module de commande ABS/ESP [avec ABS/ESP]
Transducteur de pression de climatisation (APT)
Capteur de position de l'accélérateur (APS) #1
Capteur de pression à vide du servofrein
(BBVPS) [avec ISG]
Transducteur de pression de climatisation (APT)
Capteur de position du vilebrequin (CKPS) [avec
ISG]
Capteur de position de l'accélérateur (APS) #1
Sonde de température du liquide de
refroidissement moteur (ECTS)
 GD3
G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático
45 -

46 -
47 -
48 -
Sortie de commande de bobine d'allumage
49 Bobine d'allumage (cylindre n°2)
(cylindre n° 2)
Sortie de commande de bobine d'allumage
50 Bobine d'allumage (cylindre n°4)
(cylindre n° 4)
51 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 3) Injecteur (cylindre n°3)
52 Sortie de commande du relais de démarrage Démarrage du relais
Sortie de commande du relais du ventilateur de
53 Relais du ventilateur de refroidissement [Élevé]
refroidissement [Élevé]
54 -
55 -
Entrée du signal du capteur de position du
56 Capteur de position du vilebrequin (CKPS)
vilebrequin (CKPS)
Autre module de commande, connecteur de
57 PEUT [Élevé] contrôle polyvalent [6 broches], connecteur de
liaison de données [16 broches]
58 Entrée de signal de communication LIN Capteur de batterie
59 -
Entrée de signal du capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue avant droit [SANS
60
(B) ABS/ESP]
Capteur de pression à vide du servofrein
61 Masse du capteur
(BBVPS) [avec ISG]
62 -
Capteur de température du liquide de
63 Masse du capteur
refroidissement du moteur (ECTS)
64 -

65 Masse du capteur Capteur de position de l'accélérateur (APS) #2

66 Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Sortie de Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2)

commande du chauffage

67 Entrée de signal n°1 du capteur de position de Capteur de position de l'accélérateur (APS) #1

l'accélérateur (APS)
68 -
Entrée de signal n°2 du capteur de position de
69 Capteur de position de l'accélérateur (APS) #2
l'accélérateur (APS)
70 Masse du capteur Capteur de cliquetis (KS)

4/1
4
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4
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G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático
71 Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Sortie de Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2)
commande du chauffage
72 -
Sortie de commande du témoin de
73 Témoin de dysfonctionnement (groupe)
dysfonctionnement (MIL)
74 Sortie de commande de l'injecteur (cylindre n° 4) Injecteur (cylindre n°4)
Sortie de commande du relais de pompe à Relais de pompe à carburant
carburant (avec antidémarrage/clé intelligente)
75
Sortie de commande du relais du compresseur
de climatisation (sans dispositif Relais du compresseur de climatisation
d'immobilisation/clé
Sortie de commandeintelligente)
du relais de pompe à
carburant (sans dispositif d'immobilisation/clé Relais de pompe à carburant
76 intelligente)
Sortie de commande de relais de compresseur
de climatisation (avec antidémarrage/clé Relais du compresseur de climatisation
intelligente)
77 Mise à la terre Masse du châssis
78 Masse du capteur Capteur de position de vilebrequin (CKPS)
Autre module de commande, connecteur de
79 PEUT [Faible] contrôle polyvalent [6 broches], connecteur de
liaison de données [16 broches]
80 Ligne de communication antidémarrage Module de commande d'antidémarrage
81 -
Entrée de signal du capteur de vitesse de roue Capteur de vitesse de roue avant droit [SANS
82
(A) ABS/ESP]
Capteur de pression absolue du collecteur
83 Masse du capteur
(MAPS)
84 -
Capteur de position du papillon (TPS) #1,2
85 Masse du capteur
[module ETC]
86 Masse du capteur Capteur d'oxygène chauffé (capteur 1,2)
Entrée de signal du capteur d'oxygène chauffé
87 Capteur d'oxygène chauffé (capteur 1)
(capteur 1)
Entrée de signal n°2 du capteur de position du Capteur de position du papillon (TPS) #1,2
88
papillon (TPS) [module ETC]
Résistance de ventilateur, interrupteur de
89 Entrée du commutateur du moteur de ventilateur
ventilateur
Entrée du signal du capteur de pression à vide Capteur de pression à vide du servofrein
90
du servofrein (BBVPS) [avec ISG]
91 Entrée de signal du capteur de cliquetis (KS) Capteur de cliquetis (KS)
Sortie de commande de la vanne de régulation
92 Soupape de commande d'huile CVVT (OCV)
d'huile CVVT

6/1
4
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93 -

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G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático

94 Sortie signal lampe ISG OFF Interrupteur ISG OFF

[avec ISG]
3. Signal d'entrée/sortie du terminal
Connecteur [EGGM-K]
Épi Résultat
Signal d'entrée/sortie
ngl Description Condition
du test
e Taper Niveau
Élevé : Tension de la
IMPULSIO 13,4 V
1 Moteur ETC (+) Inactif batterie
N Faible : Max. 1,0 V 0 V
Élevé : Tension de la
IMPULSIO 13,3 V
2 Moteur ETC (-) Inactif batterie
N Faible : Max. 1,0 V 0 V
Tension
3 Mise à la terre Inactif Max. 50 mV
continue
Tension
4 Mise à la terre Inactif Max. 50 mV
continue
Alimentation en tension de la batterie IG éteint Tension Max. 1,0 V 3,1 mV
5
après le relais principal continue
IG activé Voltage de batterie 12,1 V
Alimentation en tension de la batterie IG éteint Tension Max. 1,0 V 3,1 mV
6
après le relais principal continue
IG activé Voltage de batterie 12,1 V
capteur d'oxygène chauffé (capteur 1) Salut : Tension de
Moteur en 14,2 V
7 Impulsion la batterie
sortie de commande du chauffage marche Lo : Max. 1,0 V 220 mV
Salut : Tension de
13,6 V
Sortie de commande de l'injecteur la batterie
8 Inactif Impulsion Lo : Max. 1,0 V 336 mV
(cylindre n° 2)
Vpeak : Max. 80V 69,7 V
Salut : Tension de
13,6 V
Sortie de commande de l'injecteur la batterie
9 Inactif Impulsion Lo : Max. 1,0 V 336 mV
(cylindre n° 1)
Vpeak : Max. 80V 69,7 V
10 Sortie du signal de vitesse du moteur
Entrée de signal du commutateur ISG
11
OFF
Entrée du signal du commutateur de
12
démarrage
Entrée de signal de charge électrique
13
(dégivrage)
8/1
4
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G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático
14 -

9/1
4
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15 Entrée de signal de charge de Inactif Impulsion Salut : Tension de

la batterie 13,2 V
l'alternateur [PWM] (FR)
Lo : Max. 1,5V 1,34 V
16 -
Entrée de signal du capteur de position Salut : Tension de
13,72 V
17 Inactif Impulsion la batterie
d'arbre à cames (CMPS) Lo : Max. 0,5V 200mV
Alimentation en tension de la batterie IG éteint Max. 1,0 V 200mV
18 CC
après le contacteur d'allumage
IG activé Voltage de batterie 12,9 V
IG éteint Tension Max. 0,5V 5 mV
19 Puissance du capteur (+3,3 V)
IG activé continue 3,3 ± 0,1 V 3,02 V
IG éteint Max. 0,5V 3,6 mV
20 Puissance du capteur (+5V) CC
IG activé 4,8 ~ 5,2 V 5,02 V
IG éteint Tension Max. 0,5V 0 mV
21 Puissance du capteur (+3,3 V)
IG activé continue 3,3 ± 0,1 V 3,02 V
Entrée de signal du capteur de
22 Inactif Analogique 0V ~ 5V 2,55 V
température d'air d'admission (IATS)
Entrée de signal du capteur de pression
23 Inactif Analogique 0,8 V ~ 1,6 V 1,37 V
absolue du collecteur (MAPS)
Entrée de signal n°1 du capteur de CT 0,3 ~ 0,9V 0,65 V
24 Analogique
position du papillon (TPS) WOT 1,5 ~ 3,0 V 1,63 V
Entrée de signal du transducteur de
25 A/C allumé Analogique Max. 4,8 V 1,88 V
pression de climatisation (APT)
26 Masse du capteur Inactif CC Max. 50mV 12mV
1ère tension : 300 ~
372V
Sortie de commande de bobine 400 V
27 Inactif Impulsion
d'allumage (cylindre n° 3) Tension ON : Max.
1,1 V
2,0 V
1ère tension : 300 ~
372V
Sortie de commande de bobine 400 V
28 Inactif Impulsion
d'allumage (cylindre n° 1) Tension ON : Max.
2,0 V 1,1 V

Salut : Tension de
Sortie de commande de l'électrovanne Actif 14,2 V
29 Impulsion la batterie
de commande de purge Inactif Lo : Max. 1,0 V 120mV
G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático 10/1
4
 GD3

Alimentation en tension de la batterie IG éteint Tension Max. 1,0 V 3,1 mV

30
après le relais principal continue Voltage de
IG activé 12,1 V
batterie
Sortie de commande du relais du Relais éteint Voltage de batterie 14,12 V
31 CC
ventilateur de refroidissement [faible]
Relayer sur Max. 1,0 V 61,6 mV
32 Alternateur (COM)
Entrée du signal du commutateur
33
d'embrayage
Tension Voltage de
Entrée de signal du contacteur de frein Frein activé
34 batterie
[Lumière] Frein désactivé continue Max. 0,5 V
35 -
Sortie de commande du relais de phare
36
(bas)
37 -

Entrée de signal de contacteur de frein POUSSER Tension Max. 0,5 V

38
[Test] continue Voltage de
Normale
batterie
Moteur en IMPULSIO Élevé : Min. 4,5 V 5V
39 Entrée du signal de vitesse du véhicule
marche N Faible : Max. 0,5V 0V
40 Masse du capteur Inactif CC Max. 50mV

41 Masse du capteur Inactif Tension Max. 50 mV 30 mV

continue
IG éteint Tension Max. 0,5V
42 Puissance du capteur (+5V)
IG activé continue 5 ± 0,1 V
IG éteint Tension Max. 0,5V 5 mV
43 Puissance du capteur (+3,3 V)
IG activé continue 3,3 ± 0,1 V 3,02 V
Entrée de signal du capteur de
44 température du liquide de Inactif Analogique 0,5 ~ 4,5 V 1,43 V
refroidissement du moteur (ECTS)
45 -
46 -
47 -
48 -
1ère tension : 300 ~
372V
Sortie de commande de bobine 400 V
49 Inactif Impulsion
d'allumage (cylindre n° 2)
Tension ON : Max.
G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático 11/1
4
 GD3

2,0 V 1,1 V

1ère tension : 300 ~

372V
Sortie de commande de bobine 400 V
50 Inactif Impulsion
d'allumage (cylindre n° 4) Tension ON : Max.
2,0 V 1,1 V

Salut : Tension de la
13,6 V
Sortie de commande de l'injecteur batterie
51 Inactif Impulsion Lo : Max. 1,0 V 336 mV
(cylindre n° 3)
Vpeak : Max. 80V 69,7 V
Sortie de commande du relais de
52
démarrage
Sortie de commande du relais du
53
ventilateur de refroidissement [Élevé]
54 -
55 -
Entrée du signal du capteur de position
56 Inactif Vp_p : Min. 1,0 V 6,48 V
du vilebrequin (CKPS)
RÉCESSIF IMPULSI 2,0 ~ 3,0 V 2,58 V
57 PEUT [Élevé]
DOMINANT ON 2,75 ∼ 4,5 V 3,54 V

58 Entrée de signal de communication LIN

59 -
Entrée de signal du capteur de vitesse
60
de roue (B)
61 Masse du capteur Inactif CC Max. 50mV 16,8 mV
62 -
63 Masse du capteur Inactif CC Max. 50mV 16,8 mV
64 -

65 Masse du capteur Inactif Tension Max. 50 mV 30 mV

continue
Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Élevé : Tension de la
Moteur en IMPULSI 14V
66 batterie
Sortie de commande du chauffage marche ON Faible : Max. 1,0 V 0,31V
Entrée de signal n°1 du capteur de CT Analogiq 0,2 ~ 0,7V 0,5 V
67
position de l'accélérateur (APS) WOT ue 1,2 ~ 2,4 V 2,1 V
68 -
CT 0,2 ~ 0,7V 0,5 V
G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático 12/1
4
 GD3

69 Entrée de signal n°2 du capteur de Analogique

position de l'accélérateur (APS) WOT 1,2 ~ 2,4 V 2,1 V

70 Masse du capteur Inactif Tension Max. 50 mV 8 mV

continue
Capteur d'oxygène chauffé (capteur 2) Élevé : Tension de la
Moteur en IMPULSIO 14V
71 batterie
Sortie de commande du chauffage marche N Faible : Max. 0,31V
1,0 V
72 -
Sortie de commande du témoin de Tension Voltage de
lampe éteinte 13,8 V
73 batterie
dysfonctionnement (MIL) continue
lampe allumée Max. 1,0 V 54 mV
Salut : Tension de
13,6 V
Sortie de commande de l'injecteur la batterie
74 Inactif Impulsion Lo : Max. 1,0 V 336
(cylindre n° 4) mV
Vpeak : Max. 80V 69,7 V
Voltage de
relais éteint 12,8 V
batterie
Sortie de commande du relais de Tension Max. 1,0 V 40 mV
pompe à carburant (avec
relayer sur continue
Antidémarrage/Clé intelligente) Vpeak : Max. 70V 47,3 V
75
Résistance : 680 Ω 680 Ω
Sortie de commande du relais du Climatisation Tension Voltage de
14,3 V
compresseur de climatisation (sans désactivée batterie
A/C allumé continue Max. 1,0 V 102 mV
dispositif d'immobilisation/clé
Voltage de
relais éteint 12,8 V
Sortie de commande du relais de batterie
Tension Max. 1,0 V 40 mV
pompe à carburant (sans dispositif
relayer sur continue
d'immobilisation/clé intelligente) Vpeak : Max. 70V 47,3 V
76
Résistance : 680 Ω 680 Ω
Sortie de commande de relais de Climatisation Tension Voltage de
14,3 V
compresseur de climatisation (avec désactivée batterie
A/C allumé continue Max. 1,0 V 102 mV
antidémarrage/clé intelligente)
77 Mise à la terre
Tension
78 Masse du capteur Inactif Max. 50 mV 11 mV
continue
RÉCESSIF IMPULSIO 2,0 ~ 3,0 V 2,64 V
79 PEUT [Faible]
DOMINANT N 0,5 ∼ 2,25 V 1,52 V

Après IG.ON IMPULSIO Élevé : Min. 8,5 V 11,8 V

80 Ligne de communication antidémarrage Faible : Max. 3,5
Communication N 1,0 V
V
G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático 13/1
4
 GD3

81 -
Entrée de signal du capteur de vitesse
82
de roue (A)
Tension
83 Masse du capteur Inactif Max. 50 mV 7 mV
continue
84 -

85 Masse du capteur Inactif Tension Max. 50 mV 6 mV

continue

86 Masse du capteur Inactif Tension Max. 50 mV 10 mV

continue
Entrée de signal du capteur d'oxygène Tension Riche : 0,6 ∼ 1,0 V 740 mV
87 Inactif
chauffé (capteur 1) continue Maigre : Max. 0,4V 70 mV
Entrée de signal n°2 du capteur de CT 4,2 ~ 5,0 V 4,52 V
88 Analogique
position du papillon (TPS) WOT 3,3 ~ 3,8 V 3,68 V
Entrée du commutateur du moteur de
89
ventilateur
90 Pression à vide du servofrein
Entrée de signal du capteur (BBVPS)
Entrée de signal du capteur de cliquetis Cognement Irrégula 0,3 ~ 0,3 V
91 Normale
(KS) Normale Fréquence 0V
Élevé : Tension de la
15,0 V
Sortie de commande de la vanne de IMPULSIO batterie
92 Inactif Faible : Max. 1,0 V 120 mV
régulation d'huile CVVT N
Vpeak : Max. 70V 15,0 V
93 -

94 Sortie de signal de lampe ISG OFF

G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Diagrama
esquemático

14/1
4

Schéma
15/1
4
16/1
4
17/1
4
 GD3
G 1.4 DOHC > Système de combustible > Système de contrôle du moteur > Module de contrôle du moteur > Schéma
esquemático
ECM [EGGM-K]
Brke ewilchi

38 - Interrupteur de frein | Entrée de signal Tast]

CONTRE *#----------
54 - Entrée signal lumineux du contacteur de frein
BTHeryi+}

Lirich Sitch
33 - Entrée du signal Clulth Swilch

Haltaire HeTEr

68 - LINCommunicaliun sigrEl inpul

#

AVEC BSESP [39 - Entrée du signal de vitesse du véhicule

AEEESP ConirulMduk

12 - Ahémateur (COM)

AHarnaor *
115 - Ahemator PWM charge sina I npun [FRI
Allarnor +4
83 Refroidissement ian relarp Sortie de contrôle [Élevée]

CnalingFan Rnlay élevé] 4 3 1 Le refroidissement a fonctionné mal | Faible] sortie du contrôle

ConlingFanRalaw Lnw] 4 {57-POI CAN|

{À -CAN [FAIBLE)
Autres modules de contrôle -
[89 - Entrée de commutation du moteur Bkwer

{TO - H/L Comprassor relay conkmol cimtput (WiY3 Immobilbar

176 ■ Sortie de commande du relais de compression AC (Ailh Immobilicer)

135 - Lampe Hsad rakay (Lom conirol cuutput

■po Engina epood sgnal outpul

12 entrées de signal d'interrupteur Slar

-Rcfer ID Elcdircal Timublshooting muar - 52 - Sortie conirol relais Slarl

113 - Signal kad électrique iipul (Delrosl}

[35 - Entrée de signal neuronal gwilch

190 Entrée de signal Brakn Boo star Vacuum Prossur Senesur (BBVPS)
[61 - Masse du capteur
NHcutral ewich 142 - Puissance capteur I 15%

BBPS 8 Masse du capteur

156 ■ Entrée de signal CKFS

{42 Puissance capteur 1 +5%)

94 ■ Sortie de signal ISC OF I-lam

KPS

111 - Entrée de signal ISGOFF Smith

EST JJ DIFF
swiich
KG ON + ■

____3

Sol

18/1
4