doar pentru a vedea temperatura vazuta de calculator nu trebuie sa mergi sa faci testul clip.

tot ce iti trebuie e un multimetru banal care sa stie scara de Ohmi. se scoate mufa de la sonda de temperatura de la calculator (cea cu doua fire) si cu motorul pornit se pune un fir de la multrimetru pe un fir de la sonda si celalalt fir de la multrimetru pe celalalt fir. se citeste valoarea afisata de multimetru si se compara cu valorile date de manual. daca nu ma insel pentru o temperatura de 20 de grade(motor rece nepornit) multimetru trebuie sa afiseze ceva in jur de 2500 ohmi iar pentru maximul de 100 grade trebuie sa afiseze in jur de 190 de ohmi. becul de la temperatura se aprinde la 105 grade.

@bozzo: cat face testarea nu e nici o problema... calculatorul nu va simti sonda si va tine un pic turat motorul si se va aprinde becul din bord dar in secunda in care pui firul inapoi la sonda se va stinge automat. fiecare fir de la multimetru se pune pe cate un pin de la sonda.

referitor la ce tia zis meseriasul din service nu e chiar totul adevarat motronicul ma 1.7 are doar o serie de erori pe care chiar le memoreaza. de ex daca ai scos termostatul si ti sa aprins becul de la injectie sa fii sigur ca daca nu ai aplicat o resetare la calculator si mergi si o pui pe tester va aparea pe ecran eroarea memorata. ca nu te ajuta asta acuma asta e adevarat. deci nu mai fa testul clip. fa cum tiam zis mai devreme si gata afli temperatura exacta fara bani cheltuiti si timp pierdut. legat de electroventilator eu zic sa pui un martor in bord(beculet) care sa iti indice daca acesta

actioneaza ca sa poti sa stii in mers daca a pornit sau nu ... pt ca in caz de pericol sa poti trage pe dreapta lejer si sa il lasi sa se raceasca. nu se merita sa pui doua ventilatoare costa prea mult si nu se stie daca chiar il vei folosi. @x_ulesku: tocmai ce voiam sa ma uit un pic in manual sa vad care pin e de vina de aprinderea martorului de injectie din bord ca sa iti zic cum sa ii urmezi semnalul. eu daca as fi in locul tau am scoate suburile ce tin fix tabloul de bord ca sa il pot da un pic in fata sa pot vedea in spatele lui calumea firele ce intra in el. poate a cazut din mufa din spate firul pentru martorul de injectie. daca nu e cazut in mufa atunci e bine sa urmezi traseul lui si sa vezi ca sar putea sa fie intrerupt si sa dea la masa in loc sa se aprinda becul. testarea firului o poti face si tu cu un multimetru ori pus pe V(volti) ori pe dioda sonora(pui un fir de la multimetru pe fir de la bec si celalalt fir al multimetrului pe un surub sau undeva la masa daca tipa multimetru inseamna ca firul da la masa undeva, daca nu tipa treci mai departe si verifici partea din mufa mare de la calculatorul de injectie de la motor.) L.E. pentru x_ulesku: uite manualul zice ca pinul 31 de la mufa mare de la calculator e cel care aprinde becul martor injectie. eventual poti folosi tot multimetrul pus pe dioda tipatoare si pui un fir la pinul 31 de la calculator si celalalt fir de la multimetru la capatul de fir ce ajunge in bord si daca firul e in regula (neintrerupt) atunci multimetru tipa si iti arata pierderea de semnal pe ecran, in caz ca este o pierdere pe undeva. 5 - sonda lambda se verifica super usor: la fel multimetru vine in salvarea noastra in caz ca nu avem posibilitatea de testare clip. Se folosesc firele ce ajung la calculator pe pinii 9 si 10. ce zice manualul: CODE Pentru a msura tensiunea generat de sonda se utilizeaza un voltmetru ce are rezistena interna R i = 10 M. Acesta se va brana la sonda ( pinii 3 i 4 ) sau la unitatea de control electronic ( pinii 9 i 10 ). Valorile limit ale tensiunii sunt U = 0,9 V pentru un amestec bogat i U = 0,1 V pentru amestecul srac. ntre acestea exist valoarea U = 0,45 V, tensiunea de referin ce exist n memoria calculatorului i pe acesta o folosete n cazul defectrii sondei , motorul continund s funcioneze. Valoarea 1 = 1 +/- 002 este cea n zona creiaa re loc saltul de tensiune caracteristice elementului ceramic, realizat n acest caz pe baz de ZrO2. 6 - senzorul de pe cutie e folosit doar pentru a citi numarul de rotatii pe minut al motorului. are rol important in momentul pornirii motorului. la berline nu se murdareste asa de tare incat sa trebuiasca curatat pentru ca carcasa volantei nu prezinta gauri ca la slz/dsn/lgn ca sa se murdareasca sen pentru verificarea sondei lambda trebuie ca motorul sa fir pornit. daca deconectezi sonda de la firul ce vine la calculator motorul are o valoare standard pentru o functioneaza in regim de "avarie" si nu mai baga in seama lipsa conectivitatii sondei. firele 3, 4 sunt firele dinpre partea sondei. is doar doua nu ai cum sa gresesti. dar eu in locul tau as face altfel. as scoate mufa mare de la calculator si as pune doua fire mici in dreptul pinilor 9, 10 din mufa mare si as clipsa la loc mufa la calculator, odata clipsata mufa la loc firele sunt

tinute de catre mufa mare fixe si in contact cu pinii potriviti, deci nu trebuie lipite firele sau mai stiu eu ce. Doar le pui in locul lor pui mufa si gata. Asa obtii doua fire cu care te poti juca cu motorul pornit si cu calculatorul functionand cu semnal de la sonda. pentru electroventilator e recomandat ca alimentarea lui sa treaca printrun releu. daca e pus din fabrica electroventilatorul mai mult ca sigur are pus deja releu. Daca e pus mai tarziu si e pus pe direct atunci ar fi bine sai pui releu. legat de intreruperi nu cred ca ai vreo problema. am vazut mai multe injectate care fac la fel si merg de rup. LOGAN Astea sunt codurile sondei: 7700101968 (inainte de 19 dec 2006) 8200561449 (dupa 19 dec 2006) Se gasesc in targ mai ieftine decat la dealer. Recomand un ohmetru pentru test daca se cumpara din targ. Pe sondele cu 8200 nu mai scrie Magneti Marelli, doar Renault. Temperatura in C - 10 25 50 80 110

Rezistenta senzor de temperatura 12000 2000 811 282 115 in apa 1080 100 40,5 8,5 2,3 GMV porneste pe viteza mica atunci cand apa trece de 100 grade. Se opreste cand apa scade sub 96 grade. Pe viteza mare porneste peste 102 grade sau cand viteza mica e defecta. Liniutele sunt asa: - 2 liniute - intre 30C si 80C - 4 liniute - intre 80C si 105C (normal) - 6 liniute - intre 105C si 115C (alerta) Dupa cum vezi, 4 liniute inseamna de la 80 in sus, si ajunge destul de greu la 100, sa porneasca GMV. Conform testului CLIP termostatul meu deschide la 89 grade i nchide la 83. Conform aceluiai test pe 2 MPI-uri GMV-ul pornete la 98 grade i se oprete la 92 grade. Conform informaiilor din service 4 linii se aprind la 83 grade.