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DOMINGO, 20 DE MARZO DE 2011 abc.es

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UNA CHICA INVISIBLE Por un error burocrtico, una vallisoletana no puede estudiar, viajar ni trabajar LA LEY DEL SILENCIO Hablan, a escondidas, los protagonistas de 25 aos de corrupcin en Andaluca

LOS DOMINGOS
Una de las 50 unidades que se hicieron del Victoria, el coche elctrico de Siemens

El coche que pudo cambiar la historia


El planeta se habra ahorrado muchos humos y varias guerras si en 1905 hubiera triunfado el modelo elctrico Victoria

Por RAMIRO VILLAPADIERNA. Mnich untos humos y suciedad urbana nos habramos ahorrado. Cunto bramar en las carreteras y hasta guerras por petrleo habramos dejado de conocer Se habra podido incluso repostar fumando las autoridades vigentes mediante si el Victoria y otros vehculos elctricos como el desarroBBB

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BBB llado por Siemens, hace 106 aos en Berln, hubieran sido la norma. Y, la historia al revs, aquel primer motor de gasolina de Karl Benz, en 1885, y el invento de Rudolf Diesel, en 1892, hubieran sido olvidados; en vez de inaugurar el siglo del petrleo. Cien aos despus, la aoranza est al alcance, de creer a los pioneros de la electromovilidad: Todos los fabricantes de automviles han comprendido que el futuro es elctrico, dice en los laboratorios tecnolgicos de Siemens en Perlach, en las afueras de Munich, el especialista en electromovilidad Marcus Fehling: demografa, escasez de recursos, un 90% de la gente viviendo en ciudades, interconexin ms eficiente y sostenibilidad as lo auguran. A finales del siglo XIX, el que es hoy uno de los primeros grupos de ingeniera del mundo desarroll un motor elctrico para un vehculo, el Victoria. Se fabricaron 50 unidades que, en torno a la I Guerra Mundial, recorran Berln silenciosa e higinicamente, como elegantes taxis de hotel y transporte de mercancas. El primero elctrico haba sido sin embargo presentado por Gustave Trouv en 1881 en la Exposicin Internacional de Pars, donde el automvil estaba ms introducido. Todava se puede circular en el Victoria, en una rplica exacta realizada pieza por pieza por el taller carrocero de Hubert Drescher, pues de las pocas unidades fabricadas en la planta de Schuckert en Berln ninguna super el paso del siglo. Apercibido este diario, cuando quiso visitarlo estaba completamente desmontado en componentes, para realizar una nueva reconstruccin en un taller de Friburgo. Pero cuando se lo ve moverse, en filmaciones antiguas como actuales, lo ms chocante es la ausencia de explosion de escape: el Victoria se mova por Berln a 30 kilmetros por hora con la suavidad de un vagn de metro. Estaba alimentado por una batera de 44 clulas de gel de plomo, que permitan una autonoma de 80 kilmetros pero supona un tercio de los 1.500 kilos del peso. Entonces costaba una media de 14.000 marcos, o 13 aos del salario de un trabajador. Los motores de combustin interna de Benz y Diesel proporcionaron pronto una autonoma de rodaje que logr sacar al elctrico del mercado, a partir de la I Guerra Mundial, un motor que adems del Victoria equip casi un centenar de pequeas marcas, ya olvidadas, en Europa y EEUU. Pero hoy sabemos que la mayora de los coches particulares no recorren ms de 20 kms diarios, hace notar uno de los mayores visionarios de la era de la electromobilidad, el profesor Gernot Spiegelberg, antes de ofrecer probar un coche elctrico: Tiene que producirse un cambio de mentalidad en la sociedad y se refiere a que la mayor parte de la gente tiene vehculos con los que apenas una vez o dos veces al ao realiza largos recorridos. Al volante de un elctrico, lo primero a notar es que el odo no est acostumbrado: No es que el parabrisas sea ruidoso, es que no se percibe el motor. El primer toque lo da el experto de pruebas Bernhard Fischer, al impacientarse amablemente, eh... no s a que esperamos, pues el motor ya

FORD T (El ganador) 1908, Michigan. Motor: 2,9 litros, 20 caballos (15 kw). Velocidad mxima: 70 kms/h. Autonoma de recorrido: 260 kms (con 38 litros). Combustible: petrleo, keroseno o etanol. Consumo: 7 kms/l. Peso: 540 kilos. Precio: 250$ (4 mensualidades). Unidades: 15 millones

Gel de plomo

VICTORIA (El olvidado) 1905, Berln. Motor: 4,8 caballos, o 3.520 watios (a 88 voltios, 40 amperios). Velocidad mxima: 30 kms/h. Autonoma de recorrido: 80 kms. Batera: 44 clulas de gel de plomo. Carga: 6 horas a 220v. Peso: 1.530 kilos (480 kilos la batera). Precio: 11.000 a 17.500 marcos (100 mensualidades de la poca). Unidades: 50

est en marcha sin apreciarse ni el encendido. Y la marcha ya est metida. Bsicamente se puede rodar siempre en segunda, parado, en marcha o recorriendo la ciudad de Munich, entre los 0 y los 60 kms/h que son mximos para un trfico urbano. Al dar gas, o mejor dicho corriente, el vehculo un Suzuki Splash destripado tarda ligeramente en alcanzar el par de giro, en comparacin con la gasolina. As que no habr salidas de semforo quemando rueda. No lejos de la ciudad-Siemens, en Perlach, se pasa junto a la ciudad-BMW, consor-

cio automovilstico que como Porsche, Ruf o las legendarias motos americanas de Orange County Chopper participa en el proyecto de electromovilidad con sus e-Minis. Tambin Mercedes trabaja el concepto y Smart tiene en prueba una batera de modelos elctricos en labores de servicios y en Francia ha presentado Peugeot su EX1 y otras marcas tienen sus prototipos. En la circunvalacin de la capital bvara s merece la pena cambiar por primera vez de marcha, pero la limitacin interurbana es a 80 kms/h, con lo que la tercera basta y sobra. Las capacidades de los veh-

La batera sigue siendo el problema un siglo despus


Partidarios como crticos coinciden en que hoy el problema insoslayable sigue siendo la batera: enorme coste, peso y baja autonoma. Los expertos de Siemens Corporate Tecnology aceptan que, frente a otros avances siderales, la pila ha progresado poco en estos 100 aos. Y, como revela el informe de Deutsche Bank, Con bateras a un coste de entre 6.000 y 10.000 euros, no es previsible que haya inmediatamente coches por mucho menos de 30.000 euros. Para hacer atractiva la opcin, habr que lograr reducir el coste de las bateras un 70-80%. Sin embargo el desarrollo actual va a una gran velocidad, asegura Spiegelberg, nikel y xido de metal son pasado, las bateras que usamos aguantan 4.000 ciclos, lo que supone 10 aos de uso normal. Y las hay ya de polmeros de litio, muy caras an, pero en la mitad de volumen producen el doble de energa.

Un ingeniero de Siemens muestra el motor de un coche elctrico

R. P.

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Rplica exacta. Ninguno de los 50 Victoria que se hicieron hace un siglo ha llegado a nuestros das. Siemens ha montado pieza a pieza un coche igual. Corazn elctrico. El Victoria estaba alimentado por una batera de 44 clulas de gel de plomo. Siemens fue pionera en 1905. Ahora tambin desarrolla los nuevos motores elctricos. El medidor de combustible del Victoria era en amperios y voltios

Las otras guerras tecnolgicas


J. F. ALONSO

Dos versiones incompatibles de una misma tecnologa. Dos apuestas y, normalmente, un solo ganador, no necesariamente el mejor. En la historia de la tecnologa abundan las llamadas guerras de formatos. He aqu algunas de las ms conocidas. VHS vs Beta La batalla se prolong durante los aos 70/80. Betamax proporcionaba mayor calidad de imagen y de sonido. La cinta de VHS (JVC y Panasonic) ofreca, en cambio, mayor duracin. La estrategia comercial fue definitiva para la derrota de Sony. HD DVD vs Blu-ray La batalla enfrent a dos gigantes. Toshiba (HD DVD) contra Sony y su Blu-ray, anunciado en 2002. Esta vez ha triunfado Sony, pero los analistas creen que su victoria es intil. El cine, como todo, estar en internet y no en los discos. NTSC vs PAL En Estados Unidos, al principio de la Segunda Guerra Mundial, solo haba nueve estaciones de televisin. Y sin embargo no pudieron ponerse de acuerdo en un modelo estndar de resolucin de la seal. Intervino el organismo regulador, la FCC, y el sistema de televisin NTSC termin con 525 lneas horizontales, por debajo de la calidad europea (sistema PAL) desde el final de la guerra mundial (625 lneas). DVD vs DVIX DVIX (no confundir con DivX, formato de vdeo en internet) fue la opcin elegida en los aos noventa por muchos estudios de Hollywood: un rgimen de alquiler en el que el consumidor compraba un disco similar a un DVD, pero solo poda verlo durante 48 horas. A partir de ah haba que comprar nuevos periodos de alquiler. Flash vs HTML5 Apple contra Adobe. La compaa de Steve Jobs cree que flash es una tecnologa pasada para visionar vdeos en internet, y que el futuro es HTML5.

En la ruta viaria, nadie salvo uno mismo culos resultan hoy realmente infrautilizadas en la mayor parte de su tiempo de vida. podra apreciar en el recorrido que este SuEl profesor Spiegelberg cree que en el futu- zuki adaptado es distinto por dentro. Al lero, el segundo coche para la corta distan- vantar el pie del acelerador es apreciable cia ser el primero, y para las necesida- una pequea retencin del motor: Es el des nicas de ste, largas escapadas y vaca- punto de recuperacin de la energa hacia ciones, se alquilarn vehculos de gasoli- la batera, explica Fischer. Cada giro de rueda no propulsado, el na. En diez aos el plan es sistema se invierte y acumuque en Alemania circule un la la energa. Al regresar milln de coches elctricos, Demasiado caro aunque las primeras parti- El precio del Victoria del paseo urbano, el control de energa seala que ha badas sern para equipar flo- equivala a 13 aos jado de un 99% a un 93%. tas de empresas, y a partir de salario. El coche El vehculo elctrico pade 2020 que la mitad de to- que se impuso, el rece especialmente indicados los segundos coches Ford T, se pagaba tambin lo sean. Lo que recon cuatro nminas do para el trfico urbano, como hace ver el experto querir que las ciudades moMarkus Fehling: no slo dernas ya estn preparadas por las cortas distancias y para la nueva era. previsin de puntos de carEn cooperacin con fir- Poca autonoma ga sino porque, a diferencia mas asociadas, Siemens ha Los motores de motorizado elctricamente combustin de Benz del de combustin, no gasta parado en los atascos y s un Cayenne y un 911 de Pors- y Diesel recorran ms, de nuevo inversamenche: el eRuf Stormster con 260 kilmetros sin te al de gasolina, en los laruna fuerza de 270 kw o 370 repostar, frente a los gos recorridos. caballos, una velocidad 80 del Victoria La electrificacin genemxima de 150 kms/h y un ral supondr la descoalcance de 180 kms; y el nexin definitiva entre moeRuf Sporter sobre el 911, vilidad y petrleo, lo cual incon el mismo motor, una in- Todo ha cambiado cluye suciedad, ruido y emicreble punta silenciosa de Se prev que dentro siones; pero tambin la posi250 kms/h y energa para de diez aos lleguen 200 kms. a circular un milln bilidad de variar el origen de la electricidad, de la conAdems est la psicoldli- de vehculos vencional a la verde, pues ca eChopper, el caso en el elctricos por las saque naturalmente ms se excarreteras alemanas por el enchufe seguirn del liendo los voltios sean traa la falta del clsico bracolor que sean. mar del escape, tanto en fro Y el profesor Spiegelberg, como experto como a una velocidad punta de 160 kms/h y con un radio mximo alcance de 100 kil- en eficiencia energtica, subraya que el metros. Ya en los aos 90 haba fabricado 60% de la energa de un vehculo actual se Siemens las primeras motos elctricas, pierde y, adems, va a la atmsfera en forque ahora compiten en el eGrandPrix ma de calor. El elctrico tiene una eficienTTXGP, la primera carrera elctrica, en la BBB Isla de Man.

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BBB cia energtica del 100% y un 0% de emisiones, aunque stas si se producen en las plantas productoras de origen. Pero incluso en una central trmica, el proceso de combustin es mucho ms efectivo y limpio que en el motor de un coche. Hace 10 meses Merkel convoc a la cancillera federal a todos los grandes de la industria y la ciencia para una cumbre de la electromovilidad, que consagr polticamente la nueva era elctrica y all estuvo expuesto desde el primer Victoria al ltimo Smart o Porsche elctrico. De afirmarse como esperan los nuevos visionarios, sta es una tecnologa en que, por primera vez en mucho tiempo, Europa podra estar a la cabeza del mundo, y hay que leer adecuadamente entre lneas al profesor Spiegelberg cuando en esto mezcla Europa con Alemania: No hay nadie por delante de nosotros. El presidente de Siemens, Peter Lscher, lo ha dicho ms alto: Hemos lanzado una nueva industria alemana lder en el siglo XXI y la canciller se ha puesto a la cabeza de ella. Agrega sin ambages que con campeones industriales en eletrotcnica, energa, qumica y automocin, ningn otro pas ser capaz de interconectar tan rpidamente electromobilidad y realidad. Porque no es una nueva tecnologa, como subraya Spiegelberg, es todo un nuevo sistema y as debe de ser contemplado. El consumo presente viene a ser de 15kwh por 100 kms y las bateras al uso contienen 42 kwh, que enchufadas a las tomas de carga ya presentes en las casas, con 400v y 25 amperios, podran cargar en dos horas. Spiegelberg apunta un gasto de 2 a los 100 kms frente a los 4,8 del diesel ms ahorrador. Y ms all del actual motor eDrive, los investigadores de Siemens trabajan ya en la siguiente generacin de motores de concepcin doble, que ofrecern 125 kw de fuerza en slo 52 kilos de peso y carga de una hora a 380 voltios y podrn, bidireccionalmente, cargar ellos a su vez la red elctrica de vuelta a casa. Los expertos avisan de que falta a un tiempo para que la era elctrica alcance el mercado. Un informe de Deutsche Bank reconoce que la electrificacin ser constante y creciente, pero una rpida transformacin estructural es improbable, dice Eric Heymann, por cuestiones tcnicas, como bateras y nuevas redes, como tambin poltica, de estandares comunes, subsidios iniciales y de infraestructuras: el cambio serio requerir dos dcadas y tampoco ser el fin inmediato de la gasolina para la movilidad interurbana. Pero las principales energticas, con enormes cantidades de lquido, como Siemens con 15.000 millones, o GE con 22.000 millones en 2012, han abierto la veda por los recursos del futuro y las redes y a nadie se le escapa que la alemana es la mayor compaa del mundo en energias renovables. Siemens, General Electric, Bosch, Electrical Energy Systems y otras grandes compaas sern las futuras grandes petroleras y los nuevos poderes fcticos globales. Y mirando atrs a los 160 aos de aquel pequeo taller de Siemens en Berln, no hay duda de que hay quien encara el siglo XXI con el mismo espritu pionero con que inaugur el XX.

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Simulacin de una gasolinera del futuro. Los coches repostan electricidad en vez de combustible

Del electrocoche a la electrociudad del futuro


Una red inteligente regir la vida electrificada de nuestro microondas o la distancia al e-parking
Por R. VILLAPADIERNA uando en los laboratorios del futuro se oye hablar de ciudades inteligentes, esa combinacin se antoja incompatible a quien considera el mal humor como un estilo urbano y, el origen de ste, las cotas de absurdo necesarias para sobrevivir en la ciudad, entre prisas, toses, humos y falta de aparcamiento. Pero tal vez ello traduzca lo que vern los ofuscados vecinos a partir de la prxima dcada, cuando el coche cargue o descargue electricidad en casa o en el cine, en horas de bajo consumo para estabilizar las redes; o se informe sobre el estado del atasco, su plaza de aparcamiento y las necesidades energticas a su llegada al trabajo, donde tomar o ceder kilowatios, o incluso dejar o cambiar de vehculo, si no lo ha hecho en la estacin de tren ms prxima. La electromovilidad ir de la mano de la racionalizacin de las redes elctricas y de la seguridad, higiene, interconexin y sostenibilidad de sta en un mundo limitado y exange en recursos. Un parmetro tan til como los antecedentes sanitarios ser la identificacin de la persona, a su paso, por las redes energticas inteligentes y el consiguiente anlisis de sus necesidades, que conocern sus hbitos como si fueran su famila. Una red inteligente de gestin tal vez municipal, asumen en Siemens regir la vida electrificada de su microondas o la distancia a su prking recargable, bateras con una capacidad quintuplicada y, en su momento, de carga ultrarrpida servirn en sus desplazamientos privados tambin como transporte de kilowatios de energa de un punto a otro del mbito urbano o interurbano. Creemos que la electromovilidad es el fenmeno que ms afectar a nuestra vida futura, dice Marcus Fehling, responsable de arquitecturas y desarrollos de electromovilidad, en el proyecto estrella de Corporate Technology de Siemens. Los motores elctricos no son nuevos; de hecho, mueven la mayor parte de los aparatos, adems de los trenes, metros y tranvas de todo el mundo. Fehling dirige el programa de software para coches elctricos (junto al mximo experto y visionario, el profesor Gernot Spiegelberg) y representa al consorcio en la Plataforma Nacional de Electromovilidad, que asesora al gobierno de Merkel sobre la futura transformacin hacia el nuevo sistema. Y cuando habla de revolucin es porque el paso a la electricidad permitir no slo el abandono del combustible fsil por otro ms limpio, que a su vez podr variar su origen: A los coches o semforos no les preocupa si los watios son fotovoltaicos, elicos o nucleares. Sobre todo permitir la completa interconexin de la movilidad con las redes elctricas, proporcionando en paralelo un abanico enorme de transmisin de informacin entre los objetos movientes y la red.

Las nuevas petroleras

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