1 : GENERALITES....................................................................................................... 1 1. Contrle des capteurs statiques. ...................................................... 1 2. Elimination automatique - Remise en service 100%. .............................. 1 2.1.

. Premires oprations de dpannage en cours de route ....................... 1 2.2. Visualisation du dfaut.............................................................. 2 3. Dmarrage des HK lourds avec un hacheur........................................... 2 4. Signalement des avaries................................................................. 2 2 : BASSE TENSION................................................................................................... 3 1. Manque de basse tension ............................................................... 3 2. Manque de charge batterie. ............................................................ 3 3. La basse tension est infErieure A 80V. ................................................ 3 3 : LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS ......................................................... 5 4 : PAS D'INDICATION DE HT ................................................................................. 6 1. Le rpartiteur ES signale un dclenchement , certifie la remise sous tension de la catnaire et autorise le test des pantographes. ........................................ 6 2. Le rpartiteur ES ne signale pas de dclenchement et confirme la prsence de la HT.............................................................................................. 6 5 : LE DUR N'ENCLENCHE PAS.................................................................................. 8 1. Manque de compatibilit................................................................. 8 2. Dfaut aux capteurs statiques. ........................................................ 9 6 : DECLENCHEMENT DU DUR................................................................................10 1. Le DUR dclenche sans signalisation (dclenchement direct). ....................10 2. Dfaut au(x) convertisseur(s) statique(s) 1 et/ou 2. ..............................11 3. Dfaut hacheur 1........................................................................11 3.1. Dfaut alimentation lectronique.................................................11 3.2. Dfaut ventilation hacheur 1 .....................................................11 3.3. Maxima courant groupe 1 .........................................................13 3.4. Masse - Relais QD..................................................................13 3.5. Dfaut capteur statique groupe 1 ...............................................13 3.6. Dfaut hacheur Vernier 1 .........................................................13 4. Dfaut hacheur 2........................................................................13 4.1. Dfaut alimentation lectronique.................................................13 4.2. Dfaut ventilation hacheur 2 .....................................................14 4.3. Maxima courant groupe 2 .........................................................14 4.4. Masse - Relais QD..................................................................14 4.5. Dfaut capteur statique groupe 2 ...............................................14 4.6. Dfaut hacheur Vernier 2 .........................................................14 5. Par dfaut des capteurs statiques. ...................................................15 5.1. HLE 21 ...............................................................................15 5.1.1. Vitesse infrieure 15 km/h...............................................15 5.2. HLE 27 ...............................................................................15 5.3. HLE 21 - 27..........................................................................16 5.3.1. Vitesse suprieure 15 km/h. ............................................16 6. Le DUR dclenche 5 A 50 secondes aprs fermeture de IC "Vent". ..............16 6.1. Manque de ventilation .............................................................16 6.1.1. Manque de ventilation moteurs de traction 1-2...........................17 6.1.2. Manque de ventilation moteurs de traction 3-4...........................17 6.1.3. Manque de ventilation de la self du filtre ..................................17 Dpannage HLE Type 21-27 Table des matires

6.1.4. Manque de ventilation des selfs moteurs de traction ....................17 6.1.5. Dclenchement par maxima chauffage train ..............................18 7 : COMPRESSEURS................................................................................................19 1. Les compresseurs ne tournent pas. ..................................................19 2. Il y a absence de dbit d'air............................................................19 3. Il y a dbit d'air rduit (un seul compresseur). ......................................19 8 : VENTILATION.....................................................................................................20 Manque de ventilation des rsistances de freinage....................................20 9 : PAS DE TRACTION............................................................................................21 10 : CHAUFFAGE TRAIN - CLIMATISATION CABINE DE CONDUITE...............22 1. Chauffage train. .........................................................................22 2. Chauffage cabine de conduite.........................................................22 3. Ventilation cabine de conduite.........................................................22 11 : CONSIGNES DE CIRCULATION......................................................................23 1. Consigne n 1 - Ventilation rduite....................................................23 2. Consigne n 2 - Manque de ventilation des moteurs de traction..................23 3. Consigne n 3 - Manque de ventilation de la self du filtre. ........................23 4. Consigne n 4 - Manque de ventilation des selfs moteurs de traction. ..........24 12 : ALLUMAGE DE LDSEC.....................................................................................25 13 : AVARIES PNEUMATIQUES.............................................................................26 1. Fuite d'air au compresseur (1 ou 2). ..................................................26 2. Fuite d'air aux rservoirs principaux..................................................26 3. Fuite d'air la conduite d'alimentation (8 bar).......................................26 4. Fuite d'air au pantographe (1 ou 2)...................................................26 5. Fuite d'air, essuie glace, lave glace, trompe.........................................26 6. Les sablires fonctionnent en permanence. .........................................26 7. Elimination des graisseurs de bourrelets. ............................................28 8. Avarie au robinet du frein automatique. .............................................28 9. Avarie au robinet du frein direct. .....................................................28 9.1. Le FDS420 alimente en permanence la conduite du frein direct..............28 9.2. Le FDS420 ne vidange plus la conduite du frein direct ........................28 10. Fuite d'air au purgeur du secheur d'air..............................................28 11. Elimination du frein pneumatique d'un bogie. ......................................28 12. Calage pneumatique du frein automatique.........................................28 13. Calage pneumatique du frein direct. ................................................29 14. Impossibilit d'alimenter compltement la CGFA 5 bar lorsque le cablot du frein EPA est plac entre la HLE et la rame. ............................................29 15. Impossibilit d'alimenter la CGFA A 5 bar. ..........................................29 15.1. HLE seule...........................................................................29 15.2. HLE accouple.....................................................................29 14 : AVARIES DIVERSES........................................................................................30

Dpannage HLE Type 21-27

Table des matires

1 : GENERALITES 1. CONTRLE DES CAPTEURS STATIQUES.

Cette signalisation contrle le bon fonctionnement des capteurs statiques. En ligne ou lors de la prparation, le contrle du bon fonctionnement des lampes de cette signalisation est de la plus haute importance afin d'viter une dtresse. Un demiclairage de la signalisation LCCS lors du test la prparation doit tre mentionne au livre de bord avant le dpart. Une lampe LCCS dfectueuse doit tre remplace ds que possible. Cette signalisation DOIT ETRE ETEINTE moins de 15 km/h et DOIT S'ALLUMER une vitesse suprieure 15 km/h sinon :

allume l'arrt. Placer l'interrupteur ECCS sur "I". LDSEC s'allume et LCCS doit s'teindre sinon DETRESSE. LCCS doit s'allumer 15 km/h sinon il faut se dclarer en dtresse sauf si la HLE circule vide. Cette avarie peut disparatre au changement de cabine de conduite ou aprs un arrt, dans ce cas : replacer l'interrupteur ECCS sur "N".

Eteinte une vitesse suprieure 15 km/h. Placer l'interrupteur sur ECCS sur "I", LDSEC s'allume. LCCS doit s'allumer 15 km/h sinon, il faut se dclarer en dtresse sauf si la HLE circule vide. 2. ELIMINATION AUTOMATIQUE - REMISE EN SERVICE A 100%. 2.1. Premires oprations de dpannage en cours de route L'quipement de traction de la HLE 21 et 27 permettent une limination automatique d'un organe dfectueux aprs dclenchement du DUR. Les premires oprations de dpannage en cours de route consisteront : Rarmer le DUR Si celui-ci dclenche nouveau, ouvrir IC "Panto" 10 secondes (ne pas ouvrir IC "SOS") Fermer IC "Panto" Rarmer le DUR et reprendre la traction (50% de traction). Cette manuvre limine automatiquement un ensemble de traction, CO1 + H1 + M1-2 ou CO2 + H2 + M3-4. Si l'effort de traction est insuffisant ou si nouveau dclenchement ou si production d'air insuffisante, il faudra se rfrer au carnet de dpannage en fonction de la signalisation de la cabine de conduite et du tableau synoptique. Dpannage HLE Type 21-27 - 1Gnralits

2.2. Visualisation du dfaut Afin de visualiser le dfaut, aprs une limination automatique, tous les organes doivent tre remis en service 100% afin de permettre d'effectuer un nouvel essai et voir si l'incident se reproduit de faon, par la suite , slectionner et liminer manuellement l'organe dfectueux. Pour remettre tous les organes en service, il suffit de : ouvrir IC "Panto" et "SOS" et remettre en service. Si nouveau dclenchement du DUR, NE PAS REARMER, voir le tableau synoptique puis, effectuer une limination manuelle. Pour ce faire : ouvrir IC "Panto" tourner EHM ou ECO ou EMV selon l'avarie ouvrir IC "SOS" (suppression de l'limination automatique) et remettre ensuite en service. 3. DEMARRAGE DES HK LOURDS AVEC UN HACHEUR. Certaines manuvres de l'interrupteur EHM permettent en cas d'limination d'un hacheur le dmarrage sur un hacheur plus 4 moteurs de traction et par la suite de passer sur un hacheur plus 2 moteurs de traction. Pour cela, il faut : A l'arrt : aprs avoir ouvert IC "Panto", IC "SOS" restant ferm : Placer EHM sur H1 ou H2 suivant le hacheur liminer ouvrir IC "SOS" fermer IC "SOS" et "Panto" et remettre en service se rendre ensuite au tableau synoptique et placer EHM sur H1+M1-2 ou H2+M3-4 suivant le hacheur plus 2 moteurs liminer. Le dmarrage s'effectue ainsi sur un hacheur plus 4 moteurs de traction. A la vitesse de 70 km/h environ : ouvrir IC "Panto" 10 secondes, fermer IC "Panto" et remettre en service. Reprendre ensuite la traction. La traction s'effectue ainsi sur un hacheur plus 2 moteurs de traction. Cette mthode de conduite sera utilise pour la remorque des HKV et HKI lourds, principalement lorsque le parcours est direct. Lors des arrts le conducteur jugera, en fonction de la charge du train et du profil de la ligne, s'il doit reprendre le couplage d'un hacheur plus 4 moteurs de traction. 4. SIGNALEMENT DES AVARIES. Toutes les anomalies doivent tre signales au livre de bord et au rapport M510 en indiquant la signalisation ventuellement allume au pupitre de conduite et au tableau synoptique. Dans ce cas, le rpartiteur M sera prvenu ds que possible afin de prendre les mesures adquates suivant la nature de l'avarie. (Intervention d'un dpanneur, visiteur ou remplacement de la HLE.)

Dpannage HLE Type 21-27

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Gnralits

2 : BASSE TENSION 1. MANQUE DE BASSE TENSION.

Vrifier d BA (pas d'clairage sur HLE) Vrifier d 7 (protection voltmtre B.T.)

2. MANQUE DE CHARGE BATTERIE.

LBAT allume Le voltmtre B.T. indique moins de 100V DUR enclench : Placer la manette d'inversion sur AV ou AR si l'interrupteur EE est sur "I" Vrifier le dA45 pour CO1 Vrifier le dA49 pour CO2 DUR enclench, fermer IC "Vent" et tractionner. Si le DUR dclenche aprs 12 secondes : DETRESSE (Absence tension 110V, LDH 1/2 s'allument sur le tableau de bord plus LSDH 1/2 au tableau synoptique).

3. LA BASSE TENSION EST INFERIEURE A 80 V. Placer EHM sur "I" Placer EE sur "I" Fermer IC "Panto" et "SOS" Placer l'inverseur un instant sur AV ou AR (demande de compatibilit) Rarmer le DUR Laisser charger les batteries 10 minutes.

Remarque : La lampe consigne (demi-ventilation) reste allume.

Quand les batteries sont charges : Couper tout, SOS compris Placer EE sur "N" Attendre 20 secondes Remettre en service normal. - 3Basse tension

Dpannage HLE Type 21-27

Dpannage HLE Type 21-27

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Basse tension

3 : LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS La basse tension est normale, la pression d'air est suprieure 4 bar (si la pression d'air ne monte pas au moyen de la motopompe, fermer le robinet d'air des SV310). Excuter nouveau les oprations suivantes : Mettre la boite clef en ordre de marche et ouvrir le robinet trois voies du dispositif de scurit Fermer IC "SOS" et IC "Panto I et II" Vrifier la position des robinets d'isolement P1 et P2 Vrifier d A, d A1, d A11, d A12 Essayer de lever un panto aprs avoir ferm le robinet du panto I, ensuite du panto 2 (fuite d'air au panto).

Dpannage HLE Type 21-27 pas

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Les pantographes ne se lvent

4 : PAS D'INDICATION DE HT

LTNS allume Appliquer les prescriptions du fascicule HLT 4.VII. - Disparition de la HT 1. LE REPARTITEUR ES SIGNALE UN DECLENCHEMENT , CERTIFIE LA REMISE SOUS TENSION DE LA CATENAIRE ET AUTORISE LE TEST DES PANTOGRAPHES. Dans l'armoire HT, ouvrir le sectionneur SP2 et vrifier que SP1 est ferm Fermer le robinet d'isolement du panto II Lever le panto I Enclencher le DUR Faire un essai de traction aprs enclenchement des auxillaires et continuer ventuellement la marche Si le rsultat est ngatif, appliquer la procdure ci-aprs : Abaisser le panto I et se faire confirmer par le rpartiteur ES la remise sous tension de la catnaire Dans l'armoire HT, ouvrir SP1 et fermer SP2 Ouvrir le robinet d'isolement du panto II Fermer le robinet d'isolement du panto I Lever du panto II Enclencher le DUR Faire un essai de traction aprs enclenchement des auxillaires Si la HT reste prsente, continuer la marche sinon, abaisser le panto et dclarer le train en dtresse.

2. LE REPARTITEUR ES NE SIGNALE PAS DE DECLENCHEMENT ET CONFIRME LA PRESENCE DE LA HT. Vrifier : dA2 et dA41 ; la fermeture des sectionneurs SP1 et SP2 ( la prparation) ; les fusibles HT FZ100 (12A) et FZ101 (3A). En cas de fusion rptes du FZ101, placer l'interrupteur ERTNS sur "I" pour enclencher le DUR et respecter la consigne ci-aprs : Lorsque ERTNS est plac sur "I", fermer en permanence IC "Ventil" ce qui provoquera le dclenchement du DUR si la HT disparat (protection du filtre d'entre). Le DUR ne peut tre renclench que si la HT est prsente.

Dpannage HLE Type 21-27

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Pas dindication HT

En cas de fusion du FZ100 et si la rserve est puise, on peut utiliser le FZ102 du chauffage PC (12A) pour le remplacer (). Si fusions successives : DETRESSE.

LTNS teinte Essayer d'enclencher le DUR (voltmtre HT dfectueux). () Dans ce cas, avant de remplacer le FZ100, placer la bote cls du chauffage train sur "Hors service" et contrler l'ouverture des contacteurs du chauffage train sinon, abaisser le(s) panto(s) et dcoupler le cblot de chauffage train. Ne plus l'accoupler s'il est impossible d'ouvrir les contacteurs de chauffage train.

Dpannage HLE Type 21-27

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Pas dindication HT

5 : LE DUR N'ENCLENCHE PAS 1. MANQUE DE COMPATIBILITE. LSCOV teinte LTNS LC

1/2

teinte

allume

Pression d'air minimum 5 bar, robinet SV310 ouvert, ventuellement rgler la pression d'air d'admission au SV310 au moyen de la vanne du dtendeur (5 bar). Placer un instant la manette d'inversion sur AV ou AR. Vrifier si EHM et EE sont sur une position autre que "I". Si la BT est infrieure 80V ou pression d'air insuffisante pour fermer SV310 (avarie motopompe), placer l'interrupteur EE sur "I" et fermer le robinet des SV310, enclencher le DUR, charger la batterie, fermer IC "compresseurs" (5 10 min.), ensuite couper IC "SOS" (min. 20 sec.), replacer l'interrupteur EE sur "N" et ouvrir le robinet des SV310. Vrifier les disjoncteurs BT : d2 - d21 - d22 - dA42 - dE1 - dE2 - dA4. Ouvrir IC "SOS", attendre 20 secondes et ensuite, ouvrir un instant le dBA. Ouvrir IC "Panto" et placer EHM sur H1 () Ouvrir IC "Panto" et placer EHM sur H1 + M1-2 () Ouvrir IC "Panto" et placer EHM sur H2 () Ouvrir IC "Panto" et placer EHM sur H2 + M3-4 () Replacer EHM sur "N" et vrifier la position de l'inverseur HT (manuvrer la main) ainsi que l'ouverture des SV310. LTNS LC
1/2

teinte

teinte

Vrifier la HT et fermer IC "DUR" Placer le manipulateur sur "0" Vrifier les disjoncteurs BT dA43 (K72 ouvert) - dA44 - d1 - dE12 dM ou d TBL - dA45 - dA49 - dT2 - dVAW Placer ERTNS sur "I" (voir consigne pas d'indication HT ci-avant) Eliminer le dispositif Mmor ou TBL en plaant EM sur "I" Eliminer Mmor ou TBL et la veille automatique en plaant EM et EVAW sur "I" et fermer le robinet RIVA (appliquer livret HLT, fasc. 2 II) Vrifier si EBP est sur "N". Effectuer un essai aprs lever l'autre panto.

() Aprs manuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS"

Dpannage HLE Type 21-27

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Le DUR nenclenche pas

ou allumes l'arrt 2. DEFAUT AUX CAPTEURS STATIQUES.

Allume : placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 ()

Allume : placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 () () Aprs manuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS"

Dpannage HLE Type 21-27

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Le DUR nenclenche pas

6 : DECLENCHEMENT DU DUR LDUR

Allume 1. LE DUR DECLENCHE SANS SIGNALISATION (DECLENCHEMENT DIRECT). Rarmer le DUR Reprendre la traction avec un courant de traction rduit. Vrifier la tension de la catnaire et limiter le courant afin d'viter une chute de tension en dessous de 2500V la catnaire. LDUR LLIF

Allumes La conduite gnrale du frein automatique se vide par suite d'un dfaut "Mmor" (ou TBL) ou "VA" ou robinet d'isolement du frein direct ferm dans la cabine occupe. Placer le robinet du frein automatique en double traction. Aprs arrt du train, placer la manette d'inversion sur "0". Enclencher le DUR. Ralimenter la CGFA. Vrifier le disjoncteurs dVAW et dM (HLE 21), dVAW et dTBL (HLE 27). Placer la manette d'inversion sur AV et rarmer le dispositif "Mmor" (ou TBL) et "VA". Eliminer le dispositif "Mmor" (ou TBL) et "VA" en plaant EM sur "I" et EVAW sur "I", fermer le robinet d'isolement "VA" (Appliquer fascicule 2.II.). LDUR LTNS

Allumes Vrifier si la HT est normale (voir consigne Pas dindication HT) Vrifier les disjoncteurs dA2 - dA41. Placer l'interrupteur ERTNS sur "I' et appliquer la consigne Pas dindication HT.

Dpannage HLE Type 21-27

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Dclenchement du DUR

LDUR

LDCO1

LDCO2

ou allumes

2. DEFAUT AU(X) CONVERTISSEUR(S) STATIQUE(S) 1 ET/OU 2. Rarmer le DUR. Si le dfaut subsiste, effectuer une limination automatique (chapitre 1). Si l'effort de traction est insuffisant, remettre en service 100% (chapitre 1, titre 2). Vrifier les disjoncteurs dA45 et dA49. Placer l'interrupteur ECO sur CO1 ou CO2 en fonction de la signalisation allume et appliquer la consigne de ventilation rduite n 1 chapitre 11. LC s'allume pour rappel de la consigne. N.B. En cas d'limination d'un convertisseur statique par ECO, le compresseur aliment par ce convertisseur est hors service, dans ce cas : Fermer le robinet d'isolement du compresseur hors service. La signalisation LC s'allume si les 4 moteurs de traction sont en service. Si la signalisation LDCO reste allume aprs l'limination d'un convertisseur, le fusible HT FZCO de ce convertisseur est fondu. 3. DEFAUT HACHEUR 1.

+ Rarmer le DUR. Si le dfaut subsiste, effectuer une limination automatique (voir chapitre 1) Si l'effort de traction ou la production d'air est insuffisante ou nouveau dclenchement, remettre en service 100% (voir chapitre 1, titre 2.2.) Tableau synoptique

3.1. Dfaut alimentation lectronique LSAEV1 Placer l'interrupteur EHM sur H1 Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2

3.2. Dfaut ventilation hacheur 1 LSDH1 HLE 21 : Vrifier disjoncteur DVH1 HLE 27 : Vrifier disjoncteurs DVH 11, 12, 13 Placer l'interrupteur EHM sur H1 - 11 Dclenchement du DUR

Dpannage HLE Type 21-27

Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2

Dpannage HLE Type 21-27

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Dclenchement du DUR

3.3. Maxima courant groupe 1 LSMA1 Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 LSQD1

3.4. Masse - Relais QD

Placer l'interrupteur sur H1 Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2

3.5. Dfaut capteur statique groupe 1 LSCSO1 Voir dclenchements par dfaut capteurs statiques ci - aprs LSHV1

3.6. Dfaut hacheur Vernier 1

En principe, le DUR ne dclenche pas pour un dfaut hacheur Vernier. Si LSHV1 est allume : avec dclenchement du DUR et LSMA1 allume Placer l'interrupteur EHM sur H1 Placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 : sans dclenchement du DUR Mention au livre de bord et prvenir rpartiteur M.

Aprs manuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS" Voir aussi titre 3 du chapitre 1 4. DEFAUT HACHEUR 2.

+ Rarmer le DUR. Si le dfaut subsiste, effectuer une limination automatique (voir chapitre 1) Si l'effort de traction ou la production d'air est insuffisante ou nouveau dclenchement, remettre en service 100% (voir chapitre 1, titre 2.2.) Tableau synoptique

4.1. Dfaut alimentation lectronique LSAEV2 Placer l'interrupteur EHM sur H2 Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 Dpannage HLE Type 21-27 - 13 -

Dclenchement du DUR

4.2. Dfaut ventilation hacheur 2 LSDH2 HLE 21 : Vrifier disjoncteur DVH2 HLE 27 : Vrifier disjoncteurs DVH 21, 22, 23 Placer l'interrupteur EHM sur H2 Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4

4.3. Maxima courant groupe 2 LSMA2 Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4

4.4. Masse - Relais QD LSQD2 Placer l'interrupteur sur H2 Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4

4.5. Dfaut capteur statique groupe 2 LSCSO2 Voir dclenchements par dfaut capteurs statiques ci - aprs

4.6. Dfaut hacheur Vernier 2 LSHV2 En principe, le DUR ne dclenche pas pour un dfaut hacheur Vernier. Si LSHV2 est allume : avec dclenchement du DUR et LSMA2 allume Placer l'interrupteur EHM sur H2 Placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 : sans dclenchement du DUR Mention au livre de bord et prvenir rpartiteur M.

Aprs manuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS" Voir aussi point 3 du A

Dpannage HLE Type 21-27

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Dclenchement du DUR

5. PAR DEFAUT DES CAPTEURS STATIQUES. 5.1. HLE 21 5.1.1. Vitesse infrieure 15 km/h

+ LSCSO1

ventuellement allume

+ LSCSO2

Rarmer le DUR. Effectuer une limination automatique (voir A). Si la production d'air est insuffisante ou nouveau dclenchement, remettre en service 100% (voir A 2.2.)

LSCSO1 allume : placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 LSCSO2 allume : placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 5.2. HLE 27

+ LSCSO1 + LSCSO2

Allumes 5 secondes aprs placement du manipulateur en traction Placer ECCS sur "I" - LDSEC s'allume et LCCS doit s'teindre, sinon DETRESSE. LCCS doit s'allumer 15 km/h, sinon il faut se dclarer en dtresse sauf si la HLE circule vide. Cette avarie peut disparatre au changement de c abine de conduite ou aprs un arrt; dans ce cas : Replacer l'interrupteur ECCS sur "N".

Aprs manuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS"

Dpannage HLE Type 21-27

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Dclenchement du DUR

5.3. HLE 21 - 27 5.3.1. Vitesse suprieure 15 km/h

+ LSCSO1

+ LSCSO1

ventuellement allume

+ LSCSO2

+ LSCSO2

Rarmer le DUR. Effectuer une limination automatique. Lors du premier arrt, remettre en service 100% (voir chapitre 1, titre 2.2.) LSCSO1 allume : placer l'interrupteur EHM sur H1 + M1-2 LSCSO2 allume : placer l'interrupteur EHM sur H2 + M3-4 Aprs manuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS" 6. LE DUR DECLENCHE 5 A 50 SECONDES APRES FERMETURE DE IC "VENT". 6.1. Manque de ventilation Moteurs de traction 1-2,3-4, selfs de lissage des moteurs de traction, self du filtre d'entre. LDUR LSV

allumes Rarmer le DUR. Si le dfaut subsiste, effectuer une limination automatique (voir A). Si l'effort de traction est insuffisant ou nouveau dclenchement, vrifier dA47, remettre en service 100% (voir A 2.2.).

Dpannage HLE Type 21-27

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Dclenchement du DUR

Tableau Synoptique 6.1.1. Manque de ventilation moteurs de traction 1-2 LSVMT1 Vrifier disjoncteur DVMT1 et dA45. Placer ECO sur CO1, appliquer la consigne de circulation avec ventilation rduite (consigne n 1 du chapitre 11). Replacer ECO sur "N" puis placer EHM sur H1 + M1-2 (50% de traction) Replacer EHM sur "N" puis placer EMV sur VM1/2 et placer EFR sur "I" Respecter la consigne n 2 du chapitre 11. La lampe LSV reste allume.

6.1.2. Manque de ventilation moteurs de traction 3-4 LSVMT2 Vrifier disjoncteur DVMT2 et dA49. Placer ECO sur CO2, appliquer la consigne de circulation avec ventilation rduite (consigne n 1 du chapitre 11). Replacer ECO sur "N" puis placer EHM sur H2 + M3-4 (50% de traction) Replacer EHM sur "N" puis placer EMV sur VM3/4 et placer EFR sur "I" Respecter la consigne n 2 du chapitre 11. La lampe LSV reste allume.

6.1.3. Manque de ventilation de la self du filtre LSVSF Vrifier disjoncteur DVSF et dA49. Placer ECO sur CO2, appliquer la consigne de circulation avec ventilation rduite (consigne n 1 du chapitre 11). Replacer ECO sur "N" puis placer EMV sur VSF et placer EHM sur H1 ou H2 ou H1 + M1-2 (la position de l'EHM est fonction du profil de la ligne, de la nature (HKM,HKV) et de la charge du train. Appliquer la consigne de circulation avec self filtre non ventile (consigne n 3 du chapitre 11). LSV reste allume. ATTENTION : La position H2 + M3-4 est interdite. Aprs manuvre du ou des interrupteurs, ouvrir un instant IC "SOS" 6.1.4. Manque de ventilation des selfs moteurs de traction LSVSM Vrifier disjoncteur DVSM et dA45. Placer ECO sur CO1, appliquer la consigne de circulation avec ventilation rduite (consigne n 1 du chapitre 11). Replacer ECO sur "N" puis placer EMV sur VSM et placer EFR sur "I" Appliquer la consigne de circulation avec self moteurs non ventiles (consigne n 4 du chapitre 11). LSV reste allume. N.B. La position H1 + M1-2 est interdite dans le cas ou l'EHM devrait tre tourn pour cause d'avarie. Aprs manuvre du ou des interrupteurs, ouvrir IC "SOS" un instant. Dpannage HLE Type 21-27 - 17 Dclenchement du DUR

6.1.5. Dclenchement par maxima chauffage train LDUR LChVT

+
allumes Rarmer le DUR. Si nouveau dclenchement, ne plus chauffer avant l'intervention d'un visiteur. Si simultanment le FZ100 est fondu, avant de le remplacer, enlever le coupleur de chauffage entre la HLE et la rame. Tester la locomotive seule. Effectuer la recherche du dfaut en testant voiture par voiture. Le chauffage peut tre, ventuellement, supprim par le service E.

Dpannage HLE Type 21-27

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Dclenchement du DUR

7 : COMPRESSEURS 1. LES COMPRESSEURS NE TOURNENT PAS. HT et BT normales. DUR enclench. IC "Compresseurs" ferm. Pression d'air infrieure 7,5 bar. Les convertisseurs statiques 1 et 2 dbitent. Fermer IC "Compresseurs secours".

LDSEC s'allume 5 secondes aprs fermeture : soit IC "Compresseurs" plus relais de pression RP soit IC "Compresseurs secours"

2. IL Y A ABSENCE DE DEBIT D'AIR. Vrifier le disjoncteur dA46. Vrifier les disjoncteurs magnto-hydrauliques DMC1 et DMC2

3. IL Y A DEBIT D'AIR REDUIT (UN SEUL COMPRESSEUR). A la premire occasion favorable, si possible, vrifier le tableau synoptique LSMC1 allume : Vrifier DMC1 et dA45 LSMC2 allume : Vrifier DMC2 et dA49 N.B. : S'il n'est pas possible de remettre en service le compresseur avari, fermer son robinet d'isolement sous la table des compresseurs. En cas d'limination d'un convertisseur statique (ECO sur CO1 ou CO2) ou limination automatique, le compresseur aliment par ce convertisseur est hors service. Dans ce cas, si les 4 moteurs de traction sont en service, la lampe LDSEC s'teint et la lampe LC s'allume. (voir consigne n 1 du chapitre 11)

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Compresseurs

8 : VENTILATION LSV

allume LSV allume pendant le freinage pneumatique (frein combin) ou rhostatique, sans dclenchement du DUR. MANQUE DE VENTILATION DES RESISTANCES DE FREINAGE Le freinage rhostatique s'limine automatiquement. Ouvrir et fermer IC "DUR" pour rarmer le circuit de commande du frein rhostatique. Rarmer le DUR. Si la mme avarie se reproduit, ne plus utiliser le frein rhostatique.

Pour liminer le frein lectrique (combin et rhostatique), placer EFR sur "I".

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Ventilation

9 : PAS DE TRACTION LT

allume Fermer IC "Ventilation". Essayer avec un autre cran de traction aprs remise 0 du manipulateur (au moins 10 secondes sur 0). Vrifier si la pression dans la CGFA est de 5 bar. Purger les cylindres de frein (au moins 5 secondes). Effectuer une dpression de 1,5 bar dans la CGFA et ensuite, ralimenter la CGFA en plaant le robinet du frein en position "I". Placer l'interrupteur ESWC sur "I". Vrifier les disjoncteurs d21, d22 et d2. Ouvrir le disjoncteur dE51. Placer l'interrupteur EFR sur "I" et ouvrir dE51. Dans l'armoire HT : Vrifier la position de l'inverseur HT. Vrifier et, ventuellement, placer en position ouverte les sectionneurs SV310 FRA1 - FRB1 - FRA2 - FRB2, placer l'interrupteur EFR sur "I" et ouvrir le disjoncteur dE51. N.B. : En principe, il n'est pas ncessaire de fermer le robinet d'isolement des SV310 pour manuvrer les sectionneurs FRA1 - FRB1 - FRA2 - FRB2. LT

teinte La HT doit tre suprieure 1000V. Vrifier la position de l'interrupteur EE sur "N". Essayer aprs limination du hacheur 1 en plaant EHM sur H1 ou H1 + M1-2 suivant le train remorqu. Essayer aprs limination du hacheur 2 en plaant EHM sur H2 ou H2 + M3-4 suivant le train remorqu.

Aprs manuvre de l'interrupteur EHM, ouvrir un instant IC "SOS".

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Pas de traction

10 : CHAUFFAGE TRAIN - CLIMATISATION CABINE DE CONDUITE 1. CHAUFFAGE TRAIN. LChVT

allume HT et BT normales. Mettre la bote cls en position prescrite. Fermer IC "Chauffage train". LChVT

teinte Vrifier dA48. Vrifier le placement correct du coupleur de chauffage entre : HLE et premire voiture HLE et premire voiture plus entre HLE en UM. Inviter l'agent E vrifier la position des interrupteurs de chauffage des voitures.

2. CHAUFFAGE CABINE DE CONDUITE. Placer l'interrupteur de slection chauffage sur la position Ch. Vrifier la position du thermostat de la cabine occupe. Vrifier d9 - d91 - d12. Vrifier le fusible HT FZ102 (12A).

3. VENTILATION CABINE DE CONDUITE. Placer l'interrupteur de slection chauffage sur la position V ou V1/2. Vrifier d9 - d12.

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Chauffage

11 : CONSIGNES DE CIRCULATION Lors de l'information du rpartiteur M, de l'incident entranant l'application de l'une des consignes, le conducteur doit attirer l'attention de cet agent sur le fait que des restrictions la circulation doivent tre appliques, spcialement pour les consignes 2, 3 et 4. 1. CONSIGNE N 1 - VENTILATION REDUITE. A appliquer lorsque LC est allume aprs limination d'un convertisseur par ECO et que les 4 moteurs de traction sont en service. Les intensits suivantes ne peuvent tre dpasses aux ampremtres des moteurs de traction. HLE 21 : 800A pendant 2 minutes suivi de 600A pendant 15 minutes suivi de 500A de manire continue. Il est interdit de shunter (crans 6 et 7). HLE 27 : 1100A pendant 2 minutes suivi de 875A pendant 15 minutes suivi de 750A de manire continue. Il est interdit de shunter (crans 6 et 7) 2. CONSIGNE N 2 - MANQUE DE VENTILATION DES MOTEURS DE TRACTION. EMV sur VM1/2 ou VM3/4 Les intensits suivantes ne peuvent tre dpasses aux ampremtres des moteurs de traction. HLE 21 : 700A pendant 2 minutes suivi de 600A pendant 2 minutes suivi de 500A pendant 20 minutes. Il est interdit de shunter (crans 6 et 7). HLE 27 : 1000A pendant 2 minutes suivi de 875A pendant 2 minutes suivi de 600A pendant 20 minutes. Il est interdit de shunter (crans 6 et 7) Ces restrictions permettent l'vacuation du train jusqu'au premier garage afin de dgager la ligne. Toutefois, le parcours vide est autoris. 3. CONSIGNE N 3 - MANQUE DE VENTILATION DE LA SELF DU FILTRE. EMV sur VSF Les intensits suivantes ne peuvent tre dpasses aux ampremtres des moteurs de traction. HLE 21 : 875A pendant 4 minutes suivi de 600A pendant 30 minutes. Dpannage HLE Type 21-27 - 23 Consignes de circulation

Il est interdit de shunter (crans 6 et 7). HLE 27 : 1000A pendant 4 minutes suivi de 600A pendant 30 minutes. Il est interdit de shunter (crans 6 et 7) Ces restrictions permettent l'vacuation du train jusqu'au premier garage afin de dgager la ligne. Toutefois, le parcours vide est autoris. 4. CONSIGNE N 4 - MANQUE DE VENTILATION DES SELFS MOTEURS DE TRACTION. EMV sur VSM Les intensits suivantes ne peuvent tre dpasses aux ampremtres des moteurs de traction. HLE 21 : 700A pendant 2 minutes suivi de 600A pendant 2 minutes suivi de 500A pendant 5 minutes. Il est interdit de shunter (crans 6 et 7). HLE 27 : 1000A pendant 2 minutes suivi de 875A pendant 2 minutes suivi de 600A pendant 5 minutes. Il est interdit de shunter (crans 6 et 7) Ces restrictions permettent l'vacuation du train jusqu'au premier garage afin de dgager la ligne. Toutefois, le parcours vide est autoris.

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Consignes de circulation

12 : ALLUMAGE DE LDSEC LDSEC

allume L'allumage de cette lampe n'empche pas la conduite normale de la HLE. Elle indique simplement une anomalie. En fin de service, prvenir le rpartiteur M. Cette lampe dfaut secondaire peut s'allumer pour un certain nombre de raisons. Lorsque ECCS est plac sur "I". Lorsque EPS1 et/ou EPS2 est plac sur "I". Fusion FZF (filtre d'entre). Fonctionnement RSHCO 1/2 accompagn de la lampe LSDCO 1/2 au tableau synoptique. Fonctionnement RSHH 1/2 accompagn de la lampe LSSHH 1/2 au tableau synoptique. Fonctionnement RSMC 1/2 un ou les compresseurs ne fonctionnent pas. Voir G compresseurs. Fonctionnement RB1 ou RB2 sortie 110V du CO1 ou CO2 dfectueuse. La charge batterie et la ventilation hacheur sont assures par l'autre convertisseur.

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Allumage de LDSEC

13 : AVARIES PNEUMATIQUES Le dpannage des avaries pneumatiques s'effectue l'aide des donnes ci-dessous ainsi qu'au moyen des schmas pneumatiques. Aprs isolement ou remise en service d'un appareillage pneumatique de scurit, toujours s'assurer du fonctionnement correct des appareils en service. Appliquer ventuellement la rglementation du frein fascicule 6. 1. FUITE D'AIR AU COMPRESSEUR (1 OU 2). Les compresseurs tournent en permanence et la pression ne se maintient pas, pas de fuite dans la CGFA. Eliminer lectriquement le compresseur en dfaut en dclenchant le DMC1 ou DMC2 suivant le compresseur dfectueux. Fermer le robinet d'isolement du compresseur (sous la table des compresseurs). 2. FUITE D'AIR AUX RESERVOIRS PRINCIPAUX. Si les compresseurs ne compensent pas la fuite : Simple traction : dtresse Double traction, UM, HLE comme vhicule : fermer les robinets d'isolement des R.P. (sous chaque cabine de conduite) 3. FUITE D'AIR A LA CONDUITE D'ALIMENTATION (8 BAR). Si les compresseurs ne compensent pas la fuite : Simple traction : dtresse Double traction, UM, HLE comme vhicule : fermer les robinets entre les 2 HLE et placer la HLE dfectueuse comme vhicule. N.B. : Les SV310 seront, ventuellement, placs manuellement en position "ouvert". En fonction de la position de la HLE avarie, de la prsence ventuelle d'un deuxime conducteur, le train sera vacu ou dclar en dtresse. 4. FUITE D'AIR AU PANTOGRAPHE (1 OU 2). Le panto ne monte pas, fuite d'air sur la conduite panto Fermer le robinet P1 pour le panto I (tableau pneumatique auxillaire) Fermer le robinet P2 pour le panto II (tableau pneumatique principal) 5. FUITE D'AIR, ESSUIE GLACE, LAVE GLACE, TROMPE. Fermer le robinet des servitudes sous la table de bord de la cabine de conduite en cause. Plus de trompe sous cette cabine de conduite, la trompe arrire peut toutefois tre commande.

6. LES SABLIERES FONCTIONNENT EN PERMANENCE. Fermer le robinet d'isolement du bogie en cause (un robinet dans chaque cabine de conduite). - 26 Avaries pneumatiques

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Avaries pneumatiques

7. ELIMINATION DES GRAISSEURS DE BOURRELETS. Pour liminer les graisseurs de bourrelets (fuite d'air ou circulation avec un seul compresseur) : Fermer les robinets d'isolement (tableau pneumatique principal pour bogie II et tableau pneumatique secondaire pour bogie I). 8. AVARIE AU ROBINET DU FREIN AUTOMATIQUE. Le robinet du frein automatique peut tre limin par la fermeture du robinet d'isolement sous la table de bord de la cabine de conduite en cause. 9. AVARIE AU ROBINET DU FREIN DIRECT. 9.1. Le FDS420 alimente en permanence la conduite du frein direct Fermer le robinet d'isolement sous la table de bord de la cabine de conduite en cause et isoler la veille automatique. Desserrer le frein par la position desserrage, le frein direct de cette cabine de conduite n'est plus fonctionnel.

9.2. Le FDS420 ne vidange plus la conduite du frein direct Aprs maintien du train l'arrt, vidanger compltement la conduite du frein direct au moyen du robinet FDS420 de l'autre cabine de conduite ou au moyen du robinet d'extrmit de la conduite du frein direct. Ne plus utiliser le robinet avari.

10. FUITE D'AIR AU PURGEUR DU SECHEUR D'AIR. Fermer le robinet d'isolement du scheur d'air

11. ELIMINATION DU FREIN PNEUMATIQUE D'UN BOGIE. Fermer le robinet d'isolement du bogie en cause (tableau pneumatique, un robinet par bogie). Appliquer dans ce cas la rglementation du frein fascicule 6.

12. CALAGE PNEUMATIQUE DU FREIN AUTOMATIQUE. Pour rappel, il y a un distributeur LST par bogie. Placer la manette d'inversion sur AV ou AR et purger. Pour isoler le distributeur dfectueux, fermer le robinet de la conduite automatique (5 bar) et purger au moyen de la valve de purge. Le frein anti-slip reste en service. Le frein combin de la HLE est hors service ainsi que le frein automatique de ce bogie (voir rglementation du frein). En cas d'insuccs, fermer en plus le robinet de la conduite d'alimentation (8 bar) et purger au moyen de la valve de purge. Le distributeur dans ce cas est compltement hors service.

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Avaries pneumatiques

13. CALAGE PNEUMATIQUE DU FREIN DIRECT. Placer le robinet FDS420 en position de desserrage. Voir titre 9 avarie au robinet FDS420

14. IMPOSSIBILITE D'ALIMENTER COMPLETEMENT LA CGFA A 5 BAR LORSQUE LE CABLOT DU FREIN EPA EST PLACE ENTRE LA HLE ET LA RAME. Ouvrir IC "P/EP" et dclencher dE53.

15. IMPOSSIBILITE D'ALIMENTER LA CGFA A 5 BAR. Vrifier si la pression est normale aux rservoirs principaux. Placer le robinet FV4 en position de marche.

15.1. HLE seule Vrifier si le robinet d'isolement du FV4 est ouvert ; vrifier si le robinet FV4 de l'autre PC est en position "double traction" ; vrifier si les robinets d'urgence de chaque PC sont ferms ; vrifier si les robinets d'arrt de la CGFA sont ferms. 15.2. HLE accouple Fermer le robinet d'arrt de la CGFA se trouvant sur la HLE du ct de l'accouplement (poigne noire). Le problme subsiste : voir point 15.1. ci-dessus (HLE seule) La CGFA s'alimente normalement 5 bar : Ouvrir le robinet d'arrt de la CGFA de la HLE du ct de l'accouplement. Le cblot du frein EPA est accoupl : ouvrir IC "P/EP" ; ouvrir IC "P/EP" et ouvrir le disjoncteur dE53 ; rechercher les fuites d'air dans la rame. Le cblot du frein EPA n'est pas accoupl : rechercher les fuites d'air dans la rame.

N.B. Pour rechercher les fuites d'air dans la rame, tenir compte du fait que d'autres postes de conduites peuvent s'y trouver.

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Avaries pneumatiques

14 : AVARIES DIVERSES Non fonctionnement ou fonctionnement dfectueux Antipatinage Sablires Purge manuelle des cylindres de frein Dispositif Voyageurs Marchandises Frein haute puissance Lampe frein HP ne s'allume pas Non fonctionnement du ronfleur EPA Pas de frein EPA Fonctionnement en permanence du ronfleur EPA (robinet FV4 en position de marche) Frein lectrique ou combin Fonctionnement intempestif du dsenrayage, LAEO s'allume en permanence pas d'air aux cylindres de frein Pas de dsenrayage Eclairage cran conducteurs, convoyeur, cabine de conduite, commande lave-glaces Eclairage des couloirs Appareil indicateur de vitesse Commande des graisseurs de boudins Moto-pompe Antibues, lanternes de secours, lanternes disque de queue Radio Thermobox Trompe Disjoncteurs BT Interrupteurs vrifier d3 d4 d4 SPG sur P/R IC "EP" dE53 IC "EP" dE53 EFR sur "N" dE51 EFR sur "I" Disjoncteurs BT Interrupteurs pour liminer d3 d4 d4

dE51

dE51 d5 d6 dT dT2 d8 d11 dRA d10 dPH

Rob.isol.cab.conduite

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Avaries diverses

Non fonctionnement ou fonctionnement dfectueux Phares Gnral + phare NS Phares PC1 gauche Phares PC1 droit Phares PC2 gauche Phares PC2 droit

Disjoncteurs BT Interrupteurs vrifier dPH dPHG1 dPHD1 dPHG2 dPHD2

Disjoncteurs BT Interrupteurs pour liminer

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Avaries diverses