XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

Diseo y construccin de Catamaranes PRFV orientado a mayor desempeo y productividad.- Introduciendo nuevos conceptos en la flota turstica de Galpagos
Roberto Omar Morante Villareal, Ingeniero Naval Diseador & Constructor de Embarcaciones romv@live.com Km. 26 Va Daule, Guayaquil Ecuador Telefono: (593) (8) 4942238

RESUMEN Desde la dcada pasada la demanda de catamaranes de turismo en las islas galpagos creci considerablemente y con ella la construccin naval en Ecuador, lo que origin el desarrollo de un prototipo que cumpli todos los requerimientos de turismo en las islas. Un reciente anlisis costo-efectividad de la flota existente en cuestin determin que el prototipo en aquel entonces pudo mejorarse en cuanto a formas, navegabilidad, velocidad, construccin y costo. Aunque la infraestructura de construccin y el estado del arte de catamaranes tursticos en el Ecuador no fueron las ms completas en ese entonces, la misma operacin de dicha flota permiti ahora introducir conceptos de diseo orientados a desempeo y a productividad que beneficiaron al armador con menores tiempos y costos de construccin, y menores costos operativos. Una recoleccin de los datos de operacin de la flota, experiencias en la construccin, revisiones de diseos existentes, anlisis racionales de todos los sistemas y estados del arte de catamaranes permiti el desarrollo de modelos costo-efectividad (OMOE-OMOC) que condujeron a una solucin mejorada y que sirvi como base para la construccin del CATAMARAN OCEAN SPRAY PRFV 34m. El resultado fue el empleo de solo el 84% de las horas-hombre usadas en construccin de proyectos similares anteriores, se obtuvo un ahorro en el costo final arriba del 11% incluyendo materiales y equipos, se mejoro la velocidad en 1.5 nudos incluso cuando las dimensiones principales aumentaron 5% en comparacin de otros, y la autonoma se incremento en un 65% permitiendo a este tipo de embarcaciones realizar turismo de 15 das adems del comn de 7 das alrededor de las islas. Finalmente, se realizan comparaciones de los catamaranes representativos incluyendo el OCEAN SPRAY para luego de usar los modelos de sntesis e implementar sus resultados para sentar las bases para el mejoramiento de las futuras construcciones de catamaranes en las Islas Galpagos. ABSTRACT Since the last decade the continuous use of cruising catamarans around the Galapagos Islands has grown considerably in harmony with the boatbuilding in Ecuador, which led to the development of a prototype catamaran fulfillment at all the requirements of cruise inside the islands. A cost-effective analysis of the existing local catamarans was carried out resulting in that such prototype could be improved regarding the hull forms, seaworthiness, speed, construction and cost. Although the outfitting capabilities and the state of the art of cruising catamarans in Ecuador were not the best, nowadays the catamarans operational experience itself allowed introduce a design with performance and productivity-oriented concepts benefiting the owner with shorter construction time, lower construction costs and lower operational costs. A data collection of the fleet itself, past boatbuilding experience, survey of existing designs, [1]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 rational analysis of the boat breakdown structure and a little review of the catamarans state of the art led to the development of a cost-effectiveness model (OMOE-OMOC) and solved it giving a improved solution as the basis for the GRP CATAMARAN OCEAN SPRAY design and construction. The results were the employ of just 84% of man-hours used in previous projects equivalent to a final cost saving above 11% including materials and equipments, 1.5knots higher even when the main dimensions were increased by 5% compared to others catamarans and the endurance/autonomy was increased by 65% giving to this boat an added cruising autonomy of 15 days as well the common 7 days around the islands. Finally, this paper include comparisons of representative catamarans including the OCEAN SPRAY as a result of the feasibility models and the conclusions for improved future catamarans construction for the Galapagos Islands. INTRODUCCION A inicios de la dcada del 2000, el uso de catamaranes para los cruceros navegables en las Islas Galpagos inici con la construccin de un prototipo que tuvo muchas ventajas comparado con su homlogo monocasco debido a que el confort en habitabilidad llam mucho la atencin a los armadores. Dicho prototipo tuvo continuas evoluciones en esa dcada basado en las experiencias ganadas de la tripulacin, de constructores, diseadores y de armadores que encontraron un nicho de desarrollo en la construccin de la flota, que hasta el momento pasan de 10 en nmero. Teniendo en cuenta la gran ventaja que brindan los catamaranes en cuanto a su rea til en cubiertas, su seleccin para el sector turstico y de transporte siempre fue un acierto en ese momento revelando incluso en la actualidad que considerando un poco ms a fondo los requerimientos, definiendo un espacio de diseo y desarrollando modelos de sntesis para su evaluacin, ese prototipo an pudo acercarse a una solucin de frontera no dominada dentro del mismo espacio de diseo; es decir una solucin factible para la cual no existe otra solucin factible, y que adems es la mejor en un atributo objetivo y al menos, la mejor, para otros atributos objetivos dentro de ese espacio de diseo, Figura 1, y de este trato racional a la seleccin del catamarn optimo para las Islas Galpagos resulta el OCEAN SPRAY.

Para iniciar el anlisis se presupone contar con una poblacin de diseos generados aleatoriamente o partir de una poblacin de diseos existentes que es el caso de la flota turstica de catamaranes y a seguir la evaluacin de dicha poblacin mediante un modelo de sntesis de las embarcaciones, la generacin de una medida total de desempeo tomando en cuenta efectividad y costo, la filtracin de los diseos acorde a capas de dominancia por las restricciones definidas en el espacio de diseo, el penalizar diseos como no factibles asignando probabilidades geomtricamente decrecientes y hasta finalmente el tomar decisiones de diseos ptimos dentro del espacio, Figura 2. En el caso particular del catamarn OCEAN SPRAY, la metodologa de clculo de la medida total de efectividad se bas en la opinin y juicio de armadores, operadores tursticos y de la tripulacin para sintetizar diversas entradas del modelo como operacin, requerimientos de los cruceros, experiencia de navegacin y experiencia del autor en diseo y construccin. As, el modelo de efectividad desarrollado permiti cuantificar la efectividad del catamarn mediante la definicin de los cruceros y servicios a bordo, la efectividad y eficacia de la estrategia de construccin, y la relacin

[2]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 funcional entre el catamarn y el sistema de medida del desempeo (MDD1). Los requerimientos fueron deliberadamente invocados a provocar innovacin respecto de los catamaranes anteriores en cuanto a perfiles y distribucin en cubiertas, espacios amplios y confort en zonas sociales, en cabinas de pasajeros y en las de tripulacin, autonoma para incrementar el tiempo de navegacin al doble, navegabilidad en olas reduciendo periodo de cabeceo y slaming, mayor velocidad sostenida en olas para trnsito entre islas del archipilago y menores tiempos y costos de construccin. En este sentido, el autor desarroll una metodologa racional de evaluacin para generar una solucin especfica para tales requerimientos explorando algunas pero no todas las posibles configuraciones de alternativas distintas a las empleadas hasta ese momento para construir y operar los catamaranes de la flota turstica de Galpagos tales como procesos de anlisis jerrquicos para las valores de desempeo (PAJ2)i,ii, fronteras de Pareto para filtrar soluciones factibles y propuestas tecnolgicas de construccin y ensamble en embarcaciones de materiales compuestos. Por ello, el presente trabajo describir brevemente el abordaje del modelo de efectividad y costo, y los conceptos conducentes a construcciones de mayor productividad y menor costo en estas embarcaciones. ABORDAJE DEL PROYECTO De acuerdo a un estudio de factibilidad y plan de negocios del armadoriii para el proyecto del Catamarn Ocean Sprayiv, y basado en estadsticas de la administracin de las islas Galpagos, existe una demanda insatisfecha en cuanto a duracin del crucero
1

Traduccin del Ingles Measure of Performance MOP 2 Traduccin del Ingles Analytical Hierarchical Process AHP

(mayormente 8 das) y nmero de pasajeros en embarcaciones con TRB<500. Dicha demanda obliga a enfocar la atencin en las capacidades intrnsecas de la embarcacin dada su autonoma y confort para poder estructurar un modelo de seleccin racional de las caractersticas optimas acorde a requerimientos especficos. Por ello, basado en un itinerario propuesto por el agente tursticov (Figura 3) y en las exigencias de confort de los pasajeros desatendidos se definieron las misiones del proyecto basadas en el perfil operacional: 1. Crucero entre islas: Basado en el 27% del tiempo de operacin de transito que la embarcacin ocupa en las Islas Galpagos con una velocidad de crucero al 80% de la carga de sus motores propulsores 2. Navegacin a Dique: Basado en el mximo recorrido continuo realizado por la embarcacin rumbo a dique y a un poco mas de 500millas nuticas de navegacin a su mxima velocidad para aprovechar los tiempos de mantenimiento y regresar a operacin 3. Tour y Acomodaciones: Basado en el servicio y confort a bordo como prioridad y requerimientos de mayor exigencia durante el 73% del tiempo de operacin de transito. De acuerdo a la infraestructura de construccin de catamaranes disponible en el Ecuador, algunos mtodos de laminacin y ensamble de partes de la estructura en embarcaciones de gran volumen en prfv se orientaron a alta produccin. Estas consideraciones fueron en base a la significativa participacin de casi el 53% del costo total solo en materiales de casco y estructura, mano de obra de estructura y herramientas de fabricacin de la estructura, siendo todos estos rubros relevantes al momento de sumarse con el costo de propulsin, el de electricidad y el de

[3]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 sistemas auxiliares de todo el proyecto en cuestin. Por ello, el modelo de costo preparado asume los rubros distintos a la estructura como constantes para fines de evaluacin en algn escenario que analice costo de adquisicin, y en escenarios que analicen el costo del ciclo de vida la propulsin ser tomada en cuenta por el consumo de combustible, horas de trabajo de motores y
Efectividad Soluciones de frontera No dominada Soluciones Varias (No optimas de acuerdo a modelos de efectividad/costo)

costos fijos que la operacin requiera. Por ello, la justificacin de evaluar costos es por un lado la de un diseo orientado a construccin y por otro la de un plan de negocios de una inversin rentable considerando opciones tecnolgicas que aceleren la disponibilidad de operacin en el turismo en menores tiempos y con desempeos superiores en navegacin.

Region de Factibilidad

Costo
Figura 1.- Frontera no dominada en un espacio de diseo.

Factible ?

Definir Espacio de Diseno

Definir Poblacion a Evaluar

Modelo de Sintesis

Riesgo Costo

Seleccion Soluciones

Optimizar ?

Niche ?

Figura 2.- Proceso de Optimizacin

[4]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

Figura 3.- Itinerario 15 das demandado para turismo en Islas Galapagos

MEDIDAS DE EFECTIVIDAD Con el fin de identificar fortalezas y debilidades de la flota de catamaranes actual se recogi informacin de parte de armadores y tripulacin, de diseos existentes y de revisin del estado del arte de embarcaciones multicascos en rgimen de desplazamiento. El resultado fue la definicin de los grupos de afinidad dentro de las misiones antes descritas para el modelo total de evaluacin y la definicin de los valores de desempeo y su naturaleza para valoracin (discreta en caso de opciones tecnolgicas de equipos y sistemas, o continua en caso de medidas numricas). Estas son mostradas en la Tabla 1 y se describen a continuacin: Espacios en cabinas de pasajeros (m3): Esta medida de desempeo hace referencia a la demanda de espacio adicional en cabinas de pasajeros y a la permutacin de pasajeros acorde a preferencias de usuarios cuya edad media sobrepasa los 40 aos con el objeto de ofrecer mayor confort en habitabilidad. Espacios en cabinas de tripulacin (m3): Esta medida de desempeo surge con la intencin de asegurar polticas de servicio al cliente mejorando la satisfaccin de la tripulacin con espacios independientes y agrupados por zonas de trabajo (maquinistas, camarera, marinera y administracin)

Cantidad de zonas sociales: Esta medida de desempeo establece la asignacin de zonas de entretenimientos mnimos acorde al servicio turstico establecido por las regulaciones locales en las Islas Galpagos como son: alistamiento para buceo o paseo fuera del barco, recepcin a embarque y espera, balcones de cabinas, saln de reuniones para audio y video, zonas de comida al interior, zonas de comida al exterior, zonas de soleo y jacuzzi, zonas de avistamiento de especies marinas. Autonoma (kg): Esta medida de desempeo establece el volumen/peso de espacio para vveres de pasajeros y tripulacin que aseguren una dotacin por das de cruceros. Alcance (mn): Esta medida de desempeo establece la capacidad de recorrer millas nuticas acorde a la capacidad de almacenamiento de combustible y consumo de las maquinas propulsoras y grupos de generacin elctrica. Velocidad sostenida (nudos): Esta medida hace referencia a la velocidad que puede alcanzar la embarcacin en olas en las distintas situaciones, influyendo directamente en los tiempos de descanso de la tripulacin, tiempos de entretenimiento de los pasajeros, tiempos para abastecimiento de vveres y horas de operacin de motores y generadores.

[5]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

Grupo de afinidad Tipo de Medida de Desempeo

Medida de desempeo

Unidad de medida Volumen total de acomodacin mnimo/mximo de cabinas de pasajeros o tripulantes Volumen total de servicio mnimo/mximo Cantidad de zonas sociales independientes Autonoma en cantidad vveres mnimo/mximo Capacidad de recorrido en millas nuticas mnimo/mximo Velocidad en olas a mxima carga mnimo/mximo Ponderaciones de desempeo por tipos de formas mnimo/mximo Cantidad de fibras y resinas en la construccin mnimo/mximo Moldes hembras de prfv (configuracin tradicional varios usos) o Moldes nicos de madera Montaje secuencial o Montaje por bloques prefabricados Reforzamiento vertical y horizontal o Reforzamiento Corrugado HH de fabricacin mnimo/mximo HH de fabricacin mnimo/mximo HH de fabricacin mnimo/mximo

Misin

Espacios cabinas

Continua

Espacios servicios Cantidad zonas sociales Permanencia Autonoma Alcance

Continua Discreta Continua Continua

Movilidad

Velocidad sostenida

Continua

Comportamiento en mar

Continua

Peso de Estructura

Continua

Estrategia de Construccin

Uso de Moldes de laminacin

Discreta

Montaje y Ereccin de partes

Discreta

Mamparos Consumo de Recursos en Construccin

Discreta

Estrategia de Fabricacin de Moldes Estrategia de Laminacin de Casco Estrategia de Ereccin de Cuadernaje

Continua Continua Continua

Tabla 1.- Medidas de efectividad y costo definidas en el proyecto

[6]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 Comportamiento en mar: Esta medida de desempeo hace referencia al comportamiento en el mar de catamaranes asumindolos como cuerpos rgidos respecto a 9 parmetros presentados en la Tabla 2. Un anlisis a 10 tipos de catamaranesvi, Figura 4, publica las ponderaciones basadas en dichos 9 parmetros de comportamiento en el mar y clasifica cada tipo de catamarn para misiones acorde a requerimientos especficos. En este trabajo se toman nicamente las opciones tecnolgicas correspondientes a los tipos A, B y C a pesar que los restantes pudieran tener ventajas sobre los 3 primeros en algunos de los 9 parmetros en cuestin. Adems, la discriminacin de los tipos de catamaranes restantes en este trabajo es debido a que las ventajas de aquellos son notorias en regmenes de semiplaneo y planeo, no siendo este el caso del rgimen de desplazamiento que caracteriza a la flota de catamaranes de Galpagos. Las caractersticas de los tipos A, B y C son: A. Cascos simtricos, tnel medianamente alto, codillos agudos, ngulo de entrada pequeo, astilla muerta < 12 B. Cascos simtricos, tnel alto, pantoque redondo, ngulo de entrada pequeo, astilla muerta < 8 C. Cascos asimtricos con codillo a los exteriores y pantoque redondo a los interiores de los cascos, astilla muerta < 8, tnel medianamente alto.

Figura 4.- Formas de Catamaranes

Las ponderaciones normalizadas en funcin del mayor desempeo en cada uno de los 9 parmetros tambin se presentan en la Tabla 2. Por otra parte, resultados de pruebas de resistencia con modelos en aguas calmasvii indican que para FnL>=0.75, los cascos con codillos tienen ventajas sobre los de pantoque redondo para un amplio rango de L/B adems de las mejoras en estabilidad dinmica, curso y balance estables. Aun ms notorias son las ventajas de cascos con codillos sobre los de panque redondo cuando FnL>=1.75, sin embargo debajo del primer valor y para operaciones que requieren un

alto porcentaje del tiempo a bajas velocidades y con velocidad de crucero limitada por estados de mar, los cascos de pantoque redondo son favorables debido a sus caractersticas de potencia y alcance. Por ello, como justificacin de la ponderacin aqu tomada en cuenta surge una nueva recomendacin para una seleccin conceptual y preliminar de las formas de casco en catamaranes en este rgimen, esta se presenta en la Figura 5 tomada de vii.

[7]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

CATAMARAN TIPO A (62%) 0.29 1.00 0.11 0.33 1.00 0.11 0.83 0.86 0.67 1.00 CATAMARAN TIPO B (77%) 1.00 1.00 0.11 0.50 1.00 0.56 0.83 0.86 0.83 1.00 CATAMARAN TIPO C (90%) 0.71 1.00 1.00 1.00 0.25 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

Parmetro de comportamiento en el mar 1. Low vertical accel sponsons 2. Low vertical accel tunnel 3. Inward banking in turns 4. Non-broaching in following sea 5. Non-weaving in quartering sea 6. Resistance to barrel-rolling 7. Load carrying ability 8. Transverse stability 9. Pitch stability 10. Dry ride in small chop

Tabla 2.- Tabla de desempeo en comportamiento en el mar para catamaranes tipo A, B y Ci.

Figura 5.- Rgimen de operacin para cascos con codillos y pantoques redondos (vii)

Peso de Estructura (ton): Esta medida de desempeo vincula indirectamente la carga til del catamarn, resultado de la diferencia entre el desplazamiento mximo y desplazamiento ligero, este ultimo extremadamente influenciado por el

escantilln de la estructura que puede tomar valores muy conservadores por los factores de seguridad de normas de clasificacin, valores normales por el abordaje racional del clculo estructural y ensamble aislado sin conexin entre partes (laminado y montaje [8]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 secuencial de panel luego de refuerzos) o abordaje racional de una sola estructura monoltica simulada tambin en construccin (laminado integrado de panel y refuerzo al mismo tiempo). Esta medida considera el mtodo de conexin de partes en la construccin cuando micro y macromecnicamente la bibliografa (viii, ix & x) muestra que el esfuerzo ultimo de compresin y el mecanismo de falla estn ntimamente ligados al sistema matrizrefuerzo (orientacin interna, composicin y geometra), observndose que en juntas donde varias partes convergen (los parmetros geomtricos y la composicin del compuesto son variados independiente del mtodo de laminacin), la propagacin de la falla se vuelve inestable, es decir, no se puede predecir con niveles de confianza aceptables cuales sern los factores de seguridad de la estructura. Esto puede evitarse simulando laminaciones en ereccin (built-up) evitando realizar laminaciones secundarias luego de curada la resina. MEDIDAS DE COSTO Uso de moldes de laminacin: Esta medida de desempeo hace referencia al arranque de la construccin cuando todos los diseos del proyecto estn listos, fabricando o una rplica exacta a escala real de la embarcacin o parte de ellaxi (generalmente en madera, dimensionalmente preciso y con acabados superficiales adecuados) para luego copiar las formas exteriores de ese modelo y construir sobre aquel el molde hembra para varios usos; o, se fabrican directamente moldes de un nico uso (oneoff) generados con la superficie exterior de la embarcacin o parte de ella (madera, preciso y superficie adecuada); para al final laminar en ambos casos las piezas en prfv con acabados finos. Las diferencias significativas entre ellos son los recursos necesarios para fabricarlos y la cantidad de usos que se les d, siendo el primero efectivo y justificado su elaboracin cuando la produccin de piezas sea en serie y sus formas poco flexibles, y el segundo efectivo y justificado para producciones limitadas y de formas muy flexibles. Esta medida de costo se valora en horas-hombre (HH) Montaje y ereccin de partes: Esta medida hace referencia explcitamente a las opciones tecnolgicas disponibles como tradicional y por bloques, siendo la primera ms usada en nuestro medio y consiste en ensamblar en sitio cada parte del barco alistndolas individualmente en talleres antes del montaje. La estrategia por bloques en prfv se aborda por zonas y en el caso de paneles planos (Figura 6) integrando en talleres el reforzamiento para laminacin monoltica entre paneles y refuerzos, para luego montar directamente en sitio; en el caso del casco (Figura 7) consiste en ensamblar los paneles de fondo y costado con sus refuerzos integrados al mismo instante de la laminacin en sitio evitando tiempos muertos de alistamiento y de ensamble en sitio previo a laminacin total. Esta medida se valora en horas-hombre (HH). Mamparos: Esta medida hace referencia a innovacin en partes de la embarcacin que provean espacios adicionales en zonas habitables y a la vez facilidad de construccin y montaje. Tradicionalmente los mamparos en prfv reforzados horizontal y verticalmente demandan la fabricacin de moldes complejos por las intersecciones ortogonales de los refuerzos a ser plasmados en la pieza final, en este caso el mamparo, que a su vez permiten formar ngulos inversos de desmolde obligando a contar con una pieza hembra y una pieza macho con el fin de evitar mayores dificultades. La opcin tecnolgica adicional es la de un solo molde corrugado de una sola pieza y sin ngulos inversos de desmolde ahorrando tiempo y costo, y manteniendo la integridad estructural del mamparo mediante

[9]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 equivalencias de mdulos seccionales (Figura 8). Esta medida se valora en horashombre (HH). Estrategia de fabricacin de moldes: Esta medida, relacionada al costo de construccin, valora en horas-hombres la opcin tecnolgica que cada proyecto haya justificado cuando a largo plazo se expanda o se mantenga construyendo otras embarcaciones similares. En el caso del prototipo de catamarn en la dcada pasada, la expansin era incierta por la muy conocida operacin turstica con embarcaciones monocascos, sin embargo, la diversidad de cambios con la evolucin de los catamaranes en Galpagos mantuvo a fondo los conceptos de un mismo casco tipo A, que pareca haber llegado a un estndar. Hace muy pocos aos surgi una generacin distinta con otro tipo de casco (hibrido tipo A-D) que apunto a mejorar acertadamente el
Laminacion 100% de paneles en taller

comportamiento en mar con una distribucin de masa aadida distinta, pero simultneamente los requerimientos de confort demandaron tambin una distribucin de pesos distinta y al final no se logro probar si con solo lo primero era suficiente. Por ello, mientras las pruebas en escala real no validen la dinmica simulada del catamarn y mientras los requerimientos de confort no dejen de variar, no conviene fabricar moldes hembras poco flexibles y de alto consumo de recursos, por el contrario convienen moldes de un solo uso a la espera de la acomodacin de turno exigida para luego encontrar las formas con distribucin de masas requerida, el balance ser un menor tiempo y un menor costo de construccin. Esta medida se valora en horas-hombre (HH).

Laminacion 100% de refuerzos y paneles integrados en taller

Laminacion 100% de refuerzos en taller

Ensamble de refuerzos en sitio

Ensamble de paneles en sitio Montaje final

Ensamble de paneles en sitio Montaje final

Figura 6.- Estrategia constructiva tradicional de cubiertas prfv en catamaranes L > 15m (Izquierda). Estrategia constructiva por bloques prfv en catamaranes L > 15m (Derecha)

[10]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

Laminacion 100% de refuerzos en taller

Laminacion 20% de refuerzos en taller

Laminacion 100% de casco en sitio

Montaje final en sitio

Laminacion 80% refuerzos, 100% casco en sitio Montaje final en sitio

Figura 7.- Estrategia constructiva tradicional de cascos en embarcaciones prfv (Izquierda). Estrategia constructiva de cascos por bloques en embarcaciones prfv (Derecha)

PIEZA 1

B PIEZA 2 A B B

A B

CORTE B-B SM1

CORTE B-B SM2

Figura 8.- Estrategia constructiva tradicional de mamparos en embarcaciones prfv (Izquierda). Estrategia constructiva de mamparos corrugados en embarcaciones prfv (Derecha)

Estrategia de laminacin de casco: Haciendo referencia a la medida de desempeo peso de estructura, esta medida cuantifica la efectividad de la laminacin integrada de paneles y refuerzos en casco, e incorpora una opcin tecnolgica inducida que es el alistamiento de los paos

de tela (mat o roving) y reduccin del desperdicio, ambas cosas por la ausencia de paos adicionales para conexiones de partes, juntas y traslapes reduciendo las HH necesarias. Esta medida se valora en horashombre (HH).

[11]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 Estrategia de ereccin de cuadernaje: Esta medida de desempeo cuantifica la relevancia de la prefabricacin al no ms del 20% en capas de laminacin de todo el cuadernaje en taller para luego ensamblar en sitio el 80% restante de capas en el momento exacto de la laminacin final, permitiendo una planificacin de construccin con menores tiempos y menores costos. Esta medida se valora en horas-hombre (HH). PONDERACION DE LAS MEDIDAS DE DESEMPEO Y DE COSTO Para cada una de las misiones se elaboraron matrices de comparacin par-par de las medidas de desempeo usando la metodologa PAJ con expertos en la
Valoracin numrica 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Espacios servicio s 5 1 9 2 3 6

operacin turstica (armadores), agentes tursticos y constructores. La valoracin de cada medida en el juicio par-par se realizo con la escala de la Tabla 3, por ejemplo la valoracin de la matriz para la misin Tour y acomodaciones se muestra en la Tabla 4. Una vez obtenida las matrices de ponderaciones para el proyecto de construccin del Catamarn Ocean Sprayxii se asign a cada medida de desempeo su valor correspondiente a la opcin tecnolgica aplicable o su valor numrico respectivo. Las jerarquas para las 3 misiones definidas y para el costo de adquisicin se presentan en la Figura 9, la Figura 10, la Figura 11 y Figura 12 respectivamente.

Valoracin de juicios verbales Absolutamente ms importante Entre absoluto y demostrado Demostradamente ms importante Entre demostrado y fuertemente Fuertemente ms importante Entre fuertemente y ligeramente Ligeramente ms importante Entre igualmente y ligeramente Igualmente importante Cantidad zonas sociales 1/3 1/9 1 1/5 VECTOR SUMA 24% 3% 38% 7% 7% 21%

Tabla 3.- Escala de valoracin de acuerdo a PAJ

MOE TOUR Y HOTELERIA Espacios cabinas Espacios servicios Cantidad zonas sociales Autonoma Alcance Comportamiento en mar

Espacios cabinas 1 1/5 3 1/3 1/6

Autonoma 3 5 1 1 4

Alcance 6 1/3 4 1 1 4

Comportamiento en mar 2 1/6 2 1

Tabla 4.- Comparacin par-par para relaciones cuantitativas en la misin TOUR &ACOMODACIONES

[12]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

EFECTIVIDAD TOTAL
Medida total de efectividad (OMOE)

MEDIDAS DE EFECTIVIDAD

MOE (Crucero entre Islas)

MOE (Tour y Acomodaciones)

MOE (Navegacin a Dique)

GRUPOS DE AFINIDAD
Espacio en Cabinas (18%)

Misin

Movilidad

Permanencia

VALORES DE DESEMPEO

Cantidad Zonas Sociales (3%)

Velocidad sostenida (19%)

Comportamiento en el mar (33%)

Autonoma (18%)

Alcance (8%)

Figura 9.- Jerarqua 1, Crucero entre islas

EFECTIVIDAD TOTAL

Medida total de efectividad (OMOE)

MEDIDAS DE EFECTIVIDAD

MOE (Crucero entre Islas)

MOE (Tour y Acomodaciones)

MOE (Navegacin a Dique)

GRUPOS DE AFINIDAD
Espacio en Cabinas (24%)

Misin

Movilidad

Permanencia

VALORES DE DESEMPEO

Espacio de servicios (3%)

Cantidad Zonas Sociales (38%)

Comportamiento en el mar (21%)

Autonoma (7%)

Alcance (7%)

Figura 10.- Jerarqua 2, Tour y Acomodaciones

EFECTIVIDAD TOTAL MEDIDAS DE EFECTIVIDAD GRUPOS DE AFINIDAD VALORES DE DESEMPEO

Espacio de servicios (5%) Misin MOE (Crucero entre Islas)

Medida total de efectividad (OMOE)

MOE (Tour y Acomodacione s)

MOE (Navegacin a Dique)

Movilidad

Permanencia

Cantidad Zonas Sociales (2%)

Velocidad sostenida (19%)

Comportamien to en el mar (39%)

Peso de Estructura (9%)

Autonoma (11%)

Alcance (16%)

Figura 11.- Jerarqua 3, Navegacin a Dique

COSTO TOTAL MEDIDAS DE COSTO

Medida total de Costo (OMOC)

MOC (Operacin)

MOC (Equipamiento)

MOC (Construccin)

GRUPOS DE AFINIDAD VALORES DE DESEMPEO

Uso de moldes de laminacin (10%)

Estrategia de construccin

Consumo de recursos de construccin

Mamparos (20%)

Montaje y ereccin de partes (23%)

Estrategia de fabricacin de moldes (11%)

Estrategia de laminacin de cascos (18%)

Estrategia de ereccin de cuadernaje (18%)

Figura 12.- Jerarqua 4, Costo del proyecto

[13]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

MEDIDA DE DESEMPEO Espacios cabinas

3

Archipel i 400m3 250m3 5 1150kg 350mn 8nudos 62% 102ton 16199H-H 6480H-H 3888H-H 3240H-H 25918H-H 9071H-H

archipel ii 424m3 250m3 6 1150kg 350mn 8nudos 62% 104ton 7789H-H 7789H-H 5563H-H 2782H-H 23366H-H 8345H-H

athala 456m3 265m3 6 1250kg 450mn 9nudos 62% 107ton 7697H-H 7697H-H 5498H-H 2749H-H 23091H-H 8247H-H

galpagos journey 456m3 265m3 6 1250kg 450mn 9nudos 62% 107ton 7880H-H 7880H-H 5629H-H 2814H-H 23641H-H 8443H-H

milenium 456m3 265m3 6 1250kg 450mn 9nudos 62%

nemo 11 456m3 265m3 6 1250kg 450mn 9nudos 62%

nina 512m3 275m3 7 1280kg 350mn 10nudos 62% 119ton 37699H-H 9425H-H 8378H-H 5236H-H 34558H-H 9425H-H

queen beatriz 456m3 265m3 6 1250kg 450mn 9nudos 62% 107ton 7527H-H 7527H-H 5376H-H 2688H-H 22580H-H 8064H-H

seaman 456m3 265m3 6 1250kg 450mn 9nudos 62% 107ton 8063H-H 8063H-H 5760H-H 2880H-H 24190H-H 8639H-H

treasure 456m3 265m3 6 1250kg 450mn 9nudos 62% 107ton 8351H-H 8351H-H 5965H-H 2983H-H 25054H-H 8948H-H

cormorant 472m3 267m3 5 1300kg 440mn 9nudos 62% 111ton 7363H-H 7363H-H 5259H-H 2630H-H 22089H-H 7889H-H

ocean spray 581m3 336m3 7 1500kg 500mn 13nudos 77% 91ton 4062H-H 7616H-H 5077H-H 4062H-H 22847H-H 7108H-H

anai 448m3 267m3 5 1100kg 440mn 11nudos 62% 107ton 7363H-H 7363H-H 5259H-H 2630H-H 22089H-H 7889H-H

Espacios servicios Cantidad zonas sociales Autonoma Alcance Velocidad sostenida Comportamiento en mar4 Peso de Estructura Uso de Moldes de laminacin Montaje y Ereccin de partes Mamparos Estrategia de Fabricacin de Moldes Estrategia de Laminacin de Casco Estrategia de Ereccin de Cuadernaje

Tabla 5.- Caracterizacin de la flota de catamaranes prfv de turismo en las Islas Galpagos.

3 4

Deducido del tonelaje de registro neto (TRN). Fuente: DIRNEA www.dirnea.org Ponderacin basada en la referencia vi

[14]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 CARACTERIZACION DE LA FLOTA Teniendo en cuenta el modelo de efectividad y de costo generado, los datos de desempeo de acuerdo a las jerarquas definidas de algunos de los catamaranes de turismo de las Islas Galpagos se muestran en la Tabla 5. RESULTADOS La implementacin del modelo de efectividad y el modelo de costo basado en la caracterizacin de la flota resulta en el anlisis de dos escenarios que estn definidos en primer lugar por la medida total de efectividad (OMOE) y la medida total de costo de adquisicin o fabricacin (MOC (construccin); y en segundo lugar por la medida total de efectividad y la medida total de costo de operacin. Ambos escenarios son comparados en un espacio de negociacin costo-efectividad simulando que la flota existente son virtualmente diseos propuestos, sin necesidad de generacin aleatoria o gentica para analizarlos. As: Escenario 1: Costo de adquisicin: Basado en las horas hombres empleadas en el proyecto de construccin, manteniendo los costos de acomodaciones y equipamiento constantes, y asumiendo un costo/kg de prfv procesado, el costo de adquisicin como porcentaje de un costo referencial (US$2`000,000) versus la efectividad del diseo y la construccin se muestran en la Figura 13. Los resultados muestran que el catamarn OCEAN SPRAY tiene una efectividad del 90.30% (14.36% ms que el promedio de la flota) respecto a operacin, crucero y estrategia de construccin para el espacio analizado en las Islas Galpagos y un costo de adquisicin del 68.56% (6.45% menos que el promedio de costo de la flota) respecto al costo referencial. Aunque otros catamaranes resultaron en menores costos (68.32%), la mayor razn beneficio/costo de adquisicin (1.317, Tabla 6) se la obtiene con el OCEAN SPRAY debido a la disminucin de horas-hombre en la construccin y a las mejoras obtenidas por la estrategia constructiva empleada. Escenario 2: Costo del ciclo de vida: Basado en el perfil operacional de los cruceros de 8 y 15 das alrededor de las islas Galpagos, la capacidad de combustible de los catamaranes, el consumo de sus motores y generadores, los tiempos de transito y fondeo, costos indirectos generadosiv y un costo referencial del combustible (US$3.5/gal), el costo en una vida til estimada de 10aos versus la efectividad del diseo, de la construccin y de la operacin se muestran en la Figura 14. Los resultados muestran que el OCEAN SPRAY tiene un costo del ciclo de vida de 75% del mximo (mximo: US$10`756.000), y aunque otros catamaranes solo llegan al 69.65% la mayor razn beneficio/costo de ciclo de vida (1.202, Tabla 6) se la obtiene con el OCEAN SPRAY debido a su autonoma y velocidad en el 27% del tiempo de crucero en navegacin entre islas. OCEAN SPRAY, LA CONSTRUCCION El desarrollo del modelo de evaluacin de efectividad y costo, la caracterizacin de la flota y la implementacin de estrategias de construccin de alta produccin dieron lugar a la seleccin de un diseo optimo en la regin de factibilidad de las Islas Galpagos. El Catamarn Ocean Spray cuyas caractersticas se muestran en Tabla 7 y cuyo perfil y cubiertas se muestra en Figura 25, se construyo empleando solo el 84% de las horas-hombre promedio de construcciones similares anteriores lo que represento un ahorro en el costo de adquisicin. Las figuras 15-23 muestran parte del proceso de construccin del Ocean Spray. El Ocean Spray ciertamente fue concebido dentro de restricciones especificas, y una solucin distinta puede resultar si otros requerimientos modifican el espacio de factibilidad, es decir, incluso si la combinacin de un presupuesto limitado y un plan de negocios menos atractivo para las [15]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 ventas fueran el caso, la Figura 13 y la Figura 14 serian una herramienta ideal para la toma de decisiones en proyectos similares
CATAMARAN archipel archipel ii athala galpagos journey milenium nemo 11 nina queen beatriz seaman treasure cormorant ocean spray anai

debido a la aparicin de un subespacio de factibilidad con una nueva mayor razn beneficio/costo para elegir.

RAZON BENEFICIO/COSTO DE ADQUISICION DE CICLO DE VIDA 0.851 0.601 0.993 0.960 1.087 1.017 1.060 1.048 1.009 1.014 0.959 1.045 0.802 1.032 1.114 1.017 1.033 1.015 0.995 1.013 1.036 0.880 1.317 1.202 1.008 0.989

Tabla 6.- Razn Beneficio/Costo de Catamaranes de Turismo en Galpagos

ESPACIO DE FACTIBILIDAD COSTO-BENEFICIO CATAMARANES DE TURISMO ISLAS GALAPAGOS 95.00% 90.00% 85.00% 80.00% EFECTIVIDAD 75.00% 70.00% 65.00% 60.00% 55.00% 50.00% 65.00% 70.00% 75.00% 80.00% 85.00% 90.00% COSTO DE ADQUISICION 95.00% 100.00% 105.00%
archipel athala milenium nina seaman cormorant anai archipel ii galapagos journey nemo 11 queen beatriz treasure ocean spray

Figura 13.- Escenario 1: Costo de adquisicin

[16]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

ESPACIO DE FACTIBILIDAD COSTO-BENEFICIO CATAMARANES DE TURISMO ISLAS GALAPAGOS

95.00% 90.00% 85.00% 80.00% EFECTIVIDAD 75.00% 70.00% 65.00% 60.00% 55.00% 50.00% 60% 65%

archipel athala milenium nina seaman cormorant anai

archipel ii galapagos journey nemo 11 queen beatriz treasure ocean spray

70%

75% 80% 85% COSTO DE CICLO DE VIDA

90%

95%

100%

Figura 14.- Escenario 2: Costo de ciclo de vida

Figure 15.- Construccin de molde de casco (one-off)

Figure 16.- Laminacin integrada panel-refuerzo en sitio (costado de casco)

[17]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

Figure 17.- Desmolde de casco babor (one-off)

Figure 20.- Laminacin de paneles reforzados 100% en taller

Figure 18.- Laminacin de mamparos corrugados

Figure 21.- Laminacin integrada panel-refuerzo en sitio (cubierta mojada)

Figure 19.- Laminacin integrada cuadernas-refuerzospaneles en casco estribor (built-up)

Figure 22.- Estructura de soporte montada en sitio

[18]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

Figure 23.- Catamarn Ocean Spray al 90% de la estructura

Figure 24.- Catamarn Ocean Spray al 100

Tabla 7.- Caractersticas principales del CAT Ocean Spray

[19]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011

Figura 25.- Perfil y Cubiertas del CAT Ocean Spray

[20]

XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011 REFERENCIAS

i

Kamal M. Al-Subhi, Application of the AHP in project management, International Journal of Project Management, 1998. ii Trigo, L & Costanzo, S., DEA-AHP, Cmo combinar dos metodologas de toma de decisiones, Estudio IESA, 2006 iii Chauca Ballesteros, Camilo O., Armador del Catamarn Ocean Spray, 2010 iv Chauca Ballesteros, Camilo O., Plan de Negocios Proyecto Catamarn Ocean Spray 2010 v Haugan, K., Haugan Cruises, www.haugancruises.com vi Van Renen Van Niekerk, Jacob. Comparisons of Power Catamarans Hull Types. Article of Power Multihulls 2002 vii Blount, Donald L., Factors influencing the selection of a hard chine or round bilge hulls for high Froude numbers. Fast `95, 1995. viii Waas, Anthony M., Compressive Failure of Fiber Reinforced Composites. The University of Michigan & U.S. Army, RDP 2003 ix Banerjee, Biswajit & Adams, Daniel. Micromechanics based prediction of thermoelastic properties of high energy materials. 15TH ASCE Engineering Mechanics Conference, Columbia University, 2002 x Sun, T., Cho, J. & Deo, A. Composites reinforced with short wavy fibers. Purdue University & Air Force Office Scientist Research, RDP 2006. xi Nudelman, Noman. Principles of Fiberglass Boat Design & Construction, WESTLAWN, Institute of Marine Technology 2007. xii Morante V., Roberto O., Desarrollo de Matrices Jerrquicas costo-efectividad de las misiones y afinidades del Catamarn Ocean Spray, 2010

[21]