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INTRODUCCIÓN
Desafortunadamente, ocurre con frecuencia que al aumentar los costos del combustible,
la calidad del combustible disponible disminuye. Es importante entender los efectos en el
motor de un combustible de baja calidad.
A menos que se tomen las medidas específicas mencionadas en este libro, el uso de
combustible inadecuado puede resultar en un desgaste excesivo del motor y quizás en
una avería prematura del mismo.
Antes de 1970, la mayoría de los fabricantes de motores diésel de media a alta velocidad
los diseñaron para operar con combustibles muy refinados (combustibles "destilados").
La operación económica y eficiente de estos motores dependía de la calidad del
combustible que consumían y se disponía de un suministro de combustible económico de
buena calidad. El costo del combustible no se consideraba un factor importante antes del
comienzo de la década del 70.
En 1973 hubo una crisis mayor del petróleo. Creó, de la noche a la mañana, una escasez
de combustibles en todo el mundo. Subieron los precios y han permanecido más
elevados de lo que nadie podía haber pronosticado. La calidad de los combustibles
disponibles disminuyó y se espera que disminuya aún más. Hoy en día los propietarios
están conscientes del costo del combustible y de la forma en que afecta su operación.
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Una vez que entienda las diferencias entre los combustibles, le resultará más fácil
comprender las consecuencias si utiliza un combustible inadecuado o de baja calidad.
Esta publicación es sólo una descripción general básica sobre combustibles. Consulte, al
final de este libro, la lista de publicaciones que describen con más detalle ciertos temas
particulares.
Recuerde, un combustible limpio que cumpla con las recomendaciones de Caterpillar hará
que la vida útil y el rendimiento de su motor sean normales. Si no es así, corre riesgo de
que no se cumpla lo anterior.
SELECCIÓN DE COMBUSTIBLES
Se sabe por experiencia que los combustibles destilados que satisfacen las
especificaciones básicas producen un rendimiento y duración óptimos del motor. Según
los costos y disponibilidad del combustible, otros combustibles como el petróleo crudo, las
mezclas o los combustibles residuales pueden también hacer funcionar el motor a un
costo competitivo. Antes de hablar de estos combustibles necesitamos definir las
propiedades de los mismos y su efecto en la operación del motor y en los sistemas de
manejo del combustible.
Densidad específica
Efectos en el motor
Combustibles ligeros:
Los combustibles más ligeros también pueden ser una mezcla de etanol y metanol con
combustible diésel. La mezcla de alcohol (etanol o metanol) o gasolina en un combustible
diésel creará una atmósfera explosiva en el tanque de combustible. Además, el agua
condensada en el tanque puede hacer que el alcohol se separe y se estratifique en el
tanque. Caterpillar no recomienda utilizar dichas mezclas.
Combustibles pesados:
Viscosidad
La viscosidad es una medida de la resistencia del líquido a fluir. Una viscosidad alta
significa que el combustible es espeso y no fluye con facilidad. Los combustibles con una
viscosidad inadecuada (demasiado alta o demasiado baja) pueden causar averías al
motor.
Efectos en el motor
Los combustibles de alta viscosidad acelerarán el desgaste del tren de engranajes, levas
y ruedas impulsadas en el conjunto de la bomba de combustible debido a la mayor
presión de inyección. El combustible se atomiza de forma menos eficiente y el motor
tendrá más dificultad en arrancar.
Es posible que los combustibles de baja viscosidad no lubriquen de forma adecuada los
émbolos, cilindros e inyectores, y su uso debe evaluarse cuidadosamente.
Los Motores Caterpillar de las Familias 3500 y 3600 pueden funcionar utilizando una
mezcla de combustibles pesados y destilados. La viscosidad es un factor importante,
Con modificaciones especiales, los motores de la Familia 3500 pueden consumir
combustible de hasta 180 cSt. Los motores modificados de la Familia 3600 pueden
consumir combustibles con una viscosidad de 380 cSt o mayor. Los combustibles
pesados deben diluirse o calentarse hasta que alcancen una viscosidad de 20 cSt o
inferior antes de que lleguen al sistema de combustible. A menos que el motor tenga
unas RPM muy bajas, existen pocas ventajas económicas en tratar de usar
combustibles con una viscosidad superior a 380 cSt.
Para tratar combustibles de alta viscosidad, tal vez se necesiten ciertos requisitos
adicionales de instalación, según la viscosidad exacta. La instalación puede necesitar lo
siguiente:
Punto de enturbiamiento
Efectos en el motor
Se pueden tomar tres medidas para resolver los problemas de los combustibles con un
alto punto de enturbiamiento.
Cuando la temperatura ambiente sea lo suficientemente baja como para tener que
usar un calentador de combustible, arranque y deje funcionar el motor en baja hasta
que la temperatura del combustible sea lo suficientemente alta para impedir la
formación de cera en el circuito del filtro de combustible del motor. De lo contrario,
las proporciones altas de combustible con el combustible frío aumentarán el riesgo
de taponamiento.
Punto de fluidez
El punto de fluidez de un combustible es aquella temperatura que es 3°C (5°F) mayor que
la temperatura a la que el combustible deja de fluir o se solidifica. Normalmente, el punto
de fluidez lo determina también el contenido de cera o parafina del combustible.
Puede mejorarse la temperatura del punto de fluidez con aditivos para mejorar el flujo o
agregando queroseno. Normalmente, los calentadores de combustible no pueden
resolver problemas relacionados con la temperatura del punto de fluidez.
Agua
Efectos en el motor
Siempre que sea posible se deben usar separadores de agua. Su distribuidor Caterpillar
puede sugerir los separadores de agua adecuados para su aplicación.
El separador tipo "conglitunado" debe utilizarse si el agua del combustible está mezclada
o separada en pequeñas partículas que no se sedimentan. Este separador se utiliza si las
partículas son tan finas que enturbian el combustible.
El separador tipo "conglitunado" separará toda el agua del combustible. Se puede poner
en cualquier punto de la tubería de combustible; por ejemplo, junto a los componentes
que necesitan mayor protección contra el agua. Los elementos están compuestos de un
filtro de papel de dos etapas que se puede reemplazar. Se puede ver si el elemento está
taponado cuando no tiene suficiente presión de combustible.
Sedimento
El combustible debe estar limpio antes de que llegue al sistema de combustible del motor.
Para la mayoría de los combustibles destilados, este proceso de limpieza consiste en un
filtro primario y otro secundario. Para los combustibles pesados, el proceso es mucho
más complejo.
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Desgaste del orificio de la boquilla. Sección transversal de una boquilla con 3500 horas
de servicio y un mantenimiento deficiente del combustible. Fotografía amplificada 50
veces.
Fango y fibras
Tanto el fango como las fibras pueden contaminar el combustible durante su manejo y
almacenamiento. Los tanques de almacenaje, las tuberías de combustible y el transporte
por barcaza contribuyen a estos contaminantes.
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• Efectos en el motor
Las fibras no pueden eliminarse excepto por filtración. El fango obstruirá
rápidamente los purificadores centrífugos. Ambos contaminantes taponarán las
rejillas y los filtros de combustible. Si se usa combustible contaminado de fango,
se taponará el filtro.
Los combustibles deben ser compatibles para mezclarse correctamente. Para evitar la
formación de fango que ocurre cuando no se mezclan correctamente los combustibles,
pruebe todo combustible de dilución y combustibles pesados antes de mezclar. Mantenga
separados los tanques de combustible. La incompatibilidad se produce a menudo al
mezclar combustibles de tanques diferentes. Mantenga el combustible en tanques
separados de almacenamiento, sedimentación y servicio.
El fango causa lo siguiente:
Una vez que descubra el fango, dispone sólo de dos opciones y ambas son costosas.
Puede seguir utilizando el combustible (con unos costos de mantenimiento y filtración más
elevados), o cambiar de tanques de abastecimiento de combustible, eliminar el
combustible de mala calidad y limpiar el tanque contaminado.
Vapor a presión
Los combustibles más ligeros y el petróleo crudo originan vapor a mayores presiones que
los combustibles más pesados. Se puede utilizar un eliminador de aire, o purgador de
condensación para reducir al mínimo la interrupción del flujo del combustible por las
burbujas de vapor.
El vapor es muy volátil. Se requiere una ventilación adecuada del tanque para eliminar la
posibilidad de daños en los tanques de combustible, y reducir el riesgo de explosiones.
Una presión de vapor de más de 137,9 kPa (20 lb/pulg2) necesitará una ventilación
adecuada y un purgador de condensación. Todos los tanques deben ventilarse de forma
adecuada y eliminar los vapores adecuadamente.
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Asfaltenos
Los asfaltenos son componentes del asfalto que son insolubles en nafta de petróleo y
heptanos calientes, pero son solubles en bisulfuro de carbono y benceno. Son duros y
quebradizos y están constituidos por moléculas largas de mucho peso. En altas
concentraciones, los asfaltenos pueden causar el taponamiento de los filtros. A menudo
contienen metales pesados como níquel, hierro y vanadio. Se requiere el uso de un
lavado de turbina lateral de escape para eliminar los depósitos. Los combustibles
destilados no contienen asfaltenos.
Microorganismos en el combustible
Efectos en el motor
Corrosión
Muchas piezas del motor están hechas de cobre o aleación de cobre. Es esencial que el
combustible que hace contacto con estas piezas no las corroa. Existen ciertos derivados
de azufre en el combustible que constituyen posibles fuentes de corrosión.
Sulfuro de hidrógeno
El sulfuro de hidrógeno (H2S), gas venenoso, está presente en ciertos tipos de petróleo
crudo y combustibles residuales. Los motores se pueden dañar si la concentración de
sulfuro de hidrógeno es demasiado alta. Debe tomarse en cuenta el contenido de sulfuro
de hidrógeno, además de las recomendaciones normales sobre el azufre, en esta página.
El vapor de agua, que es un producto de la combustión interna, puede mezclarse con
sulfuro de hidrógeno para formar ácido sulfúrico (H2SO4), que es un corrosivo más fuerte.
Los componentes internos, particularmente las guías de válvula, los anillos de pistón y las
camisas de cilindro se desgastan con mayor rapidez en presencia de ácido sulfúrico. Se
acorta la vida útil del motor.
Los aceites de motor recomendados por Caterpillar disponen de aditivos especiales para
neutralizar estos ácidos, pero a veces esto no es suficiente. Si el análisis del combustible
muestra que la concentración de sulfuro de hidrógeno es mayor de un 0,05% del volumen
total de gases del combustible, debe entonces tomar las siguientes medidas.
Efectos en el motor
Dé servicio al respiradero del cárter para impedir la condensación del aceite del cárter y la
reducción subsecuente de la reserva de alcalinidad (número de base total).
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Vanadio
Efectos en el motor
El vanadio en el combustible
corroe rápidamente los
componentes calientes. A
menudo, aparecerá por primera
vez en forma de escoria fundida
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El vanadio también puede dañar las boquillas de los inyectores de combustible y los
componentes de la turbina del turboalimentador.
Medidas para tratar de evitar averías por corrosión causada por el vanadio
Los compuestos de vanadio deben alcanzar su punto de fusión para activarse. La mejor
manera de controlar la corrosión es limitar las temperatura de la válvula de escape,
limitando la temperatura del gas de escape. Las temperaturas más bajas permiten que el
motor tolere un contenido más alto de vanadio en el combustible.
Efectos en el motor
El sodio actúa como un catalizador para la corrosión del vanadio. Cuando se combina el
sodio con el vanadio, estos reaccionan para formar compuestos que se funden a las
temperaturas normales de operación del motor.
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Residuos de carbón
Efectos en el motor
El carbono puede también crear fango en la centrífuga de combustible (si tiene) y taponar
prematuramente el filtro de combustible. Cuando el contenido de carbono del combustible
es alto, es importante limpiar la centrífuga y reemplazar los filtros de combustible con
mayor frecuencia.
Ceniza
Efectos en el motor
- Mantenga la temperatura de los asientos de las válvulas tan baja como resulte
práctico.
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Aromáticos
Los hidrocarburos aromáticos son grandes estructuras químicas cíclicas presentes en los
combustibles y que resultan difícil de quemar. Los combustibles con un alto contenido de
hidrocarburos aromáticos pueden producir una gran cantidad de humo de escape y tienen
generalmente un contenido inferior de cetano natural. Los hidrocarburos aromáticos
están presentes naturalmente en el petróleo. Se denominan aromáticos porque muchos
de sus derivados tiene olores dulces o aromáticos.
Durante el proceso de refinado del petróleo se forman otros tipos de hidrocarburos. Las
olefinas, por ejemplo, son una serie de hidrocarburos insaturados relativamente inestables
con un enlace doble como mínimo en la estructura molecular. El enlace doble es
químicamente activo y constituye un punto importante para la adición de otros elementos
reactivos, como el oxígeno. Debido a la facilidad con que se oxidan, las olefinas son
compuestos indeseables en solventes de petróleo y aceites de lubricación. Entre las
olefinas se encuentran el etileno y el propileno.
CARACTERÍSTICAS DE COMBUSTIÓN.
La combinación de las fracciones de gasolina y nafta que tienen bajos números de cetano
no debe exceder el 35% del crudo total. En la destilación atmosférica, estas fracciones
hierven por debajo de 200°C (392°F). Las fracciones de queroseno, destilado y gasóleo
combinadas deben constituir al menos un 30% del total porque tienen números altos de
cetano. En la destilación atmosférica, estas fracciones hierven entre 200°C (392°F) y la
temperatura de pirogenación.
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CARACTERÍSTICAS DE ARRANQUE
El índice cetano es una medida de la calidad de encendido del combustible que afecta el
arranque y la aceleración. El combustible con un alto contenido de hidrocarburos
aromáticos, normalmente tiene un número cetano inferior. La densidad de los
hidrocarburos aromáticos varía de un extremo al otro.
Efectos en el motor
El combustible con un número cetano bajo, normalmente demora el encendido del motor.
Esta demora dificulta el arranque y causa ruidos en el motor. La demora de encendido
desperdicia el combustible, causa una pérdida de potencia y a veces averías al motor. Un
combustible con un número cetano bajo puede también emitir humo blanco y mal olor al
arrancar en días fríos. Puede ser necesario arrancar y parar con un buen combustible
destilado los motores que generalmente operan con combustibles con un número cetano
bajo.
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Las mezclas de combustibles o los aditivos pueden cambiar el número cetano. Es difícil y
costoso establecer el número cetano para las mezclas de combustibles debido a la
complejidad de las pruebas.
El humo blanco de escape está formado por vapores del combustible y los aldehídos
creados por la combustión incompleta del motor. A menudo, la demora del encendido la
causa el tiempo frío. La cámara de combustión no tiene el suficiente calor para inflamar el
combustible. Por lo tanto, el combustible no se quema completamente.
El uso de un aditivo para mejorar el índice cetano, a menudo puede reducir la emisión de
humo blanco durante el arranque del motor en tiempo frío. Aumenta el número cetano del
combustible diésel, lo cual mejora la calidad y facilita el encendido y la combustión del
combustible.
Punto de inflamación
Advertencia
Por razones de seguridad, mantenga los tanques de almacenamiento, de
sedimentación y de servicio de combustible a una temperatura de por lo menos
100°C (180°F) por debajo de la temperatura de inflamación del combustible. Sepa el
punto de inflamación para poder almacenar y manipular el combustible con
seguridad, especialmente si trabaja con combustibles pesados que necesitan
calentarse a una temperatura más elevada para facilitar su flujo.
Aire
Efectos en el motor
ABRASIVOS
"Finos" catalíticos
Los "finos" catalíticos son pequeñas partículas duras que se originan en la refinería.
Normalmente, se componen de aluminio y silicio.
Efectos en el motor
Los "finos" catalíticos causarán averías a los motores si tienen un tamaño de más de 1 ó 2
micrones. Estas partículas finas abrasivas pueden dañar las bombas, inyectores, anillos
de pistón y camisas de cilindro.
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Gomas y resinas
Las gomas y resinas presentes en el combustible diésel son el resultado de los productos
de oxidación disueltos que no se evaporan fácilmente o no se queman adecuadamente.
El exceso de goma en el combustible revestirá las tuberías de inyección del combustible,
las bombas y los inyectores e interferirá con las estrechas tolerancias de las piezas
móviles del sistema de combustible. Las gomas y resinas causan también el
taponamiento rápido de los filtros. Durante el almacenamiento del combustible, éste se
oxidará y formará más gomas y resinas. La reducción de los períodos de
almacenamiento del combustible (máximo de un año) reducirá a un mínimo la formación
de gomas y resinas.
Los combustibles diésel comerciales contienen, por lo general, aditivos para mejorar o
añadir características deseables. Los aditivos para estabilizar el combustible se usan,
generalmente, en los combustibles diésel para impedir su descomposición por oxidación y
la formación de gomas y sedimento polímero durante el período de almacenaje.
Pero el período de almacenaje del combustible aun debe limitarse por lo regular a un año.
Debe tenerse cuidado también para impedir la entrada en los tanques de almacenaje de
agua y contaminantes que puedan restar resistencia al combustible.
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Sedimentación
Centrifugación
Filtración primaria
El filtro primario elimina tanto las partículas grandes como las pequeñas. Prolonga la vida
útil del filtro secundario y reduce el desgaste causado por los abrasivos en la bomba de
transferencia de combustible. Caterpillar recomienda la instalación de un filtro primario de
combustible en todos los motores diésel, no importa qué combustible utilice.
Esta es la filtración que normalmente vende Caterpillar y que monta en el motor. Aun con
la filtración externa, este filtro final debe mantenerse y utilizarse en todas las
instalaciones.
Calentamiento
Ventilación
Aditivos
Los aditivos pueden neutralizar las propiedades indeseables de los combustibles. Ciertos
aditivos mejoran la calidad de encendido. Generalmente, Caterpillar no recomienda el
uso de aditivos para los combustibles diésel n1 y n2, con dos excepciones. La primera es
el uso de un aditivo para mejorar el número cetano del combustible que se usa en los
motores de inyección directa si este es inferior a 40. La segunda es el uso de biocidas
para eliminar los microorganismos del combustible.
Ejemplo de aplicación n1: Los motores marinos grandes de baja velocidad (hasta 500
RPM) de propulsión y los motores de las Familias 3500 ó 3600 para potencia auxiliar.
Ejemplo de aplicación n2: Los motores de la Familia 3600 utilizados para propulsión,
con un motor de la Familia 3500 o más pequeño como potencia auxiliar.
Puede resultar más económico tratar el combustible marino en tierra. De esta forma se
reducen los costos de instalación de la planta de tratamiento y facilita al personal
experimentado operar el equipo complicado de filtración de combustible.
COMBUSTIBLES DESTILADOS
Descripción
Los combustibles destilados se refinan del petróleo crudo. Los combustibles destilados
que satisfacen las especificaciones de Caterpillar son los combustibles preferidos para los
motores diésel Caterpillar, y son más caros.
Los combustibles que se recomiendan para usar con los motores diésel Caterpillar son el
diésel No. 2-D y el fueloil No. 2, aunque los combustibles de grado No. 1 son también
aceptables. La lista da las normas mundiales que satisfacen los requisitos de Caterpillar.
También, se pueden usar combustibles tipo queroseno para aviones como combustible
para motor, siempre y cuando conformen con los límites de aceptación. La tabla incluye
algunos de estos combustibles aceptables.
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PETRÓLEO CRUDO
Descripción
El término "petróleo crudo" se usa para describir aquellos aceites y combustibles sin
refinar, básicamente tal como se encuentran en su estado original al extraerse del
subsuelo. Los motores Caterpillar pueden consumir ciertos tipos de petróleo crudo
Combustibles Diesel 30
El combustible residual está compuesto por los elementos restantes (residuales) del
petróleo crudo después del proceso de refinación y de haber obtenido combustible diésel,
gasolina o aceites lubricantes, etc. Después de haber refinado los productos más
deseables, los elementos restantes (semejantes al alquitrán y que contienen sustancias
abrasivas y corrosivas) pueden combinarse o diluirse con un combustible más ligero
(combustible de 'dilución') de modo que puedan fluir. Estos combustibles se denominan
mezclas de combustibles o combustibles pesados.
Los motores Caterpillar de las Familias 3500 y 3600 pueden mortificarse para operar con
mezclas de combustible o combustibles pesados. La mayoría de los propietarios de
motores Caterpillar no optarán por usar estos combustibles. Sin embargo, si sus motores
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se utilizan en una aplicación marina o para generar energía, esta sección le proporcionará
ciertas guías generales acerca de las aplicaciones y utilización de combustibles pesados.
Generalmente, los motores Caterpillar de la Familia 3500 pueden operar con combustibles
mezclados de hasta 180 cSt a 50°C y a 1800 RPM y más bajas sin cambiar la
sincronización del motor. Sin embargo, puede ser necesario reducir el régimen del motor
para mantener la temperatura de los componentes internos por debajo de los límites
máximos establecidos.
Los motores Caterpillar de la Familia 3600 pueden operar con combustibles mezclados de
hasta 380 cSt a 50°C.
Los costos más bajos del combustible hacen que los combustibles pesados parezcan más
económicos. Las mezclas de combustibles pueden reducir los costos para algunos
clientes, pero a menudo hay desventajas importantes. El precio del combustible debe
compararse con los contaminantes, sus efectos, la reducción de vida útil de los
componentes del motor y los costos más altos de mantenimiento y salarios del personal.
Analice completamente todos los costos antes de decidir usar combustibles pesados.
Caterpillar o su distribuidor Caterpillar le ayudarán a hacer esta evaluación.
Menor velocidad. (Los motores pueden funcionar a 1200 RPM, en vez de a 1800 RPM; y
a 1000 RPM, en vez de a 1500 RPM; etc.)
Hélice más eficiente (rueda más grande con paso reducido) o generador u otra unidad
impulsada más eficiente.
Normalmente, los costos de instalación de un motor que usa combustible pesado son
entre un 25 y un 85% mayores que los de un motor que usa combustible diésel n2 o
combustible diésel marino.
El tiempo de parada también aumenta típicamente. Los operadores deben pasar más
tiempo atendiendo a los motores y al equipo de tratamiento de combustibles. Deben
entender el sistema y saber cómo funcionan los motores y el equipo de tratamiento de
combustibles.
Mezclas de combustibles
Por lo general, los combustibles más ligeros son más limpios y facilitan los arranques.
Los combustibles más pesados tienen valores de calentamiento más elevados, (por
volumen), mejor punto cetano, etc.
Por ejemplo, tal vez sea necesario añadir más combustible destilado a la mezcla de
combustibles residuales para reducir el nivel de contaminantes. Si compra una mezcla de
combustibles residuales que tengan 120 PPM de vanadio, y si este combustible se mezcla
de modo que se reduzca su contenido de vanadio a 100 PPM, se aumentará la vida útil de
las válvulas de escape.
Se deben hacer las pruebas que se indican en la Tabla 'A' para identificar las propiedades
y los contaminantes del combustible que sean más importantes para los motores
Caterpillar. Las propiedades más necesarias para evaluar las mezclas de combustibles y
los combustibles pesados se indican con un punto (-).
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Hay dos tipos básicos de sistemas de combustible que se utilizan en los motores diésel
Caterpillar: con cámara de precombustión y de inyección directa.
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El mantenimiento adecuado del sistema de combustible es crítico para hacer que el motor
funcione bien.
- Cuando cambie los filtros de combustible hágalo con mucho cuidado. Primero
limpie la caja del filtro, después desatornille o saque el filtro viejo sin que entre
polvo en la caja.
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- Limpie y lubrique la junta del filtro nuevo con combustible diésel LIMPIO. Instale
los filtros nuevos SECOS. Cebe el sistema de combustible. Las instrucciones
para este procedimiento las encuentra en el Manual de Operación y
Mantenimiento o en el Manual del Propietario.
- Inspeccione todos los filtros nuevos (especialmente compruebe las roscas de los
filtros desmontables) para ver si tienen rebabas o partículas de metal. Las
limaduras que encuentre en el filtro pasarán directamente a las bombas de
combustible y a los inyectores.
- Corte los filtros usados después de haber hecho el cambio. La única forma de
inspeccionar bien los filtros es usando la Herramienta para Cortar Filtros 6V7905 y
cortarlos después de usarlos (a cada cambio de filtros). Esto le permitirá
inspeccionar los componentes internos de los filtros para ver si hay contaminantes
y comparar también las diferentes marcas de filtros para ver si tienen la calidad y
efectividad de filtración.
Inspecciones diarias
- Si está equipado con un accesorio para lavar con agua el turboalimentador, lave la
turbina de escape del turboalimentador. Es necesario eliminar los depósitos del
lado de la turbina del turboalimentador. (En los motores de la Familia 3600 se
dispone de un accesorio para esta función.
NOTA: Mida la proyección del ufusvástago de las válvulas cuando estén nuevas, usando
un punto estacionario como punto de referencia; por ejemplo, la cara de la junta de la tapa
de válvulas. Registre las mediciones de cada válvula para hacer comparaciones con las
mediciones que se obtengan después. Si la proyección del vástago de la válvula tiene un
juego de más de 1,25 mm (0,050 pulg) considere desmontarla para saber la razón. Otra
manera de observar el desgaste de la cara de la válvula consiste en medir y registrar las
variaciones de la luz de las válvulas durante un período.
Si va a operar su motor con carga parcial durante períodos prolongados, use combustible
diésel n2 o gasóleo marino. (Cerciórese que los inyectores no funcionen sin combustible
durante el cambio.)
La siguiente tabla muestra la relación entre la carga del motor y el tiempo. Le ayudará a
decidir qué tipo de combustible debe utilizar en aplicaciones de cargas ligeras.
- Corte los filtros usados para ver si encuentra contaminantes. Al aumentar los
niveles de contaminación, por lo general pierde su calidad el combustible diésel.
- Los recibos de las entregas de combustible, por lo general, no dan una indicación
adecuada de la calidad del combustible. Estos recibos por lo general son
inexactos.
- Pruebe el combustible inmediatamente o envíe los resultados tan pronto como sea
posible, preferiblemente antes de almacenarlo. Esto le permitirá hacer los ajustes
necesarios al sistema de tratamiento del combustible.
- Guarde una muestra de dos litros (medio galón) cada vez que reciba una entrega.
Póngale una etiqueta para futura referencia.
- Tal vez necesite arrancar y parar el motor con combustible diésel No. 2D cuando
utilice ciertos tipos de combustible.
Si es absolutamente necesario descartar el aceite usado del cárter del motor diésel
quemándolo en el motor, y si es aceptable desde el punto de vista del medio ambiente, se
debe seguir el siguiente procedimiento.
1. Queme sólo aceites de cárter que satisfagan las especificaciones de los aceites
lubricantes Caterpillar.
Advertencia
2. Prepare de antemano una mezcla de 50% aceite y 50% combustible limpio antes de
añadirlo al tanque de combustible para hacer la mezcla final.
6. Espere una reducción en vida útil de los filtros y del motor debido a los depósitos.
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