Construccin de Atocha: http://www.youtube.com/watch?v=rba621VamUI http://www.youtube.com/watch?

v=p6H-g2zYdSE

La Estacin de Atocha y los elementos que acompaan su funcin:

1 Estacin de Atocha 2 Edificios administrativos de Avda. Ciudad de Barcelona 3 Real Fbrica de Tapices 4 Antiguo Hospital de Ferroviarios 5 Grupo Escolar Menndez y Pelayo Figura n 1.- Vista Google

La construccin de la Estacin de Atocha ser uno de los hitos fundamentales para el primer desarrollo industrial de la capital, originando una lnea de circunvalacin en la que se acompaarn diferentes industrias y almacenes que facilitarn el traslado de mercancas a otras ciudades. En 1858 se inaugur la lnea Madrid-Alicante gracias a las inversiones del Marqus de Salamanca, y la creacin de la Compaa MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante). La estructura ferroviaria se ubic en un antiguo embarcadero de la lnea Madrid-Aranjuez, conocida como "Camino de Hierro de Aranjuez"-construido en 1851. Esta primera empresa ferroviaria no fue tarea fcil. En la Gua del viajero por los Ferro-Carriles de Madrid a Alicante y Valencia y viceversa (1858), se explica cmo el emplazamiento tena fuertes declives y contaba con barrancos y pendientes escarpadas que hubo que nivelar para conseguir la perspectiva adecuada y un acceso seguro. Este primitivo embarcadero constaba de dos cuerpos unidos en forma de "U", y contaba con Figura n 2.- Primitiva estacin de Atocha (1858, Fotografa Laurent) dos reas, una para andn y otra que albergaba las dos vas principales. Desde este escenario la Reina Isabel II parti con todo su squito a Aranjuez el 9 de febrero de 1851, inaugurando con ello la salida del primer "tren de la fresa". En 1858 y dada la creciente actividad del ferrocarril, se construy un edificio para acoger las oficinas de administracin de la compaa delante del embarcadero, con el fin de dignificar el viejo andn. Dos aos ms tarde y segn un proyecto del arquitecto francs Bonoist V. Lenoir, se levant otro pabelln que se antepuso al anterior separado por un patio de servicio, pabelln que sera trasladado posteriormente y piedra a piedra a la

Avenida Ciudad de Barcelona. Un gran incendio en 1864 destroza el antiguo embarcadero y hasta 1892 una estructura provisional sirvi para cubrir los andenes.

Figura n 3.- Primitivo pabelln administrativo de la estacin de Atocha, obra de Bonoist V. Lenoir De 1888 data el proyecto definitivo de la estacin de Atocha, realizado por Alberto de Palacio Elissague (1856-1939), conocido arquitecto de la poca por ser el autor del puente colgante de Portugalete. Mientras que Palacio se ocup de la parte del diseo y decoracin, un ingeniero francs, Henri de Saint-James conceba una gran nave de estructura de acero laminado que cubra vas y andenes. Era una gran carena de 48,76 metros de altura y 152 metros de longitud, estructurada segn el "sistema de Dion", con un lucernario a lo largo de la cubierta que apoyaba sobre dos pabellones laterales. EL hecho de que no haya desaparecido hace que en Madrid se perpete uno de los ejemplos ms conseguidos de la arquitectura ingenieril del hierro procedente de la ms avanzada tcnica europea.

Figura n 4.- Vista de la estacin de Atocha en 1929

Figura n 5.- Vas de la estacin de Atocha en 1929

La estacin se cierra por un extremo con una fachada flanqueada por dos cuerpos laterales. Esta fachada original da a la Glorieta del Emperador Carlos V, foco viario de primera categora al ser el punto de interseccin del tridente de Carlos III (Paseos de Santa Mara de la Cabeza, Delicias y Ronda de Valencia) por un lado, con las arterias cntricas de

Paseo del Prado, Calle de Atocha, Mndez lvaro e Infanta M Cristina, por el otro. Destaca del exterior de la estacin el rico conjunto decorativo: los grifos y el globo terrqueo que corona la marquesina y la mezcla de distintos materiales, como hierro, ladrillo, cermica y piedra.

Figura n 6.- Fotografa actual del exterior de la Estacin de Atocha La estacin estuvo en funcionamiento hasta 1988, siendo sustituida por la infraestructura actual, obra de Rafael Moneo, que incluye un intercambiador para trenes de cercana y largo recorrido, as como una estacin de metro, autobuses y un aparcamiento. El proyecto de Moneo se adosa en la parte posterior de la antigua estacin, buscando la prevalencia de la antigua fbrica, hoy dedicada a centro comercial e invernadero tropical.

Figura n 7.- Jardn climatizado en la antigua estacin de Atocha Muy prximo a la estacin se ubica el primer edificio administrativo de la antigua estacin, el pabelln mencionado del arquitecto francs Bonoist V. Lenoir. Se traslad desde la

estacin original en 1883, ubicndose en la actual avenida Ciudad de Barcelona, y se le acompa de tres edificios similares, siguiendo la esttica francesa que se unen entre s por corredores elevados de estructura metlica.

Figura n 8.- Edificio administrativo de la antigua estacin, hoy en la Avenida Ciudad de Barcelona El primer y segundo edificio presenta la particularidad de incluir sobre las ventanas una suerte de metopas con relieves alusivos al transporte ferroviario y a las ciudades conectadas por el ferrocarril, respectivamente.

Figura n 9.- Segundo edificio de la Avenida Ciudad de Barcelona

Figura n 10.- Metopa decorativa del edificio administrativo de la Avenida Ciudad de Barcelona n 2

Figura n 11.- Remate ornamental sobre la entrada del edificio administrativo de la Avenida de Ciudad de Barcelona

Figura n 12.- Detalle del Plano de Facundo Caada de 1900, en el que se aprecia la estacin de Atocha y las nuevas construcciones de la poca

Continuando por la avenida Ciudad de Barcelona, frente a la Baslica de Atocha y el Panten de Hombre Ilustres, se encuentra la Real Fbrica de Tapices, entre las calles de Fuenterraba con vuelta a Julin Gayarre, Vandergoten y Andrs Torrejn.

Figura n 13.- Acceso principal a la Real Fbrica de Tapices La antigua Real Fbrica de Tapices de Santa Brbara, establecida por el primer Borbn, Felipe V, se situ originariamente en la calle Santa Isabel y ms tarde en la puerta de Santa Brbara. En 1884 el arquitecto de Palacio, Jos Segundo de Lema, construy la nueva factora sobre lo que haban sido las huertas del Convento de Atocha. Es una construccin de gran empaque en la tradicin de los conjuntos fabriles, que ocupa toda una manzana y que se elev en ladrillo. La Real Fbrica fue una ms de toda la infraestructura fabril que acompa al complejo ferroviario de la estacin de Atocha. Las fbricas fueron paulatinamente desapareciendo segn se reorganizaba la trama urbana de este barrio.

Figura n 14.- Vista actual de la Real Fbrica de Tapices desde la calle Julin Gayarre

Figura n 15.- Vista actual de la chimenea de la Real Fbrica de Tapices

El conjunto, el nico que se conserva de todos estos equipamientos, parece heredado de la estructura conventual, aunque se trata de una serie de edificios y naves alineados segn las calles, rodeados de una elevada tapia del mismo material. Tiene, como la mayora de estas instalaciones, un cuerpo central o noble de acceso y cuerpos laterales dedicados a los telares. En uno de los ngulos del solar se ubica la elevada chimenea de ladrillo heredera de la tecnologa de otros tiempos. Para saber ms: www.realfabricadetapices.com Volviendo a la estacin y junto a ella, en un lateral de la fachada principal, haciendo esquina con la calle Mndez lvaro, se encuentra el antiguo Hospital Ferroviario, un sencillo edificio con patio central que aparece recin restaurado.

Figura n 16.- Antiguo Hospital de Ferroviarios Continuando por la calle Mndez lvaro, nos encontramos con el Grupo Escolar Menndez

y Pelayo, obra del arquitecto Antonio Flrez Urdapilleta (1877-1941), el creador de la Oficina Tcnica de Construccin de Escuelas en 1920. La construccin de esta obra singular sigui los nuevos criterios racionalistas aplicados a los edificios escolares, que fueron acordes con los nuevos mtodos y criterios pedaggicos que requeran servicios e instalaciones ms innovadores. No hay que olvidar que fue Bernardo Giner de los Ros (1880-1970) el arquitecto responsable de la Seccin de construcciones escolares del Ayuntamiento de Madrid desde 1915 a 1939. El primer modelo de esta tipologa escolar fue el Instituto Cervantes, sito en la calle Santa Engracia con vuelta a Raimundo Fernndez Villaverde, y el segundo la Residencia de Estudiantes de la calle Pinar. Ambos edificios continuaron la tradicin constructiva madrilea en ladrillo con inclusin de nuevos materiales. El Grupo Escolar Menndez y Pelayo es un paso ms hacia planteamientos racionalistas. Es un buen ejemplo del cambio que en la dcada de los veinte se opera en la arquitectura escolar, protagonizado por este arquitecto de vanguardia, con la introduccin del muro cortina metlico de grandes ventanales, estructurado a base de pabellones rectangulares y perpendiculares al edificio central.

Figura n 17.- Fachada del Grupo Escolar Menndez y Pelayo a la calle Mndez Alvaro

Estacin de Atocha

La puerta principal de Atocha

La Estacin de Atocha o del medioda, situada en Madrid, es el mayor complejo ferroviario de Espaa. Es la primera estacin ferroviaria de Espaa en trayectos nacionales, y la segunda en trayectos internacionales, solo superada por Barcelona-Sants. No constituye una estacin nica, sino que a raz de la reforma integral a la que fue sometida entre 1985 y 1992 se divide en tres: Madrid-Puerta de Atocha, Madrid-Atocha Cercanas y la estacin de metro de la lnea 1 de Atocha Renfe. Estos dos ltimos elementos a su vez estn integrados en un intercambiador de transportes que conecta con otras lneas de autobuses urbanos e interurbanos. De este modo constituye un nodo fundamental en la red de transporte de la ciudad de Madrid, del rea metropolitana y de la red ferroviaria de Espaa en definitiva al ser punto de intercambio entre red de Metro, autobuses urbanos e interurbanos, taxis, trenes de Cercanas, de Media Distancia, de Larga Distancia y de Alta Velocidad. Adems en ella confluyen tres anchos distintos de va: el ancho ibrico (1668 mm) en Madrid-Atocha Cercanas; el ancho del Metro de Madrid (1445 mm) en Atocha Renfe y, el ancho internacional o UIC (1435 mm) en Madrid-Puerta de Atocha. Esto se debe a que el Gobierno de Espaa decidi que las lneas de alta velocidad se haran en este ancho para adaptar definitivamente la red espaola, aislada tradicionalmente de Europa. El complejo ferroviario cuenta con un total de 27 vas (15, Puerta de Atocha, 10, Cercanas y 2 del metro), amplindose actualmente hasta un total de 31. Inaugurada en el siglo XIX, la estacin es uno de los lugares ms castizos de Madrid, siempre llena de multitud como la que despeda a los soldados que partan a la Guerra de frica, escenario de obras como las de Galds, pero sobre todo escenario del acontecimiento clave en la historia espaola que fueron los atentados terroristas del 11-M en 2004 y su intensa respuesta popular.

De la estacin en general es caracterstica la yuxtaposicin de la modernidad de sus constantes ampliaciones y el estilo decimonnico de su fachada o su atrio, ahora convertido en un hmedo invernadero para hacer cmoda la espera del viajero. Este jardn tropical cubierto abarca 4.000 m y est poblado por ms de 500 especies, entre ellas plantas carnvoras, acuticas, peces de colores y sus famosos galpagos. En sus alrededores se encuentran el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, el museo Etnolgico, el observatorio Astronmico, el Gobierno Militar, la Baslica de Nuestra Seora de Atocha y el Panten de Hombres Ilustres.

Historia

Fachada decimonnica

El invernadero

El edificio de la estacin de Atocha, construido para la compaa ferroviaria MZA (Madrid a Zaragoza y Alicante), fue inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de Estacin del Medioda (del Sur). Era la primera estacin de ferrocarril de Madrid. Un incendio destruy gran parte de su estructura. En 1888 comienzan las obras de la nueva estacin, bajo la direccin de Alberto de Palacio, un colaborador de Gustave Eiffel, las cuales duraron cuatro aos. La nave tena 152 m de largo, y 40 m de luz. La cubierta de hierro se construy en Blgica con el sistema de estructura rgida tipo De Dion. La estructura qued cerrada por el extremo que da a la glorieta del Emperador Carlos V, en donde se halla la caracterstica fachada. Est considerada una obra de arte de la arquitectura ferroviaria decimonnica.

Tortugas en el jardn invernadero de Atocha

La ampliacin y remodelacin realizada entre los aos 1985 y 1992 (fecha en la que la antigua estacin queda fuera de servicio), obra del arquitecto Rafael Moneo al igual que la ltima realizada, busca cuadruplicar la capacidad de la estacin creando un gran intercambiador que acogiera tanto trenes de cercanas y largo recorrido entre ellos los trenes de alta velocidad a Sevilla, como metro, autobuses y un aparcamiento. Los nuevos edificios fueron diseados como una nueva terminal situada detrs de la antigua estacin, con poca altura para que no compitiesen con aquella. El viejo edificio, ya sin andenes, fue convertido en un espacio comercial con tiendas, bares, la discoteca Ananda y un jardn tropical cubierto; este ltimo, se encuentra donde antes llegaban los trenes. No es el nico caso de bveda utilizada para otros fines, como el caso de la Estacin de Orsay de Pars. El 12 de diciembre de 2010 se inaugura la primera fase de la ltima ampliacin encaminada a soportar un trfico de hasta 36 millones de pasajeros anuales, aadir una estacin subterrnea pasante para conectar y dar servicio a las lneas de AVE del norte y sur del pas, ampliar el rea intermodal de transportes y separar las llegadas de las salidas ferroviarias, lo nico concluido en esta fase de ejecucin. Situacin La estacin se encuentra en el barrio de Atocha del distrito madrileo de Arganzuela. La fachada original de la marquesina histrica del siglo XIX da a la Plaza del Emperador Carlos V, nudo viario de primer orden de la ciudad al ser punto de interseccin de varias arterias urbanas (calle de Atocha, paseo del Prado, paseo de la Infanta Isabel, avenida de la Ciudad de Barcelona, calle de Mndez lvaro, paseo de las Delicias, paseo de Santa Mara de la Cabeza y ronda de Atocha). El complejo ferroviario se extiende concretamente en la porcin de terreno delimitado al norte por la Avenida de la Ciudad de Barcelona y al sur por la calle de Mndez lvaro, prolongndose en direccin SE hasta la calle del Comercio donde se sita las ltimas instalaciones de la playa de vas. La zona ms cercana a la plaza est ocupada por el edificio decimonnico. Tras l se sita la ampliacin diseada por Rafael Moneo formada por el nuevo edificio terminal (MadridPuerta de Atocha), y el intercambiador de Cercanas (Atocha-Cercanas), cuya cubierta est ocupada por el aparcamiento de la estacin, y de metro (estacin de Atocha Renfe), que se sita bajo la Avenida Ciudad de Barcelona. Los dos elementos ms caractersticos de la ampliacin son la torre del reloj que integra las nuevas instalaciones con el viejo edificio, y el edificio de planta circular que sirve de acceso a la zona de Cercanas. Los accesos a la estacin se realizan bien por la Avenida de la Ciudad de Barcelona o bien por la calle de Mndez lvaro. Ambos accesos se encuentran comunicados a travs de la zona de estacionamiento de taxis que atraviesa el complejo transversalmente en el espacio que queda entre el edificio histrico y la ampliacin de Moneo.

El edificio de la estacin de Atocha, construido para la compaa ferroviaria MZA (MadridZaragoza-Alicante ), fue inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de Estacin de Medioda (Estacin del Sur) o Embarcadero de Atocha. Era la primera estacin de tren de Madrid. Hubo varios intentos anteriores de construccin de una lnea de ferrocarril con destino a Aranjuez, como ofrecimiento a la realeza, pero que no fructificaron, principalmente por problemas econmicos. Inicialmente es una estacin modesta con un principio basicamente dedicado a viajeros, que se encuentra fuera de los lmites de la ciudad.. Se halla rodeada de imponentes edificios como la Baslica de Atocha, el hospital de San Carlos (actual museo Reina Sofa), el jardn botnico y el observatorio entre otros. En esa poca, la zona estaba repleta de murallas que cobijaban la ciudad, para lo que el Ayuntamiento de la poca deba buscar soluciones que facilitaran el paso y mejoraran las vistas de una zona muy degradada por tratarse de huertas y arrabales. Posteriormente, la estacin o embarcadero, como se conocan entonces estos recintos, de Atocha, pasaba a ser la cabecera de un proyecto de lnea hasta Alicante, con una fase inicial hasta Almansa, en Albacete y despus, otra concesin hasta Alicante. Tras estas concesiones para construir la lnea, se form la compaa MZA que al hacer aumentar el trfico de la estacin, sta, deba adecuar el tamao para esos incrementos de trfico. As, se iniciaban adems, las obras para llevar el ferrocarril tambin a Zaragoza. El da de la inauguracin, se realiz un viaje, en medio de una gran multitud, de un extremo a otro de la lnea, Madrid-Aranjuez, de 49 kilmetros, cuyos pasajeros eran la reina Isabel II y su squito. Fue todo un espectculo al que acudi infinidad de gente y que los cronistas de la poca relataron como algo pico. Un incendio en 1864 destruy gran parte de su estructura. En estas fechas, ya se vea claramente lo insuficiente que resultaban las instalaciones de la estacin para el trfico que sufra. En 1888 comienzan las obras de la nueva estacin, bajo la direccin de Alberto de Palacio Elissagne, un colaborador de Gustave Eiffel, las cuales duraron cuatro aos. La nave tena 154 metros de largo, 48,76 metros de luz y 27 metros de altura. La cubierta de hierro se construy en Blgica con el sistema de estructura rgida tipo De Dion. La estructura qued cerrada por el extremo que da a la glorieta del Emperador Carlos V, en donde se halla la caracterstica fachada. Est considerada una obra de arte de la arquitectura ferroviaria decimonnica. La nueva estacin se inaugur el 8 de diciembre de 1892. Importantes edificios de oficinas ferroviarias se construyeron a partir de la ltima dcada

del siglo XIX, y se fueron desarrollando a lo largo de la Avenida Ciudad de Barcelona, edificios que hoy en da se siguen utilizando con la misma finalidad que para la que se cosntruyeron. Otras remodelaciones menores, se sucedieron como cuando en 1921 se conect la estacin con la lnea 1 del Metro, en 1957 se retir el vapor para dar paso a la electrificacin y en 1967 se conect el "tunel de la risa" que comunicaba con la estacin de Chamartn. La ltima ampliacin y remodelacin se realiza entre los aos 1985 y 1992 (fecha en la que la antigua estacin queda fuera de servicio) y es obra del arquitecto Rafael Moneo. El objetivo de la remodelacin era cuadriplicar la capacidad de la estacin creando un gran intercambiador que acogiera tanto trenes de cercanas y largo recorrido -entre ellos los trenes AVE a Sevilla-, como metro, autobuses y un aparcamiento. En este periodo, tambin se desmont el paso elevado, popularmente conocido como scalextric, que se haba construido en 1968 y tapaba totalmente las vistas de la estacin. Los nuevos edificios fueron diseados como una nueva terminal situada detrs de la antigua estacin, con poca altura para que no compitiesen con aquella. El ltimo tren que sali bajo la marquesina de hierro, fue un Cercanas con destino a Aranjuez el 4 de noviembre de 1988. El viejo edificio, ya sin andenes, fue convertido en un espacio comercial con tiendas, bares, una discoteca y 4.000 metros cuadrados de jardn tropical cubierto. La unin fsica de la vieja estacin con las nuevas instalaciones la indica la torre del reloj, de ladrillo visto. La nueva terminal tiene un cuerpo cilndrico de ladrillo visto y cristal, a travs del que se accede a las estaciones de cercanas y largo recorrido (en la prctica, dos estaciones diferentes), metro y aparcamiento. Al ser la estacin de cercanas subterrnea, la cubierta sirve de aparcamiento de vehculos privados, protegido a su vez por una cuadrcula de casquetes esfricos de aluminio. En la estacin de largo recorrido, tambin detrs de la antigua estacin, destaca la cubierta horizontal, que se sustenta sobre recias columnas de hormign. La estacin est comunicada con dos estaciones de Metro, Atocha y Atocha Renfe. Esta ltima fue aadida cuando se construy la nueva terminal y comunica directamente con el vestbulo de la nueva estacin. Antes de la reforma de 1992, la estacin daba servicios, principalmente de largo recorrido a las regiones del sur de Espaa. Eran numerosos los largos expresos nocturnos preparados para salir, con el trnsito de pasajeros de un lado a otro, subiendo equipajes, los carros de maletas con su bocina tpica circulando con equipajes a lo largo de los andenes. El cartel publicitario de Electrolux, presidiendo en los edificios aledaos y visible desde los andenes. Esta estacin, sufri los dolorosos e inolvidables atentados del 11 de marzo de 2004 que causaron la muerte a 191 personas por lo que ser siempre recordada y desde esta pgina, se rinde un homenaje como recuerdo de aquel trgico suceso.

Sobre la ciudad de Madrid

Madrid, capital de Espaa y la ms importante en cuestin de poblacin y tamao. Con ms de tres millones de habitantes y por su cntrica situacin, Madrid es una ciudad con importantes estructuras en nudos de comunicacin. Uno de los ms importantes es el ferroviario, ya que se da servicio a todos los puntos de Espaa. Existen restos arqueolgicos que prueban la existencia de asentamientos humanos en las terrazas del ro Manzanares en el lugar que hoy ocupa la ciudad. Sin embargo, la primera constancia de la existencia de un asentamiento estable data de la poca musulmana. En la segunda mitad del siglo IX, el emir de Crdoba Muhammad I (852-886) construye una fortaleza en un promontorio junto al ro (en el lugar que hoy ocupa el Palacio Real) con el propsito de vigilar los pasos de la sierra de Guadarrama y ser punto de partida de razzias contra los reinos cristianos del norte. Junto a la fortaleza se desarrolla al este un pequeo arrabal. Esta poblacin recibe el nombre de Magerit (corrupcin castellana del nombre rabe Mayrit ). Con la cada del reino taifa de Toledo en manos de Alfonso VI de Castilla, la ciudad pasa a manos cristianas en 1085. La ciudad va prosperando y recibe el ttulo de villa en 1123. Los soberanos de la casa de Trastamara residen con frecuencia en la villa debido a la abundancia y calidad de sus cotos de caza, a la que son muy aficionados. A la llegada a Castilla del rey Carlos I en 1520, Madrid se une a las Comunidades de Castilla en contra del rey. Tras la derrota de los comuneros en Villalar, Madrid es asediada y ocupada por las tropas reales. A pesar de todo ello, el sucesor de Carlos I, Felipe II decide instalar la corte en Madrid en 1561. Este hecho sera decisivo para la evolucin de la ciudad y hara que los avatares del pas y la monarqua, en mayor o menor medida, influyeran en el de la ciudad. Salvo un periodo testimonial entre 1601 y 1606 en que la corte se traslada a Valladolid, la capitalidad ser consustancial a Madrid durante el resto de su historia y hasta nuestros das. Con el establecimiento de la corte en Madrid, su poblacin empieza a crecer de forma significativa. A la burocracia real, los miembros de la corte y todas las personas necesarias para su sustento, se unen desheredados y buscavidas de todo el imperio. En 1625, Felipe IV derriba la muralla de la ciudad, ya sobrepasada y edifica la que ser la ltima cerca de Madrid. Esta cerca constreir el crecimiento de la ciudad hasta el siglo XIX. Las tareas de gobierno se centralizan en el Alczar Real, conjunto de edificaciones situados en los terrenos que hoy ocupa el Palacio Real y la Plaza de Oriente. Paralelamente, se construye un palacio en el otro extremo de la ciudad, ms all de la cerca. Se trata del Palacio del Buen Retiro. El cambio de dinasta traer beneficiosas consecuencias a la ciudad. sta haba devenido en una poblacin oscura, de calles angostas, masificada, sin sistemas de alcantarillado y definitivamente pestilente. Los Borbones se plantean la necesidad de equiparar Madrid con otras capitales europeas. El incendio del Alczar Real en 1734 (suceso desgraciado que causa la desaparicin de una tercera parte de la coleccin real de pinturas) es la excusa para construir un palacio real al estilo francs, el Palacio Real. Las obras duraran hasta 1755 y no sera ocupado hasta el reinado de Carlos III. Es probablemente este rey el que ms hizo para adecentar y embellecer la ciudad. Puentes, hospitales, parques, fuentes, edificios para el uso cientfico, ordenanzas de alcantarillado... son responsabilidad de este rey, que cuenta con un puado de arquitectos y urbanistas excepcionales: Francesco Sabatini, Ventura Rodrguez,

Juan de Villanueva, por citar algunos. El proyecto del Saln del Prado, en las afueras de la ciudad, entre el conjunto del Buen Retiro y la cerca, es probablemente el ms importante y el que ha dejado una herencia ms importante a la ciudad: los paseos del Prado y Recoletos, las fuentes de Neptuno, Cibeles y Apolo, el Real Jardn Botnico, el Observatorio Astronmico, el Gabinete de Historia Natural (hoy Museo del Prado)... El siglo XIX entra en Madrid con sucesos sangrientos. El levantamiento del pueblo de Madrid en contra de las tropas francesas el 2 de mayo de 1808 marca el principio de la guerra de la Independencia. A pesar del efecto ms que beneficioso de su reinado para Madrid (el mote de rey plazuelas por su rdenes de derribar conventos e iglesias para hacer plazas y esponjar la ciudad), Jos Bonaparte nunca consigue el aprecio de los madrileos y por tres veces tiene que huir de Madrid, siendo la ltima de ellas la definitiva. La liberacin de la ciudad se salda con la destruccin de valiosos recintos, como el Palacio del Buen Retiro. Durante el siglo XIX, la poblacin de la ciudad sigue creciendo. En 1860 se derriba por fin la cerca de Felipe IV y la ciudad puede crecer, en principio de una forma ordenada, gracias al plan Castro y la realizacin de los ensanches. A pesar de ello, a principios del siglo XX, Madrid conservaba todava ms trazos propios de una antigua villa que de una ciudad moderna. En los primeros 30 aos del siglo XX, la poblacin madrilea llega casi al milln de habitantes. Las necesidades infraestructurales que dicho crecimiento trajo consigo fomentaron la absorcin, siguiendo las vas de comunicacin radiales, de ncleos de poblacin, hasta entonces separados de Madrid: hacia el suroeste los Carabancheles (Alto y Bajo); hacia el norte, Chamartn de la Rosa , por la carretera de Valencia, Vallecas; por la carretera de Aragn, Viclvaro y Canillejas y por la carretera de Burgos, Fuencarral. Nuevos arrabales como las Ventas , Tetun o el Carmen daban acogida al recin llegado proletariado, mientras en los ensanches se instalaba la burguesa madrilea. Estas transformaciones fomentaron la idea de la Ciudad Lineal , de Arturo Soria. Paralelamente se abri la Gran Va , con el fin de descongestionar el casco antiguo y se inaugur el metro en 1919. El ao 1931 ve la llegada de la Segunda Repblica Espaola que se proclama en la Casa de Correos de la Puerta del Sol ante una multitud enfervorizada. En 1936 estalla la guerra civil. La sublevacin en Madrid fracasa y la ciudad queda en el bando de la Repblica. Sin embargo, las tropas sublevadas avanzan fcilmente por Andaluca, Extremadura y Toledo, plantndose en noviembre de 1936 a las puertas de Madrid. La resistencia de las milicias, pronto militarizadas en forma de Ejrcito Popular y dirigidas por la Junta de Defensa de Madrid, consigue frenar la ofensiva en el mismo lmite de la ciudad. La zona noroeste (el barrio de Argelles y la Ciudad Universitaria ), que formaron el frente, quedan gravemente daadas. Estos episodios se conocen como batalla de Madrid. Afortunadamente, la ciudad no volver a sufrir un intento directo de tomarla durante el resto de la guerra. Terminada la guerra, la ciudad sigue su imparable crecimiento espacial. Cientos de miles de espaoles emigran del campo a la ciudad. Madrid (junto con Barcelona o Bilbao) es una de las ciudades que ms se benefician de estos movimientos de poblacin. Durante los aos 1940, Madrid fue anexionndose hasta catorce municipios limtrofes ( Aravaca , Barajas , Canillas , Canillejas , Chamartn de la Rosa , Fuencarral, Hortaleza , El Pardo , Vallecas , Viclvaro , Villaverde , Carabanchel Alto y Carabanchel Bajo ), pasando su extensin de 66 km a los 607 km actuales. El Plan de Ordenacin del rea Metropolitana, aprobado en 1963, inici la tendencia a desviar la concentracin poblacional de Madrid hacia municipios

metropolitanos como, Alcorcn, Alcobendas, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Legans, Mstoles, San Sebastin de los Reyes y San Fernando de Henares. En 1973 se inaugura la M30 , el primer cinturn de circunvalacin de la ciudad. Tras la muerte de Franco y la instauracin un rgimen democrtico, la constitucin de 1978 confirma a Madrid como capital de Espaa. En 1979, las primeras elecciones municipales de la democracia traen a Madrid el primer alcalde elegido democrticamente desde la II Repblica, Jos Luis lvarez de UCD. Posteriormente, los siguientes alcaldes democrticos pertenecern a los partidos de izquierda (Enrique Tierno Galvn, Juan Barranco), virando despus la ciudad a posiciones ms conservadoras (Agustn Rodrguez Sahagn, Jos Mara lvarez del Manzano y Alberto Ruiz Gallardn). La eleccin democrtica de alcaldes trae definitivamente grandes beneficios a la ciudad, al verse obligados los alcaldes a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, ante los que responden (los alcaldes franquistas eran elegidos directamente por Franco): construccin de bibliotecas, instalaciones deportivas, centros de salud; eliminacin de los ncleos chabolistas; mejora del viario; cierre de la M-30 ; limpieza del ro Manzanares... En el siglo XXI, la ciudad sigue abordando nuevos retos: mantenimiento de la poblacin dentro del ncleo urbano (Madrid es el municipio de Espaa en el que el aumento del precio de la vivienda ha sido mayor); expansin de la ciudad (con la creacin de nuevos barrios como el Ensanche de Vallecas, Ensanche de Carabanchel, Montecarmelo, Arroyo del Fresno, Las Tablas, Sanchinarro, Valdebebas...); absorcin e integracin de la inmigracin que acude a la ciudad.

HISTORIA DEL ARTE ESPAOL CONTEMPORNEO LA ARQUITECTURA DEL HIERRO. LA ARQUITECTURA INDUSTRIAL. EL ECLECTICISMO DE FIN DE SIGLO. LA ESCUELA PREMODERNISTA CATALANA. 1 LA ARQUITECTURA DEL HIERRO. Los efectos de la revolucin industrial se hicieron sentir en todos los mbitos de la vida contempornea. El vertiginoso progreso tecnolgico fue el verdadero responsable. La arquitectura, como disciplina muy afectada por la tecnologa, sentir de una forma muy superior a las de las otras artes plsticas los avances que desde mediados del siglo XVIII se vinieron sucediendo en el mbito especfico de los materiales factibles de ser aplicados a la construccin. La incorporacin de nuevos materiales implicaba un cambio radical de la apariencia de la arquitectura, lo que hace necesario ampliar el concepto de arquitectura. Una de las consecuencias de la revolucin industrial ser el incremento rapidsimo de la poblacin por la disminucin de la mortalidad catastrfica. La poblacin demandar nuevos servicios : escuelas, mercados, hospitales..... y el nuevo sistema productivo precisar de dotaciones infraestructurales desconocidas hasta entonces : vas frreas, puentes..... para dar respuesta a esta importante demanda que exiga rapidez constructiva y soluciones novedosas, los nuevos materiales se mostraban idneos. La resistencia de las estancias oficiales y el rechazo generalizado de los arquitectos, har que su aplicacin se centre casi con exclusividad en una serie muy determinada de construcciones : estacin de ferrocarril, mercados, puentes, paisajes urbanos ... permaneciendo ajenos al resto de los edificios. Aunque el primer efecto de la revolucin industrial sobre la construccin fue la extensin del ladrillo, el material que revolucion la arquitectura fue el hierro. A partir de 1750 se sustituye el carbn vegetal por el mineral lo que permite la obtencin del hierro fundido o colado que tiene mayor contenido de carbn que el hierro. El resultado es un material duro e inflexible y muy resistente a la compresin, producindose adems en grandes cantidades. Esto suceda en Inglaterra en 1750, lugar en el que comienza a emplearse en la construccin de mquinas y rales. Ya en 1775 se utiliz en la construccin de un puente sobre el ro Severn. Aplicado a la arquitectura surgir en el Royal Pavilion de Brighton. El hierro colado permita la recreacin de formas decorativas ; la columna de apariencia clasicista ser uno de los elementos ms utilizados. El hierro colado pasara poco a poco a ocupar posiciones de mayor significacin constructiva. Primero como pie derecho en forma de columna, luego sustituyendo a las vigas de madera y despus a los marcos de las ventanas. Esta evolucin se aplic sobre todo a los edificios fabriles. La fbrica de hilaturas de algodn de Philip and Lee, construida en Stanford ( Manchester), en 1801, presenta por primera vez una estructura ntegramente de hierro fundido, los muros eran de ladrillo y tena 7 plantas. Fbrica que se convertira en prototipo. Los beneficios que generaba este sistema eran enormes : un espacio interior amplio, se rentabiliza mejor el espacio tambin en altura, ya que se posibilita el incremento de plantas. Aumento de la seguridad del edificio, ya que el hierro es infinitamente ms seguro que la madera. Entre tanto los avances tecnolgicos continuaban de forma ininterrumpida. El hierro forjado conoci a partir de mediados de siglo un importante desarrollo. El hierro forjado se alternaba con el colado en la composicin de los edificios, con excepciones en las que el primero

apareca de forma exclusiva, como es el caso de L Torre Eiffel, levantada en 1889 para la Exposicin Universal de ese ao. El siguiente paso fue la obtencin del acero, conseguido con la fusin del hierro fundido con el carbn, material elstico y muy resistente, que comenz a emplearse en las vas frreas, ms tarde en los puentes. Finalmente aparecer el hormign armado, descubierto en 1849 por J. Monnier, empleado en 1883 en el puente de Firth of Forth en Escocia. El gran protagonista de la arquitectura del siglo XIX, por lo que respecta a los materiales derivados del desarrollo tecnolgico, es sin duda alguna el hierro, y en especial el hierro colado. La Espaa del siglo XIX tiene un tardo y pausado avance industrial dependiendo tecnolgicamente de otros pases como Gran Bretaa, Francia.... el gobierno isabelino en vez de potenciarla, prefiri favorecer la importacin de materiales. Espaa no dispuso hasta los aos ochenta de una infraestructura siderrgica capaz de producir los elementos necesarios para las nuevas construcciones. La industria espaola tendr en Catalua sus primeros y ms relevantes resultados. All se introducirn los primeros telares mecnicos en la famosa fbrica Bonaplata y Cia, fundada en 1832, quemada en 1835, se rehace en Madrid (1839) y se abre otra en Sevilla (1840). De sus talleres saldran las piezas para el Puente de Triana, Asturias, Pas Vasco y Andaluca constituyeron los tres focos siderrgicos principales en esta primera fase de la industrializacin en Espaa. La columna de hierro colado ser la gran protagonista de la arquitectura del siglo XIX, empezando en la fbrica y llegando a las construcciones domesticas. Lograban espacios uniformes y amplios que aun pueden contemplarse en nuestras ciudades. La arquitectura en el siglo XIX poda llegar a sucumbir ante la construccin, disciplina propia del ingeniero, que por su condicin, no tena ningn inconveniente en incorporar los nuevos avances tecnolgicos. Los arquitectos optaron entonces por diferenciar sus producciones de las de los ingenieros, como la nica va de proteccin. El impacto del hierro en la arquitectura del siglo XIX fue bastante menor de lo que en potencia podra haber sido. La arquitectura atraves el siglo sin apenas ser distorsionada por el avance tecnolgico. Los arquitectos se negaron a alterar los cdigos vigentes, con algunas excepciones como la del francs Henri Labrouste que no tendr inconveniente en proclamarse 2 arquitecto del hierro. Pero la mayora de los arquitectos no lo harn, y aunque es cierto que irn utilizando cada vez ms el hierro en sus construcciones, no lo es menos que funcionar como un elemento de apoyo, integrado y oculto bajo la mscara estilstica correspondiente. Finalmente, su exposicin directa, o sea, visto, quedar reducida a espacios concretos, generalmente interiores. Afectada por tanto escasamente la arquitectura en los edificios oficiales y privados, lo que se denomina arquitectura del hierro atae a tipologas surgidas al abrigo de la revolucin industrial o que sufrieron un considerable incremento como consecuencia de ella. Ejemplo de

ello : las estaciones de ferrocarril, los pabellones de exposicin o lo paisajes cubiertos urbanos. El hierro articular una estructura, un esqueleto, en el que el nico material que le servir de complemento ser el vidrio. Las obras ms genuinas del hierro sern las arquitecturas de los ingenieros. Ellos fueron los autnticos arquitectos del siglo XIX como dira ms tarde Le Corbusier. Aunque el numero de productos puros, de apariencia tecnolgica, sean pocos cuatitativamente hablando, su impacto en la arquitectura del XIX ser intenso y sobre todo servir para modificar la concepcin y la prctica de la arquitectura en el siglo XX habla de la plaza de toros de Valencia en la pag 310 en la segunda columna, de los teatros de Comedia y Princesa en la 311 y del Circo Price de Madrid en la 311 El hierro, adems de sustituir a la columna de piedra o madera, era de gran eficacia para componer el gran armazn de las bvedas y cpulas. Espacios como galeras, pasajes o patios interiores, seran cubiertos por el hierro, en colaboracin con el vidrio, que permita el paso de la luz. Veremos como Ricardo Velzquez Bosco lo utilizar en el patio de la Escuela de Minas de Madrid en 1886. El pasaje es un elemento urbano insertado en la arquitectura que conecta dos vas de la ciudad, pero que al mismo tiempo configura un espacio propio autnomo un microcosmos urbano. El auge de la actividad comercial en el centro de las ciudades, y al mismo tiempo el incremento de la circulacin rodada favorecan la creacin de estos pasajes. Los primeros pasajes parece que fueron cubiertos con madera. Los promotores de los pasajes fueron en casi todos los casos ricos burgueses que invertan sus beneficios para obtener nuevos beneficios, no para mejorar los espacios urbanos comunales. Esta rentabilidad vena por aadidura, pero no era la funcin primordial de los pasajes habla de diferentes pasajes, en concreto del pasaje Gutierrez de Valladolid, de Jernimo Ortiz de Urbina. En la pag 313. Sola ser habitual que las entradas estuvieran resaltadas por un gran arco, estructurndose el resto de la fachada como una composicin de arquitectura domstica a base de balcones ordenados simtricamente. El alzado interior est compuesto por huecos en la planta baja que ocupan los comercios y otros en la planta superior cerrados por antepechos de hierro. Pilastras gigantes se interponen entre cada uno de ellos. Nunca falta el smbolo del comercio, que en el caso del Pasaje Gutierrez de Valladolid, obra de Jernimo Ortiz de Urbina, construido en 1885, y que responde literalmente al esquema descrito, es una escultura de Mercurio colocada en el centro y en los laterales, las cuatro estaciones. La cubierta est formada por hierro y cristal ; termina en un lucernario. El hierro tambin fue utilizado en las cubiertas de edificios deportivos, en establecimientos penitenciarios, y en partes especficas de otros. En todas estas obras, el hierro modificaba la fisionoma de la arquitectura tradicional. Sin embargo no acaba de imponer su imagen. As continuar durante el resto del siglo.

ESTACIONES DE FERROCARRIL. Si el ferrocarril haba sido generador principalsimo de una buena parte de los puentes y viaductos en los que la nueva tecnologa del hierro se haba expresado con absoluta transparencia, las estaciones o lugares establecidos a lo largo de una lnea en los que los trenes efectan parada, ofrecern la posibilidad de desplegar en ellas todos los recursos que la evolucin tecnolgica permita. Con el reto aadido de inventar una tipologa para estas estaciones ya que los puentes existan, pero las estaciones no. En la historia de nuestras estaciones de ferrocarril pueden detectarse dos momentos diferentes, al menos en las ms importantes, ya que inicialmente consistieron en tinglados de poca monta, que poco a poco fueron sustituidos por obras de mayor envergadura. Un caso arquetpico es la Estacin del Norte de Madrid, 1879. Tanto la arquitectura de su fachada, como la cubierta de hierro a dos aguas con cuchillos atirantados, es un ejemplo claro de este tipo de trabajos confiados a empresas concesionarias, en este caso a la Compaa de los Caminos de Hierro del Norte, en manos de tcnicos franceses. El mismo equipo intervino en otras estaciones, as Grasset, ingeniero jefe de la anterior, dio los planos de la Estacin de Valladolid ( 1890-95 ) que luego dirigira Salvador de Armagnac. Varios elementos de ambas estaciones los encontramos en la magnfica Estacin del Norte de Burgos. Grasset form ms tarde una importante compaa afincada en Madrid, de la que salieron otros muchos proyectos, como el de la gran cubierta de la Estacin del Norte de Valencia ( 1907 ). Madrid se constituy como principal nudo ferroviario, contando por ello con otras estaciones de partida como la de las Delicias (1879) de Emilio Cacheliesne. La estacin ms notable es la del Mediodia o Atocha que puede ser comparada con las del resto de Europa. El auge del ferrocarril llev a la Compaa a sustituir la anterior estacin por otra de mayor capacidad, para lo cual se realiza un concurso que ganaron el ingeniero Saint James y el arquitecto Alberto de Palacio (1889). La forma de Casco de nave invertido cobijando 7438 metros cuadrados, sin apoyos intermedios, da a la Estacin de Atocha un carcter pico, construida en hierro y cristal, lo cual provoc la ira de algunos acadmicos. Sin embargo la ecuacin hierro-progreso era el signo de los tiempos, y las ciudades espaolas conocieron la aparicin de la arquitectura de hierro no slo en su periferia, donde se encontraban las estaciones, sino en el interior de la poblacin a travs de los mercados.

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