Sunteți pe pagina 1din 132

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Digitally signed by Biblioteca UTM Reason: I attest to the accuracy and integrity of this document

FACULTATEA INGINERIE I MANAGEMENT N MECANIC CATEDRA INGINERIE I MANAGEMENT N TRANSPORT

MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR
T. ALCAZ V. RUSSU A. OPREA C. STRAISTARI

TEHNOLOGIA ORGANIZRII TRANSPORTULUI DE MRFURI


CICLU DE PRELEGERI Partea II

Chiinu U.T.M. 2007 1

CZU656.1025.4(075.8) T32 Prezentul ciclu de prelegeri este destinat studenilor Facultii Inginerie i Management n Mecanic, specialitilor 1871.03 Inginerie i Management n Transport i 2053 Transport Internaional cu formele de studiu la zi i fr frecven. Prezentul ciclu de prelegeri este destinat n primul rnd studenilor cu profil tehnic i din domeniul transporturilor: manageri, ingineri, tehnicieni i alte categorii de lucrtori. n aceast lucrare sunt expuse principiile de baz ale tehnologiei organizrii transportului rutier de mrfuri. Elementele tehnice de baz i utilizarea raional. Baza normativelor de documentare a proceselor de transport. Autori: conf. univ., dr. t. ec. Tudor Alcaz lector superior Vasile Russu lector universitar Ala Oprea lector asistent Cornelia Straistari

Redactor responsabil: prof. univ., dr. Ion Srbu Recenzent: conf. univ., dr. Iurie Guber lector superior, dr. ing. Gh. Ambrosi Redactare computerizat: Iulia Litvinova Descrierea CIP A Camerei Naionale A Crii
Tehnologia i organizarea traficului de mrfuri: Ciclu de prelegeri /T. Alcaz, V. Rusu,A. Oprea,...; red. resp.: Ion Srbu; Univ. Teh. a Moldovei. Fac. Inginerie i Management n Mecanic. Catedra Ingenerie i Management n Transport. - Ch.: UTM,2007. ...cm.- ISBN 978-9975-45-029-4

P.2-a.-2007. -131 p.-Bibliogr.p. 130 -130 (19 tit.).- ISBN 978-9975-45-031-7: 100ex. 656.1.025.4(075.8) 2 U.T.M., 2007

Cuprins
V. Punctele de ncrcare-desccare. Prelucrarea mrfurilor. 5.1 Cracteristica punctului de ncrcare-descrcare..................... 5 5.2 Normele de timp de lucru i de staionare a autovehiculelor... 9 5.3 Mecanismele de ncrcare-descrcare................................. 20 5.3.1 Instalaiile hidraulice de descrcare.................................. 22 5.3.2 Instalaiile pneumatice i vacuumatice de ncrcare-descrcare.................................................................. 25 5.3.3 Mecanismele de ncrcare a mrfurilor n vrac................. 26 5.4 Aranjarea autovehiculelor. Calculul frontului punctului de ncrcare-descrcare................................................................... 27 5.4.1 Organizarea activitilor de manipulare a mrfurilor la locurile de ncrcare-descrcare a autovehiculelor..................... 30 5.5 Caracteristicile tehnice de exploatare a mijloacelor de mrire a locurilor de ncrcare.................................................... 38 5.5.1 Mrfurile i cerinele de transportare................................. 38 5.5.2 Transportul de mrfuri rutier n containere....................... 41 5.5.3 Containerizarea.................................................................. 44 5.5.4 Transcontainerizarea.......................................................... 46 VI. Tehnologia procesului de transport. Operaiile procesului tehnologic. 6.1 Proiectarea tehnologiei de transportare a ncrcturilor. Cerinele ctre tehnologie........................................................... 48 6.2 Elaborarea schemelor tehnologice de transportare a mrfurilor. Alegerea optim a schemelor tehnologice de transport.............. 52 6.2.1 Transportul ncrcturilor n vrac...................................... 55 6.3 Particularitile transportului ncrcturilor industriale........ 57 6.3.1 Clasificarea mrfurilor n funcie de greutatea specific...................................................................................... 59 6.4 Tehnologia transportului mrfurilor generale....................... 75 6.5 Tehnologia transportului mrfurilor perisabile..................... 78 6.6 Tehnologia transportului mrfurilor periculoase.................. 85 6.7 Transportul mrfurilor agricole............................................ 88 6.8 Tehnologia transportului materialelor de construcie........... 90 3

6.9 Tehnologia transportului mrfurilor agabaritice i de mas mare................................................................................... 92 6.10 Transportul prin pot......................................................... 95 6.10.1 Clasificarea transporturilor potale pe plan internaional. 97 6.11 Transportul public rural...................................................... 99 6.11.1 Caracteristica pieei de transport public rural i problemele acestui tip de transport............................................................... 101 VII. Calculul consumului de combustibil. 7.1 Normele de consum ale combustibilelor i uleiurilor n transportul cu autovehicule........................................................ 102 7.1.1 Autocamioane cu caroseria tip lad.................................. 103 7.1.2 Autocamioane cu a......................................................... 107 7.1.3 Autovehicule basculante.................................................. 111 7.1.4 Autovehicule furgoane..................................................... 115 7.2 Normele temporare de consum ale uleiurilor i unsorilor... 129 Bibliografie.............................................................................. 130

V . PUNCTELE DE NCRCAREDESCRCARE. PRELUCRAREA MRFURILOR


5.1 Caracteristica punctului de ncrcare-descrcare
1. Volumul prelucrrii mrfurilor pe an:

Q = A N
an

sosit a

sosit

(1)

2. Volumul de ncrcturi ce poate fi deplasat n depozit:

G
Unde:

s h q k

(2)

s suprafaa depozitului n m2; h nlimea admis pentru depozitare; q greutatea unui m3 de marf ambalat; k coeficientul folosirii depozitului. Suprafaa necesar pentru depozitare:

S
Unde:

Q K t A
ner zile

ps

(3)

med

Kner coeficientul neregularitii sosirii ncrcturii

ner

Q Q

max sos med

(4)

tpstr timpul de pstrare a ncrcturii; med greutatea medie la 1m2 de suprafa t/m2. 3. Frontul de ncrcare-descrcare a automobilelor la depozitul m:

L
Unde:

a f

Q l t q T
a

d dep zi

(5)

Q volumul ncrcturilor pe zi; la lungimea necesar pentru staionarea unui automobil; td durata medie de ncrcare-descrcare a automobilului; q capacitatea nominal; coeficientul de folosire a capacitii; Tzidep durata de lucru a depozitului. 4. Ritmul de lucru al punctului, ore:

R
Unde:

t N
d

ner

(6)

ner coeficientul de neregularitate a sosirii automobilului la punct; Np numrul de posturi. 5. Timpul mediu de staionare a automobilelor la ncrcaredescrcare pe o curs:

= T ind

(7)

6. Distana medie cu ncrcturi:

in med

= l nci
i =1

(8)

7. Durata de lucru al mijlocului de transport, ore:

AO

ex

A T
exp zile ie

serv

(9)

8. Volumul de ncrcturi n zi, tone: 6

zi

A T
exp zile ie

serv

(10)

9. Necesitatea de automobile pentru transportul mrfurilor n containere:

A
Unde:

N t T n
k rot a c

(11)
ie

Nk numrul de containere; trot numrul de ore durata unei rotaii; nca numrul de containere. 10. Numrul de automobile pentru transportarea volumului dat:

Q t T q
rot p a

(12)

Unde: Tp durata de lucru al postului. 11. Numrul automobilelor pentru lucrul nentrerupt al postului:

A
Unde:

H N t q t
p n t

rot

(13)

Np numrul de posturi; tt durata de staionare n ncperi. 12. Numrul de rotaii:

T Z = t

serv

curs

l t = +t V
d curs t

(14)

13. Coeficientul strii tehnice a parcului:

gatapentru

exp

inv

A A

gatapentru exp zile exp zileinvanual

(15)

14. Coeficientul de ieire la linie:

A A

exp inv

A (A + A ) A
rep st i

(16)

15. Timpul n serviciu:

T =t
16. Timpul rutei:
2

dep

+ t ind + t 0

(17)

T =T t
17. Parcursul total:

(18)

tot

= Linc + Ldesc + l 0

(19)

18. Coeficientul de folosire a parcursului:

L L

nc tot

L ; V = l tot e t t
tot dep

(20)

19. Coeficientul static de folosire a capacitii de ncrcare:

st

Q ; d = Pep q Z qH l nc Z a d
rep H a

(21)

20. Timpul cursei:

t c1R =

V
t

n d

+ t d ;
a

T t

(22)

dep

21. Productivitatea automobilului n tone:

W
22. Productivitatea n tkm:

q t
H c

st

(23)

Wp=
23. Productivitatea unui parc:

q l t
H d d

n R

(24)

Q = q l A D t
n R H st i i

ie

(25)

24. Necesitatea n automobile:

Q A= Q

neces

(26)

parcdeaut

5.2 Normele de timp de lucru i de staionare a autovehiculelor


Normele de timp de staionare a autovehiculelor la ncrcare i descrcare. Normele de timp de staionare a autovehiculelor la ncrcare i descrcare sunt stabilite n dependen de: 1. Metoda de ndeplinire a lucrrilor de ncrcare descrcare. 2. Tipul mainilor i mecanismelor de ncrcaredescrcare utilizate. 3. Tipul i capacitatea de ncrcare a autocamionului. 4. Caracteristica mrfii. Componentele timpului de staionare a autocamionului pot fi prezentate n fig. 5.1.

Timpul de staionare

Timpul de ncrcare-descrcare a mrfii n limitele gabaritelor autocamionului cu aducerea sau ducerea mrfii.

Timpul pentru deschiderea, nchiderea remorcilor, semiremorcilor, desurubare i nurubare.

Timpul necesar pentru aerisirea, splarea cisternelor i conductelor de ncrcare descrcare.

Timpul pentru manevrarea automobilului nainte de ncrcare - descrcare.

Timpul necesar pentru curirea caroseriei la transportarea betonului, asfaltului .a.

Timpul necesar pentru acoperirea sau descoperirea mrfii cu prelat.

Timpul necesar la ntinderea i strngerea furtunurilor.

Timpul necesar fixrii mrfii.

Timpul pentru perfectarea documentelor

Figura 5.1 Timpul operaiilor procesului de transport La determinarea componentelor timpului de staionare a mijloacelor de transport se are n vedere c ncrcarea i descrcarea se efectueaz fr intrarea autovehiculului n puncte tere. Pentru aprecierea normelor de timp la capacitatea de ncrcare deplin a autovehiculului este necesar ca norma de timp la ncrcarea unei tone de marf s se nmuleasc la capacitatea autovehiculului. La stabilirea normelor de timp la ncrcare-descrcare manual a mrfurilor se angajeaz un anumit numr de hamali, astfel nct acetia s ndeplineasc normativele date.

10

La utilizarea modului mecanizat de ncrcare i descrcare la automobile cu dub, normele de timp pot fi mrite cu 10% (n comparaie cu autovehiculele deschise). Pentru calcularea normelor de timp, necesare pentru descrcarea mecanizat parial, se iau mediile dintre valorile tabelare pentru ncrcarea manual i cea mecanizat n dependen de numrul de operaii efectuate de fiecare parte. La staionarea autovehiculului la ncrcarea sau descrcarea produselor industriale sau de vnzare, care necesit o atenie deosebit, la fel i produsele n buci mici transportate n vrac sau n ambalaje mici, care necesit numrare, normele de timp pentru ncrcarea-descrcarea unei tone de marf pot fi mrite cu 25%. Conductorilor ntrepinderilor de transport auto li se permite introducerea normelor interne de timp de staionare a autovehiculelor la punctele de ncrcare-descrcare, reieind din condiiile de lucru concrete, n urmtoarele cazuri: - la ncrcarea autobasculantelor cu capacitate mai mare de 8 tone, cu excavatoare cu cupa de capacitate de pn la 1 m3 i la descrcarea manual a autocamioanelor cu capacitatea mai mare de 1 ton. - la ncrcarea-descrcarea autocamionului cu mutarea acestuia de la un sector al depozitului la altul, la secii diferite n raza aceluiai teritoriu, .a. - la ncrcarea-descrcarea mrfurilor de gabarite sau mase mari, care necesit utilaj special pentru fixarea lor, avnd greutatea unui loc mai mare de 500 kg. La categoria mrfurilor de gabarite mari se refer cele cu mrimea locului mai mare de: pe nlime - 2,5m, lime - 2m, lungime - 3m. Cu toate c legislaia permite introducerea normelor interne de timp, n cazul cnd acestea sunt mai mici dect cele unice, este necesar s se utilizeze normele n vigoare. n tabelele de mai jos sunt reprezentate normele de timp de staionare a autovehiculelor de diferite mrci la ncrcarea i descrcarea diferitor mrfuri prin diferite modaliti, la fel i normele de timp la transportarea mrfurilor. 11

Normele de timp de staionare la ncrcarea mecanizat a autobasculantelor cu ncrcturi n vrac, descrcarea lor cu autobasculanta (min/1ton)
Capacitatea de ncrcare a autobasculantei, t. 9 10 34 45 56 67 79 Denum. mrfii Mai mult de 25 0,4 0,6 0,52 0,48 0,61 1,90 0,63 1,50 4,02 1,45 De la 1,5 pn la 3 10 12 12 15 15 20 0,52 0,35 0,7 0,6 0,55 0,78 2,40 0,8 1,80 4,50 1,80 20 25 0,43 0,33 0,62 0,53 0,49 0,64 1,95 0,66 1,60 4,06 1,48 Modul de ncrcare Capacitatea cupei, m3

ngrminte Mrfuri de construcii,care uor se desprind de caroseria autobasculantei (nisip, pmnt .a.) Pmnt semingheat, lut umed, .a. Cereale Legume Crbune, pietri Beton cimentic, asfaltic .a. Fin

Cu excavatorul Cu excavatorul

Pn la 1m3 Pn la 1 De la 1 la 3 Mai mult de 3 pn la 5 Mai mult de 5 Pn la 1 De la 1 la 3 Mai mult de 3 pn la 5 Mai mult de 5 -

4,23 2,66 1,88 1,15 0,76 3,1 2,43 2,16 4,04 2,23 2,8 5,95 4,1

3,5 2,1 1,4 1,03 0,66 2,5 1,8 1,35 1,6 3,62 1,65 2,60 5,61 3,23

3,14 1,97 1,25 0,98 0,59 2,25 1,61 1,26 1,43 3,30 1,47 2,5 5,55 3,2

3 1,88 1,2 0,84 0,53 2,14 1,54 1,2 1,05 1,36 3,16 1,40 2,35 5,32 3,06

2,6 1,75 1,03 0,74 0,49 2,1 1,32 1,05 0,91 1,21 3,10 1,20 2,32 5,30 3,02 0,91 0,67 0,44 1,16 0,95 0,8 1,07 2,90 1,06 2,20 5,00 2,80 0,82 0,61 0,35 1,05 0,9 0,75 0,97 2,80 0,97 2,10 4,95 2,70 0,75 0,54 0,3 0,96 0,83 0,69 0,89 2,55 0,89 1,91 4,59 2,50 0,68 0,41 0,28 0,86 0,75 0,65 0,83 2,50 0,86 1,85 4,55 2,25

Cu excavatorul Cu buncherul Cu buncherul, Combina. Cu transportorul Cu buncherul mixerul Cu buncherul

12

Normele de timp de staionare a autovehiculelor autobasculante la ncrcarea - descrcarea mecanizat a mrfurilor n vrac (min. la 1 ton)

Metoda Denumirea mrfii

Capacitatea de ncrcare a autovehiculelor, t, Mai mult de 20 1,48 2,64 De la 1,5 pn la 3 10 15 1,70 3,02 15 20 1,60 2,85 7 10 3,47 2,25 1,85 3,32 35 4,30 2,80 2,36 4,20 57 3,60 2,34 1,97 3,54

De ncrcare Cu excav. pn la 1m3 De la 1 pn la 3 m3 Cu buncherul, transportorul, Din buncherul combinei, cu stivuitorul

De descrcare

ngrminte, fecale, .a. Cereale (gru, orz, .a.) Legume (cartofi, sfecl, .a.)

Cu crligele, plasele Cu descrctorul Cu descrctorul de automobile

5,00 3,25 2,70 4,85

13

Normele de timp de staionare a autocamioanelor cu borduri la ncrcarea - descrcarea cu macaralele, stivuitoarele i alte mecanisme de acest gen, a mrfurilor cu sau fr ambalaj care nu necesit alte utilaje speciale pentru fixarea lor, min

Capacitatea camionului, t. Masa mrfii la o singur operaiune a mecanismului de ncrcare Pn la 1 13 35 Mai mult de 5 De la 1,5 la 3 8,50 5,47 3,00 De la 3 la 5 7,40 4,70 3,40 De la 5 la 7 6,50 3,95 2,50 2,10 De la 7 la 10 6,20 3,70 2,38 2,00 De la 10 la 15 3,41 2,23 1,85 De la 15 la 20 3,00 1,90 1,70 Mai mult de 20 2,77 1,75 1,55

14

Normele de timp de staionare a autocamioanelor la ncrcarea-descrcarea mrfurilor n pachete prin metode mecanizate, min/ton

Capacitatea automobilului 2,5 5,0 6,0 7,0 7,5 8,0 11,5 14,0 16,0 20,0

Cu automacaralele 0,7 7,40 5,70 5,30 5,10 4,80 4,70 3,90 3,65 3,45 3,00 1,5 5,90 4,95 4,65 4,30 4,15 4,10 3,40 3,05 2,85 2,50 1,8 5,80 4,85 4,50 4,25 4,10 4,00 3,35 3,00 2,80 2,40 3,3 4,10 3,80 3,55 3,40 3,35 2,80 2,50 2,30 2,00

Palete cu masa brut, tone Macarale tip ap, pod, Auto i electrostivuitoarele .a. 0,7 1,5 1,8 3,3 0,7 1,5 1,8 3,3 6,10 5,10 5,00 9,90 7,58 7,75 5,00 4,25 4,15 3,50 7,60 6,60 6,50 5,40 4,70 3,95 3,85 3,20 7,10 6,20 6,10 5,00 4,40 3,70 3,65 3,05 6,80 5,75 5,65 4,70 4,25 3,55 3,50 2,95 6,40 5,50 5,40 4,55 4,20 3,50 3,45 2,90 6,30 5,40 5,30 4,45 3,50 2,90 2,85 2,40 5,20 4,50 4,45 3,70 3,15 2,65 2,60 2,15 4,85 4,05 4,00 3,35 2,95 2,45 2,40 1,95 4,65 3,85 3,80 3,15 2,50 2,10 2,00 1,70 4,20 3,50 3,40 2,80

15

Normele de timp de staionare a autocisternelor la turnarea i descrcarea mrfurilor lichide


Norma de timp la volumul de exploatare al autocisternei, min. Turnare prin curgere Prin liber curgere Cu ajutorul pompei liber, iar scurgere cu pompa i invers Produse Produse Produse Produse Produse Produse alimentare i alimentare i alimentare petroliere petroliere petroliere petroliere petroliere i petroliere negre negre negre strvezii strvezii strvezii 14,0 19,0 13,0 16,0 13,5 17,5 22,0 28,0 18,0 22,0 20,0 25,0 30,0 37,0 24,0 30,0 27,0 33,5 36,0 46,0 29,0 37,0 32,5 41,5 44,0 56,0 36,0 45,0 40,0 50,5 50,0 65,0 47,0 58,0 48,5 61,5 58,0 74,0 52,0 67,0 55,0 70,5 65,0 84,0 59,0 75,0 62,0 79,5

Volumul de exploatare al autocisternelor m3, mii tone

Pn la 1,5 De la 1,5 la 3,0 De la 3,0 la 5,0 De la 5,0 la 7,0 De la 7,0 la 10,0 De la 10 la 15 De la 15 la 20 Mai mult de 20

16

Normele de timp de staionare a autocisternelor la ncrcarea sau descrcarea prin capacele superioare folosind metodele de gravitaie sau pneumatice

Volumul de exploatare al autocisternelor m3, mii tone Pn la 3 De la 3,0 la 5,0 De la 5,0 la 7,0 De la 7,0 la 10,0 De la 10 la 15 De la 15 la 20 Mai mult de 20

Norma de timp la volumul de exploatare al autocisternei, min. Materii pulverulente 15,0 21,0 26,0 36,0 46,0 54,0 64,0 Materiale de construcie 14,0 19,0 24,0 33,0 41,0 49,0 58,0

17

Normele de timp de staionare a automobilelor tip platform la ncrcarea-descrcarea containerelor cu macarale, stivuitoare i alte mecanisme analoge Timpul de staionare la ncrcareadescrcarea unui container, min. 7 7 10 10 12 12

Masa containerului, tone 2,5 3 5 10 20 25 30

Observaie: la aceste norme este deja adugat timpul necesar pentru ncrcarea containerului mpreun cu aducerea i ducerea mrfii, la manevrarea autocamionului, autotrenului, fixarea sau desprinderea mrfii, acoperirea ei, la fel i timpul pentru perfectarea documentelor.

18

Normele de timp de staionare a autospecialelor pentru transportarea mrfurilor n containere la ncrcarea descrcarea containerelor cu ajutorul utilajului propriu
Norma de timp pentru nc. desc. unui container, min. Masa unui container, tone Pn la 0,25 0,25 0,45 Autospeciala 0,45 0,625

Automobil autostivuitor cu bord de ncrcare, model ( 130) Automobil cu dub (furgon) cu bord de ncrcare, model ( 130 ) Automobil cu utilaj de autoncrcare 4030 Automobil autostivuitor cu macara portativ pe baza automobilului ZIL 130 Automobil autostivuitor cu macara portativ, (model 404) Automobil autostivuitor cu macara portativ pe baza automobilului KamAZ 5320 Semiremorc autostivuitoare 200,78

3,0 3,1 -

3,1 3,2 -

3,2 3,3 3,7 3,6 -

3,8 3,9 -

4,9 -

6,0 -

11,3

Observaie: norma de timp se definete ca produsul dintre norma de timp necesar la ncrcarea, descrcarea unui container i numrul de containere necesare de ncrcat, descrcat.

19

20,0 -

1,25

2,5

5,0

5.3 Mecanismele de ncrcare-descrcare


Mecanismele de ncrcare-descrcare reprezint maini care servesc la deplasarea sub un unghi a unei sarcini montate pe un suport, fundaii fixe sau mobile, aciunea acestora const dintr-o succesiune de cicluri. Fiecare ciclu reprezint o operaie a procesului tehnologic de ridicare-coborre, urmate de un repaos. Conform caracteristicilor tehnice se clasific: 1. Mecanisme portative care cuprind o serie de instalaii, ce se caracterizeaz prin greutate i spaiul ocupat; 2. Maini transportatoare. Din mecanisme de ncrcare-descrcare fac parte: a) Cricurile dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime mic fr organ flexibil pentru ridicare; b) Palanele cu aciune manual sau electric de ridicat la nlime mijlocie, compus dintr-un sistem de scripete; c) Troliul instalaie cu aciune manual sau mecanic pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari; d) Crucioare cu dispozitive de ridicare manual; e) Transportatoare cu role. Mainile de ncrcare-descrcare sunt reprezentate prin: 1. Macarale (poduri rulante cu una sau mai multe grinzi, cu coloana fix sau mobil, de tip turn, automacarale, portabile); 2. Excavatoare (cu o cup, mai multe); 3. Auto-, electroncrctoare. Conform caracteristicilor tehnice: 1. Cu organe de lucru; 2. Cu aciune periodic; 3. Cu aciune ciclic. Dup categoria de ncrcturi: 1. Pentru ncrcturi n buci (automacarale); 2. Pentru ncrcturi n vrac; 3. Pentru cereale. Dup direcia deplasrii: - Verticale; - Orizontale; 20

- Sub unghi; - Combinate. Parametrii principali inclui: 1.Greutatea proprie; 2.Capacitatea nominal de ncrcare; 3.Randamentul transmisiei; 4.Viteza de ridicare i coborre; 5.Viteza de rotaie; 6.Lungimea braului; 7.nlimea de ridicare a ncrcturii; 8.Puterea de dezvoltare a motorului; 9.Consumul de energie, combustibil; 10. Dimensiunile de gabarit; 11. Dimensiunea articulaiei; 12. Limea de prindere; 13. Productivitatea. La alegerea mijloacelor de ncrcare-descrcare utilizate se bazeaz pe urmtorii parametri: a) Capacitatea de absorbie a energiei; b) Metalo-intensivitatea; c) Volumul de lucru necesar pentru prelucrarea unui m3. Automobilele autoncrctoare sau autodescrctoare se atrn ctre maini de ncrcare-descrcare universale, sunt folosite la depozite deschise (fr acoperi) i suprafee cu greutatea diferit, mai ales n ramura industrial, transport i de construcii (deplasarea pachetelor, containerelor). Ele au construcia: - furc pentru apucarea ncrcturilor; - mecanism de acionare a braului de lucru; - mecanism de acionare cu clete; - rama asiului; - puntea motoare din fa; - puntea comand din spate; - mecanism de ridicare; - generator. Capacitatea 0,2510 tone. 21

Parametrii: 1. Capacitatea de ncrcare; 2. nlimea de ridicare a greutii; 3. Viteza de ridicare i coborre; 4. Viteza de micare; 5. Gradul de nclinare (nclinarea nainte ntre 3 i n urm 1012); 6. nlimea de ridicare; 7. Raza de cotire.

5.3.1 Instalaiile hidraulice de descrcare


Instalaiile hidraulice se folosesc la descrcarea ncrcturilor n vrac: de exemplu sfecl de zahr cu ajutorul unui uvoi de ap sub presiunea de 0,20,25 Mpa, cum din autovehicule, aa i din an. Apa este pus n aciune de pompa hidraulic prin evi, timpul de descrcare a unui autotren 23 min. Dezavantaj posibilitatea ngherii n perioada rece i cheltuieli enorme de ap i energie. Productivitatea mijloacelor de ncrcare-descrcare n vrac se mparte n: 1. tehnic; 2. de exploatare; 3. real. 1.Productivitatea tehnic reprezint productivitatea care arat cantitatea de ncrctur ce poate fi ncrcat-descrcat timp de o or n condiii optimale de lucru i indicat n paaportul tehnic:

W
T
c

36000 q

Unde: 3600 - ciclul de lucru ntr-o or. Durata ciclului de deplasare pe vertical se determin prin relaia: 22

(tone / ora )

(1)

T =t +t
c p

2h

Pe orizontal:

(2)

T =t +t
c p

l l + V V
1

(3)
2

Unde: tp timpul de prindere a ncrcturii; te timpul de eliberare a ncrcturii; V1, V2 viteza de deplasare ncrcat, descrcat a mecanismului. Deplasarea combinat:

T =t +t
c p

n caz de lucru periodic cu cupa:

l + l V V V
+
1

2h

(4)
2

36000 U

Unde: U capacitatea cupei m3;

j , (tone / ora )

(5)

Unde: j coeficientul de umplere a cupei; Masa ncrcturii transportate timp de un ciclu cu cupa: (7) q =U j i
i

j =U U

(6)

Unde: i masa specific a ncrcturii. Productivitatea tehnic cu aciune continu:

Unde: F suprafaa stratului de ncrctur deplasat;


23

Unde: qi masa unei uniti de marf; a distana dintre instalaiile de marf pe organe de lucru. La ncrcarea n vrac: (9) W t = 3600 F V

V a

qi

(8)

V viteza deplasrii organelor de lucru sau a scurgerii fluxului de ncrctur. Pentru mijloacele de ncrcare-descrcare pneumatice sau hidraulice: (10) W t = 3,6 a U a Unde: a densitatea aerului sau a apei transportate (kg/m3); - concentraia cantitativ a amestecului n aer sau ap (raportul dintre masa ncrcturii transportate ntr-o unitate de timp i masa aerului sau apei cheltuit n aceeai unitate de timp).

Ua =

Unde: Ua consumul de aer sau ap; V viteza de lucru a aerului sau apei. Utilizarea mijloacelor de ncrcare-descrcare n timp se caracterizeaz de coeficientul intensitii funcionrii:

V qd h

(11)

=T
i

l s

Unde: Tl timpul de lucru curat; Ts timpul n serviciu. 2. Productivitatea de exploatare:


e t

(12)

W = W
i

(13) (14)

=q
q

r n

3. Productivitatea real productivitatea real cptat ntr-o unitate de timp:

=We

Unde: t durata de timp stabilit, min, ore, etc.

(15)

24

5.3.2 Instalaiile pneumatice i vacuumatice de ncrcare-descrcare


Instalaiile pneumatice i vacuumatice sunt folosite la ncrcarea-descrcarea, transportarea mrfurilor sub form de praf (ciment, gips .a.). Principiul de lucru: absorbie cu ajutorul aerului prin eav cu anumit vitez n dependen de micarea aerului. Instalaiile pneumatice sunt de trei tipuri: 1. De absorbie presiunea 0,0140,05 Mpa, W = 6090 t/h, l = 1216 m. 2. De mpingere; 3. Combinate. La alegerea mecanismelor parametrii principali sunt: - capacitatea de absorbire; - metalo-intensitatea, kg/m3; - manopera necesar la prelucrarea unei tone. Productivitatea:

3600 q

Unde: qn capacitatea nominal; Tc durata unui ciclu. Pe automobile se folosesc descrctoare de tipul C-577 i C599 se atrn ctre instalaii de absorbire. Durata ciclului la deplasarea orizontal: l l Tc = t p + t e + + , (2) V1 V2 Unde: tp timpul de prindere a ncrcturii; te timpul de eliberare a ncrcturii; V1, V2 viteza de deplasare a mecanismului cu ncrctur i descrcat. Pe vertical: 2h Tc = t p + t e + , (3) V Unde: V viteza de ncrcare sau coborre a ncrcturii. La ncrcarea n vrac: 25

(1)

(4) Wt = 3600 F V , Unde: F suprafaa stratului de ncrctur deplasat; V viteza deplasrii organelor de lucru sau a scurgerii fluxului de ncrctur. Pentru mijloacele de ncrcare-descrcare pneumatice sau hidraulice: (5) Wt = 3,6 a U a , Unde: a densitatea aerului sau a apei transportate (kg/m3); concentraia cantitativ a amestecului n aer sau ap; Ua consumul de ap sau aer.

5.3.3 Mecanismele de ncrcare-descrcare a mrfurilor n vrac


Ele se mpart n: 1. Mecanisme portative care cuprind o serie de instalaii ce se caracterizeaz prin greutate i spaiul ocupat; 2. Maini transportatoare. Din mecanisme de ncrcare-descrcare fac parte: a) Cricuri dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime mic fr organ flexibil pentru ridicare; b) Palane cu aciune manual sau electric de ridicat la nlime mijlocie, format dintr-un sistem de scripei; c) Troliul instalaie cu aciune manual sau mecanic pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari; d) Crucioare cu dispozitive de ridicare manual; e) Transportatoare cu role. Capacitatea productivitatea mijloacelor de ncrcaredescrcare n vrac de aciune periodic: 36000 q n Wt = , (tone / ora ) (6) Tc n caz de lucru periodic cu cupa: Wt = 36000 U j , Tc 26

(tone / ora )

(7)

Unde: U capacitatea cupei m3.


Ur U Unde: j coeficientul de umplere a cupei. Cu aciune continu: Wt = 3600 F V , j=

(8)

(9) Unde: F suprafaa stratului de ncrctur deplasat; V viteza deplasrii organelor de lucru sau a scurgerii fluxului de ncrctur. Productivitatea de exploatare:

W = W
e t i

(10),

=q
q

r n

(11)

Automobilele utilizate la mrfuri n vrac sunt autobasculante i autocamioane. Domeniul de lucru 1. antiere; 2. ntreprinderi industriale; 3. Depozite cerealiere.

5.4 Aranjarea autovehiculelor n limita frontului punctului de ncrcare-descrcare. Calculul frontului punctului de ncrcare-descrcare
Transportarea este activitatea autovehiculului pentru parcurgerea distanei dintre dou puncte succesive (ncrcaredescrcare) n gama de operaii a procesului de transport. Punctul de ncrcare-descrcare reprezint un obiect amenajat i utilat (fig. 5.2), unde se efectueaz operaiile de ncrcare-descrcare i ntocmirea documentelor pentru transportare. Suplimentar pot fi ndeplinite funciile, operaiile de: 1. Pstrare; 2. Pregtire; 3. Sortare. Ele se clasific n: 27

a) Permanente (ntreprinderi industriale) lucrul de ncrcare-descrcare este realizat n perioade nentrerupte i mari de timp. b) Temporare (la construcii, strnsul roadei). Depozitele pot fi: 1. nclzite; 2. Nenclzite. Punctele de ncrcare-descrcare pot include unul sau mai multe posturi de ncrcare, descrcare. Aceste posturi pot fi echipate cu: 1. Electroncrctoare; 2. Autoncrctoare; 3. Macarale pe capre, pod, turn; 4. Locuri pentru ncrcare-descrcare a autovehiculelor. Punctele de ncrcare-descrcare trebuie s aib: 1. Drumuri de acces; 2. Suprafee pentru manevrarea mijloacelor de transport care trebuie s dispun de: a) Cntare, sistem antiincendiar, paz; b) Stocri; c) Edificii de uz casnic i servicii; d) Interior de depozitare i utilizare a operaiunilor de ncrcare-descrcare. Caracteristicile principale ale punctului de ncrcaredescrcare: 1. Volumul mrfurilor ncrcate-descrcate timp de o zi; 2. Capacitatea unui post de ncrcare-descrcare; 3. Productivitatea unui post de ncrcare-descrcare, 1 , (tn / h ) (1) tt Unde: tt timpul de ncrcare-descrcare a unei tone; n coeficientul neuniformitii folosirii mijloacelor de transport la punctul de ncrcare-descrcare, care ia valorile 1,02,0.
C post =

28

1 , (mijloace _ de _ trasport / h ) tt q n Unde: q capacitatea de ncrcare a mijlocului de transport; coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare.
C post =

(2)

(3) W post = C post T serv , (tn / zi ) Unde: T timpul de lucru al punctului de ncrcare-descrcare. Posturile pot fi: 1. Mecanizate (manuale); 2. Nemecanizate; 3. Complexe; 4. Automatizate. Exist trei scheme de amplasare a mijloacelor de transport: a) lateral, prelucrarea prin spate; b) frontal; c) n trepte.

Figura 5.2 Schema amplasrii autovehiculelor la punctele de ncrcare-descrcare a distana dintre mijloacele de transport. Determinarea frontal a frontului de ncrcare-descrcare:
L f = A(B + b ) + b, Pentru amplasarea lateral: L f = A(H + a ) + a, Unde: A numrul de automobile; H lungimea unui automobil; a distana dintre automobile;

(m ) (m )

(4)

(5)

29

B limea unui mijloc de transport. Distana dintre automobile la amplasarea frontal e 1,5 la 1m.

5.4.1 Organizarea activitilor de manipulare a mrfurilor la locurile de ncrcare-descrcare a autovehiculelor


Operaiile procesului de transport se pot grupa n operaii de deplasare a autovehiculelor i implicit a mrfurilor (pasagerilor) i operaii de manipulare a mrfurilor pentru ncrcarea-descrcarea autovehiculelor. Operaiile de manipulare a mrfurilor sunt, din punct de vedere al utilizrii autovehiculelor, durate de staionare, iar nivelul de mecanizare al acestora nu este ntotdeauna similar cu cel al operaiilor de deplasare. Aceste elemente de difereniere sunt cauzele consumului mai mare de munc manual i de timp la operaiile de manipulare, de unde i necesitatea unei atenii deosebite pentru organizarea activitii de manipulare a mrfurilor. Locurile de ncrcare (descrcare) a autovehiculelor sunt spaii amenajate de regul sub form de rampe unde autovehiculul la sosire se amplaseaz paralel sau perpendicular, sau diagonal fa de frontul de ncrcare. Mai multe locuri de ncrcare-descrcare formeaz un punct de ncrcare (descrcare). Punctele de ncrcare-descrcare reprezint amplasamente permanente, special amenajate pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare i unde se ntocmesc formele de primire sau expediere a acestora. Amplasarea punctelor de ncrcare-descrcare se face n raport cu: - cile de acces; - spaiile de manevr; - dotarea cu instalaii de manipulare, astfel nct ncrcareadescrcarea autovehiculelor s se fac n timp scurt.

30

Activitatea punctelor de ncrcare-descrcare este caracterizat cu ajutorul mai multor indicatori de exploatare cum ar fi: - capacitatea orar a unui loc de ncrcare; - numrul locurilor, ce compun punctele de ncrcare; - capacitatea orar a punctului de ncrcare-descrcare; - lungimea frontului de ncrcare; - parcul activ de autovehicule, necesare traficului zilnic de marf; - ritmul mediu al sosirii autovehiculelor la punctul de ncrcaredescrcare; - ritmul mediu al expedierii autovehiculelor de la punctul de ncrcare-descrcare. 1. Capacitatea orar a locului (postului) de ncrcaredescrcare exprimat n tone i n autovehicule: C h(t ) = L , s ti(d ) / t K n

(tone / ora )

(1)

C=

qn , s ti(d ) / c K n

(2)

Unde: t(d) timpul mediu de ncrcare (descrcare) pe ton n ore. Kns coeficientul de neuniformitate a sosirii autovehiculelor la punctul de ncrcare-descrcare. Dar, ti(d ) / c ti(d ) / c ti(d ) / t = n ti(d ) / t = n , , q CUT (3) q sau (4) Unde: t(d)/c timpul mediu de ncrcare (descrcare) pe curs, n ore; qn capacitatea nominal a autovehiculului; coeficientul de utilizare a tonajului nominal. 1 1 Ch(a) = = , s s (5) ti(d ) / c K n ti(d ) / t q n K n 2. Numrul locurilor, ce compun un punct de ncrcaredescrcare: 31

, Hz Unde: Qz cantitatea de marf care se ncarc zilnic:

Ne =

Q z t i ( d ) / t K ns

(6)

Qz =

Qa K n , 365

(7)

Unde: Hz programul zilnic de lucru al punctului de ncrcare (descrcare), ore. Kn coeficientul de neuniformitate lunar n activitatea punctului de ncrcare-descrcare. 3. Frontul de ncrcare (descrcare) reprezint spaiul minim de acces, necesar autovehiculelor la locurile de ncrcaredescrcare. Lungimea frontului se stabilete n funcie de locul de aezare a autovehiculelor fa de axa longitudinal a rampelor de ncrcare, de numrul locurilor de ncrcare (descrcare), de dimensiunile de gabarit ale autovehiculelor. (longitudinal) (8) L f = N l (L A + d ) + d , (m ) (frontal) (9) L f = N l (l a + d ) + d , (m ) Unde: d distana minim ntre autovehicule n metri. Cnd autovehiculele sunt plasate n diagonal fa de frontul de ncrcare, la determinarea lungimii frontului se ine seama de unghiul de aezare a acestora. 4. Capacitatea de ncrcare-descrcare a unui punct: (10) C hp ( t ) = N l C h ( t ) , (tone / ora ) C hp (a ) = N l C h (a ) ,

(autovehicule / ora )

(11)

5. Parcul activ de autovehicule necesare traficului zilnic de marf (Pa): Q z t ck Pa = , (autovehicul ) (12) hexp q n Unde: tck timpul mediu de curs a unui autovehicul activ n ore: 32

s t ck = t ci / c K n + t d ( i ) ,

t ci / c =

l med . Vt

(13), (14)

6. Ritmul mediu de sosire a autovehiculelor la punctul de ncrcare (descrcare): (15) t ck Rsos = , (ore ) Pa 7. Ritmul mediu al expedierii autovehiculelor de la punctul de ncrcare (descrcare): t i ( d ) / c K ns Rexp = , (ore ) (16) Nc ntre cele dou ritmuri trebuie s se ndeplineasc relaia: (17) R sos = Rexp Timpul de ncrcare-descrcare, prin mrimea absolut i ponderea n durat total a cursei, influeneaz nivelul indicatorului de utilizare a unei tone capacitate din parcul inventar de autovehicule (Iu): (18) I u = l med zi Z c , (tone km) Detaliind parcursul mediu zilnic n funcie de indicatorii de exploatare a autovehiculului: l med t ex Vt Iu = zi Z c , (tone km ) (19) l med + Vt t i ( d ) / c Din aceast relaie reiese c la reducerea total a timpului de descrcare, volumul prestaiei pe ton capacitate inventar este maxim, iar la creterea nelimitat a timpului t(d) volumul prestaiilor devine nul. Analiznd variaia indicatorului de utilizare a unei tone capacitate din parcul inventar de autovehicule n funcie de 33

distana medie de transport i timpul mediu de staionare pentru ncrcare-descrcare constatm: - pentru distane mici i medii, cuprinse ntre 2030 km, influena t(d) este mare datorit ponderii acesteia n timpul unei curse. - pentru distane > 50 km aceast durat rmne mai neinfluenat. Apare tot mai pregnant necesitatea reducerii timpului de manipulare a mrfurilor pentru ncrcare-descrcare, un loc important ocupndu-l mecanizarea acestor operaii. Gradul de mecanizare depinde de: - randamentul utilajelor de manipulare; - pregtirea profesional a operatorilor ce lucreaz pe aceste utilaje; - modul n care se reuete corelarea capacitii utilajelor de manipulare cu capacitatea de transport a autovehiculelor. Caracteristicile tehnice ale vehiculelor autodescrctoare i a celor dotate cu mijloace proprii de manipulare: a) Reducerea timpului de staionare a autovehiculelor la ncrcare-descrcare.
Q 2L Q Q 2L Q E tid = man + man man mec + mec mec , (ore ) (20) N N R / a q V R / a q V Unde: Q cantitatea de marf manipulat la ncrcare sau descrcare, tone sau buci, ntr-o perioad de timp; L lungimea parcursului de transbordare sau de deplasare n depozit, km; qman, qmec cantitatea de marf deplasat odat manual i respectiv mecanizat; Vman, Vmec viteza de deplasare manual i mecanizat, km/h. b) Economie de personal:
Qa ( N t 1 N t 0 ) (21) , ( personal ) 365 K N t Btm Unde: Qa cantitatea anual de mrfuri care se manipuleaz n Ep =

34

tone; Nt1 i Nt0 norma de timp dup i respectiv nainte de mecanizare n ore/ton; K coeficientul zilelor lucrtoare; Ns numrul de schimburi; Btm fondul anual de timp de munc al unui muncitor. c) Economia la cheltuielile cu manipularea mrfurilor: (22) Ec = (C man C mec ) Q , (lei ) costuri unitare cu manipularea manual i

Unde: Cman, Cmec mecanizat.


C man =

S +U S +a+i+l +m+t (23) , C mec = . Q Q Unde: S salariile personalului n lei; U cheltuielile cu achiziionarea unor unelte pentru facilitarea activitilor manuale de manipulare a mrfurilor (lopei, frnghii, rngi); a amortizarea utilajelor; ntreinerea i reparaii curente ale utilajului; l energii: electric i combustibil; m materiale de ntreinere; t cheltuieli cu transportul, protecia i conservarea utilajelor. Cunoscnd valoarea investiiilor (I) pentru achiziionarea utilajelor de manipulare se poate determina termenul de recuperare a investiiei.

Tr =

I , Ec

(ani )

(24)

Procesul de transport: 1. Pregtirea autovehiculului; 2. Primirea documentelor i sarcinilor; 3. Sosirea (deplasarea) la punctul de ncrcare; 35

4. ncrcarea; 5. ntocmirea documentelor; 6. Deplasarea la destinatar; 7. Descrcarea; 8. ntocmirea documentelor; 9. ntoarcerea la garaj. Tehnologia transportrii mrfii: I Marfa se pregtete de ncrcare: 1.1 Ambalarea; 1.2 Cntrirea (numrarea). II Sosirea autovehiculelor la ncrcare: 2.1 ncrcarea: mecanizat; manual; automat. 2.2 ntrirea mrfii; 2.3 Enumerarea, verificarea, cntrirea; 2.4 ntocmirea documentelor. III Deplasarea. IV Descrcarea. V Predarea mrfii: 5.1 Enumerarea, cntrirea; 5.2 ntocmirea documentelor. VI Predarea autovehiculului pentru urmtoarea curs. Durata unui ciclu, Dc = T p + Td + Tc + Ti , (25)

Unde: Tp timpul pentru pregtirea automobilelor n vederea plecrii n curs; Td timpul de deplasare la ncrcare; Tc timpul cursei; T timpul pentru revenire la garare dup ultima descrcare. Algoritmul determinrii mecanismelor de ncrcare i a mijloacelor de transport este reprezentat n fig. 5.3. 36

Datele iniiale G, T, proprietile fizice ale mrfii (solid, lichid, gazos) Detrminarea preventiv a mecanismelor de ncrcare n funcie de productivitatea necesar

Se pot utiliza unul, dou, trei, dar nu mai multe mecanisme de ncrcare

Determinarea mecanismelor de ncrcare i a mijloacelor de transport dup criteriul utilizrii maximale a capacitii de ncrcare a mijlocului de transport

Determinarea capacitii organului de lucru V0, durata unui ciclu tc, numrul cuelor de ncrcare - nc

Determinarea subtil a mecanismelor de ncrcare i a mijloacelor de transport dup criteriul sinecostului de deplasare

Determinarea definitiv a mecanismelor de ncrcare, innd cont de factorii organizaionali

Figura 5.3 Algoritmul determinrii mecanismelor de ncrcare i a mijloacelor de transport 37

5.5 Caracteristicile tehnice de exploatare a mijloacelor de mrire a locurilor de ncrcare. Complexele i completele de mijloace tehnice. Principiile de formare a completelor de mijloace tehnice - un proces raional de transport a ncrcturii 5.5.1 Mrfurile i cerinele de transportare
1. Clasificarea transporturilor de mrfuri: Transporturi de mrfuri i bunuri contra plat: a) t. m. generale; b) t. m. perisabile; c) t. m. periculoase; d) t. m. de deeuri i gunoaie; e) t. m. de animale vii; f) t. m. cu mase i dimensiuni depite; g) t. m. i produse agricole de cmp; h) t. de produse agro-alimentare la pia; i) t. n regim de taxi; j) t. n regim de rentcard (arend). Transporturi speciale de mrfuri: a) t. de produse petroliere; b) t. de recipieni i butelii cu gaze lichefiate; c) t. de lichide alimentare; d) t. de mrfuri solide n vrac; e) alte categorii. Transporturi de mrfuri i bunuri cu autobasculante: a) t. de produse de carier; b) t. de crbune; c) t. de produse excavaii din antiere; d) alte categorii. Transporturi de mrfuri i bunuri cu autovehicule specializate: a) t. de produse alimentare; b) t. de efecte potale, pres; 38

2.

3.

4.

c) t. de valori i bani; d) t. de intervenie; e) t. de prefabricate; f) t. de cadavre umane; g) t. de materiale radioactive; h) t. de materiale explozibile; i) t. de mobil; j) t. de materiale de construcii; k) alte categorii. n epoca contemporan, volumul mrfurilor transportate din punct de vedere al organizrii sistemului de transport poate fi diferit. Executarea depinde de urmtoarele componente: 1) mijloacele tehnice; 2) cile de comunicaie; 3) complexele i completele tehnice utilizate (utilajul, ambalajul). Diversitatea mrfurilor i autovehiculelor face posibil existena mai multor forme de organizare i executare a transporturilor de mrfuri n dependen de: natura mrfurilor; elementele comune n pstrarea cantitativ i calitativ n procesul de deplasare; tehnologia de organizare; deplasarea fr pierderi materiale cu cheltuieli optimale i raionale. Scopul principal n executarea transportului de ncrcturi este: 1) utilizarea nalt a mijloacelor de transport; 2) asigurarea unei productiviti nalte de lucru al personalului implicat la utilizarea raional a mijloacelor tehnice; 3) posibilitatea utilizrii mijloacelor tehnice moderne n procesele de ncrcare-descrcare, deplasare i depozitare a ncrcturilor; 4) deplasarea raional. Direcia principal n executarea transportului de mrfuri este determinat prin: 39

1. Crearea mijloacelor de transport speciale. Indicatorii utilizrii capacitii de transport a vehiculelor sunt: a. Coeficientul de utilizare a capacitii statice: (1) q = q b. Coeficientul de utilizare a tonajului, t/curs: real (2) CUT = t = q nc Qt (3)
real st nom

real

c. Coeficientul de utilizare a locului: l = N real N loc

(4) (5) (6)

N q q
loc l

nom

volum loc

= V loc

tot

loc

2. Crearea mijloacelor tehnice de mrire a locurilor. Este determinat de utilaj i ambalaj. Ele pot fi: containere (standarde, speciale), palete, pachete. Container este un rezervoar de metal echipat cu ui laterale pentru ncrcare-descrcare. Universale: a. tonaj mic 0,625 t - 1,25 t; b. tonaj mijlociu 2,5 t - 5,3 t; c. tonaj mare 10 - 20 - 30 - 40 t. 3. Crearea mijloacelor tehnice de mrire a locurilor de ncrcare, care permit traficul de mrfuri generale i speciale, mecanizarea operaiilor de ncrcare-descrcare, stivuirea i pstrarea mrfurilor pe parcursul deplasrii. Ea este determinat de: 1. utilaj suprastructura autovehiculului ndreptat spre mecanizarea procesului de ncrcare-descrcare, pstrare; 2. ambalaj suprastructura mrfurilor prevzut pentru pstrarea calitativ i cantitativ. O direcie important a progresului tehnic n crearea ambalajului constituie crearea unor uniti de ncrctur 40

standardizate pentru ambalarea unui singur fel de mrfuri sau diferite, dar compatibile, ce permit mecanizarea operaiilor de ncrcare-descrcare, stivuire i depozitare. Ele pot fi de urmtoarele tipuri: - containere; - palete; - pachete; - colete; - borduri nalte; - borduri cu epue rigide. n procesul tehnologic, n aproximativ 90% de cazuri se utilizeaz containere. Un rol deosebit n procesul tehnologic l ocup depozitarea mrfurilor. Depozitarea mrfurilor este echivalent cu transportul lor n timp. La crearea completelor de mijloace tehnice stau la baz urmtoarele condiii: 1. naturale n agricultur cerealele se strng n anumite perioade ale anului, astfel timpul de transportare fiind scurt; 2. climaterice se cere depozitarea pentru a feri marfa de ploi, umezeal, clduri, friguri, etc. 3. economice - producerea mrfurilor pentru utilizare ocazional, (jucriile de brad se fabric tot anul, dar se realizeaz un timp foarte scurt, ampania, etc.); - depozitarea; - realizarea; - caracteristica pieei.

5.5.2 Transportul de mrfuri auto n containere


Transportul rutier de mrfuri cu utilizarea de containere poate fi un proces: 1. direct; 2. combinat. Containerele pot fi utilizate n dou moduri: 41

1. Containerul poate fi scos de pe vehicul la ncrcare sau descrcare. ncrcarea preventiv cu mrfuri n lipsa autovehiculului. Scoaterea containerului de pe autovehicule pentru a fi ncrcat sau descrcat. 2. Descrcarea de mrfuri fr scoaterea containerelor de pe autovehicul i ntoarcerea containerului fr scoatere. Numrul necesar de containere Nc pentru deplasarea volumului Qn se calculeaz reieind din timpul de rotaie a containerului trot ntr-o diurn: Q trot (1) N =
k

q
n

Pentru utilizarea containerelor tranzit n volumul trot intr timpul sumar de sosire a containerelor, fig. 5.4.

Fig. Figura 5.4. Schema de variaie a containerelor Pe materialul rulant auto - Rk: t Rk = rot , intervalul (2) Nk q nk Rk = (3) Qn Condiia de lucru fr ntrerupere a materialului rulant ocupat cu transportarea containerelor reprezint egalitatea de deservire a containerelor Rn i intervalul de deplasare a autovehiculului Ia: 42

= R n (4),

A =t I
c

rot a

(5),

t Q (6) q n
rot c

Transportul prin containere Transportul rutier cu utilizarea containerelor n Republica Moldova a nceput la sfritul anului 1973. Atunci au fost construite 200 de containere de tipul YYK 3 i KAM 3 masa brut de 3 tone, fiind transmise la balana ntreprinderii pentru executarea transportului public interurban. La acel moment n Republica Moldova activau 3 staii auto de mrfuri: n Chiinu, Tiraspol i Bli. Tempoul de cretere a transportului rutier prin containere n primii 5 ani era foarte mare, numrul acestora a crescut cu 500 %. Mai trziu n aceste trei orae au fost construite staii de containere cu o capacitate de 500 tone n zi amenajate cu macarale, autostivuitoare i containere. Principala condiie n organizarea transportului rutier prin containere este precutarea sistematic a circulaiei mrfii cu scopul execuiei deplasrii containerelor fr marf goale. Procesul tehnologic de transport prin containere cu rentoarcerea la staiile de containere include 12 operaii succesive. Cea mai compus este ntocmirea documentelor de ctre dispecerat, aproximativ 31 de operaii. La staia de containere Chiinu se prelucreaz n jur de 400 de containere n zi. nainte de ncrcare se controleaz starea de corespundere a containerelor de reprezentatul ncrctor. Containerul trebuie s fie ncrcat complect, s exclud deplasamentul ncrcturilor n interior pe parcurs. n cazul suprancrcrii, la cererea cruului se descarc suplimentul. Uile trebuie s se nchid liber asigurnd un interval de 35 cm. Dup ncrcare n interior se amplaseaz scrisoarea de trsur cu indicarea numrului de locuri, greutatea i preul fiecrui loc. Conductorul autovehiculului primete containerul dup controlul exterior, corespunderea plombei indicilor de control indicat n scrisoarea de trsur. 43

Practica transportului prin containere dicteaz anumite condiii fa de autovehicule: - caroseria trebuie s corespund cerinelor tehnice: bordurile, mecanismele de nchidere-deschidere, suprafeele caroseriei s nu fie deteriorate; - containerele n caroserie se amplaseaz cu uile ctre borduri pentru a fi descrcate n unele cazuri necesare; - amplasarea n caroserie s fie egal pe suprafaa ei; - instalarea ct mai aproape de bordul din fa; - se interzice transportul persoanelor n caroserie. Containerele cu plomba corespunztoare se transmit destinatarului fr controlul ncrcturii, (greutii, strii lui, numrului de locuri). n caz de defectare a plombei, persoana ce primete containerul ntocmete un act comercial. Expeditorul n transportul de containere l prezint conductorul auto, el fiind i persoana ce poart rspundere material. Conductorul auto este obligat: - nainte de plecare s controleze starea containerului; - nainte de ncrcare s controleze coincidena numrului containerului cu cel scris n scrisoarea de trsur; - de executat controlul exterior; - de controlat starea i coinciderea plombei; - n caz de necesitate de apelat la reprezentantul staiei de ncrcare. n Republica Moldova sunt utilizate urmtoarele transporturi prin containere: capacitate 0,625 tone ncrcturi pentru serviciile gospodreti i agroindustriale; capacitate 0,5 tone transportul mrfurilor de panificare (pine) pe roi ce se construiesc la nlimea caroseriei. Dezavantaje este nerentabil transportul n partide mici.

5.5.3 Containerizarea
Containerizarea reprezint tehnologia de transport care cuprinde ambalarea mrfurilor, ncrcarea, descrcarea i transportul acestora. Mrfurile sunt transportate cu ajutorul unor 44

mijloace special concepute numite containere, a cror ncrcare i descrcare se face la furnizorul respectiv. Conform ISO (organizaia internaional de standarde), containerul este un utilaj cu caracter permanent pentru transportul mrfurilor, suficient i rezistent pentru a asigura o folosire repetat, construit special pentru a evita descrcarea-ncrcarea pe parcurs cu folosirea mai multor tipuri de transport. Ele au menirea de a proteja mrfurile de degradare sau sustragere pe durata de transportare. Containerele se clasific n modul urmtor: 1. Containere pentru transportul maritim; 2. Containere pentru transportul feroviar i rutier; 3. Containere pentru transportul aerian. Dup capacitate: 1. containere mici pn la 2,5 t , capacitatea util 1- 3 m3; 2. containere mijlocii 2,5 t - 5 t, capacitatea util 4 - 6 m3; 3. containere mari 10 t, capacitatea util 8 - 12 m3. Dup destinaie: 1. universale (mici, mijlocii, mari); 2. speciale (mici, mijlocii, mari). Containerele mari sunt prevzute cu piese de col pentru manipulare i fixare. Dup sfera de circulaie: 1. containere pentru folosirea n transportul uzinal; 2. containere pentru folosirea n transportul comercial. n primul caz containerele au capaciti mici i dimensiuni variate. Cu ajutorul lor se realizeaz un lan continuu ntre liniile de fabricare, a expeditorului i destinatarului. Majoritatea containerelor comerciale sunt de dimensiuni standarde, avnd o circulaie larg. Sunt i containere nestandarde, care au o circulaie mic. Dup tipul construciei deosebim: 1. containere acoperite destinate mrfurilor sensibile la agenii atmosferici; 2. deschise; 3. izoterme pentru mrfurile perisabile; 45

4. cisterne; 5. pliabile se pot plia pentru reducerea volumului de transport. Numrul necesar de containere se determin conform formulei:

T t I = N
V V

l + t V N
t V

(1)

Unde: Iv intervalul ntre dou ncrcturi succesive ale mijloacelor de transport; Ttv timpul necesar pentru revenirea mijloacelor de transport la locul de ncrcare; Nv numrul de vehicule folosite. n cazul cnd mai apare i timpul de umplere i golire avem: l + + (2) T tV = T t k = T k N V (3) T t = 2 V t t Nk I = N N Nk NV T tV
S P k t k k k

5.5.4 Transcontainerizarea
Transcontainerizarea este o tehnologie de transportare care cuprinde: ambalarea mrfurilor, ncrcarea, transbordarea, transportul propriu zis i auxiliar. ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de transport, sunt deosebiri: - mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de ncrcare a unui transcontainer este mai mare dect a unui container); - la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai compatibile; - modul de ncrcare este mecanizat; - modul de transbordare este numai cu instalaii speciale. Transcontainerizarea are urmtoarele avantaje: - permite depozitarea pe vertical sub cerul liber, contribuind mai bine la utilizarea spaiilor de depozitare; 46

economisete formele importante de investiii prin faptul c nu necesit spaii de depozitare; - reduce cheltuielile cu manipularea i depozitarea mrfurilor; - asigur transportul din poart n poart. Dezavantajele: - necesit mijloace tehnice speciale pentru transportare i manipulare. Transcontainerele pot fi vagoane, platforme specializate, autotractoare, semiremorci specializate, nave portcontainer, staii terminale, grupe de linii de cale ferat. Numrul necesar de palete se determin n modul urmtor: Q t rot a) (1) P / zi NP = n qP Unde: coeficientul de rezerv a paletelor. b) Numrul necesar de containere: Q t rot (2) = c cont / zi -

q
n c

st

Unde: Qc volumul ncrcturii ntr-o direcie t/zi. c) Numrul de autovehicule;

t I = A
a

rot

; (3)

t A = I
M

c rot a

(4)

Q t A = q n
c c rot c c

(5)
c

d) Transportul ncrcturilor agricole; n A la treierat: I c = I c ; W c =W a Productivitatea combainelor:

(6)

= 0,01 bc V c q N c

(7)

Unde: bc limea de treier a combainelor; q rodul grnelor; Vc viteza combainelor; Nc numrul combainelor;

= q t rot = q
a st

2l + t V
t

(8)

47

VI. TEHNOLOGIA PROCESULUI DE TRANSPORT.OPERAIILE PROCESULUI TEHNOLOGIC


6.1 Proiectarea tehnologiei de transportare a ncrcturilor. Cerinele ctre tehnologie
Procesul tehnologic al transportului de ncrcturi reprezint totalitatea operaiilor executate ntr-o ordine bine determinat de deplasare n spaiu i timp a pasagerilor, mrfurilor i altor materiale cu mijloacele de transport prin excluderea operaiilor ce nu sunt necesare pe parcurs. Orice proces tehnologic n dependen de numrul operaiilor i ordinea de executare se clasific: a) proces tehnologic direct; fig. 6.1 b) proces tehnologic combinat; fig. 6.2 Procesul tehnologic direct e determinat de urmtoarele trepte sau etape (fig. 6.1):
I Pregtirea mrfii pentru ncrcare

I ncrcarea

III Deplasarea, transportarea ncrcturii

IV Descrcarea

V Depozitarea

VI Deplasarea la punctul de ncrcare

VII Depozitarea

Figura 6.1 Procesul tehnologic direct 48

Procesul tehnologic combinat e determinat de urmtoarele trepte (fig. 6.2):


I PM

II
ncrcarea

III
Deplasarea

IV
Transmiterea ncrct. n alt mijl. de transp.

V
Deplasarea

VI
Descrcarea

VI Descrc

VIII
Deplasarea la ncrcare

VII IX
Deplasarea la punctul de transbordare Depozitarea

VII Depozi

Figura 6.2 Procesul tehnologic combinat Orice proces tehnologic de transport al mrfurilor are un caracter ciclic i durata unui ciclu: (1) Dc = t preg + t + t d + t desc + t reven Traficul de mrfuri se desfoar n diferite direcii cu diferite mijloace de transport, de aceea organizarea procesului de transport se bazeaz pe un proces tehnologic tipizat, standardizat, elaborat preventiv, avnd la baz asigurarea activitii raionale a ntreprinderilor de transport beneficiarilor i destinatarului. Operaia ca parte component a unui proces reprezint activitatea ntre 2 evenimente. Operaiile procesului tehnologic sunt: 1) pregtirea operativ comun de deplasare a mrfurilor; 2) pregtirea mrfii pentru eliberarea la ncrcare; 3) pregtirea documentelor necesare; 4) informarea destinatarului despre deplasarea mrfii i folosirea tipului de transport; 49

organizarea procesului de ncrcare-descrcare; determinarea traseului de deplasare raional i convenabil; aprobarea regimului de lucru; organizarea i dirijarea deplasrii mijloacelor de transport la punctele de descrcare; 9) aprecierea metodelor de restituire a ambalajelor, containerelor, utilajelor; 10) determinarea metodelor de stimulare a lucrtorilor. Procesul tehnologic de transport al mrfurilor este compus din 3 etape: 1. ncrcare; 2. transportare; 3. descrcare-depozitare. Prima etap este compus din urmtoarele operaii: - prezentarea autovehiculului la locul de ncrcare; - staionarea autovehiculului la locul de ncrcare; - primirea ncrcturilor este determinat de starea mrfurilor stocate care poate fi: 1) stocuri; 2) pachete; 3) palete; 4) containere. Stocurile de mrfuri pot fi pregtite n partide mici i mari. Partidele mari se creeaz n urmtoarea ordine: formarea una sau mai multe operaii de deplasare a mrfurilor ntr-un singur punct cu scopul excluderii mai multor puncte de pstrare. Aceste operaii sunt caracterizate ca operaii de completare permanent; acumularea operaie ndreptat la concentrarea ntr-un loc a mai multor cantiti de marf de 1 tip; mpachetarea operaie de mrire a locurilor ncrcturilor prin unirea mai multor uniti mici pe palete n pachete mari i altele; 5) 6) 7) 8)

50

depozitarea operaie de amplasare a mrfurilor ntr-o ordine pentru pstrarea temporar sau ndelungat; ncrcarea deplasarea mrfii n autovehicul. n dependen de modul de ncrcare exist: I. manual; II. mecanizat. ntrirea fixarea ncrcturilor n autovehicul, utilaj special, pentru excluderea permutrii; reenumerarea i controlul greutii; ntocmirea documentelor. A doua etap transportarea: = L /Ltot (2) st =qr / qn d =Qr l / Qn ltot tc = t+td+tgol nc = Tserv / trot Vt = lc / tmic Vexp = ltot / Tserv WQ = qn st nc Wt = qn d nc lmed (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

(11) Wparc = qn st nc NA ie A treia etap descrcarea: sosirea autovehiculului la destinatar conform documentelor; eliberarea ncrcturilor de ntriri; ridicarea ncrcturilor i transportarea n depozit; reenumerarea i cntrirea; curirea materialului rulant; ntocmirea documentelor. Proiectarea procesului tehnologic 1. Stabilirea etapelor procesului tehnologic: 51

procesele tehnologice; operaiile tehnologice; permutrile tehnologice. 2. Solicitarea, aprecierea tehnologiei optime de distribuire a mrfii n dependen de: tipul i cantitatea mrfurilor; planul de distribuire a fiecrui tip de marf; tipul mijloacelor de transport; numrul mijloacelor de transport; tipurile tehnologiilor; cheltuielile pentru fiecare tehnologie.

6.2 Elaborarea schemelor tehnologice de transportare a mrfurilor pe baza completelor de mijloace tehnice raionale. Alegerea schemelor optime tehnologice de transport
Un rol deosebit n transportul ncrcturilor cu cheltuieli minime de timp i finane se obine prin elaborarea schemelor de transport tehnologice a mrfurilor cu ajutorul utilizrii componentelor de mijloace tehnice raionale. Datorit lor se reduce esenial durata timpului necesar a operaiilor ncrcaredescrcare i minimizarea volumului lucrului manual, prin utilizarea complexelor i completelor de mijloace tehnice. Mijloacele tehnice aduc suplimentar la mrirea locurilor i depind de: 1. categoria i tipul mrfii: buci masa pn la 80kg; buci medii masa de la 80-500kg; buci mari masa mai mare de 500kg. 2. dup modul de ncrcare-descrcare sunt: vrac; transmitere; rostogolire. Mrfurile vrac se ncarc nu mai sus de nivelul bordurilor. 52

Mrfurile buci unite ori asamblate n pachete trebuie s asigure 2,5m n lime i nu mai mult de 3,5m nlime. Mrfurile n saci se aeaz pe palet, primul rnd cu custura n sus, celelalte cu legtura nuntru. Mrfurile lichide n ambalaj din sticl se transport numai n coni sau lzi, strnse una lng alta cu gura n sus. Baloanele de gaz (buteliile) n poziie vertical pe palete speciale. Pentru mrirea locurilor i micorarea duratei procesului tehnologic al transportului de mrfuri, ncrcturile sau marfa se ncarc n tar ambalaj i anume: nisipoase n saci, lichide n butoaie, de dimensiuni mari n legturi de tip pachet. Anume mecanizarea complet a proceselor la punctul de ncrcaredescrcare presupune utilizarea-elaborarea schemelor de transport moderne, bazate pe mpachetarea, containerizarea i transcontainerizarea mrfurilor. O deosebit importan prezint alegerea schemei de transport adecvate n transportul diferitor mrfuri, n vederea utilizrii eficiente att a mijloacelor de transport, ct i a celor de manipulare a mrfurilor. Pachetizarea ca tehnologie de transport const dintr-un ansamblu tehnic de legare i consolidare a mai multor uniti n una singur, avnd dimensiunile sporite n ceea ce privete greutatea i gabaritul. Pentru pachetizare pot fi folosite urmtoarele mrfuri: 1. cheresteaua 2. hrtia 3. stofele 4. esturile Paletizarea este o tehnologie de transport care const din gruparea mai multor uniti de marf pe un suport numit palet. Paleta este o platform mobil confecionat din lemn, tabl sau mas plastic pe care se aeaz mrfuri omogene din punct de vedere al formei, gabaritului i greutii. Ele pot fi: a) palet lad; b) palet box; c) palet platform. 53

Paletizarea s-a extins n traficul internaional i la acest capitol n 1959 Comisia European Economic a ONU a adoptat convenia European referitoare la regimul vamal al paletelor. De la 1 iulie 1961 pentru transportul feroviar a luat fiin Regulamentul European al paletelor care grupeaz transportul feroviar n posesoare de palete plan i palete boxe. Containerizarea principalul mod de ambalare i transportare la distane mari a ncrcturilor cu excluderea proceselor de reenumerare a mrfurilor, utiliznd diferite tipuri de transport. Mrfurile sunt transportate n containere: a) universale; b) speciale. Containerele universale se clasific: 1) tonaj mic 0,625t - 1,25 - 2,5t (ncrcturi mici n partide mici); 2) tonaj mediu 3,5t - 10t, pn la 120kg un pachet; 3) tonaj mare 300kg un pachet. n contractul de transport prin containere se indic numaidect: volumul ncrcturilor pe fiecare tip; orarul de sosire a containerelor goale i de plecare a celor ncrcate; ordinea de ncrcare - pe automobile sau pn la sosirea automobilului; numrul lor i ordinea de ntocmire a documentelor; durata rotaiei containerului. ncrcarea se efectueaz cu condiia s nu fie depit capacitatea nominal a autovehiculului. Se interzice utilizarea echipamentului sau a cuielor pentru ntrirea ncrcturilor n container. Destinatarul primete containerul de la TA prin ofer, dup controlul exterior al siglei, a numrului indicat n scrisoarea de trsur. Transportul containerelor n trafic internaional se efectueaz cu uile spre interiorul platformei. Transportul n trafic urban i suburban - cu uile spre bord. n caz de necompletare a platformei, containerele se plaseaz lng bordul din fa. 54

6.2.1 Transportul ncrcturilor n vrac


Transportul ncrcturilor n vrac nu se refer la ncrcturile agricole i sanitare. Acest tip de transport este necesar s se efectueze prin ncrcarea mecanizat i capacitatea cuului pentru un ciclu sa fie de pn la 1/3 din sarcina nominal i la nlimea de 1m de la suprafaa platformei caroseriei. Conductorul de autovehicul se afl n salon, iar cuul nu trebuie s traverseze deasupra cabinei. Curirea caroseriei se efectueaz de ctre transportator i destinatar. Cu scopul asigurrii securitii mijlocului de transport n carier, marginea se ngrdete. Se transport dup greutate, prin foaie de trsur i actul de cntrire sau msurare.

Proiectul tehnologic de transportare


.......................................................................................................... (denumirea exact a ncrcturii) (de unde-ncotro)
1. Caracteristicile ncrcturii Descrierea succint a proprietlor fizice ale ncrcturii Modul ambalrii, amplasrii Tipurile ambalajelor utilizate cel mai frecvent pentru acest fel de ncrctur
Tipul ambalajului Mrimi gabaritice, mm Lungimea limea nlimea Volum, m3 Masa locului, kg Greutate volumetric, t/m3 Volum specific, m3/kg

Tipul caroseriei materialului rulant, necesar pentru transportare (autobasculant, furgon, cu bord, etc.)

55

Parametri Volumul transportului i al traficului de mrfuri Volumul anual de transportri Volumul partidei Durata transportului unei partide Numrul partidelor n an Mrimea traficului de mrfuri Volumul zilnic de transportri Abatere ptratic medie a volumului zilnic de transportri Costul mrfii transportate Parcursul transportrii 3. Etapa ncrcrii Modul de ncrcare Tipul mecanismului de ncrcare Modelul Timpul aflrii autovehiculului n punctul de ncrcare Cheltuieli sumare pentru ncrcare Sinecostul ncrcrii Cheltuieli permanente, legate de executarea transportrilor Durata funcionrii punctului de ncrcare 4. Etapa descrcrii Modul descrcrii Tipul mecanismului de descrcare Modelul Timpul aflrii mijlocului de transport n punctul de descrcare Cheltuieli totale pentru descrcare Sinecostul descrcrii Costul pstrrii materialului n depozit 5. Etapa transportului Aspectul Tipul Modelul Timpul pentru o curs Viteza tehnic 2.

Unitate de msur t t zile uniti t/or t t lei/t km

Valoarea parametrului

ore lei lei/t lei ore

ore lei lei/t lei/t

ore km/h

56

Coeficientul utilizrii capacitii de ncrcare Coeficientul utilizrii parcursului la o curs Durata lucrului ntr-o zi Productivitatea unui mijloc de transport ntr-un schimb Abaterea medie ptratic a productivitii autovehiculului Automobile-zile lucrate Coeficientul siguranei procesului de transport Cheltuieli pentru transport Sinecostul transportului Cheltuieli legate de schimbarea activitii materialului rulant la alt lucru 6. Sinecostul deplasrii

ore t t

lei lei/t lei/partid lei/t

6.3 Particularitile transportului ncrcturilor industriale


Transportul ncrcturilor industriale reprezint deplasarea materiei prime, semifabricatelor, altor materiale necesare n procesul de producie al ntreprinderilor. Particularitile: 1) condiiile speciale de transportare; 2) perioadele de distribuire diferite n dependen de necesitile n producere i condiiile de extragere; 3) dimensiuni, mase, condiii specifice n procesul de transportare; 4) reelele speciale pentru deplasare; 5) metodele nestandarde de ambalare, fixare i pstrare; 6) mijloace de transport i de ncrcare-descrcare speciale. n procesul de transportare ncrcturile depind de urmtorii factori: 1. modul de ncrcare-descrcare; 2. condiiile de transportare i pstrare; 3. modul de utilizare a capacitii mijlocului de transport; 4. pstrarea n procesul de deplasare; 57

5. gradul pericolului la ncrcare-descrcare i transportare. ncrcturile se clasific: I. Dup modul de ncrcare descrcare : buci ncrcturi determinate prin mase i form; vrac fr ambalaj. II. n dependen de condiiile de transportare i pstrare: generale ce nu necesit condiii speciale de transportare i pstrare i pot fi transportate n caroserii lad; specifice necesit msuri speciale de pstrare i siguran la transportare, ncrcare-descrcare i la pstrare: a) ncrcturi ce necesit anumite condiii sanitare i antisanitare produse alimentare, resturi i alte salubriti; b) perisabile necesit mijloc de transport special de meninere a regimului termic; c) de mas mare locul unei uniti mai mare de 250 kg, pentru uniti de rostogolire mai mare de 400kg; d) agabaritice lungimea mai mare dect cea standard, limea mai mare de 2,5m, nlimea mai mare de 3,8m sau ieirea din caroserie mai mare de 2m; e) periculoase 9 clase conform ADR; f) de dimensiuni lungi mrimea paletei mai mare de 40mm (la paleta de 12001600). III. n dependen de volumul specific al greutii (n dependen de utilizarea coeficientului capacitii st):

st

Q q

(1)

ncrcturi: I-clas = 1 II-clas = 0,71-0,99 III-clas = 0,51-0,7 IV-clas = 0,4-0,5 IV. Dup gradul de pericol: 58

V.

VI. VII.

VIII.

I - grup pericol mic (materie prim de construcii, alimentare .a.); II - grup periculoase (dup dimensiuni); III - grup pericol mare (ce ard, fierbini, cimeni, asfalt, bitum, ngrminte); IV - grup foarte periculoase (explozibile, toxice, radioactive). n dependen de starea la ncrcare: pachete lemn, procat, ardezie; colet hrtie; vrac nisip, tutun; buci bitum, pergament, crmid; saci zahr, fin, ciment; cutii macaroane, brnz, sare; bidoane acid sulfuric, amiac, azot, ap distilat; legturi : - obinuite pn la 250 kg; - grele mai mari de 250 kg. n dependen de ramura de producere i utilizare. n funcie de destinaie sunt: locale; naionale; internaionale. Dup modul de organizare: centralizate; decentralizate.

6.3.1 Clasificarea mrfurilor n dependen de greutatea specific


Denumirea mrfii Abajure pentru lmpi n lzi. Automate comerciale (pentru vnzarea apei, creioanelor, ziarelor .a.). Automobile cu pedale pentru copii. Clasa 4

2 3

59

Agloporit. Acumulatoare electrice. Apatit. Aparate autogene de sudat. Azbest buci i praf n tar. Aceeai n vrac. Asfalt i asfaltit plite sau buci n vrac. Asfalt i asfaltit lichide n butoaie. Ap obinuit. Argil. Articole din azbest. Acizi n sticle (lzi). Ascensoare i elevatoare i piesele acestora. Aliaje din metal (semifabricate, buce, tije, foietaj, srme). Aragazuri. Anvelope pentru automobile, autobuze, biciclete, motociclete i troleibuze, noi i vulcanizate. Aparate de msurare diverse (cntare, ceasuri etc.) i pri ale acestora n lzi. Aceeai fr ambalaj. Aspiratoare. Alcool divers n butoaie, sticle (n lzi). Aceeai n cisterne auto. Achie metalic sfrmat. Aceeai nesfrmat. Animale de cas mari (cai, vite .a.). Ardezie divers. Achii diverse n pachete, legturi. Aceeai n vrac. Aparataj electric. Ambalaj divers: Butoaie. Lzi de lemn. n buci mrunte: 60

4 1 1 2 1 2 1 2 1 1 1 1 3 1 4 3 3 4 2 2 1 3 3 1 2 3 2 3 4

Cutii de conserve, bidoane, garnie. Saci de in, de iut, de hrtie. Butelii pentru gaz oricare. Borcane din sticl (n lzi din lemn). Borcane din sticl (n bax de polietilen). Baterii galvanice. Bitum petrolier, carbonifer pietros. Aceeai lichid (n afara celui transportat cu autocisterne). Aceeai n autocisterne. Blocuri din lemn pentru ui, pori, mobil. Blocuri din piatr pentru ferestre, balcoane. Blocuri de granit, siliciu, marmor. Blocuri ceramice, de zgur. Blocuri pentru perei i fundament. Borulin. Boabe, fasole, mazre, soie n saci. Aceeai n vrac. Brizol. Bort, piatr prelucrat. Blocuri prismatice piatr. Biciclete. Blnuri, n afar de nclmnte, haine i galanterie. Bostnei n lzi i plase. Blnuri prelucrate diferite, de asemenea i cele sintetice. Blnuri neprelucrate diferite. Buturi nealcoolice (ap, cvas, sirop, sucuri) n sticle (n lzi de lemn), butoaie. Buturi nealcoolice (apa, cvas, sirop, sucuri) n sticle, n ambalaj de polietilen. Aceeai n autocisterne. Bere n butoiae, sticle (n lzi de lemn). Bere n sticle, ambalaj de polietilen. Aceeai n autocisterne. 61

4 2 3 3 4 2 1 3 2 3 1 2 1 1 1 2 1 1 1 4 3 3 3 2 1 2 1 2

Bumbac fibr, presat. Aceeai nepresat. Bumbac fibr, presat de import. Chibrituri. Culturi de bostnrie n vrac. Aceeai n lzi i containere. Cizme de psl i alt nclminte din psl. Czi metalice. Aceeai din faian. Crucioare pentru invalizi. Cldri metalice. Cntare diferite. Cuie. Carton gudronat divers. Ciuperci uscate. Ciuperci murate, marinate n butoaie. Aceeai n borcane de sticl. Copaci, arbuti, butai. Case din lemn n stare desfcut. Calcar mcinat (fin calcaroas). Confecii abrazive. Confecii din aluminiu n lzi. Aceeai fr ambalaj. Confecii din psl n lzi, saci i ruloane. Aceeai n vrac. Confecii argiloase i ceramice n ambalaj. Aceeai fr ambalaj. Confecii din lemn diferite n afar de cele numite. Confecii de tinichea. Confecii din carton. Confecii din piatr. Confecii de piele n afar de nclminte, mbrcminte i galanterie n lzi i baloturi. Aceeai fr ambalaj. Confecii de patiserie, finoase (napolitane, biscuii, 62

1 2 2 3 2 1 3 1 2 3 3 2 1 1 3 1 2 3 3 1 1 2 3 2 3 2 3 3 3 3 1 1 2 4

turte dulci .a.) n lzi i cutii. Confecii de patiserie n afar de finoase n lzi i butoaie. Aceeai n lzi i borcane. Confecii sanitare. Confecii din sticl n lzi. Aceeai fr ambalaj. Confecii faian, cristal n lzi. Aceeai fr ambalaj. Confecii de mas plastic n lzi. Aceeai fr ambalaj. Confecii din cauciuc n afar de nclminte, n lzi. Aceeai n vrac. Confecii de tricotaj. Confecii din pr n lzi. Aceeai fr ambalaj. Confecii de giuvaiergie. Conductor de buce din lemn. Calorifere. Camer frigorific. Carton. Cartofi n stare proaspt. Cauciuc natural i sintetic. Cuar natural i pulverulent. Ceramic de faad i gresie. Crmid n afar de cea poroas i cu vid. Crmid cu vid sau poroas. Cri. Covoare din ln curat. Covoare seminaturale i din fibre chimice. Concentrate comestibile n lzi, cutii. Cox. Cuet pentru motociclete. Combicorm. Compresoare diferite. 63

1 2 2 3 4 2 3 2 3 2 3 2 2 3 3 2 2 2 2 1 1 2 2 1 2 1 1 3 3 2 2 2 2

Conserve n cutii metalice (lzi). Aceeai n borcane de sticl (lzi). Condensatoare. Construcii din beton armat. Construcii metalice. Containere feroviare, maritime, fluviale, rutiere. Aceleai ncrcate. Coaj de copaci. Cutii din lemn pentru pori, ferestre, balcoane. Cazane de nclzire i piesele lor. Cafea. Crupe. Capace metalice cu diferit destinaie. Casetofoane. Cret buci. Carne de animale domestice i slbatice n buci (n vrac). Aceeai n butoaie i lzi. Carne ngheat n buci (n crlige). Cenu de lemn. Cenu petrolier. Crue diverse (harabale, briti, snii, care). Conductoare diverse. Cauciuc brut. Contoare electrice i de gaz. Cacaval divers. Cuvelaj. Crbune de lemn. Crbune de pmnt i brichete din el. Celuloz divers. Celofan n pachete i legturi. Ciment. Citrice (portocale, lmi, mandarine etc.). Ceai divers. Cepuri (jante) metalice, inclusiv nvelite n cauciuc. 64

1 2 2 1

3 3 2 2 1 1 3 1 2 1 4 1 1 4 1 1 2 2 2 3 1 2 2 1 2 2 1

Detalii ceramice pentru confecii sanitare. Dolomit natural. Doage pentru lzi i butoaie. Drojdie. Deeuri. Deeuri furajere. Deeuri de la industria alimentar. Deeuri crnoase (mae, unghii, copite, oase, coarne .a.). Deeuri textile. Dulapuri metalice. Discuri pentru gramofoane. Ebonit. Elemente galvanice. Electrozi n pachete. Eternit (igl de ciment i azbest). Extracte diverse. Funii diferite. Foietaj de plastic. Fibr sintetic i artificial. Fibre presate. Aceeai nepresate. Funingine divers. Fibr natural. Frnghii. Forme de turnat metalice. Foaie de ardezie. Fier vechi (n afar de cel n uz). Fier uzat de uz casnic. Fire de a n lzi. Aceeai n bobine, legturi. Fructe i legume srate i marinate n butoaie i bidoane. Floarea-soarelui (smn). Floarea-soarelui (inflorescene). 65

3 1 2 1 1 3 2 3 2 2 2 2 2 1 2 1 1 3 2 3 4 3 2 2 1 1 3 1 2 1 2 3

Fire toarse diverse n baloturi i lzi. Aceeai pe mandrine i suveici. Fn i paie presate. Aceeai nepresate. Fibre diverse. Fibrolit. Furnir. Fitinguri fasonate de conectare din metale feroase (tub curbat, manon, racord, muf, racord cu 3 ci, flan etc.). Fructe n stare proaspt n lzi i couri. Aceeai n grilaj i fr ambalaj. Fructe uscate i zvntate. Frigidere de uz casnic. Font divers, inclusiv de forjrie i prelucrat. Grinzi metalice i din beton armat. Grinzi pentru poduri mbibate i nembibate. Grinzi profilate. Gem n butoaie. Gaz natural n butelii sub presiune sau lichefiat. Generatoare de gaze. Galanterie n lzi. Aceeai n pachete i cutii. Galoi de cauciuc n lzi. Aceeai fr ambalaj. Gips pentru construcii n saci i n vrac. Gips farmaceutic. Greble metalice. Greble trase de cai. Greble trase de tractor. Granit. Gudron, pcur. Gazon. Grsimi naturale i minerale n lzi i butoaie. Aceeai n sticle, borcane de sticl. 66

2 3 3 4 2 2 2 1 1 2 2 4 1 1 1 1 1 2 2 2 3 3 4 1 2 1 2 2 1 1 1 1 3

Gresie. Ghea natural i artificial. Hrtie. Haine diferite n pachete i lzi. Izolatoare n lzi. Aceeai n vrac. Icre de pete oricare. Inventar de grdinrie. Inventar de gospodrie mrunt. Inventar sportiv n lzi i cutii. Instrumente abrazive. Instrumente muzicale de suflat. Instrumente muzicale electrice. Instrumente de lctuerie. Instrumente: aeronautice, de locaie, matematice, mecanice, chirurgicale. Instrumente de construcie motorizate (electroalezor, electrociocane). nclzitoare pentru ap sau aer. ntreruptoare. nclzitoare. nclminte n lzi, n afar de cea de psl, galoi. Aceeai fr ambalaj i n cutii. ngrminte. ngrminte minerale i chimice. ngheat diferit. Jurnale. Jucrii i aparate de joc diferite n lzi. Lenjerie n lzi. Aceeai n pachete i lzi. Lucruri casnice. Lemne de foc. Lucrri de art, suvenire din mase plastice. Lipici. Lacuri n cutii. 67

1 1 1 3 2 1 2 3 3 3 1 3 3 1 3 1 2 2 2 2 3 2 1 2 1 3 2 3 3 1 3 1 1

Lent metalic. Linoleum. Lustre. Lapte praf. Lapte proaspt i lactate n butoaie, bidoane, sticle (lzi de lemn, plase metalice), cutii. Lapte proaspt i lactate n sticle ambalaj de hrtie (lzi, plase de polietilen). Lapte proaspt n bidoane. Aceeai n autocisterne. Legume proaspete, care nu s-au numit mai sus. Legume uscate. Laminate din metale feroase, nespecificate n alfabet. Lingouri de oel diverse. Lignit. Ln presat. Aceeai nepresat. Motoare diferite, n afar de cele electrice. Motoare electrice i componentele lor. Materiale lemnoase. Mase plastice. Magnezit. Maculatur. Materiale abrazive n buci i boabe: carbid, bor. Materiale izolatoare. Maini de scris i piesele lor. Aceeai fr ambalaj. Maini de splat. Maini de construcii. Maini de cusut i prile lor. Miere n butoaie i czi. Medicamente n vase de sticl (n lzi, pachete, cutii). Aceeai n sticle (n couri). Morcov n lzi i plase. Motorete i motociclete. 68

1 1 3 2 2 3 3 2 4 1 1 2 2 3 2 2 1 2 2 2 1 2 1 3 3 2 2 1 2 3 3 4

Materiale didactice intuitive. Minereuri diverse. Mic divers n lzi. Mtas brut. Nisip oarecare (de munte, ru .a.). Nitrovopsele i vopsea. Nuci. Otrvuri chimice diverse. Ou de psri diverse. Oel U divers. Obiecte pentru acoperirea capului diverse n lzi. Otgoane de oel. Oel laminat de toate profilurile. Oel n foi divers. Ovz n vrac. Oase diferite. Psl tehnic (din azbest, zgur .a.) n ruloane. Par diferit. Pietri de cheramzit. Prundi de orice fel, n afar de cel uor. Pcur n butoaie. Plci pentru pervaz din granit, marmor mozaic i beton armat. Plci pentru pervaze din lemn. Pres (rest de la fabricarea sucurilor). Produse finoase (paste finoase, spagheti). Produse din carne (prjoale, colunai, semifabricate) n lzi i cutii. Produse din pete (semifabricate, culinrie). Produse de parfumerie i cosmetic. Produse de tutungerie. Produse din aluat (pine, pateuri, pesmei .a.). Piatr natural diferit. Piatr calcaroas. Pelicul cinematografic. 69

3 1 1 1 1 2 2 3 2 1 3 1 1 1 2 3 2 4 3 1 1 1 3 2 2 3 3 2 3 4 1 2 1

Piele diferit n lzi i baloturi. Aceeai n vrac. Placi de frn din azbest. Paturi metalice. Porumb. Produse turnate din metal, fonte. Podee din beton armat. Pulbere de cret n vrac. Petrol i produse petroliere n butoaie. Plapume (cu vat, ln, pene .a.). Parchet. Pergament de acoperi. Plite de beton armat pentru ferestre. Plite din lemn pentru ferestre. Pene de pasre n saci i prese. Plastic policlorvinilic n foi. Plite de beton armat, azbestociment, gips, ciment. Plite de marmor, granit i piatr. Plite de mas plastic pentru podea i perei. Panouri. Plci i rogojini de stufi. Plci de cheramzit. Plci din beton cu cheramzit. Plci i plcue de faian. Piese forjate din oel diverse. Pulbere de andezit, de diabaz, de amot. Polestirol. Poliuretan. Pulbere de magnezit metalurgic. Psri sacrificate diverse n lzi. Plante vii (arbori, arbuti, butai). Pete i produse din pete. Pete uscat i zvntat. Puiei diveri. Plase metalice. 70

1 2 2 3 2 1 1 2 2 3 1 2 1 3 4 4 1 1 2 1 2 3 2 2 1 2 1 1 2 2 3 1 2 3 1

Praf de splat i ali detergeni. Piloni de lemn, inclusiv de telegraf. Paie de plante textile topite i paie de in i cnep. Placaj divers. Pine coapt n forme, pe tarabe. Pine coapt pe vatr, pe tarabe. Piese de schimb pentru strunguri, maini, utilaj. Pavea frontal. Pavea din piatr cioplit grosier. Piei i pielicele brute. Aceleai brute. Piatr spart divers. Pr aspru. Panouri de lemn. Pomuoare n stare proaspt. Rezervoare din lemn. Aceeai, dar din metal. Rezervoare pentru acumulare. Redresoare cu mercur. Resturi de croitorie (pnz, piele, cauciuc). Aceeai n vrac. Rumegu de lemn n vrac. Aceeai n saci. Rumegu metallic. Aceeai din aluminiu i amestecate n lzi. Radiouri i pri ale acestora. Rsad de legume, de flori i de bace fr ambalaj. Aceeai n couri i pe tarabe. Ridiche n lzi i plase. Ruberoid. Rini sintetice. Rini naturale (de lemn, carbonifere, de turb). Scafandre, aparate de control, de cinematograf, medicinale, optice, telegrafice, fizice, aparate de fotografiat, chirurgicale i elementele lor. 71

2 1 4 1 3 4 1 3 1 2 3 1 2 3 2 3 2 3 2 2 3 4 2 1 2 3 4 2 3 1 2 1 3

Sticle din sticl n lzi de lemn. Sticle din sticl n bax de polietilen. Sticl fibroas. Scnduri pentru parchet. Semifabricate metalice oricare. Sol diferit. Semine (grune) oricare, n afar de ovz i semine uleioase. Srm metalic. Salamuri i produse din salam. Stilaje din evi. Scri metalice. Smoal de acoperi. Saci diferii. Stingtoare. Srme diverse. Sfecl. Sfecl n lzi i plase. Semine uleioase (arahide, floarea-soarelui, cnep, in, rcov, etc.). Semine de in. Sulf (bulgri, gazos, pulbere). Siloz divers pregtit. Scoabe, crlige i console metalice diverse. Sod alimentar i tehnic. Sare divers. Strunguri diverse. Sticl divers (inclusiv oglinzi) n lzi. Subproduse din carne (plmni, rinichi, ficat, creieri etc.). Spun. indril pentru acoperi. ine din beton armat. ine metalice diverse. isturi combustibile diverse, mic divers n lzi. 72

3 4 3 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 1 1 3 2 2 1 2 2 1 1 2 1 2 1 2 1 1 1

avelin (material izolator). Troliu diferit. Termohidrocentrale. Tapete diferite. Tr i alte resturi din morrit. Tutun. Textolit divers. Teleaparataj i pri componente ale acestuia. esturi diverse (de bumbac, ln, in, mtase, din fibre artificiale i sintetice i speciale, dermatin etc.) n baloturi, legturi, rulouri. Aceeai n buci. Turb n brichete. Turb combustibil i praf de turb pentru prepararea compostului de turb, pentru aternut, composturi de turb, turbomineraliere de amoniac. Tractoare cu enile. Transformatoare. Tractoare cu roi. Tripoli. Traverse de lemn neimpregnate i impregnate. Traverse din beton armat. Tencuial uscat n plci. evi de cauciuc i ebonit n lzi. evi din azbest i ciment i pri ale acestora. evi ceramice. evi de beton armat i pri ale acestora. evi de piatr artificial. evi de oel i font i pri ale acestora. evi de sticl. igl pentru acoperi. Vat la bax. Aceeai n pachete. Ventilatoare. 73

4 1 2 1 2 4 1 4 1 2 1 3 2 2 3 1 1 1 1 11 3 2 1 1 1 3 1 4 4 3

Vermiculit. Vinuri diferite n butoaie, sticle (n lzi din lemn). Vinuri diferite n sticle (n lzi polietilen). Aceeai n autocisterne. Vodc, lichior i vinuri n lzi din lemn. Vulcanit foietaj sau plii. Vulcanit praf. Verdea de grdin n lzi, couri, plase. Aceeai n vrac. Var nestins. Var stins. Varz verde. Vopsele n butoaie metalice i din lemn. Vopsele n cutii metalice, tar polietilen, n lzi din lemn i carton gofrat. Vreascuri. Valize, cufere mici diverse. Vat cu zgur. Ui metalice. Ui din lemn. Zdrene (haine vechi). Ziare. Zahr. Zpad proaspt, uscat. Zpad ndesat, umed. Zgur divers.

3 1 2 2 1 2 2 4 1 2 3 1 3 4 3 4 1 2 3 1 1 3 2 1

74

6.4 Tehnologia transportului mrfurilor generale


Caracteristica i condiiile tehnologice de transportare a mrfurilor generale se efectueaz conform Regulamentului transporturilor mrfurilor generale, adoptat la 09/12/99 de M.T.C. al Republicii Moldova: Mrfurile generale sunt considerate acele mrfuri ce nu necesit condiii speciale n procesul de transport. Regulile de primire a mrfurilor generale la transport. Agenii transportatori primesc mrfurile (ncrcturile) la transport n baza contractelor de transport. Ei sunt obligai s pun la dispoziia expeditorului de mrfuri pentru ncrcare mijlocul de transport auto prevzut, n stare bun, utilizabil pentru transportarea mrfurilor de categoria dat, n termenul convenit cu expeditorul de mrfuri. ncrcarea mrfurilor n automobile, fixarea i legarea mrfurilor se execut de ctre expeditorul de mrfuri. ncrcarea mrfurilor n caroserie este compus din urmtoarele operaii: 1. Sosirea autovehiculului la punctul de ncrcare; 2. Staionarea autovehiculului la postul de ncrcare; 3. Primirea ncrcturilor determinat de starea mrfurilor stocate, n cazul de fa avem palete. Pregtirea stocurilor de mrfuri i primirea acestora la transport decurge cu urmtoarele etape: 1. Formarea; 2. Acumularea; 3. Paletizarea; 4. Depozitarea; 5. ncrcarea mecanizat; 6. ntrirea sau fixarea mrfurilor n autovehicul pentru excluderea permutrii mrfii pe parcurs; 7. Reenumerarea; 8. ntocmirea documentelor. Marcarea mrfii n dependen de ambalajul determinat.

75

Marcajul se aplic pe palete pe una din prile laterale i cuprinde urmtoarele: a) semnul destinatarului denumirea deplin sau prescurtat a destinatarului de mrfuri, sau semnul distinctiv utilizat de destinatar (n cazul transportrii partidelor mici); b) numrul foii de cerere comand; c) locul destinaiei; d) greutatea unitii de marf se marcheaz prin cifre, care determin greutatea brut i greutatea net n kilograme. Plombarea ncrcturii. n cazul transportrii, de exemplu, a cherestelei cu autocamioane de tip lad, plombarea ncrcturilor nu se efectueaz. Documentele de transport necesare: a) conductorului de autovehicul: - permis de conducere la categoria dat; - polia de asigurare medical. b) autovehiculului: - certificat de nmatriculare; - certificat de asigurare RCB; - foaia de parcurs. c) mrfii: - scrisoarea de trsur. Modul de livrare a mrfii. Agentul transportator pred mrfurile n punctul de destinaie, indicat n factura de expediie. Descrcarea lor din autovehicul, scoaterea dispozitivelor de fixare se execut de ctre destinatarul de mrfuri. Descrcarea mrfii se efectueaz cu ndeplinirea urmtoarelor operaii: 1. Sosirea autovehiculului la destinatar conform documentelor; 2. Eliberarea ncrcturilor de ntriri; 3. Ridicarea i transportarea n depozit; 4. Reenumerarea i cntrirea; 5. Curirea materialului rulant; 6. ntocmirea documentelor. 76

Schema tehnologic a operaiilor transportrii mrfurilor generale este reprezentat n fig. 6.3.
Depozitul expeditorului

1. Depozitul
Cherestea (stejar)

2. Marfa
Palete plane de uz general (STAS 6087/84)

3. Tara

4. Mecanismele de ncrcare

Electrostivuitorul E420 ncrcarea

Deplasarea

5. Materialul rulant

Autocamionul MAZ-533602 2120 Electrostivuitorul E420 descrcarea

6. Mecanismele de descrcare 7. Depozitarea

Depozitul destinatarului

Figura 6.3 Schema tehnologic a operaiilor transportrii mrfurilor generale De exemplu: mpachetarea i amplasarea mrfii (cherestea) n caroseria autovehiculului (fig. 6.4, 6.5, 6.5.1, 6.5.2). 77

Figura 6.4 Modul de amplasare a cherestelei pe palete

Figura 6.5 Modul de amplasare a mrfii n caroserie

Tehnologia transportului mrfurilor perisabile


Caracteristica, condiiile tehnologice i ambalajul de transport ale mrfurilor perisabile se determin conform Regulamentului transporturilor de mrfuri perisabile, adoptat la 09/12/99 de M.T.C. al R.M.

78

Mrfurile perisabile sunt determinate ca mrfurile ce nececit condiii speciale n procesul de transport pentru a fi protejate calitativ i cantitativ. Caracteristica mrfii i condiiile tehnologice pentru transportare sunt prevzute n regulament. Transportul poate fi executat: - de la ntreprinderile agricole, asociaii de gospodrii rneti (fermieri ), organizaii de achiziionare ale cooperaiei de consum spre organizaiile de comer, alimentaie public i depozite. - de la staiile de cale ferat, porturi maritime i aeroporturi, asociaii agro-industriale i agrare de desfacere, bazele lor de achiziie i desfacere spre ntreprinderile de comer i alimentaie public. - de la depozitele de legume spre ntreprinderile de comer i alimentaie public. Mrfurile perisabile se transport cu autovehicule (izoterme, frigorifice, refrigerente), care asigur starea lor activ i integr. Agenii de transport primesc spre transportare de la expeditor i predau destinatarului marfa la cntar la prezentarea certificatului fito-sanitar, inclusiv privind prezena pesticidelor, nitrailor, micro-toxinelor, radionucleoizilor, elementelor toxice. La transportarea n containere sau automobile-furgoane la adresa unui destinatar, marfa trebuie s fie expediat sub sigiliul expeditorului. Regimul de temperatur n caroseria autorefrigeratorului utilizat la transportul produselor perisabile trebuie s se menin conform cerinelor Regulamentului i s fie documentat prin fia de temperatur pe toat durata procesului de transport. Documente normative de transport necesare pentru: a) conductorul de autovehicul: - permis de conducere valabil pentru categoria dat; - buletin de identitate; - asigurare medical. b) autovehicul: 79

- foaia de parcurs completat cu toate datele, semnat i tampilat; - revizia tehnic; - asigurarea; - certificat de nmatriculare a autovehiculului; - fia de eviden a temperaturii. c) marf: - certificatul de provenien a mrfii; - certificatul de calitate a mrfii; - contractul de transport; - certificatul igienic n care sa fie indicate rezultatele investigaiilor; - factura de expediie. Responsabilitatea agenilor de transport pentru transporturile efectuate necalitativ i cu ntrziere, pentru pstrarea mrfurilor transportate, se determin n concordan cu Codul transporturilor auto al Republicii Moldova i legislaia n vigoare. Mrfurile perisabile se transport cu mijloace de transport auto n stare rcit, refrigerat, congelat, adnc congelat, precum i n stare proaspt. Pentru asigurarea pstrrii mrfurilor perisabile expeditorii de mrfuri, agenii de transport i destinatarii de mrfuri sunt obligai s organizeze activitatea precis i coordonat de planificare, pregtire i efectuare a acestor transporturi. Materialul rulant alocat pentru transportarea mrfurilor perisabile trebuie sa fie curat i s corespund cerinelor stabilite, i s fie dotat cu instalaii n vederea nregistrrii temperaturii. Instalaia frigorific, instalaiile portante i nchiztoarele uilor trebuie s fie n stare tehnic bun, caroseriile automobilelor izotermice i automobilelor refrigeratoare trebuie s asigure meninerea regimului de temperatur fixat. Mrfurile perisabile trebuie s fie prezentate pentru transportare n stare transportabil, s corespund dup calitate, ambalaj i marcare cerinelor stabilite de standardele naionale sau documentele normative n vigoare ale Republicii Moldova i s fie nsoite de certificatul de conformitate, certificatul de calitate, n 80

care s fie indicate termenul de valabilitate, condiiile de pstrare, iar legumele i fructele de asemenea de certificatele igienic i fitosanitar, inclusiv viznd coninutul de pesticide, mico-toxine, nitrai, radionucleoizi, elemente toxice, factur de expediie, certificatul veterinar (pentru produsele de origine animal). La cererea agentului de transport sau a oferului, expeditorul (destinatarul) mrfurilor este obligat pentru controlul strii mrfurilor sau ambalajului s prezinte standardele naionale sau documentaia normativ. Pentru mrfurile perisabile ambalajul trebuie s corespund condiiilor sanitar-igienice de transportare, s pstreze calitatea, aspectul exterior i s protejeze mrfurile de deformare. La transportarea mrfurilor perisabile oferul autorefrigeratorului este obligat: a) s controleze corectitudinea ncrcrii i plasrii mrfurilor n caroseria refrigeratorului i, n cazul depistrii incorectitudinii plasrii mrfurilor, s cear lichidarea neajunsurilor observate. Indicaiile oferului referitor la lichidarea neajunsurilor observate sunt obligatorii pentru expeditorul de mrfuri; b) s controleze corespunderea datelor fixate despre temperatur mrfurilor nainte de ncrcare, termenul de transportare, starea calitativ a mrfurilor i a ambalajului n certificatul prezentat de expeditorul de mrfuri sau certificatul validitii, precum i n fia de control al temperaturii; c) s urmreasc curirea deplin a caroseriei automobilului de ctre destinatar dup descrcarea mrfurilor, iar n caz de necesitate, s cear splarea i dezinfectarea ei; d) s prezinte pentru control reprezentanilor destinatarului de mrfuri i organelor de control fia de control cu notele despre temperatura msurat n drum; e) n cazul prezenei semnelor scderii poteniale a calitii produselor transportate, s ntiineze agentul de transport din imediata apropiere pentru chemarea reprezentanilor acestei ntreprinderi, organului de control i reprezentanilor reelei de comer pentru soluionarea problemei cu privire la posibilitatea 81

transportrii ulterioare sau transmiterii mrfurilor organelor locale spre realizare; f) s menin regimul de temperatur indicat, iar n cazul transportrii legumelor i fructelor nerefrigerente n prealabil, s ridice n drum temperatura n caroserie pn la cea indicat; Controlul asupra respectrii regulilor stabilite de transportare a mrfurilor cu mijloace de transport auto pe teritoriul Republicii Moldova este exercitat de ctre organul respectiv al administraiei publice centrale de specialitate i organelor administraiei publice locale n limita competenei acestora, precum i de Serviciul Sanitaro-Epidemiologic de Stat al Republicii Moldova.

82

Figura 6.5.1 Materialul rulant

Harta tehnologic de organizare a procesului transportului mrfurilor perisabile, fig. 6.5.2. Conine etapele: 1. Marfa 2. Ambalajul 3. ncrcarea 4. Deplasarea 5. Descrcarea 6. Depozitarea

83

De exemplu: Transportul strugurilor.

STRUGURI

SITE

Electrostivuitor E 316
ncrcarea

MAN Refrigerator body


deplasarea

Electrostivuitor E 316
descrcarea

Realizarea
depozitarea

Figura 6.5.2 Harta tehnologic a procesului de transport

84

6.6 Tehnologia transportului mrfurilor periculoase


Pentru transportul n siguran al mrfurilor periculoase s-a recurs la un acord internaional. Acordul european privind transportul internaional rutier de mrfuri periculoase (ADR) European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road prezint i guverneaz aspectele privind sensurile, ambalarea, clasificarea i descrierea mrfurilor periculoase. Toate detaliile referitr la mrfurile transportate trebuie s fie prezente ntr-o anumit form. Aceasta include: 1. Numele tehnic corect al substanei; 2. Clasa ADR/RIPI; 3. Clasa IMDG/IMO; 4. Codul numeric al Organizaiei Naiunilor Unite; 5. Punctul de aprindere (n grade Celsius). Tehnologia transportului mrfurilor periculoase pe teritoriul Republicii Moldova se execut n baza hotrrii guvernului RM, nr. 45, din 24.01.94 cu privire la reglementarea transporturilor ncrcturilor periculoase, pe teritoriul RM i lichidarea consecinelor eventualelor avarii n procesul de transportare. Acordul European al transporturilor mrfurilor periculoase ADR, a fost adoptat la Geneva la 30.09.57. n baza acestui acord Guvernul a aprobat Regulamentul cu privire la transportarea ncrcturilor periculoase. Prin lista ncrcturilor transportarea crora este interzis pe teritoriul RM cu toate tipurile de transport fr permisiunea special a guvernului. Prin ncrcturi periculoase sunt determinate substanele, materialele, articolele i deeurile, care n virtutea strii lor fizice, proprietilor chimice, biologice i radioactive sau altor proprieti specifice pot crea n procesul de transportare un pericol pentru viaa i sntatea oamenilor. Pot provoca poluarea mediului ambiant, distrugerea naturii vii, deteriorarea sau distrugerea mijloacelor de transport i altor bunuri materiale. n funcie de proprietile fizico-chimice i pericolul principal substanele periculoase se mpart n 9 clase: 85

clas substane explozibile; clas gaze; clas substane lichide inflamabile; clas substane solide inflamabile; clas substane comburante sau peroxizi organici; VI. clas substane toxice; VII. clas substane radioactive; VIII. clas substane corozive; IX. clas substane i diverse obiecte periculoase.

I. II. III. IV. V.

Pentru a lmuri grupele i subgrupele de la fiecare clas precizm c aceast mprire este determinat de proprietile chimice (dup clas) de gradul de pericol. Toate substanele periculoase sunt identificate prin numere, etichete i simboluri speciale care nsoesc transportul. Acest numr e compus din 4 cifre numit numrul lui Kembler i reprezint numrul ONU. Acordul ADR prevede o pregtire special pentru conductorul auto, pentru a obine dreptul de a conduce autovehicule destinate transportului de mrfuri periculoase. La finisarea cursului, acesta susine examen i primete permisul ADR pe un termen de 5 ani. Transportul ncrcturilor periculoase poate avea loc numai cu ntocmirea documentelor, transportatorul transmite cruului documentele pregtite conform ADR. Elaborarea itinerarului de transportare a ncrcturilor periculoase l execut TA ce va transporta ncrcturile. Traseul solicitat (determinat) se coordoneaz i se aprob cu Direcia Poliiei Rutiere. El nu trebuie s intersecteze localiti mari, n caz de transport n interiorul urbelor punctele traseului de deplasare nu trebuie s fie n apropiere de instituii culturale, de nvmnt, medicale, etc. Pentru coordonarea traseelor ntreprinderea este obligat nu mai trziu de 10 zile pn la nceputul transportrii s prezinte documentele n secia teritorial a Poliiei Rutiere: 1. Traseul elaborat (determinat) n trei exemplare. 86

2. Permisul mijlocului de transport a mrfurilor periculoase. 3. Pentru unele mrfuri periculoase, instrucii speciale de transport. n cazul cnd se trece pe teritoriul a mai multe subiecte teritoriale se coordoneaz cu Poliia Rutier a fiecrui subiect administrativ. Traseul aprobat de Poliia Rutier este valabil conform termenului stabilit n autorizaie. Cnd nu este indicat termenul, transportul pe acest traseu poate avea loc pe parcursul a 6 luni din ziua aprobrii. I exemplar se pstreaz la secia Poliiei Rutiere. II exemplar la TA. III exemplar la persoana ce execut transportul ncrcturilor. Scrisoarea de trsur include informaia: 1) numele; 2) numrul ONU; 3) clasa; 4) ambalajul; 5) numrul pachetelor i informaia; 6) volumul mrfurilor periculoase; 7) adresa transportatorului i a destinatarului. Documentele se ntocmesc n limba oficial a statului unde e situat punctul de plecare sau i n limbile englez, german, francez. Conform condiiilor ADR conductorului auto i se elibereaz instrucia, ce conine o serie de aciuni ce urmeaz a fi executate n caz de avarie. Aceasta se pstreaz la ofer. Include urmtoarele: 1) Numele; 2) Clasa; 3) Nr. ONU; 4) Caracterul pericolului i msurile ce trebuie ntreprinse n caz de avarie; 5) Aciunile comune cu participanii la trafic n caz de avarie; 87

6) Msurile ce trebuie ntreprinse n caz de scurgere sau defectare a ambalajului; 7) Aciunile concrete fa de ncrcturi concrete; 8) Inventarul special necesar conductorului auto. Autovehiculul trebuie s poarte nsemne speciale. Autovehiculele care transport mrfuri periculoase pot fi: - cu prelat; - furgon; - cistern; - autocistern. Substanele periculoase pot fi transportate n: 1) cisterne; 2) container; 3) ambalaje; 4) vrac. Ambalajele pot fi: cu capacitate pn la 450 litri; cu capacitate pn la 3000 litri; recipieni butelii; colet.

6.7 Transportul mrfurilor agricole


Acest tip de transporturi este considerat unul din principalele mijloace de transport n Republica Moldova, avnd o mare pondere n dezvoltarea economiei naionale. n aceast categorie sunt incluse transporturile folosite la recoltarea produselor agricole n perioada campaniilor din cmp la locurile de depozitare i mutrile ulterioare de cereale sau alte produse vegetale (furaje, legume-fructe), transportul de produse agricole la pieele agroalimentare sau livrrile la unitile de prelucrare industrial, transportul n mediul rural pentru nevoile gospodreti, ngrmite, material lemnos, semine etc. Mrfurile agricole produsele domeniului agricol. Ele se mpart n: a) dup proprieti: 88

- fizico mecanice (tari, solide, lichide, gazoase, etc.); - biochimice. b) dup termenul de distribuie, actualmente dup stocare: - perisabile; - generale ce nu necesit termeni-limit la transportare. c) dup modul, gradul de utilizare a capacitii (clasa 1, 2, 3, 4). d) dup modul de ncrcare descrcare (buci, vrac). e) dup fluxul de transportare (sezoniere, permanente). f) dup condiiile de transportare (generale, perisabile, etc.). g) procesul de lucru al combainului: - 40 68% ateptarea ncrcturii; - 19 40% deplasarea n cmp; - 13 20% timpul de ncrcare. Vt = 20 km/h Cele mai utilizate mijloace de transport n mediul rural sunt tractoarele cu 1 sau 2 remorci, ele permind o utilizare multipl ca mijloc de transport, dar i ca mijloc de tractare pentru alte utilaje agricole: plug, semntoare, grape, recoltare. Totui n mediul rural al Republicii Moldova continu s se utilizeze, pe scar larg, traciunea animal, respectiv calul i crua. Dei am fi tentai s credem c motivul utilizrii cruei este economia, trebuie artat c acesta nu este aa de ieftin. Motivul principal al utilizrii cruei este nivelul nevoii reale de transport pe care o are productorul agricol. La nivelul suprafaei medii deinute de o familie de productori agricoli cca 1,5 ha producia pe care o poate realiza, este de 5 tone gru sau 10 tone porumb, etc. Transporturile acestor cantiti de cereale acas nu necesit un mijloc de transport de capacitate mai mare (crua poate transporta pn la 1.000kg) sau mai modern.

89

6.8 Tehnologia transportului mrfurilor/materialelor de construcie


Materialele de construcie toate bunurile ce sunt utilizate n procesul de construcie. Ele se mpart n 4 grupe: 1. buci elemente din beton armat, construcii din metal i utilaj tehnologic; 2. buci mici ncrcturi pachete, colete cu masa unei buci < 50kg; 3. materiale nisipoase nisip, pietri, prundi, cheramzit, etc; 4. materiale lichide de legtur mortar, beton, bitum, var, etc. Particularitile: - volumul specific nalt la utilizare a mijloacelor de transport speciale; - cureni ai traficului constant; - cicluri standarde; - durata i volumul lucrului coincide cu ciclul de transportare; - distane mici de transportare a ncrcturilor; - implicarea n procesul de transport a multor persoane, lucrul manual 50%. Scopul principal n transportul ncrcturilor de construcie const n distribuirea la timp a materialelor de construcie cu cheltuieli minime la transportare. De multe ori se practic metoda montaj de pe roi, n care se exclude stocarea, depozitarea prin utilizarea autotractoarelor, autotractoarelor cu a cu schimbul semiremorcilor. n acest caz, un obiect, pentru a lucra n continuu, trebuie s satisfac relaiile: (1) R = Rd = Rd = I A

t A

rot exp

(2) (3) (4)

rot

= t + t mii + t d .m + t st

Parcursul pentru remorci:

R N

90

La transportul ncrcturilor n regim de carier: (5) Rex = I A

t = +l + t t V A q T R = q q T R = q k
rot rot t

(6)
d

(7) (8)

ex

ex

ex

ex

Unde: k coeficient de umplere.

(l

rot

+ V t t ) q k A
ex

V t T c q

+1

(9)

Unde: Id intervalul de deplasare; I intervalul de ncrcare; Id intervalul de ncrcare-descrcare;

Numrul remorcherelor se determin n modul urmtor: (10) I d = I = I d = I d

I
t
rot

l + ( + + ) t n n n V [l +V t (n + n + n )] I = V A
=
R cd d d t
R t cd d d t t

t A

rot R

(11) (12) (13)

Unde: AR numrul de remorchere; lR distana unei rotaii; tcd timpul de cuplare decuplare; n numrul punctelor de ncrcare; nd numrul punctelor de descrcare. Numrul remorcilor: t +t t +t t +t N rem = At + N + N d + N d = At + cd + d cd + d cd N Nd N d 91

(14)

n cazul cnd cu autovehiculele de traciune lucreaz m semiremorci avem: V t (t + t cd ) (15) = +

m A 1

l + V t (n + n + n )
0 t cd d d

n caz pendular cu marf n ambele sensuri: n = 0, nd = 0, nd = 2 2V t (t d + t cd ) (16) = +

m A 1

l + 2V t
R t

cd

ntr-o direcie n = 1, nd = 1, nd = 0

N
5. 6. 7. 8.

( + ) = m A 1 + V t t d 2t cd l R + 2V t t cd

(17)

Particularitile: Conform cerinelor tehnice, expeditorul trebuie s transporte elementele de construcii n caroserie: orizontal, vertical, nclinat; Elementele, ce au nevoie n procesul de exploatare de sprijin n puncte concrete, trebuie s fie marcate. Toate elementele adugtoare necesare, ce se aplic la ncrcare, n procesul transportrii le asigur expeditorul; La staiile unde se petrece deplasarea autovehiculelor, destinatarul trebuie s instaleze semnele necesare de circulaie.

6.9 Tehnologia transporturilor agabaritice i de mas mare


Pe teritoriul Republicii Moldova deplasarea mijloacelor de transport pe drumurile publice cu greuti i/sau gabarite, ce depesc prevederile legislaiei i normativele prevzute n Regulamentul Circulaiei Rutiere se efectueaz n baza autorizrilor speciale de transport, emise de Ministerul Transporturilor i Direcia Poliiei Rutiere. Autorizaia special de transport se emite innd seama de: - condiiile impuse de avizul prealabil eliberat de Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor;

92

faptul c respectivul transport trebuie s se efectueze n condiii de siguran a circulaiei pentru el i restul vehiculelor participante la trafic; - cu respectarea condiiilor ecologice; - cu protecia grinzilor de rezisten ale podurilor sau ale tablierelor, aparinnd unei alte ci de comunicaie; - de protecie a instalaiilor ce traverseaz drumul, a plantaiei rutiere, a construciilor necesare semnalizrii rutiere aflate n zona drumului; - s nu distrug sistemul rutier i/sau podurile prin depirea sarcinilor avute n vedere la modernizarea drumului. Nu se pot autoriza transporturi cu greutatea i/sau gabarite depite de mrfuri periculoase, ce se efectueaz cu mijloace de transport, ce nu corespund normelor internaionale de transport a mrfurilor de acest gen. n Republica Moldova sunt stabilite urmtoarele limite de tonaje, gabarite i presiuni pe drumurile publice: Limitele maxime ale tonajelor pe osii: Distana dintre axele alturate, m Tipul de osie < 1,40 2,0 > 2,0 Simpl 10,0 Drumuri naionale Dubl (tandem) 16,0 modernizate Tripl (tridem) 22,0 Simpl 8,0 Alte drumuri Dubl (tandem) 14,5 modernizate Tripl (tridem) 20,0 Simpl 7,5 Drumuri Dubl (tandem) 12,0 pietruite Tripl (tridem) 16,5 Se consider osie dubl (tandem) combinaia de dou axe, avnd distana ntre ele de cel mult 2,0 m. La greuti inegale pe axe, tonajul pe axa cea mai ncrcat ce face parte din tandem nu trebuie s depeasc tonajul maxim admis pe osia simpl pentru 93 Categorii de drumuri din punct de vedere al sistemului rutier

categoria de drum respectiv (10,0 tone, 8,0 tone, respectiv 7,5 tone). Se consider osie tripl (tridem) combinaia de trei axe, avnd distana ntre ele de cel mult 1,40 m, iar masa pe dou axe alturate fcnd parte din tridem nu trebuie s depeasc tonajul maxim admis pe osia dubl (cu aceeai distan ntre axe) pentru categoria de drum respectiv. Pentru osii multiple constituite din mai mult de trei axe alturate, masa pe orice grup de axe alturate nu trebuie s depeasc tonajul maxim admis pe osia astfel constituit (n funcie de distana dintre axe). Clasificarea autovehiculelor de mrfuri: I n dependen de sarcina pe osii: a) Grupul A cu sarcina (masa) maxim pe osii 610 tone, inclusiv destinate n exploatare pe drumuri de categoria I III i IV, nveliul crora este construit pentru sarcina pe osii de 10 tone. b) Grupul B autovehicule cu sarcina (masa) maxim ncrcat pn la 6 tone inclusiv, destinate pentru exploatare pe toate categoriile de drumuri. II Dup gabaritele mijloacelor de transport: a) n lungime: - gabaritul unei uniti i remorcii 12 m; - autotractorului (automobil - semiremorc, autovehicul - remorc) 20 m. b) n lime: - 2,5 m autocamion; - 2,6 m autorefrigerator. Se permite depirea dat de gabarit n lime: - oglinzile, elementele de fixare a prelatei altor elemente ce nu depesc 0,05 m n orice parte. c) n nlime: - nu mai mult de 4 m. Ctre dimensiuni agabaritice se includ i mijloacele de transport cu dou i mai multe remorci, neinnd cont de limea i lungimea autotrenului. 94

6.10 Transportul prin pot


Noiunea de pota derivata de la cuvntul ponera nseamn releurile aezate din distan pe drumurile, pe care treceau curierii statului. Cu timpul, prin pot au nceput s transporte nu numai obiecte de coresponden, ci i diferite materiale, bagaje, produse, etc. Primul document care atest existena serviciilor pe meleagurile noastre dateaz din anul 1399 i a fost semnat de Mircea cel Btrn. n 1874 a fost constituit la Berna Uniunea potal Universal. Organizarea reelelor rutiere trebuie astfel conceput, nct s satisfac cerinele actuale de calitate, ct i pe cele viitoare pe msur ce acestea cresc. Criteriile de apreciere a organizrii reelei sunt universalitatea, rapiditatea i securitatea procesului de exploatare. Universalitatea asigur deservirea oricrei poriuni a teritoriului, astfel nct orice persoan din cel mai ndeprtat, greu accesibil col al rii s beneficieze de posibilitatea de a face uz de toate prestaiile potale fr dificulti i fr a fi obligat s efectueze deplasri la distane mari. Tehnologia de prelucrare, reeaua de transport i distribuire trebuiesc astfel organizate, nct trimiterile s ajung la destinatar n cel mai scurt timp posibil, timp pe care expeditorul s-l cunoasc i s conteze pe el, cci altfel, neavnd certitudinea ajungerii la timp, ar fi tentai s recurg la alte mijloace de comunicaii. Operaiile de baz pe care le execut serviciul potal pot fi sintetizate n urmtoarele categorii: - operaiile de primire de la beneficiari; - operaiile de prelucrare; - transportul; - distribuirea; - servicii pe baza conveniilor ncheiate; - serviciile speciale. 95

Activitatea de pot are ca scop transportul trimiterilor de la expeditor la destinatar. Prin reeaua de transporturi potale se nelege mulimea legturilor de transport potal cu caracter permanent pe teritoriul geografic de referin. n general transportul unei trimiteri ntre punctul de expediere i punctul de destinaie se face pe o legtur indirect, care poate fi privit ca o sum de legturi directe ntre punctele consecutive de pe o direcie considerat. Legtura potal depinde calitativ de un numr de parametri, dintre care cei mai importani sunt: 1) distana acoperit; 2) viteza de micare; 3) cantitatea de trimiteri; 4) coeficientul de siguran; 5) numrul de legturi adiacente; 6) numrul de puncte intermediare; 7) frecvena de realizare a legturilor. Pentru stabilirea criteriilor de nfiinare a curselor potale trebuie s se apeleze la cunotinele generale asupra reelei potale, dup care se va interveni cu elementele specifice fiecrei categorii de mijloace de transport. Alegerea ntre un mijloc de transport sau altul, atunci cnd se pune problema nfiinrii unei curse, presupune o analiz comparativ a avantajelor sau dezavantajelor fiecrui mijloc luat n parte. Problema nfiinrii unei curse potale comport urmtoarele dou etape de dezvoltare: - o prim etap stabilete, n principiu, oporunitatea nfiinrii cursei, etapa n care se determin, n general, efectul pe care l-ar avea nfiinarea cursei asupra extinderii i dezvoltrii reelei, asupra creterii numrului de legturi directe, asupra sporirii vitezei de circulaie a trimiterilor, etc. - cea de-a doua etap survine dup dezvoltarea favorabil a primei etape i se refer la mijlocul de transport ales cel mai corespunztor; la configuraia itinerarului; la orarul i frecvena cursei, etc. 96

De regul, n activitatea de planificare, nfiinarea unei noi curse potale vizeaz urmtoarele scopuri: extinderea reelei prin cuprinderea n reeaua potal a unor localiti nc nedeservite; nlocuirea unor transporturi, ce se efectueaz cu mijloace hipo sau biciclete prin transporturi cu mijloace mecanizate; creterea frecvenei de realizare a legturilor n vederea satisfacerii unui trafic sporit, ct i pentru micorarea timpului n care trimiterile ajung de la expeditor la destinatar. Dac prin introducerea unei curse noi se urmrete nlocuirea altor mijloace de transport, atunci analiza comparativ asupra avantajelor i dezavantajelor este cea care-i spune cuvntul. Aceasta trebuie s scoat n eviden urmtoarele: a) o mai bun sincronizare a circulaiei mijloacelor de transport pe reea; b) rearondarea localitilor, astfel nct s se obin legturi calitativ superioare; c) capacitile de transport nlocuitoare s satisfac n ntregime fluxul de trimiteri n condiiile utilizrii ct mai complete a acestora; d) obinerea unor legturi stabile, care s poat funciona cu siguran n orice anotimp.

6.10.1 Clasificarea transporturilor potale pe plan internaional


Pota permite pesoanelor de pretutindeni oricnd s ia legtura unul cu cellalt. Congresul mondial de pot (The World Post Congress) a hotrt n 1979 la Washington ca tarifele potale nternaionale s fie n funcie de viteza de expediie potal. Articolele potale pot fi expediate: - First Class (Clasa I); - Second Class (Clasa II). 97

Transportul potal Clasa I este expediat i realizat imediat i pe cea mai rapid rut ctre destinaie. Transportul potal Clasa II se face n timpul zilei i este expediat ctre destinaie la intervale reduse, dar nu imediat. Exist multe servicii privind expediiile potale. Exist de asemenea servicii de curier, prin care se are o grij special privind transportul articolelor potale ctre destinaie i ct mai repede posibil. innd cont de aceasta, viteza de transport a mrfurilor se poate mpri n trei categorii: - Express - Clasa I - Clasa II Expediii Express Orice trebuie expediat foarte repede, trebuie expediat Express sau, pentru mai mare siguran, prin curier: TNT, UPS, DHL, EMS, etc. Acestea variaz de la o ar la alta. Expediiile potale pot fi: Scrisori Scrisorile pot fi aparte n plicuri sau n saci. Sacii speciali pentru cri, brouri, hri i alte materiale pot fi expediai n exterior att cu Clasa I, ct i cu Clasa II. Greutatea sacului nu trebuie s depeasc 20 kg. Colete (Parcels) n majoritatea cazurilor coletul nu poate depi 20 kg n greutate. Dimensiunile maxime sunt de 1,5m n lungime i perimetrul nu trebuie s depeasc 3m. Pachete Pachetele mici trebuie expediate n plicuri ct o scrisoare dac este posibil. Mrfuri periculoase (Dangerous Goods) Mrfurile periculoase precum lichidele sau solidele inflamabile, gazele sunt interzise la expedierea prin pot. Aceast nterdicie se aplic i la substanele toxice.

98

6.11 Transportul public rural


Transportul rural este un component vital al sistemului de servicii necesare pentru o continu existen a aezrilor umane care sunt dispersate n zone cu populaia mai puin dens, ntlnite n toate rile lumii. Activitatea de transport n mediul rural se efectueaz pe durata ntregului an, cu un apogeu de activitate n perioada de var-toamn, perioada campaniilor agricole. Caracteristicile mai nsemnate: 1. Deprtarea dintre ele; 2. Izolarea; 3. Inaccesibilitatea; 4. Privarea economic i social a acestor zone, datorate n mare msur serviciilor inadecvate de transport. Metodele de organizare se bazeaz pe: 1. Densitatea populaiei; 2. Modelele de aezri umane; 3. Structura economic; 4. Aspecte privind deprtarea i accesibilitatea. Unele din deosebirile de definire caracteristice rilor C.E. 1. Densitatea medie a populaiei: Zonele rurale au o densitate redus msurat prin numrul de locuitori sau adrese pe km2, sau pe o suprafa cu raza de 1 km. Olanda zonele rurale sunt acele care au mai puin de 500 de adrese pe o suprafa cu raza de 1km (adic o suprafa de 3.14 km2). 2. Numrul total al populaiei: Acest criteriu este luat n consideraie n ri ca Frana, Irlanda, M. Britanie i Spania. De exemplu: Frana, municipaliti cu mai puin de 2000 locuitori pentru suprafaa construit. Irlanda de Nord, aezri cu mai puin de 10000 locuitori. Marea Britanie variaz de la 3000 pn la 10000 locuitori. 3. Dup funciile primordiale ale zonei: De regul se menioneaz: 99

- agricultura; - activiti forestiere; - acvacultura i pescuitul. 4. Dup utilizarea terenului: Suprafee necunoscute, neconstruite (ocupate de agricultur, pduri, necultivate etc.). De exemplu n Belgia se consider rurale acele zone, n care mai mult de 80% din suprafee nu sunt construite. 5. Poziia geografic: Rurale sunt acele zone, ce sunt deprtate de zonele urbane i izolate n dependen de distana dintre ele sau timpul de deplasare. 6. Venitul: Este o caracteristic definit a zonei rurale. 7. Alte caracteristici: Caracter atractiv n domeniul forestier, predominana populaiei n vrst. n SUA zonele rurale sunt acele unde se ntlnesc densiti pn la 14 loc/km2 i aezrile mai deprtate de 200 km de oraele cu peste 250000 locuitori. n Europa zona rural se caracterizeaz prin: 1. Densitate redus; 2. Populaia triete n aezri mici aflate la distan de aezrile importante. Perspectiva acestui segment de pia este legat de diversificarea produciei agricole. Producia de cereale (gru i porumb n principal) este relativ constant pe intervale de 7 ani. Ceea ce se va produce n mediul rural mai devreme sau mai trziu este cocentrarea terenurilor agricole n ferme mari, de 100-150 ha, prin arendare sau cumprare. Aceasta va conduce la creterea necesitilor de transport nu numai n perioada de recoltare, dar i pentru modernizarea vieii sociale n mediul rural, n paralel stabilizarea n mediul rural a unei populaii tinere i cu perspectiv.

100

6.11.1 Caracteristica pieei de transport public rural i problemele acestuia


n rile economic dezvoltate proporia cltoriilor motorizate cu mijloace de transport publice este redus, n schimb este mare ponderea cltoriilor cu automobilul propriu. Sunt caracteristice cltoriile fcute de copii pentru a merge la coal. Cltoriile predominante sunt motivate: - la coal; - la lucru; - la cumprturi. Predomin cltoriile fcute de copii, femei i pensionari, comparativ cu cltoriile brbailor aduli. n transportul rural este mai mare numrul automobilelor familiare dect cele publice. Problemele transportului rural: - Cltoriile pasagerilor n zona rural este mai puin viabil n vehicule mari. - Cltoria este lung i aduce la utilizarea redus a vehiculului i personalului i, ca rezultat, la creterea costului cltoriei rurale. n lipsa unui sistem social de subvenionare a preului, cltorul suport integral costul cltoriei ceea ce reduce treptat cererea de cltorie cu mijloace publice. - Transportul public cedeaz n faa transportului propriu. - Imposibilitatea subvenionrii serviciilor publice din fondurile publice locale din cauza veniturilor publice rurale mai sczute dect cele urbane.

101

VII.CALCULUL CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL


7.1 Normele de consum al combustibililor i uleiurilor n transportul cu autovehicule
Norma consumului de combustibil i uleiuri consumate la exploatarea autovehiculelor reprezint valoarea numeric de combustibil i uleiuri normativ, stabilit la ndeplinirea unui volum de lucru constant. Consumul de combustibil necesar la exploatarea autovehiculelor este alctuit din urmtoarele norme: 1. Norma de baz la parcurs este determinat de echipamentul autovehiculului, condiiile i regimul de exploatare (l/100 km). 2. Norma la 100 tkm prestaii este determinat n cazul deplasrii autovehiculului cu ncrcturi. Depinde de tipul combustibilului utilizat de motor (benzin, motorin, gaze) i greutatea total a autovehiculului. 3. Norma de combustibil la o curs cu ncrctur este determinat pentru autovehiculele basculante i reprezint consumul necesar la manevrarea caroseriei basculante n punctele de ncrcare-descrcare. n conformitate cu Codul Transporturilor Auto (Legea organic nr. 116-XIV din 29 iulie 1998) i pct. 7 al Hotrrii Guvernlui nr. 581 din 15 iunie 2005, n scopul utilizrii eficiente a combustibililor i a lubrifianilor pe teritoriul Republicii Moldova, Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor prin Ordinul nr. 172 din 9 decembrie 2005 a aprobat Normele de consum de combustibil i lubrifiani n transportul auto. Cantitatea de combustibil necesar la exploatarea autovehiculelor se determin pentru diferite mijloace de transport n felul descris mai jos. 102

7.1.1 Autocamioane cu caroseria tip lad


Pentru autovehiculele cu caroserie de tip lad cu borduri consumul de combustibil se determin prin relaia: QNC=(NkmLtotal+NtonekmP) (1+D), litri (1) Unde: QNC consumul de combustibil normativ calculat, litri; Nkm norma de baz la parcurs, litri/100 km; Ltotal parcursul total, km; Ntonekm norma de consum la 100 tkm de prestaii, litri / 100 tkm; P volumul prestaiilor, tkm; P= Qlnc (2) Unde: Q cantitatea de mrfuri (tone); L parcursul ncrcat (km); D coeficientul de corecie a volumului de combustibil n dependen de condiiile rutiere i regimul de lucru a autovehiculului. Pentru camioane i autotractoare, lucrul crora este determinat n tkm, normele la 100 tkm prestaii sunt: - benzin: 2 litri; - motorin: 1,3 litri; - gaz lichefiat: 1,5 litri; - gaz natural comprimat: 2m3; - la motoarele combinate, disel 1,2 m3 0,25 l motorin. n cazul exploatrii autocamioanelor cu remorci i a autotractoarelor cu a cuplat cu semiremorci, norma de baz se mrete n funcie de fiecare ton a masei remorcii sau semiremorcii: - benzin: 2 litri; - motorin: 1,3 litri; - gaz lichefiat: 1,5 litri; - gaz natural comprimat: 2m3; 103

la motoarele combinate, disel 1,2 m3 0,25 l motorin.

Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Normele de baz la parcurs pentru autocamioane Norma de Marca i modelul baz Avia A-20H 11 Avia A -21K 21N 11 Avia A-30N 13 Avia A-31L -31N, -31P 13 -51 -51A, -51B 21,5 -51J 33 - 51H, -51P,-51C,-51T, -51Y, -51 21,5 -52, -52A, -52-01, -52-03,-52-04,-5222 05 52-07, 52-08, 52-09 30 52-27,52-28 21(22) 52-54,52-74 22 53, 53A 25 53-07 37 53-12, 53-12-016, 53-12A 25 53-19 37 53-27 25,5(25) 53-50, 53-70 25 53F 22 63, 63A 26 66 ,66A, 66A, 66, 66-01, 66-02,-6628 04,-6605,-66-11 33021 cu motorul 16,85 4025.10 cu cutia de viteza in 4 trepte -3302, -33021 cu motorul 16,5 4026.10 cu cutia de viteza in 4 trepte -3302,-33021 cu motorul 16 4026.10 cu cutia de viteza in 5 trepte -3302,-33021 cu motorul 16,5 4025.10, cu cutia de viteza in 5 trepte 104

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

-3307 -3309 -130,-1301,-130,-130,-130,130-76,-130-76,-130-76,-130-76,-13080,-130-80,-130-80 -131,-1311,-1332,-133 1-33 -138 -138,-138 -150 -151,-151 -157,157,157,-157,-157,157,-157,-157,-157 -164,-164,-164,-164 -166,-166 -431410,-431411,-431412,-431416,431417,-431450,-431510,-431516 -431610 -431810 431917 4331 43317 (cu motorul -740) -4334 5301 -4310, 43105 -5320 -53202,-53212,-53213 -53208-53217 -53218 -53219 -214,-214 -219,-219 -2556,--2551 105

24,5 17 31 41 38 25 42 32(31) 31 39 39 31 41 31 32(31) 42 31 25 27 25,3 14,78 20 31 25 25,5 22,5 +6,5(26) 54 47 42

54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

-257,-2571,-257,-257 -260,-2601,-260 -200,-200,-200,-200 -500,-500,-500,-500,-500 -514 -516,-516 -5334,-5335,-533501 -53352 -53366 -5337,-53371 -543 -7310,-7313 Magirus 232 D 19L Magirus 290 D 26L Tatra 111R -355,-355,-355 -375,-375,-375,-375,-375,375,-375,-375,-375,-375 -377,--377 -4320,-43202 -451,-451,-451,-451 -452,-452,-452 -3303 -330301 -33032,-33032-01 -374101 -210,--210

38 42,5 23 23 25 26 23 24 31,7 23 98 98 24 34 33 30 50 44 32 14 16 16,5 16 21,5 16 1647

Exemplul 1: Conform foii de parcurs, s-a stabilit c autovehiculul 130, avnd un parcurs total de 217 km a efectuat prestaii n mrime de 820 tkm, n condiii c nu se aplic coeficientul de mrire/micorare.

106

Date iniiale: - norma de baz la parcurs: Nkm = 31 l/100 km; - norma de consum la efectuarea prestaiilor: Nkm = 2 litri/100 tkm; - cantitatea necesar normativ calculat va constitui QNC=31*212/100+2*820/100=83,7 litri.
Exemplul 2: Din foaia de parcurs s-a stabilit c autovehiculul Kamaz 5320 cu remorca 8350 a ndeplinit presaii n volum de 6413 tkm, n condiii de iarn, pe reele muntoase la nlimea 1500-2000 m, cu un parcurs total de 475 km.

Datele iniiale: - norma de baza: Nkm = 25,0 litri/km; - norma de consum la efectuarea prestatiilor: NTkm = 1,3 l/100tkm; - supliment de combustibil pentru lucrul autovehiculului in condiii de iarna: K = 8%; - supliment de combustibil la exploatarea autovehiculului la nlimea 1500-2000 m: Vr = 10%; - greutatea remorcii 8350: qn = 3,5 tone. Cantitatea de combustibil normativ calculat va constitui: QNC=(NkmL+NtkmP) (1+D)=(25+1,33,5)/100) 475+1,36413/100) (1+18/100)=2640 litri

7.1.2 Autocamioane cu a
Cantitatea de combustibil la exploatarea autocamioanelor cu a se determin identic ca i la autocamioanele cu caroserie de tip lad cu borduri laterale.
QNC=(NkmLtot+Ntnsemqnomsem+NtkmP) (1+D) litri Unde:

(3)

107

Nkm norma de consum stabilit la 100 km parcurs, litri/100 km; Ltot parcursul total, km; Ntn norma de consum stabilit pentru fiecare ton a masei proprii a semiremorcii, litri/tn; qnom greutatea semiremorcii, tn; Ntkm norma de consum stabilit la 100 tkm prestaii, litri/100 tkm; P volumul prestaiilor, tkm; D coeficientul de corecie n funcie de condiiile rutiere i regimul de lucru. Normele de baz la parcurs pentru autotractoare cu a Nr. ord. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Marca i modelul autovehiculului Norma de baz

12 13 14 15 16 17 18 19

Avstro-Fiat CDN-130 -537 -6411 -7421 Volvo F123-42T Volvo F-8932 Volvo-1033 -51 -52-06 -63,-63 -120 -130,-130,-1301,-1301-76, -1301-80 -131,-131 -131 (cu motoru -375 ) -137,-137 -1381 -157,-157,-157 -164,-164 -441510(cu motor -375) 108

26 100 95 100 27 24 22 21 22 26 31 31 41 43,5 42 41 38,5 31 42

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

-441510 --4413 -441510,-4415116 Iveco-190.33 Iveco-190.36 Turbo star Iveco-190.42 -120 -606,-606 -608,-608,-6082 -6081( cu motorul -375) -5410,-54101,-54112 -54112( cu motorul -238) -541118 -221,-221 -255,-2551 -255,-2551,-255 -258,-2581 -260 -6443 -6444 -643701 NVF-12T Camacu-Nissan -537 -7427,-7428 LIAZ 110421 y-2403 -200,-200,-200 -504,-504,-504,-504 -504 -509,-509 -537,-537 -5429,-5430 -5432 109

41 31 31 25 16,0 27 31 31 31 45 25 26 23,5+6,5 (26) 46,5 40 41,5 37 40 40 37 41,5 45 100 140 27 10 27,5 23 31 36,5 100 23 26

54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80

-54321 -54322,-543221 -54323,-54324 -54326 -5433,-54331 -6422 -642201 -64226,-64227,-642271,-64229 -7310,-73101,-7313 -7916 Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, -1935 Mercedes-Benz-1735LS Mercedes-Benz-2232S Mercedes-Benz-2235, -2236 Mercedes-Benz-2628 Mercedes-Benz-2632 Praga ST2-W Tatra-815TP -375, -375, -375-1, -375 -377, -377, -377 -4420,-44202 Faun H-36-40/45 Faun H-46-40/49 Chepel D-450 Chepel D-450.86 Scoda-LIAS-100.42,-100.45 Scoda-706PTTN

25 27 28 25 23 35 33,5 35 98 138 23 18,7 27 28 42 34 23 48 49 44 31 85 90 22 25 24 25

Exemplul 3: Autotractorul cu a de marca MA 5429 cuplat cu semiremorca de tipul MA 5205P n baza foii de parcurs a ndeplinit prestaii n volum de 9520 tkm, cu un parcurs total de 595 km.

110

Datele iniiale: -

norma de baz a autotractorului cu a MA 5429 constituie: Nkm = 23,0 litri / 100 km; norma de consum la 100 tkm prestaii constituie: Ntkm = 1,3 litri/100 tkm; greutatea total a semiremorcii: qrmt = 5,7 tn.

Cantitatea necesar de combustibil constituie: QNC=NkmLtot+NtNqrm+NtNP= =23595/100+1,35,7/100+1,39520/100=232 litri Norma de combustibil pentru autotractor: Nt=Nkm+NtNqn=(23+1,35,7)/100=30,4 litri/100 km

7.1.3 Autovehicule basculante


Consumul de combustibil la autovehiculele basculante i autotrenurile cu remorci basculante se determin: QNC=(Nkm+NtkmGrem+0,5q) ltot= =(NkmLtot+Ntkm (Grem+0,5q) ltot) (1+D)+Ncnc (4) Unde: Nkm norma de baz la parcurs, litri/100 km; S parcursul autotractorului, km; Ntkm norma la 100 tkm prestaii; Nc norma la o curs, litri/curs; nc numrul de curse; Grem - masa proprie a remorcii sau semiremorcii, tone; q capacitatea nominal a remorcii sau semiremorcii, tone; D coeficientul de corecie, suma relativ de mrire sau micorare, dat de normativele stabilite n procente. Pentru autovehiculele basculante i tractoarele cu caroserii basculante, norma de consum a combustibilului poate fi stabilit pentru fiecare curs: - 0,25 l combustibil lichid (0,25 m3); 111
QNC=(Nkm+Ntkm (Grem+0,5q) ltot)(1+D)+Ncnc

(5)

0,2 m3 gaz natural i 0,1 litri motorin la motorul combinat, gaz diesel. La mijloacele de transport cu tonaj mare de tipul consumul adugtor la o curs constituie 1 litru. La lucrul autovehiculelor basculante cu remorci basculante, norma de consum se mrete n funcie de fiecare ton a masei proprii a remorcii. - benzin 2 litri; - motorin 1,3 litri; - gaz lichefiat 2,5 litri; - gaz natural comprimat 2m3; n cazul exploatrii autovehiculelor basculante cu un coeficient al lucrului productiv mai mare de 0,5, se permite de calculat consumul de combustibil identic cu autocamioanele conform relaiei: QNC=(NkmL+NtkmP) (1+D) (6) n acest caz, normele trebuie s corespund pentru autocamioane cu a n dependen de greutatea mijlocului de transport.
Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Norma de baz pentru autovehiculele basculante Norma de Marca i modelul autovehiculului baz Avia A-30KS 15 -540, -540 135 -548 160 -548 200 -549,-7509 270 -7510,-7522 135 -7523, -7525 160 -7526 135 -7527 160 -75401 150 -7548 160 -- 53 28 -93a, -93, -93, -93B 23

112

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

- 2500, -3507, -3508 - , 3509 - -35101 - -4509 - -554, -55413 -554M - -555, -555A, -555, -555K -555H, -555 , 555-76, 555-80 - -585, -585, 585, 585, 585, 585, 585, -585, 585 - -4502, 45021,45022 - -45023 - -4505 - -45054 - -138 IFA-W50/A - 600, 600, 600, 600 -4540 A-55102 A-55102, (cu motor -238) A-5511 A-55111 A-55118 A 222, 222 A 256, 256, 2561, 2561 A 6505 A 6510 Magirus 232D19R Magirus 290D26R - 205 - 503, 503, 503, 503, 503 - 510, 510, 510, 510 113

28 27 (28) 28 17,0 37 37 36 37 50 37 37,5 (37) 37,5 (37) 19 36 28 32 35 34 36,5 31+9,0 (35) 50 48 50 48 30 44 33 28 28

44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54

- 511, 512 - 513, 513 - 5549, 5551 -75051 3502 -3503, 3504 Tatra 138S1, 138S3 Tatra 148S1M, 148S3 Tatra 1815C1, T815C1A, T815C3 -5557 -55571 (cu motor -237)

28 28 28 85 28 26 36 36 42 34 34,5

Exemplul 4 Din foaia de parcurs s-a stabilt c un autovehicul basculant MA 503 a parcurs 165 km, executnd nc = 10 curse cu marf. Lucrul s-a efectuat n perioad de iarn, n condiii de carier.

Datele iniiale: -

norma de consum la parcursul de baz pentru acest autovehicul constituie Nkm = 28 litri/100 km; - norma de parcurs a basculantului pentru fiecare curs cu marf Nc = 0,25 litri; - adaos la lucru n perioada de iarn k1= 6%; - adaos la exploatarea n carier k2 = 12%; Cantitatea normativ de combustibil este: QNC=(NkmLtot)(1+k1k2)+Ncnc=28165/100 (1+18/100)+0,2510=57 litri. 114

Exemplul 5 Autovehiculul basculant KAMA - 5511 cu remorca 8257 transport n direct la 115 km 13 t crmid, n direcie retur 16 t pietri la distana de 80 km. Parcursul total este de 240 km.

Datele iniiale: - norma de consum la parcursul de baz al autovehiculului KAMA-5511 este Nkm = 27,7 l/100 km, deoarece a fost exploatat ca autovehicul de tip KAMA-5320 (fiind baza pentru KAMA- 5511), nu s-a exploatat ca autovehicul basculant. Deoarece n acest caz norma de consum a autovehiculului KAMA-5511 include 25 litri pentru tipul KAMA-5320 inclusiv 2,7 litri adaos la diferena n greutate a autovehiculului basculant n mrime de 2,08 tone. Norma va constitui Nkm = 27,7 litri /100 km. - Norma de baz pentru parcursul autovehiculului KAMA-5511 este Nkm = 27,7 litri /100 km; - Norma la 100 tkm prestaii, Ntkm = 1,3 litri /100 tkm; - Greutatea remorcii 8527 = 4,5 tone. Norma de consum pentru parcursul autovehiculului KAMA -5511 cu remorca - 8527 este: Nkmautovehicul=Nkm+Ntqrem=27,7+1,34,5=33,6 litri /100 km Consumul normativ total de combustibil va constitui: QNC=NkmLtot+Ntkm (Q1L1+Q2L2)=33,6240/100+1,3 (11513+8016)/100 =116,7 litri

7.1.4 Autovehicule furgoane


Pentru autovehiculele cu caroserie special tip furgoane, ce ndeplinesc operaii n tkm, volumul normativ de combustibil se determin identic ca i la autocamioanele cu caroserie tip lad.
QNC=(NkmLtotal+NtonekmP) (1+D), litri

(7)

115

Pentru autovehicule furgoane, ce lucreaz cu plata pe ore, cantitatea necesar de combustibil se determin identic ca i la autoturisme, cu adaos de 10%.
Nr. crt. 1 2 3 Normele de baz autovehicule tip furgoane Norma de Marca i modelul autovehiculului baz -4721 33,0 Avia A-20F 11 Avia A-30F, 30KSU, 31KSU 13 270500-44 (cu motor 16,0 4026.10 cutia de vitez n 5 trepte) 2705 ( cu motor 15,0 4026.10 cutia de vitez n 5 trepte) 27181 ( cu motor 17,3 4025.10 cutia de vitez n 5 trepte) 27181 ( cu motor 17,65 4026.10 cutia de vitez n 4 trepte) 33022 ( cu motor 16,5 4025.10 cutia de vitez n 5 trepte) 33022-0000310 ( cu motor 16,0 -4026.10 cutia de vitez n 5 trepte) 33094 17,75 731 29 -890 34 891 23 891 33 -891 24 (23) -892 23 -893 23 -893 34 -893 24 (23) -947 29 -949 27 -950 27 -950 39 116

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58

-3702 -37021 -37022 -3704 -37041 -37042 ()-3705 -3706 ()-3711 ()- 37111, 37112, 37121 () 3712 () 37122 -3713, 3714 ()-3716 ()-3718 ()-3719 () 3721 () 37231 () 3726 3944 3742, 37421 376820 762, 762, 762, 762 3711 37121 3730,37301, 37302, 37304, 37305 Guk A-03, A-06, A-07M Guk A-11, A-13, A-13M -270710, -2715, 27151, 27150, 27151-01 -2715011 IFA-Robur LD 300KF/STKo Iveco 50.9, 60.11 Iveco 65.10 Iveco 79.12 117

23 34 24 (23) 23 34 24 (23) 27 27 27 27 23 24 (23) 29 28 29 29 27 27 27 27 29 27 14 28 24 15 14 14 17,5 11 15 17 13,8 14,55 14,65

59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93

-664 -49471 11 12 1 -890, 890 -945 -946 -948 -949 Mercedes-Benz LP 809/36 Mercedes-Benz 609D Mercedes-Benz 809D Mercedes-Benz 811D Mercedes-Benz 814D .()- 35101 .()-3716 .()-3718 .()-37211 .()-37231 .()-3726 .()-3767 .()-39011 .()-39021 .()-39031 .()-3944 .()-53423 .()-5703 2733, 2734 -3964 -4208 -4947 -4951 Nusa C-502-1 Nusa C-521C 118

29 53 28 30 18 34 10 15 10 15 17,0 14,3 13,11 13,83

15,7 27 27 29 27 27 27 28 (27) 24 29 29 27 28 28 11 29 35 53

94 Nusa C-522C 34 95 -3742 14 95 -37421 14 96 -22031-01 14 97 -2035,22035-01 29 98 -14 28 99 -943, 943 15 100 -949 15 101 -450 24 102 -451 22,5 103 -3741 24 104 -3741 -1912 17 105 -374101 17 106 -3962 16,5 107 -396201 17,6 108 -49472 17 Exemplul 6 Autovehiculul furgon -37021 (gaz lichefiat), lucrnd cu plata pe ore, n raza urbei cu opriri frecvente a parcurs 152 km pe perioada unui schimb. Datele iniiale: - norma de baz la parcurs a autovehiculului furgon -37021 este Nkm = 34,0 litri/100 km; - adaos pentru lucru cu plata n ore K1 = 10%; - adaos pentru lucrul cu opriri frecvente = 8%; Cantitatea normativ de combustibil este: QNC=NkmLtot (1+K1K2)=34152/100 (1+18/100)=61 litri La exploatarea autovehiculelor n diferite condiii rutiere i climaterice, consumul de combustibil este determinat prin coeficientul de corecie. Normele de consum pot fi sporite sau micorate n funcie de coeficienii de corecie n cazurile:

119

Cazuri de mrire Nr. crt. Condiiile Coeficientul de corecie

5 6 7 8 9

Perioada de iarn; - regiuni de sud - regiuni de nord - n zone cu temperaturi medii (RM). Drumuri de munte la nlimi fa de nivelul mrii: - 500 1500 m - 1500 2000 m - 2000 3000 m - mai mult de 3000 m Drumuri cu curbe i relief complicat (mai mult de 5 curbe la km, cu raza de pn la 40m). n localiti cu populaie: - mai mare de 2,5 milioane; - 0,5 2,5 milioane; - mai mic de 0,5 milioane. Parcursul autovehiculului: - prima mie de km dup reparaie capital i deplasarea n coloan. Lucrul cu plata pe ore sau implicat n procesul tehnologic. n carier, cu condiii rutiere complicate, deplasare n cmp (la lucrri agricole), la ntreprinderile forestiere. Cazuri excepionale: inundaii, alunecri, nzpeziri Utilizarea climatizorului i altor instalaii

Pn la 5% Pn la 15% Pn la 10%

5% 10% 15% 20% 10% 20% 15% 10% 10% 10% 20% 35% 5%

120

Cazuri de micorare Nr. crt. Condiiile Coeficientul de corecie

2 3

Lucrul n afara localitilor, pe drumuri cu partea carosabil corespunztoare cerinelor tehnice (la nlimea de pn la 300 m de la nivelul mrii). Lucrul n afara localitilor cu relief deluros , nlimi de la 300 m pn la 1000 m. Lucrul n afara localitilor cu relief muntos, nlimea de la 1000 2000 m.

15% 10% 5%

Se permite adaos la normele de baz la consumul de calculat n urmtoarele necesiti: - 5 litri la deplasare a autovehiculelor pe parcursul aflrii la reparaie; - 10 litri pentru pornirea motorului n perioada de iarn (t mai mica de 00).
Consumul lubrifianilor n transportul auto. Normele de consum al uleiurilor i unsorilor la exploatarea autovehiculelor se stabilesc n litri. La 100 litri de consum al combustibilului se poate varia: - 50% se micoreaz la autovehiculele aflate n exploatare pn la 3 ani; - 20% se mresc pentru cele aflate n exploatare mai mult de 8 ani.

121

Normele individuale de consum a uleiurilor n litri la 100 km consum combustibil Nr. Marca, modelul Ulei Ulei Uleiuri crt. autovehiculului motor transmisie speciale Autoturisme Automobile i toate 0,6 0,1 0,03 1 variaiile. 2 -13, -14 1,8 0,15 0,05 3 -20, -21 -22 2,0 0,15 0,05 4 -24 i toate variaiile. 1,8 0,15 0,05 5 -24-07, -24-17 1,6 0,15 0,05 -3102 i toate 1,7 0,15 0,05 6 variaiile. -965, -966, -968, 7 969, -970 i toate 1,3 0,1 0,03 variaiile. 8 -1102 0,8 0,1 0,03 9 -114, -117, -4104 1,7 0,15 0,05 -2125 i toate 1.8 0.15 0.05 10 variaiile -403, -407, 11 408, -410, -411, -424, 2,0 0,15 0,05 426, -432 -412, -427, 433, -434, -2136, -2137, 1,8 0,15 0,05 12 2140, -2141 i toate variaiile. -969, -1302 i toate 1,3 0,1 0,03 13 variaiile. -469, -3151 i toate 2,2 0,2 0,05 14 variaiile. Autocamioane Avia-20, -21, -30, -31 i 2,8 0,4 0,1 15 toate variaiile 16 -51 i toate variaiile 2,2 0,25 0,1 17 -52, -52-57, -52-58 2,2 0,3 0,1 122

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

i toate variaiile -52-07, 52-08, 52-09 -53, -53-27 i toate variaiile -53-07, -53-19 -66 i toate variaiile -3307 -130, -131, -133, 138, 138, -138, 4314, 4315, 4316, 4319 i toate variaiile -133 -138, -4318 -150, -151, -157, 164 i toate variaiile -166, -166 -4331 i toate variaiile IFA W50L i toate variaiile -4310, -5320, 5321 i toate variaiile -214, -219, -221, 222 i toate variaiile -255, -256, -257, 258, -260 i toate variaiile -200 i toate variaiile -500, -514, -516, 5334, 5335, -5337 i toate variaiile -543, -7310, -7313 i toate variaiile Magirus 232D19L, 290D26L 123

2,0 2,1 1,8 2,1 2,1 2,2 2,8 1,7 2,2 1,7 2,8 2,9 2,8 3,0 2,9 3,0 2,9 4,5 2,5

0,25 0,3 0,25 0,3 0,3 0,3 0,4 0,25 0,25 0,25 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,4

0,07 0,1 0,07 0,1 0,1 0,1 0,15 0,07 0,1 0,07 0,15 0,1 0,15 0,1 0,1 0,1 0,15 1,0 0,1

37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

Tatra 111R 2,9 0,4 -355 i toate 2,2 0,25 variaiile -375, -377 i toate 1,8 0,35 variaiile -4320 i toate 2,8 0,4 variaiile -450, -451, -452, 3303, -3741 i toate 2,2 0,2 variaiile -210, -210 3,0 0,4 Autotractoare cu a Avstro Fiat 5DN-120_ 2,9 0,4 6DN-130 -537, -6411, 4,5 0,5 7421 Volvo-F10-33, -F89-32 2,5 0,4 -51 2,2 0,25 -52-06 2,2 0,3 -120 2,2 0,25 -130, -130, 131, -131, -4415, 2,0 0,3 4413 i toate variaiile -1381, -4416 i 1,7 0,25 toate variaiile -157, -157, 2,2 0,25 157, -164, -164 Iveco-190.33, -190.42 2,5 0,4 -1203, -606 i toate 2,2 0,25 variaiile -608 i toate 2,0 0,3 variaiile -5410, -54118 i 2,8 0,4 toate variaiile -221 i toate 3,0 0,4 variaiile 124

0,1 0,1 0,1 0,15 0,05 0,1 0,1 1,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,07 0,1 0,1 0,1 0,1 0,15 0,1

57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75

-255,-258, -260, 6437, -6443, -6444 i toate variaiile KNVF-12T KamakuNissan -537, -7427, -7428 -2403 -200 i toate variaiile -504,-509 i toate variaiile -537, -543 -5429, -5430, -5432, 5433 i toate variaiile -6422 i toate variaiile -7310, -7313 i toate variaiile -7916 Mercedes-Benz 1635S, -1926, -1928, -1935, 2232S, -2235, -2236 i toate variaiile Mercedes-Benz-2628, 2632 Praga ST2-TN Tatra-815TP i toate variaiile -375 -377 i toate variaiile -4420 i toate variaiile Faun H-36-40/45, H-4640/49 Chepel D-450 i toate variaiile 125

2,9 2,5 4,5 1,3 3,0 2,9 4,5 2,8 2,8 4,5 4,5 2,5 2,5 2,9 2,8 1,8 2,8 4,5 2,9

0,4 0,4 0,5 0,1 0,4 0,4 0,5 0,4 0,4 0,5 0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 0,35 0,4 0,5 0,4

0,1 0,1 1,0 0,03 0,35 0,15 1,0 0,1 0,1 1,0 1,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,15 1,0 0,1

76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94

Scoda Lias-100 i toate 2,5 variaiile Scoda-706 i toate 2,9 variaiile Autobasculante Avia A-30KS 2,8 -540, -540, 4,5 7510, -7522, -7526 -548,-548, -549, -7509, -7521, -7523, 4,3 7525, -7527, -75401, 7548 i toate variaiile -53 2,1 -93 i toate variaiile 2,2 --2500, -3507, 3508, -3509, -3510 i 2,1 toate variaiile --138, -554, -555, -4502, -4505 i 2,0 toate variaiile --585 i toate 2,2 variaiile IFA W50/A, W50/K 2,9 -600 i toate 2,2 variaiile -4540 2,8 -5510, -5511 i 2,8 toate variaiile -222 i toate 3,0 variaiile -256, -6505, -6510 2,9 i toate variaiile Magirus-232D19K, 2,5 290D26K -205 3,0 -503, -510, -511, 2,9 126

0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,3 0,25 0,3 0,3 0,25 0,4 0,25 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4

0,1 0,1 0,1 1,0 1,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,15 0,15 0,1 0,1 0,1 0,1 0,15

95 96 97 98 99 100 101 102

512, -513, -5549, -5551 i toate variaiile -75051 -3502 -3503, -3504 Tatra-18, -148 i toate variaiile Tatra-T815C i toate variaiile -5557

4,5 2,1 2,2 2,8 2,8 2,8 Furgoane 2,8 2,1

0,5 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,3

1,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,15 0,1 0,1

103

104

105

106 107 108 109 110

Avia A-20F, -30F, 30KSU, -31KSU -731, -947, -3713, 3714, -3718, -3719 -891, -891, -892, -893, -893, -3702, 37022, -3704, 37042, 3712, -37122, -3742, 37421 i toate variaiile -890, -891, 893, -950, -37021, 3704 -949, -950, -3705, 3706, -3711, -3716, 3721, -37231, -3726, 37231, -3726, -3944 i toate variaiile -762, -3730 i toate variaiile -37111 -37121 Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, A-13M -2715 i toate variaiile 127

2,2

0,3

0,1

2,0

0,25

0,07

2,1

0,3

0,1

1,8 2,1 2,2 2,2 1,8

0,15 0,3 0,3 0,2 0,15

0,05 0,1 0,1 0,05 0,05

111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127

IFA-Robur LD 3000KF/STKo -664 -11, - 12 -1 -890, -890 -945, -946, -948, 949 .35101, 3716, 37311, 37232, 3726, 3944, 3718, 39021, 39031 .53423, 5703 -3944 -4208, -4951 -4347, -4947 Nusa C-502-1, -521 522 -3742 -37421 -22031-01, -22035, -22035-01, -22036-01 -14, 943, -943, 949 -450, -451, 374101, 396201 -49472

2,8 2,1 2,2 1,8 2,0 1,3 2,1 2,8 2,1 2,8 1,8 2,2 2,1 1,8 2,2 2,2 1,8

0,4 0,3 0,3 0,15 0,25 0,1 0,3 0,4 0,3 0,4 0,35 0,2 0,3 0,15 0,3 0,2 0,35

0,1 0,1 0,1 0,05 0,07 0,03 0,1 0,15 0,1 0,15 0,1 0,05 0,1 0,05 0,1 0,05 0,1

128

7.2 Normele temporare de consum a uleiurilor i unsorilor


Pentru autovehiculele, la care nu sunt stabilite norme individuale de consum de ulei i unsori, pot fi stabilite norme temporare. Norma temporar a consumului de ulei la 100 l consum de combustibil Autobasculante, Autoturisme, Autocamioane, Autovehicule de autocamioane, autobuze teren autobuze (motorin) (motorin) (benzin, gaze) 2,4 0,3 0,1 0,2 3,2 0,4 0,1 0,3 5,0 0,5 1,0 0,2

Tipul i sortul uleiului Ulei de motor Ulei de transmisie Uleiuri speciale Unsori consistente

129

Bibliografie
1. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 VII din 29.07.1998. 2. Legea RM cu privire la transporturi, nr. 1194 XIII din 21.05.1997. 3. Legea drumurilor, nr. 509 XIII din 22.06.1996. 4. Regulamentul circulaiei rutiere. Hotrrea Guvernului RM nr. 713 din 27.07.1999. 5. Regulamentul transporturilor auto de mrfuri din 09.12.1999. 6. . . . . 2002. 7. . . , ASMAP, 2002. 8. D. Fistung. Transporturi teoretice: economic, ecologie, legislaie. Bucureri, 1999. 9. Gh. Caraiani. Tratat de transportri. Volumul I, II, Luminia, 2001. 10. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea. Managementul transporturilor. Complexul de transport. Ciclu de prelegeri. Partea I-a, U.T.M, 2005. 11. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea. Managementul transporturilor. Complexul de transport. Ciclu de prelegeri. Partea a II-a, U.T.M, 2005. 130

12. T. Alcaz, V. Russu. Managementul transportului urban de cltori. U.T.M, 2005. 13. I. Gheorghe. Managementul transporturilor. Bucureti, 2001. 14. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Guber. Managementul transportului rutier. Chiinu, 2003. 15. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Tezec. Tehnologia organizrii traficului de mrfuri. Chiinu, 2003. 16. Boyer, Kenneth D. Principles of Transportation Economics. Editura Addison Wesley Longman, 1999. 17. Button, Kenneth J. Transport Economics. Ediia a 2-a. Editura Edward Elgar Publishing Company, 1993. 18. Wood, 19. Donald . F., Jonson, James C. Contemporary . Transportation. Ediia a 5-a, Editura Prentice Hali, 1996. , 2002.

131

TEHNOLOGIA ORGANIZRII TRANSPORTULUI DE MRFURI


CICLU DE PRELEGERI Partea II

Autori: T. ALCAZ V. RUSSU A. OPREA C. STRAISTARI

Redactor: Elvira Gheorghiteanu Bun de tipar .26.02.07. Formatul hrtiei 60x84 1/16. Hrtie ofset. Tipar Riso. Tirajul 100 ex. Coli de tipar 8,0 Comanda nr.48 U.T.M., 2004, Chiinu, bd. tefan cel Mare, 168. Secia Redactare i Editare a U.T.M. 2068,Chiinu,str.Studenilor,9/9

132