EL TRACTOR Las maquinarias agrcolas cuentan con una gran variedad de opciones.

Sin embargo, los tractores agrcolas son los que ms han influido en cuanto a la modernizacin de la agricultura, ya que es considerado como el medio auxiliar de mayor relevancia a la hora de realizar actividades agrarias. Respecto a su constitucin, poseen ruedas o cadenas con disposicin de dos ejes y con una gran potencia de traccin. En el caso de los tipos ms normales, stos poseen ruedas neumticas, ya que son motrices y tiene un par trasero de ruedas de grandes dimensiones. El nombre de este medio viene del verbo latino trahere, que implica la accin de tirar algo en algn lugar .Por eso se denomina de esta forma al vehculo agrcola que se emplea cuando tambin se quieren accionar otras herramientas. Entre ellas podemos mencionar a las cosechadoras, a los arados, segadoras y tambin a los remolques. Asimismo, se lo puede utilizar cuando se necesita de une fuente proveedora de potencia. El uso de los tractores agrcolas, por otra parte, fue lo que posibilit que se disminuya notablemente la mano de obra en distintos trabajos agrcolas y que se hayan mecanizado las tareas de carga y las tareas de traccin. Recordemos que ambas tareas haban sido realizadas por animales, como el asno y el buey, antes de la aparicin de este vehculo. Adems se los emplea en distintas obras deconstruccin, junto con el agregado de accesorios tales como palas o mquinas excavadoras. Los modelos de tractores agrcolas que cuentan con un solo eje son sumamente requeridos en trabajos de agricultura llevados a cabo en el Mar Mediterrneo. Los mismos tienen dos ventajas importantes: muy bajo costo y grado de efectividad muy similar a los modelos que poseen ms de un eje. Respecto al desarrollo de estos medios auxiliares, se cree que en unos aos casi todos ellos tendrn en su constitucin un sistema de GPS. Un tractor (del latn trahere tirar) es un vehculo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar remolques, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la construccin, el movimiento de tierras o el mantenimiento de espacios verdes profesionales (tractores compactos). Se caracterizan principalmente por su buena capacidad adherencia al terreno Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en el trabajo agrcola, as como la mecanizacin de tareas de carga y de traccin que tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales como asnos, bueyes o mulas. Tareas de los tractores agrcolas Un tractor agrcola de los denominados de ruedas pueden llevar a cabo una serie de operaciones bsicas las cuales son: traslado, arrastre, empuje, suministro de fuera, arrastre y accionamiento. Todas las tareas mencionadas, con excepcin de aquellas vinculadas con el traslado, las puede realizar de manera autnoma y sin la asistencia de otra maquinaria o de otro elemento asistencial. Sin embargo, el resto de las operaciones son efectuadas con la presencia de un apero, que es una suerte de mquina que al desplazarse tiene la capacidad de ejecutar funciones concretas, tales como: abonar, sembrar, segar, labrar, acondicionar una cosecha, abrir zanjas, nivelar los terrenos, realizar recolecciones y todo tipo de tareas relacionadas con acciones de carga y descarga. Asimismo, los tractores agrcolas pueden caracterizarse como un exponente de la mecanizacin agraria, como ya hemos adelantado, fundamentalmente porque afecta a todos los trabajos mecanizados. Debido a esta importante

funcin que realiza, el tractor puede ocasionar ms peligros de los que son tenidos en cuenta, sobre los cuales ampliaremos a continuacin. Uno de los riesgos mximos que se puede llegar a correr cuando se est operando este vehculo en particular es el vuelco, que puede ser lateral o hacia atrs, a lo que se conoce con el nombre de encabritamiento. Las causas de un vuelco delos tractores agrcolas pueden ser muchsimas y una de ellas es la peligrosidad intrnseca del vehculo. Como se trata de una mquina que tiene su centre o de gravedad bastante elevado respecto del nivel del suelo, la estabilidad del tractor puede perderse en determinadas posiciones y de ah ocasionar el vuelco. Esto tambin esta relacionado con otro factor: el de la distancia entre los ejes y el grosor de la va por la cual se est transitando. Por esta razn, los modelos ms estrechos son los que acarrean mayores riesgos de vuelco. Como esta mquina realiza tareas de traccin, es decir, de traslado y de arrastre, es importante mencionar que otra causa de vuelco tiene que ver con la produccin de una fuerza de traccin excesiva o bien con una fuerza de traccin que se aplica sobre un determinado punto de enganche, que haba sido mal colocado previamente. Todo esto va a determinar un vuelco con riesgo de que se produzca un accidente debido al vuelco hacia atrs, o sea, al encabritamiento del vehculo. 1. Trabajos que realiza un tractor Trabajos de transporte o remolque Trabajos de arrastre Trabajos de empuje Trabajos estacionarios o de transmisin de otros movimientos mediante la toma de fuerza o equipo hidrulico

2. Partes del tractor Chasis Motor Transmisin (caja de cambios, diferencial, embrague, reduccin final, palieres, ruedas, toma de fuerza,) Polea Alzamiento hidrulico Enganche Direccin Frenos

3. Tractores segn su mbito Los tractores se utilizan en diversos mbitos :Un tractor agrcola se utiliza para mover remolques agrcolas y para realizar tareas agrcolas mediante el uso de aperos .El tractor tambin se utiliza en obras de construccin, generalmente con accesorios tales como palas o brazos de retroexcavadoras. .Los motocultores, de pequeas dimensiones, son muy usados en la agricultura del Mar Mediterrneo.

4. Acondicionamientos especiales Un tractor tiene uno o varios sistemas de accionamiento para utilizar aperos. Un tractor agrcola habitualmente tienen en la parte posterior un sistema de tres brazos (actuadores y tensor), denominado enganche tripuntal, mediante el cual levanta y baja la herramienta acoplada como un arado, una empacadora, una picadora, segadora, rotobator o una abonadora. Los dos brazos inferiores son accionados habitualmente por una bomba hidrulica mediante un distribuidor, que a su vez es movida porel motor del vehculo. El sistema tripuntal efecta un movimiento plano de cuadriltero articulado. de los tres brazos el de arriba es extensible para poder regular el apero, hoy en da estn equipados con sistemas electrnicos de sensibilidad para que cuando se produzca ms fuerza de la normal se desplace hacia arriba para evitar roturas del tractor Para el accionamiento de algunas herramientas, los tractores agrcolas suelen llevar una toma de fuerza, que consiste en un eje nervado que es accionado por el motor del vehculo mediante una transmisin de engranajes. La transmisin del movimiento rotativo de dicha toma de fuerza a la herramienta se realiza habitualmente mediante un rbol de transmisin articulado con dos cardanes. Por norma existen2 tipos de revoluciones 540 o 1000 rpm, que hacen girar la espiga, normalmente hay muchas medidas disponibles, todos los tractores del mercado llevan un sistema paralelo hidrulico con el elevador para poder suministrar un caudal de aceite a los aperos, por norma el sistema hidrulico suele tener una presin mxima de 220 Bar y un caudal mximo de 300L. por minuto pudiendo ser todo esto regulado por el operador, hoy en da en el mundo agrcola va por delante del mundo de la automocin en electrnica ,muchos tractores equipan desde hace aos un sistema de diagnostico de Bus Can , es decir un sistema de2 cables que recorren todo el tractor(can Hi y can Low) que lo que hacen es aportar informacin de todos los sensores, potencimetros, reguladores... y que son captadas por controladores, un tractor puede tenerlos siguientes controladores: motor, transmisin, suspensin delantera, suspensin cabina, controlador cabina, controlador hidrulico, toma de fuerza, elevador posterior, controlador climatizador, controlador apoyabrazos(el 60% del tractor se maneja desde una consola adjuntada en apoyabrazos derecho del asiento del conductor).... 5. Tractores de vapor Los primeros tractores fueron los tractores de vapor. Fueron utilizados en pares a cada lado de un campo a arar un lance de ida y vuelta entre ellos utilizando un cable. Los tractores a vapor se utilizaron con xito en la dcada de 1890, y despus de 1900 los tractores de gasolina, ms baratos, empezaron a reemplazar a los caballos en el tiro del arado. Los primeros ejemplares, con motor de combustin interna, funcionaban con nafta (gasolina), luego se fabricaron con

un combustible ms barato llamado gasoil. En la actualidad se implement tambin la mezcla de gasoil con gas natural comprimido, haciendo an ms barato y de buen rinde el combustible para el motor.

CONSEJOS SOBRE EL MANTENIMIENTO DEL TRACTOR Los siguientes consejos son orientativos, en cualquier caso se debe consultar el manual de uso y mantenimiento del tractor. Tenemos que tener en cuenta dos puntos muy importantes para obtener el mximo rendimiento de nuestro tractor:- Hacer el rodaje al nmero de revoluciones al cual luego se va a trabajar, en caso contrario el motor se aperrea perdiendo una potencia que nunca se va a recuperar.- Trabajar a un nmero de revoluciones de, al menos, el 80% del rgimen nominal. 1. Mantenimiento del sistema de alimentacin. - Cada 5.000 horas conviene revisar los inyectores y hacer un reglaje de taqus. - Cambiar el filtro del gasoil cada 300 horas. - El gasoil debe almacenarse en tanques de acero o similares. No usar tanques galvanizados. La parte posterior debe estar algo inclinada para que se acumulen los sedimentos. Si utiliza barriles , gurdelos en sitio limpio y seco. Instale en los barriles un filtro de salida. 2. Mantenimiento del sistema de aire. A) Filtro de aire seco:- Cambiar el filtro principal cada 600 horas y el filtro interno cada 1.200 horas.- Antes de instalar un filtro limpio o nuevo limpie tambin su alojamiento.- Nunca limpie el filtro principal con los gases de escape del motor. Nunca limpie el filtro interno.- Limpiar con frecuencia el cartucho del filtro principal (diariamente en terrenos polvorientos). Dar primero unos golpes para que se desaloje el polvo ms grueso, despus limpiar con aire a presin DE DENTRO A FUERA, nunca al revs. B) Filtro con bao de aceite:- Usar nicamente aceite del motor limpio y no llenar en exceso.Limpiar tambin la suciedad de la malla. 3. Mantenimiento del sistema de engrase. - Cambiar el filtro de aceite cada 150 horas.- Vigilar el nivel de aceite del carter peridicamente. Cambiar el aceite cada 250-300 horas.- Mantener en buen estado el engrase de los tensores del elevador hidrulico.- Cambiar el aceite del hidrulico cada 1.200 horas. 4. Mantenimiento del Sistema de Refrigeracin. Un 40% de las averas producidas en el motor tienen su origen en el sistema de refrigeracin, de ah la importancia del buen mantenimiento . A)Refrigeracin por aire: - Mantener perfectamente limpias las aletas de refrigeracin.Mantener la correa de la turbina bien tensada .

B)Refrigeracin por agua: - Cambiar el refrigerante y el filtro cada 1200 horas de funcionamiento.- Comprobar que la tensin de la correa del ventilador (empujar con el dedo y ver que hay unaholgura de dos centmetros).- Revisar los manguitos para asegurarse de que estn en buenas condiciones y verificar que las abrazaderas estn firmes. - La temperatura del motor debe aumentar gradualmente. Si no fuera as significara que el termostato podra estar averiado.- Eliminar con frecuencia la suciedad, residuos y restos vegetales acumulados en el exterior del radiador. 5. Mantenimiento del Turbo. El turbo alimentador es un equipo que permite obtener mayor potencia en el motor, no suele requerir operaciones exclusivas de mantenimiento, pero debe manejarse con cuidado debido a sus caractersticas de funcionamiento. Hay que tener en cuenta que el eje que une las dos turbina es un eje libre sometido a una alta velocidad de giro por los gases del escape, alcanzando incluso las80.000 r.p.m. Adems, est sometido a altas temperaturas, pues los gases del escape alcanzan a la salida de los cilindros temperaturas alrededor de los 600 C .Por estas caractersticas derivan las dos grandes preocupaciones a tener en cuenta en el manejo de estos motores:1. Una vez arrancado el motor se debe dejar a ralent de dos a cinco minutos, sobre todo en tiempo fro, para dar tiempo a que el aceite del sistema de lubricacin del motor llegue al turbo alimentador, lubrique el eje y ste no se agarrote por falta de aceite.2. Antes de parar el motor se debe dejar a ralent unos minutos para que baje la temperatura del turbo alimentador. De no ser as, podra producirse en ste la aparicin de partculas de carbn al quemarse el aceite por exceso de temperatura, las cuales obstruiran las conducciones de engrase y bloquearan el eje provocando una importante avera.

Prdida de potencia con el consumo adecuado Causa Desgaste de camisas o segmentos, Junta de culata quemada Vlvulas:asientos y guas sucios Holgura de taqus. Solucin Cambiar camisas, pistones y segmentos (rectificado) Planear la culata Limpieza de vlvulas Reglaje de taqus Prdida de potencia con disminucin de consumo Causa Filtros de gasoil sucios Mal estado de la bomba de alimentacin Toberas de los inyectores sucias Bomba inyectora descompensada Trabajar a bajas revoluciones del motor Solucin Cambiar filtros Cambiar bomba Cambiar toberas Puesta a punto de la bomba Trabajar prximo al rgimen nominal Prdida de potencia con aumento del consumo Causa Momento de inyeccin fuera de punto Filtros del aire sucios

Solucin Puesta a punto de la bomba inyectora Limpiar o cambiar los filtros Se mantiene la potencia y aumenta el consumo Causa Regulador de la bomba inyectora descompensada Solucin Puesta a punto de la bomba inyectora Aumento de potencia con aumento de consumo Causa Bomba inyectora o inyectores mal cubicados Solucin Puesta a punto de la bomba inyectora . NOTAS A LAS CAUSAS: Suelen ir acompaadas de: consumo excesivo de aceite humos negro humo blanco humo blanco-azulado. NOTAS A LAS SOLUCIONES: la reparacin la debe hacer un taller especializado. la reparacin la puede hacer el propio agricultor TIPOS de MOTORES Podemos clasificar a los motores utilizados en tractores agrcolas en dos tipos: Combustin Externa . Son los que primero aparecen, se los conoce como motores de vapor. En estos motores el combustible (carbn o lea) calienta una caldera con agua que al generar vapor a altas presiones, mueve un pistn. Combustin Interna . En estos motores la combustin se produce dentro de un cilindro que contiene al pistn, el cual toma movimiento al producirse la explosin del combustible. Podemos mencionar dos clases: Carburacin externa . El primero motor de combustin interna en aparecer fue diseado por el especialista en maquinaria alemn Nikolaus A. Otto o motor naftero, en estos, se carbura (mezcla el combustible con aire) externamente el combustible y luego ingresa al cilindro. Los primeros tractores funcionaban con motores de ciclo Otto, a nafta o a agricol (mezcla de nafta querosn), el elevado precio actual de estos combustibles determin que estos tipos de motores se dejaran de utilizar en tractores agrcolas. Carburacin interna . Posteriormente Rudolf Diesel disea un motor que consume una fraccin menos refinada de combustible (gas-oil), este combustible es difcil de carburar externamente, dado que es un aceitoso. El gas-oil no tiene tiempo de mezclarse externamente con el aire; estos motores o de ciclo Diesel estn provistos de una bomba inyectora que como su nombre lo indica inyecta el gas-oil al cilindro, lugar en donde se produce la carburacin. Los motores de ciclo Diesel son los que se uti1izan en la, actualidad para los tractores agrcolas.

ELEMENTOS DEL MOTOR COMBUSTIN INTERNA El punto ms alto del pistn dentro del cilindro se denomina PMS (punto muerto superior); cuando el cigeal gira 180 el pistn se encuentra en el PMI (punto muerto inferior). La distancia existente entre el PMS y el PMI es llamada carrera del pistn". El espacio que queda entre el PMS y la tapa de cilindros se llama cmara de compresin o combustin como se observa en la figura siguiente. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DE 4 TIEMPOS La cilindrada del motor se calcula de la siguiente manera: Cilindrada = [(superficie del pistn * carrera del pistn) + volumen cmara de combustin]V1 V2La relacin existente entre estos dos volmenes V1/ V2 se denomina relacin de compresin (en los motores de ciclo Otto es de 7-8:1 y, en los de ciclo Diesel 20-21:1.El dimetro del pistn es un poco ms pequeo que el del cilindro, debido a que los metales por accin del rozamiento se dilatan. La funcin que cumplen los aros del pistn es impedir las fugas del cilindro para que este mantenga la estanqueidad y por lo tanto la compresin del cilindro. A la salida del cigeal se encuentra el volante, cuyo tamao est en relacin al nmero y tamao de los cilindros; la finalidad del volante es acumular inercia. El crter es el depsito de aceite del motor y a partir del cual se lubrican las zonas de rozamiento del mismo. Primer tiempo-Admisin : El pistn se encuentra en el PMS, cuando el pistn empieza a descender se abre la vlvula de admisin y la vlvula de escape se encuentra cerrada, la presin interna del cilindro es menor a 1 atmsfera, de esta manera el cilindro se carga de aire por diferencia de presin con la atmsfera; el tiempo termina cuando el pistn llega al PMI. Segundo tiempo-Compresin : El pistn comienza su carrera ascendente desde el PMI, en ese momento se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece cerrada y se produce as la compresin del aire admitido en el cilindro. Un poco antes de llegar al PMS se inyecta combustible y ocurre la mezcla de este con el aire comprimido (carburacin), en ese momento hay 35 atmsferas y entre 600-700 C. Tercer tiempo-Explosin expansin : Dadas la elevada presin y temperatura existentes en el cilindro se produce la explosin del combustible que empuja al pistn hacia el PMI. Las vlvulas de admisin y escape se encuentran cerradas. Cuarto tiempo-Escape : Debido a la inercia obtenida de la expansin e1 pistn empieza a ascender desde el PMI, en ese momento se abre vlvula de escape y el pistn empuja los gases de la explosin que quedaron en el cilindro. La vlvula de admisin se encuentra cerrada, y se inicia un nuevo ciclo. Cada tiempo se realiza en 1/2 giro del cigeal en los motores de 4 tiempos. En los de 2 tiempos por cada1/2 giro se producen 2 tiempos.