UNIVERSIDAD CATLICA SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL

Metodo Full-Depth

Profesor: Ing. Daniel Romero Sipion

Curso: Pavimentos

Alumno: Flavio Junior Vega Ordoez

CHICLAYO PER 2011

INTRODUCCION

La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos. Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada. El mtodo que se describe en este documento se trata sobre el diseo de espesores por el mtodo del Full-depth que toma datos como el CBR, Trafico promedio diario, para poder disear nuestro futuro pavimento, este mtodo fue planteado a mediados del siglo XX por Asphalt Institute, fue un mtodo que tuvo gran acogida pero que se fue dejando de lado por su elevado costo.

MARCO TEORICO Mtodo del Full Depth Asphalt Pavement Definicin.- Es aquel pavimento en el que todas sus capaz encima de la subrasante son la base de mezcla asfltica. En consecuencia su estudio corresponde al de un sistema elstico multicapa. Ventajas: Un pavimento de asfalto Full-Depth es en que las mezclas del asfalto son empleadas para todas las capas sobre la subrasante o subrasante mejorada. Adems, los pavimentos Full-Depth no encierran agua, la cual puede causar fallas de la base y de la subrasante, cuando las capas de agregado no tratado lo hacen frecuentemente. De hecho, a veces produce una pequea o ninguna reduccin en la resistencia de la subrasante debajo los pavimentos Full-Depth. La humedad en una subrasante de arcilla puede estabilizarse en un contenido de humedad ms bajo debajo de un pavimento de asfalto Full-Depth despus de la construccin; pero debajo pavimentos construidos con capas de bases no tratadas no es posible frecuentemente. Sin embargo, construyendo por el mtodo Full-Depth no permite ignorar el drenaje de la sub-superficie. El diseo apropiado del drenaje es una caracterstica esencial del diseo global del pavimento. Incluso cuando los drenajes de la sub-superficie debajo del pavimento no son requeridos, frecuentemente se exigen drenajes interceptores para desviar aguas subterrneas.

Algunas otras ventajas de pavimentos Full-Depth son:

El tiempo requerido para la construccin es reducido. Cuando el espesor colocado es de 100 mm (4 in.) o ms, pueden extenderse las temporadas de construccin. Hay menos interferencia con las utilidades en una construccin de calle de ciudad porque los pavimentos Full-Depth son ms delgados que las estructuras de pavimento con capas de agregado no tratado. Son generalmente menos afectados por la humedad.

-Las bases asflticas poseen altas resistencias entre las cargas, por tanto las estructuras son ms delgadas. -Ahorro en terraplenes.

-Agregados en cuanto a su granulometra no aptos para concretos asfalticos, si son validos para bases negras. -La subrasante de un pavimento de un pavimento full depth no reduce su resistencia por presencia de humedad. -Por lo general la humedad de la subrasante con el tiempo disminuye. Desventajas: -En nuestro medio es antieconmico. Consideraciones de Diseo El trafico (las cargas), subrasante (cimentacin, materiales, mezclas asflticas, emulsiones asflticas y elementos no tratados), tablas. En el trfico el mtodo considera VI tipos de trficos: del I al VI. Cada clase de trafico est asociado con un nmero determinado de repeticiones de cargas por eje simple ( EAL= equivalente a 18 000 libras eje ). As mismo el tipo de calle o carretera y el promedio diario de camiones durante el periodo de diseo. El periodo de diseo est en funcin del tiempo y da de entrada en servicio hasta el primer da de rehabilitacin.
SUBRASANTE POBRE MEDIO BUENO EXCELENTE CBR 3%-8% 9.5%-17% 18%-23%

TIPO DE TRAFICO I II III a IV V a VI

e Min (Carpeta Asfaltica) 3 4 4 5

MATERIALES ENSAYO CBR minimo LL max IP max Equi. Arena Minimo Pasa N 200

SUB-BASE 20 25 06 25 12

BASE 80 25 No plstico 35 04

Aplicacin del Mtodo del Full-Depth 1.- Se nos pide disear un pavimento con un CBR de 6%, con un TPD de 16 camiones diarios, periodo de 20 aos. Datos: -CBR: 6% -TPD: 16 - Periodo: 20 aos Solucin: PASO I: Clasificacin del trfico * Se calculo el nmero de vehculos durante el periodo de 20 aos: -16*365*20=116800 (nmero de camiones esperados durante el perdi de diseo) Nos vamos a la tabla nmero I. En esta tabla veremos la clasificacin del trafico: Clase de trfico: III - (70000 a 150000) PASO II: Clasificacin de la Subrasante Segn CBR: 6%, nos vamos a la tabla N VIII, donde nos arroja que es de tipo subrasante POBRE. De esta misma tabla podemos sacar las dimensiones del futuro pavimento: Superf. Conc. Asf: 1.5 Base conc. Asf. Base Agre. Trs : 4 : 8 13.5"

Luego se procede a la correccin que sera de 5.5-4 = 1.5 * 2 = 3 Estas dos pulgadas se agregan a los 8 que tuvimos previamente donde nos saldr un valor de 11 estas se reparten: 11/2= 5.5 para cada una, pero debemos multiplicar por el factor la subase que seria 5.5*1.35 = 7.42= 7.5, donde las nuevas dimensiones serian: