Module 1 - De la Logistique...

1.1 Historique et dfinition

Historique
Logistique: n.f. Branche de l'art militaire qui tudie les mouvements et les ravitaillements. Elle inclut le traitement sanitaire des personnels et la rparation des matriels. Longtemps nglige, la logistique a pris dans la guerre moderne une place gale celles de la tactique et de la stratgie. une poque o les armes n'taient encore que des bandes plus ou moins irrgulires et o le colonel, " propritaire " de son rgiment, devrait en assurer l'entretien, la notion de logistique tait trs peu perue par les chefs de guerre ou d'tat. Le mot " logistique " apparat en France au XVIIIe sicle, mais dans une acception proche de la stratgie. Rgi, de l'Ancien Rgime au premier Empire, par des inspecteurs aux revues, des commissaires aux armes, des " munitionnaires ", des ordonnateurs, voire des prfets ou des commandants de corps d'arme, l'approvisionnement en armes, munitions, vivres, chevaux, uniformes et chaussures restait terriblement alatoire. Dans tous les pays, les milieux militaires, proccups uniquement de stratgie ou de tactique, ngligeaient systmatiquement les problmes de soutien. C'est pour remdier cet tat d'esprit que sont crs, en 1800, le train d'artillerie et les inspecteurs aux revues, que Louis XVIII transformera en intendants militaires (1817), et, en 1807, le train des quipages militaires.

Dfinition : 'L'ensemble des ides, technologies, techniques et actes qui feront que le bon objet -ou personne- sera au bon endroit, au bon moment, dans la bonne quantit et cela au meilleur rapport cot de ralisation service offert.'
La logistique a t historiquement dveloppe dans le cadre militaire en ce qu'elle solutionnait un problme crucial d'entretien des forces dans un contexte d'emploi 'forcment' conjoncturel. Le renouveau de la logistique 'industrielle & commerciale' que nous connaissons de nos jours date des annes 1975/1980 aux motifs suivants ( Entre autres ) :

Les chocs Ptroliers des annes 1970, et la lutte des tats contre l'Inflation, Les analyses des annes 1970 qui ont montr que seulement '5%' du temps de prsence d'un produit dans un circuit complet Production-Distribution servait le produire donc lui donner de la valeur Le dploiement des capacits de la micro et mini informatique.

1.2 - Le contexte des acteurs.

121 - Les industriels Les entreprises ont cess de compter sur la croissance pour gnrer marge et chiffre d'affaires. L'environnement conomique instable, les exigences toujours croissantes de la clientle obligent les entreprises optimiser leurs flux tant internes qu'externes. Amliorer son potentiel en produisant moins cher, plus vite avec moins de stock et des dlais rduits au minimum est un impratif de survie auquel rpond la fonction logistique.
Cette fonction longtemps cantonne au domaine militaire est aujourd'hui intgre la politique gnrale de l'entreprise.

La logistique organise les flux physiques (matires premires...) ou immatriels (information, papier) de l'entreprise tant au niveau interne (production, stockage...) qu'au niveau externe (achat/approvisionnement, transport, expdition...).
Le fait que la logistique soit le parent pauvre tient au fait que son importance apparat secondaire premire vue. Sur un vhicule neuf, cotant en moyenne 100 000 F, l'acheminement depuis l'usine jusqu'au concessionnaire revient 1 000 F, soit 1/100 du prix de vente. A quoi bon s'en soucier ? Mais Renault fabrique environ 5 000 vhicules par jour, 300 jours par an : cela fait un chiffre d'affaires li au transport d'un montant de 1.5 milliards de francs. En conomiser 10% rapportera 150 MF par an : cela vaut la peine de s'en soucier. Les entreprises consacrent beaucoup d'argent, y compris sous forme de recherche scientifique, l'aspect technologique de leur mtier : les avions pour Aerospatiale, les voitures pour Renault, la production d'lectricit pour EdF, etc. Or, dans chaque cas, on constate que la logistique est le "parent pauvre" de l'organisation, et pourtant c'est l que les gisements d'conomies et de productivit sont les plus importants, et ce au moindre cot. Il est trs difficile de gagner ne serait-ce que 1 % sur l'arodynamisme d'un vhicule, mais il est assez facile de gagner 10 % sur les cots de transport des vhicules neufs, pour prendre un exemple.

Les domaines concerns

Ils sont incroyablement nombreux et divers : - le transport des produits entre les usines et les magasins ou concessionnaires, qui donne naissance deux types de questions : qui le confier et comment raliser les trajets (quels vhicules, quel chemin), - l'implantation des centres de transit, centres de regroupement, etc... - l'agencement des entrepts, pour que les produits les plus souvent utiliss soient les plus accessibles, 1. 2. le remplissage des camions, des avions, etc., - l'organisation du temps,

- l'utilisation d'une flotte de camions, de cars, etc. Dtaillons par exemple le dernier. La CAT (filiale de transports de Renault) a un parc de camions, camionnettes, fourgons, etc., pour acheminer les pices dtaches. Chaque jour, il y a une "demande" : il faut acheminer tant d'enjoliveurs chez tel concessionnaire tel endroit. Il y aussi un parc automobile : tant de camions sont disponibles, de telle capacit. Le problme est d'affecter au mieux chaque moyen de transport chaque demande, en essayant de minimiser le cot total : se servir d'un 38 T pour acheminer du petit matriel est

une absurdit. Mais les choses ne sont pas simples, car il faut prendre en compte les chauffeurs : tous ne sont pas qualifis pour conduire tous les types de camions, prendre en compte leur temps de conduite (limit par la loi) et la maintenance des moyens de transport. Le rsultat de l'optimisation est, au quotidien, la production d'un ensemble de feuilles de route : pour acheminer la commande no 67876, c'est le chauffeur M. Martin qui prend la camionnette 342. Il part telle heure, et revient telle heure. Il est possible de raliser ceci de manire la fois automatique et scientifique, c'est dire optimise. Nous verrons tout l'heure quelles conditions doivent tre remplies. Mais voyons tout d'abord les obstacles surmonter.

Les obstacles l'optimisation de la logistique

La logistique est une fonction trs ancienne, aussi ancienne que le commerce. Toutes les fonctions dont nous venons de parler sont donc dj ralises, tant bien que mal. Nous ne sommes pas du tout en prsence d'une situation nouvelle, sauf cas exceptionnel : lorsqu'on implante les stations de retransmission pour les tlphones portables, on le fait "ab initio", et on peut se permettre de rflchir la meilleure faon de les placer. Mais les usines de Renault existent depuis longtemps, tout comme les concessionnaires et les centres de transfert : si on rflchit une amlioration du schma de transport, il faut prendre en compte l'existant.

Le premier obstacle est donc, trs clairement, le poids des habitudes. Les spcialistes ont coutume de faire de telle ou telle manire -en
gnral ils ont de solides raisons pour cela- et les propositions nouvelles ne sont pas faciles incorporer.

Le second obstacle est l'absence de donnes, ou, plus exactement, de donnes utilisables. Les entreprises ne contrlent pas
souvent leurs flux logistiques. Elles commencent le faire, mais c'est rcent. Par exemple, il y a trois ans, Total ne savait pas en permanence combien d'essence restait dans les cuves des stations services (information essentielle si l'on veut planifier le rapprovisionnement). Pourtant, cette information est simple obtenir : il suffit de noter le jour de remplissage, puis, chaque soir, de soustraire le dbit des pompes pendant la journe. Maintenant, Total a mis au point un systme : par internet, chaque station transmet cette information chaque jour. Bien souvent, l'information existe (par exemple la comptabilit), mais elle n'est pas transmise au service adquat, et n'est pas utilisable pour une optimisation. Nous y reviendrons.

Le troisime obstacle est la trs grande complexit de la fonction logistique. Pour optimiser la moindre chose, par exemple une tourne, si
l'on veut obtenir une solution raliste, il faut prendre en compte un nombre de contraintes extrmement lev. Il faut prciser les points o il faut passer, les contraintes d'horaire (pas avant telle heure, pas aprs telle heure), les contraintes de trajet (telle route est barre), les contraintes dues au chauffeur (temps de conduite), au vhicule (refaire le plein, rvision, etc.). On peut aussi chercher optimiser le remplissage (ce que l'on charge et ce que l'on dcharge) et se proccuper du retour (ne pas revenir vide). Certaines de ces contraintes sont impratives ; d'autres ne sont que des prfrences, qu'il faut savoir chiffrer. On arrive ainsi au quatrime et dernier obstacle, qui est simple formuler, mais non surmonter : il faut que le donneur d'ordre sache ce qu'il veut ! Or l'exprience montre qu'il ne le sait qu'approximativement. Certaines solutions lui paraissent d'abord acceptables, puis, l'exprience, ne sont pas retenues. Il faut une trs grande flexibilit, une trs grande capacit d'adaptation aux difficults du moment. Est-il plus coteux d'employer un camion trop grand, mais susceptible d'tre recharg aprs un dtour, ou d'employer un camion plus petit, revenant vide ? Ce n'est pas forcment facile chiffrer.

Les rsultats dE lapproche quantitative de la logistique : qu'obtient-on finalement ?

Admettons que l'on soit capable de surmonter tous les obstacles dcrits plus haut. On a modlis tous les flux, toutes les contraintes, on a pris en compte tous les rglements et tous les souhaits. Qu'obtient-on en dfinitive ? On serait tent de dire : une solution optimale, celle qui a le cot le moins lev. Par exemple, comme dit plus haut, on saura chaque jour quel moyen de transport affecter chaque demande en provenance de chaque concessionnaire, et on ditera toutes les feuilles de route, que l'on remet tout simplement au chauffeur. Il faut se garder de procder de cette manire, en apparence sduisante. Les dcideurs n'aiment pas que l'on se substitue eux, surtout s'il s'agit d'une machine : on les comprend, et en gnral ils ont raison. Ils n'aiment pas perdre leur savoir faire. Nous prfrerons donc, et ceci est trs important pour la prsentation, leur fournir un ensemble de solutions, chacune tant chiffre, de manire ce qu'ils aient le choix, et que ce choix s'effectue en toute connaissance de cause. Vous choisissez de passer par ici ? Cela vous cote tant. Plutt par l ? Il y a tant en plus, etc. Le dcideur est ainsi libre de son choix : nous lui avons fourni un " tableau de bord " de solutions compares, chacune avec ses avantages et ses inconvnients. C'est beaucoup plus satisfaisant la fois sur le plan scientifique et sur le plan humain : on ne donne pas une seule solution, mais toute une gamme, sur laquelle le dcideur oprera le choix final. Mais l'inverse cette approche est plus lourde mettre en oeuvre, et il subsiste des cas o le dcideur veut une solution rapide et sans avoir se poser de questions. Biography / Biographie Bernard Beauzamy est depuis 1995 prsident directeur gnral de la Socit de Calcul Mathmatique SA. Ancien lve de lcole polytechnique, il est docteur dtat s science en mathmatiques, il est un spcialiste danalyse, de la thorie des nombres, de mathmatiques pour linformatique, et doptimisation. Il a publi de nombreux articles et plusieurs ouvrages,

dirig de nombreuses thses et projets. Aprs avoir t assistant puis chercheur au centre de mathmatiques de lcole polytechnique, il a t professeur titulaire la facult des sciences de Lyon de 1979 1995.

On peut galement parler de logistique amont apporter l'entreprise ce dont elle a besoin - et de logistique aval - permettre l'entreprise de stocker puis d'alimenter la production et les clients.

Le matre mot est le client et une organisation aboutie est celle qui permet de figer sa demande puis de la produire ensuite, ainsi qu'elle a t vendue.

Face cela les industriels constatent une volatilit de plus en plus grande de la demande dont les origines sont :

Une banalisation technologique des produits et quipements, Une solvabilit du march concentre en termes d'espaces et de temps.

Afin de maintenir leurs positions les industriels ne peuvent que dployer des stratgies de niches qui ont pour effets mcaniques de multiplier le nombre de rfrences. En consquence si l'on assiste globalement une rotation plus rapide des produits, cette rotation rapporte la commercialisation des rfrences et/ou des familles de produit tend diminuer, ce qui n'est pas sans consquences sur les modalits logistiques.

122 - Les commerants Les mmes phnomnes, que prcdemment explicits, jouent sur les logiques des commerants et ceci aboutit crer deux situations : Une volution de ce que l'on nomme le 'stock de prcaution', concept charnire entre la dimension scurit et roulement du stock, vers les stocks 'spculatifs', Une obligation d'largir la base de rfrences ncessaires la ralisation du chiffre d'affaires. Ds lors dans ce cadre aussi le 'juste temps' ne produit pas mcaniquement moins de stocks mais plutt le contraire au global.

123 - Tendances gnrales : 1. Priorit du marketing et de la vente sur l'industriel. 2. Renouvellement acclr des produits. 3. Accroissement du nombre de rfrences. 4. Enjeu croissant du niveau des stocks. 5. Activit de plus en plus cycliques. 6. Importance du facteur humain dans les organisations logistiques. 7. Matrise des processus par leur simplification. 8. Importance du concept de qualit.

GLOSSAIRE LOGISTIQUE et TRANSPORT A.B.C : Outil d'analyse permettant de fixer un choix pour l'implantation d'un entrept (optimise les performances). ADRESSE DE STOCKAGE : Lieu ou se trouve une marchandise, l'adresse de stockage est habituellement compose de chiffres et de lettres. CACES : Certificat d'Aptitude la Conduite En Scurit. CAISSE AMRICAINE : Carton dont la longueur est gale au double de sa largeur. CARROUSEL : Systme de stockage rotatif dplacement horizontal. CMR : Lettre de voiture internationale. CNR : Lettre de voiture, en transport intrieur pour les lots de 3 T et plus, 150 km et plus. DLC : Date limite de consommation. EAN 13 : (European Article Number) Symbole code barres identifiant le produit destin l'utilisateur ou au consommateur final. EAN 128 : (European Article Number) Codification normalise d'informations logistiques. EDI : Echange de donnes informatiques. EMPLACEMENT AFFECTE : La localisation est fixe, le mme produit est toujours au mme endroit. EMPLACEMENT BANALISE : La localisation est variable, ce qui permet un meilleur taux de remplissage. ENTREPT SOUS DOUANE : Entrept dont les marchandises sont sous contrle douanier (marchandises en suspension des droits et taxes). Btiment, lieu o l'on stocke, o l'on conserve des marchandises en attendant la vente, l'expdition ou l'acquittement des droits de douane. Entrept de douane, lieu o sont dposes les marchandises leur arrive dans un pays, avant d'tre soumises aux formalits douanires : il est rel s'il appartient l'Administration ; il est fictif s'il appartient des particuliers, et est plac sous surveillance de la douane. CHELLE : Pice mtallique verticale d'un palettier. EXTERNALISATION : Dcision d'entreprise consistant confier un tiers (prestataire logistique par exemple) la ralisation d'activits prcdemment assures en interne. F.I.F.O : First In, First Out (Premier Entr, Premier Sorti). Mthode de valorisation comptable des stocks qui consiste "extraire" les articles dans l'ordre o ils sont entrs. FLUX TENDUS : Modle de pilotage en flux tirs dans lequel les quantits produites correspondent au plus juste la demande du march. Le Juste Temps (ou JAT) est un modle de pilotage en flux "hyper-tendus".

GESTION PARTAGEE DES APPROVISIONNEMENT (GPA) : Mode de gestion des approvisionnements dans lequel le distributeur s'engage transmettre en temps rel (gnralement par EDI) au producteur les sorties d'entrept et les niveaux de stocks afin que celui-ci tablisse une proposition de rapprovisionnement dans le respect de rgles pralablement tablies dans le cahier des charges. GESTION SUR SEUIL : Mthode de gestion qui permet de commander des articles en quantits fixes des dates variables. INTEGRATEUR ou INTEGRATOR : Prestataire de services logistiques qui mobilise l'ensemble des modes de transport pour assurer l'acheminement des marchandises d'un point un autre (porte porte ou door-to-door) pour le compte d'un donneur d'ordre. On dsigne notamment par le terme "intgrator" les oprateurs internationaux de messagerie express. JAT : Juste temps (Just In Time) Production consistant ne produire que ce que l'on est certain d'utiliser ou de vendre. KANBAN : Etiquette destine grer les rapprovisionnements dans un systme de JAT. L.I.F.O : Last In, First Out (Dernier Entr, Premier Sorti). Mthode de valorisation comptable des stocks qui consiste "extraire" en premier lieu les articles entrs les plus rcemment en stock. LISSE : Pice mtallique profile rejoignant horizontalement 2 chelles. LOI DE PARETO : Mthode de classification (ABC ou 20/80) des produits en stocks qui permet de distinguer les produits forte frquence de sortie (ou valeur) pour lesquels un contrle strict sera mis en place (emplacement le plus prt de a sortie), des produits faible frquence de sortie (ou moindre valeur) dont le contrle sera plus souple. MAGASIN : Le mot magasin (de l'arabe makhazin, lieu o l'on entrepose des richesses ) dsigne des lieux couverts o l'on stocke des matriaux, du matriel et des produits d'une certaine valeur (par opposition, le mot parc s'applique aux lieux de stockage l'air libre ), des lieux de vente o des marchandises sont entreposes avant d'tre coules. Dans l'industrie, on appelle magasin un local ferm dans lequel on stocke des matires premires, des outillages ou des produits manufacturs, avant de les utiliser ou de les consommer. La gestion des magasins est un problme important pour les entreprises actuelles. Un niveau lev de stock en magasin augmente le cot de possession des marchandises, du fait des charges d'amortissement du magasin, des frais d'exploitation et de personnel, de la dprciation des marchandises emmagasines et des frais financiers (cot annuel : entre 25 et 35 % de la valeur du produit stock ). Un faible niveau de stock en magasin prsente, en revanche, le risque de ne pas pouvoir approvisionner, en temps utile, les ateliers de fabrication ou les clients. Un magasin doit tre parfaitement organis sur le plan de la manutention des marchandises et de leur stockage. Des alles de circulation pour chariots lvateurs sont gnralement amnages entre les rayons de stockage, et les marchandises sont repres en nature et en quantits. Un fichier sert comptabiliser les entres, les sorties et les quantits stockes en magasin. Il comporte, pour chaque marchandise, son adresse dans le magasin. PALETTE EUR : Palette en bois de dimensions standard 80 x 120. PALETTIER : Rayonnage permettant de stocker des palettes.

PAS : Distance sparant 2 points de fixation successifs sur le montant d'une chelle d'un palettier. PCAO : Prparation de commande assiste par ordinateur. PICKING : Zone de prlvement en prparation de commandes. PICK AND PACK : Organisation d'une prparation de commande dans laquelle les articles prlevs sont placs immdiatement dans le colis d'expdition prpar l'avance. PICK TO LIGHT : Systme lumineux d'aide au prlvement des articles lors d'une prparation de commande. POINT DE COMMANDE : Niveau de stock partir duquel un ordre de rapprovisionnement est pass. Ce niveau de stock correspond la consommation moyenne du stock pendant le dlai de rapprovisionnement laquelle on ajoute le stock de scurit. PRPARATEUR DE COMMANDE AU SOL : Appareil de manutention. PUMP : Prix Unitaire Moyen Pondr. Mthode de valorisation des stocks qui consiste calculer la valeur moyenne unitaire des articles en stock en tablissant le rapport entre la valeur du stock et les quantits stockes. RACKS : Voir palettier. RAYONNAGE DOUBLE : Palettier permettant de stocker deux palettes en profondeur. RAYONNAGE DYNAMIQUE : Palettier ou rayonnage permettant de stocker selon la mthode FIFO. Ce systme permet de charger les palettes ou cartons d'un ct et de prlever les produits de l'autre ct. RAYONNAGE MOBILE : Structure se dplaant sur rails permettant une augmentation importante de la surface de stockage. RSERVE : Zone de stockage de palettes compltes. SAVOYARDE : ridelles rabattables. SPRINKLER : Extincteur automatique eau. SSCC : (Srial shipping Container Code) Identification unique d'une unit logistique: palette, colis, etc. STOCK D' ALERTE : Seuil (quantit) qui, lorsqu'il est atteint, doit entraner la passation d'une commande. STOCK DE SECURITE : Quantit destine pallier une acclration de la consommation et/ou un retard dans l'approvisionnement. Le stock de scurit est un stock "dormant". STOCK MORT : Stock dont le taux de rotation est nul ou trs faible. STOCKEUR ROTATIF : Systme de stockage rotatif dplacement vertical.

TAUTLINER : comporte rideaux coulissants. TAUX D' OCCUPATION : Ration volume du stock effectif / volume de stockage total disponible. TAUX DE SERVICE LOGISTIQUE : Indicateur de la performance d'une activit ou d'un processus logistique permettant d'apprhender le degr de ralisation des objectifs logistiques fixs. Le taux de service logistique est en gnral calcul sur la base du nombre de commandes livres conformes aux attentes du client au bon moment et dans les dlais, sur le nombre total de commandes raliser. TOUR DE STOCKAGE : Dispositif permettant de stocker en hauteur. TRANSTOCKEUR : Appareil automatique qui dessert un entrept de stockage grande hauteur (jusqu' 30 m). TRIDIRECTIONNEL : Appareil de manutention pour alle troite. WMS : "Warehouse Management System". Logiciel de gestion d'entrept.

Transtockeur

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Remorque type Savoyarde

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Train routier Tautliner

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Prparateur de commande au sol

Tridirectionnel

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