Apostila Estradas

ASPECTOS SOBRE TRANSPORTES E
TRAADO DE VIAS
Material adaptado de : ALPCastro - Estgio de Docncia no Curso de
Graduao em Engenharia Cartogrfica Disciplina de Topografia III -
Rodovias e Ferrovias 2003
1 - Caractersticas dos meios de transportes
O primeiro planejamento geral de viao no Brasil foi elaborado em 1934,
abrangendo os planejamentos rodovirios, ferrovirios, fluviais e aerovirios e a
coordenao dos quatro sistemas de transporte. Realmente esse planejamento
teve um maior cunho aps 1947. Nestes Sistemas de transportes, tm-se os
seguintes tipos de vias.
1.1 - Transporte Rodovirio:
Servio relativamente rpido e flexvel (transporte porta porta)
Adequado para pequenas e mdias distncias.
1.2 - Transporte Ferrovirio:
Baixo custo por tonelada - quilometro;
Adequado para mdias e grandes distncias, principalmente tratando-
se de cargas uniformes e sem ocorrncias de baldeaes;
Velocidade de operao baixa.
Material adaptado de: ALPCastro - Estgio de Docncia - Eng. Cartogrfica - Topografia III - Rodovias e
Ferrovias 2003
Tipos de Vias
Areas
(aerovias)
Aqutica
(hidrovias)
Terrestres
Vias interiores
Vias martimas
Ciclovias
Rodovias
Ferrovias
Oleodutos, telefricos, minerodutos
Longo curso (transocenicas)
Cabotagem (navegao costeira)
Fluviais
Lacustres
1
1.3 - Transporte Aerovirio:
Rapidez, alto custo operacional;
Limitaes quanto ao peso e tamanho das cargas.
1.4 - Transporte Hidrovirio:
Dependncias dos servios porturios e alfandegrios, de
equipamentos adequados para carga e descarga e de calado
1
apropriado
para atracao.
2 - Rodovirio
2.1 - Consideraes iniciais:
O Brasil inaugurou sua primeira estrada em 1845, por iniciativa de
Baro de Mau, ligando a Baa de Guanabara ao p da Serra de
Petrpolis;
No perodo de 1860 a 1897, desenvolveu-se um projeto prtico de
motor a exploso para veculos rodovirios. No decorrer do sculo XX,
essa modalidade de transporte teve um crescimento dos mais
significativos;
Em 1959, Ford iniciou a grande arrancada para o transporte rodovirio
com a utilizao do motor exploso inventado por Daimler.
A opo pela modalidade rodoviria como principal meio de transporte
de carga um fenmeno que se observa a nvel mundial desde a dcada
1
Calado: O quanto o navio penetra na gua sem perigo de afundar.
Ferrovias 2003
2
de 50, tendo como base a expanso da indstria automobilstica
associada aos baixos preos dos combustveis derivados do petrleo.
No Brasil, a nfase no transporte rodovirio, que se consolida mesma
poca, est associada implantao da indstria automobilstica no pas
e mudana da capital para a regio Centro-Oeste, que foram
acompanhadas de um vasto programa de construo de rodovias.
Diferentemente do que ocorreu a nvel mundial, no entanto, esta nfase
traduziu-se no s na prioridade, mas na quase exclusividade das
polticas de transporte voltadas para o modal rodovirio, pelo menos at a
dcada de 70.
Do exposto anteriormente resulta que o Brasil ainda apresenta uma
distribuio modal no transporte de carga excessivamente centrada na
rodovia, decorrente de um processo que se estendeu por vrias dcadas
e onde predominou o crescimento rpido e desproporcional do segmento
rodovirio relativamente ao conjunto das demais modalidades. Assim, o
setor de transportes apresenta-se no Brasil de hoje segundo
caractersticas que o diferenciam dos pases desenvolvidos e at mesmo
de grande parte dos subdesenvolvidos, conforme se depreende da Tabela
1.
Tabela 1 Comparao da matriz de transporte de cargas no Brasil e no cenrio
internacional.
Ferrovias 2003
3
Figura 1 - Participao dos diversos meios de transporte no Brasil.
2.2 - Classificao das estradas
2.2.1 - Quanto orientao geogrfica:
Depois de concludos os estudos tcnico-econmicos que justificam a
necessidade de construir um novo trecho de estrada, torna-se, pois
necessrio classificar esta nova ligao em conformidade com a malha
viria existente. O Sistema Nacional de Viao, estabelecido no Plano
Nacional de Viao, compreende os Sistemas Nacionais Rodovirio,
Ferrovirio, Hidrovirio e Aerovirio. Desses, os que so descrito so: os
Sistemas Rodovirio e Ferrovirio. Esses Sistemas definem eixos que
cortam o Brasil em vrias posies, segundo a nomenclatura:
Prefixo BR para rodovias federais
Prefixos EF para ferrovias
2
,
E a estes so acrescidos de trs algarismos, sendo que o primeiro
algarismo tem o seguinte significado:
2
Esse item descrito no Captulo 3
Ferrovias 2003
4
0 __ __: rodovias radiais;
1 __ __: rodovias longitudinais;
2 __ __: rodovias transversais
3 __ __: rodovias diagonais e
4 __ __: rodovias de ligao
Os outros dois algarismos indicam a posio da rodovia em relao
Braslia e aos limites extremos do Pas, de acordo com os seguintes
critrios:
Radiais: so as que partem da Capital Federal para qualquer
direo, ligando capitais estaduais ou pontos importantes do Pas. O
primeiro algarismo caracterstico desta categoria o 0 (zero) e os
outros so definidos segundo a posio da rodovia em relao a
direo norte, no sentido dos ponteiros do relgio. Exemplos:
BR-010: Braslia - Belm;
BR-040: Braslia - Rio de Janeiro
Ferrovias 2003
5
Figura 2 Esquema das 3 rodovias federais radiais.
Figura 3 Exemplo de 3 rodovias federais dispostas radialmente.
Ferrovias 2003
6
Longitudinais: so as que se orientam na direo Norte-Sul,
sendo o primeiro algarismo caracterstico desta categoria o 1 (um). Os
outros dois variam de 00 no extremo leste a 50 em Braslia,
prosseguindo at 99 no extremo oeste. Exemplos:
BR-101: Touros Rio Grande;
BR-116: Fortaleza Jaguaro.
Transversais: so as que se orientam na direo E-W, sendo o
primeiro algarismo caracterstico desta categoria o 2 (dois). Os outros
dois variam de 00 no extremo norte do Pas a 50 em Braslia,
prosseguindo at 99 no extremo sul. Exemplos:
BR-251: Ilhus - Braslia;
BR-265: Santos Corumb
Figura 4 - Exemplo de rodovias transversais.
Diagonais pares: so as que se orientam na direo NO-SE, e a
numerao varia, segundo nmeros pares, de 300 no extremo NE do
Ferrovias 2003
7
Pas a 350 em Braslia e a 398 no extremo SO. O nmero obtido de
modo aproximado, por interpolao, em razo da distncia da rodovia
a uma linha com a direo NO-SE, passando por Braslia. Exemplos:
BR-316: Belm - Macei;
BR-356: Belo Horizonte - So Joo da Barra
Diagonais mpares: so as que se orientam na direo NE-SE, e a
numerao varia, segundo nmeros mpares, de 301 no extremo NO
do Pas a 351 em Braslia e a 399 no extremo SE. A obteno dos
nmeros feita de modo semelhante aos da diagonais pares.
Exemplos:
BR-319: Manaus - Porto Velho;
BR-393: Cachoeiro de Itapemirim - Volta Redonda
Figura 5 - Exemplo de rodovias diagonais.
Ferrovias 2003
8
Ligaes: referem-se queles traados que no se enquadram nas
categorias anteriores, com qualquer direo, ligando pontos
importantes das categorias precedentes. A numerao dessa rodovia
varia de 400 a 450 se a ligao estiver para o norte de Braslia e, de
451 a 499, se para o sul de Braslia. Exemplos:
BR-408: Campina Grande - Recife;
BR-460: Cambuqueira - So Loureno
Figura 6 - Classificao das Rodovias Federais.
Ferrovias 2003
Radial
9
Figura 7 Ilustrao das rodovias na regio Centro-Oeste.
Material adaptado de: ALPCastro - Estgio de Docncia - Eng. Cartogrfica - Topografia III - Rodovias e Ferrovias 2003 1
3 - Ferrovirio
3.1 - Consideraes iniciais
A maior parte da malha ferroviria existente no Pas pertence Rede
Ferroviria Federal S.A., que se encontra dividida em sete
superintendncias que abrangem diversas regies do Pas:
SR 1: Superintendncia Regional de Recife;
SR 2: Superintendncia Regional de Belo Horizonte;
SR 3: Superintendncia Regional de Juiz de Fora;
SR 4: Superintendncia Regional de So Paulo;
SR 5: Superintendncia Regional de Curitiba;
SR 6: Superintendncia Regional de Porto Alegre;
SR 7: Superintendncia Regional de Salvador.
3.2 - Classificao das ferrovias no Brasil
3.2.1 - Quanto a orientao geogrfica:
Troncos Principais
Os Troncos Principais so constitudos por sistemas de vias frreas de
maior importncias poltica e econmica nacional ou continental, cada um com
mais de 1.000Km de extenso, formando as linhas mestras de estrutura do Plano
Nacional de Viao.
Tronco Principal Norte (T.P.N.): Rio de Janeiro a So Luiz;
Tronco Principal Central (T.P.C.): Rio de Janeiro a Tocantins;
Tronco Principal Oeste (T.P.O.): Rio de Janeiro a Araguaiana;
Tronco Principal Sul (T.P.S.): Rio de Janeiro a Rio Grande;
Ferrovias 2003
1
Tronco Principal Transcontinental (T.P.T.): Santos a Corumb.
Troncos Secundrios:
Os Troncos Secundrios so constitudos por sistemas de vias frreas de
maior importncias poltica e econmica nacional ou continental, cada um com
mais de 50Km de extenso, constituindo a ramificao principal do sistema de
Troncos Principais
Tronco Bahia - Pernambuco (T1);
Tronco Rio - Vitria - Minas (T2);
Tronco So Paulo - Gois (T3);
Tronco Sete Quedas do Rio Paran (T4);
Tronco Paranaense (T5);
Tronco Litoral Catarinense (T6);
Tronco Sul Rio Grandense (T7).
Ligaes:
Foram traadas 34 ligaes que estabelecem a comunicao entre
troncos ferrovirios, destes com os troncos martimos e fluviais, ou necessrias a
estabelecer a continuidade nas vias fluviais, ou ainda que permitem a
comunicao de determinados troncos a pontos considerados de interesse militar
ou econmico. Exemplos de algumas ligaes:
Belm - Bragana (L1);
Tucuru - Rio Tocantins (L2);
Luiz Corra - Campo Maior (L3);
Camocim - Sobral (L4);
Areia Branca- Souza (L5);
Ferrovias 2003
2
Angicos - Natal - Joo Pessoa (L6);
Colgio - Piranha - Jatob - Terra Nova (L7);
4 - Estudos e reconhecimentos para a construo de uma rodovia e
ferrovia
Os trabalhos para implantao de uma estrada iniciam-se por meio de
estudos de planejamento de transportes. Esses estudos tm por objetivo verificar
o comportamento do sistema virio existente, em certas localidades ou at
mesmo em uma regio, para posteriormente, estabelecer prioridades de ligao
com vistas s demandas de trfego detectadas e projetadas de acordo com os
dados socioeconmicos da regio.
As etapas necessrias para a elaborao e execuo de um anteprojeto e
projeto de uma estrada de rodagem so divididos em:
4.1 - Anteprojeto
O anteprojeto tem por finalidade obter por aproximao o traado mais
conveniente para uma determinada estrada, empregando mtodos que permitem
obter dados de uma ampla faixa, embora com uma preciso mais ou menos
grosseira.
Ferrovias 2003
3
4.1.1 - Reconhecimento
Tem por objetivo, orientar o traado da estrada, de modo que, o mesmo
adapte-se s circunstncias da topografia local, satisfaa s normas tcnicas e s
condies de naturezas econmicas, poltica-administrativas e ou militar.
Consiste em preparar as plantas e perfis levantados em campo, comparar
diversos estudos feitos e indicando e justificando o traado (linha de diretriz) mais
conveniente para a futura estrada.
O reconhecimento da rea a ser projeta poder ser realizado por trs
modos:
reconhecimentos em cartas (plantas);
reconhecimentos terrestres (campo);
reconhecimento areo (fotografia).
4.1.2 - Fatores que influenciam na escolha do traado de uma rodovia
Realizado o reconhecimento da rea da futura estrada a ser projetada,
deve-se observar os seguintes fatores que contribuem diretamente para a escolha
do traado:
topografia da regio;
condies geolgicas e geotcnica;
a hidrologia da regio;
presena de benfeitoria da regio ao longo da faixa de domnio da estrada;
projetos de insero e de sinalizao.
Ferrovias 2003
4
4.1.3 - Fatores que influenciam na escolha do traado de uma ferrovia
Para a implantao de uma ferrovia devero ser acrescidos os seguintes
itens:
projetos de ptios;
projeto de eletrificao e sinalizao;
projeto de telecomunicaes.
Independente do tipo de projeto, seja ele rodovirio e ou ferrovirio, as
regies desfavorveis topograficamente acarretam grandes movimentos de terras
e, conseqentemente, elevados custos de terraplenagem
3
. Alm disso, as
condies geolgicas e geotcnicas podem inviabilizar, sob a tica econmica,
determinada diretriz de uma estrada, tendo em vista os elevados custos
necessrios para a estabilizao de cortes e aterros a serem executados em
terrenos desfavorveis.
As condies hidrolgicas da regio podem tambm interferir na escolha
do traado de uma estrada, se os custos das obras de arte e de drenagem forem
impraticveis. Dependendo tambm do nmero de benfeitorias ao longo da faixa
de implantao da estrada, os custos de desapropriao podem ser muito
elevados, devendo, portanto, ser analisado outro traado.
4.2 - Projeto
Realizada s etapas do anteprojeto (reconhecimento e a linha da diretriz),
dar-se- inicio a execuo do projeto.
3
Terraplenagem: Conjunto de escavaes, transporte e remoo de terra necessria para se
construir em um terreno; Operao de tornar plano um terreno.
Ferrovias 2003
5
4.2.1 - Explorao
Consiste no levantamento rigoroso duma faixa do terreno de 100 200 m
de largura, de modo que se possa desenhar uma planta na escala de 1:2.000,
para estrada rural e 1:1.000 para estrada urbana, seguindo as normas para a
implantao de rampas e curvas.
Para o traado de ferrovia utilizado plantas em escalas 1:2.000.
4.2.2 - Concordncia Horizontal Simples
O trao de uma estrada em planta formado por um conjunto de retas,
concordando com curvas, formando-se assim, o eixo longitudinal da estrada. Este
tipo de concordncia utilizado quando se combinam duas tangentes com um
arco de crculo.
As Figuras 8 e 9 contm os principais elementos de uma curva circular
simples.
Figura 8: Elementos de uma curva circular simples
Figura 9: Relao entre Grau e Deflexo na
corda
Ferrovias 2003
A
C
B
A
6
Sendo as Figuras 2 e 3, tem-se que:
0 => Centro da curva;
PI => Ponto de interseo das tangentes (prolongamento)
PC => Ponto incio da curva circular;
PT => Ponto incio da tangente;
R => Raio de curva;
C => ngulo central da curva;
A => Afastamento
,
_
,
_
1
2
^
A C
S e c R A
(1)
D => Desenvolvimento da curva
1 8 0
^
* * A C R
D

(2)
" "
^
estacas de quantidade em
G
AC
D
o
(3)
sendo as estacas de 20 em 20 m:
" " *
^
m e m
G
A C
D
o
2 0
(4)
t => Tangente externa curva;
2
A C
R t g t
^
(5)
As expresses que fornecem os valores do Grau da curva (G
o
) e da
deflexo por metro (dm) considerando outros elementos da curva circular simples
so obtidos com o auxlio da Figura 10.
Ferrovias 2003
7
'

R
ArcSen G m c
R
ArcSen G m c
R
ArcSen G m c
R
c
ArcSen G
G
RSen
c
c AB
o
o
o
o
o
5 2
2 5
5
2 10
10
2 20
6
2
2
2 2
5
10
20
,
) (
___
Ferrovias 2003
Corda (c)
A
B
G
o
2dm
2dm
C
Raio
Figura 10 - Grau da Curva X Deflexo por metro
O
8
Observando a Figura 10,
dm
AC
G
AB
o
2
___ ___
, se for feita a substituio do arco

pela corda, o valor da deflexo, por metro, dado por aproximao, dessa forma
uma corda de 1m corresponder a mltiplos de 1' de deflexo da corda, isto :
'

1 0
5
2 0
1 0
4 0
2 0
7
2 2
1
5
1 0
2 0
o
o
o
o
o
G
d m m c
G
d m m c
G
d m m c
c
G
d m
d m G
c
) (
*
OBS.: Recomenda-se adotar valores inteiros para a dm, para facilitar as leituras
de ngulos de deflexo para a locao da curva.
o
G
20
=> Grau da curva
4
(subtende-se uma corda padro de 20m)
Para a obteno de valores G
o
e ou R deve consultar Seno, 1980 p124.
EXEMPLO: Sabe-se que o raio de uma curva circular simples igual a 50 m,
qual o valor da dm necessria para locar esta mesma curva, com corda de
5 em 5 metros?
) ( ' : ' , *
,
, ,
locao a facilatar para dm se adota
G
dm
ArcSen G
R
ArcSen G m c
o
o o o
34 39 34 60
10
73 5
50
5 2
2
5 2
2 5
5
5 5

Clculo de um novo valor para o R, em funo do arredondamento
feito para a deflexo inteira por metro (dm = 34 minutos).
m R
Sec R Sen R
G
Sen R
c
G
G
dm
o o
o
o o
o
55 50
2
67 5
5 2
2
67 5
2
5
2 2
67 5
60
10 34
60
10
5
5
,
,
* ,
,
* *
,
* '
*
,
_
,
_

4
Grau da curva: o ngulo central correspondente a uma determinada corda.
Ferrovias 2003
9
4.2.3 - Relao entre Raio e Grau da curva
Uma curva pode ser definida pelo raio ou pelo Grau da curva. Da a
importncia de obter uma expresso que d uma relao entre esses dois
elementos (Figura 11).
R
AB
G
R
G
AB
o
o
*
* *
____ ____
180
180

(8)
Figura 11 - Grau da curva (G
o
) X Raio da curva (R)
substituindo o arco
____
AB
pela corda c, chega-se a expresso:
R
c
G
o
*
*
180
(9)
utilizando-se os valores das cordas comumente empregadas nos trabalhos de
construo das estradas, obtm-se:
R
c
G
o
* ,296 57
'

R
G m c
R
G m c
R
G m c
o
o
o
48 246
5
96 572
10
92 1145
20
5
10
20
,
,
,
(10)
4.2.4 - Erro de locao
Quando se faz uma substituio do arco de uma curva circular pela sua
respectiva corda, evidente que se cometa um erro cujo valor passa a ser mais
significativo medida que se aumenta o valor da corda. Considerando, ainda a
Figura 5 e fazendo:
a =
____
AB
e G
o
em radianos, tem-se: a = R * G
o
e
2
2
G
Sen c
(11)
Ferrovias 2003
R
c
A
B
a
G
o
10
,
_
,
_
,
_

2
2
2
2
o
o
o
o
G
Sen G R e
G
Sen R G R c a e Erro * * * * * ) (
,
_
,
_
,
_
+
24 48 2
2
3 3
o o o
o
G
R
G G
Sen G R e * ....... * *
fazendo:
2
3 2
24 24 R
a G a
e
R
a
G
G
a
R
*
*
(13)
Ferrovias 2003
11
5 - Elementos geomtricos das estradas
5.1 - Consideraes iniciais
As caractersticas geomtricas de uma estrada so definidas de acordo
com sua classe e com o tipo de regio por onde a estrada ir passar. Elemento
indispensvel de uma estrada a velocidade diretriz, tambm conhecida como
velocidade de projeto. A escolha do seu valor um fator decisivo em relao ao
padro da estrada, isto , quanto maior for a velocidade diretriz, melhor ser o
padro da estrada e, conseqentemente, maior ser o custo de sua construo.
Os valores recomendados para as velocidades de diretriz encontram-se
nas Tabelas 2 e 3, em anexo.
5.2-Caractersticas geomtricas das estradas
Ferrovias 2003
Elementos
geomtricos de
uma estrada
Axiais
Transversais
Altimtricos
Planimtricos
Seo transversal
Trecho em tangente
Curvas de concordncia horizontal
Greides
Mista
Corte
Aterro
Retos
12
5.3-Classificao das curvas de concordncia horizontal
5.4 - Classificao das curvas de concordncia vertical
As curvas verticais tm por finalidade concordar as rampas projetadas em
conformidades com as especificaes tcnicas e tambm com as condies de
conforto e segurana indispensveis ao projeto de uma estrada.
Vrias curvas podem ser utilizadas para concordar com os greides retos;
por exemplo: a parbola do 2
o
grau, a curva circular, a elipse e a parbola cbica.
Dentre essas curvas, a parbola do 2
o
grau a mais utilizada pelos projetistas,
pois as suas formulas so muito simples de serem aplicadas para a obteno das
cotas correspondentes ao greides da estrada.
Ferrovias 2003
Curvas de
concordncia
horizontal
Composta
Simples (uma s curva circular)
Sem transio (quando empregam dois ou
mais arcos de crculo de raios diferentes)
Com transio (radiodes)
Reto
Greide
Curvo
Curvas de concordncia vertical cncava
Curvas de concordncia vertical convexa
> 0 (Rampa)
= 0 (Nvel)
< 0 (Contra-rampa)
13
6 - Locao de uma curva circular simples
Uma curva circular simples pode ser locada pelo processo das
coordenadas retangulares ou pelo processo do grau da curva.
6.1- Locao por coordenadas retangulares
Para fazer uma locao de uma curva circular simples pelo processo de
coordenadas retangulares necessrio calcular coordenadas dos pares
ordenados (X, Y) dos pontos sobre as curvas.
O primeiro passo para locar uma curva circular adotar um sistema de
eixos ortogonais arbitrrios com origem no PC e direo OX coincidente com a
tangente que chega PC.
Ferrovias 2003
Estaca
Cota
Perfil longitudinal do terreno
Greide curvo
Greide reto
Figura 12 - Representao do greide
14
Se os valores de X forem arbitrrios, pode-se calcular Y por:
( )
2 2
P P
X R R Y (14)
Se o ngulo C for arbitrado, calcula-se X e Y por:
) ( ) ( *
) ( *
^ ^
^
1 6 1
1 5
A C C o s R Y A C C o s R R Y
A C S e n R X
p p
p

As Equaes 14, 15 e 16, permitem calcular as coordenadas dos pontos

que definiro uma curva circular simples, independente do raio escolhido.
EXEMPLO 1- Calcular os parmetros para locar uma curva circular simples
por coordenadas retangulares, sejam os dados:
R = 60m; C = 60
o
; c = 10m e Estaca do PI = 7 + 3,00
a) Clculo da t:
m t g t g R t
A C
6 4 3 4
2
6 0
6 0
2
, * *
^

Ferrovias 2003
O
X
P
T PC
Y
P
R
C
Figura 13 - Eixos ortogonais
15
b) Clculo do desenvolvimento da curva:
m
A C R
D 8 3 6 2
1 8 0
6 0 6 0
1 8 0
,
* * * *
^

c) Clculo do PC:
36 8 3 36 38 64 34 00 73 , , , , + T E E
PI PC
d) Clculo do PT:
19 1 10 19 101 83 62 36 38 , , , , + + D E E
PC PT
e) Clculo das coordenadas dos pontos da curva (Equaes: 10, 15 e 16)
) (
*
*
*
^
^
AC Cos R Y
AC Sen R X
R
c
G
p
p
O

1
180
CADERNETA DE LOCAO DE CURVA CIRCULAR SIMPLES

Raio = 60 Locador: ______________
Corda = 10 Data: _____/_____/______
Estacas Ponto
da curva
Arco ngulo Coordenadas ( m )
Inteiras Intermediri
a
( m ) (
o
) X Y
3
8,36 PC 0 0 0 0
4 1,64 1
o
3357,9 1,64 0,02
5 11,64 11
o
0655,37 11,57 1,12
6 21,64 20
o
3952,8 21,17 3,86
7 31,64 30
o
1250,3 30,19 8,15
8 41,64 39
o
4547,7 38,38 13,88
9 51,64 49
o
1845 45,50 10,88
10 61,64 58
o
5114,27 51,35 28,97
1,19 PT 62,83 59
o
5953,6 51,96 30,00
Ferrovias 2003
16
6.2 - Locao pelo processo do grau
O grau da curva G
O
, o ngulo central que subtende uma corda c, como
foi mostrado anteriormente. A corda pode ser de 20, 10 e 5m, que corresponde ao
estaqueamento mais comum em estradas.
Foi descrito no Capitulo 4.2.4, que se comete um erro ao se substituir o
arco pela corda na locao e esse erro pode ser determinado. Deste modo, para
maior aproximao entre os desenvolvimentos pelo arco e pela corda, so
aconselhveis os seguintes valores mximos de cordas e graus de curvaturas
Cordas (m) 25 20 15 10 5
Grau
MX.
(m) 6 10 15 25 55
Para locar uma curva pelo processo do grau, pode-se optar por loc-la do
PC, PT, PI e ou de um ponto intermedirio qualquer da curva previamente
determinado.
6.2.1- Locao a partir do PC ou PT
A locao de uma curva circular simples sobre os pontos do PC e ou do
PT seguem os mesmos procedimentos.
Ferrovias 2003
17
Ponto 1 2 3 4 PT
Deflexo
2
* 1
1
o
G
d
2
* 2
1
o
G
d
2
* 3
3
o
G
d
2
* 4
4
o
G
d
2
^
AC
d
PT

Havendo necessidade de calcular o valor da deflexo para locar uma
estaca fracionria alm de um ponto genrico , basta medir o comprimento l a
partir de at a estaca desejada. A deflexo total pode ser ento computada
por:
dm l
G
d
o
*
2
*
1
+
(17)
EXEMPLO 2- Calcular os parmetros para locar uma curva circular simples
pelo processo do grau, so dados:
Ferrovias 2003
c
C
G
o
C
PC
PT
PI
d
5
d
4
d
3
d
2
d
1
R
R
Figura 14 - Locao a partir do PC
18
R = 60m; C = 60
o
; c = 10m e Estaca do PI = 18 +7,00
a) Clculo do grau da curva:
" , ' ,
*
*
*
*
4 6 5 7 3 2 9 5 4 9 2 9 6 6 9
6 0
1 0 1 8 0 1 8 0
o o O
R
c
G

b) Clculo de dm:
" , ' ,
,
*
8 7 3 8 2 8 0 4 7 7 4 6 4 8 0
2 0
5 4 9 2 9 6 6 9
2
0 1 0

o
o
c
G
d m
para facilitar a locao deve-se arredondar dm, sendo o valor: dm = 28
c) Clculo do novo grau da curva:
' ' ' * * * * 20 9 560 28 10 2 2
0
10
o
dm c G
d) Clculo do novo raio da curva:
m
sen
G
sen
c
R
o O
46 61
2
20 9
2
10
2
2
,
'
* *

,
_
,
_
e) Clculo da t:
m t g t g R t
A C
4 8 3 5
2
6 0
4 6 6 1
2
, * , *
^

f) Clculo do desenvolvimento da curva:
m
A C R
D 3 6 6 4
1 8 0
6 0 4 6 6 1
1 8 0
,
* , * * *
^

Ferrovias 2003
19
g) Clculo do PC:
52 1 15 52 151 84 35 00 187 , , , , + T E E
PI PC
h) Clculo do PT:
88 5 21 88 215 36 64 52 151 , , , , + + + D E E
PC PT
Ferrovias 2003
20
i) Clculo da caderneta de locao:
Ponto 1 2 3 4 PT
Deflexo
2
1
1
o
G
d
*
2
* 2
1
o
G
d
2
3
3
o
G
d
*
2
4
4
o
G
d
*
2
^
A C
d
P T

CADERNETA DE LOCAO DE CURVA CIRCULAR SIMPLES
Raio = 60 dm = 28 Locador: ______________
Corda = 10 Grau = 9
o
20 Data: _____/_____/______
Estacas Ponto
da curva
Deflexes
Inteiras Intermediri
a
Parciais Acumulada
15
1,52 PC 0 0
16 3
o
5726 3
o
5726
17 4
o
40 8
o
3726
18 4
o
40 13
o
1726
19 4
o
40 17
o
5726
20 4
o
40 22
o
3726
21 4
o
40 27
o
1726
5,88 PT 2
o
4439 30
o
0205
Ferrovias 2003
21
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
CARVALHO, C. A. B. & SOUZA, A. C. V., Planejamento de transportes, Notas
de aula, UFV, Viosa/MG, 1988.
CARVALHO, M. P. Curso de estrada - estudos, projetos e locao de
ferrovias e rodovias, 1
o
vol., 4
a
ed., Rio de Janeiro: Editora Cientifica, 510p.
PORTO, T. F. A., Projetos geomtricos de rodovias, So Paulo: T. A. Queiroz,
1989. 81p.
SENO, W., Estrada de rodagem - Projeto, So Paulo: Grmio Politcnico,
USP, 1980, 236p.
Ferrovias 2003
22
ANEXOS
Tabela 2: Condies tcnicas das estradas de rodagem ("Normas para projetos das Estradas de Rodagem" aprovados pela Portaria n
o
19 de 10/1/1949 M. V. O. P. publicada no
D.O. de 10/3/1949)
(SENO, 1980)
CONDIES TCNICAS
REGIO
PLANA ONDULADA MONTANHOSA ESCARPADA
Classe
I
Classe II Classe III Classe I Classe II Classe III Classe I Classe II Classe III Classe I Classe II Classe III
Velocidade diretriz (Km/h) 100 80 60 80 60 40 60 40 30 60 40 30
Raio mnimo de curvatura horizontal (m) 340 200 110 200 110 50 100 50 30 100 50 30
Rampa mxima para altitude 1000m (%) 3 3 4 4 4 5 6 6 7 6 6 7
Rampa mxima para altitude > 1000m (%) 2,5 2,5 3,0 3,5 3,5 4,5 5,5 5,5 6,5 5,5 5,5 6,5
Rampa mnimas em cortes e sees
mistas (%)
1 1 1 1
Valor mnimo de distncia duplas de
visibilidade (m)
300 200 130 200 130 70 130 70 50 130 70 50
Largura mnima da faixa de domnio (m) 60 30 30 70 40 40 80 50 50 80 50 50
Largura mnima da pista de rolamento (m) 7,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00
Inclinao dos trechos em curva (%) 8 a 2 8 a 2 8 a 2 8 a 2
Acostamento (%) 2,5 2 1 2,5 2 1 2,5 2 1 2,5 2 1
Declividade transversal dos acostamento
(%)
5 5 5 5
Largura mnima das sarjetas nos cortes
(m)
2 a 1,5 1 1 2 a 1,5 1 1 2 a 1,5 1 1 2 a 1,5 1 1
Rampa das sarjetas na parte contgua ao
acostamento (m)
25 25 25 25
INCLINAO MXIMA DOS
TALUDES DE CORTE EM RELAO
AO PLANO HORIZONTAL
Terreno com possibilidade de
escorregamento
1:1 1:1 1:1 1:1
Terreno sem possibilidade de
escorregamento
3:2 3:2 3:2 3:2
Rocha viva Vertical Vertical Vertical Vertical
INCLINAO MXIMA DOS
TALUDES DE ATERRO EM
RELAO AO PLANO HORIZONTAL
Menores de 3 m de altura 1:4 1:4 1:4 1:4
Maiores de 3 m de altura 1:2 1:2 1:2 1:2
Tabela 3: Condies tcnicas das estradas de rodagem de Classe Especial ("Normas para projetos das Estradas de Rodagem" aprovados pela
Portaria n
o
19 de 10/1/1949 M. V. O. P. publicada no D.O. de 10/3/1949)
(SENO, 1980)
CONDIES TCNICAS
REGIO
PLANA ONDULADA MONTANHOSA ESCARPADA
Classe Especial Classe Especial Classe Especial Classe Especial
Velocidade diretriz (Km/h) 100 80 60 60
Raio mnimo de curvatura horizontal (m) 430 280 160 160
Rampa mxima para altitude 1000m (%) 3 4 54 5
Rampa mxima para altitude > 1000m (%) 2,5 3,5 4,5 4,5
Rampa mnimas em cortes e sees mistas (%) 1 1 1 1
Valor mnimo de distncia duplas de visibilidade (m)
1 pista 400 300 200 200
2 pistas 200 100 100 100
Distncia mnima de visibilidade em intervalos de 3000m
(m)
1 pista 800 500 300 300
2 pistas 380 260 170 170
Largura mnima da pista de rolamento (m)
1 pista 7,5 7,5 7,5 7,5
2 pistas 7,00 7,00 7,00 7,00
Inclinao dos trechos em curva (%) 10 a 2 10 a 2 10 a 2 10 a 2
Declividade transversal dos acostamento (%) 5 5 5 5
Largura mnima das sarjetas nos cortes (m) 2,00 a 1,50 2,00 a 1,50 2,00 a 1,50 2,00 a 1,50
Rampa das sarjetas na parte contgua ao acostamento
(m)
25 25 25 25
Largura mnima dos refgios centrais (m) 3,00 3,00 3,00 3,00
INCLINAO MXIMA DOS TALUDES DE CORTE EM
Terreno com possibilidade de escorregamento 1:1 1:1 1:1 1:1
Terreno sem possibilidade de escorregamento 3:2 3:2 3:2 3:2
Rocha viva Vertical Vertical Vertical Vertical
INCLINAO MXIMA DOS TALUDES DE ATERRO EM
Menores de 3 m de altura 1:4 1:4 1:4 1:4
Maiores de 3 m de altura 1:2 1:2 1:2 1:2

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