Sistema de Combustible

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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TABLA DE MATERIAS
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SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . 30
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

INDICE
pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 5 INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 5 MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS OXIGENADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . 4 RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . . 7 RECUPERACION DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 REGULADOR DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 REQUISITOS DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 2 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . 5 SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 TAPON DE LLENADO DE PRESION Y VACIO . . . 6 TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS . . . . . . . . . . 8 VALVULA DE CONTROL Y DESCARGA DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 VALVULAS DE INVERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DIAGNOSIS Y COMPROBACION EL VEHICULO NO SE LLENA . . . . . . . . . . . . . . . 14 INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 12 PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE 2.0 Y 2.4L . . 8 PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLEMOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . 11 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . 11 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DRENAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA . . . . . 14 pagina MANGUERAS Y ABRAZADERAS . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . DESMONTAJE E INSTALACION BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE . . . . . . CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . FILTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 14 15 26 27 28 20 24 19 24 18 26 20 18 17 21 22 23
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO REQUISITOS DE COMBUSTIBLE

Su motor ha sido diseado para cumplir con todas las disposiciones en materia de emisiones y ofrecer una excelente economa en el consumo de combustible, siempre que se utilice gasolina sin plomo de alta calidad de 87 octanos. No se recomienda el uso de gasolina premium. El uso de la gasolina premium no otorga ningn beneficio adicional sobre la gasolina regular de alta calidad y en ciertas circunstancias puede incluso resultar de bajo rendimiento. No es perjudicial para su vehculo que experimente leves golpes de encendido ocasionales a bajas velocidades del motor. Sin embargo, si los golpes de encendido son intensos y continuos y se producen a alta velocidad pueden ocasionar daos, y deber acudir inmediatamente a realizar un servicio. Es posible que los daos en el motor, como resultado de golpes intensos del encendido, no estn cubiertos por la garanta del vehculo nuevo. El uso de gasolina de mala calidad puede causar problemas tales como dificultades en el arranque, calado del motor o vacilaciones. En caso de que sufra estos problemas, pruebe con otra marca de gasolina antes de proceder al servicio del vehculo. La American Automobile Manufacturers Association (Asociacin de Fabricantes de Automviles de los Estados Unidos), AAMA, proporcion las especificaciones de la gasolina a fin de definir las propiedades mnimas del combustible necesarias para brindar prestaciones mejoradas y durabilidad a su vehculo. Chrysler recomienda el empleo de gasolina que cumpla con las especificaciones de la AAMA siempre que est disponible.
reducir las emisiones de monxido de carbono, en algunas zonas del pas se requiere la utilizacin de gasolinas oxigenadas durante los meses de invierno. Su vehculo puede emplear combustibles mezclados con estas sustancias oxigenadas. PRECAUCION: NO utilice gasolinas que contengan METANOL. Las gasolinas que contienen metanol pueden daar los componentes fundamentales del sistema de combustible.
MMT
MMT es un aditivo metlico con contenido de manganeso que viene mezclado en ciertas gasolinas a fin de aumentar el octanaje. Las gasolinas con mezcla de MMT no brindan ninguna ventaja en el rendimiento si se compara con las gasolinas del mismo octanaje que no contienen MMT. En algunos vehculos, estas gasolinas con mezcla de MMT reducen la vida til de las bujas y reducen la prestacin del sistema de emisiones. Chrysler recomienda que utilice en su vehculo gasolinas sin MMT. El contenido de MMT en la gasolina no es indicado para la bomba de gasolina, por consiguiente deber consultar en la estacin de servicio si la gasolina que se vende contiene o no MMT. En Canad es an ms importante encontrar gasolina sin MMT ya que all se permite la gasolina con niveles ms altos de MMT que en los Estados Unidos. El MMT est prohibido en las gasolinas reformuladas federales y de California.
AZUFRE EN LA GASOLINA
Si usted reside en el nordeste de los Estados Unidos, su vehculo puede haber sido diseado para que cumpla con las normas para la gasolina de bajas emisiones de California, combustin limpia y bajo azufre. La gasolina que se vende fuera de California puede tener niveles ms altos de azufre, lo cual puede afectar el funcionamiento del convertidor cataltico del vehculo. Posiblemente esto encienda la luz Check Engine (verificacin del motor) o Service Engine Soon (pronto servicio del motor). El encendido de cualquiera de esas luces si el vehculo funciona con gasolina con un alto nivel de azufre no necesariamente significa que su sistema de control de emisiones est funcionando incorrectamente. Chrysler recomienda que antes de devolver el vehculo al concesionario autorizado para realizar un servicio, pruebe una marca diferente de gasolina sin plomo que tenga bajo contenido de azufre.
GASOLINA REFORMULADA
Muchas zonas del pas requieren el empleo de gasolinas de combustin ms limpia, que se denominan reformuladas. Las gasolinas reformuladas contienen sustancias oxigenadas y estn mezcladas especialmente para reducir las emisiones del vehculo y mejorar la calidad del aire. Chrysler apoya decididamente el empleo de las gasolinas reformuladas. La gasolina mezclada y reformulada adecuadamente brindar una excelente prestacin y durabilidad al motor y los componentes del sistema de combustible.
MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS OXIGENADAS

Algunos proveedores de combustible mezclan gasolina sin plomo con productos que contienen oxgeno, tales como el 10% de etanol, MTBE (metil ter-butil ter) y ETBE (etil ter-butil ter). Con la finalidad de
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)
PRECAUCION: Si la luz Check Engine o Service Engine Soon emite destellos, se requiere un servicio inmediato del motor; consulte la seccin del sistema de diagnstico de a bordo.
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MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS OXIGENADAS

Algunos proveedores de combustible mezclan gasolina con productos que contienen oxgeno, tales como alcohol, MTBE (metil ter-butil ter) y ETBE (etil terbutil ter). Con la finalidad de reducir las emisiones de monxido de carbono, en algunas reas del pas se requiere la utilizacin de gasolinas oxigenadas durante los meses de invierno. El tipo y la cantidad de sustancia oxigenada utilizados en la mezcla resulta importante. Por lo general, en estas mezclas se utilizan los siguientes elementos: Etanol - (alcohol etlico o de grano): Adecuadamente mezclado, se utiliza en una proporcin de 10 por ciento de etanol y 90 por ciento de gasolina. Se puede utilizar gasolina con etanol en el vehculo. MTBE y ETBE - Las mezclas de gasolina y MTBE (metil ter-butil ter) estn compuestas por gasolina sin plomo y hasta un 15 por ciento de MTBE. Las mezclas de gasolina y ETBE (etil ter-butil ter) constan de gasolina y hasta un 17 por ciento de ETBE. Se puede utilizar gasolina mezclada con MTBE o ETBE en el vehculo. Metanol - (alcohol metlico o de madera): Se utiliza en diversas concentraciones mezclado con gasolina sin plomo. Se podrn encontrar combustibles que contengan un 3 por ciento o ms de metanol junto con otros alcoholes denominados cosolventes. NO SE DEBE UTILIZAR GASOLINA QUE CONTENGA METANOL. El uso de mezclas de gasolina y metanol puede provocar problemas de arranque y de conduccin, y averiar componentes vitales del sistema de combustible. Los problemas que surjan como resultado del uso de mezclas de metanol y gasolina no son responsabilidad de Chrysler Corporation y es posible que no estn cubiertos por la garanta del vehculo nuevo. Gasolina reformulada En muchas zonas geogrficas se est requiriendo la utilizacin de combustible de combustin ms limpia al que se denomina Gasolina reformulada. La gasolina reformulada cuenta con una mezcla especial destinada a reducir las emisiones del vehculo y mejorar la calidad del aire. Chrysler Corporation apoya firmemente la utilizacin de gasolina reformulada siempre que pueda disponerse de ella. Si bien su vehculo fue diseado para ofrecer un rendimiento ptimo y con un nivel muy bajo de emisiones funcionando con gasolina sin plomo de alta calidad, si funciona con gasolina reformulada el rendimiento ser el mismo, y generar an menos emisiones. Materiales agregados al combustible Se debe evitar el uso indiscriminado de agentes limpiadores del sistema de combustible. Es posible
MATERIALES AGREGADOS AL COMBUSTIBLE

Todas las gasolinas vendidas en los Estados Unidos y en Canad deben contener aditivos detergentes efectivos. En condiciones normales, no se requiere el uso de detergentes adicionales u otros aditivos.
PRECAUCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PRECAUCION: Siga estas instrucciones para mantener el rendimiento de su vehculo: El uso de gasolina con plomo est prohibido por las leyes federales. Si se utiliza gasolina con plomo, es posible que disminuya el rendimiento del motor, dae el sistema de control de emisiones y finalmente podra perder la cobertura de la garanta. Un motor fuera de punto o ciertos funcionamientos incorrectos del encendido o el combustible pueden hacer que el convertidor cataltico se recaliente. Si usted siente un olor a quemado pungente o una ligera cantidad de humo, es posible que su motor est fuera de punto o funcionando incorrectamente y deber realizar un servicio inmediatamente. Comunquese con su concesionario para obtener asistencia de servicio. Cuando se remolca una carga pesada o cuando se conduce un vehculo con mucha carga con bajo nivel de humedad y alta temperatura, utilice una gasolina premium sin plomo para evitar los golpes de encendido. Si los golpes de encendido persisten, aliviane la carga, de lo contrario se pueden producir daos en los pistones del motor. No se recomienda el uso de los aditivos de combustible que ahora se estn vendiendo para mejorar el octanaje. La mayora de estos productos contienen altos porcentajes de metanol. No es responsabilidad de Chrysler Corporation si se daa el sistema de combustible o se producen problemas en el rendimiento del vehculo como resultado de utilizar esos combustibles o aditivos, y no podrn cubrirse con la garanta del vehculo nuevo. NOTA: La manipulacin imprudente intencional de los sistemas de control de emisiones puede concluir en la adjudicacin de multas civiles al propietario del vehculo.
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que muchas de las sustancias destinadas a la eliminacin de goma y barniz contengan solventes activos con ingredientes similares que pueden resultar nocivos para los materiales de la junta y el diafragma del sistema de combustible.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El mdulo de la bomba de combustible se encuentra instalado en la parte superior del depsito de combustible (Fig. 1).
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE FILTRO DE ADMISION REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El automvil de traccin delantera posee un depsito de gasolina de material plstico situado en la parte central trasera del vehculo. El mdulo de la bomba de combustible alojado dentro del depsito consta de la bomba de combustible y de un regulador de presin. El servicio del mdulo de la bomba de combustible incluye la bomba propiamente dicha. Consulte la informacin referida al Mdulo de la bomba de combustible. El sistema de distribucin de combustible consta de: mdulo de la bomba de combustible que contiene la bomba de combustible elctrica, el filtro y el regulador de presin de combustible, el conjunto de transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel de combustible) y un filtro de combustible aparte situado en la parte inferior del mdulo de la bomba. tubos, conductos y mangueras de combustible racores de conexin rpida tubo distribuidor de inyectores de combustible inyectores de combustible depsito de combustible conjunto de boca de llenado y tubo de respiradero del depsito de combustible tapn del tubo de la boca de llenado del depsito de combustible El sistema de distribucin de combustible contiene un filtro en lnea que puede reemplazarse. Dicho filtro se fija al soporte que se halla encima de la parte trasera del depsito de gasolina.
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Fig. 1 Mdulo de la bomba de combustible

El mdulo de la bomba de combustible contiene lo siguiente: Bomba de combustible elctrica Depsito de la bomba de combustible Colador de entrada Regulador de presin de combustible Conjunto de transmisor de indicador de combustible Conexin de tubos de alimentacin de combustible El colador de entrada, el regulador de presin de combustible y el sensor de nivel de combustible son los nicos componentes reparables. Si la bomba de combustible y el mazo de cableado elctrico requieren servicio, reemplace el mdulo de la bomba de combustible. La bomba de combustible elctrica se encuentra en la parte de adentro y es parte del mdulo de la bomba de combustible. Es una bomba de desplazamiento positivo, de tipo gerotor y sumergible, con un motor elctrico de imn permanente.
FUNCIONAMIENTO
Todos los vehculos poseen un sistema de combustible sin retorno. El combustible regresa, a travs del mdulo de la bomba de combustible, al depsito de gasolina. Ya no se utiliza un conducto de retorno de combustible separado proveniente del depsito al motor. Descargue la presin del sistema de combustible antes de realizar el servicio de sus componentes. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible y respete todas las precauciones y advertencias. Las mayora de los componentes de este sistema se fijan a los tubos de llegada de combustible mediante racores de conexin rpida. Consulte Racores de conexin rpida en esta seccin.
FUNCIONAMIENTO
La bomba lleva el combustible a travs del filtro y lo empuja por el motor a la salida. La bomba contiene una vlvula de retencin. La vlvula de retencin, en la salida de la bomba, mantiene la presin de la bomba durante las condiciones de apagado del motor. El rel de la bomba de combustible proporciona voltaje a la bomba de combustible. La bomba de combustible tiene una salida de presin de altura de cada mxima de aproximadamente 635 kPa (95 psi). El regulador ajusta la presin del sistema de combustible a aproximadamente 338 kPa (49 psi).
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CONTROL ELECTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE El voltaje de funcionamiento de la bomba elctrica lo suministra el rel de la bomba de combustible. Para obtener la descripcin del funcionamiento elctrico, consulte Rel de la bomba de combustible, Salida del PCM. REEMPLAZO DE LA BOMBA ELECTRICA La bomba de combustible elctrica no es reparable. Si la bomba de combustible o el mazo de cableado elctrico necesitan reemplazarse, debe reemplazarse todo el mdulo de la bomba. Realice el procedimiento de descarga de la presin del sistema de combustible antes de realizar el servicio de la bomba de combustible.
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INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
Los inyectores estn emplazados en el tubo mltiple de admisin con los extremos de boquilla directamente encima del orificio de la vlvula de admisin (Fig. 2).
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El sensor de nivel de combustible est emplazado en el lateral del mdulo de la bomba de combustible. Consta de un flotador, un brazo y un resistor variable.
TUBO MULTIPLE DE ADMISION
FUNCIONAMIENTO
A medida que el nivel de combustible aumenta, el flotador y el brazo suben. Esto disminuye la resistencia del conjunto de transmisor, haciendo que el indicador de combustible del tablero de instrumentos e indicadores marque depsito lleno.
Fig. 2 Localizacin del inyector de combustible Caracterstica
FUNCIONAMIENTO
Los inyectores de combustible son solenoides elctricos de 12 ohmios (Fig. 3). El inyector contiene una aguja que cierra un orificio situado en el extremo de la boquilla. Cuando la corriente elctrica llega al inyector, la armadura y la aguja se mueven una corta distancia contra el muelle, haciendo que el combustible salga por el orificio. Debido a que el combustible se encuentra bajo alta presin, se desarrolla una lluvia fina en forma de cono hueco. La accin de pulverizacin atomiza el combustible y lo agrega al aire que entra a la cmara de combustin. Los inyectores de combustible no se pueden intercambiar entre los diferentes tipos de motores.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
Todos los modelos deben pasar por una prueba de inversin completa de 360 grados sin fuga de combustible. Para cumplir con esto, se requieren controles de flujo de combustible y vapores en todas las conexiones de los depsitos de combustible. Todos los modelos tienen instaladas una o dos vlvulas de inversin montadas dentro de la parte superior del depsito de combustible (o mdulo de la bomba). Un sistema de control de evaporacin se conecta a las vlvulas de inversin para reducir las emisiones de vapores de combustible en la atmsfera. Cuando el combustible se evapora desde el depsito de combustible, los vapores pasan a travs de las mangueras de respiradero o tubos hacia la cmara de carbn donde permanecen temporalmente. Cuando el motor se encuentra funcionando, los vapores se consumen dentro del tubo mltiple de admisin. Algunos modelos tambin estn equipados con un sistema de diagnstico propio y utilizan una Bomba de deteccin de fugas (LDP). Consulte, Sistemas de control de emisiones para obtener ms informacin.
REGULADOR DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

FUNCIONAMIENTO
El sistema de combustible utiliza un regulador de presin no ajustable, que mantiene la presin del sistema de combustible a aproximadamente 338 kPa (49 psi). El regulador de la presin de combustible contiene un diafragma, un muelle calibrado y una vlvula de retorno de combustible. El muelle empuja hacia abajo el diafragma y cierra el orificio de retorno del combustible. La presin de combustible del sistema refleja la cantidad de presin de combustible requerida para abrir el orificio de retorno.
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INYECTOR DE COMBUSTIBLE
BOQUILLA
PARTE SUPERIOR (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)
Fig. 3 Inyector de combustible

El regulador de presin es un mecanismo mecnico que NO es controlado por el PCM ni el vaco de motor.
TAPON DE LLENADO DE PRESION Y VACIO

FUNCIONAMIENTO
La utilizacin de un tapn de boca de llenado de seguridad impide que se produzcan fugas de combustible o de vapor por la boca del tubo de llenado. Slo bajo condiciones de presin significativas, el tapn descarga de 1,58 a 1,95 psi (10,9 a 13,45 kPa). El vaco que se libera en todos los tapones de combustible oscila entre 0,14 y 0,29 psi (0,97 y 2 kPa). El tapn se deber reemplazar por una unidad similar a fin de que el sistema conserve su eficacia. ADVERTENCIA: ANTES DE RETIRAR O EFECTUAR EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, RETIRE EL TAPON DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE PARA LIBERAR LA PRESION DEL DEPOSITO.
RECUPERACION DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A BORDO

FUNCIONAMIENTO
El principio de control de emisin que se utiliza en el sistema ORVR (recuperacin de vapores de reabastecimiento de combustible a bordo) es aquel en el que la circulacin de combustible en el tubo de llenado (aprox. 25,4 mm (1 pulg.) de dimetro interno) crea un efecto de aspiracin que arrastra el aire dentro del tubo de llenado. Durante el reabastecimiento de combustible, el depsito de combustible es venteado a la cmara de vapor para apresar vapores de escape. Con el aire circulando hacia el interior del tubo de
llenado, no hay vapores de combustible que escapen a la atmsfera. Una vez que la cmara atrapa los vapores del reabastecimiento de combustible, el sistema de purga controlado por el ordenador del vehculo extrae el vapor hacia afuera de la cmara para que los queme el motor. El flujo de vapores es medido por el solenoide de limpieza para que no haya un mnimo de impacto en la conduccin o en las emisiones del tubo de cola. A medida que el combustible comienza a fluir por el tubo de llenado, abre la vlvula de retencin que se encuentra normalmente cerrada e ingresa al depsito de combustible. El vapor o el aire se expelen desde el depsito a travs de la vlvula de control hacia la cmara de vapor. El vapor se absorbe en la cmara hasta que el flujo de vapor en los tubos se detiene, ya sea a continuacin de la desconexin o debido a que el nivel de combustible en el depsito es suficientemente alto para que cierre la vlvula de control. La vlvula de control contiene un flotador que sube para obturar la va de respiradero de mayor dimetro hacia la cmara. En este punto del abastecimiento de combustible del vehculo, aumenta la presin del depsito, se cierra la vlvula de retencin (evitando que el combustible del depsito salpique al operador), y el combustible entonces sube por el tubo de llenado y desconecta la boquilla dosificadora. Si el motor se encuentra desconectado durante la prueba de diagnsticos de a bordo, el bajo nivel del depsito puede hacer que la presin quede atrapada en el depsito de combustible y no se pueda agregar combustible al depsito. Esto se debe a que la bomba de deteccin de fugas (LDP) cierra la salida de vapor desde la parte superior del depsito y la vlvula de retencin unidireccional no permite que el depsito se ventile a la atmsfera a travs del tubo de llenado. Por esto, cuando se agrega combustible, ste retroceder dentro del tubo de llenado y desconectar la boquilla dosificadora. Se puede eliminar la presin de dos maneras: 1. Se debe activar la purga del vehculo por un perodo suficientemente largo como para eliminar la presin. 2. La vlvula de respiradero de la cmara que funciona por vaco descargar rpidamente la presin del depsito a la atmsfera cuando el motor se encuentre apagado.
VALVULA DE CONTROL Y DESCARGA DE PRESION

FUNCIONAMIENTO
Si el depsito de combustible se sobrecargara de presin, la vlvula de control incorpora un orificio de descarga de presin que permite la capacidad de liberar presin bajo condiciones extremas. Por ejemplo, si el tubo de respiradero de la cmara se encontrara
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TAPON DE COMBUSTIBLE TUBO DE RECIRCULACION SEPARADOR DE LIQUIDO
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PURGA
CON BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
TRAMPA DE LIQUIDO VALVULA DE CONTROL
VALVULA DE RETENCION
VALVULA DE INVERSION
ELEMENTO DE RESPIRADERO
CAMARA
SIN BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
Esquema del sistema ORVR

estrangulado u obstruido, la vlvula de liberacin aventara la presin.
RACORES DE CONEXION RAPIDA

DESCRIPCION
Para conectar varios componentes del sistema de combustible se utilizan diferentes tipos de racores de conexin rpida. Estos son: de una sola lengeta, de doble lengeta o de anillo de retn de plstico. Algunos estn dotados de collarines de cierre de seguridad. Para informacion ms, consulte la seccin Desmontaje e instalacin. PRECAUCION: Los componentes internos (anillos O, separadores) del racor de conexin rpida no se reparan separadamente. No intente reparar las conexiones o conductos y tubos de combustible daados. Si fuera necesario una reparacin, reemplace el conjunto completo de tubo de combustible. Los tubos de combustible se conectan con los componentes del sistema de combustible con racores de conexin rpida de plstico. La conexin contiene juntas de anillos O no recambiables (Fig. 4).
Sistema ORVR
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ENVOLTURA VENTANA LENGETA DE RETENCION
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO. Inspeccione todas las conexiones de mangueras, tales como abrazaderas, acoplamientos y racores, para asegurarse de que estn firmes y que no presentan fugas. En caso de evidenciarse cualquier signo de degradacin que pudiera provocar fallos, el componente deber reemplazarse. Nunca intente reparar un conducto y tubo de plstico. Reemplace lo necesario. Evite el contacto de los tubos y mangueras de combustible con otros componentes del vehculo que produzcan abrasiones o rayas. Asegrese de que los tubos y conductos de plstico tengan el recorrido correcto para evitar que resulten perforados y para no exponerlos a fuentes de calor. Los conductos, tubos y mangueras de combustible utilizados en los vehculos con inyeccin de combustible tienen una construccin especial. Esto es debido a que deben hacer frente a mayores presiones de combustible y a la posibilidad de que se contamine el combustible del sistema. En caso de necesidad de reemplazar estos conductos, tubos y mangueras, utilice nicamente los componentes con etiqueta EFM y EFI. Si est instalado: Las abrazaderas de manguera utilizadas en los vehculos con inyeccin de combustible tienen una construccin especial con bordes redondeados. Esto evita que el borde de la abrazadera pueda cortar la manguera. Slo deben emplearse este tipo de abrazaderas con borde redondeado en este sistema. Otras abrazaderas podran producir cortes en las mangueras, con riesgo de fugas de combustible a alta presin. Utilice abrazaderas de mangueras nuevas del tipo original. Apriete las abrazaderas de manguera con una torsin de 3 Nm (25 lbs. pulg.).
RACOR
OREJETA DE RETENCION ANILLOS O VENTANA
Fig. 4 Racores de conexin rpida de plstico

PRECAUCION: Los racores de conexin rpida no se reparan separadamente. No intente reparar las conexiones o conductos y tubos de combustible daados. Reemplace el conjunto completo de tubo de combustible. El racor de conexin rpida consta de anillos O, retn y envoltura (Fig. 4). Cuando el tubo de combustible se introduce en la conexin, el retn traba el reborde del racor en su sitio y los anillos O sellan el tubo.
VALVULAS DE INVERSION
DESCRIPCION
Todos los vehculos poseen una o varias vlvulas de inversin en la parte superior del depsito de gasolina.
FUNCIONAMIENTO
Estas vlvulas evitan que el combustible pase a travs de las mangueras de la vlvula del respiradero del depsito de gasolina, en caso de que el vehculo produjera un vuelco. Las vlvulas de inversin situadas en el depsito de gasolina no pueden repararse.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE 2.0 Y 2.4L

El sistema de combustible funciona a aproximadamente 338 kPa (49 2 psi) de presin. Verifique la presin del sistema de combustible en el orificio para pruebas situado en el tubo distribuidor de combustible.
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS

FUNCIONAMIENTO
Consulte tambin la seccin Racores de conexin rpida.
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)
(1) Retire la tapa del orificio de prueba de presin de combustible situado en el tubo distribuidor de combustible. (2) Conecte el indicador de presin de combustible C-4799-B al orificio de pruebas (Fig. 5).
ORIFICIO DE PRUEBA DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
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INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE C-4799-B
Fig. 5 Verificacin de la presin de combustible en el tubo mltiple de admisin

PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sistema de combustible del ASD, el rel de parada automtica (ASD) y de la bomba de combustible quedarn excitados durante 7 minutos hasta que se detenga la prueba o hasta que se coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF.
(3) Coloque la llave de encendido en la posicin ON. Utilice una herramienta de exploracin DRB (dispositivo de lectura de diagnstico) y acceda a la prueba del sistema de combustible de ASD. La prueba activar la bomba de combustible y pondr el sistema bajo presin. Si la lectura del indicador es de 338 kPa (49 2 psi), no ser necesario realizar otras pruebas. Si la presin no es correcta, registre la presin. Si la presin supera las especificaciones, verifique si los tubos de retorno de combustible estn retorcidos u obstruidos (entre el filtro y el mdulo de la bomba). Si los tubos no presentan tales anomalas, reemplace el regulador de presin. Si la presin de combustible est por debajo de las especificaciones, consulte el cuadro de diagnstico de Presin de combustible por debajo de las especificaciones. (4) Reemplace el tapn del orificio para pruebas de presin de combustible cuando termine de llevar a cabo la prueba de presin de combustible.
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PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE LAS ESPECIFICACIONES
DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE EN ESTA SECCION. INSTALE EL ADAPTADOR 6539 ENTRE LA BOMBA Y EL FILTRO DE COMBUSTIBLE. CONECTE EL INDICADOR C-4799-B AL ADAPTADOR. PRESURICE EL SISTEMA. CONTROLE LA PRESION*
LA PRESION DE COMBUSTIBLE CONTINUA SIENDO BAJA
LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA SEGUN LAS ESPECIFICACIONES
DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. INSTALE EL ADAPTADOR 6539 ENTRE LA BOMBA Y EL FILTRO DE COMBUSTIBLE. CONECTE EL INDICADOR C-4799B AL ADAPTADOR. PRESURICE EL SISTEMA. CONTROLE LA PRESION*
RESTRICCION EN EL CONDUCTO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DEL CHASIS. VERIFIQUE SI EL CONDUCTO ESTA RETORCIDO U OBSTRUIDO
LA PRESION DE COMBUSTIBLE NO CAMBIA, CONTINUA SIENDO BAJA
PRESION DE COMBUSTIBLE SUPERIOR A 48 PSI (338 KPA)
RESTRICCION ENTRE LA ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL RACOR DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE, SITUADOS EN LA PARTE SUPERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
VERIFIQUE SI EL COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTA TAPADO
COLADOR DE ENTRADA TAPADO
EL COLADOR DE ENTRADA NO ESTA TAPADO
REEMPLACE EL COLADOR DE ENTRADA
REEMPLACE EL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
*El indicador de presin debe elevarse rpidamente. Si la presin se eleva lentamente, el colador de entrada est lo suficientemente tapado como para provocar problemas en la conduccin.
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PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLEMOTOR DE 2.5L

ADVERTENCIA: ANTES DE DESCONECTAR UNA MANGUERA O COMPONENTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE ELIMINARSE LA PRESION DEL SISTEMA. El sistema de combustible funciona a aproximadamente 338 kPa (49 2 psi). (1) Realice el procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible. (2) Retire del tubo de llegada del chasis (en el motor) el conector de conexin rpida de la manguera de alimentacin de combustible. Consulte Racores de conexin rpida en esta seccin. (3) Conecte el indicador de presin de combustible C-4799 al adaptador de prueba de presin de combustible 6539 (Fig. 6). Instale el adaptador entre la manguera de alimentacin de combustible y el conjunto de tubo de llegada de combustible.
ADAPTADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE 6539
Si la presin supera las especificaciones, verifique si los tubos de retorno de combustible estn retorcidos u obstruidos (entre el filtro y el mdulo de la bomba). Si los tubos no presentan tales anomalas, reemplace el regulador de presin. Si la presin de combustible est por debajo de las especificaciones, consulte el cuadro de diagnstico de Presin de combustible por debajo de las especificaciones.

Este procedimiento verifica la resistencia del sensor de nivel. No verifica el circuito del sensor de nivel. Para informarse de la identificacin de circuitos, consulte Diagramas de cableado.
ESPIGAS DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ALIMENTACION DE VOLTAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
MASA DEL SENSOR DE NIVEL
MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
TUBO DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE DEL CHASIS
SEAL DEL SENSOR DE NIVEL
POSICION DEL FLOTADOR
Fig. 6 Adaptador de prueba de presin de combustible

PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sistema de combustible del ASD, el rel de parada automtica (ASD) y la bomba de combustible quedarn excitados durante 7 minutos hasta que se detenga la prueba o hasta que se coloque el interruptor de encendido en la posicin OFF. (4) Coloque la llave de encendido en la posicin ON. Utilice una herramienta de exploracin DRB (dispositivo de lectura de diagnstico) y acceda a la prueba del sistema de combustible de ASD. Dicha prueba activar la bomba de combustible y pondr el sistema bajo presin. Si la lectura del indicador es de 338 kPa (49 2 psi), no ser necesario realizar otras pruebas. Si la presin no es correcta, registre la presin.
FLOTADOR
POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA)
RESISTENCIA
50 OHMIOS MINIMO DEL TOPE LLENO DEL SENSOR 1050 10 OHMIOS DEL TOPE VACIO DEL SENSOR
Fig. 7 Diagnstico del sensor de nivel
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El sensor de nivel es un resistor variable. Su resistencia vara con la cantidad de combustible contenida en el depsito. El brazo del flotador unido al sensor se mueve a medida que se modifica el nivel de combustible. Para probar el sensor de nivel, conecte un ohmimetro a travs de los terminales de seal del sensor y de conexin de masa del conector del mdulo de la bomba de combustible (Fig. 7). Desplace la palanca del flotador a las posiciones que se muestran en el cuadro de resistencias (Fig. 7). Registre la resistencia en cada punto. Reemplace el sensor de nivel en caso de que la resistencia no se ajuste a las especificaciones citadas o si observa que un circuito est abierto durante la inspeccin de toda la escala.
Para informarse sobre los diagnsticos de inyectores de combustible, consulte los cuadros de Diagnstico de los inyectores de combustible.
JA
REALICE UNA INSPECCION VISUAL PRELIMINAR DE LOS CABLES DEL ENCENDIDO Y BUJIAS Y VERIFIQUE SI EXISTEN FUGAS DE VACIO. CONECTE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB AL VEHICULO. ACCEDA A LA PRUEBA DE DESACTIVACION DE INYECTOR AUTOMATICO EN LA PANTALLA DE PRUEBA DEL SISTEMA. REALICE LA PRUEBA PARA AISLAR EL O LOS INYECTORES SOSPECHOSOS.
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RETIRE LA CAMARA IMPELENTE DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION, CONSULTE LA SECCION DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO.
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA PROBAR LA RESISTENCIA DEL INYECTOR EN TODOS LOS TERMINALES DEL INYECTOR, DESPUES DE HABER RETIRADO EL CONECTOR DEL INYECTOR.
REEMPLACE EL INYECTOR.
NO
ALREDEDOR DE 12,0 OHMIOS DE RESISTENCIA A 20C (68F). SI
COLOQUE UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS EN TODOS LOS TERMINALES ELECTRICOS DEL CONECTOR DEL INYECTOR. OBSERVE LA LUZ DE PRUEBA MIENTRAS ARRANCA EL MOTOR.
VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y DE MASA ENTRE EL PCM Y EL CONECTOR DEL INYECTOR. CONSULTE LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO PARA OBTENER INFORMACION SOBRE LOS CODIGOS DE COLORES Y LOS NUMEROS DE LOS TERMINALES DE ESPIGA.
NO
LA LUZ DE PRUEBA DESTELLA
SI
EL CIRCUITO ESTA CONFORME. VERIFIQUE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR SOSPECHOSO RETIRANDO EL INYECTOR DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Y OBSERVE SI EXISTEN COMBUSTIBLE O RESTRICCIONES EN EL TUBO DISTRIBUIDOR O EN LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR. CONSULTE INFORMACION SOBRE DESMONTAJE E INSTALACION DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE EN LA SECCION DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO DE ESTE GRUPO.
ESTAN LOS CIRCUITOS CONFORMES? NO
SI
PRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB.
REPARE O REEMPLACE EL MAZO DE CABLEADO SEGUN SEA NECESARIO. SI
REEMPLACE EL INYECTOR SI SE OBSERVA A SIMPLE VISTA QUE ESTA OBSTRUIDO EN LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR. LIMPIE EL TUBO DE COMBUSTIBLE SI A SIMPLE VISTA SE OBSERVA QUE ESTA OBSTRUIDO O RESTRINGIDO.
NO
HAY COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR?
SI
DESPUES DE RETIRAR EL INYECTOR DEL TUBO DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE, CONECTE UNA FUENTE DE ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS A UN TERMINAL DEL CONECTOR DEL INYECTOR Y UN CABLE DE MASA AL OTRO TERMINAL. EL INYECTOR PRODUCIRA UN CHASQUIDO CADA VEZ QUE SE CONECTE O DESCONECTE EL CABLE DE MASA DEL TERMINAL.
REEMPLACE EL INYECTOR.
NO
PRODUCE EL INYECTOR UN CHASQUIDO?
SI
EL INYECTOR ESTA CONFORME.
DIAGNOSTICO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
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JA
EL VEHICULO NO SE LLENA
Desconexin prematura de la boquilla. Componentes del conjunto del depsito de combustible defectuosos. Tubo de llenado instalado incorrectamente (colector). Manguera del tubo de llenado estrangulada. Vlvula de retencin pegada en posicin cerrada. Vlvula de control pegada en posicin cerrada. Componentes de vapor y respiradero defectuosos. Tubo de respiradero de la vlvula de control a la cmara estrangulado. Tubo de respiradero de la cmara al filtro de respiradero estrangulado. Fallo de la vlvula de respiradero de la cmara (requiere un doble fallo, tapada hacia la bomba de deteccin de fugas y hacia la atmsfera). Fallo de cierre de la bomba de deteccin de fugas. Filtro de la bomba de deteccin de fugas obturado. Prueba de fugas del sistema de emisiones voltiles de diagnstico de a bordo efectuada. Boquilla de llenado defectuosa. El combustible salpica fuera del tubo de llenado. Durante el llenado. Al finalizar el llenado. Vea Desconexin prematura. Componente para manipular el combustible defectuoso. (Compruebe si la vlvula est pegada en posicin abierta). Componente para manipular el vapor y respiradero defectuoso. Boquilla de llenado defectuosa. Vlvula de respiradero de la cmara obturada hacia la atmsfera. El motor contina en marcha cuando se intenta el llenado (Sistema diseado para no llenar).
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

(1) Retire el rel de la bomba de combustible del Centro de distribucin de tensin (PDC). Para localizar el rel, consulte la etiqueta que est debajo de la tapa del PDC. (2) Ponga en marcha el motor y hgalo funcionar hasta que ste se cale. (3) Intente volver a arrancar el motor hasta que ste ya no funcione. (4) Coloque la llave de encendido en la posicin OFF. PRECAUCION: Los pasos 1, 2, 3 y 4 deben ejecutarse para descargar la alta presin de combustible del tubo distribuidor. No siga los pasos que se detallan a continuacin para descargar esta pre-
sin, ya que entrar a la cmara del cilindro un exceso de combustible. (5) Coloque un trapo o un pao debajo del racor de conexin rpida del tubo de combustible en el tubo distribuidor. (6) Vuelva a conectar el rel de la bomba de combustible al PDC. (7) Como consecuencia del desmontaje del rel de la bomba de combustible, pueden almacenarse en el PCM uno o ms DTC (cdigos de diagnstico de fallos). Utilice la herramienta de exploracin DRB para borrar los DTC.
DRENAJE DEL DEPOSITO DE GASOLINA

(1) Retire lentamente el tapn de combustible para descargar la presin del depsito. (2) Con el vehculo sobre un elevador, drene el combustible del depsito.
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PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacion)
(3) Emplace un recipiente aprobado de combustible, con una capacidad no menor de 73 litros (16 galones), debajo del tapn de drenaje situado en el borde inferior izquierdo del depsito. PRECAUCION: Utilice una llave de retorno en el depsito para retirar el tapn de drenaje. (4) Retire el tapn de drenaje y deje que drene el combustible (Fig. 8).
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el recorrido adecuado y evite el contacto con fuentes de calor. Las abrazaderas de manguera poseen cantos laminados que impiden que stas corten la manguera. Slo utilice abrazaderas originales de fbrica o equivalentes. Otros tipos de abrazadera pueden cortar las mangueras y provocar fugas de combustible de alta presin. Apriete las abrazaderas de manguera con una torsin 1 Nm (10 libras pulgada).
RACORES DE CONEXION RAPIDA

DESMONTAJE
Al desconectar un racor de conexin rpida, el retn permanecer en el racor del tubo de combustible.
TAPON DE DRENAJE DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: LIBERE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE RETIRAR LOS RACORES DE CONEXION RAPIDA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE. (1) Desconecte el cable negativo de la batera o el terminal de puente auxiliar. (2) Efecte el procedimiento de descarga de la presin de combustible. Consulte Procedimiento de descarga de presin de combustible en esta seccin. (3) Apriete simultneamente las lengetas de retencin y extraiga del racor del tubo de combustible el conjunto del tubo de combustible y racor de conexin rpida. El retn permanecer en el tubo de combustible.
Fig. 8 Tapn de drenaje del depsito de combustible

ADVERTENCIA: EN ESTE MOMENTO DEBE INSTALARSE EL TAPON DE DRENAJE YA QUE HABRAN QUEDADO DE 4 A 8 LITROS (1 A 2 GALONES) EN EL DEPOSITO. (5) Cuando ya no drene ms del depsito, instale el tapn de drenaje. Apriete el tapn con una torsin de 3,61 Nm (32 libras pulgada).
INSTALACION
PRECAUCION: Nunca instale un racor de conexin rpida si el retn no se encuentra en el tubo de combustible o en el racor de conexin rpida. En ambos casos, asegrese de que el retn quede fijo en el racor de conexin rpida tirando con firmeza del tubo de combustible y del racor para verificar que est fijo. (1) Utilice un pao sin pelusa y limpie el racor del tubo de combustible y el retn. (2) Antes de conectar el racor al tubo de combustible, aplique al racor una capa de aceite de motor limpio de peso 30. (3) Empuje el racor de conexin rpida sobre el tubo de combustible hasta que el retn quede emplazado y se oiga un chasquido. (4) El racor de conexin rpida de material de plstico tiene unas ventanas en los lados de la envoltura. Cuando el racor se encuentra completamente conectado al tubo de combustible, las orejetas de fijacin del retn y el reborde del tubo de combustible
MANGUERAS Y ABRAZADERAS
Inspeccione todas las conexiones de manguera (abrazaderas y racores de conexin rpida) para verificar que no falte ninguna ni que existan fugas. Reemplace las mangueras que estn cuarteadas, rozadas o hinchadas. Reemplace las mangueras que rocen contra otros componentes del vehculo o muestren signos de desgaste. Los vehculos a inyeccin de combustible utilizan mangueras de fabricacin especial. Cuando reemplace mangueras, slo utilice aquellas que tengan la marca EFM/EFI. Cuando instale mangueras, asegrese de que stas estn emplazadas lejos de otros componentes del vehculo que podran rozar contra ellas y provocar averas. Evite el contacto con abrazaderas u otros componentes que provoquen abrasiones o rozamientos. Asegrese de que las mangueras de goma tengan
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podrn verse que no estn ha instalado chasquido conexin es a travs de esas ventanas. En caso de a la vista, significa que el retn no se correctamente (Fig. 9). No se fe del como confirmacin de que la segura.
VENTANA LENGETA (2)
OREJETAS REBORDE (EN EL TUBO) OREJETA
RACOR DE CONEXION RAPIDA
Fig. 9 Conexin del racor de conexin rpida de material de plstico y tubo de combustible
(5) Conecte el cable negativo a la batera o al terminal de puente auxiliar. PRECAUCION: Cuando utilice la prueba del sistema de combustible de ASD, el Rel de parada automtica (ASD) quedar excitado durante 7 minutos, hasta que se detenga la prueba o hasta que el interruptor de encendido se encuentre en posicin Off. (6) Utilice la prueba del sistema de combustible de ASD de la herramienta de exploracin DRB para presurizar el sistema de combustible. Verifique si existen fugas.
Fig. 10 Racor de conexin rpida de tipo orejeta doble caracterstico

DIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO. DESCONEXION Y CONEXION (1) Realice el procedimiento de descarga de presin de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en este grupo. (2) Desconecte el cable negativo de la batera o el terminal de puente auxiliar. (3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpie cualquier material extrao del racor. (4) Para desconectar el racor de conexin rpida, presione con las manos las orejetas de retencin de plstico (Fig. 10) contra los lados de la conexin rpida. No es necesario el uso de una herramienta para la extraccin y, adems, sta podra daar el retn de plstico. Desconecte el racor de conexin rpida del componente del sistema de combustible que se est reparando. El retn de plstico quedar en el componente que recibe el servicio despus de la desconexin del racor. Los anillos O y el separador quedarn en el cuerpo del conector del racor de conexin rpida. (5) Inspeccione el cuerpo del racor de conexin rpida y el componente para determinar si presentan daos. Reemplace lo necesario. PRECAUCION: Al desconectar el racor de conexin rpida, el retn de plstico quedar en el componente al que se presta servicio. Si debe extraer este retn, retire con sumo cuidado el retn del componente con dos destornilladores pequeos. Despus de la extraccin, verifique que el retn no tenga cuarteaduras ni daos. (6) Antes de conectar el racor de conexin rpida al componente que se est reparando, verifique la
RACOR DE TIPO OREJETA DOBLE

Este tipo de racor tiene orejetas situadas en ambos lados de la conexin (Fig. 10). Estas orejetas se utilizan para desconectar el racor de conexin rpida del componente que se est reparando. PRECAUCION: Los componentes internos (anillos O, separadores) de este tipo de conexiones rpidas no pueden ser reparados individualmente, sino que se pueden emplear nuevos retenes de plstico. No intente reparar conexiones rpidas ni conductos o tubos de combustible. Si se requiere una reparacin, reemplace el conjunto completo de tubo de combustible. ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCE-
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condicin del racor y del componente. Limpie las piezas con un pao sin pelusas. Lubrquelas con aceite de motor limpio. (7) Inserte el racor de conexin rpida en el componente en reparacin y en el retn de plstico. Cuando se realice la conexin, se escuchar un chasquido. (8) Verifique la condicin de bloqueo tirando firmemente del tubo de combustible y el racor con una fuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.). (9) Conecte el cable negativo de la batera o el terminal de puente auxiliar. (10) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
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TEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO. DESCONEXION Y CONEXION (1) Realice el procedimiento de descarga de presin de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en esta seccin. (2) Desconecte el cable negativo de la batera o del terminal de puente auxiliar. (3) Antes de proceder al desensamblaje, limpie cualquier material extrao del racor. (4) Para soltar el componente del sistema de combustible del racor de conexin rpida, presione firmemente el racor contra el componente en reparacin mientras presiona firmemente el anillo de retn de plstico dentro del racor (Fig. 11). Con el anillo de plstico oprimido, saque el racor del componente. El anillo de retn de plstico debe presionarse de forma uniforme dentro del cuerpo del racor. Si este retn se desva durante el desmontaje, puede resultar difcil desconectar el racor. Utilice una llave de extremo abierto en el reborde del anillo de retn de plstico para facilitar la desconexin. (5) Una vez efectuada la desconexin, el anillo de retn de plstico permanecer en el cuerpo del conector del racor de conexin rpida. (6) Inspeccione el cuerpo del conector del racor, el anillo de retn de plstico y el componente del sistema de combustible para determinar si presentan daos. Reemplace lo necesario. (7) Antes de conectar el racor de conexin rpida al componente que se est reparando, verifique la condicin del racor y del componente. Limpie las piezas con un pao sin pelusas. Lubrquelas con aceite de motor limpio. (8) Inserte el racor de conexin rpida dentro del componente que se est reparando hasta percibir un chasquido. (9) Verifique la condicin de bloqueo tirando firmemente del tubo de combustible y el racor con una fuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.). (10) Conecte el cable negativo de batera a la batera o al terminal de puente auxiliar. (11) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas.
RACOR DE TIPO ANILLO DE RETEN DE PLASTICO

Este tipo de racor puede identificarse por el uso de un anillo de retn de plstico redondo (Fig. 11), por lo general de color negro.
TUBO DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE RACOR DE CONEXION RAPIDA
EMPUJE EMPUJE EMPUJE
INSTALACION
EMPUJE
EMPUJE
RETEN DE PLASTICO
Fig. 11 Racor de tipo anillo de retn de plstico

PRECAUCION: Los componentes internos (anillos O, separadores, retenes) de este tipo de conexiones rpidas no pueden ser reparados individualmente. No intente reparar conexiones rpidas ni conductos y tubos de combustible. Si se requiere una reparacin, reemplace el conjunto completo de tubo de combustible. ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE (INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SIS-
DESMONTAJE E INSTALACION RELE DE PARADA AUTOMATICA

El rel est situado en el Centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 12). Para conocer el emplaza-
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacion)

miento del rel dentro del PDC, consulte tapa del PDC. Verifique si hay corrosin en los terminales elctricos y repare segn sea necesario.
POSITIVO DE BATERIA MASA DE BATERIA DEPURADOR DE AIRE HERRAMIENTA ESPECIAL 6856
TCM PDC PCM
ANILLO RETEN DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Fig. 12 Centro de distribucin de tensin (PDC)
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

El rel de la bomba de combustible est situado en el PDC. La parte superior del interior de la cubierta del PDC posee una etiqueta con la localizacin de los rels y fusibles.
Fig. 13 Contratuerca del mdulo de la bomba de combustible

ADVERTENCIA: EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO SE VACIA DEL TODO, CUANDO SE DRENA EL DEPOSITO DE GASOLINA. EL COMBUSTIBLE QUE QUEDA EN ESE DEPOSITO PUEDE DERRAMARSE CUANDO SE RETIRA EL MODULO. (7) Retire del depsito el anillo O del mdulo de la bomba de combustible (Fig. 14). Deschelo.

ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA. TRABAJE EN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION Y EVITE LA EXISTENCIA DE FUENTES DE IGNICION. NO FUME MIENTRAS EFECTUA EL SERVICIO DEL VEHICULO.
DESMONTAJE
(1) Retire el tapn de la boca de llenado de combustible y realice el procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible. (2) Desconecte el cable negativo del terminal del puente auxiliar. (3) Retire el depsito de gasolina. (4) Desconecte del mdulo de la bomba de combustible los tubos de llegada del filtro de combustible. (5) Limpie la parte superior del depsito y retire la suciedad e impurezas sueltas. (6) Con la herramienta especial nmero 6856, llave de tuercas para anillos del mdulo de la bomba de combustible, retire la contratuerca para soltar el mdulo de la bomba (Fig. 13).
ANILLO O
Fig. 14 Desmontaje del mdulo de la bomba de combustible
INSTALACION
(1) Limpie la zona de la junta del depsito. Emplace un nuevo anillo O en el borde entre las ros-
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cas del depsito y la abertura del mdulo de la bomba. (2) Emplace el mdulo de la bomba de combustible en el depsito. Asegrese de que la orejeta de alineamiento situada en el lado de abajo del reborde del mdulo de la bomba se asiente en la escotadura correspondiente del depsito de gasolina. PRECAUCION: El exceso de torsin en la contratuerca de la bomba puede provocar una fuga. (3) Mientras sostiene en posicin el mdulo de la bomba, instale la contratuerca. Apritela con una torsin de 74,5 Nm (55 libras pie) con la herramienta especial nmero 6856. (4) Instale el depsito de gasolina y filtro de combustible. (5) Llene el depsito de gasolina con combustible limpio. Verifique que no haya fugas. (6) Instale el cable negativo en el terminal del puente auxiliar.
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(6) Desconecte los tubos de llegada de combustible del mdulo de la bomba de combustible (Fig. 15). Estos son racores de conexin rpida. Consulte Racores de conexin rpida en esta seccin.
TUBOS DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
ANILLO RETEN DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible est instalado en el bastidor, encima de la parte trasera del depsito de combustible. Los tubos de admisin y de salida estn adosados al filtro en forma permanente.
Fig. 15 Tubos de llegada de combustible en el mdulo de la bomba de combustible

(7) Desconecte el tubo de alimentacin de combustible del mdulo de la bomba de combustible. (8) Retire el filtro de combustible (Fig. 16).
INSTALACION
El tubo de alimentacin de combustible (al filtro) y el tubo de retorno (al mdulo de la bomba) estn adosados al filtro de combustible en forma permanente. Los extremos de los tubos de alimentacin y retorno de combustible tienen racores de conexin rpida de diferentes tamaos. El racorde conexin rpida ms grande se conecta al racor grande (lateral de alimentacin) del mdulo de la bomba de combustible. El racor de conexin rpida ms pequeo se conecta al racor pequeo (lateral de retorno) del mdulo de la bomba. (1) Aplique una capa delgada de aceite de motor limpio de peso 30 en los racores del filtro de combustible. Instale los conductos de combustible. Consulte Tubos de combustible y racores de conexin rpida, en esta seccin. (2) Instale el depsito de gasolina, el filtro de combustible, los flejes del depsito y los pernos delanteros antes de los pernos traseros. Apriete los pernos de los flejes del depsito con una torsin de 23 Nm (250 libras pulgada). Asegrese de que la arandela de goma del mazo del mdulo de la bomba est instalada en la carrocera, cuando se emplace el depsito. (3) Baje el vehculo y conecte el conector del mdulo de la bomba. (4) Instale el asiento trasero. (5) Llene el depsito con gasolina.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE DESCONECTAR LOS RACORES DE CONEXION RAPIDA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y EL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE. (1) Retire el asiento trasero. (2) Desconecte el conector elctrico de la bomba de combustible. Extraiga la arandela y pase todo el puente a travs del orificio de la carrocera. (3) Retire lentamente el tapn de combustible para descargar la presin del depsito. (4) Con el vehculo sobre un elevador, drene el combustible del depsito. Consulte Drenaje del depsito de combustible en esta seccin. (5) Retire el fleje del depsito de gasolina, del lado del conductor. Afloje, pero no retire, el fleje del depsito del lado del acompaante, para dejar que el tubo de llenado del depsito de combustible roce el travesao de falso bastidor de la suspensin trasera. ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS CON PAOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIER DERRAME DE GASOLINA.
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TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR TRASERO
(2) Utilice una palanca para extraer el regulador de presin de la cubierta. (3) Cercirese de que se hayan extrado los anillos O superior e inferior junto con el regulador.
BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
INSTALACION
(1) Aplique un poco de aceite de motor limpio en los anillos O y colquelos en la abertura del mdulo de la bomba (Fig. 18). (2) Empuje el regulador en la abertura del mdulo de la bomba. (3) Doble las raberas en el retn del regulador sobre las lengetas de la cubierta.
FILTRO DE COMBUSTIBLE ANILLO O SUPERIOR
Fig. 16 Filtro de combustible

(6) Conecte el cable negativo al terminal del puente auxiliar.
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

El regulador de presin de combustible forma parte del mdulo de la bomba de combustible (Fig. 17). Retire del depsito de gasolina el mdulo de la bomba de combustible del depsito, para tener acceso al regulador de presin de combustible. Consulte Desmontaje del mdulo de la bomba de combustible en esta seccin.
HAGA PALANCA ENTRE EL REGULADOR Y LA CUBIERTA REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
ANILLO O INFERIOR
Fig. 18 Anillos O del regulador de presin de combustible
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE
(1) Retire el mdulo de la bomba de combustible. Consulte en esta seccin la informacin sobre Desmontaje del mdulo de la bomba de combustible. (2) Con un destornillador de punta plana, haga palanca con cuidado hacia atrs sobre las lengetas de fijacin situadas en el depsito de la bomba de combustible y retire el colador (Fig. 19). (3) Retire del cuerpo del depsito de la bomba de combustible el anillo O del colador. (4) Elimine toda suciedad lavando el interior del depsito de gasolina.
LENGETAS (4)
Fig. 17 Regulador de presin de combustible

ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGAR LA PRESION DEL SISTEMA. REALICE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION.
INSTALACION
(1) Lubrique el anillo O con aceite de motor limpio. (2) Inserte el anillo O en la salida del colador, de manera que asiente en forma pareja sobre el escaln que est en el interior de la salida. (3) Presione el colador sobre la entrada del cuerpo del depsito de la bomba de combustible. Asegrese
DESMONTAJE
(1) Extienda las raberas del retn del regulador de presin (Fig. 17).
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LENGETAS
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(2) Utilizando el extractor de terminales, herramienta especial C-4334, o equivalente, retire los terminales del conector del sensor de nivel (Fig. 21).
HERRAMIENTA DE EXTRACCION DE TERMINALES
COLADOR DE ENTRADA CONECTOR DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
Fig. 19 Desmontaje del colador de entrada

de que las lengetas de fijacin situadas en el depsito traben sobre las colas de traba del colador. (4) Instale el mdulo de la bomba de combustible. Consulte en esta seccin la informacin sobre Instalacin del mdulo de la bomba de combustible.
Fig. 21 Herramienta de extraccin de terminales

(3) Inserte un destornillador entre el mdulo de la bomba de combustible y la parte superior de la caja del sensor de nivel de combustible (Fig. 22). Presione levemente hacia abajo el sensor de nivel.
HAGA PALANCA CONTRA EL SENSOR DE NIVEL SENSOR DE NIVEL

DESMONTAJE
Retire el mdulo de la bomba de combustible. Consulte en esta seccin la informacin referida al Mdulo de la bomba de combustible. (1) Oprima la lengeta de retencin y retire el conector del sensor de nivel/bomba de combustible de la parte INFERIOR del conector elctrico del mdulo de la bomba de combustible (Fig. 20). NOTA: El mazo del mdulo de la bomba de combustible situado en la PARTE SUPERIOR del reborde no se puede reparar ni desmontar.
CONECTOR ELECTRICO
Fig. 22 Aflojando el sensor de nivel

(4) Deslice los cables del sensor de nivel a travs de la abertura del mdulo de la bomba de combustible (Fig. 23). (5) Deslice el sensor de nivel sacndolo de la canaleta del mdulo.
INSTALACION
LENGETAS DE RETENCION
Fig. 20 Conector elctrico de bomba de combustible/sensor de nivel
(1) Inserte los cables del sensor de nivel dentro de la parte inferior de la abertura del mdulo. (2) Envuelva los cables en la acanaladura situada en la parte trasera del sensor de nivel (Fig. 24). (3) Mientras coloca los cables en las acanaladuras de gua, deslice el sensor por la canaleta hacia arriba hasta que quede emplazado en su sitio (Fig. 25). Ase-
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ABERTURA DEL MODULO
(4) Instale los cables del sensor de nivel en el conector. Empuje los cables hacia arriba a travs del conector y tire de ellos hacia abajo hasta que queden fijos en su sitio. Cercirese de que los cables de seal y de conexin de masa estn instalados en la posicin correcta (Fig. 26).
MASA DEL SENSOR DE NIVEL MASA DE LA BOMBA ALIMENTACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Fig. 23 Desmontaje/Instalacin del sensor de nivel de combustible

ENVUELVA LOS CABLES EN LA ACANALADURA VISTA POSTERIOR DEL SENSOR DE NIVEL SEAL DEL SENSOR DE NIVEL
Fig. 26 Conector elctrico del sensor de nivel/ bomba de combustible

(5) Instale la cua de traba en el conector. (6) Empuje el conector hacia la parte inferior del conector elctrico del mdulo de la bomba de combustible. (7) Instale el mdulo de la bomba de combustible. Consulte Mdulo de la bomba de combustible en esta seccin.
Fig. 24 Acanaladura situada en la parte trasera del sensor de nivel

grese de que la lengeta situada en la parte inferior del sensor quede emplazada en su sitio.
CANALETA PARA EL SENSOR DE NIVEL
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE2.0 Y 2.4L

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo del terminal del puente auxiliar. ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA. TRABAJE EN ZONAS CON BUENA VENTILACION Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. NO FUME MIENTRAS EFECTUA EL SERVICIO DEL VEHICULO. (2) Descargue la presin del sistema de combustible. Consulte el procedimiento de Descarga de presin del sistema de combustible en esta seccin.
MODULO DE LA BOMBA
ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS CON PAOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIER DERRAME DE GASOLINA.
Fig. 25 Canaleta de instalacin
JA
(3) Desconecte el tubo de alimentacin de combustible del distribuidor. Consulte Racores de conexin rpida en la seccin Distribucin de combustible, de este grupo. (4) Desconecte los conectores elctricos de los inyectores de combustible (Fig. 27).
TUBO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE BOBINA DE ENCENDIDO
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ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA. TRABAJE EN ZONAS CON BUENA VENTILACION Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. NO FUME MIENTRAS EFECTUA EL SERVICIO DEL VEHICULO. (2) Descargue la presin del sistema de combustible. Consulte el procedimiento de Descarga de presin del sistema de combustible en esta seccin.
CONEXIONES RAPIDAS DEL TUBO DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS CON PAOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIER DERRAME DE GASOLINA.
Fig. 27 Tubo distribuidor de combustible e inyectores

(5) Retire los tornillos de instalacin del tubo distribuidor de combustible. (6) Separe, levantando, el distribuidor de combustible del tubo mltiple de admisin. Tapone las aberturas del inyector de combustible, en el tubo mltiple de admisin.
(3) Desconecte el tubo de alimentacin de combustible del distribuidor. Consulte Racores de conexin rpida en esta seccin. (4) Retire el tubo mltiple de admisin, consulte la seccin Motor. (5) Desconecte los conectores elctricos de los inyectores de combustible. (6) Retire los 4 pernos que sostienen el tubo distribuidor de combustible (Fig. 28).
PERNOS DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
INSTALACION
(1) Aplique una leve capa de aceite de motor limpio en el anillo O situado en el extremo de boquilla de cada inyector. (2) Inserte las boquillas de los inyectores de combustible en las aberturas del tubo mltiple de admisin. Asiente en su sitio los inyectores. Apriete los tornillos de instalacin del tubo distribuidor de combustible con una torsin de 22,5 Nm 3 Nm (200 30 libras pulgada). (3) Conecte los conectores elctricos a los inyectores de combustible. (4) Conecte el tubo de alimentacin de combustible al tubo distribuidor. Consulte Racores de conexin rpida en esta seccin. (5) Conecte el cable negativo al terminal del puente auxiliar.
Fig. 28 Fijacin del tubo distribuidor de combustible

(7) Separe el tubo distribuidor del motor, levantndolo. Debajo de cada perno del tubo distribuidor de combustible, hay separadores (Fig. 29).
SEPARADORES DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE2.5L

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo del terminal del puente auxiliar.
Fig. 29 Separadores del tubo distribuidor de combustible
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JA
INSTALACION
(1) Aplique una capa delgada de aceite de motor limpio en el anillo O del extremo de boquilla de cada inyector. PRECAUCION: Asegrese de que los separadores estn emplazados debajo de cada posicin de instalacin del tubo distribuidor de combustible. (2) Inserte las boquillas del inyector de combustible en las aberturas del tubo mltiple de admisin. Asiente los inyectores en su sitio. Apriete los pernos del tubo distribuidor de combustible con una torsin de 12 Nm (8 libras pie). (3) Conecte los conectores elctricos a los inyectores de combustible. (4) Conecte el tubo de alimentacin de combustible al tubo distribuidor. Consulte Racores de conexin rpida en la seccin Distribucin de combustible. (5) Instale el tubo mltiple de admisin, consulte la seccin Motor. (6) Instale los cables de la mariposa. (7) Conecte los conectores elctricos a los sensores. (8) Apriete las abrazaderas del tubo de entrada de aire con una torsin de 3 Nm 1 (25 libras pulgada 5). (9) Conecte el terminal negativo al terminal del puente auxiliar.
ALICATES
COLLARIN DEL INYECTOR
Fig. 30 Collarn del inyector de combustible motores de 2.0 y 2.4L

DESMONTAJE
(1) Retire el tubo distribuidor de combustible. Consulte el Desmontaje del tubo distribuidor de combustible apropiado en esta seccin. (2) Retire el collarn del inyector de combustible (Fig. 30) o (Fig. 31). (3) Extraiga el inyector del tubo distribuidor de combustible. Reemplace los anillos O del inyector.
COLLARIN DEL INYECTOR
INSTALACION
(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento anterior.
ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE REALIZAR EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. REALICE EL SERVICIO DE LOS VEHICULOS EN UNA ZONA BIEN VENTILADA Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. NUNCA FUME CUANDO REALIZA EL SERVICIO DEL VEHICULO.
Fig. 31 Collarn del inyector de combustiblemotor de 2.5L
DESMONTAJE
(1) Descargue la presin del sistema de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin en esta seccin. (2) Desconecte el cable negativo del terminal de puente auxiliar.
JA
(3) Retire el cojn inferior del asiento trasero, desconecte el puente del cableado de la bomba del mazo del cuerpo principal. Site la arandela de goma de la carrocera para el cable de puente prximo a la base del asiento trasero. Empuje la arandela de goma hacia afuera e introduzca el cable de puente completamente a travs del orificio en la carrocera. (4) Retire lentamente el tapn de combustible para liberar la presin del depsito. (5) Con el vehculo en el elevador, drene el combustible del depsito. Apoye el depsito de combustible sobre un soporte como un gato fijo para transmisiones. (6) Emplace un recipiente aprobado para combustible, con una capacidad de, por lo menos, 72 litros (16 galones), debajo del tapn de drenaje situado en el borde izquierdo de la parte inferior del depsito. PRECAUCION: Utilice una llave de retorno en el depsito para retirar el tapn de drenaje. (7) Retire el tapn de drenaje y permita el drenaje del combustible (Fig. 32).
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MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE
ABRAZADERA DE LA MANGUERA
ENTRADA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
TRAVESAO DE FALSO BASTIDOR TRASERO
Fig. 33 Abrazadera de la manguera de llenado de combustible

ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS EN PAOS DE TALLER A FIN DE ABSORBER EL DERRAME DE GASOLINA. (10) Retire los pernos y los flejes del depsito de combustible. En primer lugar, del lado del pasajero. (11) Baje el depsito de combustible y retire el tubo de limpieza (Fig. 34).
TAPON DE DRENAJE DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Fig. 32 Tapn de drenaje del depsito de combustible

ADVERTENCIA: AHORA EL TAPON DE DRENAJE DEBERA ESTAR INSTALADO YA QUE QUEDAN DE 4,5 A 9 LITROS (1 A 2 GALONES) DE COMBUSTIBLE EN EL DEPOSITO. (8) Cuando el depsito deje de drenar, instale el tapn de drenaje. Ajuste el tapn con una torsin de 3,6 Nm (32 lbs. pulg.). ADVERTENCIA: Puede haber combustible en el tubo de llenado. Retire cuidadosamente la manguera para que no salpique combustible. (9) Desconecte el depsito de combustible de la manguera de goma de llenado (Fig. 33).
FILTRO DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
Fig. 34 Componentes de Evap

(12) Desconecte los tubos de combustible del mdulo de la bomba de combustible. Estos son racores de conexin rpida (Fig. 35). (13) Retire las mangueras de la cmara de EVAP. (14) Retire el depsito del vehculo. Deslice el depsito hacia adelante durante el desmontaje para permitir que la boca de llenado no toque el travesao de falso bastidor de la suspensin.
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JA

manece excitado durante 7 minutos, hasta que se detiene la prueba o hasta que el interruptor de encendido se coloca en la posicin OFF. (13) Utilice la prueba del sistema de combustible de ASD de la herramienta de exploracin DRB para presurizar el sistema de combustible. Verifique que no haya fugas.
TUBO DE VAPOR DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

DESMONTAJE
(1) Afloje el tapn del tubo de llenado de combustible. (2) Retire los tornillos de la boca de llenado de combustible (Fig. 36).
TAPON DE LLENADO
Fig. 35 Desmontaje del depsito de combustible
INSTALACION
(1) Emplace el depsito de combustible en el gato de transmisin. (2) Eleve el depsito hasta su posicin. (3) Conecte el tubo de vapor a la vlvula de inversin. (4) Instale las mangueras y los tubos de EVAP. (5) Conecte el conector elctrico de la bomba de combustible. (6) Instale la arandela de goma del mazo de la bomba en la carrocera. (7) Conecte el tubo de combustible del chasis al filtro de combustible. Consulte Racores de conexin rpida en esta seccin. (8) Conecte el tubo de llenado de combustible a la entrada del depsito. Ajuste la abrazadera de la manguera con una torsin de 3,5 Nm (31 lbs. pulg.). (9) Emplace el filtro de combustible y los flejes del depsito de combustible. Instale en primer lugar los pernos delanteros y despus los traseros. Ajuste los pernos de los flejes del depsito de combustible con una torsin de 23 Nm (250 lbs. pulg.). Retire el gato de transmisin. Cercirese de que los flejes no se encuentren torcidos o doblados. (10) Baje el vehculo. (11) Conecte el conector del mdulo de la bomba de combustible dentro del vehculo. Instale el cojn del asiento trasero. (12) Llene el depsito de combustible, instale el tapn de llenado y conecte el cable de la batera. PRECAUCION: Cuando utilice la Prueba del sistema de combustible del ASD, el rel de ASD per-
BOCA DE LLENADO
Fig. 36 Desmontaje e instalacin de la boca de llenado de combustible

(3) Desconecte la tira de masa de la carrocera. Desconecte la manguera del tubo de llenado de combustible de la boca de llenado del depsito de gasolina. Retire el conjunto de tubo de llenado de combustible.
INSTALACION
(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento.
PEDAL DEL ACELERADOR

DESMONTAJE
(1) Retire el cable de la mariposa del acelerador de la leva del cuerpo de mariposa, tal como se describe en Cable de la mariposa del acelerador, en esta seccin. (2) Llegue detrs de la parte superior del eje del pedal y empuje el retn hacia la parte trasera del vehculo (Fig. 37). Tal vez sea necesario apretar las orejetas del retn, situadas en el lateral del salpicadero del eje de pedal.
JA
(3) Levante el cable a travs de la muesca, situada en la parte superior del eje de pedal.
CABLE
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CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
EJE DE PEDAL
MANIJA DE ADMISION
Fig. 38 Conexin del cable de la mariposa al cuerpo de mariposa

LENGETAS SALPICADERO
Fig. 37 Pedal del acelerador y cable de la mariposa del acelerador

(4) Retire las tuercas de los esprragos del conjunto de pedal del acelerador. Retire el conjunto del vehculo.
INSTALACION
(1) Coloque el conjunto del pedal del acelerador en el salpicadero. Instale las tuercas de retencin y apritelas con una torsin de 12 Nm (105 libras pulgada). (2) Desplace el cable a travs de la muesca situada en la parte superior del eje de pedal. (3) Pise el pedal y el retn se encajar en su lugar. (4) Sostenga la palanca del cuerpo de mariposa de modo que la mariposa del acelerador quede totalmente abierta e instale el cable.
SUJETADOR DE CABLE
Fig. 39 Desconexin del cable de la mariposa

rio apretar las orejetas del retn situadas en el salpicadero del eje de pedal. (4) Levante el cable a travs de la muesca situada en la parte superior del eje de pedal. (5) Desde el compartimiento del motor, tire del cable de la mariposa y de la arandela para sacarlos del salpicadero.
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2.0 Y 2.4L

DESMONTAJE
(1) Trabaje desde el compartimiento del motor para retirar el cable de mariposa de la palanca del cuerpo de mariposa (Fig. 38) y (Fig. 39). (2) Oprima las lengetas de retencin del cable y deslcelo para retirarlo del soporte (Fig. 39). (3) Desde el interior del vehculo, llegue detrs de la parte superior del eje de pedal y empuje el retn hacia la parte trasera del vehculo. Puede ser necesa-
INSTALACION
(1) Desde el compartimiento del motor, empuje la conexin del extremo del cable e introduzca la arandela de goma situada en el salpicadero. (2) Instale la cubierta del cable (extremo correspondiente al cuerpo de mariposa) en el soporte de instalacin situado en el motor. (3) Pase el cable a travs de la muesca situada en la parte superior del eje de pedal. (4) Pise el pedal y el retn se encajar en su lugar. (5) Desde el compartimiento del motor, gire hacia adelante la manija de admisin, hacia su posicin de
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JA
CABLE DE LA MARIPOSA
MANIJA DE ADMISION
MANGUERAS DEL CALEFACTOR
Fig. 42 Conexin del cable de la mariposa al cuerpo de mariposa Fig. 40 Recorrido del cable del motor 2.0L
CABLE DE LA MARIPOSA CABLE DE LA MARIPOSA CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD
COLA DE RETORNO
Fig. 43 Conexin del cable de mariposa

hacia la parte trasera del vehculo. Puede ser necesario apretar las orejetas del retn situadas en el salpicadero del eje de pedal. (4) Levante el cable a travs de la muesca situada en la parte superior del eje. (5) Desde el compartimiento del motor, tire del cable de la mariposa y arandela para retirarlos del salpicadero.
Fig. 41 Recorrido del cable del motor 2.4

abertura completa e instale el sujetador de cable (Fig. 39).
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR 2.5L

DESMONTAJE
(1) Trabaje desde el compartimiento del motor para retirar el cable de la mariposa de la palanca del cuerpo de mariposa (Fig. 42). (2) Empuje la cola de retorno de la palanca hacia el salpicadero en el cable de la mariposa y deslice para extraerlo del soporte (Fig. 43). (3) Desde el interior del vehculo, llegue detrs de la parte superior del eje de pedal y empuje el retn
INSTALACION
(1) Desde el compartimiento del motor, empuje la conexin del extremo del cable e introduzca la arandela de goma situada en el salpicadero. (2) Instale la cubierta del cable (extremo correspondiente al cuerpo de mariposa) en el soporte de instalacin situado en el motor. (3) Deslice el cable a travs de la muesca situada en la parte superior del eje del pedal. (4) Pise el pedal y el retn se encajar en su lugar.
JA
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ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION Tuercas del pedal del acelerador al salpicadero . . . . . . . 12 Nm (105 libras pulgada) Tornillo de instalacin del filtro de combustible . . . . . . . 12 Nm (110 libras pulgada) Contratuerca del mdulo de la bomba de combustible . . . . . . . . . . 74,5 Nm (55 libras pie) Pernos de los flejes del depsito de gasolina . . . . . . . . . . 28,2 Nm (250 libras pulg.) Pernos del tubo distribuidor de combustible 2.0 y 2.4L . . . . . . . 22,5 Nm (200 libras pulgada) Pernos del tubo distribuidor de combustible2.5L . . 12 Nm (106 libras pulgada) Pernos de instalacin de la bobina de encendido . . . . . . 12 Nm (105 libras pulgada)
Fig. 44 Recorrido del cable del motor 2.5L

(5) Desde el compartimiento del motor, gire hacia adelante la manija de admisin hasta que quede en la posicin totalmente abierta e instale el sujetador de cable.
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Vehculo JA Litros 60 Galones EE. UU. 16
Se muestran las capacidades nominales de llenado. Se puede observar una variacin de vehculo a vehculo debido a la tolerancia de fabricacin y al procedimiento de llenado.
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JA
SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

INDICE
pagina DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO ALIMENTACION DE 5 VOLTIOSSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ALIMENTACION DE 8 VOLTIOSSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BARRA COLECTORA DE CCD . . . . . . . . . . . . . . BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM . . CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL PCM . CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION . . . . CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DEL TRANSEJE ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE FRENOSENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDAENTRADA DEL PCM . CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUERPO DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . DETECCION DE ENCENDIDOENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DETECCION DE PARADA AUTOMATICA (ASD) Y ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO (CHECK ENGINE)SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RECEPCION DE SCIENTRADA DEL PCM . . . . REEMPLAZO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DE PARADA AUTOMATICASALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELE DEL EMBRAGUE DEL AIRE ACONDICIONADOSALIDA DEL PCM . . . . . . RELES DEL VENTILADOR DEL RADIADOR SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RETORNO DEL SENSOR ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE GOLPEENTRADA DEL PCM (MOTORES DE 2.0L Y 2.4L) . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pagina SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADORENTRADA DEL PCM . . . . . . . SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP) ENTRADA DEL PCM . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIONENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSORES DE OXIGENO CALEFACCIONADOENTRADA DEL PCM . . . SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SERVOS DE CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SISTEMA DE INYECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TACOMETROSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . TRANSDUCTOR DE PRESION DEL AIRE ACONDICIONADO Y ENTRADA DEL PCM . . . . TRANSDUCTOR ELECTRONICO DE EGR SALIDA DEL PCM MOTORES DE 2.4 Y 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION FLUJO MINIMO DE AIRE DEL CUERPO DE MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION VISUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRUEBA DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RELES DE ASD Y DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO . . . SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . .
43 37 37 42 36 41
49 50 34 48 46 34 47
43 37 42 42 50 40 36 34 47
38 39 44 49 31 45 49 36
49 31 35 46 42 31 44 44 49 42 41 39
46 36
59 50 57 56 57 57 58 58 57 60
JA
ESPECIFICACIONES (Continuacion)
DESMONTAJE E INSTALACION CUERPO DE MARIPOSAMOTOR DE 2.5L . . . CUERPO DE MARIPOSAMOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEPURADOR DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI 2.0, 2.4 Y 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REEMPLAZO DEL ELEMENTO DEL FILTRO . . . . RESONADOR DE ENTRADA DE AIRE . . . . . . . . SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE ENTRADA2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE ENTRADA2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR 1/2 DE OXIGENO DE SALIDA2.0/ 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE MAP/IATSOHC . . . . . . . . . . . . . . 61 60 68 65 63 68 67 66 66 67 65
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SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)2.5L . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . ESPECIFICACIONES ETIQUETA DE VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HERRAMIENTAS ESPECIALES COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
62 63 65 64 64 69 70 70 70 70
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE INYECCION

Todos los motores de esta seccin utilizan un sistema secuencial electrnico de inyeccin de paso mltiple (MPI). El sistema MPI est controlado por un ordenador e indica las proporciones precisas de aire y combustible para todas las condiciones de conduccin. El Mdulo de control del mecanismo de la transmisin (PCM) acciona el sistema de inyeccin de combustible. El PCM controla: Regulacin de encendido Proporcin de aire y combustible Dispositivos de control de emisin Ventilador de refrigeracin Sistema de carga Velocidad de ralent Control de velocidad del vehculo Distintos sensores proporcionan los datos de entrada necesarios para que el PCM haga funcionar correctamente los sistemas. Adems de los sensores, diversos conmutadores tambin proporcionan datos de entrada al PCM. Todos los datos de entrada aportados al PCM se convierten en seales. El PCM puede adaptar su programacin para satisfacer los cambios que se produzcan en las condiciones de funcionamiento. El combustible se inyecta en el orificio de admisin, situado sobre la vlvula de admisin, en cantidades determinadas con precisin mediante inyectores accionados por electricidad. El PCM activa los inyectores en una secuencia determinada. Bajo la mayora de las condiciones de conduccin, el PCM mantiene una relacin aire y combustible de 14,7 partes de aire por cada parte de combustible, ajus-
tando de forma constante la amplitud de pulso de los inyectores. Se define como amplitud de pulso del inyector al perodo en que el inyector permanece abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso de los inyectores abriendo y cerrando la va a masa hacia el inyector. Las RPM del motor (velocidad) y la presin absoluta del mltiple (densidad del aire) son los datos de entrada principales que determinan la amplitud de pulso de los inyectores.
REEMPLAZO DEL PCM

UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EL NUEVO PCM CON EL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y EL KILOMETRAJE (MILLAJE) ORIGINAL. SI NO SE REALIZA ESTE PASO SE PUEDE ESTABLECER UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC).
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO
A medida que cambian las seales de entrada al PCM, ste ajusta su respuesta dirigida hacia los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso de inyector y regulacin de encendido para ralent diferentes que lo que hace para una condicin WOT (mariposa del acelerador totalmente abierta). Existen varios modos de funcionamiento diferentes que determinan cmo el PCM responde a las distintas seales de entrada. Existen dos reas diferentes de funcionamiento: CICLO ABIERTO y CICLO CERRADO. Durante los modos de CICLO ABIERTO, el PCM recibe seales de entrada y responde segn la pro-
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gramacin predeterminada del PCM. Las entradas de los sensores de oxgeno de entrada y de salida no se controlan durante los modos de CICLO ABIERTO, salvo para los diagnsticos de los sensores de oxgeno calefaccionado (en todo momento se verifica si stos presentan un corto circuito). Durante los modos de CICLO CERRADO, el PCM s controla las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionado de entrada y de salida. Dichas entradas indican al PCM si la amplitud de pulso calculada para el inyector es la ideal para la proporcin de aire y combustible de 14,7 partes de aire por cada parte de combustible. Al controlar el contenido de oxgeno del escape a travs del sensor de oxgeno calefaccionado de entrada, el PCM puede ajustar con precisin la amplitud de pulso del inyector. Este ajuste preciso le permite al PCM lograr un ahorro ptimo de combustible combinado con un bajo nivel de emisiones. Para que el PCM entre en funcionamiento de CICLO CERRADO, deben producirse las siguientes condiciones: (1) La temperatura del refrigerante del motor debe ser superior a los 2C (35F). Si el refrigerante tiene ms de 2C (35F), el PCM esperar 44 segundos. Si el refrigerante tiene una temperatura superior a los 10C (50F), el PCM esperar 38 segundos. Si el refrigerante tiene ms de 75C (167F), el PCM esperar 11 segundos. (2) Para otras temperaturas el PCM interpola el tiempo correcto de espera. (3) El sensor de O2 debe tener una lectura mayor que 0,745 voltios o menor que 0,1 voltios. (4) El sistema de inyeccin de combustible de paso mltiple tiene los siguientes modos de funcionamiento: Interruptor de encendido en ON (sin RPM) Puesta en marcha del motor Calentamiento del motor Crucero Ralent Aceleracin Desaceleracin Mariposa del acelerador totalmente abierta Interruptor de encendido en OFF (5) Los modos de puesta en marcha del motor (arranque), calentamiento del motor, desaceleracin con desconexin de combustible y mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de CICLO ABIERTO. En la mayor parte de las condiciones de funcionamiento, los modos de aceleracin, desaceleracin (con A/A encendido), ralent y crucero, con el motor a temperatura de funcionamiento son modos de CICLO CERRADO. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION ON (CERO RPM) Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccin de combustible, tienen lugar las siguientes acciones: El PCM controla los datos de entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. A partir de estas entradas, el PCM determina la amplitud de pulso bsica del inyector de combustible. El PCM determina la presin atmosfrica del aire proveniente de la entrada del sensor de MAP, a fin de modificar la amplitud de pulso del inyector. Si la llave de encendido se encuentra en la posicin ON y el motor no est en marcha (sin rpm), los rels de la bomba de combustible y de parada automtica (ASD) se desactivarn despus de, aproximadamente, 1 segundo. Como consecuencia, no se suministrar voltaje de batera a la bomba de combustible, la bobina de encendido, los inyectores de combustible y los sensores de oxgeno calefaccionado. MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR Se trata de un modo de CICLO ABIERTO. Si el vehculo se encuentra en la posicin de estacionamiento o punto muerto (transeje automtico) o se oprimi el pedal del embrague (transeje manual), el interruptor de encendido excita el rel del motor de arranque. Las acciones siguientes se producirn cuando el motor de arranque est embragado. Si el PCM recibe las seales emitidas por los sensores de posicin del rbol de levas y del cigeal, excitarn los rels de Parada automtica (ASD) y de la bomba de combustible. En caso de que el PCM no reciba ninguna de dichas seales, en un segundo aproximadamente, no excitar ni el rel de ASD ni el de la bomba de combustible. Estos rels suministran voltaje de batera a la bomba de combustible, los inyectores de combustible, la bobina de encendido y a los sensores de oxgeno calefaccionado. El PCM activa los inyectores (en un borde de cada de 69) para una amplitud de pulso calculada, hasta determinar la posicin del cigeal a partir de las seales de los sensores de posicin del cigeal y del rbol de levas. El PCM determina la posicin del cigeal en una revolucin del motor. Una vez determinada la posicin del cigeal, el PCM comenzar a excitar los inyectores en secuencia. Ajustar la amplitud de pulso de inyector y controlar la sincronizacin de los inyectores conectando y desconectando las vas a masa individuales hacia los inyectores. Cuando el motor se halle en ralent dentro de 64 rpm de las rpm especificadas, el PCM comparar el valor actual del sensor de MAP con el valor de la presin atmosfrica recibido durante el modo en
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que el interruptor de encendido se halla en la posicin ON (sin rpm). Si el PCM no detecta una diferencia mnima entre ambos valores, fijar en la memoria un cdigo de diagnstico de fallos de MAP. Una vez que se han excitado los rels de ASD y bomba de combustible, el PCM determina la amplitud de pulso del inyector basndose en lo siguiente: Voltaje de batera Temperatura del refrigerante del motor RPM del motor Temperatura del aire de admisin (IAT) Posicin de la mariposa del acelerador La cantidad de revoluciones del motor desde que se inici el arranque Durante la puesta en marcha, el PCM mantiene la regulacin de encendido en 9 antes del punto muerto superior. MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR Se trata de un modo de CICLO ABIERTO. El PCM recibe los datos de entrada que se detallan: Temperatura del refrigerante del motor Presin absoluta del mltiple (MAP) Temperatura del aire de admisin (IAT) Posicin del cigeal (velocidad del motor) Posicin del rbol de levas Sensor de golpe Posicin de la mariposa del acelerador Conmutador de A/A Voltaje de batera Conmutador de presin de la direccin asistida Velocidad del vehculo Control de velocidad Sensores de O2 Todos los diagnsticos El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronizacin de los inyectores conectando y desconectando las vas a masa individuales. El PCM ajusta la regulacin de encendido y la velocidad de ralent del motor. La velocidad de ralent del motor se ajusta a travs del motor de control del aire de ralent. MODO DE CRUCERO O RALENTI Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento se trata de un modo de CICLO CERRADO. Mientras el vehculo se halla en velocidad de crucero o ralent, el PCM recibe los siguientes datos de entrada: Temperatura del aire de admisin Temperatura del refrigerante del motor Presin absoluta del mltiple Posicin del cigeal (velocidad del motor) Posicin del rbol de levas Sensor de golpe Posicin de la mariposa del acelerador
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Contenido de oxgeno de los gases de escape Posiciones de mando del A/A Conmutador de presin de la direccin asistida Voltaje de batera Velocidad del vehculo El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronizacin de los inyectores conectando y desconectando las vas a masa individuales hacia los inyectores. El PCM ajusta la velocidad de ralent del motor y la regulacin de encendido. El PCM ajusta la proporcin de aire y combustible de acuerdo con el contenido de oxgeno en los gases de escape (medida por el sensor de oxgeno calefaccionado de entrada y de salida). El PCM controla si el motor tiene fallos de encendido. Durante los fallos de encendido activos y segn la gravedad de stos, el PCM enciende en forma continua o destella la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos e indicadores). Adems, el PCM almacena en memoria un DTC (cdigo de diagnstico de fallos) de fallo de encendido del motor. El PCM realiza varias rutinas de diagnstico. Estas son: Control de sensores de oxgeno Diagnsticos de sensor de oxgeno calefaccionado de salida durante funcionamiento de ciclo abierto (salvo por corto circuito) Control del sistema de combustible Control de EGR (recirculacin de gases de escape) Control del sistema de limpieza Todas las entradas controladas para la escala adecuada de voltaje. Todos los componentes controlados (consulte la seccin Emisiones para los diagnsticos de a bordo). El PCM compara las entradas de los sensores de oxgeno calefaccionado de entrada y salida, para medir la eficiencia del convertidor cataltico. Si dicha eficiencia se encuentra por debajo del porcentaje mnimo aceptable, el PCM almacena en memoria un cdigo de diagnstico de fallos. En ciertas condiciones de ralent, el PCM puede ingresar una estrategia de velocidad de ralent variable. Con este tipo de estrategia el PCM ajusta la velocidad del motor basndose en las siguientes entradas. Deteccin de A/A Voltaje de batera Temperatura de batera Temperatura del refrigerante del motor Tiempo de marcha del motor Conmutador de presin de la direccin asistida Kilometraje (millaje) del vehculo
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MODO DE ACELERACION Se trata de un modo de CICLO CERRADO. El PCM reconoce un incremento abrupto del voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa del acelerador o del sensor de MAP, como consecuencia de una demanda de mayor rendimiento del motor y aceleracin del vehculo. El PCM aumentar la amplitud de pulso del inyector en respuesta a una mayor demanda de combustible. MODO DE DESACELERACION Se trata de un modo de CICLO CERRADO. Durante la desaceleracin el PCM recibe las siguientes entradas: Transductor de presin de A/A Deteccin de A/A Voltaje de batera Temperatura del aire de admisin Temperatura del refrigerante del motor Posicin del cigeal (velocidad del motor) Contenido de oxgeno de los gases de escape (sensor de oxgeno calefaccionado de entrada) Sensor de golpe Presin absoluta del mltiple Conmutador de presin de la direccin asistida Posicin de la mariposa del acelerador El control del motor de IAC cambia en respuesta a la realimentacin del sensor de MAP El PCM podr recibir una entrada de mariposa del acelerador cerrada proveniente del sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) en caso de que detecte una reduccin abrupta de la presin del mltiple. Esto indica una fuerte desaceleracin. En respuesta, el PCM puede desactivar momentneamente los inyectores. Esto ayuda a mejorar el ahorro de combustible, las emisiones y el frenado del motor. Si se detecta desconexin de combustible por desaceleracin, se realizan los diagnsticos del sensor de oxgeno de salida. MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE ABIERTA Se trata de un modo de CICLO ABIERTO. Durante el funcionamiento con mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM recibe los siguientes datos de entrada: Temperatura del aire de admisin Temperatura del refrigerante del motor Velocidad del motor Sensor de golpe Presin absoluta del mltiple Posicin de la mariposa del acelerador Si el PCM detecta una condicin de mariposa del acelerador totalmente abierta por medio del sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS), dejar de excitar el rel del embrague del compresor de A/A. De este modo se inhabilita el sistema de aire acondicionado. El PCM no controla las entradas del sensor de oxgeno calefaccionado durante el funcionamiento con mariposa del acelerador totalmente abierta, salvo para el sensor de oxgeno calefaccionado de salida y ambos diagnsticos de corto circuito. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector, a fin de proporcionar una cantidad predeterminada de combustible adicional. MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF Cuando se coloca el interruptor de encendido en la posicin OFF, se produce lo siguiente: Se desactivan todas las salidas, a menos que ejecute la prueba de monitor del elemento calefactor de O2. Consulte la seccin Emisiones para diagnsticos de a bordo. No se controla ninguna entrada, salvo para los sensores de oxgeno calefaccionado. El PCM controla los elementos calefactores de los sensores de oxgeno y despus se paraliza.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA

FUNCIONAMIENTO
El PCM puede probar muchos de los circuitos de entrada y salida propios. Si el PCM detecta un fallo en uno de los sistemas principales, lo almacena en memoria como Cdigo de diagnstico de fallos (DTC). Para informarse sobre los DTC, consulte Diagnsticos de a bordo.
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION

DESCRIPCION
El Centro de distribucin de tensin (PDC) se encuentra junto al PCM (Fig. 1).
FUNCIONAMIENTO
El PDC contiene el rel del motor de arranque, el rel del ventilador del radiador, el rel del embrague del compresor de A/A, el rel de parada automtica, el rel de la bomba de combustible y varios fusibles.
BARRA COLECTORA DE CCD

FUNCIONAMIENTO
Distintos mdulos intercambian informacin a travs de una puerta de comunicaciones llamada barra colectora de CCD (Dispositivo de deteccin de colisiones de Chrysler). El PCM transmite la informacin de seal de encendido y apagado de la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (CHECK ENGINE) y las RPM de motor contenidas en la barra colectora de CCD. El PCM recibe la entrada del selector de aire
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CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
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MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
Fig. 1 Centro de distribucin de tensin y Mdulo de control del mecanismo de transmisin

acondicionado, la de posicin del engranaje del transeje y las entradas de conexin del control de velocidad sobre la barra colectora de CCD. Recibe tambin la seal de temperatura del evaporador del aire acondicionado, proveniente de la barra colectora de CCD. Los siguientes componentes tienen acceso o envan informacin en la barra colectora de CCD. Tablero de instrumentos e indicadores Mdulo de control de carrocera Mdulo de diagnstico del sistema Airbag Unidad de visualizacin completa de ATC (control automtico de temperatura) Mdulo de ABS (sistema de frenos antibloqueo) Mdulo de control de la transmisin Mdulo de control del mecanismo de transmisin Mdulo de viaje de la consola de techo
Controles del aire acondicionado Voltaje de batera Sensor de temperatura de batera Conmutador de freno Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin del cigeal CCD Bus Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de nivel de combustible Interruptor de encendido Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de golpe (2.0L y 2.4L solamente) Bomba de deteccin de fugas Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) Sensores de oxgeno Conmutador de presin de la direccin asistida Recepcin de SCI Conmutadores de control de velocidad Sensor de posicin de la mariposa del acelerador Conmutador de estacionamiento y punto muerto de la transmisin (transmisin automtica) Sensor de velocidad del vehculo NOTA: Salidas del PCM: Rel de embrague del aire acondicionado Rel de parada automtica (ASD) Luz indicadora de carga CCD Bus Transmisin de SCI Solenoide de limpieza proporcional Solenoide de EGR Inyectores de combustible Rel de la bomba de combustible Campo del generador Motor de control de aire de ralent Bobinas de encendido Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (CHECK ENGINE) Rels del ventilador del radiador Solenoides de control de velocidad Sobre la base de los datos de entrada recibidos, el PCM ajusta la amplitud de pulso, la velocidad de ralent, el avance del encendido, el contacto de la bobina de encendido y el funcionamiento de la limpieza de la cmara EVAP. El PCM regula los sistemas del ventilador de refrigeracin, del aire acondicionado y de control de velocidad. El PCM cambia la velocidad de carga del generador ajustando el campo del generador. El PCM realiza adems diagnsticos. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector (proporcin de aire-combustible) a partir de las siguientes entradas. Voltaje de batera Temperatura del refrigerante

FUNCIONAMIENTO
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) es un ordenador digital que contiene un microprocesador. El PCM recibe seales de entrada provenientes de diversos conmutadores y sensores a las que se denominan Entradas del PCM. A partir de estos datos, el PCM ajusta las distintas funciones del vehculo y del motor mediante dispositivos a los que se hace referencia como Salidas del PCM. NOTA: Entradas del PCM:
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Contenido de los gases de escape (sensor de oxgeno) Velocidad del motor (sensor de posicin del cigeal) Temperatura del aire de admisin Presin absoluta del mltiple Posicin de la mariposa del acelerador El PCM ajusta la regulacin de encendido segn las siguientes entradas: Temperatura del refrigerante Velocidad del motor (sensor de posicin del cigeal) Sensor de golpe Presin absoluta del mltiple Posicin de la mariposa del acelerador Seleccin del engranaje de la transmisin (conmutador de estacionamiento y punto muerto) Temperatura del aire de admisin El PCM ajusta adems la velocidad de ralent del motor mediante el motor de control de aire de ralent, a partir de las siguientes entradas: Deteccin de aire acondicionado Voltaje de batera Temperatura de batera Conmutador de frenos Temperatura del refrigerante Velocidad del motor (sensor de posicin del cigeal) Tiempo de marcha del motor Presin absoluta del mltiple Conmutador de presin de la direccin asistida Posicin de la mariposa del acelerador Seleccin del engranaje de la transmisin (conmutador de estacionamiento y punto muerto) Distancia del vehculo (velocidad) Los rels de parada automtica (ASD) y de la bomba de combustible estn situados en el PDC. Las seales del sensor de posicin del rbol de levas (seal del captador del distribuidor de 2.5L) y del sensor de posicin del cigeal se envan al PCM. Si ste no recibe la seal aproximadamente 1 segundo despus del arranque del motor, se desactivan los rels de ASD y de la bomba de combustible. Cuando estn desactivados, se interrumpe la alimentacin a los inyectores de combustible, las bobinas de encendido, los elementos calefactores de los sensores de oxgeno y la bomba de combustible. El PCM contiene un conversor de voltaje que cambia el voltaje de la batera a corriente continua regulada de 9 voltios para activar el sensor de posicin del rbol de levas, el sensor de posicin del cigeal y el sensor de velocidad del vehculo. El PCM tambin suministra 5 voltios de corriente al sensor de presin absoluta del mltiple, al sensor de posicin de la mariposa del acelerador y al conmutador de presin del A/A.
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL AIRE ACONDICIONADO Y ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM controla la presin de descarga (lado alto) del compresor del A/A mediante el transductor de presin del aire acondicionado. Este proporciona una entrada al PCM. El PCM conecta el embrague del compresor del A/A, si la presin es suficiente para el funcionamiento del sistema del A/A.
DETECCION DE PARADA AUTOMATICA (ASD) Y ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El circuito de deteccin de ASD informa al PCM cuando el rel de ASD se excita. Una seal de 12 voltios en esta entrada le indica al PCM que se ha activado el ASD. Dicha entrada se utiliza slo para detectar que se excit el rel de ASD. Cuando el rel de ASD est excitado, suministra voltaje de batera a los inyectores de combustible, bobinas de encendido y elemento calefactor de cada sensor de oxgeno. Si el PCM no recibe los 12 voltios de esta entrada despus de conectar a masa el rel de ASD, se establece un cdigo de diagnstico de fallos (DTC).
VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM controla los datos de entrada correspondientes al voltaje de la batera para determinar la amplitud de pulso del inyector y el control de campo del generador. Si el voltaje de la batera es bajo, el PCM aumentar la amplitud de pulso del inyector (perodo durante el cual el inyector se encuentra excitado).
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM utiliza la temperatura del rea de la batera para controlar el rgimen de carga. La seal se utiliza para regular el voltaje del sistema. El voltaje es ms alto a bajas temperaturas y se reduce de forma gradual a medida que aumenta la temperatura alrededor de la batera.
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CONMUTADOR DE FRENOSENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
Cuando se activa el conmutador de frenos, el PCM recibe una entrada que indica que se han aplicado los frenos. Una vez que recibe esta entrada, el PCM mantiene la velocidad de ralent a una cantidad programada de RPM a travs del control del motor de control de aire de ralent. El conmutador de frenos est instalado en el soporte del pedal del freno.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM determina la sincronizacin de la inyeccin de combustible y la identificacin de los cilindros a partir de los datos de entrada enviados por el sensor de posicin del rbol de levas y por el sensor de posicin del cigeal. Con estas dos seales de entrada, el PCM determina la posicin del cigeal. Si desea mayor informacin, consulte Sensor de posicin del rbol de levas en la seccin Cableado. MOTORES DE 2.0 Y 2.4L El sensor de posicin del rbol de levas est conectado en la parte trasera de la culata de cilindros (Fig. 2) y (Fig. 3).
Fig. 3 Sensor de posicin del rbol de levas2.4L

rbol de levas interno (sincronizacin de combustible) (Fig. 4).
ANILLO DE PULSOS GENERADOR DE SEALES DE SINCRONIZACION
PARTE TRASERA DE LA CULATA DE CILINDROS
DISTRIBUIDOR
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL ENTRADA DEL PCM

DESCRIPCION

El sensor tambin acta como una placa de empuje para controlar el juego longitudinal del rbol de levas. MOTOR DE 2.5L El motor de 2.5L tiene instalado un distribuidor de rbol de levas de impulsin mecnica. Este distribuidor tambin tiene instalado un sensor de posicin del
El sensor de posicin del cigeal de los motores 2.0L y 2.4L est instalado en el bloque del motor, detrs del generador, encima del filtro de aceite (Fig. 5). El sensor de posicin del cigeal en el motor de 2.5L se encuentra en el alojamiento del transeje, encima del sensor de velocidad del vehculo (Fig. 6).
FUNCIONAMIENTO
El PCM determina qu cilindro encender segn la entrada que reciba del sensor de posicin del rbol de levas y del cigeal. Tambin se utiliza para sincronizar los inyectores de combustible con sus respectivos cilindros.
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Si desea ms informacin, consulte Sensor de posicin del cigeal en la seccin Cableado. En los motores de 2.0 y 2.4L, el segundo contrapeso del cigeal posee dos conjuntos de cuatro muescas de referencia de sincronizacin que incluye una sealizacin de 60 grados (Fig. 7). Por la entrada del sensor de posicin del cigeal, el PCM determina la velocidad del motor y el ngulo del cigeal (posicin). En el motor de 2.5L, este sensor es un dispositivo de efecto hall que detecta las muescas de la placa flexible.
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
GENERADOR
FILTRO DE ACEITE
Fig. 5 Sensor de posicin del cigealmotores de 2.0 y 2.4L
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA DEL PCM

DESCRIPCION
El sensor del refrigerante se enrosca en la parte trasera de la culata de cilindros del motor de 2.0L (Fig. 8), la parte delantera de la culata del motor de 2.4L (Fig. 9); junto a la boca de llenado de refrigerante del motor de 2.5L (Fig. 10). Los sensores nuevos poseen sellante en las roscas.
FUNCIONAMIENTO
DISTRIBUIDOR SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL PERNO DE FIJACION
Fig. 6 Sensor de posicin del cigealmotor de 2.5L
El PCM determina la temperatura del refrigerante del motor desde el sensor de temperatura del refrigerante. El sensor de temperatura del refrigerante tiene un elemento que suministra la seal de temperatura del refrigerante al PCM. El PCM proporciona informacin sobre la temperatura del refrigerante a travs de la barra colectora del CCD al Mdulo de control de la carrocera (BCM), para el grupo de indicadores del tablero de instrumentos.
MUESCAS MAQUINADAS SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
Fig. 7 Muescas de referencia de sincronizacin
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
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A medida que vara la temperatura, la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante cambia, produciendo diferente consumo de corriente del PCM. Cuando el motor est fro, el PCM proporcionar mezclas de aire-combustible levemente ms ricas y mayores velocidades de ralent, hasta que se alcancen las temperaturas de funcionamiento normales.
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE ENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DEL LEVAS
Fig. 8 Sensor de temperatura del refrigerante del motor2.0L

TAPON DE LLENADO DEL REFRIGERANTE
El sensor de nivel de combustible (conjunto de transmisor del indicador de combustible) enva al PCM una seal para indicar el nivel de combustible. La finalidad de este dispositivo es evitar que se produzca un falso fallo de encendido y cdigos de fallo del monitor del sistema de combustible, si el nivel es menor al 15 por ciento de su capacidad nominal. Se utiliza tambin para enviar una seal para la operacin del indicador de combustible a traves de los cir cuitos bus PCI.
SENSORES DE OXIGENO CALEFACCIONADO ENTRADA DEL PCM

DESCRIPCION
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
El sensor de oxgeno de entrada se enrosca en el reborde de salida del tubo mltiple de escape (Fig. 11) o (Fig. 12).
SENSORES DE OXIGENO
BOCA DE LLENADO DEL REFRIGERANTE
TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
Fig. 11 Sensor calefaccionado de entrada de oxgeno motores de 2.0 y 2.4L

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR TUBO DE ENTRADA DE AIRE
El sensor de oxgeno de salida se enrosca en el tubo de salida en la parte trasera del convertidor cataltico (Fig. 13).
FUNCIONAMIENTO
A medida que los vehculos acumulan kilometraje, el convertidor cataltico se deteriora. Dicho deterioro
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CONVERTIDOR CATALITICO
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE ENTRADA
Fig. 12 Sensor de oxgeno 1/1 de entrada2.5L

SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE SALIDA
SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE ENTRADA La entrada del sensor de oxgeno calefaccionado de entrada informa al PCM del contenido de oxgeno de los gases de escape. A partir de esta entrada, el PCM ajusta con precisin la proporcin de aire y combustible, mediante el ajuste de la amplitud de pulso del inyector. La entrada del sensor cambia de 0 a 1 voltio, segn el contenido de oxgeno de los gases de escape contenidos en el tubo mltiple de escape. Cuando existe una gran cantidad de oxgeno (provocado por una mezcla de aire y combustible pobre), el sensor produce un voltaje tan bajo como 0,1 voltios. Cuando existe una menor cantidad de oxgeno (mezcla de aire y combustible rica), el sensor produce un voltaje tan alto como 1 voltio. Mediante el control del contenido de oxgeno y la conversin de ste en voltaje elctrico, el sensor acta como conmutador de mezcla rica a pobre. El elemento calefactor del sensor proporciona calor al elemento cermico del sensor. El calor en el sensor le permite al sistema que entre ms pronto en un funcionamiento de ciclo cerrado. Adems, le permite permanecer en dicho ciclo por perodos prolongados de ralent. En ciclo cerrado, el PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector a partir de la entrada del sensor de oxgeno calefaccionado de entrada junto con otras entradas. En el ciclo abierto, el PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector a partir de valores programados con anterioridad (fijos) y de entradas provenientes de otros sensores. SENSOR 1/2 DE OXIGENO DE SALIDA El sensor de oxgeno calefaccionado de salida se utiliza para detectar el deterioro del convertidor cataltico. A medida que ste se deteriora, la entrada del sensor de salida comienza a coincidir con la entrada del sensor de entrada, salvo por un leve perodo de retardo. Al comparar la entrada del sensor de oxgeno calefaccionado de salida con la entrada del sensor de entrada, el PCM calcula la eficiencia del convertidor cataltico.
Fig. 13 Sensor de oxgeno 1/2 de salida

da por resultado un catalizador menos eficiente. Para controlar el deterioro del convertidor cataltico, el sistema de inyeccin de combustible posee dos sensores de oxgeno calefaccionado. Un sensor de entrada del convertidor cataltico, uno de salida de ste. El PCM compara la lectura de los sensores a fin de calcular la capacidad de almacenamiento de oxgeno del convertidor cataltico y de la eficiencia del convertidor. Adems, el PCM utiliza la entrada del sensor de oxgeno calefaccionado de entrada cuando ajusta la amplitud de pulso de los inyectores. Cuando la eficiencia del convertidor cataltico cae por debajo de las normas de emisiones, el PCM almacena un cdigo de diagnstico de fallos y enciende la MIL (luz indicadora de funcionamiento incorrecto). El rel de parada automtica suministra voltaje de batera tanto al sensor de oxgeno calefaccionado de entrada como al de salida. Estos sensores tienen instalado un elemento calefactor. Estos elementos reducen el tiempo requerido para que los sensores alcancen la temperatura de funcionamiento.
DETECCION DE ENCENDIDOENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
La entrada de la deteccin de encendido informa al PCM que el interruptor de encendido se encuentra en la posicin de arranque o de marcha.
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SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIONENTRADA DEL PCM

DESCRIPCION
El sensor de IAT y el conmutador de Presin absoluta del mltiple (MAP) forman un sensor combinado que se conecta al tubo mltiple de admisin para motores de 2.0L (Fig. 14). El sensor de IAT se enrosca en el tubo mltiple de admisin (Fig. 15) o (Fig. 16) para motores de 2.4L y 2.5L.
SENSOR DE MAP
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
SENSOR DE MAP Y TEMPERATURA DE AIRE
Fig. 16 Sensor de temperatura de aire de admisin y sensor de MAP2.5L

RACOR DE VACIO DE PVC
SENSOR DE GOLPEENTRADA DEL PCM (MOTORES DE 2.0L Y 2.4L)

DESCRIPCION
El sensor de golpe se enrosca en el lateral del bloque de cilindros, delante del motor de arranque (Fig. 17).
SENSOR DE GOLPE

TUBO MULTIPLE DE ADMISION MOTOR DE ARRANQUE
SENSOR DE MAP CUERPO DE MARIPOSA
Fig. 17 Sensor de golpe
FUNCIONAMIENTO
Cuando este sensor detecta un golpe en uno de los cilindros, ste enva una seal de entrada al PCM. En respuesta, el PCM retarda la regulacin de encendido para todos los cilindros por una cantidad programada. Los sensores de pistoneo contienen material piezoelctrico que enva voltaje de entrada (seal) al PCM. A medida que aumenta la intensidad de las vibraciones de golpes del motor, el voltaje de salida del sensor de golpe tambin aumenta.
FUNCIONAMIENTO
El Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) mide la temperatura del aire de admisin mientras ste entra en el motor. El sensor suministra uno de los datos de entrada que el PCM emplea para determinar la amplitud de pulso del inyector y el avance del encendido.
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SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP) ENTRADA DEL PCM

DESCRIPCION
El sensor de MAP est instalado en el tubo mltiple de admisin (Fig. 14), (Fig. 15) y (Fig. 16).
Cuando la presin de la bomba de la direccin asistida excede los 4137 kPa (600 psi), el conmutador est abierto. El PCM aumenta el flujo de aire de ralent a travs del motor de IAC, a fin de evitar el calado del motor. Cuando la presin de la bomba es baja, el conmutador est cerrado.
FUNCIONAMIENTO
El PCM suministra 5 voltios al sensor de MAP. Este convierte en voltaje la presin del tubo mltiple de admisin. El PCM controla el voltaje de salida del sensor de MAP. A medida que aumenta el vaco, el voltaje del sensor disminuye en forma proporcional. A su vez, a medida que el vaco disminuye, el voltaje del sensor de MAP aumenta en forma proporcional. Durante el arranque, antes de poner en marcha el motor, el PCM determinar la presin atmosfrica del aire tomando como referencia el voltaje del sensor de MAP. Mientras el motor est en funcionamiento, el PCM determinar la presin del mltiple de admisin tomando como referencia el voltaje del sensor de MAP. De acuerdo con el voltaje del sensor de MAP y con otros datos de entrada aportados por otros sensores, el PCM ajustar el avance del encendido y la mezcla de aire/combustible.
RETORNO DEL SENSORENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El circuito de retorno del sensor proporciona una referencia de masa de poco ruido elctrico para todos los sensores del sistema. Este circuito se conecta a circuitos de masa internos dentro del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM).
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El sistema de control de velocidad proporciona cinco voltajes separados (entradas) al mdulo de control del mecanismo de transmisin. Los voltajes corresponden a ON, OFF, SET, RESUME, CANCEL y DECEL. El voltaje de la posicin ON del control de velocidad informa al PCM que el sistema de control de velocidad est activado. El voltaje de la posicin SET del control de velocidad informa al PCM que la fijacin de velocidad del vehculo ha sido seleccionada. El voltaje de la posicin RESUME del control de velocidad indica que ha solicitado la velocidad fijada anteriormente. El voltaje de la posicin CANCEL del control de velocidad le dice al PCM que desactive, pero retenga en la memoria la velocidad establecida (lo mismo que si se oprime el pedal del freno). El voltaje de la posicin DECEL del control de velocidad informa al PCM que descienda a una nueva velocidad deseada. El voltaje de la posicin OFF del control de velocidad le dice al PCM que el sistema de control de velocidad ha sido desactivado. Para obtener ms informacin sobre el control de velocidad, consulte la seccin Control de velocidad.
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDAENTRADA DEL PCM

DESCRIPCION
En el engranaje de la direccin asistida hay un conmutador de deteccin de presin.
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
RECEPCION DE SCIENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
Fig. 18 Conmutador de presin de la direccin asistida
La recepcin de SCI es el circuito de recepcin de comunicaciones de los datos en serie para la herramienta de exploracin DRB. El PCM recibe los datos del DRB a travs de este circuito.
FUNCIONAMIENTO
El conmutador (Fig. 18) proporciona una entrada al PCM durante perodos de carga alta de la bomba y RPM del motor bajas; condicin que se produce, por ejemplo, en las maniobras de estacionamiento.
JA
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CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO DEL TRANSEJEENTRADA DEL PCM

DESCRIPCION
El conmutador de estacionamiento y punto muerto est situado en la caja del transeje automtico (Fig. 19).
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (NEGRO) TPS
IAC
PROTECTOR DEL CONTROL DE MARIPOSA
Fig. 20 Sensor de posicin de la mariposa motores 2.0L y 2.4L

CONMUTADOR DE POSICION DE LA TRANSMISION CUERPO DE LA MARIPOSA
Fig. 19 Conmutador de estacionamiento y punto muertoTranseje automtico electrnico de 4 velocidadescaracterstico
FUNCIONAMIENTO
Este proporciona una entrada al PCM que indica si el transeje automtico se encuentra en estacionamiento o punto muerto. Estos datos de entrada se utilizan para determinar la velocidad de ralent (que vara segn la seleccin de velocidad) y avance de la regulacin del encendido. Este conmutador tambin recibe el nombre de conmutador de seguridad de punto muerto.
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADORENTRADA DEL PCM

DESCRIPCION
El sensor de posicin de la mariposa del acelerador est instalado en el lateral del cuerpo de mariposa (Fig. 20) o (Fig. 21).
Fig. 21 Sensor de posicin de la mariposa motor 2.5L

al PCM) representa la posicin de la hoja de la mariposa. El voltaje de salida del TPS al PCM vara de aproximadamente 0,5 voltios en abertura mnima de la mariposa (ralent) a un mximo de 3,7 voltios en mariposa totalmente abierta. Junto con las entradas de otros sensores, el PCM utiliza la entrada del TPS para determinar las condiciones de funcionamiento del motor actuales. El PCM tambin ajusta la amplitud de pulso de los inyectores y la regulacin de encendido a partir de estas entradas.
FUNCIONAMIENTO
El Sensor de posicin de la mariposa (TPS) se conecta al eje de la hoja de la mariposa. El TPS es un resistor variable que proporciona al PCM una seal de entrada (voltaje). La seal representa la posicin de la hoja de la mariposa. A medida que sta cambia la posicin, la resistencia del TPS cambia. El PCM suministra alrededor de 5 voltios de CC al TPS. El voltaje de salida del TPS (seal de entrada
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JA
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ENTRADA DEL PCM

DESCRIPCION
El sensor de velocidad del vehculo est situado en el retenedor del cojinete trasero de la transmisin (Fig. 22).
SENSOR DE VELOCIDAD
al PCM una desaceleracin con la mariposa cerrada. Bajo condiciones de desaceleracin, el PCM regula el motor de control de aire de ralent (IAC) para mantener un valor de MAP deseado. Cuando el vehculo se encuentra detenido al ralent, el PCM recibe una seal de mariposa del acelerador cerrada (pero no recibe la seal del sensor de velocidad). Bajo condiciones de ralent, el PCM regula el motor de IAC para mantener una velocidad de motor deseada. La seal del sensor de velocidad del vehculo tambin se utiliza para hacer funcionar las siguientes funciones o sistemas: Velocmetro Control de velocidad Luces de funcionamiento diurno (vehculos canadienses solamente).
TRANSEJE
RELE DEL EMBRAGUE DEL AIRE ACONDICIONADOSALIDA DEL PCM

PERNO DE RETENCION DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DESCRIPCION
El rel del embrague del aire acondicionado est situado en el PDC. La parte superior interna de la cubierta del PDC posee una etiqueta con la localizacin de rels y fusibles.
Fig. 22 Sensor de velocidad del vehculo Transmisin manual
FUNCIONAMIENTO
AUTOMATICA El mdulo de control del transeje proporciona la seal de la velocidad del vehculo al PCM basndose en la velocidad del eje de salida. El PCM enva una seal de 5 voltios al TCM. El TCM conmuta esta seal a masa y abriendo el circuito a 8.000 pulsos por milla (1,6 km). Cuando el PCM cuenta 8.000 pulsos, el PCM supone que el vehculo ha viajado una milla (1,6 km). El sensor de velocidad de salida se encuentra en el costado del transeje (Fig. 19). Las seales de velocidad y distancia, junto con una seal de mariposa del acelerador cerrada desde el TPS, determinan si existe una condicin de desaceleracin con la mariposa cerrada o de ralent normal (vehculo detenido). Bajo condiciones de desaceleracin, el PCM regula el motor de control de aire de ralent a fin de mantener un valor de MAP deseado. Bajo condiciones de ralent, el PCM regula el motor de control de aire de ralent a fin de mantener una velocidad del motor deseada. MANUAL El PCM utiliza el sensor de entrada para determinar la velocidad del vehculo y la distancia recorrida. El sensor de velocidad del vehculo genera 8 pulsos por revolucin de sensor. Estas seales, junto con la seal de mariposa del acelerador cerrada, proveniente del sensor de posicin de la mariposa, indica
FUNCIONAMIENTO
El PCM controla el circuito de masa del rel del embrague del aire acondicionado. El lado de la bobina del rel del embrague del aire acondicionado contiene un fusible de 10 amperios entre la barra del bus en el Centro de distribucin de tensin (PDC) y el rel. El lado de alimentacin de este rel est protegido por un fusible de 40 amperios. Cuando el PCM recibe una entrada de aire acondicionado, ste conecta a masa el rel del embrague del compresor del A/A y el rel del ventilador del radiador. Cuando el PCM detecta bajas velocidades de ralent o mariposa del acelerador totalmente abierta a travs del sensor de posicin de la mariposa, ste desconecta la masa para el rel del embrague del compresor de A/A. Cuando el rel ya no est excitado, los contactos se abren evitando que se enganche el embrague del aire acondicionado. Asimismo, si el PCM detecta una condicin de abertura parcial de la mariposa del acelerador, ste desactiva el embrague del compresor de A/A durante unos segundos.
RELE DE PARADA AUTOMATICASALIDA DEL PCM

DESCRIPCION
El rel de ASD y el de la bomba de combustible estn situados en el PDC (Fig. 23). La parte superior
JA
interna de la cubierta del PDC posee una etiqueta con la localizacin de rels y fusibles.
POSITIVO DE LA BATERIA MASA DE LA BATERA LIMPIADOR DE AIRE
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SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL SALIDA DEL PCM

DESCRIPCION
El solenoide est instalado en un soporte cerca del soporte de instalacin delantero del motor (Fig. 24). Para que funcione correctamente, el solenoide debe estar instalado con el conector elctrico en la parte superior.
ORIFICIO DE PRUEBA
TCM PDC PCM
Fig. 23 Centro de distribucin de la tensin (PDC)
FUNCIONAMIENTO
El PCM hace funcionar el rel de parada automtica (ASD) y el rel de la bomba de combustible. Los hace funcionar conmutando la activacin y desactivacin de la va a masa del lado del solenoide de los rels. El rel de ASD conecta voltaje de batera a los inyectores de combustible y a la bobina de encendido. El rel de la bomba de combustible conecta voltaje de batera a la bomba de combustible. Una barra colectora del centro de distribucin de tensin suministra voltaje al lateral de la bobina y al lateral de contacto del rel. El circuito de alimentacin del rel de ASD contiene un fusible de 20 amperios situado entre la barra colectora del PDC y el rel. Los fusibles estn situados en el PDC. Para informarse sobre los circuitos, consulte Diagramas de cableado. El PCM controla el rel estableciendo e interrumpiendo la va a masa correspondiente al lado del solenoide del rel. El PCM interrumpe la va a masa, cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin OFF, a menos que se est ejecutando la prueba de monitor del calefactor de oxgeno. Cuando el interruptor de encendido se encuentra en la posicin RUN o en posicin START, el PCM controla las seales de los sensores de posicin del cigeal y del rbol de levas, a fin de determinar la velocidad del motor y la regulacin de encendido (contacto de la bobina). Si el PCM no recibe seales de estos sensores, cuando el interruptor de encendido est en la posicin RUN, se desexcita el rel de ASD.
SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
Fig. 24 Solenoide de limpieza proporcional
FUNCIONAMIENTO
El solenoide de limpieza de la cmara EVAP regula la velocidad del flujo de vapor que pasa de la cmara EVAP al cuerpo de la mariposa. El PCM acciona el solenoide. Durante el perodo de calentamiento de arranque en fro y el retardo de arranque en caliente, el PCM no excita el solenoide. Al desexcitarse, no se purgan vapores. El solenoide de limpieza proporcional funciona a una frecuencia de 200 hz y se controla por un circuito controlador del motor que detecta la corriente aplicada al solenoide de limpieza proporcional y ajusta esa corriente para alcanzar el flujo de limpieza deseado. El solenoide de limpieza proporcional controla el grado de limpieza de los vapores de combustible desde la cmara de vaco de vapor y el depsito de combustible al tubo mltiple de admisin del motor.
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JA
TRANSDUCTOR ELECTRONICO DE EGR SALIDA DEL PCM MOTORES DE 2.4 Y 2.5L

DESCRIPCION
El solenoide, el transductor y la vlvula de EGR estn instalados en la parte trasera de la culata de cilindros (Fig. 25) o (Fig. 26).
SENSOR LEVA TRANSDUCTOR DE EGR
CONEXION ELECTRICA
SUMINISTRO DE VACIO
VALVULA DE EGR
CONTRAPRESION DE ESCAPE
VALVULA DE EGR
Fig. 27 Transductor electrnico de EGR

Cuando el PCM excita el solenoide, el vaco no llega al transductor. El vaco alcanza al transductor cuando el PCM deja de excitar al solenoide. En caso de que la contrapresin del sistema de escape sea lo suficientemente alta, provocar el cierre de una vlvula de purga en el transductor. Cuando el PCM deja de excitar al solenoide y la contrapresin cierra la vlvula de purga del transductor, el vaco fluye por el transductor para hacer funcionar la vlvula de EGR. Si se deja de excitar al solenoide pero el orificio de purga del transductor no se cierra por completo (debido a que la contrapresin es baja), variar la intensidad de la seal de vaco que se aplica a la vlvula de EGR. Como consecuencia de ello, se modifica la magnitud de la EGR correspondiente al motor. Esto proporciona la correcta cantidad de recirculacin de gases de escape para las diferentes condiciones de funcionamiento.
ORIFICIO DE SERVICIO
Fig. 25 Transductor elctrico de EGR motor de 2.4L
SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DE VACIO A VALVULA DE EGR
CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL PCM

ENTRADA DE VACIO
FUNCIONAMIENTO
TRANSDUCTOR DE CONTRAPRESION DE EGR MANGUERA DE CONTRAPRESION
El PCM regula el voltaje del sistema de carga dentro de una escala de 12,9 a 15,0 voltios. Para informarse sobre el sistema de batera, consulte la seccin Batera y para informarse sobre el sistema de carga, consulte la seccin Carga.
Fig. 26 Vlvula de control de EGRmotor 2.5L
FUNCIONAMIENTO
El transductor elctrico de EGR contiene un solenoide accionado por electricidad y un transductor de contrapresin controlado por vaco (Fig. 27). El PCM hace funcionar este solenoide a partir de las entradas que recibe del sistema de inyeccin de combustible de paso mltiple. El solenoide, el transductor y la vlvula de EGR reciben el servicio como conjunto.
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI SALIDA DEL PCM

DESCRIPCION
El motor de control de aire de ralent (IAC) est situado en el cuerpo de la mariposa. El PCM acciona el motor de aire de ralent (Fig. 28) o (Fig. 29).
JA
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI ABERTURA DE AIRE PURO
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de diversos conmutadores (por ejemplo, de freno, estacionamiento y punto muerto, aire acondicionado).
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

DESCRIPCION
El conector de enlace de datos est localizado dentro del vehculo, bajo el tablero de instrumentos, en el zcalo del lado del conductor (Fig. 30).
DESENGANCHE DEL CAPO
Fig. 28 Conducto de derivacin de aire del motor de control de aire de ralent2.0 y 2.4L
CUERPO DE LA MARIPOSA
CONECTOR DE DIAGNOSTICO
ZOCALO DEL CONDUCTOR

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Fig. 30 Conector de enlace de datos (Diagnstico)
FUNCIONAMIENTO
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
El conector de enlace de datos (conector de diagnstico) establece un enlace entre la herramienta de exploracin DRB y el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM). Si desea ms informacin, consulte Diagnsticos de a bordo en la seccin Control de emisiones.
Fig. 29 Conducto de derivacin de aire del motor de control de aire de ralent2.5L
FUNCIONAMIENTO
El PCM ajusta la velocidad de ralent del motor mediante el motor de control de aire de ralent, para compensar la carga del motor, la temperatura del refrigerante o los cambios en la presin baromtrica. El cuerpo de la mariposa presenta un conducto de derivacin de aire que suministra aire al motor cuando funciona en ralent de mariposa del acelerador cerrada. La aguja del motor de control del aire de ralent se introduce en el conducto de derivacin de aire y regula el flujo de aire dentro de ste. El PCM ajusta la velocidad de ralent del motor desplazando la aguja del motor de control de aire de ralent hacia adentro y hacia afuera del conducto de derivacin. Los ajustes se basan en los datos de entrada que recibe el PCM. Dichos datos provienen del sensor de posicin de la mariposa del acelerador, del sensor de posicin del cigeal, del sensor de temperatura del refrigerante, del sensor de MAP, del sensor de velocidad del vehculo y del funcionamiento
INYECTORES DE COMBUSTIBLESALIDA DEL PCM

DESCRIPCION
Todos los motores poseen inyectores de combustible de alimentacin por la parte superior, de funcionamiento elctrico (Fig. 31).
FUNCIONAMIENTO
El rel de ASD suministra voltaje de batera a los inyectores de combustible. El PCM controla la va a masa para cada inyector en secuencia. Estableciendo e interrumpiendo las vas a masa, el PCM ajusta con precisin la amplitud de pulso de los inyectores. Se entiende por amplitud de pulso la cantidad de tiempo en que funciona el inyector. El PCM determina la sincronizacin de los inyectores a partir de las entradas de los sensores de posicin del rbol de levas y del cigeal. El PCM conecta a masa los rels de ASD y de la bomba de combustible, cuando el conmutador de arranque se
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JA

INYECTOR DE COMBUSTIBLE BOBINA DE ENCENDIDO CABLE Y CUBIERTA DE BUJIA
BOQUILLA
PARTE SUPERIOR (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)
Fig. 31 Inyector de combustible

gira inicialmente a la posicin de encendido. El PCM desactivar el ASD y los rels de combustible si no recibe informacin de los sensores de posicin del rbol de levas y del cigeal. El PCM excita los inyectores en orden secuencial cuando el motor est en funcionamiento, salvo durante la puesta en marcha. Para la primera amplitud de pulso de los inyectores, durante la puesta en marcha, todos los inyectores se activan simultneamente. Una vez que el PCM determina la posicin del cigeal, ste comienza a activar los inyectores en secuencia.
Fig. 33 Bobina de encendido2.4L

BOBINA DE ENCENDIDO BORNE DE BOBINA
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM

DESCRIPCION
El conjunto de bobina consta de bobinas independientes moldeadas juntas (Fig. 32), (Fig. 33) o (Fig. 34).
CAJA DEL RUPTOR CABLE DE BUJIA BOBINAS DE ENCENDIDO
FUNCIONAMIENTO
Dicho conjunto est instalado en el tubo mltiple de admisin. El alto voltaje es conducido a cada cilindro desde la bobina. La bobina enciende dos bujas por cada golpe de corriente. Una buja es el cilindro bajo compresin, el otro cilindro enciende con el tiempo de escape. El PCM determina qu bobina cargar y activar en el momento correcto. El rel de ASD proporciona voltaje de batera a la bobina de encendido. El PCM permite una conexin a masa (circuito) para excitar la bobina. Cuando el PCM interrumpe el contacto, la corriente en la bobina primaria se transfiere a la secundaria provocando el encendido. El PCM dejar de excitar el rel de ASD cuando no reciba datos de entrada de los sen-
AISLADOR DE BUJIA
JA
sores de posicin del cigeal y del rbol de levas. Para informarse sobre el funcionamiento del rel, consulte en esta seccin, Rel de parada automtica (ASD)Salida del PCM.
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LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO (CHECK ENGINE)SALIDA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM enciende y apaga la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (CHECK ENGINE) en el tablero de instrumentos e indicadores a travs de la barra colectora de CCD. Esta barra colectora es una puerta de comunicaciones. Distintos mdulos la utilizan para intercambiar informacin. La luz CHECK ENGINE se enciende cada vez que la llave de encendido se coloca en la posicin ON y permanece encendida durante 3 segundos como prueba de bombilla. La luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) permanece encendida en forma continua, cuando el PCM ingres a un modo de fallo o identific un componente de emisin averiado. Durante el modo de fallo, el PCM intenta mantener el sistema en funcionamiento. La MIL seala la necesidad de servicio inmediato. En este modo de fallo, el PCM compensa el fallo de ciertos componentes que envan seales incorrectas. El PCM sustituye las seales incorrectas por entradas provenientes de otros sensores. Si el PCM detecta un fallo de encendido activo del motor lo suficientemente grave como para provocar un dao cataltico, hace destellar la MIL. Al mismo tiempo, el PCM tambin establece un cdigo de diagnstico de fallos (DTC). Para informarse sobre las seales que pueden hacer encender la MIL (CHECK ENGINE), consulte el cuadro Diagnsticos de a bordo.
de un fusible de 10 amperios situado en el PDC. La alimentacin para los contactos de los dos rels se recibe a travs de un fusible de 40 amperios situado en el PDC. Para informarse sobre los circuitos, consulte Diagramas de cableado. El PCM controla la presin de descarga (lado de alta) del compresor del A/A a travs del transductor de presin del aire acondicionado. Segn la temperatura del refrigerante del motor y de la presin del lado de alta del sistema de A/A, los dos ventiladores funcionan en alta o baja velocidad.
SERVOS DE CONTROL DE VELOCIDAD SALIDA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM controla el funcionamiento de los solenoides de vaco y respiradero dentro del servo de control de velocidad. Cuando se presiona el conmutador ON, el PCM suministra tensin al servo a travs del conmutador de freno. Cuando el sistema de control de velocidad est aplicado despus de un SET o RESUME, el PCM suministra masa al solenoide de vaco o respiradero dentro del servo para mantener la velocidad seleccionada del vehculo. Para obtener ms informacin, consulte la seccin Control de velocidad.
TACOMETROSALIDA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El tacmetro recibe la informacin a travs de la barra colectora de CCD proveniente del Mdulo de control de la carrocera (BCM). La informacin de las RPM del motor se transmite desde PCM, a travs de la barra colectora de CCD en el BCM. El BCM calcula la posicin de la aguja del tacmetro a partir de la entrada proveniente del PCM y ajusta la posicin de la aguja del indicador a la posicin necesaria. Esta seal se enva por la barra colectora de CCD al tablero de instrumentos e indicadores.
RELES DEL VENTILADOR DEL RADIADOR SALIDA DEL PCM

DESCRIPCION
Los rels de los ventiladores del radiador estn situados en el PDC. La parte superior interna de la cubierta del PDC posee una etiqueta que muestra la localizacin de los rels y fusibles.
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOSSALIDA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM suministra 5 voltios a los siguientes sensores: Transductor de presin de A/A Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de presin absoluta del mltiple Sensor de posicin de la mariposa del acelerador Solenoide de EGR lineal
FUNCIONAMIENTO
El PCM activa los ventiladores del radiador a travs del rel del ventilador para alta velocidad o para baja velocidad. El PCM controla el circuito de masa para el lado de la bobina del rel. La alimentacin para ambas bobinas del rel se suministra a travs
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JA
ALIMENTACION DE 8 VOLTIOSSALIDA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM suministra 8 voltios al sensor de posicin del cigeal y al sensor de posicin del rbol de levas.
CUERPO DE MARIPOSA
CUERPO DE LA MARIPOSA
DESCRIPCION
El cuerpo de la mariposa est instalado en el tubo mltiple de admisin. El sensor de posicin de la mariposa del acelerador y el motor de control de aire de ralent se conectan al cuerpo de la mariposa (Fig. 35) (Fig. 36) o (Fig. 37).
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Fig. 37 Cuerpo de mariposaMotor 2.5L
FUNCIONAMIENTO
Con las condiciones de ralent descritas, el flujo de aire que pasa a travs del cuerpo de mariposa se controla mediante la hoja de mariposa accionada por un cable. Durante condiciones de ralent de mariposa cerrada, el flujo de aire es controlado por el motor de control de aire de ralent. Consulte Motor de control de aire de ralent en esta seccin.
CUERPO DE MARIPOSA
Fig. 35 Cuerpo de mariposaMotores de 2.0

DIAGNOSIS Y COMPROBACION INSPECCION VISUAL

Antes de efectuar el diagnstico o el servicio del sistema de inyeccin de combustible, verifique visualmente que los cables o las mangueras no estn sueltos, desconectados ni encaminados incorrectamente. Si realiza una inspeccin visual minuciosa de los siguientes elementos no tendr ms adelante que dedicar tiempo a efectuar pruebas o diagnsticos innecesarios: (1) Inspeccione las conexiones remotas de los cables de batera. Asegrese de que estn limpias y apretadas. Limpie los terminales que presenten corrosin (Fig. 38). (2) Verifique que los dos conectores de 40 vas del PCM estn perfectamente insertados en los casquillos de acoplo correspondientes del PCM (Fig. 38). (3) Abra el Centro de distribucin de tensin (PDC). Verifique si existen fusibles fundidos. Asegrese de que los rels y fusibles estn completamente asentados en el PDC (Fig. 38). Una etiqueta situada
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
Fig. 36 Cuerpo de mariposaMotores de 2.4L
JA
TERMINAL NEGATIVO REMOTO
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CONEXION A LA TAPA DE VALVULAS CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
VALVULA DE PCV CONECTORES DE 40 VIAS TERMINAL POSITIVO REMOTO
CONEXION AL MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 38 Terminales remotos de batera y conectores del PCM

en el lado de abajo de la cubierta del PDC muestra dnde se encuentra cada rel y fusible. (4) Inspeccione las conexiones del cable del acelerador y del cable de mando de crucero (si est instalado). Verifique que no haya atascamiento ni restriccin en las conexiones de stos en el brazo de la mariposa, situado en el cuerpo de sta. (5) Verifique las conexiones elctricas del motor de control de aire de ralent y del sensor de posicin de la mariposa del acelerador (Fig. 35), (Fig. 36), o (Fig. 37). (6) Verifique las conexiones de manguera entre la vlvula de PCV, orificio de vaco y mltiple de admisin (Fig. 39), (Fig. 40) o (Fig. 41). (7) Inspeccione las conexiones elctricas del sensor de temperatura de aire de admisin y del sensor de MAP (Fig. 42), (Fig. 43) o (Fig. 44). (8) Inspeccione las conexiones elctricas de los inyectores de combustible (Fig. 45). Utilice la herramienta de exploracin DRB a fin de verificar la conexin en el motor 2.5L. 2.0 y 2.4L (a) Inspeccione el conector elctrico de la bobina de encendido. Asegrese de que los aisladores estn asentados firmemente sobre las bujas (Fig. 46). 2.5L (a) Inspeccione los conectores del distribuidor (Fig. 47) y los cables de buja en el distribuidor. (11) Inspeccione las conexiones elctricas y de manguera en el solenoide de limpieza proporcional (Fig. 48).
Fig. 39 Vlvula de PCVMotor 2.0L

MULTIPLE DE ADMISION
VALVULA DE PCV

(12) Verifique la conexin elctrica al ventilador del radiador. (13) Inspeccione las masas de carrocera del sistema para verificar si estn sueltas o sucias. Para informarse sobre las localizaciones de masa, consulte Diagramas de cableado. (14) Inspeccione el elemento del filtro del depurador de aire. Reemplace si es necesario. Verifique si hay restricciones en el sistema de induccin de aire. (15) Verifique la conexin elctrica en el sensor de golpe (Fig. 49), solamente en los motores 2.0 y 2.4L. (16) Verifique las conexiones en el sensor de posicin del rbol de levas (Fig. 50) o (Fig. 51).
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JA

SENSOR DE MAP
VALVULA DE PCV
PARTE DELANTERA DE LA TAPA DE VALVULAS
Fig. 44 Sensor de MAP y sensor de temperatura del aire de admisinmotor de 2.5L

TUBO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE BOBINA DE ENCENDIDO
SENSOR DE MAP Y TEMPERATURA DEL AIRE

CONEXIONES RAPIDAS DE LOS TUBOS DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE
RACOR DE VACIO DE PCV INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Fig. 42 Sensor de MAP y temperatura del aire motor 2.0L

Fig. 45 Inyectores de combustiblemotores de 2.0 y 2.4L

CABLE DE BUJIA BOBINAS DE ENCENDIDO
AISLADOR DE BUJIA SENSOR DE MAP CUERPO DE MARIPOSA
Fig. 43 Sensor de MAP y sensor de temperatura del aire de admisinmotor 2.4L
Fig. 46 Bobina de encendido y bujas
JA
CABLES DE BUJIAS
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SENSOR DE GOLPE
MOTOR DE ARRANQUE
Fig. 49 Sensor de golpe2.0 y 2.4L

CONECTORES DEL DISTRIBUIDOR SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Fig. 47 Conectores elctricos del distribuidor-vistos desde la parte trasera del distribuidor
ORIFICIO DE PRUEBA
Fig. 50 Sensor de posicin del rbol de levas y sensor de temperatura del refrigerante del motormotor 2.0L
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL
Fig. 48 Solenoide de limpieza proporcional

(17) Verifique las conexiones elctricas en el sensor de temperatura del refrigerante del motor (Fig. 50), (Fig. 52) o (Fig. 53).
Fig. 51 Sensor de posicin del rbol de levas motor 2.4L
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JA

TAPON DE LLENADO DE REFRIGERANTE SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS TRANSDUCTOR DE EGR
VALVULA DE EGR
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ORIFICIO DE SERVICIO
Fig. 52 Sensor de temperatura del refrigerante del motormotor 2.4L Fig. 54 Transductor electrnico de EGRmotor 2.4L
BOCA DE LLENADO DE REFRIGERANTE
SOLENOIDE DE EGR
SALIDA DE VACIO A LA VALVULA DE EGR
TUBO DE ENTRADA DE AIRE
ENTRADA DE VACIO
Fig. 53 Sensor de temperatura del refrigerante del motormotor 2.5L

(18) Verifique el conector elctrico en el transductor electrnico de EGR. Inspeccione si existen fugas en las mangueras de vaco y de contrapresin situadas en el solenoide y transductor (Fig. 54) o (Fig. 55). (19) Inspeccione las conexiones elctricas en el generador. Verifique si la correa del generador est vidriada o averiada. (20) Inspeccione el conector elctrico del sensor de posicin del cigeal (Fig. 56) o (Fig. 57). (21) Verifique la conexin elctrica en el sensor de velocidad del vehculo (Fig. 58) o (Fig. 59). (22) Verifique la conexin elctrica en el conmutador de presin de la direccin asistida, situado en la caja del mecanismo de la direccin asistida (Fig. 60). (23) En los vehculos con transeje automtico, verifique las conexiones elctricas situadas en el sensor de posicin de la transmisin (TRS).
TRANSDUCTOR DE CONTRAPRESION DE EGR
MANGUERA DE CONTRAPRESION
Fig. 55 Transductor electrnico de EGRmotor 2.5L
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
GENERADOR
FILTRO DE ACEITE
Fig. 56 Sensor de posicin del cigealmotores 2.0 y 2.4L-caracterstico
JA
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CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
DISTRIBUIDOR SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL PERNO DE FIJACION
Fig. 57 Sensor de posicin del cigealmotor 2.5L

PALANCA MANUAL DE VALVULA
Fig. 60 Conmutador de presin de la direccin asistida

(24) Inspeccione las conexiones elctricas en los sensores de oxgeno calefaccionados de entrada y de salida (Fig. 61), o (Fig. 62), y (Fig. 63).
SENSORES DE OXIGENO
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
Fig. 58 Sensor de velocidad de transmisin transmisin automtica

PERNO DE RETENCION
MULTIPLE DE ESCAPE
Fig. 61 Sensor de oxgeno calefaccionado de entradamotores 2.0 y 2.4L

(25) Inspeccione la conexin elctrica del mdulo de la bomba de combustible situada en el maletero para verificar si presenta corrosin o est averiada (Fig. 64). (26) Inspeccione las conexiones al servo de control de velocidad, si est instalado. Consulte la seccin Control de velocidad del vehculo.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
PION DEL SENSOR DE VELOCIDAD
Fig. 59 Sensor de velocidad del vehculo transmisin manual
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RELES DE ASD Y DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

La descripcin de funcionamiento y las pruebas siguientes se aplican solamente a los rels de parada automtica (ASD) y de la bomba de combustible. Los terminales que se encuentran en la parte inferior de cada rel estn numerados (Fig. 65) o (Fig. 66).
Fig. 62 Sensor de oxgeno calefaccionado de entradamotor 2.5L

ARANDELA DE GOMA SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE SALIDA
REFERENCIA DE TERMINALES NUMERO 30 85 86 87 87A IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE BOBINA BATERIA DE BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO
Fig. 65 Terminales de rels de ASD y de la bomba de combustible

TERMINALES DE RELE CAVIDADES DE RELE
Fig. 63 Sensor de oxgeno calefaccionado trasero
RESPALDO DEL ASIENTO TRASERO
SUELO DEL MALETERO
REFERENCIA DE TERMINALES NUMERO 30 85 86 87 87A IDENTIFICACION ALIMENTACION COMUN MASA DE BOBINA BATERIA DE BOBINA NORMALMENTE ABIERTO NORMALMENTE CERRADO
CONECTOR DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Fig. 66 Terminales de rels de ASD y de la bomba de combustible
FUNCIONAMIENTO
Fig. 64 Conector elctrico del mdulo de la bomba de combustible
El terminal nmero 30 se conecta al voltaje de la batera. Tanto en el caso del rel de ASD como en el de la bomba de combustible, el terminal 30 est conectado al voltaje de la batera en todo momento.
JA
El PCM conecta a masa el lado de la bobina del rel a travs del terminal nmero 85. El terminal nmero 86 suministra voltaje al lado de la bobina del rel. Cuando el PCM desexcita los rels de ASD y de la bomba de combustible, el terminal nmero 87A se connecta al terminal 30. Esta es la posicin OFF. En la posicin OFF, no se suministra voltaje al resto del circuito. El terminal 87A es el terminal central en el rel. Cuando el PCM excita los rels de ASD y de la bomba de combustible, el terminal 87 se conecta al terminal 30. Esta es la posicin ON. El terminal 87 suministra voltaje al resto del circuito.
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Para llevar a cabo una prueba completa de este sensor y de sus circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin adecuado. Para probar slo el sensor, tenga en cuenta lo siguiente: (1) Con la llave en posicin OFF, desconecte el conector del mazo del sensor de temperatura del refrigerante. (2) Conecte un cable de voltmetro de alta impedancia de entrada (digital) a uno de los terminales del sensor. (3) Conecte el otro cable del ohmimetro al terminal restante del sensor. El ohmimetro debe indicar lo siguiente: Con el motor y el sensor a temperatura de funcionamiento normal de 93C (200F) aproximadamente, el ohmimetro deber indicar entre 700 y 1.000 ohmios. Con el motor/sensor a temperatura ambiente de 21C (70F), el ohmimetro deber indicar entre 7.000 y 13.000 ohmios aproximadamente. (4) Pruebe la resistencia del mazo entre el terminal 26 del conector del PCM y el conector del mazo del sensor. Asimismo, verifique si existe continuidad entre el terminal 43 del conector y el conector del mazo del sensor. Para informarse sobre los circuitos, consulte Diagramas de cableado. Si la resistencia supera 1 ohmio, repare el mazo segn sea necesario.
COMPROBACION
El siguiente procedimiento es aplicable a los rels de ASD y de la bomba de combustible. (1) Antes de la comprobacin retire el rel del conector. (2) Con el rel desmontado del vehculo, utilice un ohmimetro para verificar la resistencia entre los terminales 85 y 86. La resistencia debe ser de 75 5 ohmios. (3) Conecte el ohmimetro entre los terminales 30 y 87A. El ohmimetro debe mostrar continuidad entre los terminales 30 y 87A. (4) Conecte el ohmimetro entre los terminales 87 y 30. Esta vez el ohmimetro no debe mostrar continuidad. (5) Conecte un extremo de un cable de puente (calibre 16 o ms pequeo) al terminal 85 del rel. Conecte el otro extremo del cable de puente al lado de la masa de una fuente elctrica de 12 voltios. (6) Conecte un extremo de otro cable de puente (calibre 16 o ms pequeo) al lado de la alimentacin de la fuente elctrica de 12 voltios. No conecte el otro extremo del cable de puente al rel en este momento. ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOMETRO HAGA CONTACTO CON LOS TERMINALES 85 U 86 DURANTE ESTA PRUEBA. (7) Fije el otro extremo del cable de puente al terminal 86 del rel. Esto activa el rel. Ahora el ohmimetro debe mostrar continuidad entre los terminales 87 y 30 del rel. El ohmimetro no debe mostrar continuidad entre los terminales 87A y 30 del rel. (8) Desconecte los cables de puente. (9) Si el rel no ha superado las pruebas de continuidad y resistencia, reemplcelo. Si el rel ha superado las pruebas, significa que funciona correctamente. Compruebe el resto de circuitos de los rels de ASD y de la bomba de combustible. Consulte Diagramas de cableado.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO

Utilice un ohmimetro para probar el elemento calefactor de los sensores de oxgeno. Desconecte el conector elctrico de cada uno de los sensores de oxgeno. Los cables blancos del conector del sensor son los circuitos de alimentacin y de masa para el calefactor. Conecte los cables de prueba del ohmimetro en los terminales de los cables blancos del conector del sensor de oxgeno calefaccionado. Si la resistencia no se encuentra entre 4 y 7 ohmios, reemplace el sensor de referencia.
PRUEBA DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI (IAC)

Para llevar a cabo una prueba completa del motor de IAC y de sus circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin adecuado.
SENSOR DE GOLPE
Una cantidad de factores afecta al sensor de golpe del motor. Algunos de stos son: la regulacin del encendido, la presin del cilindro, el octanaje del
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JA

combustible, etc. El sensor de golpe genera un voltaje CA cuya amplitud aumenta con el aumento del golpeteo del motor. El sensor de golpe se puede probar con un voltmetro digital. El voltaje de RMS comienza alrededor de 20 mvoltios CA (alrededor de 700 rpm) y aumenta hasta aproximadamente 600 mvoltios CA (5.000 rpm). Si la salida cae fuera de este margen se establecer un DTC.
CONECTOR DEL SENSOR IAT/MAP
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE

Para realizar una prueba completa de este sensor y de sus circuitos, consulte la informacin sobre la herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin. Para probar nicamente el sensor de MAP, consulte lo siguiente: (1) Pruebe el voltaje de salida del sensor de MAP entre los terminales 1 o A y 3 o D del conector de MAP (Fig. 67) (Fig. 68). Coloque el interruptor de encendido en la posicin ON. El motor no debe estar en marcha. En estas condiciones, el voltaje de salida debe ser de 4 a 5 voltios. El voltaje deber caer a 1,5 y 2,1 voltios en condiciones de ralent de punto muerto y calor. Si el resultado es satisfactorio, contine con el paso siguiente. De lo contrario, contine con el paso 3.
TERMINAL 3 CAV COLOR FUNCION SENSOR DE MASA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA ENTRADA DE 5V SEAL DEL SENSOR MAP
Fig. 68 Conector del sensor MAP para motor 2.0L

(4) Pruebe el voltaje de alimentacin del sensor de MAP entre los terminales 2 o C y 1 o A, con la llave de encendido en posicin ON. El voltaje deber ser de 5 voltios ( 0,5V). Tambin deber haber cinco voltios ( 0,5V) en el terminal 61 del PCM. Si el resultado es satisfactorio, reemplace el sensor de MAP. De lo contrario, repare o reemplace el mazo segn sea necesario.

Para llevar a cabo una prueba completa de este sensor y de sus circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin adecuado. Para probar slo el sensor de posicin de la mariposa del acelerador, consulte lo siguiente: El sensor de posicin de la mariposa del acelerador (TPS) se puede probar con un voltmetro digital. El terminal central del sensor es el terminal de salida. Coloque el interruptor de encendido en la posicin ON. Verifique el voltaje de salida en el cable del terminal central del conector. Controle el voltaje de salida en las condiciones de ralent y de mariposa del acelerador totalmente abierta (WOT). En ralent, el voltaje de salida del TPS deber ser ms de 0,6 voltios. Si la mariposa del acelerador est totalmente abierta, la seal elctrica de salida de TPS deber ser menor de 4,5 voltios. El voltaje de salida deber aumentar de forma gradual mientras la placa de la mariposa del acelerador pase con lentitud de la posicin de ralent a la de WOT. Antes de reemplazar el TPS, verifique si hay terminales abiertos en las conexiones del sensor y del PCM.
TERMINAL 1
TERMINAL 2
Fig. 67 Conector del sensor de MAP de motores 2.4 y 2.5L

(2) Pruebe si el terminal 36 del PCM muestra los mismos valores de voltaje detallados en el paso anterior con el objeto de verificar el estado del mazo. Repare lo necesario. (3) Pruebe el circuito de masa del sensor de MAP en el terminal 1 o A del conector del sensor y en el terminal 43 del PCM. Si los resultados son satisfactorios, contine con el paso siguiente. De lo contrario, repare lo necesario.
JA
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FLUJO MINIMO DE AIRE DEL CUERPO DE MARIPOSA

(1) Coloque la llave de encendido en la posicin Off. (2) Desconecte la manguera de la vlvula de PCV (ventilacin positiva del crter) del racor del tubo mltiple de admisin. Tapone el racor de vaco de PCV. (3) Desconecte la manguera de purga del racor situado en el cuerpo de mariposa (Fig. 69) o (Fig. 70).
MANGUERA DE PURGA
HERRAMIENTA ESPECIAL N 6457
RACOR DE PURGA
Fig. 71 Orificio 6457 conectado al racor de purgamotores 2.0L y 2.4L

HERRAMIENTA ESPECIAL N 6457
CUERPO DE MARIPOSA
Fig. 69 Manguera de purga motores 2.0L y 2.4L

(4) Utilice un trozo de manguera para conectar el
CUERPO DE MARIPOSA
RACOR DE PURGA
Fig. 72 Orificio 6457 conectado al racor de purgamotor 2.5L

(7) Haga funcionar el motor en posicin Park o Neutral, hasta que el ventilador de refrigeracin se haya encendido y apagado por lo menos una vez 82C (180F). (8) Con la herramienta de exploracin DRB, acceda al Ralent de mnimo flujo de aire. (9) Suceder lo siguiente: Se cerrar completamente el motor de control de aire del ralent Quedar fijo el avance de la chispa de ralent El PCM entrar en ciclo abierto enriquecido La herramienta de exploracin DRB muestra las RPM del motor (10) Si las RPM de ralent se encuentran dentro del margen que se muestra en el cuadro de Especificaciones de ralent, el flujo de aire mnimo del cuerpo de mariposa es el correcto. (11) Si las rpm de ralent estn por encima de las especificaciones, utilice la herramienta de exploracin
MANGUERA DE PURGA
Fig. 70 Manguera de purgamotor 2.5L

Orificio de medicin de aire 6457 (orificio de 3,17 mm (0,125 pulg.)) al racor de purga situado en el cuerpo de mariposa (Fig. 71) o (Fig. 72). (5) Cercirese de que todos los accesorios estn apagados. (6) Conecte la herramienta de exploracin DRB al conector de enlace de datos, situado en el interior del habitculo.
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JA

RALENT DE MNIMO FLUJO DE AIRE EN MOTORES 2.0L/2.4L
Odmetro Por debajo de 1.600 kilmetros (1.000 millas) Por encima de 1.600 kilmetros (1.000 millas) RPM de ralent 550-1.300 rpm 600-1.300 rpm (d) Utilice aire comprimido para secar el cuerpo de la mariposa del acelerador. (e) Inspeccione si el cuerpo de la mariposa del acelerador contiene materias extraas. (f) Instale el cuerpo de la mariposa del acelerador en el tubo mltiple. (g) Repita los pasos del 1 al 10. Si el flujo mnimo de aire no se encuentra an dentro de las especificaciones, el problema no se debe al cuerpo de la mariposa del acelerador. (12) Desconecte el motor. (13) Retire el Orificio de medicin de aire 6457. Instale la manguera de purga. (14) Retire el tapn de la vlvula de PCV. Conecte la manguera a la vlvula de PCV. (15) Retire la herramienta de exploracin DRB.
RALENT DE MNIMO FLUJO DE AIRE EN MOTORES 2.5L

Odmetro Por debajo de 1.600 kilmetros (1.000 millas) Por encima de 1.600 kilmetros (1.000 millas) RPM de ralent 450-1.100 rpm 500-1.100 rpm

Para llevar a cabo una prueba completa del sensor y de sus circuitos, consulte la herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin adecuado.
DRB para verificar el funcionamiento del motor de control de aire de ralent. Si el motor de control de aire de ralent est conforme, reemplace el cuerpo de mariposa. Si el flujo de aire de ralent est por debajo de las especificaciones, apague el motor y limpie el cuerpo de mariposa de la siguiente manera: ADVERTENCIA: LIMPIE EL CUERPO DE MARIPOSA EN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION. UTILICE GUANTES DE GOMA O DE BUTILO, NO PERMITA QUE EL LIMPIADOR DE PIEZAS MOPAR ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL. NO INGIERA EL PRODUCTO LIMPIADOR. DESPUES DE UTILIZAR EL LIMPIADOR EFECTUE UNA LIMPIEZA RIGUROSA. (a) Retire del motor el cuerpo de mariposa. (b) Mientras mantiene la mariposa del acelerador abierta, pulverice con el limpiador de piezas Mopar el hueco completo del cuerpo de la mariposa del acelerador y el lado del tubo mltiple de la placa de la mariposa del acelerador. Slo utilice el limpiador de piezas Mopar para limpiar el cuerpo de la mariposa del acelerador. (c) Con una almohadilla abrasiva blanda, limpie la parte superior e inferior del hueco del cuerpo de la mariposa del acelerador y los bordes y el lado del tubo mltiple de la hoja de la mariposa. Los bordes de la hoja de la mariposa y las partes del hueco de la mariposa del acelerador que se encuentran prximas a la hoja de la mariposa cuando est cerrada, no debern presentar residuos.
DESMONTAJE E INSTALACION CUERPO DE MARIPOSAMOTORES DE 2.0/2.4L

DESMONTAJE
(1) Retire el resonador de entrada de aire tal como se describe en esta seccin. (2) Retire el protector de control de la mariposa. (3) Retire el cable de la mariposa del acelerador de la manija de admisin (Fig. 73) y (Fig. 74).
CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
MANIJA DE ADMISION
Fig. 73 Conexin del cable de la mariposa del acelerador al cuerpo de mariposa

(4) Oprima las lengetas de retencin del cable y extraiga el cable del soporte.
JA
LENGETAS
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INSTALACION
(1) Conecte los conectores elctricos al motor de control de aire de ralent y al sensor de posicin de la mariposa del acelerador. (2) 2.4L Instale una junta de papel nueva. (3) Emplace el cuerpo de mariposa en la admisin e instale los pernos de instalacin. No apriete esta vez dichos pernos. (4) Instale el soporte del cable de la mariposa del acelerador. No apriete los pernos esta vez. (5) Apriete los pernos del cuerpo de mariposa con una torsin de 22,5 3 Nm (200 25 libras pulg.). (6) Apriete los pernos del soporte del cable de mariposa con una torsin de 11,75 2,25 Nm (105 20 libras pulg.). (7) Instale la manguera de limpieza de la cmara EVAP en el racor del cuerpo de mariposa. (8) Instale las lengetas de retencin de la cubierta o las cubiertas de cable situadas dentro del soporte. (9) Instale los cables del cuerpo de mariposa, girando hacia adelante la manija de admisin hasta la posicin totalmente abierta. (10) Instale el resonador de entrada de aire, tal como se describe en esta seccin. (11) Instale el protector de control de la mariposa. Apriete los tornillos con una torsin de 5,6 Nm (50 libras pulg.).
SUJETADOR DE CABLE
Fig. 74 Desconexin del cable de la mariposa

(5) Si tiene instalado el control de velocidad, retire el cable del control de velocidad de la manija de admisin, deslizando hacia afuera el orificio del sujetador que se utiliza para pasar el cable de la mariposa del acelerador. (6) Retire del racor situado en el cuerpo de mariposa la manguera de limpieza de la cmara EVAP. (7) Retire los 2 tornillos que sostienen el soporte de instalacin del cable y el soporte. (8) Retire los pernos de instalacin del cuerpo de mariposa. (9) Separe levantando el cuerpo de mariposa tanto como sea posible, a fin de retirar los conectores del sensor de posicin de la mariposa del acelerador y del motor de control de aire de ralent. Retire el cuerpo de mariposa. (10) 2.0L La junta de goma de anillo O situada en el tubo mltiple de admisin puede volver a usarse. Limpie el anillo O antes de instalar el cuerpo de mariposa (Fig. 75). 2.4L requiere una junta de papel nueva.
JUNTA REUTILIZABLE
CUERPO DE MARIPOSAMOTOR DE 2.5L

DESMONTAJE
(1) Retire el tubo de aire del cuerpo de mariposa. (2) Retire el cable de la mariposa del acelerador de la palanca del cuerpo de sta (Fig. 76).
MANIJA DE ADMISION
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Fig. 76 Conexin del cable de la mariposa del acelerador al cuerpo de mariposa
Fig. 75 Junta reutilizable del cuerpo de mariposa
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(3) Empuje la cola de retorno hacia el salpicadero situado en el cable de la mariposa del acelerador y extraiga el cable del soporte (Fig. 77).
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
COLA DE RETORNO
Fig. 78 Sensor de posicin de la mariposa del acelerador y motor de control de aire de ralent
DESMONTAJE
Fig. 77 Conexin del cable de la mariposa del acelerador
(4) Extraiga del soporte el cable del control de velocidad, si est instalado (Fig. 77). (5) Retire del racor situado en el cuerpo de mariposa la manguera de limpieza de la cmara EVAP. (6) Retire los conectores del sensor de posicin de la mariposa del acelerador y del motor de control de aire de ralent. (7) Retire los pernos que sostienen el cuerpo de mariposa en el tubo mltiple de la admisin. Retire el cuerpo de mariposa. (1) Retire el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpo de mariposa en esta seccin. (2) Desconecte el conector elctrico del motor de control de aire de ralent y del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. (3) Retire los tornillos de instalacin del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. (4) Retire el sensor de posicin de la mariposa del acelerador.
INSTALACION
(1) El extremo del eje de la mariposa del cuerpo de sta se introduce en un casquillo de acoplo situado en el TPS (Fig. 79). Este casquillo posee dos lengetas en el interior. El eje de la mariposa se apoya contra las lengetas. Cuando est graduado correctamente, el TPS puede girar hacia la derecha unos pocos grados, a fin de alinear los orificios de los tornillos de instalacin con los orificios de los tornillos del cuerpo de mariposa. El TPS posee una leve tensin cuando se gira hasta su emplazamiento. Si resulta difcil girar el TPS hasta su posicin, instale el sensor con el eje de la mariposa del otro lado de las lengetas situadas en el casquillo de acoplo. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (17 libras pulgada). (2) Una vez instalado el TPS, la placa de la mariposa debe estar cerrada. Si sta estuviera abierta, instale el sensor del otro lado de las lengetas del casquillo de acoplo. (3) Conecte los conectores elctricos del motor de control de aire de ralent y del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. (4) Instale el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpo de mariposa en esta seccin.
INSTALACION
(1) Conecte los conectores elctricos al motor de aire de ralent y al sensor de la mariposa del acelerador. (2) Instale una nueva junta. (3) Emplace el cuerpo de mariposa en la admisin e instale los pernos de instalacin. Apritelos con una torsin de 28,25 Nm (250 libras pulgada). (4) Instale el cable de control de velocidad (si est instalado) y el cable de la mariposa del acelerador en la manija de admisin. (5) Instale los cables en el soporte de cable. (6) Instale el tubo de entrada de aire. Apriete las abrazaderas con una torsin de 3 0,5 Nm (25 5 libras pulgada).
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)2.0 Y 2.4L

El sensor de posicin de la mariposa del acelerador se conecta al lateral del cuerpo de mariposa (Fig. 78).
JA
EJE DE LA MARIPOSA
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LENGETAS
Fig. 79 Instalacin del sensor de posicin de la mariposa del acelerador
lacin con los orificios de los tornillos del cuerpo de mariposa. El TPS posee una leve tensin cuando se gira hasta su emplazamiento. Si resulta difcil girar el TPS hasta su posicin, instale el sensor con el eje de la mariposa del otro lado de las lengetas situadas en el casquillo de acoplo. Apriete los tornillos con una torsin de 2 Nm (17 libras pulgada). (2) Una vez instalado el TPS, la placa de la mariposa debe estar cerrada. Si sta estuviera abierta, instale el sensor del otro lado de las lengetas del casquillo de acoplo. (3) Conecte los conectores elctricos del motor de control de aire de ralent y del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. (4) Instale el cuerpo de la mariposa en el mltiple de admisin. Consulte Cuerpo de la mariposa en esta seccin.
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)2.5L

El TPS se conecta al lateral del cuerpo de mariposa (Fig. 80).
DESMONTAJE
(1) Retire el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpo de mariposa en esta seccin. (2) Retire los tornillos de instalacin del TPS. (3) Retire el sensor de posicin de la mariposa del acelerador.
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR LENGETAS EJE DE LA MARIPOSA
Fig. 81 Graduacin del sensor de posicin de la mariposa del aceleradorMotor de 2.5L
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI 2.0, 2.4 Y 2.5L

El motor de control de aire de ralent se conecta al lateral del cuerpo de mariposa (Fig. 82), (Fig. 83) o (Fig. 84).
DESMONTAJE
TORNILLOS DE RETENCION
Fig. 80 Sensor de posicin de la mariposa del aceleradorMotor de 2.5L
INSTALACION
(1) El extremo del eje de la mariposa del cuerpo de mariposa se introduce en un casquillo de acoplo situado en el TPS (Fig. 81). Este casquillo posee dos lengetas en el interior. El eje de la mariposa se apoya contra las lengetas. Cuando est graduado correctamente, el TPS puede girar unos pocos grados, a fin de alinear los orificios de los tornillos de insta-
(1) Retire el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpo de mariposa en esta seccin. (2) Desconecte el conector elctrico del motor de control de aire de ralent y del sensor de posicin de la mariposa. (3) Retire los tornillos de instalacin del motor de control de aire de ralent. (4) Retire el motor de control de aire de ralent. Asegrese de haber retirado el anillo O con el motor.
INSTALACION
(1) El motor de aire de ralent nuevo posee instalado un anillo O. Si la aguja mide ms que 25 mm (1 pulgada), debe retraerse. Utilice la prueba de aber-
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MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
TORNILLOS DE RETEN
Fig. 82 Sensor de posicin de la mariposa del acelerador y motor de control de aire de ralent 2.0L
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION2.4L

El sensor de temperatura del aire de admisin se enrosca en la cmara impelente del tubo mltiple de admisin (Fig. 86).
DESMONTAJE
(1) Retire el resonador de entrada de aire. (2) A travs del tubo mltiple de admisin, desde el extremo del cuerpo de mariposa, desconecte el conector del sensor. (3) Retire el sensor.
INSTALACION
(1) Instale el sensor. Apritelo con una torsin de 28 Nm (20 libras pie). (2) Conecte al sensor el conector elctrico. (3) Instale el resonador de entrada de aire.
tura y de cierre del motor de ralent automtico (AIS) del DRB, para retraer la aguja (la batera debe estar desconectada). (2) Coloque con cuidado el motor de control de aire de ralent dentro del cuerpo de mariposa. (3) Instale los tornillos de instalacin. Apritelos con una torsin de 3 Nm (25 libras pulgada). (4) Conecte los conectores elctricos en el motor de control de aire de ralent y en el sensor de posicin de la mariposa del acelerador. (5) Instale el cuerpo de mariposa. Consulte Cuerpo de mariposa en esta seccin.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION2.5L

El sensor de temperatura del aire de admisin se enrosca en la cmara impelente del tubo mltiple de admisin (Fig. 87).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del sensor. (2) Retire el sensor.
INSTALACION
(1) Instale el sensor. Apritelo con una torsin de 28 Nm (20 libras pie). (2) Conecte el conector elctrico al sensor.
JA
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SENSOR DE MAP/IATSOHC
El sensor de MAP/IAT se conecta a la cmara impelente del tubo mltiple de admisin (Fig. 85).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del sensor de MAP/IAT. (2) Retire los tornillos de instalacin del sensor. (3) Retire el sensor.
INSTALACION
(1) Inserte el sensor en el tubo mltiple de admisin, en tanto se asegura de no daar la junta de anillo O. (2) Apriete los tornillos de instalacin con una torsin de 2 Nm (20 libras pulgada) para el mltiple de plstico y de 3 Nm (30 libras pulgada) para el mltiple de aluminio. (3) Conecte el conector elctrico al sensor.
SENSOR DE MAP CUERPO DE MARIPOSA
Fig. 86 Sensor de temperatura del aire de admisin y sensor de MAP2.4L

SENSOR DE MAP
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
SENSOR DE MAP/TEMPERATURA DEL AIRE
RACOR DE VACIO DE PCV
Fig. 85 Sensor de MAP/IATSOHC
Fig. 87 Sensor de temperatura del aire de admisin y sensor de MAP2.5L

(2) Apriete los tornillos de instalacin del motor de: 2.4L (3) con una torsin de 2 Nm (20 libras pulgada). 2.5L (4) con una torsin de 3,4 Nm (30 libras pulgada). (5) Conecte al sensor el conector elctrico.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)

2.4L El sensor de MAP se conecta a la cmara impelente del tubo mltiple de admisin (Fig. 86). 2.5L El sensor de MAP se conecta en la cmara impelente del tubo mltiple de admisin (Fig. 87).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del sensor de MAP. (2) Retire los tornillos de instalacin del sensor. (3) Retire el sensor.

La estrategia del control del motor PCM impide que haya velocidades en ralent bajas hasta que el motor funcione durante 320 km (200 millas). Si el PCM se reemplaza despus de utilizarlo durante 320 km (200 millas), actualice el kilometraje y el nmero de identificacin del vehculo (VIN) en el PCM nuevo. Use la herramienta de exploracin DRB para cambiar el kilometraje y el VIN en el PCM. Si no se realiza este paso se puede establecer un cdigo de fallo
INSTALACION
(1) Inserte el sensor en el tubo mltiple de admisin, en tanto se asegura de que no se dae la junta de anillo O.
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(DTC). Consulte los manuales de diagnstico del control del mecanismo de transmisin y de la herramienta de exploracin DRB adecuados. El PCM se conecta al soporte situado entre la caja del depurador de aire y el PDC.
INSTALACION
(1) Instale el PCM. Apriete los tornillos de instalacin. (2) Conecte los dos conectores de 40 vas al PCM. (3) Conecte el cable negativo al terminal del puente auxiliar.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo del terminal del puente auxiliar (Fig. 88).
TERMINAL DEL PUENTE AUXILIAR
SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE ENTRADA2.0 Y 2.4L

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor. (3) Retire el sensor utilizando una llave de pata de sensor de oxgeno, tal como la herramienta de calce instantneo YA8875 o equivalente (Fig. 90).
TORRE DE MONTANTE IZQUIERDA
INSTALACION
(1) Cuando haya retirado el sensor, las roscas del tubo mltiple de escape deben estar limpias con un macho de roscar de 18 mm X 1,5 + 6E. Si utiliza el sensor original, recubra las roscas con el compuesto a prueba de atascos Loctite 771-64 o equivalente. Los nuevos sensores poseen compuestos aplicados a las roscas, por lo tanto no es necesario un compuesto adicional. Apriete el sensor con una torsin de 28 Nm (20 libras pie). (2) Conecte el conector elctrico al sensor. (3) Baje el vehculo.
REBORDE DEL TUBO DE ESCAPE LLAVE DE PATA
CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE
Fig. 88 Terminal del puente auxiliar

(2) Desconecte los conectores de 40 vas del PCM. (3) Retire los tornillos que fijan el PCM al soporte (Fig. 89).
TORNILLOS DEL SOPORTE DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA
Fig. 90 Sensor 1/1 de oxgeno de entrada
SENSOR 1/1 DE OXIGENO DE ENTRADA2.5L

DESMONTAJE
Fig. 89 Tornillos del soporte del PCM
(4) Levante el PCM para retirarlo del vehculo. (1) Eleve y apoye el vehculo. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor. (3) Retire el sensor utilizando una llave de pata de sensor de oxgeno, tal como la herramienta de Calce instantneo YA8875 o equivalente (Fig. 91).
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INSTALACION
(1) Cuando haya retirado el sensor, las roscas del tubo mltiple de escape deben estar limpias y el macho de roscar de 18 mm X 1,5 + 6E. Si utiliza el sensor original, recubra las roscas con el compuesto a prueba de atascos Loctite 771-64 o equivalente. Los nuevos sensores poseen compuestos aplicados a las roscas, por lo tanto no es necesario un compuesto adicional. Apriete el sensor con una torsin de 28 Nm (20 libras pie). (2) Conecte el conector elctrico al sensor. (3) Baje el vehculo.
(2) Conecte el mazo elctrico del sensor en los collarines de la carrocera. (3) Conecte el conector elctrico al sensor. (4) Baje el vehculo.
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE SALIDA
Fig. 92 Sensor 1/2 de oxgeno de salida

RESONADOR DE ENTRADA DE AIRE

2.0L
DESMONTAJE (1) Afloje el tornillo que fija el resonador al cuerpo de mariposa (Fig. 93).
RESONADOR DE ENTRADA DE AIRE TORNILLO DE LA ABRAZADERA DEL RESONADOR
Fig. 91 Sensor 1/1 de oxgeno de entrada
SENSOR 1/2 DE OXIGENO DE SALIDA2.0/ 2.4L

El sensor de oxgeno calefaccionado de salida se enrosca en el tubo de escape, detrs del convertidor cataltico.
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor. (3) Desconecte de los collarines de la carrocera el mazo elctrico del sensor. (4) Retire el sensor utilizando una llave de pata de sensor de oxgeno, tal como la herramienta de calce instantneo YA8875 o equivalente (Fig. 92).
INSTALACION
(1) Cuando haya retirado el sensor, las roscas del tubo mltiple de escape deben estar limpias y el macho de roscar de 18 mm X 1,5 + 6E. Si utiliza el sensor original, recubra las roscas con el compuesto a prueba de atascos Loctite 771-64 o equivalente. Los nuevos sensores poseen compuestos aplicados a las roscas, por lo tanto no es necesario un compuesto adicional. Apriete el sensor con una torsin de 28 Nm (20 libras pie).
Fig. 93 Conexin del resonador de entrada de aire al cuerpo de mariposa

(2) Afloje la abrazadera que fija el resonador al tubo de entrada de aire. Retire el resonador. INSTALACION (1) Instale el resonador de entrada de aire en el cuerpo de mariposa. (2) Instale el tubo de entrada de aire en el resonador.
14 - 68
JA

(3) Apriete las abrazaderas con una torsin de 3 0,55 Nm (25 5 libras pulgada).
DEPURADOR DE AIRE
La caja del depurador de aire se conecta al guardabarros interno, delante de la torre de montante del lado del conductor (Fig. 95). Un conducto de aire ambiente suministra aire para el motor en la parte interna del cap.
RESONADOR DE ENTRADA DE AIRE CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE
2.4L
DESMONTAJE (1) Retire el perno que aguanta el resonador de entrada de aire al tubo mltiple de admisin. (2) Afloje el tornillo que fija el resonador al cuerpo de mariposa (Fig. 93). (3) Afloje la abrazadera que fija el resonador al tubo de entrada de aire. Retire el resonador. INSTALACION (1) Instale el resonador de entrada de aire en el cuerpo de mariposa. (2) Instale el tubo de entrada de aire en el resonador. (3) Apriete las abrazaderas con una torsin de 3 0,5 Nm (25 5 libras pulgada). (4) Instale el perno y apritelo.
2.5L
Fig. 95 Sistema de entrada de aire
DESMONTAJE (1) Retire el perno que fija el resonador en el tubo mltiple de admisin (Fig. 94).
RESONADOR DE ENTRADA DE AIRE PERNO DEL RESONADOR
REEMPLAZO DEL ELEMENTO DEL FILTRO

DESMONTAJE
(1) Suelte los sujetadores situados en la parte trasera de la cubierta de la caja del depurador de aire. Separe la cubierta de la caja del depurador de aire (Fig. 96).
CUBIERTA DE LA CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE
SUJETADORES
Fig. 94 Resonador de entrada de aire

(2) Afloje la abrazadera que fija el resonador al tubo de entrada de aire. Retire el resonador. INSTALACION (1) Instale el tubo de entrada de aire en el resonador. (2) Apriete la abrazadera con una torsin de 3 0,5 Nm (25 5 libras pulgada). (3) Instale el perno que fija el resonador al tubo mltiple de admisin. Apriete con una torsin de 5 0,5 Nm (45 5 libras pulgada).
Fig. 96 Sujetadores de la cubierta del depurador de aire

(2) Retire el elemento del filtro (Fig. 97).
JA
(3) Si es necesario, limpie el interior de la caja del depurador de aire.
14 - 69
INSTALACION
(1) Instale un elemento de filtro nuevo. (2) Coloque la cubierta sobre la caja del depurador de aire. Calce los sujetadores en su sitio.
2.4L El sensor de temperatura del refrigerante del motor se enrosca en la parte delantera de la culata de cilindros (Fig. 99).
TAPON DE LLENADO DEL REFRIGERANTE
CUBIERTA DE LA CAJA
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Fig. 99 Sensor de temperatura del refrigerante del motorMotor de 2.4L

ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE
2.5L El sensor de temperatura del refrigerante del motor est situado junto a la boca de llenado (Fig. 100).
CAJA
Fig. 97 Caja y elemento del depurador de aire

2.0L El sensor de temperatura del refrigerante del motor se enrosca en la parte trasera de la culata de cilindros (Fig. 98).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR TUBO DE ENTRADA DE AIRE BOCA DE LLENADO DEL REFRIGERANTE
DESMONTAJE
(1) Con el motor en fro, drene el refrigerante hasta que el nivel caiga por debajo del nivel del sensor. Consulte la seccin Sistema de refrigeracin. (2) Desconecte el conector elctrico del sensor del refrigerante. (3) Retire el sensor del refrigerante.
14 - 70
JA
INSTALACION
(1) Instale el sensor del refrigerante. Apriete el sensor del motor de: 2.0/2.5L con una torsin de 7 Nm (60 libras pulgada). 2.4L 27 Nm (20 libras pie). (2) Conecte el conector elctrico al sensor. (3) Llene el sistema de refrigeracin. Consulte la seccin Sistema de refrigeracin.
TORSION
DESCRIPCION TORSION Sensor de posicin del rbol de levas . . . . . 12 Nm (105 lbs. pulg.) Sensor de posicin del cigeal . . . . . . . . . . 12 Nm (105 lbs. pulg.) Sensor de temperatura de refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 lbs. pie) Pernos del motor de IAC al cuerpo de mariposa . . . . . . . . . . . . . . . 3 Nm (25 lbs. pulg.) Tornillos de instalacin del sensor de MAP . . 3 Nm (25 lbs. pulg.) Sensor de oxgeno . . . . . . . . . . 28 Nm (20 lbs. pie) Tornillos de instalacin del mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) . . . . 4 Nm (35 lbs. pulg.) Pernos de instalacin del cuerpo de mariposa . . . . . . . . . . . . . 26 Nm (19 lbs. pie) Sensor de posicin de la mariposa del acelerador . . . . . . . . . . . 3 Nm (25 lbs. pulg.) Perno de protector de mariposa . . . . . . . . . 4,5 Nm (40 lbs. pulg.)

El sensor de velocidad del vehculo est situado en el retenedor de cojinete trasero de la transmisin (Fig. 101).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector elctrico del sensor. (2) Retire el perno de instalacin del sensor. (3) Extraiga el sensor del retenedor de cojinete trasero del transeje. Asegrese de que el anillo O se retire con el sensor.
INSTALACION
El engranaje del sensor de velocidad se encaja con el engranaje situado en el eje transmisor. (1) Con el anillo O en su sitio, instale el sensor. (2) Instale el perno de instalacin. (3) Conecte al sensor el conector elctrico.
HERRAMIENTAS ESPECIALES COMBUSTIBLE
TRANSEJE
Extractor C4334
RETENEDOR DE COJINETE TRASERO DEL TRANSEJE
Fig. 101 Sensor de velocidad del vehculo
ESPECIFICACIONES ETIQUETA DE VECI

Siga siempre la informacin que aparece en la etiqueta de Informacin de control de emisiones del vehculo (VECI) y las siguientes especificaciones, utilice las especificaciones de la etiqueta de VECI. Esta se encuentra en el compartimiento del motor.
Conjunto de indicador de presin C4799B
JA
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacion)
14 - 71
Orificio de medicin
Adaptador de pruebas de presin de combustible 6539
Adaptador de tubo de llegada de combustible de 1/4
Llave de tuercas 6856
O2S (Sensor de oxgeno) extractor e instalador C-4907

Sistema de Combustible

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SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . 30

SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO REQUISITOS DE COMBUSTIBLE

MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS OXIGENADAS

MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS OXIGENADAS

MATERIALES AGREGADOS AL COMBUSTIBLE

PRECAUCIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Fig. 1 Mdulo de la bomba de combustible

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

TUBO MULTIPLE DE ADMISION

Fig. 2 Localizacin del inyector de combustible Caracterstica

REGULADOR DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

PARTE SUPERIOR (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)

Fig. 3 Inyector de combustible

TAPON DE LLENADO DE PRESION Y VACIO

RECUPERACION DE VAPORES DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A BORDO

VALVULA DE CONTROL Y DESCARGA DE PRESION

CON BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

TRAMPA DE LIQUIDO VALVULA DE CONTROL

SIN BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

Esquema del sistema ORVR

RACORES DE CONEXION RAPIDA

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacion)

OREJETA DE RETENCION ANILLOS O VENTANA

Fig. 4 Racores de conexin rpida de plstico

DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE 2.0 Y 2.4L

TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS

INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE C-4799-B

Fig. 5 Verificacin de la presin de combustible en el tubo mltiple de admisin

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE LAS ESPECIFICACIONES

LA PRESION DE COMBUSTIBLE CONTINUA SIENDO BAJA

LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA SEGUN LAS ESPECIFICACIONES

LA PRESION DE COMBUSTIBLE NO CAMBIA, CONTINUA SIENDO BAJA

PRESION DE COMBUSTIBLE SUPERIOR A 48 PSI (338 KPA)

PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE LAS ESPECIFICACIONES

VERIFIQUE SI EL COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTA TAPADO

COLADOR DE ENTRADA TAPADO

EL COLADOR DE ENTRADA NO ESTA TAPADO

REEMPLACE EL COLADOR DE ENTRADA

REEMPLACE EL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLEMOTOR DE 2.5L

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

MASA DEL SENSOR DE NIVEL

MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

TUBO DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE DEL CHASIS

TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

SEAL DEL SENSOR DE NIVEL

POSICION DEL FLOTADOR

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Fig. 6 Adaptador de prueba de presin de combustible

POSICION DEL FLOTADOR (ALTURA)

Fig. 7 Diagnstico del sensor de nivel

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacion)

ALREDEDOR DE 12,0 OHMIOS DE RESISTENCIA A 20C (68F). SI

LA LUZ DE PRUEBA DESTELLA

ESTAN LOS CIRCUITOS CONFORMES? NO