Curso n7

Classe de espao areo

As classes de espao areo so uma normalizao dos servios prestados nos espaos areos. Uma classe de espao define os servios que so prestados de acordo com o regime de vo, assim que as condies meteorologia mnimas para poder efetuar vos em regime VFR. Cada classe de espao v-se atribuir uma carta de A tem G, A mais restritivo, mas tambm mais de segurana, G mais livre. Uma classe atribuda um espao em funo do trfego total e do trfego IFR que circula no espao um momento deu. Mais o trfego grande, mais ser necessrio assinalar o nvel de segurana, e mais a classe tornar-se- restritiva. Distinguem-se as classes de espao controladas e as classes de espao no controladas.

Espao controlado Classe A

Servios prestados: Espaamento entre IFRs

O vo VFR proibido em classe A. O contacto rdio e a emisso de uma desobstruo para entrar no espao so obrigatrios. utilizada nos espaos com muito um forte trfego IFR, como os espaos do aeroporto RoissyCharles de Gaulle.

Classe B
Servios prestados: Espaamento entre IFR Espaamento entre IFR e VFR Espaamento entre VFR O contacto rdio e a emisso de uma desobstruo para entrar no espao so obrigatrios. As condies meteorolgicas de vo vista (VMC) so fora de nuvens e 5 km de visibilidade horizontal (8 km parte do nvel de vo 100).

Classe C
Servios prestados: Espaamento entre IFR Espaamento entre IFR e VFR Informao de trfego entre VFR O contacto rdio e a emisso de uma desobstruo para entrar no espao so obrigatrios. As condies meteorolgicas de vo vista (VMC) so 1000 verticalmente ps e 1500 m horizontalmente por relatrio s nuvens e 5 km de visibilidade horizontal (8 km parte do nvel de vo 100). A velocidade limitada 250 kts sob o nvel de vo 100.

Classe D
Servios prestados: Espaamento entre IFR Espaamento entre IFR e VFR especial Informao de trfego entre IFR e VFR Informao de trfego entre VFR O contacto rdio e a emisso de uma desobstruo para entrar no espao so obrigatrios. As condies meteorolgicas de vo vista (VMC) so 1000 verticalmente ps e 1500 m horizontalmente por relatrio s nuvens e 5 km de visibilidade horizontal (8 km parte do nvel de vo 100). So as mesmas condies que a classe C. A velocidade limitada 250 kts sob o nvel de vo 100.

Classe E
Servios prestados:

Espaamento entre IFR Espaamento entre IFR e VFR especial Informao de trfego entre VFR especial

Em classe E, o vo VFR no um vo controlado. Por conseqente, um vo VFR dispensado de desobstruo e de contacto rdio nesta classe de espao, excepto no caso do VFR especial, ou se transforma em um vo controlado. Um vo IFR um vo controlado, e tem-lhe obrigao de contacto rdio e de desobstruo para penetrar um espao de classe E. As condies meteorolgicas de vo vista (VMC) so 1000 verticalmente ps e 1500 m horizontalmente por relatrio s nuvens e 5 km de visibilidade horizontal (8 km parte do nvel de vo 100). So as mesmas condies que a classe C e D. A velocidade limitada a 250 kts sob o nvel de vo 100. Na Frana, as zonas de classe E so agora proibidas para os CTR (de espaos areos dos quais o limite inferior o solo, estabelecidos ao redor de um aeroporto). A classe E substituda progressivamente pela classe D estes em espaos.

Espao no controlado Classe F

Servios prestados: Servios de informao e de alerta, bem como o servio consultivo da circulao area. No o servio de controlo. O servio consultivo da circulao area um servio que permite assegurar tanto que possvel o espaamento entre os vos em regime IFR que decide utilizar este servio. Esta classe no utilizada na Frana. As condies meteorolgicas de vo vista (VMC) so 1000 verticalmente ps e 1500 m horizontalmente por relatrio s nuvens e 5 km de visibilidade horizontal (8 km parte do nvel de vo 100). So as mesmas condies que a classe C e D. Sob a superfcie S, as condies VMC esto parte externa das nuvens, a visibilidade deve ser superior 1.500 m ou a distncia percorrida em 30 segundos de vo se esta superior. A velocidade limitada 250 kts sob o nvel de vo 100.

Classe G
Servios prestados: Apenas o servio de informao e de alerta, no o servio de controlo. Trata-se da classe de espao mais larga. Quando nenhum espao areo definido, o espao de classe G. dos SIV assegura de maneira facultativa os servios de informao e de alerta nestas zonas.

As condies meteorolgicas de vo vista (VMC) so 1000 verticalmente ps e 1500 m horizontalmente por relatrio s nuvens e 5 km de visibilidade horizontal (8 km parte do nvel de vo 100). So as mesmas condies que a classe C e D. Sob a superfcie S, as condies VMC esto parte externa das nuvens, a visibilidade deve ser superior 1.500 m ou a distncia percorrida em 30 segundos de vo se esta superior. A velocidade limitada a 250 kts sob o nvel de vo 100.

Zonas especiais Zonas perigosas (D)

Trata-se de um espao areo de dimenses definidas, dentro do qual atividades perigosas para o vo das aeronaves podem desenrolar-se durante perodos especficos. A no confundir com o espao Classe D

Zonas regulamentadas (R)

Trata-se de um espao areo de dimenses definidas, parte do territrio ou as guas territoriais nos limites do qual o vo das aeronaves sujeito certas condies especficas. Este tipo de zona empregado muito pelo exrcito do ar para definir zonas de treino. So levadas tido o conhecimento dos usadores sobre os mapas aeronuticos. As condies de entrada variam imensamente, por conseguinte aconselhado, se conta voar em tal zona, consultar o guia VFR, publicado pelo SIA, para ver sob quais condies podem transitar na zona. As condies vo do simples pedido de desobstruo a um organismo militar, a proibio pura e simples de penetrar o espao. Existem igualmente zonas que servem ao treino baixa altitude dos avies de caa. Voam grande velocidade, muito baixa, e no asseguram anti abordagem com as outras aeronaves. Maior prudncia, por conseguinte aconselhada quando se trata de uma zona R. Informa-os antes de um vo sobre as suas condies e horrios de ativao.

Zonas proibidas (P - Prohibited)

Trata-se de um espao areo de dimenses definidas, acima do territrio ou as guas territoriais nos limites do qual o vo das aeronaves so proibidas. Conhecido o P23 estabelecido ao redor de Paris intra muros.

Link importante
(pdf) Lista das zonas R, D e P na Frana, com os seus horrios de ativao e as suas condies de acesso. (AIP Frana ENR 5.1 sobre o stio do SIA)

www.sia.aviationcivile.gouv.fr/aip/enligne/METROPOLE/AIP/ENR/5/AIP%20FRANCE%20ENR%205.1.pdf

Notas complementares resumidas

Espaamento
Em aeronutica, o espaamento um dos meios utilizado pelos servios da circulao area para assegurar o servio de controlo. Consiste a tratar entre duas aeronaves uma distncia vertical ou horizontal que permite garantir a segurana. Aplicao do espaamento o espaamento assegurado apenas entre certos trfegos, de acordo com a classe do espao areo considerado. Na circulao de aerdromo, o espaamento sempre assegurado sobre a pista, qual que esteja a classe de espao areo ao redor do aerdromo considerado. As normas de espaamento aplicavam dependem do organismo, os seus meios tcnicos, a configurao do espao, e os estudos efetuados nos seus espaos. Quando o tipo ou o mnimo de espaamento utilizado para assegurar o espaamento entre duas aeronaves no pode ser mantidos, medidas devem ser tomadas assim assegurar-se de que outro tipo ou outro mnimo de espaamento existe ou estabelecidos antes do momento em que o espaamento utilizado tornar-se-ia anteriormente insuficiente. Tipos de espaamentos as aeronaves podem ser espaadas vertical ou horizontalmente. Espaamento vertical o espaamento vertical a mais corrente de mil ps (cerca de 300m). Este espaamento assegurado graa ao altmetro das aeronaves, que tem uma grande preciso (o erro mximo da ordem de 300 ps, ou 100m). Contudo, a preciso dos altmetros diminui com a altitude, por conseguinte parte de certa altitude, a norma de espaamento passa em general 2000 de ps. Espaamento horizontal o espaamento horizontal variado mais. Os meios utilizados para obter a posio das aeronaves variam de acordo com os espaos. Quando esta posio obtida ao meio do radar, o espaamento a assegurar chamada norma radar, e depende da preciso do mdio radar. s normas mais correntes so 8,.5 e 3 milhas nuticas. Em ausncia de radar, o espaamento assegurado graas uma separao estratgica. Um estudo efetuado previamente, definindo que tal trajetria considerou separada de tal outro. Neste caso, duas aeronaves de acordo com estas trajetrias so separadas. Se duas trajetrias tm uma parte que no separada ento que o resto separado, um critrio definido para saber qual momento estas trajetrias so separadas.

Nvel de vo
Um nvel de vo est aeronutica uma altitude expressa em centena de ps acima a superfcie isbara 1013.25 HPa. Um nvel de vo exprimido em centena de ps, e precedido do acrnimo

FL (Vo Level, nvel de vo). Assim uma altitude de 30.000 ps com uma fixao de 1013.25 Hpa notada FL 300. A referncia 1013.25 Em altimetria, uma altitude em aviao calculada de parti-la de uma diferena de presso entre uma presso com a qual se calibra o altmetro e a presso esttica ao exterior do avio. Para medir uma altitude por relatrio um aerdromo, entra-se como presso de referncia a presso ao solo sobre o aerdromo, chamada QFE. Para ter uma altitude por relatrio nvel do mar, calibra-se o altmetro com a presso trazida nvel do mar, o QNH. Poder-se-ia pensar que o QNH maneira mais simples de obter uma altitude em vo. Mas em facto, a presso atmosfrica trazida nvel do mar altera de acordo com as lugares. Seria necessrio, por conseguinte, sobretudo para um vo de longa durao, recalibrar constantemente o altmetro com o QNH local para ter uma altitude. Mas tal preciso no necessria num vo. Alm disso, o risco ver dois avies com uma fixao diferente reencontrar-se muito mais verticalmente prximo que as altitudes indicadas sobre os seus altmetros deixam-no pensar. Por conseqentes, parte de certa altitude, quando a proximidade do relevo mais importante, todos os pilotos alteram a sua fixao numa fixao padro, 1013.25, que a presso nvel do mar em atmosfera Standard. Assim garantido que todos os avies parte desta altitude, chamada altitude de transio, utilizaro a mesma referncia para calcular as suas altitudes. Utilizao dos nveis de vo a utilizao dos nveis de vo obedece regra da semicircular. Para ajudar as aeronaves a separar-se, nomeadamente nos espaos areos no controlados. As regras de utilizao so as seguintes: Os vos VFR utilizam os nveis de vo que se terminam por um 5: Fl 45, FL 55, etc.. Os vos IFR utilizam os nveis de vo que se terminam por um 0: Fl 50, FL 60, etc.. Os nveis de vos so qualificados junto e mpares de acordo com o seu nmero das dezenas: Pares: FL 40, FL 45, FL 60, FL 65, FL 80, FL 85, FL 100, FL 105, FL 120 ETC. mpares: FL 50, FL 55, FL 70, FL 75, FL 90, FL 95, FL 110, FL 115, FL 130 ETC.. Os nveis de vos mpares so utilizados quando a aeronave segue uma estrada magntica entre 0 e 179. O meio mnemotcnico associado : mpares como a Itlia (que ao leste da Frana) os nveis de vos iguais so utilizados quando a aeronave segue uma estrada magntica entre 180 e 359. O meio mnemotcnico associado : Paridade como Portugal (que ao oeste da Frana) Graa estas regras, assegura-se um espaamento de 500 ps entre um IFR e um VFR. Asseguram-se mil ps entre duas aeronaves em regime de vo idntico, mas de direo oposta. O controlo areo pode derrogar regra da semicircular, quer de maneira pontual tem a ajuda de uma desobstruo, quer maneira sistemtica. Assim as regras de utilizao dos nveis de vos sobre certas estradas so definidas como "Paridade para o norte, e mpar para o Sul". A regra da semi circular deve ser considerada como um guia, no como uma regra fixa e absoluto. Contudo o respeito desta regra aumenta amplamente a segurana, e aconselhado amplamente segui-lo cada vez que aquilo possvel.

Clairance (a Desobstruo)
Uma desobstruo uma autorizao emitida tem uma aeronave de manobrar em condies especificadas por um organismo do controlo da circulao area com o objetivo de fornecer-lhe o servio do controlo da circulao area. Esta palavra francisao do ingls clearance. Conceito de desobstruo Uma desobstruo uma autorizao. No uma ordem, mas uma garantia da parte do controlo da ausncia de perigo conhecido se o piloto segue a sua desobstruo. Se a desobstruo no convide ao piloto, livre pedir um outro ao controlo. O objetivo de todo o mundo fazer chegar o avio ao estacionamento do seu destino sem problema, e seguir a desobstruo do controlo melhor meio para isso. Os pilotos sabem-no, e aceitam na medida do possvel as desobstrues do controlo. Uma desobstruo deve ser obtida para efetuar um vo controlado ou a parte controlada de um vo. Um piloto deve pedir uma desobstruo aos organismos do controlo da circulao area atrasado entrada do espao areo controlado considerado. As desobstrues no libertam em nenhuma maneira a responsabilidade do comandante de bordo parafuso parafusos do respeito dos regulamentos e procedimentos em vigor, nem o exerccio de uma vigilncia constante em vista de evitar abordagem com as outras aeronaves ou os batidos com os obstculos. Contrariamente, as desobstrues devem ser emitidas unicamente com o objetivo de fornecer o servio de controlo. No deve ser emitido de desobstruo que, se for seguida pelo comandante de bordo, conduzirei a uma violao das regras do ar. As desobstrues principais so: Desobstruo de rolagem Desobstruo de decolagem Desobstruo em rota Desobstruo de abordagem Desobstruo de abordagem vista Desobstruo de separao vista Desobstruo VMC Para mais informaes, ver nosso curso especfico Desobstruo.

Informao de trfego
A informao de trfego um meio utilizado os servios da circulao area para prestar o servio do controlo da circulao area. Necessidade da informao de trfego Tradicionalmente, o meio anti abordagem entre duas aeronaves a tcnica dito de "ver e evitar". Um piloto suposto de ser atento ao seu ambiente, de ver as aeronaves no seu ambiente, e de tomar as medidas necessrias para evitar uma abordagem. Contudo o aumento da velocidade dos avies, e o facto de os pilotos, em certas fases do vo, so absorvidos completamente pela sua pilotagem faz que os pilotos s vezes no vem as aeronaves vizinhas, e por conseguinte no podem evit-lo.

A informao de trfego um meio para ajudar os pilotos a ver. O controlo fornece ao piloto uma informao precisa sobre a posio relativa de uma aeronave prxima de ele, assim de dirigir os olhos do piloto sobre esta aeronave. As aes necessrias para evit-lo so seguidamente sua iniciativa. Emisso da informao de trfego a informao de trfego no assegurada entre todas as aeronaves por toda a parte. A emisso ou no da informao de trfego depende da classe do espao areo considerado. Na circulao de aerdromo, a informao de trfego emitida entre as aeronaves no circuito de aerdromo. A fraseologia associada a seguinte: Trfego [ posio relativa ], [ direo relativa ], [ tipo de aeronave ], [ altitude relativa ], [ evoluo vertical relativa ] Por exemplo: Trfego duas horas, oito nuticos, direo oposta, um DR400, dois cem ps mais baixos, estveis.