Los automviles hbridos utilizan un motor elctrico y uno de combustin interna.

En funcin del tipo de uso para el que estn diseados, los coches hbridos pueden ser en serie o en paralelo. Los automviles hbridos utilizan un motor elctrico y uno de combustin interna. En funcin del tipo de uso para el que estn diseados, los coches hbridos pueden ser en serie o en paralelo. En los primeros, el motor de combustin interna acciona un generador que suministra electricidad a un motor elctrico, mismo que est conectado a las ruedas; es decir, el vehculo se mueve finalmente con la potencia que suministra el motor elctrico, el cual utiliza la energa elctrica que produce el generador, accionado por el motor de combustin interna. La ventaja de este tipo de autos es que si se necesitan prestaciones o autonoma, el motor elctrico puede recibir a la vez energa de las bateras y del generador. En los coches hbridos en paralelo, tanto el motor elctrico como el de gasolina estn conectados a las ruedas del vehculo. Son ms complejos, pero tambin ms eficaces de cara a reducir el consumo y las emisiones sin perjudicar las prestaciones. Para el trfico urbano, donde no hace falta mucha potencia y buscando un nivel de emisiones cero, el vehculo funciona slo con el motor elctrico, que toma la corriente de las bateras instaladas en el coche. Estas bateras pueden recargarse mediante un toma-corriente cuando el auto est parado, o mediante el generador acoplado al motor de combustin interna cuando est en marcha. Cuando trabaja de esta forma, la fuerza que llega a las ruedas tambin procede nicamente del motor elctrico, pero se alimenta de la electricidad que producen el generador y el motor de combustin. Para conseguir ms prestaciones y autonoma, en carretera el vehculo utiliza la fuerza del motor elctrico y el de gasolina a la vez. El Highlander Hybrid es el primer hbrido SUV de siete pasajeros del mundo y marca el lanzamiento de un segundo vehculo hbrido totalmente nuevo de la Divisin Toyota," dijo Jim Press, vicepresidente ejecutivo y director general de Toyota Motor Sales (TMS), U.S.A., Inc. "La adicin de un sistema hbrido en nuestro SUV mejor vendido provee mayor evidencia que el compromiso de Toyota con la tecnologa hbrida continuar siendo profundo y amplio", agreg Press. Como el popular hbrido (gas-elctrico) Prius de cuatro cilindros, el Hbrido Highlander de 3.3-litros equipado con motor V6 estar impulsado por una nueva versin del tren de propulsin de Conduccin Hbrida de Sinergia de Toyota. El sistema fue especficamente desarrollado para satisfacer los requerimientos de manejo de carga de un SUV de tamao medio. El sistema presenta una batera de mayor capacidad que dar casi el doble de poder de la batera en el Prius. Un motor elctrico de alta velocidad totalmente nuevo operar al doble de velocidad y dar ms del doble de potencia que el motor del Prius. Con un sistema combinado de aproximadamente 270 caballos de fuerza, el nuevo sistema mejorar la ya impresionante aceleracin de cero a 60 en menos de ocho segundos del V6 Highlander. Adems de ofrecer el ahorro de combustible de un sedn compacto de cuatro cilindros, el Hbrido Highlander ofrecer la versatilidad, refinamiento y comodidad demandados en un SUV de tamao medio. El Hbrido Highlander vendr equipado estndar con traccin en las ruedas delanteras y ofrecer conduccin elctrica en las cuatro ruedas con inteligencia 4WD-i. Los modelos con 4WD-i estn equipados con motores anterior y posterior que darn energa balanceada a las cuatro ruedas, proveyendo aceleracin instantnea. Para unir seguridad y capacidad en todo clima, el Hbrido Highlander tendr un sistema de Manejo Dinmico de Vehculo (VDM). Monitoreando una variedad de sensores, el sistema es capaz de anticipar problemas pendientes de estabilidad del vehculo y corregir la situacin con una combinacin de control de frenos y aceleracin. La seguridad adicional incluye un sistema de advertencia de presin en las llantas y bolsas de aire opcionales montadas en el asiento delantero y una segunda fila de bolsas de aire al frente y a los lados. El Highlander Hybrid lleva tres filas de asientos que incluirn vidrios traseros de privacidad, un sistema de calefaccin trasero y porta-vasos en los asientos traseros. Escalones "Walk-in" y un asiento plegable en la segunda fila facilitan entrar y salir de la tercera fila. El asiento de la tercera fila tambin se dobla completamente para crear un espacio de carga adicional. El asiento plegable 60/40 de la segunda fila tambin se reclina y dobla para agregar comodidad y utilidad.

El estilo exterior se hizo ms fresco con la adicin de un nuevo parachoques y parrilla y lmparas traseras LED. El Highlander Hybrid lleva rines de acero de 17 pulgadas. Equipamiento Aire acondicionado estndar, vidrios, seguros y espejos elctricos, control de crucero, rueda de gua de inclinacin y un sistema de sonido de lujo 3-en-1 AM/FM/ETR casete/CD con seis bocinas. Una pantalla multi-funciones est localizada convenientemente justo debajo del velocmetro que calcula y despliega variada informacin mecnica y de desempeo incluyendo economa de combustible instantnea y promedio, temperatura exterior y la presin baja en las llantas El Highlander Hybrid se unir al Prius a principios de 2005, mientras el hbrido Lexus RX estar llegando a finales de este ao," dijo Press. "El tro no slo dar a los consumidores una amplia gama de opciones de hbridos, sino que tambin establecer firmemente esta importante nueva tecnologa en las mentes y corazones de los principales consumidores."

VEHICULOS HIBRIDOS HYBRID CAR

VEHICULOS HIBRIDOS

Toyota "Prius"

parte 7

Una de las principales logros del Toyota "Prius" es mejorar las emisiones [reduccion de residuos contaminantes] conduciendo en ciudad. Para lograr esto; Toyota disenio un Vehiculo Hibrido paralelo -powertrain.; llamado Toyota Hybrid System [THS], que agrega algunas de las ventajas de un Vehiculo Hibrido en serie. Al igual que Honda, Toyota se ha enfocado principalmente en el powertrain [tren de potencia], para lograr sus metas en cuanto a la reduccion de emisiones;. y aumentar el rendimiento en kilometraje. El "Prius" pesa 2900 libras [1315 kls] y tiene tanto espacio interior, y en la cajuela, como un corolla . El "Prius" se apoya en dos caracteristicas principales para optimizar su eficiencia; y reducir las emisiones. El Motor a gasolina funciona solo bajo ciertas condiciones de velocidad y carga : Para reducir las emisiones, el "Prius" puede acelerar a una velocidad de 15 mph antes de activar el Motor a gasolina.. El Motor a gasolina solo empieza su funcionamiento una vez que el vehiculo ha pasado cierta velocidad; y una vez que el Motor a gasolina arranca, el rango que tiene para acelerar es bastante reducido. 1] Motor a gasolina 1.5L 4 cilindros 2] Generador 3] Motor electrico 4] Power split device 5] Baterias 6] Tanque de gasolina Toyota usa un componente llamado Power split device [componente que divide o administra la energia o fuerza] el Motor a gasolina puede ser ajustado para funcionar lo mas eficientemente posible, en ciertas condiciones de velocidad y carga. El power split device, en el "Prius" permite que el Motor a gasolina, permanezca, en su rango mas eficiente de carga y velocidad, la mayor parte del tiempo. Toyota disenio el Motor a gasolina de 1.5L, en el "Prius", para funcionar a una velocidad maxima de solo 5000 rpm donde hace 76 caballos de fuerza. Mantener el maximo de velocidad en nivel bajo, permite el uso de componentes mas ligeros que mejoren su eficiencia. El Motor Electrico en el "Prius" es clasificado en 67 caballos de fuerza ; de 1200 A 1540rpm; y produce 295 libra pies, de torque, desde 0 a 1200rpm, lo cual es mas que suficiente, para que el vehiculo se

desplaze sin la ayuda del Motor a gasolina.. El power split device, viene a ser el corazon del Toyota "Prius", este es una caja de engranajes, que tiene una funcion versatil: engancha el Motor a gasolina, Generador y Motor Electrico juntos; y permite que el vehiculo funcione como un Vehiculo Hibrido paralelo..... El Motor Electrico puede mover el vehiculo por si mismo; el Motor a gasolina puede mover el vehiculo por si mismo; igualmente pueden mover el vehiculo juntos. En otras palabras el power split device, permite que el vehiculo funcione tambien como un Vehiculo Hibrido en serie.. El Motor a gasolina puede operar independientemente de la velocidad del vehiculo cargando las baterias o apoyando el movimiento del vehiculo cuando este lo requiera... .. tambien actua como una transmision continuamente variable CVT; eliminando la necesidad de una transmision manual o automatica;y finalmente el dispositivo permite que el Generador encienda el Motor a gasolina; por lo cual,ya no se requiere un motor de arranque. El power split device, es un set de engranes y planetarios; el Motor Electrico, esta conectado. al aro dentado del set de engranes y tambien esta conectado directamente al diferencial, el cual mueve las ruedas, lo que significa que la rotacion del Motor Electrico, y aro dentado determinan la velocidad del vehiculo. El Generador esta conectado al eje central del set de engranes, y el motor de gasolina esta conectado a la jaula en donde estan montados los planetarios, la rotacion del aro dentado [ring gear] depende de los tres componentes, lo cual significa que todos tienen que trabajar juntos siempre, para controlar la velocidad de salida. Cuando usted acelera, inicialmente el Motor Electrico y las baterias, proporcionan toda la energia. el aro dentado [ring gear] del power split device, esta conectado al Motor Electrico, asi que comienzan a rotar juntos. La jaula de los planetarios que esta conectado al Motor a gasolina esta inmovil por que el Motor a gasolina no esta funcionando. Cuando el aro dentado [ring gear] esta girando, los planetarios tambien giran, en consecuencia. el engrane central y Generador rotan; al acelerar, el Generador gira a la velocidad suficiente para mantener el motor apagado. Una vez que alcanza las 40mph [64klm] , el Motor a gasolina sera activado. [El Generador repentinamente cambia de velocidad, dando lugar a que la jaula de planetarios giren y arranquen el Motor a gasolina]. Una vez que el Motor a gasolina esta funcionando, se mantiene a una velocidad constante, mientras el Generador varia su propia velocidad, para igualar la velocidad de salida con el Motor Electrico. Si usted acelera bruscamente, el Motor Electrico consumira, energia extra de las baterias. Cuando usted esta en una via de alta velocidad, el vehiculo se movera bajo una combinacion de gasolina, y energia electrica. con toda la energia que viene del Generador. Al igual que el "Insight", el "Prius" no requiere ser recargado externamente, el Generador del vehiculo en forma automatica mantiene el apropiado nivel de carga de las baterias. Ambos Honda y Toyota tienen garantia en sus componentes hibridos, el "Insight", tiene 8 anios/80,000 millasde garantia en todas las partes del tren de potencia. incluyendo baterias; y el "Prius" tiene 8 anios/100,000 millas de garantia en las baterias y sistema hibrido. Los motores electricos en estos vehiculos tipicamente no requieren ningun tipo de mantenimiento,

sobre la vida del vehiculo.[igualmente si usted requiere remplazar las baterias despues de la expiracion de la garantia, el costo de remplazo podria costar algunos miles de dolares].El Motor a gasolina ocupa un mantenimiento similar a cualquier otro vehiculo convencional. Como ambos vehiculos tienen frenos regenerativos, las pastillas de frenos tendran una duracion un poco mayor a las de un vehiculo convencional

Toyota [LEXUS] para el Hibrido del 2006 Vehiculo Hibrido Paralelo/Serie

parte 8 En esta grafica,se puede observar los componentes basicos de este sistema: Motor a gasolina convencional , 6 cilindros V6 [Engine] Motor Electrico situado en la parte del frente del vehiculo [Front Elec.Motor] Paquete de baterias [Battery] Motor Electrico situado en la parte de atras Como nos daremos cuenta; en esta grafica, podemos observar que, los motores electricos estan haciendo la funcion de Generadores, trasladando o generando energia para cargar las baterias. Se entiende, que en las desaceleraciones, o cuando el vehiculo no requiere fuerza el sistema aprovecha para cargar baterias. Ahora, observemos esta grafica; Aqui los dos motores electricos, estan haciendo uso o descargando las baterias, en pro de mover el vehiculo.

El Motor a gasolina, esta apoyando la rotacion del Motor Electrico delantero, al mismo tiempo que apoya el movimiento de traccion en las ruedas delanteras;

Tren de Potencia
ENGINE = Motor a gasolina de 6 cilindros en "V" POWER CONTROL UNIT= Centro de control principal GENERATOR=Generador MOTOR=Motor Electrico

POWER SPLIT DEVICE=Componente que divide, o administra la potencia; y/o funcionamiento del sistema.

Tren delantero

Paquete de baterias, y tanque de gasolina

Motor Electrico, en la parte de atras

Vehculo hbrido elctrico

De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a navegacin, bsqueda

El Toyota Prius es un vehculo hbrido de gasolina y elctrico, y el modelo hbrido ms vendido en el mundo hasta 2010. Un vehculo hbrido es un vehculo de propulsin alternativa que combina un motor movido por energa elctrica proveniente de bateras y un motor de combustin interna.

A nivel mundial en 2009 ya circulaban ms de 2,5 millones de vehculos hbridos elctricos livianos, liderados por Estados Unidos con 1,6 millones,1 seguido por Japn (ms de 640 mil)2 3 y Europa (ms de 235 mil).2 3 A nivel mundial los modelos hbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histrica de 2 millones de vehculos vendidos en agosto de 2009,2 4 que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con ms de 300 mil hbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con ms de 122 mil hbridos vendidos hasta finales de 2009.1 5

Contenido
[ocultar]

1 Ventajas 2 Constitucin bsica 3 Funcionamiento 4 Tipos de trenes de propulsin 5 Cadena energtica de un vehculo hbrido o 5.1 La cadena cinemtica o 5.2 La potencia o 5.3 La eficiencia o 5.4 El problema del almacenamiento en las bateras 6 Elementos 7 Tipos de vehculos 8 Consumo de combustible e impacto ambiental 9 Ventajas y desventajas 10 Incentivos o 10.1 Espaa 11 Vase tambin 12 Enlaces externos o 12.1 Hbridos enchufables o 12.2 Noticias 13 Referencias

[editar] Ventajas
Una de las grandes ventajas de los hbridos es que permiten aprovechar un 30% de la energa que generan, mientras que un vehculo convencional de gasolina tan slo utiliza un 19%. Esta mejora de la eficiencia se consigue gracias a las bateras, que almacenan energa que en los sistemas convencionales de propulsin se pierde, como la energa cintica, que se escapa en forma de calor al frenar. Muchos sistemas hbridos permiten recoger y reutilizar esta energa convirtindola en energa elctrica gracias a los llamados frenos regenerativos. La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en la ciudad), hace que estos vehculos alcancen un mejor rendimiento que los vehculos convencionales, especialmente en entornos urbanos, donde se concentra la mayor parte del trfico, de forma que se reducen significativamente tanto el consumo de combustible como las

emisiones contaminantes. Todos los vehculos elctricos utilizan bateras cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas de autonoma de funcionamiento sin recargarlas.

[editar] Constitucin bsica

Motor hbrido 1NZ de Toyota: a la izquierda el motor trmico, a la derecha de la cadena el motor elctrico de propulsin, a la izquierda de la misma el generador

Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2

[editar] Funcionamiento

MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor trmico MT MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, bien solo o bien cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su alimentacin es alterna trifsica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el pin de arrastre de la cadena.

[editar] Tipos de trenes de propulsin

El Toyota Prius Hybrid Synergy Drive es un vehculo hbrido paralelo.

El Chevrolet Volt es un vehculo hbrido enchufable de sistema en serie. Existen numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie.

En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight. En el sistema combinado, ms complejo, el motor elctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que resta eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este sistema. En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene la energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un hbrido en serie.

Existen tambin los llamados hbridos enchufables, tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs, que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica. Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigacin y desarrollo de sistemas de propulsin ms eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automocin. Asimismo pueden clasificarse en :

Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo. Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs), que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica.

Aunque la tecnologa para fabricar un vehculo hbrido es bastante obvia: un generador de combustin interna recarga las bateras cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el

altsimo par de los motores elctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisin y un embrague.

[editar] Cadena energtica de un vehculo hbrido

Panel de informacin del vehculo hbrido Toyota Prius.

El panel digital del Ford Fusion Hybrid mantiene registros de las mejoras alcanzadas en el estilo "eco-driving" (arriba) y del tipo de propulsin que est ulizando el vehculo (abajo).

[editar] La cadena cinemtica

Un vehculo necesita realizar trabajo para desplazarse; para ello debe adquirir energa de alguna fuente y transformarla, con algn tipo de motor (trmico convencional, elctrico, etc.), en energa cintica para que las ruedas giren y se produzca el desplazamiento. Un vehculo clsico toma energa que se encuentra almacenada en un combustible fsil (p.e. gasolina) y que es liberada mediante la combustin en el interior de un motor trmico convencional. El par de salida de ese motor trmico se trasmite a las ruedas. El motor elctrico, combinado con el motor de gasolina, es una alternativa al empleo de vehculos nicamente propulsados por energa fsil procedente de fuentes no renovables. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual.

[editar] La potencia
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los 60 y 180 CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha

potencia no sea requerida supone un despilfarro de energa, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar desarrollar 20 caballos. El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.

[editar] La eficiencia

Vehculos hbridos en Expo 2005. Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos constituyen un ahorro energtico notable, mientras que un motor trmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la marcha que con el vehculo en movimiento. Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma de detener el vehculo. sta detencin se realiza mediante un proceso tan ineficiente cmo es disipar y desaprovechar la energa en forma de movimiento, energa cintica, que lleva el vehculo para transformarla en calor liberado intilmente al ambiente. Sin embargo, tampoco parece razonable limitar la potencia mxima de un motor en demasa en pro de conseguir excelentes consumos, puesto que en ciertas ocasiones es estrictamente necesario disponer de potencia para determinados esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente. He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa mayora de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema elctrico capaz de realizar dos funciones vitales.

Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas. Por otra, no supone en absoluto ningn consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energa elctrica es obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa cintica del vehculo se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos tradicionales. Adems, no slo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o se requiere de l una potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantneamente. Esto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad. Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la produccin de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes. En conclusin, desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido representa un hito nunca jams antes alcanzado. El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos eficientes son las propias exigencias del consumidor. Debido al bajsimo precio (en relacin a otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una fuente que la humanidad ha encontrado fcilmente disponible, no contribuye a concienciar a la poblacin para un ahorro energtico. Sin embargo, no todos son ventajas actualmente. Los costes actuales de produccin de bateras, el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan an su empleo generalizado.

[editar] El problema del almacenamiento en las bateras

El gran problema actual con el que se encuentra el motor elctrico para sustituir al trmico en el vehculo es la capacidad de acumulacin de energa elctrica, que es muy baja en comparacin con la capacidad de acumulacin de energa en forma de combustible. Aproximadamente, 1 kg de bateras puede almacenar la energa equivalente de 18 gramos de combustible, si bien este clculo no tiene en cuenta el escaso aprovechamiento energtico de esa energa en un motor de combustin, en comparacin con un motor elctrico. Aun as esto supone una barrera tecnolgica importante para un motor elctrico. Los motores elctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de mquinas, como trenes y robots de fbricas, puesto que pueden conectarse sin problemas a lneas de corriente de alta potencia. Sin embargo, las capacidades de almacenamiento energtico en un vehculo mvil obligan a los diseadores a usar una complicada cadena energtica multidisciplinar, e hbrida, para sustituir a una sencilla y barata cadena energtica clsica depsito-motor-ruedas. La electricidad, como moneda de cambio energtica, facilita el uso de tecnologas muy diversas, ya que el motor

elctrico consume electricidad, independientemente de la fuente empleada para generarla. Si bien el sobreprecio de un vehculo hbrido es amortizable durante la vida de un automvil, el consumidor raramente opta por realizar una fuerte inversin inicial en un vehculo de ste tipo. En cambio, en un futuro a medio plazo,6 en el que el precio del petrleo se dispare por su escasez y la nica forma de suplir esta carencia sea aumentar la eficiencia y emplear biocombustibles (de mayor coste de produccin que el petrleo en la actualidad) el vehculo hbrido seguramente pase de considerarse un lujo solo para ecologistas convencidos y pudientes, a la nica forma viable de transporte por carretera. Gracias al empleo de tecnologa hbrida se consiguen reducciones de consumo de hasta el 80% en ciudad y 40% en carretera, en comparacin entre vehculos hbridos y convencionales de similares prestaciones. Las emisiones contaminantes tendrn un comportamiento paralelo.

[editar] Elementos
Elementos que pueden ser utilizados en la configuracin de la cadena energtica de un vehculo hbrido, y deben estar coordinados mediante un sistema electrnicoinformtico:

Bateras de alta capacidad para almacenar energa elctrica como para mover el vehculo. Pila de combustible, para conseguir almacenar energa elctrica en forma de combustible y transformarla en el momento de su utilizacin. De esa forma se consiguen capacidades de almacenamiento energtico similares o superiores a las del depsito de combustible fsil. Paneles fotovoltaicos como ayuda a la recarga de las bateras. Batera inercial que permite recuperar la energa desprendida en la frenada. Las bateras no se cargan bajo picos de energa cortos y muy altos, as que acelerar un volante de inercia y luego utilizar esa energa cintica para ir cargando lentamente dichas bateras se perfila como una buena opcin. Supercondensadores para poder realizar la misma funcin que los volantes de inercia usando slo tecnologa elctrica. Grupos electrgenos para, en caso de niveles muy bajos de batera, consumir combustible fsil para generar electricidad.

De esta forma utilizando una mezcla de tecnologas que apoyen al motor elctrico se consigue un vehculo que pueda competir en prestaciones con la versin clsica.

[editar] Tipos de vehculos

2010 Toyota Prius (tercera generacin).

2010 Ford Fusion Hybrid.

Honda Civic Hybrid.

2010 Honda Insight (segunda generacin).

Nissan Altima Hybrid.

Ford Escape Hybrid.

2010 Toyota Camry Hybrid.

Autobuses: fabricados por Castrosua, principalmente el Tempus.7 8 Coches: Toyota Prius, Honda Civic Hybrid, Ford Escape Hybrid, Toyota Camry Hybrid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Accord Hybrid, Honda Insight, Mercury Milan/Ford Fusion Hybrid, Nissan Altima Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus RX 450h, Lexus HS 250h, Saturn Vue Green Line, Saturn Aura Green Line Hybrid, Mercedes S400 BlueHybrid, Chevrolet Silverado/GMC Sierra Hybrid, Cadillac Escalade Hybrid, Chevrolet Malibu Hybrid, Chevrolet Tahoe Hybrid, y GMC Yukon Hybrid.

[editar] Consumo de combustible e impacto ambiental

El siguiente cuadro presenta una comparacin de las caractersticas principales de los modelos de vehculo hbrido disponibles en Estados Unidos y algunas otras regiones del mundo, con base en evaluaciones realizadas por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos.9

Vehculo

Economa de Ao combustible modelo en ciudad segn EPA (Millas por galn)

Economa de Costo combustible anual de en carretera combustible (1) segn EPA (Millas por (USD) galn)

Huella Calificacin de de carbono contaminacin (Ton/ao del aire de CO2) de la EPA(2)

Toyota Prius 3ra.

2010

51

48

$732

3.7

N/A

generacin

Toyota Prius 2da. generacin Ford Fusion Hybrid Honda Civic Hybrid Honda Insight Nissan Altima Hybrid Ford Escape Hybrid(3) 2WD

2009

48

45

$794

4.0

2010

41

36

$937

4.7

N/A

2009

40

45

$871

4.4

2010

40

43

$893

4.5

N/A

2009

35

33

$1,076

5.4

N/A

2009

34

31

$1,146

5.7

Toyota Camry Hybrid Saturn Vue Hybrid

2009

33

34

$1,076

5.4

2009

27

30

$1,307

6.6

N/A

Toyota Highlander Hybrid Chevrolet Malibu Hybrid

2009

27

25

$1,409

7.1

2009

26

34

$1,263

6.3

Lexus GS Hybrid 450h

2009

22

25

$1,736

8.0

N/A

Chevrolet Silverado Hybrid(4) 2WD Dodge Durango HEV

2009

21

22

$1,742

8.7

2009

20

22

$1,742

8.7

N/A

Cadillac Escalade Hybrid 2WD Chevrolet Tahoe Hybrid 4WD

2009

20

21

$1,830

9.2

2009

20

20

$1,830

9.2

Fuente: Departamento de Energa de los Estados Unidos y la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos9 Notas: (1) Las estimaciones de gasto de combustible suponen 45% de conduccin en carretera y 55% en ciudad, con 15.000 millas anuales de circulacin. (2) En todos los estados excepto California y los estados del nordeste. (3) Las caractersticas son las mismas para los hbridos Mazda Tribute 2WD y Mercury Mariner 2WD (4) Las caractersticas son las mismas para los hbridos GMC Sierra 2WD, Chevrolet Tahoe 2WD, y GMC Yukon 2WD.

[editar] Ventajas y desventajas

Desventajas

Toxicidad de las bateras que requieren los motores elctricos. Utilizacin importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del Prius [1]). Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo. Por el momento, tambin el precio.

Ventajas

Mayor eficiencia en el consumo de combustible Reduccin de las emisiones contaminantes Menos ruido que un motor trmico. Ms par y ms elasticidad que un motor convencional. Respuesta ms inmediata. Recuperacin de energa en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos). Mayor autonoma que un elctrico simple. Mayor suavidad y facilidad de uso. Recarga ms rpida que un elctrico (lo que se tarde en llenar el depsito). Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos. En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor trmico, evitando que trabaje en fro y disminuyendo el desgaste. El motor trmico tiene una potencia ms ajustada al uso habitual. No se necesita un motor ms potente del necesario por si hace falta esa potencia en algunos momentos, porque el motor elctrico suple la potencia extra requerida. Esto ayuda adems a que el motor no sufra algunos problemas de infrautilizacin como el picado de bielas. Instalacin elctrica ms potente y verstil. Es muy difcil que se quede sin batera por dejarse algo encendido. La potencia elctrica extra tambin sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor trmico parado. Descuento en el seguro, por su mayor nivel de eficiencia y menor grado de siniestralidad.10 En algunos pases como Mxico, adquirir un auto hbrido trae consigo beneficios fiscales, como la deducibilidad en el Impuesto sobre la Renta y tasa 0% en el Impuesto de la tenencia o uso de vehculos.