Comprendre les chanes de dplacements pour l'approvisionnement des mnages : une approche empirique

Jesus Gonzalez-Feliu, LET Christian Ambrosini, LET Jean-Louis Routhier, LET Institut des Sciences de l Homme 14 Avenue Berthelot 69007 Lyon

Plan

Introduction Les diffrentes composantes du transport de marchandises en ville Les dplacements dachat des mnages: une vue densemble Caractrisation des chanes de dplacement d achat Elments de modlisation Une premire application Conclusion et futures dveloppements Rfrences

Introduction

Le transport de marchandises est un lien essentiel entre les diffrents acteurs de la chane logistique des produits, y compris le consommateur final En ville, ils constituent un sujet de rflexion qui depuis plus de 15 ans intresse plusieurs acteurs (chercheurs, praticiens, autorits publiques, etc.) Principaux enjeux lis au transport de marchandises en ville (TMV):
Redonner ou maintenir la vitalit conomique dans les aires urbaines Matriser ltalement urbain Rduire la congestion Rduire les missions de GES et de polluants Assurer la cohsion socio-spatiale de la ville

Les diffrentes composantes du TMV

Principales composantes du TMV

- Echanges entre tablissements - Dplacements du consommateur final - Gestion urbaine

40%
10% 50%

La contribution du TMV aux nuisances urbaines

De 9% 15% des dplacements De 13% 20 % des vhicules*km De 15% 25 % des vhicules (EVP)*km De 20 25% des missions de gaz effet de serre De 10 40 % des missions dautres polluants

Les dplacements d achat des mnages: une vue densemble

Mnage
Achats

Autres motifs

Les chanes de dplacement d achat

Exemple de boucle domicile-travail

Exemple de boucle avec plusieurs motifs (aussi connus comme activits)

Les chanes de dplacement d achat

Trois catgories d espace urbain: zone urbaine centrale, priphrie proche, priphrie lointaine

Les chanes de dplacement d achat

Nombre journalier de dplacements dachats sur laire urbaine de Lyon (2006). Rpartition par couronne
Zone de rsidence Centre 1re couronne 2me couronne Total Tous Dplacements 1 935 789 1 972 733 2 997 085 6 905 608 Dplacements d'achat 11,1% 12,6% 10,1% 11,1% Inclus dans boucles motif principal achats ou services 8,9% 10,5% 8,4% 9,1% Dplacements inclus dans navettes domicile-achats 6,9% 8,0% 6,1% 6,9%

Part de lusage de la voiture dans les achats selon la zone de rsidence

Dplacements dachats dans boucles achats ou services Total Non VP VP Zone de rsidence Centre 1re couronne 2me couronne Total 172 923 206 543 251 865 631 332 79,5% 20,5% 63,7% 70,5% 54,6% 134 313 158 128 182 621 475 061 76,6% 45,3% 30,6% 48,4% 23,4% 54,7% 69,4% 51,6% Dplacements inclus dans navettes domicile-achats Total Non VP VP

36,3%
29,5% 45,4%

Les chanes de dplacement d achat

Rpartition modale des dplacements dachats dans des navettes
Zone de rsidence Centre 1re couronne 2me couronne Total Total 134 313 158 128 182 621 475 061 VP conducteur 16,3% 40,5% 51,7% 38,1% VP passager 7,1% 14,2% 17,7% 13,6% Marche pied 62,1% 37,9% 28,4% 41,0% TC et autres modes 14,5% 7,3% 2,1% 7,3%

Rpartition modale des dplacements dachats suivant le type de commerce

Zone de rsidence March Petit Commerce Grande Distribution Total Total 24 431 262 933 187 697 475 061 (5,1%) (55,3%) (39,5%) (100,0%) VP conducteur 23,6% 29,9% 51,3% 38,1% VP passager 10,9% 8,1% 21,5% 13,6% Marche pied 53,8% 56,3% 18,0% 41,0% TC et autres modes 11,7% 5,6% 9,2% 7,3%

Elments de modlisation

Gnration des dplacements d achat en attraction:

1 catgorie despace urbain
DA a0 a1 .POP a2 .PC a3 .EGS a4 .ETGS a5 .TMOT VP

3 catgories despace urbain

DAVP Centre a 0 a1 POP a 2 PC a 3 EGS a 4 ETGS a 5CC a 6TMOT

DAVP Couronne a 0 a1 POP a 2 PC a 3 EGS a 4 ETGS a 5CC a 6TMOT 1 DAVP Couronne2 a 0 a1 POP a 2 PC a 3 EGS a 4 ETGS a 5CC

o :
DAVP : Nombre de dplacements dachats motoriss POP : Population de la zone PC : Nombre de petits commerces de la zone EGS : Nombre demplois en grande surface de la zone ETGS : Nombre demplois en trs grande surface de la zone TMOT : Taux de motorisation de la zone

Elments de modlisation

Rsultats des rgressions linaires pour la meilleure combinaison de variables

Modle Approche 1 Approche 2 Centre Approche 2 Couronne 1 Approche 2 Couronne 2 R 0,82 0,86 0,77 0,95 F Test 1,28.10-9 0,31 0,007 0,002 Nombre dindividus 33 8 14 11

Une premire application

Donnes de base: Enqute mnages dplacements - Lyon 2006

Occupation de la voirie (en Km.EVP/jour) IEM S0 Reference S2-1 S2-2 S2-3 S3 4 407 471 0,0% -4,3% -4,3% -4,3% PDM 0 0,0% 35,9% 10,4% 13,5% ST Total

3 253 563 7 661 034 28,0% 11,9% -40,5% -4,4% -33,1% -12,1% -38,0% -13,2%

Conclusion et futures dveloppements

Les dplacements dachat sont une composante importante du TMV mais peu tudis par les chercheurs de cette discipline Ces dplacements font partie de chanes plus complexes qui doivent tre tudies plus en dtail Dans une premire dmarche de modlisation, les flux de transport pour achats en attraction des lieux dachat ont t caractriss Des futurs dveloppements incluent la modlisation des zones dinfluence et la reconstruction de chanes de dplacements

Rfrences

Cubukcu, K. M. (2001) Factors Affecting Shopping Trip Generation Rates in Metropolitan Areas, Studies in Regional and Urban Planning, vol. 9, pp. 51-68. Dablanc L., Pecheur P. (2000), Transport de marchandises en ville: connatre et agir sur les dplacements dachats, Lettre de Commande n. 99MT08 TMV, 44 p. Delaporte C., Courel J. (2006) Les dplacements pour achats. Analyse des franciliens en matire de dplacements pour achats, Les cahiers de lenqute globale de transport n7. Desse R. P. (2001), Le nouveau commerce urbain. Dynamiques spatiales et stratgies des acteurs, Presses Universitaires de Rennes - Collection espace et territoires, 198 p. DREIF (2004), Les dplacements des Franciliens en 2001-2002. Enqute Globale de Transport, Plan de Dplacements, DREIF, 42 p. Gonzalez-Feliu J., Toilier F., Routhier J.L. (2010), End consumer movement generation in French medium urban areas, Procedia Social and Behavioral Science, vol. 2, n. 3, pp. 6189-6204. Jasaroski E., Minvielle, E. (1999) Analyse typologique de la mobilit quotidienne, Notes de synthse du SES n 125, pp.33-36. Michaud-Trevinal A., Cliquet C. (2002), Localisation commerciale et mobilit du consommateur, Actes du 5me Colloque Etienne Thil, Universit de La Rochelle, 26-27 septembre 2002, CD-ROM. Routhier, J. L, Segalou, E., Durand, S. (2001) Mesurer limpact du transport de marchandises en ville - le modle Freturb (version 1), Programme national marchandises en ville DRAST-ADEME. Sgalou E. (1999), Les dplacements pour achats Bordeaux. Exploitation de l'enqute mnages 1998 de l'agglomration bordelaise, Laboratoire dconomie des Transports, Rapport dtape n 1 ADEME-DDT. Toilier F., Alligier L., Patier D., Routhier J. L. (2005) Vers un modle global de simulation de la logistique urbaine : FRETURB version 2, Rapport DRAST n 05-S-03, 186 p.