Sunteți pe pagina 1din 31

CURS 10 TRANSPORTURILE EUROPENE LOW-COST

10.1. Liberalizarea transporturilor aeriene 10.2. Factorii recunoscui de influen a costurilor de operare a zborurilor LOWCOST 10.3. Factorii mascai de influen a costurilor de operare a zborurilor LOWCOST 10.4. Pasagerii zborurilor LOW-COST 10.5 Punctele tari i punctele slabe ale operatorilor LOW-COST
BIBLIOGRAFIE: EGT Capitolul 8 pp. 291 - 309 Douglas, G. And Miller, J. Economic regulation of domestic air transport: Theory and policy, Broklyn Institution, Washington, D.C., 1974. 2) *** Royal Commision on national passenger transportation in Canada, Otawa, 1994

Noiunea de drepturi de trafic sau drepturi de operare

deriv din principiul suveranitii spaiului aerian al fiecrui stat, definit de Conventia de la Chicago (1944). n virtutea acestui principiu, fiecare companie care intenioneaz s opereze curse charter spre teritoriul altui stat, are obligaia de a se adresa autoritilor aeronautice din ara de destinaie, n conformitate cu reglementrile emise de acel stat.

Drepturile de trafic

Survolarea teritoriului unui stat sau efectuarea de escale tehnice

Zborurile cu escal comercial

-Cererile referitoare la imbarcarea pasagerilor pe -Pe baz de reciprocitate, teritoriul unei ri se se acord permisiunea de a opera adreseaz direct autoritii curse fr notificare prealabil. aeronautice i conin -exist i state unde este necesar informaii referitoare la: obinerea dreptului de survol cu compania operatoare, cel puin 24/48 de ore nainte de avioanele ce urmeaz s efectuarea zborului (de exemplu n efectueze cursa, echipajul, Germania) ruta, scopul, nr. pasageri, nr. zboruri, orarul, costul.

Politica autoritilor aeronautice n domeniul curselor charter

Restricii i metode de control


Restricii privind Restricii definirea geografice noiunii de i de rut charter
Exemplu: Refuzul de a admite anumite tipuri de charter

Controlul capacitii

Controlul tarifelor

Exemplu: Stabilirea unui volum de trafic maxim

Exemplu: Stabilirea unui barem maxim de tarife

Liberalizarea transporturilor aeriene americane

Bazele organizrii transportului aerian au fost puse de Convenia de la Chicago, n 1944. Dup cel de-al doilea rzboi mondial, transportul aerian a fost supus unui control riguros din partea guvernelor (numrul de zboruri i tarifele erau aprobate, n prealabil, la nivel guvernamental), prin organismele lor specializate autoritile aeriene. n 1978, s-a adoptat n SUA o lege cunoscut sub numele de Deregulation Act care a consfinit pentru prima dat principiul liberalizrii transporturilor aeriene civile, denumit principiul dereglementrii. Aceasta lege a avut n vedere dou aspecte eseniale: capacitatea de transport i tarifele de vnzare.

Liberalizarea transporturilor aeriene n Uniunea European

n Europa, liberalizarea s-a realizat treptat (1987, 1990, 1993). Primele doua faze au condus la o deschidere a rutelor i a regimurilor de tarifare. n anul 1993 a avut loc liberalizarea total a sectorului.

Impactul liberlizrii transporturilor aeriene n UE

Din sfera factorilor principali care influeneaz costurile de operare Low Cost se remarc dou categorii: una recunoscut i contientizat de toi operatorii i alta nerecunoscut dar acceptat tacit.

Aceste reduceri contravin principiilor de baz ale aviaiei civile de nediscriminare i tratare preferenial ct i principiilor Uniunii Europene. Ajutorul din partea aeroporturilor i a administraiilor publice locale se practic n continuare sub diferite forme ctre operatori Low Cost ntruct activitatea acestora are efecte benefice pentru ntreaga zon deservit i ei ncearc s-i atrag n operare. O form utilizat care de altfel a i fost cuprins ntr-o cutum a Uniunii Europene se refer la instrumentele de marketing i publicitate. Practic pe pagina web creat de operatorul aerian Low Cost, att aeroportul ct administraiile publice locale i ali ageni economici sunt prezentai i promovai.

Prinicpala motivaie a pasagerilor zborurilor aeriene Low Cost este costul sczut al cltoriei. Dup denumirea zborurilor Low Cost. Statistic, se constat o cerere relativ uniform n funcie de vrst i sex.

Iar surpriza repartiiei oarecum uniforme se menine i n cazul privind ncadrarea n sistemul de asisten social a pasagerilor.

Motivaia principal de apelare la zborurile aeriene Low-Cost, este turismul. Veniturile din zona aeroportului de destinaie sunt obinute i din cazare.

Lund n calcul o medie de 5 zile petrecut de pasagerul Low Cost la destinaie timp n care autoturismul su a stat n parcare rezult, un venit de 35,5 Euro/autoturism pentru aeroport, pentru parcarea din aeroporturile secundare.

Prin utilizarea zborurilor aeriene Low Cost turitii cheltuie circa 80 Euro pentru transportul aerian, pe aceleai destinaii ca i zborurile regulate.