DISEO DE PAVIMENTO

JUAN PAULO CACERES ALBORNOZ

Ing. Constructor
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
INTRODUCCIN

Por pavimento se entiende un conjunto de capas superpuestas, de
diferentes materiales y adecuadamente compactadas.

Estas capas se apoyan sobre la plataforma obtenida por el
movimiento de tierras y deben soportar las cargas del trnsito por
un perodo de varios aos sin deterioros que afectan a la:
- seguridad
- comodidad
o a la propia integridad del pavimento.
de los usuarios
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
FUNCIONES DEL PAVIMENTO

Las principales funciones del pavimento son:

- bajo condiciones climticas en periodos determinados.
Proporcionar una capa de rodadura cmoda y segura a la
velocidad especificada

- Resistir las cargas del trnsito y transmitir la carga de la
rueda a la subrasante sin sobrepasar la resistencia de sta ni de
la resistencia interna del pavimento.

- Impedir la penetracin o acumulacin interna de humedad y
proteger contra los efectos de la helada y deshielo.


DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
TRANSMISIN DE LA CARGA DE UNA RUEDA



CRITERIOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTO

- Las cargas que impone el trnsito son traspasadas por el
pavimento hacia la subrasante mediante mecanismos que
dependen de las caractersticas de los materiales que
conforman las diferentes capas.

- Dependiendo de la mecnica por la cual esas cargas
alcanzan la subrasante, los pavimentos se clasifican en:

- flexibles
- rgidos


MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE
La mezcla asfltica en caliente es una combinacin de un ligante
hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y,
eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del
agregado queden bien recubiertas por una pelcula homognea
del ligante.

Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los
agregados a una temperatura mnima 160C y puesto en obra a
una temperatura mayor a la del medio ambiente.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Un pavimento flexible convencional esta compuesto por un
sistema de capas.

a.- Las capas de mejor calidad se ubican en la superficie, donde las
tensiones son mayores.

b.- Las capas de menor calidad se ubican en la parte de abajo, donde
las tensiones son menores.

Este principio de diseo hace posible el uso de materiales locales
lo que generalmente resulta en diseos ms econmicos.
SECCIN TRANSVERSAL TPICA DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE
Capa de Rodadura
-La capa de rodadura es la capa superficial de un pavimento asfltico.

-Generalmente corresponde a una mezcla asfltica en caliente (MAC)
densa.

-Debe tener suficiente estabilidad para que no aparezcan deformaciones
bajo trnsito.

Esto depende de las caractersticas de los materiales y de los espesores
de las capas que lo constituyen permitiendo resistir desplazamientos y
deformaciones bajo las cargas de trnsito.

Por lo tanto, la estabilidad depende de la friccin y de la cohesin
interna de la mezcla.



Capa de Rodadura

-Debe ser impermeable para Proteger:

-Pavimento

-Fundacin efectos dainos del agua


-Debe proveer una superficie de rodadura lisa y resistente al
deslizamiento.



Capa de Rodadura
Por lo tanto, es la capa expuesta al trnsito vehcular, compuesta de
agregados seleccionados y cementos asflticos tradicionales o
modificados, diseada para resistir el desgaste y conservar las
propiedades antideslizantes con estndares mnimos de seguridad y
confort para el usuario. Dentro de esta categora podemos distinguir:

1.- Mezclas Densas
2.- Mezclas Drenantes
3.- Mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt)


1.- Mezclas Densas
Se utilizan ridos de granulometra continua, partiendo desde un
tamao mximo hasta el filler, de manera de tener un buen control del
contenido de huecos, logrando de esta forma una alta estabilidad.

2.- Mezclas Drenantes

Se utilizan ridos de granulometra discontinua con bajo contenido de
finos, obtenindose una mezcla con un alto porcentaje de huecos, lo
que facilita el drenaje del agua, mejora la resistencia al deslizamiento y
reduce el ruido.

3.- Mezclas SMA
Se utilizan ridos de granulometra discontinua con un bajo contenido de
las fracciones intermedias y alto contenido de fracciones gruesas,
obtenindose una mezcla con un adecuado porcentaje de huecos y
buena trabazn mecnicas entre las piedras, lo que permite un mayor
contenido de asfalto de alta viscosidad o modificado, que las mezclas
densas.
Normalmente se incorporan fibras para estabilizar la mezcla. Este tipo
de carpeta posee:
-Alta estabilidad
-Resistencia a la Fatiga y al envejecimiento
-Buen drenaje lateral del agua
-Resistencia a los delizamientos
-Reduccin del ruido


Capa Intermedia

-La capa intermedia o binder se ubica bajo la rodadura.

-La razn principal para usar una capa intermedia es fundamentalmente
econmica;

-En efecto, bajo la rodadura se requiere una capa de menor calidad,
por lo tanto:

- se usa una mezcla con menor contenido de asfalto

- y un tamao de agregado mayor.




Capa Intermedia

-Acta como una capa estructural.

-Se fabrica con ridos de mayor tamao que los usados en la capa de
rodado, pudiendo ser estos de granulometra abierta o cerrada,
dependiendo del tipo de proyecto.




Base Asfltica
Se ubica bajo la capa intermedia y se justifica cuando el espesor
resultante de la capa intermedia hace necesario que se empleen dos
capas.
La proporcin de vacios en la mezcla asfltica es imprescindible para
que no se produzcan deformaciones plsticas como consecuencia del
paso de las cargas y de las variaciones trmicas.

Los huecos en la mezcla asfltica son:

-Cerrada h < 6%
-Semi cerrada 6% < h < 12%
-Abiertas h > 12%
-Porosas h > 30%


Base Asfltica
Tamao Mximo de Agregados (Tmx)
-Gruesas Tmx > 10 mm.
-Finos Tmx < 10 mm.


Base y Subbase Granular
La base granular es la capa inmediatamente bajo la rodadura,
intermedia o base asfltica.

En la mayora de los casos est compuesta por agregados chancados.

La subbase es la capa que se ubica bajo la base granular.

La razn para usar estas dos capas es fundamentalmente econmica.

En vez de usar una sola capa de un material de base que es ms caro,
se puede usar como subbase un material ms barato que se apoya
sobre la subrasante.


Imprimacin
La imprimacin asfltica, consiste en un riego de ligante con la finalidad,
entre otras, de impermeabilizar una superficie granular, para esto se
requiere que el ligante tenga capacidad de penetracin a travs de la
capilaridad de la superficie granular.

Capilaridad
la capilaridad es un fenmeno que permite que los lquidos suban en
contra de la gravedad o por ambos. La cantidad de lquido absorbido por
capilaridad nos da su poder de absorcin, este est ntimamente
relacionado con la porosidad, la forma, dimensin y comunicacin de los
poros.


Imprimacin
Operacin requerida para aplicar un riego de asfalto cortado de curado
medio tipo MC-30 o, MC-70.
El grado a ocupar obedecer de la textura y humedad de la base de baja
viscosidad o emulsin imprimante, sobre una base no tratada, con el
objeto de:
a.- impermeabilizar
b.- evitar la capilaridad
c.- cubrir y ligar las partculas sueltas
d.- proveer adhesin sobre la base granular o subbase granular y la
capa inmediatamente superior.


Asfalto cortado de curado medio MC-30
Asfalto cortado o diluido, de color negro y estado lquido, fabricado a
partir de un cemento asfltico diluido en solventes derivados de petroleo,
del tipo kerosene.

Propiedades:

-Producto de viscosidad variable

-Gran capacidad de cubrimiento con distintos tipos de ridos

-Estable al almacenamiento prolongado

-Se utilizan para superficies con textura cerrada
Asfalto cortado de curado medio MC-30
Aplicacin:

-Principalmente en la ejecucin de riegos de imprimacin simple o
reforzadas, de bases granulares

-Temperatura de aplicacin entre 40 60C, aproximadamente.

-El rango de aplicacin es entre 0,6 a 1,5 L/m
2
, debiendo ser
determinada experimentalmente en terreno, segn la absorcin de la
base en 24 hrs.

-El tiempo de curado generalmente vara entre 24 y 72 hrs,
dependiendo de las condiciones climticas.





Asfalto cortado de curado medio MC-30
Aplicacin:

-No se podr imprimar cuando existan condiciones de lluvia.

-La capa de imprimacin debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosfrica a la sombra est por encima de los 10C, y la
superficie del camino est razonablemente seca.






PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
PREPARACION DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
BARRIDO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA
SUPERFICIE DE LA CAPA BASE
TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA
CUAL SE VA A COLOCAR
IMPRIMACION ASFALTICA
EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS
MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA
PROTECCION DE LA SUPERFICIE
IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA
EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS
Asfalto cortado de curado medio MC-30
Rendimientos:

Varan dependiendo de las caractersticas de la base granular dentro de
las cuales se pueden destacar:

-Grado de humedad
-Granulometra (abierta o cerrada)
-Composicin mineralgica

Factores que afectan una aplicacin uniforme
1.- Temperatura de Aspersin del Asfalto:

Los distribuidores del asfalto tienen estanques protegidos, para
mantener la temperatura del material y estn equipados con
calentadores para lograr la temperatura de aplicacin adecuada.

Factores que afectan una aplicacin uniforme
2.- Presin del Lquido a lo largo de la Barra de Aspersin:

Para mantener la presin continua y constante en toda la longitud de la
barra de aspersin e usan bombas de descarga con potencia
independiente.

3.- ngulo de Aspersin:

El ngulo de aspersin de los agujeros se debe establecerse
adecuadamente, generalmente en 15 y 30 desde el eje horizontal de
la Barra de Aspersin, de modo que los flujos individuales no interfieran
entre si o se mezclen.

Factores que afectan una aplicacin uniforme
4.- Velocidad del Camin Imprimador:

El vehculo debe estar provisto de un velocmetro visible al conductor,
para asegurarle una velocidad constante y necesaria que permita la
aplicacin uniforme del ligante.

Existe una relacin entre la tasa de aplicacin y la velocidad del camin
imprimador.


Factores que afectan una aplicacin uniforme
5.- Altura de Aspersin de los Agujeros:

La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un
flujo individual.

Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero
debe fijarse y mantenerse durante toda la operacin.


Asfalto Cortado de Curado Medio MC-70
Los asfaltos cortados tipo MC-70, se utilizan para superficies mas
abiertas.

La tasa de variacin vara entre 0,6 a 1,5 L/m
2
, debiendo ser
determinada experimentalmente en terreno, segn la absorcin de la
base en 24 hrs.

El tiempo de curado generalmente vara entre 24 y 72 hrs, dependiendo
de las condiciones climticas.
Asfaltos Cortados
Se llama asfaltos cortados, al cemento asfltico diluido y mezclados con
solventes obtenidos del petrleo. Se dividen en tres tipos, dependiendo
de la velocidad de curado o evaporacin del solvente:

Asfltos cortados de curado rpido
Son cementos asflticos mezclados con gasolina como solvente.
Asfltos cortados de curado medio
Son cementos asflticos mezclados con kerosene como solvente.
Asfltos cortados de curado lento
Son cementos asflticos mas un aceite liviano poco voltil


Asfltos Diluidos
Segn la terminologa del "Asphalt lnstitute", Asfalto lquido se define
como: "Material asfltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se
salga del campo en que se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite
mximo es 300".

Estn compuestos por una base asfltica (cemento asfltico) y un
fluidificante voltil que puede ser bencina, kerosene, aceite o agua con
emulsificador. El fluidificante se agrega con el propsito de dar al asfalto
la viscosidad necesaria para poderlo mezclar y trabajar con los ridos a
baja temperatura. Una vez elaborada la mezcla, los fluidificantes se
evaporan, dejando el residuo asfltico que envuelve y cohesiona las
partculas de agregado.
Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:

a. Asfaltos cortados de curado rpido
cuyo fluidificante es bencina, se designan con las letras RC (rapid
curing) seguidas con un nmero que indica el grado de viscosidad
cinemtica que tienen, medida en centistokes. De acuerdo a esto, se
tienen los siguientes asfaltos RC:
Grado Residuo asfltico en volumen
RC-70 55%
RC-250 65%
RC-800 75%
RC-3000 80%
Asfltos Cortados de Curado Rpido
RC - 70 Rc - 250 RC - 800 RC - 3000
min max min max min max min max
Viscosidad cinemtica a 60C
centistokes
70
140 250 500 800 160
0
300
0
6000
Punto de inflamacin (copa abierta
Tag.)C
27 27 27

Agua, %
0.2 0.2 0.2
0.2
Ensaye de destilacin: Porcentaje en
volumen del destilado total a 360C
A 190C
A 225C
A 260C
A 315C

10
50
70
85





35
60
80







15
45
75



25
70


Residuo de destilacin a 360C, %
volumen 55
65 75 80

Ensayes en el residuo de la detilacin
Penetracin 100g, 5 seg a 25C
Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm
Solubilidad en Tricloroetileno,%

80
100
99.9

120


80
100
99.9

120

80
100
99.9

120

800
100
99.9

120


Ensaye de la mancha con:
Nafta Standard
Solvente Nafta Xilol, % Xilol
Solvente Heptano - % Xilol

Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados
Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:

b. Asfaltos cortados de curado medio
cuyo fluidificante es kerosene, se designan con las letras MC (medium
curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad
cinemtica que tienen. Los asfaltos MC son los siguientes:
Grado
Residuo asfltico en
volumen
MC-30 50%
MC-70 55%
MC-250 67%
MC-800 75%
MC-3000 80%
Asfaltos Cortados de Curado Medio
MC - 30 MC - 70 MC - 250 MC - 800 MC - 3000
min max min max min max min max min max
Viscosidad cinemtica a 60C
centistokes 30

60

70

140

250

500

800 1600 3000 6000
Punto de inflamacin (copa abierta
Tag.)C 38

38

66

66 66
Agua, % 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Ensaye de destilacin: Porcentaje en
volumen del destilado total a 360C
A 225C
A 260C
A 315C



40
75


25
70
93



20
65


20
60
90



15
60


10
55
87



0
45



35
80


0
15
15
75
Residuo de destilacin a 360C, %
volumen 50

55

67

75 80
Ensayes en el residuo de la detilacin
Penetracin 100g, 5 seg a 25C
Ductilidad a 25C, 5 cm/min, cm
Solubilidad en Tricloroetileno,%




120
100
99.0



250




120
100
99.0



250




120
100
99.0



250




120
100
99.0

250





120
100
99.0

250

Ensaye de la mancha con:
Nafta Standard
Solvente Nafta Xilol, % Xilol
Solvente Heptano - % Xilol

Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados
Negativa para todos los grados
Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:

c. Asfaltos lquidos de curado lento
cuyo fluidificante era aceite, relativamente poco voltil, se designaban
con las letras SC (slow curing) seguidas con el nmero correspondiente
a la viscosidad cinemtica que tienen. Los SC mas usados fueron SC-70
y SC.250.
Al grupo SC-250 pertenece el combustible llamado Bunker C, que fue
muy usado en las carpetas de los caminos de la zona norte del pas.
Desde el ao 1975 prcticamente ya no se usa en Chile y las normas
AASHTO lo han discontinuado.
Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsin Asfltica

cuyo fluidificante es el agua, y como es un sistema heterogneo de dos
fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y el agua, se le
incorpora una pequea cantidad de un agente emulsificador,
generalmente de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene
estable el sistema de las fases continuas, que es el agua, y discontinua
que esta constituida por pequeos glbulos de asfalto en suspensin, de
un tamao que flucta entre 1 y 10 micrones
Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsin Asfltica

Los agentes emulsificantes forman una pelcula protectora alrededor de
los glbulos de asfalto establecindoles una determinada polaridad en la
superficie, lo que hace que estos se repelan, mantenindose estable la
emulsin. Cuando una emulsin se pone en contacto con el agregado se
produce un desequilibrio elctrico que rompe la emulsin llevando a las
partculas de asfalto a unirse a la superficie del agregado, y el agua fluye
o se evapora separndose de las piedras recubiertas por el asfalto.
Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:
d. Emulsin Asfltica
Hay agentes emulsificadores que permiten que esta rotura o quiebre sea
instantneo y otros mas poderosos que retardan este fenmeno. De
acuerdo a esto las emulsiones se dividen en:
Emulsin asfltica de quiebre rpido, la que se designa con las letras RS
(rapid setting).
Emulsin asfltica de quiebre medio, la que se designa con las letras MS
(medium setting)
Emulsin asfltica de quiebre lento, la que se designa con las letras SS
(slow setting).
Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsin Asfltica

Como se sabe, existen ridos de polaridad positiva y negativa; por lo
tanto, para tener buena adherencia es necesario tener la emulsin
elctricamente a fn al rido.

Esta cualidad se la confiere el agente emulsificador que puede darles
polaridad negativa o positiva
Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsin Asfltica

El agente emulsificador puede tomar el nombre de:

Aninicas: Aquellos ridos de carga negativa, como lo son de origen
calizos.
Catinicas: Aquellos ridos de carga positiva como son los de origen
cuarzosos o silceos, que son los que mas abundan en
nuestro pas.
Asfltos Diluidos
De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen
en:

d. Emulsin Asfltica

El agente emulsificador puede tomar el nombre de:

Aninicas: Aquellos ridos de carga negativa, como lo son de origen
calizos.
Catinicas: Aquellos ridos de carga positiva como son los de origen
cuarzosos o silceos, que son los que mas abundan en
nuestro pas.
Viscosidad
Por su condicin de asfaltos lquidos, se clasifican en base a su
viscosidad, esto es, determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las
temperaturas que se emplean durante su aplicacin, 60C - 135C.

La viscosidad debe ser creciente para bases ms abiertas y climas mas
calurosos

Para bases que contengan algunas sales, en especial, cuando ellas
provengan del agua utilizada en su preparacin, es recomendable
utilizar los grados de menor viscosidad.


Riego de Liga
En esta operacin se definen los trabajos necesarios para aplicar un
riego de emulsin asfltica sobre una superficie pavimentada, con el
objeto de producir adherencia entre esa superficie y la capa asfltica que
la cubriar.

En los riegos de liga se debern emplear emulsiones asflticas
catinicas, preferente de quiebre lento, lo cual produce una buena
adhesin qumica entre el sistema asfltico y el sustrato ptreo.


Pavimentos Rgidos
Los pavimentos rgidos estn constituidos por una capa de hormign y
una capa de base.
La figura muestra la seccin tpica de un pavimento de hormign (PH).



Pavimentos Rgidos
A diferencia de un pavimento asfltico, el pavimento de hormign se
coloca directamente sobre la subrasante preparada o sobre una sola
capa de material estabilizado.

Como normalmente existe una sola capa bajo el hormign, esta puede
ser una subbase granular o base granular.

Los primeros pavimentos de hormign se construan directamente sobre
la subrasante.

Pavimentos Rgidos
En el pavimento rgido, el hormign absorbe gran parte de los esfuerzos
que se ejercen sobre el pavimento, mientras que en el pavimento flexible
este esfuerzo es transmitido hacia las capas inferiores.
DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES
Pavimentos Rgidos
A medida que el peso y el volumen de trnsito ha ido aumentando,
aparece el fenmeno del bombeo y se comenz a usar una base
granular.


Pavimentos Rgidos
A medida que el peso y el volumen de trnsito ha ido aumentando,
aparece el fenmeno del bombeo y se comenz a usar una base
granular.

Sin embargo, cuando el pavimento est sujeto a un gran nmero de
ejes muy pesados y con agua libre en la parte superior de la base, estas
bases granulares tambin pueden ser erosionadas por la accin
pulsante del agua.

As entonces, para pavimentos con trnsito pesado se ha hecho una
prctica comn el uso de una base tratada con cemento o asfalto.

Pavimentos Rgidos
Aun cuando el uso de una base puede reducir las tensiones crticas en el
hormign, es antieconmico construir la base pensando en este
propsito.

Dado que la resistencia del concreto es mayor que la de la base, se
puede tener la misma tensin crtica en la losa de hormign sin base
aumentando levemente el espesor del hormign.

Las razones ms comunes para usar una base son las siguientes:
-Controlar el bombeo
-Controlar la accin de las heladas
-Mejorar el drenaje
-Controlar la contraccin y el hinchamiento
-Facilidad en la construccin
Tipos de Pavimentos de Hormign
Tipos de Pavimentos de Hormign
REQUERIMIENTOS MNIMOS PARA PAVIMENTOS HIDRULICOS

- Requisitos de los Materiales.
- Dosificacin.
- Equipamiento Necesario.
- Procedimiento Constructivo.
- Juntas de Hormigonado.
- Sellos de Juntas.
- Curado y Proteccin del Pavimento de Hormign.
- Controles y Ensayos.
- Recomendaciones.
- Prevencin y Correccin de Defectos.

REQUERIMIENTOS MNIMOS PARA PAVIMENTOS HIDRULICOS

- Grado corriente 320 kg / mt
3

- Grado alta resistencia 280 kg / mt
3


En todo caso, el cemento a ocupar ser de grado alta resistencia
y deber cumplir con la Norma Chilena NCh 148.
AGUA DE AMASADO
El agua de masado deber ser limpia, exenta de sustancias
perjudiciales y satisfacer los requisitos del Laboratorio Nacional de
Vialidad ( L.N.V., Chile ).

Lmites mnimos tolerables de sustancias en el agua:

- Turbidez: 1000 partes por milln.
- Materiales orgnicos: 0,05 gramos por litro.
- Acidez 6 a 8.
- Cloruros 2 kg/m3.
- Sulfatos 1 k/m3.
ARIDO GRUESO
Comnmente llamado grava, ripio o chancado.
Caractersticas:
El tamao mximo absoluto ser de 40 0 50 mm.

Desgaste segn procedimiento de Los Angeles , mximo 35 %.

Porcentaje que pasa por el tamiz ASTM N 200, mximo 0.5 % en peso.

Porcentaje de partculas chancadas, mnimo 50 % en peso.
ARIDO GRUESO
- Grava
- ripio o
- chancado.
Caractersticas:
El tamao mximo absoluto ser de 40 0 50 mm.

Desgaste segn procedimiento de Los Angeles , mximo 35 %.

Porcentaje que pasa por el tamiz ASTM N 200, mximo 0.5 % en peso.

Porcentaje de partculas chancadas, mnimo 50 % en peso.
Si este tamao mximo aumenta, se puede disminuir la razn agua- cemento,
reducindose el consumo de cemento. Sin embargo este tamao mximo tiene un
lmite, en los pavimentos este lmite tienen relacin con el espesor de la losa.
ARIDO FINO
Requisitos Granulomtricos del rido Fino para Hormign
a) La granulometra del rido fino para hormign, determinada segn mtodo
8.202.3, del MC-V8, deben cumplir con los lmites especificados en la tabla
8.201.1.B
Tamices
% acumulado que pasa
mm (ASTM)
10 3/8" 100
5 N 4 95 - 100
2,5 N 8 80 - 100
1,25 N 16 50 - 85
0,63 N 30 25 - 60
0,315 N 50 10 - 30
0,16 N 100 2 - 10
ARIDO FINO
Requisitos Granulomtricos del rido Fino para Hormign
b) En aso que por condiciones locales no sea factible cumplir con la banda de la
Tabla 8.201.1.B, se podr optar por alguna de la bandas de la Tabla 8.201.1.C,
siempre que las mezclas de hormign de prueba confeccionadas con estos
materiales presenten un buen comportamiento y cumplan con los requisitos de las
especificaciones particulares de la obra.
Tamaos 1 2 3 4 5 6 7
Denominacin
muy
gruesa
media o media
fina
muy
discontinua
gruesa normal gruesa fina
Tamices
% acumulado que pasa
(mm) (ASTM)
10 3/8" 100 100 100 100 100 100 100
5 N 4 60 - 75 75 - 90 95 - 100 70 - 90 90 - 100 95 - 100 30 - 60
2,5 N 8 35 - 55 55 - 80 80 - 100 40 - 80 85 - 100 90 - 100 30 - 40
1,25 N 16 27 - 50 35 - 60 50 - 85 40 - 70 70 - 90 85 - 100 30 - 40
0,63 N 30 15 - 40 22 - 40 25 - 60 40 - 60 60 - 80 80 - 100 17 - 40
0,315 N 50 8 - - 25 10 - 30 25 - 37 37 - 50 50 - 62 9 - 25
0,16 N 100 3 - 10 3 - 10 2 - 10 6 - 13 12 - 20 15 - 20 4 - 10
MF mximo 3,45 2,95 2,15 2,50 2,46 1,13 3,85
MF mnimo 4,52 3,98 3,38 3,79 3,60 1,80 4,80
ADITIVOS
Son sustancias que se emplean en pequea cantidad, para modificar
alguna de las propiedades del hormign cuando esta fresco, o para
proporcionar alguna condicin especial despus de endurecido.
Las propiedades que un aditivo puede modificar, mejorando las
caractersticas del hormign fresco, son:
Trabajabilidad (docilidad): Mediante aditivos Plastificantes.

Fraguado y Resistencia: Mediante aditivos Aceleradores o
Retardadores; los aceleradores son apropiados para tiempo fro y en
reparaciones; los retardadores en transporte, bombeo e inyeccin de
mortero.

Retraccin de fraguado: Mediante aditivos expansores
DOSIFICACIN
La dosificacin del hormign consistir en combinar en proporciones
definidas, los diferentes componentes, de modo de obtener un hormign
que cumpla con la:
- resistencia,
- docilidad,
- durabilidad
- y restantes exigencias requeridas en el proyecto.
Cualquier estudio de dosificacin estar respaldado por ensayes que
acrediten una resistencia caracterstica a la flexotraccin mnima de 4.6
MPA a los 90 das, u otra que especifique el proyecto, considerando una
fraccin defectuosa del 20 %.
DOSIFICACIN
Requerimientos bsicos
1.- Cantidad mnima de cemento: 340 Kgs. de cemento por metro cbico.
2.- Asentamiento: Segn INN Nch 1019 c72 entre 2 y 5 cms.
3.- Resistencia: Nominal cbica de 360 kgs./cm2 a los 90 das.
EQUIPOS PARA LA COLOCACIN Y COMPACTACIN
DEL HORMIGN
Moldes metlicos:
Deben ser rectos, sin torceduras con resistencia lateral para soportar la
presin del hormign sin flexionarse y de altura igual al espesor del
pavimento.
VIBRADORES EXTERNOS O DE SUPERFICIE
Cercha vibradora:
es una viga sencilla o doble, de largo suficiente para cubrir el ancho de
la losa. Pueden estar provistas de excntricas o de vibradores de
encofrado de manera que la regla a medida que se desliza sobre la
arista de los moldes o sobre rieles especiales transmita las vibraciones
al hormign.
Vibrador de bandeja:
consiste en una bandeja horizontal (o serie de bandejas) que se
extiende a todo el ancho de la losa, descansando completamente en
ella sin tocar los moldes, se debe montar en un marco horizontal capaz
de elevarlo fuera del contacto con el pavimento. Se emplea
exclusivamente para compactar.
Alisadora de rodillos:
enrasa la superficie al tiempo que consolida el hormign debido a su
accin de golpe y vibracin. En general se efectan dos pasadas, la 1
para compactar (alta frecuencia) y la 2 para dar el acabado (baja
frecuencia). La docilidad del hormign debe ser mayor a 5 cm.
Vibradores internos:
se emplean como complemento de los equipos de superficie y en
particular de las cerchas vibradoras.

Los equipos de alto rendimiento estn provistos de 5 a 6 vibradores de
inmersin montados en un marco, el cual debe tener movimiento vertical
para poder sacar o introducir los vibradores.
Los trenes pavimentadores constan de un esparcidor de hormign de
gusano (sinfn) o paleta, que mantiene una alimentacin en un espesor
uniforme en todo el ancho de la faja. Lo sigue una batera de vibradores
de inmersin los cuales producen la compactacin en toda la masa a
medida que la mquina avanza, seguido de una placa vibratoria que
alisa la superficie.
HERRAMIENTAS PARA EL ACABADO SUPERFICIAL
Platachos:
estn constituidos por una base de madera o metal de gran superficie
provistos de un mango largo articulado.

Cepillos, arpillera: para obtener la textura superficial rugosa, se
utilizan cepillos anchos de cerda o nylon provistos de mangos o
arpillera que se desliza transversal o longitudinalmente sobre la
superficie.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Sobre la base compactada, se recomienda aplicar una membrana
asfltica del tipo MC-30 o similar, con el objetivo de crear un puente
de adherencia entre la base y el hormign fresco. Adems, sirve para
minimizar problemas de alabeo de losas y evitar la prdida de agua
de amasado.
Debern verificarse los requisitos topogrficos, ya sea de la base,
como as mismo del trazado, pendientes y peraltes.
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Se recomienda un cono de
trabajo de entre 2 y 5 cms,
para el caso de un
hormign vibrado, y entre
5 y 8, en el caso de
hormign apisonado.

Por otra parte, no se
colocar hormign con
temperaturas superiores a
35 C, ni con
temperaturas inferiores a
5C. En caso contrario,
debern tomarse las
precauciones necesarias.
COBERTURA DE HORMIGON EN CONDICIONES EXTREMAS
El hormign deber ser esparcido, enrasado y compactado por una o ms
mquinas para distribuir y compactar el hormign en forma uniforme,
evitando al mnimo las labores manuales.
JUNTAS DE HORMIGONADO
1. JUNTAS TRANSVERSALES:

- DE CONTRACCIN.
- DE CONSTRUCCIN.
- DE EXPANSION.
2. JUNTAS LONGITUDINALES:

- DE CONSTRUCCIN.
- DE CONTRACCIN.
1.1. JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN.
- Su objetivo es inducir en forma ordenada las grietas que se producen
a causa de la retraccin del hormign.

- Se recomienda construir a una distancia de 4,5 m entre s, salvo
indicaciones al contrario, debiendo ser perpendiculares o esviadas al
eje del camino.

- Salvo que las especificaciones del proyecto indiquen lo contrario, en
este tipo de juntas, no se consultan dispositivos de transferencia de
cargas.

- En el caso de pavimentos nuevos contiguos a otros ya existentes, la
posicin de la nueva junta deber coincidir con la existente.
1.1.1. JUNTAS DE CONTRACCIN EN EL HORMIGN FRESCO
- Se construye insertando por vibracin una pletina en el hormign
fresco.

- El espesor de la pletina es de 4 a 6 mm. Introducida a una altura de
1/3 del espesor del pavimento.

- Una vez retirada la pletina vibradora se introducir una tablilla no
absorbente, generalmente del tipo fibro-cemento o de otro material
que no reaccione con el hormign.
1.1.2. JUNTAS DE CONTRACCION EN EL HORMIGN ENDURECIDO
- Se construye aserrando la superficie del pavimento con un ancho y
profundidad indicada por los planos. Se recomienda un espesor de 5
a 8mm y una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.

- Se iniciar tan pronto como lo permita el endurecimiento del
hormign.

- Si antes de cortar, se produjeran grietas transversales incontroladas,
no se aserrarn las juntas que queden a una distancia menor de 2
metros.
1.1.2. JUNTAS DE CONTRACCION EN EL HORMIGN ENDURECIDO
1.2. JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIN
-Debern ser construidas cuando hay interrupciones de ms de 30
minutos.

- En este tipo de juntas, deben utilizarse dispositivos de transferencia de
carga, los cuales sern de acero A-44-28-H (segn norma chilena), lisas.
Con un largo de
460 mm y
ubicadas cada
300 mm.
1.3. JUNTAS TRANSVERSALES DE EXPANSION
-Se usan solamente en determinados casos: empalmes con pavimentos
existentes, empalmes con puentes o losas, o en los contornos de cmaras
o sumideros.

-Se usan barras de transmisin de cargas de acero A44-28H sin resalte,
con un extremo recubierto con betn asfltico o envainado en PVC.

-La barra de acero deber estar empotrado en el otro extremo del
pavimento, permitiendo su movimiento en completa libertad.
2.1. JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCION
-Son aquellas paralelas al eje del camino, a una distancia entre ellas de 3.5
metros, salvo indicaciones del proyecto que indiquen otra distancia.

-Se debern usar barras de traspaso de cargas ubicadas en el centro del
espesor de la losa, dispuestas en posicin horizontal. Estas barras sern
de acero de calidad (segn norma chilena) A-44-28-H con resaltes, de un
largo de 650 mm. y de dimetro 12 mm.

-La separacin de estas barras ser de 650 mm. Estas indicaciones se
tomarn en cuenta si el proyecto no indica otra cosa.
2.2. JUNTA LONGITUDINAL DE CONTRACCIN
-Usadas en fajas de pavimento con ms de 5 metros de ancho sin
juntura longitudinal de construccin.

- Se emplean barras de trabazn de acero con resalte.
-La junta se formar por aserrado con un ancho de 3 a 4 mm y
profundidad de 1/3 del espesor del pavimento.

- Tambin puede fabricarse mediante una cinta continua de plstico u
otro material que no afecte qumicamente el hormign, a una
profundidad mnima de 50mm.
SELLOS DE JUNTAS
Cuando se especifique el sellado de juntas, ste se har antes de la
entrega al trnsito, usando el material especificado en el Proyecto.

Previa a la colocacin del sello, la junta debe estar perfectamente limpia y
seca.

Debern respetarse las indicaciones del Proyectista o del Proveedor en
cuanto a su forma y tamao de la junta y condiciones de colocacin segn
el tipo de material.

El material de sellado debe colocarse dentro de la caja de la junta y no
sobresalir de la superficie.
SELLOS DE JUNTAS
Todo material de sellos de juntas de pavimento de hormign, debe
cumplir con las siguientes caractersticas:

- Impermeabilidad.
- Deformabilidad.
- Resiliencia.
- Adherencia.
- Resistencia.
- Estable.
- Durable.

SELLOS DE JUNTAS
En Chile, se ocupan generalmente los sellos de tipo moldeados, los
cuales son materiales aplicados en forma lquida o semilquida, que una
vez vaciados en la caja de la junta, forman despus de curados, un
compuesto de caractersticas elsticas.

Los hay de dos tipos:

- termoplsticos
- termoestables.
SELLOS DE JUNTAS
Cuando sea necesario sellar las juntas se aplicar un mastic asfltico de
aplicacin en caliente, que cumpla con los requisitos de AASHTO M-173 u
otro que se especifique; no se recomienda el empleo de arena o material
similar sobre el sello.

El sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la
junta con herramientas adecuadas y aire comprimido; el momento de
aplicar el material de sello, la junta debe estar seca.

Despus del sellado se debern eliminar los eventuales derrames sobre
la superficie.
CURADO Y PROTECCIN DEL PAVIMENTO DE HORMIGN
El pavimento deber curarse aplicando compuestos lquidos que forman
una pelcula o membrana impermeable.

Debern someterse a curado toda la superficie del hormign expuesto al
aire. El periodo de curado ser de mnimo seis das, tomando en cuenta
las consideraciones establecidas en MC-V8 de la Direccin de Vialidad.
CARACTERSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO
Algunas estn formuladas a base de resinas vegetales en dispersin de
solventes alflticos, mientras que otras son de base asfltica.

La aplicacin de la membrana se realiza con fumigador sobre el
hormign fresco, no siendo necesario que el pavimento haya perdido el
brillo superficial, en el caso del primer tipo de membrana.

La formacin de la pelcula, a una temperatura promedio de 20 C, se
produce entre los 1 a 6 minutos de aplicado el producto.
CARACTERSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO
Sus propiedades :
Forman una pelcula instantnea y continua.

Reduce el diferencial trmico del hormign.

Evita la formacin de fisuras superficiales.

Protege al hormign de agentes climticos, como temperatura, viento y lluvia.

Aumenta la resistencia mecnica a la abrasin superficial.
CARACTERSTICAS DE UNA MEMBRANA DE CURADO
De los diversos ensayos que se realizan destacan el de retencin de
agua, basado en la norma ASTM C 309-81.

Segn sta, la prdida de agua a las 72 horas debe ser como mximo de
0.055 gramos por centmetro cuadrado.
Entre las precauciones que se deben tener estn:
No aplicar en sobredosis, ya que puede provocar microfisuracin de la
membrana.

Algunos productos son inflamables.

El equipo de fumigacin, debe estar en perfectas condiciones de
funcionamiento y limpieza.
RECOMENDACIONES:
Emplear compuestos de curado que cumplan simultneamente los
requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes:
Fabricados a base de resinas.

Que reflejen ms del 60% de la luz solar.

Que tengan alta viscosidad y sequen al tacto en no ms de 30 minutos.

Se puedan colocar inmediatamente despus de haber dado textura al
pavimento, incluso en presencia de agua superficial.

Seleccionar mediante ensayos a escala natural, el tipo y dosis de la
membrana ms adecuados para las condiciones de la obra.
RECOMENDACIONES:
Emplear compuestos de curado que cumplan simultneamente los
requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes:
Utilizar un rociador mecnico que garantice que el compuesto de
curado, quede uniformemente distribuido sobre toda la superficie y
costados del pavimento.

Verificar que el compuesto de curado est bien homogeneizado y con el
pigmento dispersado uniformemente en el lquido.

Durante la aplicacin el compuesto se debe agitar continuamente, en lo
posible por medio de bombas de recirculacin.

Reponer de inmediato la pelcula de curado si se rompe por exudacin u
otras causas.
RECOMENDACIONES:
Emplear compuestos de curado que cumplan simultneamente los
requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes:
Determinar la dosis promedio aplicada, calculando el volumen de
compuesto utilizado y la superficie tratada.

Cuando se emplean pulverizadores mecnicos, la cantidad colocada
por unidad de superficie se controlar mediante el ensayo de la
cartulina.

Curar las juntas aserradas.

En el caso en que el producto de curado afecte a la adherencia entre la
masilla de sellado y el hormign, las juntas deben protegerse colocando
un pabilo de algodn u otro material que las selle provisionalmente,
impidiendo la evaporacin y la entrada de material extrao.
RECOMENDACIONES:
Emplear compuestos de curado que cumplan simultneamente los
requisitos de la norma ASTM C 309 y las condiciones siguientes:
Emplear techos mviles en zonas de vientos fuertes (sobre 20 km/hr),
lluvias y de tormentas intempestivas.

Evitar el trnsito de personas y equipos durante los primeros 7 das.
Cuando haya que transitar para aserrar o para controlar la lisura,
inmediatamente de terminadas estas operaciones se debe reponer y
completar el curado en las zonas en que hubiese resultado daada la
membrana.
Durabilidad del Hormign
La durabilidad del hormign de cemento hidrulico se define como su
capacidad para resistir la accin de:

-Meteorizacin
-ataques qumicos
-Abrasin
-o cualquier otro proceso de deterioro.

Un hormign durable conservar su forma, calidad y serviciabilidad
originales al estar expuesto a su ambiente.
Durabilidad del Hormign
Para que en el hormign se produzcan la mayora de los procesos
fsicos y qumicos, tanto los deseables como los perjudiciales, se
necesita agua.


El calor proporciona la energa que activa los procesos.


Los efectos combinados del agua y el calor, junto con otros elementos
ambientales, son importantes y deben ser considerados y
monitoreados.
Durabilidad del Hormign
Seleccionar materiales apropiados cuya composicin sea adecuada y
procesarlos correctamente de acuerdo con las condiciones ambientales
existentes es fundamental para lograr un hormign durable que sea
resistente a los efectos perjudiciales del agua, las soluciones agresivas
y las temperaturas extremas.


El dao que produce el congelamiento y el deshielo aceleran cuando se
utilizan sales descongelantes, particularmente en los pavimentos, lo
cual a menudo provoca descamacin severa en la superficie.
Durabilidad del Hormign
Afortunadamente, los hormigones preparados con agregados de buena
calidad, bajas relaciones agua cemento (w/c), un adecuado sistema
aire-vacos y a los cuales se permite madurar antes de exponerlos a
congelamiento y deshielo son altamente resistentes a estos daos.

Un hormign de buena calidad resistir una exposicin ocasional a
cidos suaves, pero ningn hormign ofrece buena resistencia a los
ataques por cidos fuertes o compuestos que se convierten en cidos;
en estos casos se requiere proteccin especial.
Durabilidad del Hormign
La abrasin puede provocar el desgaste de las superficies de
hormign.

Un hormign de buena calidad resistir una exposicin ocasional a
cidos suaves, pero ningn hormign ofrece buena resistencia a los
ataques por cidos fuertes o compuestos que se convierten en cidos;
en estos casos se requiere proteccin especial.
CRITERIOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTO
- Las losas de hormign son muy rgidas, de manera que las
solicitaciones se distribuyen hacia la subrasante en un rea
ms o menos extensa, generndose tensiones relativamente
bajas.

- En concreto asfltico sufre deformaciones mayores que la
losa de hormign por lo que la superficie de distribucin hacia
la subrasante es menor, lo que genera tensiones ms altas.

- Los diferentes comportamientos de unos y otros tienen su
origen en esta diferencia de tensiones y en la forma en que
ellas se generan.
DETERIORO DEL PAVIMENTO
- Los pavimentos se deterioran debido a que los materiales
experimentan con el tiempo variaciones de algunas de sus
propiedades, que se manifiestan como una disminucin de la
capacidad de soportar tensiones.

- Las cargas solicitantes, repetitivas y de gran magnitud,
generan tensiones que superan la fase elstica de los
materiales y por consiguiente los fatigan.


CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO
- La capacidad de un pavimento para soportar cargas se
denomina:
INTEGRIDAD ESTRUCTURAL

- En tanto que las condiciones que se refieren a estado en que
se encuentra la superficie, corresponden a:

INTEGRIDAD FUNCIONAL


CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO
- Ambas se relacionan, pues el deterioro estructural se
manifiesta en cierta medida, en una disminucin de la
integridad funcional.

- Asimismo, se han desarrollado investigaciones que
evidencian que el mantener un pavimento con un bajo nivel de
integridad funcional acelera el deterioro.


CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO
- Los mtodos de diseo tienen por objeto relacionar la
evolucin funcional y estructural que experimenta la integridad
(serviciabilidad) del pavimento con los factores que causan el
deterioro.

- Evaluando estos factores, se definen procedimientos para
dimensionar la estructura que se requiere para satisfacer
niveles de integridad predefinidas para un periodo
determinado.


CAPACIDAD DE UN PAVIMENTO
- Para un buen diseo de probada eficiencia, se deben
considerar criterio y normas para valorizar los parmetros
requeridos en dicho diseo.
- Adems la solucin integral debe considerar otros factores
tales como:
- caractersticas de los materiales existentes en las
proximidades de la obra.
- calidad de la construccin disponible.
- caractersticas del control que se realizar.
- especificaciones de construccin.
- aspectos econmicos involucrados en diferentes
alternativas.
- otros.


MTODO DE DISEO : MORN TODOR

INTRODUCCIN

Este mtodo fue desarrollado por la oficina norteamericana para el
desarrollo internacional, el cual consisti en el anlisis del
comportamiento de pavimentos flexibles en zonas tropicales,
fundados sobre suelos latersticos.

Estos suelos se caracterizan por ser suelos finos con fracciones
cuyas partculas son menores que un micrn.

El mtodo est vasado en la correlacin existente entre la
deformacin de un pavimento y su estructura total sobre el suelo
de fundacin.

Se considera como estructura total un espesor de 90 cm. La
influencia de las cargas solicitantes ms debajo de los 90 cm. es
muy pequea, razn por la cual no se consider en el mtodo de
diseo.
MTODO DE DISEO : MORN TODOR

INTRODUCCIN

El mtodo es usado para el diseo de pavimentos flexibles, con
un requerimiento de menos de 106 EE., con carpeta de rodadura
de concreto asfltico y para sellos asflticos del tipo tratamiento
superficial doble.
DISEO ESTRUCTURAL

El proceso del diseo estructural se basa en el uso del Indice
Estructural (IE), que representa la capacidad del pavimento de
resistir un determinado nmero de cargas.

Para determinar el IE, es necesario conocer el Trnsito y un
Coeficiente de Variacin (CV), que cubre las posibles
deficiencias en la construccin, tales como:
- variaciones de los espesores
- grado de densificacin de las capas,
- etc.

DISEO ESTRUCTURAL

La ecuacin para el diseo estructural es la siguiente:
IE = a
1
x h
1
+ a
2
x h
2
+ +a
n
x h
n

h
1 +
h
2
+ .+h
n
= 90 cm.
Donde:
IE = Indice Estructural
a
1
, a
2
, = Coeficientes estructurales de las capas sucesivas
que estn relacionadas con la capacidad de
soporte C.B.R.
h
1
, h
2
,..= Espesor de la Capa
PARMETROS DE DISEO

Como antecedentes bsicos para el clculo estructural de
espesores de la estructura del pavimento, se consideran los
siguientes parmetros de diseo:

- Trnsito
- Coeficiente de Variacin
- Coeficientes Estructurales de cada una de las capas y
caractersticas de soporte CBR de las capas granulares de base,
subbase y subrasante.
TRNSITO
Este captulo tiene como fin analizar la secuencia histrica de
la demanda de trnsito, para obtener los niveles de
crecimiento por cada tipo de vehiculo para una ruta
determinada.

Mediante conteos vehiculares realizados en la ruta en
cuestin, y antecedentes entregados por la Direccin de
Vialidad a travs del Plan Nacional de Censos de Trnsito
(P.N.C.), se hace una proyeccin vehicular a travs de los
aos asignados como vida til para el diseo del proyecto.

A travs de este estudio se obtiene el trnsito medio diario
anual (T.M.D.A.), el cual servir para representar los niveles de
solicitacin que actuarn sobre el camino.
TASA DE CRECIMIENTO
Para conocer el Trnsito Medio Diario Anual
(T.M.D.A.), se deber proyectar la cantidad de
vehculos hasta el ao cero y posteriormente
por toda la duracin de Vida til del Proyecto,
para ello es necesario conocer las tasas
histricas de crecimiento.

El siguiente cuadro muestra valores de
referencia para las tasas de crecimiento anuales,
estos datos son propuestos por MIDEPLAN para
proyectos de cambio de estndar, la fuente de
estos datos es el Plan Nacional de Censos
Vialidad MOP.
TASA DE CRECIMIENTO
Tasas de Crecimiento Anuales propuestos
por MIDEPLAN
TIPO DE VEHCULO
TASA ANUAL DE
CRECIMIENTO
%
Automviles 3,7
Camionetas 2,1
Camiones simple de dos ejes 2,8
Camiones simple de mas de dos ejes 3,5
Buses 4,1
VOLUMEN DE TRNSITO
Se establece que el volumen de trnsito corresponde al
nmero de vehculos que atraviesa una carretera en un
lapso dado.

Se realiza conteos de trnsito en lo posible en los
periodos de mxima densidad vehicular, considerando
variables tales como:

- rea turstica
- agrcola
- verano
- etc.

La medicin se realiza de 07:00 hrs. hasta las 19:00 hrs.
(12 horas medicin.)
VOLUMEN DE TRNSITO
CENSO VEHICULAR DE 07 A 19 HORAS (12 HORAS)

Camino : sector San Diego Bella Unin, Ruta K 573.
Ubicacin : DM 500, Ruta K 573
Movimiento N 1: Ruta CH 115 Ruta K 573.
Movimiento N 2: Ruta K 573 Ruta CH 115.
Movimiento N 1: Ruta CH - 115 hacia K-573 Movimiento N2: Ruta K-573 hacia Ruta CH - 115
tipo de vehculo
HORA
07 a 08 08 a 09 09 a 10 10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14 14 a 15 15 a 16 16 a 17 17 a 18 18 a 19
MOVIMIENTO
N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2
autos Station 14 11 12 13 9 10 4 8 4 4 5 7 5 4 2 5 6 8 3 6 11 15 15 13
Camionetas 15 15 13 13 7 4 6 11 2 7 6 0 7 7 5 4 0 9 6 6 8 11 13 14
Camin Simple 2 Ejes 3 2 3 3 2 0 0 2 1 1 2 1 0 0 0 0 2 1 0 0 1 1 3 2
Camin simple + 2 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0
Semi Remolque 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Remolque 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0
Buses y Taxibuses 4 2 3 4 3 2 2 0 1 2 2 2 0 1 3 3 1 1 3 3 3 3 2 2
VOLUMEN DE TRNSITO
LAS MEDICIONES OBTENIDAS SON:

Camino : sector San Diego Bella Unin, Ruta K 573.
Ubicacin : DM 500, Ruta K 573
TIPO DE VEHICULOS Mov. N 1 Mov. N 2 TOTAL 12 hrs.
Autos Station 90 104 194
Camionetas 88 101 189
Camin Simples 2 Ejes 17 13 30
Camin Simples de + 2 Ejes 0 4 4
Semi Remolque 0 0 0
Remolque 2 3 5
Buses y Taxibuses 27 25 52
Movimiento N 1: Ruta CH 115 Ruta K 573.
Movimiento N 2: Ruta K 573 Ruta CH 115.
VOLUMEN DE TRNSITO
TIPO DE VEHICULOS Mov. N 1 Mov. N 2 Total 12 hrs.
autos Station
90 104 194
Camionetas
88 101 189
Camin Simple 2 Ejes
17 13 30
Camin simple + 2 Ejes
0 4 4
Semi Remolque
0 0 0
Remolque
2 3 5
Buses y Taxibuses
27 25 52
VOLUMEN DE TRNSITO
EXPANSIN DE 12 A 24 HORAS

Es necesario conocer el volumen de transito de las 24 horas
del da de la Ruta K - 573 para realizar la correcta proyeccin
del trfico vehicular, esta expansin se realiza multiplicando el
trnsito de 12 horas de la Ruta K 573 por un Coeficiente de
Expansin (C.E.).
Para conocer el C.E. es necesario apoyarse en un Punto de
Control Censal, este punto debe ser lo mas cercano y
representativo de la Ruta K 573, dicho punto es N 54.
) 12 (
) 24 (
. .
hrs TMDA
hrs TMDA
E C =
VOLUMEN DE TRNSITO
Con las mediciones de 12 horas y 24 horas conocidas del punto N
54 se obtiene el C.E. para aplicarlo al sector en estudio.
VOLUMEN DE TRNSITO
Camino : sector Los Maitenes, Ruta K 693.
Muestra : Verano
Duracin : 07:00 a 19:00 hrs. (12 horas)
TIPO DE VEHCULOS TOTAL 12 hrs.
Autos Station 148
Camionetas 236
Camin Simples 2 Ejes 91
Camin Simples de + 2 Ejes 18
Semi Remolque 7
Remolque 5
Buses y Taxibuses 224
TOTAL 729
VOLUMEN DE TRNSITO
Camino : sector Los Maitenes, Ruta K 693.
Muestra : Verano
Duracin : 24 horas
TIPO DE VEHCULOS TOTAL 24
hrs.
Autos Station 170
Camionetas 271
Camin Simples 2 Ejes 105
Camin Simples de + 2 Ejes 21
Semi Remolque 8
Remolque 6
Buses y Taxibuses 258
TOTAL 839
15 , 1
729
839
) 12 (
) 24 (
. . = = =
hrs TMDA
hrs TMDA
E C
VOLUMEN DE TRNSITO
EXPANSIN DE 12 HORAS A 24 HORAS DE LA RUTA K 573

Camino : sector San Diego Bella Unin, Ruta K 573.
Ubicacin : DM 500, Ruta K 573
TIPO DE VEHCULOS 12 Hrs. C.E. 24 Hrs.
Autos Station 194 1,15 223
Camionetas 189 1,15 217
Camin Simples 2 Ejes 30 1,15 35
Camin Simples de + 2 Ejes 4 1,15 5
Semi Remolque 0 1,15 0
Remolque 5 1,15 6
Buses y Taxibuses 52 1,15 60
TOTAL 474 545
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
Se considera que la Ruta K - 573 estar en funcionamiento en el
ao 2011, por lo tanto este ao se establece como ao cero.
Donde:
tj = Trnsito Proyectado como ao cero (2011).
i = Tasa Anual de Crecimiento.
2
) 2009 ( ) 2011 (
) 1 ( ) (
j
i TMDA TMDA tj + - =
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
Los factores de proyeccin (Tj) para cada tipo de vehiculo (j) se
obtienen de la siguiente manera:
Donde:
T
j
= Factor de proyeccin de trnsito, para toda la vida til de diseo.

i
j
= Tanto por uno de crecimiento Anual asignado al vehculo tipo j

N = Vida de diseo expresada en aos

t
j
= TMDA real de cada uno de los vehculos tipo j que transita en el
primer ao por la pista de diseo.
1000
365 1 ) 1 (
j
j
n
j
t
i
i
Tj
-
-
+
=
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS


TIPO DE VEHCULOS
TMDA
(2009)
Tasa de
Crecimiento (%)
(MIDEPLAN)
Trnsito
Base t
j

(2011)
Factor de
Proyeccin T
j

Autos Station 223 3,70 240 1037
Camionetas 217 2,10 227 910
Camin Simples 2 Ejes 35 2,80 37 153
Camin Simples de + 2 Ejes 5 3,50 5 21
Semi Remolque 0 3,50 0 0
Remolque 6 3,50 6 28
Buses y Taxibuses 60 4,10 65 286
Se considera n = 10 aos.
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
Para obtener el numero de ejes equivalentes acumulados totales
(E.E.) que solicitar el pavimento en su vida de diseo, se multiplican
los valores dados en las tablas Estratigrafa de Trfico por 1000
vehculos por los Factores de proyeccin Tj de cada tipo de Vehculos,
sumndose finalmente dichos productos.
E.E.= (E.E.j * Tj)
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
Para este ejemplo se utilizar la de carga mediana, suponiendo que la
zona tiene huertos agrcolas y por all transitarn camiones con alto
tonelaje, los que se debern tener en consideracin.

Para obtener el nmero de solicitaciones que se acumularan durante
la vida de diseo por estrato slo se consideran Buses, Camiones de
dos Ejes y Camiones de ms de dos Ejes.
EJE EQUIVALENTES ACUMULADOS
EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS.

TIPO DE VEHCULOS EE/1000
vehculos
Asfalto
Factor de
Proyeccin
T
j

E.E.
Camin Simples 2 Ejes 1663,52 153 254518,56
Camin Simples de mas 2 Ejes 5422,26
49 265690,74
Buses y Taxibuses 803,41 286 229775,26
Total E.E. 749.984,56
DISEO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL
INTRODUCCIN

El objetivo de este capitulo es definir los espesores de cada
una de las capas, junto con las caractersticas propias de cada
una de ellas, que conformarn el paquete estructural.

Adems verificar si cumplen con los requerimientos para
obtener un buen diseo.
PARMETROS DE DISEO
A.- NDICE ESTRUCTURAL

El ndice Estructural se calcula de la siguiente manera:






Donde:
V = Coeficiente de Variacin en tanto por uno.
EE = Ejes Equivalentes Acumulados.
(

- - = 1
log 49 , 11
56 , 9
1024 ) (
354 , 0
EE
v mm IE
A.- PARMETROS DE DISEO
A.1 EJES EQUIVALENTES

Para determinar el ndice Estructural (IE), se deben conocer los
ejes equivalentes acumulados en la pista de diseo durante el
perodo de vida til asignado al pavimento.

El manual de Carreteras Volumen 3 recomienda disear
tratamientos superficiales solo cuando las solicitaciones
acumuladas no superen los 750.000 EE.

Del estudio de Trnsito se obtienen los ejes equivalentes
acumulados para un periodo de Vida de Diseo de 10 aos en
ambas direcciones, los que llegan a un total de:
E.E. = 749.984,56
A.2 COEFICIENTE DE VARIACION (V)
Refleja la variacin de la calidad y uniformidad de la
construccin (razn entre la desviacin estndar y el
promedio) . De acuerdo a las caractersticas de los materiales,
maquinarias, inspeccin, etc., pueden utilizarse los
siguientes valores de CV:
Calidad y Uniformidad Valor de Coeficiente de Variacin
de la Construccin (%)


Muy Alta a Alta 15
Alta 15 a 25
Regular 25 a 35


A.- PARMETROS DE DISEO
A.2 COEFICIENTE DE VARIACIN

El manual de Carreteras Volumen 3, tpico 3.604.302. (2),
recomienda utilizar como parmetro un 25%.

Con estos valores se obtiene un ndice Estructural mnimo de:

IE = 440,43 mm
CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE
B. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO

El mtodo de diseo caracteriza las propiedades de los suelos de
la subrasante mediante el ensayo CBR, determinado de acuerdo
con el Mtodo 8.102.11, los CBR deben determinarse a la
humedad ptima (no saturados).

Los antecedentes a consignar deben corresponder a los estratos
ms dbil detectado hasta una profundidad mnima de 900 mm. por
debajo de la rasante del camino.

Para este caso un CBR mnimo del 12%.
C.- DISEO DE LA ESTRUCTURA
C.1 ESPESOR MNIMO DE RECUBRIMIENTO

La capacidad de soporte de la subrasante, expresada en funcin
del valor del CBR, es el elemento clave de la determinacin de los
espesores que requieren las diferentes capas del pavimento.

Para garantizar que cada capa pueda aceptar, sin deteriorarse las
solicitaciones previstas, debe garantizarse un espesor mnimo de
capas no tratadas. Este espesor mnimo, est funcin del CBR y
se pude expresar con la siguientes relacin:

E min. (mm) = 592 308 log(CBR)

Con un CBR del 12% se obtiene un espesor mnimo de 260 mm.
D.- ESTRUCTURACIN
El proceso consiste en determinar una estructura tal que
cumpla con las siguientes condiciones:

El espesor de la base mas el de la Sub base debe ser igual
o mayor que el espesor mnimo.

La suma de los productos de los espesores por los
correspondientes coeficientes estructurales de cada una de
las capas que conforman el pavimento hasta 900 mm por
debajo de la rasante, sea igual o mayor que el ndice
Estructural (IE)

Para estos efectos, el espesor del tratamiento superficial es
despreciable.

IE = a
1
*h
1
+ a
2
*h
2
+.+a
n
*h
n
D.- COEFICIENTES ESTRUCTURALES
Los coeficientes estructurales varan en funcin de la
capacidad de los materiales de cada una de las capas que
conforman la estructura total; Base, Subbase y Suelo de
Fundacin.

El espesor del Doble Tratamiento Superficial no se
considera, ya que no aporta valor estructural al diseo y
slo corresponde a un sello asfltico.




E.- CLCULO DE ESPESORES
CLCULOS:

ndice Estructural mnimo : 440,43 mm
Espesor Mnimo : 260 mm
ndice Estructural Aportante : Segn Morin Todor
Capa Profundidad
Espesor
(mm)
Coeficientes
Estructurales
ndice
Estructural (mm)
Base CBR = 100% 0-200 200,00 1,394 278,80
Sub Base
CBR = 40% 200-250 50,00 0,383 19,15
250-400 150,00 0,576 86,40
Sub Rasante
CBR = 12% 400-500 100,00 0,212 -
500-900 400,00 0,212 84,80
IE Total 469,15
Coeficientes estructurales obtenidos del manual de Carreteras V-3, tabla 3.604.303.A
E.- CLCULO DE ESPESORES

IE Total IE mn.

469,15 440,43

espesor (Base) + espesor (Sub Base) e mn.

200 mm (Base) + 200 mm (Sub Base) 260 mm
F.- ESPESORES DE DISEO

Espesor del Doble Tratamiento : despreciable

Espesor de Base : 0,20 m

Espesor Sub base : 0,20 m

Espesor de Subrasante Aportante : 0,40 m