Reporte # 3 Modelado del sistema elctrico de potencia Objetivo: Aprender a determinar todos los parmetros de los diferentes componentes

de un sistema elctrico de potencia. Introduccin: Un Sistema Elctrico de Potencia (SEP), es el conjunto de centrales generadoras, de lneas de transmisin interconectadas entre s y de sistemas de distribucin esenciales para el consumo de energa elctrica. El Sistema Elctrico de Potencia (SEP) est formado por tres partes principales: generacin, transmisin y distribucin, en esta prctica aprenderemos a determinar todos los parmetros a partir de datos de placa u especificaciones. Desarrollo: Determinacin de parmetros del Transformador: Los mtodos que existen para determinar los parmetros de un Transformador Monofsico de dos enrollados, son: - Prueba de Vaco - Prueba de Cortocircuito. En donde al realizar cada prueba se realizaron las mediciones de corriente, voltaje, potencia y temperatura. Cabe sealar que estos puntos son las principales caractersticas de un Transformador en funcionamiento, que permite la eleccin entre varios Transformadores. .-Marco Terico Para determinar estos parmetros se puede realizar a travs de dos pruebas, las cuales son: Prueba de Vaco y Prueba de Cortocircuito. a.- Prueba de Vaco: Consiste en aplicar una tensin nominal V1 en cualquiera de los enrollados del transformador, con el otro enrollado abierto, se le aplica al lado 1 voltaje y

frecuencia nominal, registrndose las lecturas de la potencia de entrada en vaco P0 y la corriente en vaco I1. Es obvio que los nicos parmetros que tienen que ser considerados en la prueba de vaci son Rm y jXm, la impedancia de dispersin, R1 +jX1, no afecta a los datos de prueba. Usualmente, la tensin nominal se aplica al enrollado de baja tensin. La figura 1, muestra el circuito de prueba utilizado.

Figura 1: Circuito Equivalente para la condicin en Vaco Nuestros parametros nos quedan:

; Ec.1

; Ec.2 Es vlido mencionar que Im se calcula con la ecuacin 3

; (Ec.3) b.- Prueba de cortocircuito: Esta prueba se realiza a voltaje reducido, hasta que circule una corriente nominal por el circuito. En este caso no se toma la rama de magnetizacin, esto es debido a que solo se requiere un pequeo voltaje para obtener las corrientes nominales en los embobinados debido a que dicha impedancias son limitadas por la impedancia de dispersin de los embobinados, por lo tanto la densidad de flujo en

el ncleo ser pequea en la prueba de cortocircuito, las prdidas en el ncleo y la corriente de magnetizacin ser todava ms pequea. La tensin reducida Vcc, llamada frecuentemente tensin de impedancia, se soluciona para que la corriente de cortocircuito Icc no ocasione dao en los enrollamientos. Se escoge usualmente Icc como la corriente de plena carga (nominal). Usualmente esta prueba se hace por el lado de alto voltaje (para que la corriente sea mas pequea).

Figura 2: Circuito equivalente para la condicin de cortocircuito La potencia del cortocircuito es la perdida total en el cobre del transformador. Debido al efecto pelicular, Pcc puede ser mayor que las perdidas hmicas en el cobre. De la figura 2, obtenemos lo siguiente:

; (Ec.4)

; (Ec.5)

; (Ec.6)

Zeq, Xeq y Req son conocidas por impedancia equivalente, reactancia equivalente y resistencia equivalente, respectivamente. Si V1 = V2, podemos decir que:

; (Ec.7) Deber notarse nuevamente que los parmetros estn en funcion del enrrollamiento en el que se toman las lecturas de los instrumentos. Ya que la resistencia equivalente Req es la suma de R1 y R'2 se deduce que:

Generador: Un nombre general para un dispositivo que convierte la energa mecnica en energa elctrica. La energa elctrica puede ser corriente continua (CC) o corriente alterna (AC).

El motor de induccin con rotor tipo jaula de ardilla es el ms ampliamente utilizado para accionamiento de bombas, ventiladores y compresores. Entre sus principales ventajas se incluyen su inherente simplicidad de construccin del rotor y controles; su bajo costo y, obviamente, su adaptabilidad a ambientes ms agresivos. En el caso de variacin de la resistencia rotrica se aprovecha la propiedad de los motores asincrnicos de modificar la velocidad a la que se produce la mxima cupla variando la resistencia del circuito rotrico. En este mtodo, por medios manuales o automticos, en forma continua o escalonada, se va modificando la resistencia rotrica mediante un restato conectado a los anillos rozantes del motorderotorbobinado. La regulacin permite disminuir la velocidad nominal y la utilizacin ptima del motor se produce en caso de regulacin a par constante. La gama de regulacin no es constante y resulta muy sensible a las variaciones de la carga. Asimismo, el inconveniente de este sistema de variacin est en las grandes prdidas de energa.

Anlisis de las dos graficas anteriores: en la primera grafica se destaca la alta corriente que se produce en el arranque del MI, adems se acota que la corriente se va incrementando a partir del segundo voltaje hasta un valor mximo de voltaje. En el segundo grafico se observa que el FP disminuye conforme se aumenta el voltaje, debido a que el FP es inversamente proporcional al voltaje. Tabla #5 Valores nominales obtenidos en el ensayo en vaco W PF Rm Proc O e V e (vol ( (A t) (W (W ) (W) ) ) ) Io 220 4. 27 185.0 85 189.75 1 0 1 Xm (rp m) ( ) 0.172 8 Cos o

177 31.39 5

Ensayo a velocidad de sincronismo

Ensayo a rotor bloqueado o en cortocircuito

Fig. #4 Ensayo a rotor bloqueado Tabla #8 Ensayo a rotor bloqueado o en cortocircuito de un motor de induccin Vcc (V) Icc Wcc 50 7 240 43 6 180 35.8 5 180 28.9 4 120 20.7 3 60 14.2 2 30 4.1 1 0

Coscc

0.395

0.4028

0.5805

0.599

0.557

0.609

Nota: se modificaron lo valore de potencia para las corriente de 2A y 1A, debido que los FP sobrepasaban la unidad. Calculo de Req y Xeq para condiciones nominales Req=PCu/3(Icc)2 Xeq= Zcc*Sen Zcc= Req/Cos Req= 240/3*(7)2=1.63 Zcc=1.63/0.395=4.13 Xeq= 4.13*Sen (1.164)=3.7 Perdidas nominales en el cobre Pcu= 240W Calculo de las perdidas del cobre del estator y del rotor PCue=3Ie2Re Ie=7A Re= 0.73 PCue= 3*(7)2*0.73 = 107.31W PCur= Pcu- PCue=240-107.31=132.69W Grafica #5 Voltaje Vs corriente de cortocircuito Calculo de la corriente de cortocircuito si se aplicara plena tensin Nota: La R=7.5393 Pendiente de la , grafica es igual a la resistencia

V=220V, entonces: Iarr=V/R=220/7.5393=29.18 A Comentarios:

Se puede notar de la grafica, que con muy poca tensin de suministro se obtiene la corriente nominal en la prueba de cortocircuito, a su vez se destaca tambin que si se suministra el voltaje nominal la corriente es alta y sobrepasara de manera tasita la corriente nominal que soporta el motor y puede producir daos irreversibles en el mismo. Tabla #9 Valores obtenidos a corriente nominal del ensayo a rotor bloqueado de un MI Ic Vc PCu Req c Wcc PCur c e ( motor ( (Wat (Wat (vol (Wat A ts) ts) t) ts) ) ) Rotor 107. 132. bobina 50 7 2.40 1.63 31 69 do Xeq ( ) 3.79 0.39 58

Cos cc

Como se puede limitar la corriente en el arranque en un motor tipo jaula de ardilla? Con el uso de un arrancador se puede limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor segn sea necesario. Qu es el efecto pelicular? El efecto pelicular se produce en un conductor debido a que la corriente circula ms fcilmente por los filetes ms prximos a la periferia, repartindose desigualmente a travs de la seccin del conductor, dando lugar a que la densidad de corriente en el mismo no sea constante. El efecto es el mismo que si la seccin fuese ms pequea cuando el conductor est recorrido por c.a. y, debido a esto, la resistencia real u hmica de dicho conductor es mayor en c.a. que en corriente continua (c.c.), y el aumento es tanto ms grande cuando ms elevada sea la frecuencia de aquella y mayor la seccin del conductor. Este efecto es prcticamente despreciable para las frecuencias industriales, en conductores de dimetro inferior a 15 mm. y que estn construidos por un material no magntico como Cu y Al.

Conclusin Determinamos que las formas para la determinacin de las principales las principales caractersticas y evidenciamos que las prdidas de roce representan una importante caracterstica que es preferible no despreciar si se quieren obtener parmetros reales de funcionamiento. Al cotejar a travs de los grficos se perciben varias cosas, entre ellas el aumento de la eficiencia conforme aumentaba la fuerza de frenado explicndose esto por las perdidas del hierro que mantienen una proporcin mayor en caso de potencias pequeas en comparacin con potencias grandes. Tanto la potencia como la corriente se incrementaban con la posicin de mayor fuerza de frenado, esto debido a la compensacin que debe hacer el motor para suplir las revoluciones bajo condiciones de carga, es entonces que se ve obligado a adquirir mayor corriente y en su defecto mayor potencia. El comportamiento de la curva caracterstica par Vs velocidad fue acorde segn los lineamientos tericos, pues en el rango cotejado se manifestaron similares.