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DEPANNAGE AUTOMOTRICES
SERIES 62 A 79
Edition 2006
01 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 34
INTRODUCTION AU DEPANNAGE DES AM JH-Thyr. AM
AUTOMOTRICES MODIF.
800
Complément détaillé des indispensables connaissances de base que vous devez avoir en
mémoire, ce carnet de dépannage se veut être un ensemble pratique, fournissant entre HV entre HV
rapidement une solution au problème posé. 1 2 HT 1 2 HT 1-2 2-3
d1 dB 1 d1 dAS dAS
Encore faut-il savoir l’employer ! d1
dAB 1 I 12 I 12
Chaque page s’utilise dans le sens vertical, en fonction du type d’engin en défaut. De LSBAT
nombreux éléments de dépannage sont communs aux différents types d’Automotrices
(c’est d’ailleurs l’idée qui a servi de base à la création du présent opuscule); il est d15
d15 RP 1-2
cependant essentiel de poser un diagnostic suffisamment précis que pour pouvoir ouvrir
I15
le carnet à la bonne rubrique. La première question que vous devrez vous poser sera
donc: “quels sont les types d’AM entrant dans la composition de mon train ?” de façon à SP 2 SP1-2
pouvoir être capable d’interpéter correctement les données fournies par les lampes et SA-HT SI
appareils de mesure se trouvant à votre disposition. Une mauvaise interprétation ne peut RTN
conduire qu’à un mauvais dépannage.
d16 d17 F11 d16 d17 F11
dVSA Fus.
Remarque importante: lorsqu’il est prévu d’éliminer un appareil quelconque ou de tourner
un interrupteur et que cela n’apporte aucun résultat, il faut remettre cet appareil ou HT
interrupteur en service avant de poursuivre le dépannage. d18 d18
F12 F12.1 dA 10.1
Quelques conseils pratiques: d03 d03
F12.2 dA 10.2
- écartez toute personne non-compétente, et essayez de garder votre calme.
Une minute supplémentaire n’a jamais tué personne !
- vérifiez avant toute chose trois points essentiels: basse tension, haute I10 I11 dL9 Isolement . I14 Isol.
I14
tension et pression d’air (aux réservoirs principaux et dans la CGFA). SA-LS TM I10 I11 TM
dL9
- vous devez connaître parfaitement la signification des indications fournies d2 d22 dT3 SA-LS dT2
dL0 à dL8
par la lampe traction dL9 dT4 dEVER dT3
- ne vous précipitez pas sur les disjoncteurs: examinez d’abord les lampes et dEVER dL9 dT4
appareils de mesure se trouvant autour de vous. Ce carnet a été conçu de dL0 à 10 dL0 à 8
manière à d’abord épuiser les possibilités de dépannage à partir du poste de d02 d02 d02 d021hv2 d021hv3
d02
conduite. d022 d022 d022
d022
- l’oreille aussi a son importance ! Soyez attentif ! EMV 420 EMV 420 EMV 420 EMV 420
- évitez de créer vous-même des pannes en ne suivant pas un ordre logique
de dépannage. Appliquez les solutions proposées les unes après les autres. d4 d4 hv2: hv3:
d4 d4
- la préparation est souvent négligée. Effectuez-la soigneusement. Contrôlez d42 d42 d40 - d41 d40 - d41
d40 à 45 d40 à 45
aussi votre train avant de l’abandonner à la fin de votre service. Les bandages PW d43 à d46 d43 à d46
lâchés ou les blocs de frein usés doivent être signalés au Répartiteur de d40 d41
traction sans délai, de même que toute autre avarie. Trop souvent, d43 à 46
celles-ci ne sont pas communiquées. Pensez au M408 ! d11
dT3
d12
Nous voulons croire que vous consulterez souvent ce carnet, en dehors des “situations dT4
dEVER
critiques”, afin de maintenir ces indispensables connaissances dont nous parlions plus
haut Celles-ci vous permettront d’avoir suffisamment de confiance en vous-même. Ne
vous surestimez cependant pas: c’est souvent dangereux, en dépannage comme en
3 Si équipée du sécheur d’air
d’autres domaines ! N’hésitez pas à vous reporter aux fascicules 4 et 6 du livret Hlt;
discutez de vos pannes entre vous. Les instructeurs sont là pour répondre à vos
questions.
Enfin, ce carnet n’a pas la prétention d’être parfait. Vos suggestions ou remarques
concernant son contenu ou sa présentation seront les bienvenues. Vous rendrez ainsi
DISJONCTEURS SUR LES AM
service à tout le monde. (Pour les AM doubles modifiées, voir plan de situation
Bonne route !!
33 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 02
TABLE DES MATIERES
AM JH AM JH-Thyr.
NON MODIF.
A. OPERATIONS DIVERSES - TEST JH
S/T/U. PORTES
S. Il n’y a pas d’ouverture portes.
DUR 800 R. Il n’y a pas de fermeture portes.
T. Pas de signalisation portes.
1 Sur AM modifée: armoire fourgon Y. AVARIES PNEUMATIQUES SAUF FREIN
2 Ou SI (nouvelle dénomination)
Z. ANOMALIES FREIN
Z1. Pas de frein électrique / alimentation de la CGFA
TABLEAU RECAPITULATIF DES INTERRUPTEURS ET Z2. Callages de frein.
PLANS ET SCHEMAS
03 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 32
A. GENERALITES - PROCEDURES
dA10.2
A1. TEST DES EQUIPEMENTS HT Portes
EST
sur la demande du répartiteur ES Sécheur
VOITURE 3
dA 11
Le Répartiteur ES confirme la présence de Haute Tension et demande au
conducteur d’effectuer le test des pantographes: (lors des tests, si un
déclenchement survient, il faut demander confirmation de la présence de la dAS d021
d55 d6 I 12
HT avant de poursuivre les tests): Disj. géneral phares
PC1
lever les pantos VOITURE 1 Fourgon
# continuer ainsi jusqu’à la remise en service complète. Si un
EST Portes
déclenchement survient au moment où on lève un panto, on a trouvé I 16
l’AM en défaut Cyl.
# s‘il s‘agit de l‘AM de tête, esayer en isolant le parasurtension. Si ça EM + EVAW
fonctionne, on garde ainsi l’indication au Vm HT et la charge batterie
# communiquer les résultats des tests au Répartiteur ES
- le train est composé d’une AM seule:
Voir d’abord à quelle type d’AM on a affaire (voir schéma). Lorsqu’il
n’existe aucun sectionneur permettant d’isoler des appareils HT (SET ou
SP) et qu’il se produit des déclenchements, n est en détresse.
31 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 04
B. BASSE TENSION
EVA
Portes VOITURE 4 refermer dB essayer avec I 12 sur I (I12
de l’équipement en défaut!).
Si dB reste fermé, continuer éventuellement la Attention: la manoeuvre
marche en évitant toute consommation superflue (il de cet interrupteur provoque
EMV420 + RIVA
n’y a plus de charge batterie !) la fermeture des portes de la
demi automotrice à laquelle le
Remarque: si le train comporte plusieurs I 12 appartient!
dAS d021
SI - Invers. HT
d55 d6 I 12
automotrices, tourner le SA BT afin d’économiser la Eventuellement faire
F10 F11
Charge batterie F12.1 F12.2 Disj. géneral basse tension, surtout s’il s’agit de l’automotrice de intervenir le chefgarde.
phares
Cyl. tête.
dA 11
Portes
EST B2. BASSE TENSION INSUFFISANTE (<65V)
Robinets pantos.
Robinet à 3 voies VOITURE 2 Utiliser l’interrupteur I12
Essayer de mettre la rame en service depuis une
dA10.1
autre automotrice.
Sur les AM modifiées : voir
Eclairage la lampe LSBAT dans le
Disj. portes
compartiment fourgon. Si la
lampe brille, le groupe de
charge est déconnecté.
Pour réarmer, ouvrir d19,
dSONO et IA (éclairage),
puis pousser sur le
boutonpoussoir. Si la lampe
LSBAT se rallume, on est
en détresse avec une AM
seule.
05 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 30
B3. PAS DE CHARGE BATTERIE (HT normale et BT + 65V)
RIVA
FVEL5 + Isolem.
EMV420 + isolem.
AM avec dynamo AM avec alternateur AM 800
HS
PC1
3.1 Le groupe de charge toutne
SAB
-arrêter le groupe Placer I12 sur 1 (I 12 de
SAB
Vérifier dAB
- manoeuvrer dD- dE l’équipement en défaut!)
Controle
- remettre le groupe Attention: la manoeuvre
en marche de cet interrupteur provo-
- éventuellement que la fermeture des
tapoter EVR. portes de la demi-
RP
Isolement
Si aucun résultat, automotrice à laquelle
rupteurs
voir la remarque de la appartient le I 12 !
isolment RP
page précédente
Rupteurs
de ligne
C
3.2 Le groupe de charge ne tourne pas
Voir dépannage - ouvrir et refermer l’IC - Le DUR doit être
RP
“Compresseurs” “auxiliaires” enclenché et l’IC
- essayer en commandant l’allu- “Auxiliaires” enfoncé
Portes
mage de l’éclairage comparti- - placer I 12 sur N
EST
Cyl. de frein
ments. Couper immédiatement si - contrôler dA 10-1 et dA
Cyl. de frein
la groupe ne se met pas en marche. 10-2
portes
Sur les AM modifiées, voir aussi - contrôler F12-1 et F12-
B2 2 dans l’armoire HT
- SI ON OCCUPE LE PC 1: - essayer depuis l’autre
EST
- vérifier d18 et d03 (AM modi.) PC ou une autre
- déclencher d16 (comp.); automotrice
VOITURE 2
manoeuvrer l’IC « Auxiliaires » et - si pas de résultat,
écouter si le contacteur se ferme replacer I 12 sur I.
VOITURE 1
dans l’armoire haute tension. S’il Attention:
JH
se ferme, le circuit basse tension la manoeuvre de
est bon. Réenclencher d16 et cet interrupteur provoque
vérifier F12 dans la cabine HT. Si la fermeture des portes de
le contacteur ne se ferme pas, voir la demiautomotrice à
dans le PC2: laquelle le I 12 appartient!
uniquement sur AM non modi.:
EMV420 + Isolement
- SI ON OCCUPE LE PC 2:
EVA
fourgon
EVI
Isolement FVEL5
- vérifier d18 et d03. - déplomber I
9 et le placer sur P. Le groupe doit
semettre en marche. Si pas de
résultat, voir PC 1: contrôler F12
PC2
SAB SAB
et vérifier que le contacteur ne soit
RIVA
FVEL5 + Isolem.
EMV420 + Isolem.
(derriére trappe)
RIVA
Inverseur HT
(677 - 782)
C1. LES PANTOGRAPHES NE MONT PAS (BT normale
situées dans la paroi arriére des PC
HS
PC1
sont rassemblés dans une arroire
SAB
SAB
Les disjoncteur et interrupteurs
Controle
(sauf l’int. Blancs-Rouges)
Agrés de sercurité
- sur les AM doubles, vérifier si le robinet d’isolement du réservoir de contrôle est
(601 - 664)
C
Rupteurs
Isolement
de ligne
bien ouvert (sous la caisse).
rupteurs
- il peut arriver que le clapet de retenue ne soit pas étanche. Dans ce cas, si on
RP
Portes
coduite de contrôle
EST
Remarque: lorsque l’emploi de la motopompe s’avère nécessaire, ne pas oublier de
Cyl. de frein
Cyl. de frein
Portes
dB - dAB - d6 - LSBAT
(601 - 664)
By-Pass
Inverseur HT
Vérifier si les boîtes Faiveley des autres PC sont bien hors service.
(665 - 676)
JH
Ne jamais manoeuvrer une boîte à clefs avant que le pantographe n’ait quitté
la
VOITURE 1
SAB SAB
EMV420 + isolem.
(derriére trappe)
de sécheur
Isolem. FVEL5
Autre type
Isol.
Purges
RIVA
07 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 28
D. HAUTE TENSION (Vm indique zéro)
EM
LSBAT
COMP. SECOURS AUX.
EVAW
Si le compresseur tourne (la pression Si le compresseur tourne ou que les
DISJONCTEURS BT
d’air monte), il y a de la haute tension et
clim A
alternateurs chargent, il y a de la haute
le voltmètre est avarié ou le SA HT est tension. Essayer de tractionner.
dAB
ouvert. Dans ce dernier cas, si on ne peut
IWA
pas le refermer, placer I 11 sur I et
clim B5
Si le DUR est déclenché (la lampe
Reset LTh15
essayer
d6
traction est allumée et il n’y a ni
Test JH
de tractionner. Appliquer la consigne traction ni auxiliaires), il y a manque de
de circulation avec RTN ponté sur les haute tension...
clim B4
dB
automotrices à thyristors (665 et
suivantes).VOIR LA CONSIGNE A LA
RUBRIQUEL.
Si le compresseur ne tourne pas, il y a
manque de haute
VERIFIER SI LEStension ...
PANTOGRAPHES SONT EN CONTACT AVEC LA
CATENAIRE !
APPLIQUER LES DIRECTIVES DU FASCICULE 4 !!
MR
HKV
Au cas où aucun déclenchement n’est signalé par le Répartiteur ES:
- placer I 11 sur I et réarmer pour
COMMANDE
- vérifier la fermeture du SA HT et des
EMV 420
ECLAIRAGE
CHAUFFAGE
ECLAIRAGE
sectionneurs des pantographes. enclencher
le DUR. Essayer de tractionner.
EMV
- il peut y avoir une interruption dans le
circuit HT. Le fusible principal est - vérifier le SA HT (SI) et les
peutêtre fondu. Avec une AM seule: sectionneurs des pantographes.
détresse !
CONSIGNE DE CIRCULATION
CONSIGNE DE CIRCULATION AVEC AVEC RTN PONTE :
Emplacements
des appareils
ROUGE-BLANC
REMARQUE:
Sur les automotrices qui sont encore équipées de leurs deux pantographes, il y a
DIM
PC
deux sectionneurs panto (SP1 et SP2). Le parasurtension est connecté sur le
d’urgence
FVEL5
VA
PANTO 1. Lorsque le panto 1 est supprimé, on conserve le SP1 afin de pouvoir
Robinet
ROUGE-BLANC
DIM
PC
COMMANDE
EMV 420
H1. LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS (avec BT, HY et air
ECLAIRAGE
CHAUFFAGE
ECLAIRAGE
normaux)
EMV
- placer le manipulateur sur 0
- femer l’IC réarmement pendant au moins 3 » (vérifier dL7)
- ouvrir et refermer l’IC Pantos
EMPLACEMENT DES APPAREILS
- ouvrir IC Pantos
ARM OIRE
VA
Robinet
- si nouveau déclenche-
I 13
I 11
THYRISTORS du fascicule 4)
Reset LTh16
Test JH
MOTOPOMPE
COMMANDE
Test
IWA
- tourner SA BT (PC1 ou
NOURRICE
2) sur 0
MANO-
METRE
- poursuivre la marche
LS M3-4
LS MQD
RMAEV
09 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 26
H2. LE DUR DECLENCHE (avec BT, HT et air normaux)
- respecter les consignes
de traction (ventilation)
- continuer avec 50% de
traction
- vérifier la position de
VENTILATION
l’inverseur et le dL9.
THYRISTORS
Essayer en isolant un
groupe de moteurs de
traction
ET
Remarques:
- si dT2 est déclenché (dans l’armoire DUR), les lampes RM1-2 et RM3-4 brûlent INTERRUPTEURS
en permanence
- si on a isolé les quatre moteurs de traction d’un même groupe, tourner le SA BT
correspondant
- il est toujours possible d’essayer de se dépanner en abaissant les pantos au moins
une minute !
- ouvrir l’IC Ouvrir d17 et régler la pression au moyen de l’IC La conduite du frein direct est-elle vide?
Compresseurs « Compresseur secours ». P < 5bars
- régler la pression NON
avec l’IC «
OUI
Compresseur » Si l’air s’échape en
Rétablir la pression de ré- permanence par le robinet
gime. Voir l’EMV420 et le Effectuer plusieurs FVEL5 en position de
La cause du défaut est probablement un relais de pression calé fermé. d02, ainsi que la soupape serrages et desserrages au desserrage et que le
d’urgence sur le robinet moyen du frein électrique manomètre de la conduite du
FVEL5. (on élimine ainsi une frein direct (lorsqu’il existe)
Sur un train de plusieurs automotrices, pour détecter si un RP n’est pas resté calé
possible surcharge des indique une pression, il y a
sur une des automotrices, rechercher l’AM en défaut en déclenchant et
réservoirs de commande alimentation intempestive
réenclenchant le d17 successivement sur chaque AM. Lorsque les compresseurs
Si les freins se desserrent, des distributeurs) de la conduite
s’arrêtent, on a trouvé l’AM en cause. Laisser d17 ouvert sur celle-ci; la pression
continuer sans frein
est réglée par les autres RP électrique en respectant les
consignes du fascicule 6 Si les freins restent calés,
ouvrir l’interrupteur sur le Vérifier si tous les FVEL5
Sur un train comportant plusieurs AM: robinet FVEL5. sont en position correcte
dans les PC non occupés.
Sur les automotrices qui en sont équipées, fermer
l’ I9 sur l’AM en cause, et isoler l’électrovalve Si les freins ne se des-
inverse. Le compresseur débite à travers le sécheur Ouvrir les d021 sur chaque serrrent pas, ouvrir le
voiture pour éliminer le d02 dans le poste occupé.
d’air. Noter qu’il peut y avoir intérêt à ne pas Si tout est normal de ce
calage électrique. Remettre
isoler cette EV s’il y a demande importante d02 en service et continuer côté, fermer le robinet
de charge batterie. Le groupe tourne ainsi plus d’isolement du FVEL5 et
sans frein électrique en OUI
longtemps à chaque demande d’air comprimé. respectant les consignes du vider la conduite: se rendre
Les freins se
Eventuellement, tourner SA BT pour épargner la fascicule 6. en tête de la rame et
desserrent-ils?
basse tension. ouvrir le robinet d’arrêt de
la conduite après avoir
NON enfoncé le croisillon de la
soupape
- isoler l’électrovalve
inverse, dans le - vérifier dVSA (sécheur d’air) dans l’armoire de la voiture
Z2. PAS D’ALIMENTATION DE LA CGFA 3 (voir schéma d’implantation)
fourgon (AM avec
freins à disques) - fermer l’interrupteur S
ou sous la voiture - isoler le sécheur d’air et ouvrir le by-pass
- la pression dans les réservoirs principaux est-elle suffisante ? - sur les AM équipées de l’autre type de sécheur, vérifier le
(AM avec freins à
- ouvrir et fermer l’IC frein et écouter si l’EMV420 fonctionne. L’interrupteur doit disjoncteur dVSA. Si celui-ci est bon, isoler le purgeur au
sabots). Régler la
se trouver sur « éclair ». moyen du petit robinet d’isolement situé sur le côté des
pression au moyen
- vérifier d02 dans le poste occupé purgeurs.
de l’IC « Com-
- placer l’interrupteur de l’EMV420 sur P
presseurs »
- vérifier le robinet d’isolement pneumatique
- sur les AM 62-65
- placer l’interrupteur de l’EMV420 sur P dans un autre PC. Attention: l’EMV420
équipées d’un sécheur
doit être replacée sur « éclair » lors de l’abandon du PC en défaut.
d’air, vérifier dVSA et
- les robinets d’extrémité sont-ils fermés ?
fermer le robinet
- vérifier les signaux d’alarme. Eventuellement isoler l’EV défectueuse.
d’isolement du
- vérifier les soupapes d’urgence sur les FVEL5
purgeur (sous la hv)
IL N’YA PAS DE CHAUFFAGE Impossibilité d’alimenter la conduite du frein automatique (avec une
pression suffisante dans les réservoirs principaux) :«CALAGE SUR UNE
VOITURE OU SUR UNE PARTIE DU TRAIN»
AM DOUBLES:
Voir § I Frein. Si la pression « pompe » (vidanges répétées, même avec la manette
Sur le train:
d’inversion sur zéro) essayer en isolant la veille automatique.
- fermer l’IC chauffage Train.
Voir aussi si les soupapes d’urgence montées sur les FVEL5 ne sont pas enfoncées
- fermer les interrupteurs de chauffage aux extrémités des voitures
dans les autres PC
- voir le dL19 sur les AM Thyristors + d13
La conduite automatique se vide :
Dans le PC:
- vérifier la position des IC chauffage PC
a) en cours de route : appliquer les prescriptions de sécurité du fascicule 3.
- voir d14 et d9, ainsi que le fusible HT.
Ensuite, vérifier la VA et les signaux d’alarme (éventuellement isoler l’électrovalve).
Note: lorsque la pression dans la CGFA tombe en dessous de 5 bars, il
AM 800
faut:
- immobiliser le train
- les sélecteurs de chauffage sont-ils sur la bonne position sur la voiture en cause ?
- couper le chauffage
Voir aussi dA1
- laisser tourner les compresseur; ouvrir éventuellement les
- pour avoir du chauffage PC, l’IC chauffage train doit être enfoncé !
réservoirs nourrices afin de maintenir une pression suffisante
dans la conduite des pantos.
- rechercher l’avarie et tenter d’y remédier. Si la pression est
insuffisant dans la conduite des pantographes, mettre à plat.
- changer les coupleurs entre les deux parties du train (essai du freins AM avec JH AM avec Thyristors AM 800
électrique)
du train
Voir § E
- placer la manette d’inversion sur AV ou AR DIFFERENTIEL
- toutes les portes sont-elles fermées ? Vérifier la position correcte des couvercles - isoler moteurs 3-4 et réarmer
des boîtiers d’accouplement et de repos des coupleurs aux extrémités de la rame - si un nouveau déclenchement
. se produit, remettre 3-4 en service,
AM DOUBLES: d4 est-il enclenché ? Vérifier d42. AM 800: vérifier d42 isoler 1-2 et essayer.
dans tous les PC - si le résultat est négatif, placer l’AM
comme véhicule. Avec une AM seule,
on est en détresse !!
15 Automotrices séries 62 à79 Automotrices séries 62 à 79 20
AM avec JH AM avecThyristors AM 800 S. PORTES