88 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 61

DEEL 2

DEPANNAGE HLE 21 - 27 EN UM
62 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 87

CONSIGNES DE CIRCULATION

En UM, la consigne de circulation n°1 (ventilation réduite) est celle propre à la locomotive
placée EN TÊTE, quelle que soit la machine en défaut. Se reporter au dépannage «unité
simple».
En cas d’application des consignes de circulation n° 2, 3 et 4 (manque de ventilation), le
même principe est appliqué, sauf lorsque la machine menante est une 21 et la machine menée,
une 27. Dans ce cas, une consigne spéciale est à respecter (permet l’évacuation du train
jusqu’au premier garage afin de dégager la ligne. Le parcours à vide reste autorisé):

CONSIGNE N° 2 : MANQUE DE VENTILATION DES MT

Appliquer lorsque EMV a été placé sur VM 1-2 ou VM 3-4
Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux
ampèremètres des MT (en minutes de traction) :

700 A pendant 2 minutes

Suivi de 600 A pendant 2 minutes
Suivi de 400 A pendant 20 minutes
Il est interdit de shunter.

CONSIGNE N° 2 : MANQUE DE VENTILATION DE LA SELF FILTRE

Appliquer lorsque EMV a été placé sur VSF
Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux
ampèremètres des MT (en minutes de traction) :

700 A pendant 2 minutes

Suivi de 600 A pendant 2 minutes
Suivi de 400 A pendant 30 minutes
Il est interdit de shunter.

CONSIGNE N° 2 : MANQUE DE VENTILATION DES SELFS MT

Appliquer lorsque EMV a été placé sur VSM
Les intensités suivantes ne peuvent pas être dépassées aux
ampèremètres des MT (en minutes de traction) :

700 A pendant 2 minutes

Suivi de 600 A pendant 2 minutes
Suivi de 100 A pendant 5 minutes
Il est interdit de shunter.
86 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 63

PARTICULARITES

Après accouplement des locomotives, les 3 coupleurs doivent être placés d’un seul côté. La
placement de ces câblots s’effectue pantos baissés et BISD hors service sur les deux HL.
La basse tension doit absolument être correcte sur les deux locomotives: il n’est pas possible de
mettre une machine en service dont la basse tension est insuffisante, à partir d’une autre
locomotive, comme c’est le cas avecdeux locomotives série 23 par exemple.
Lors de la mise en service, il faut vérifier l’allumage de la lampe LUMT sur la locomo-
tive de tête, lors de la fermeture de l’interrupteur «test». Si la lampe LUMT ne fonc-
tionne pas après vérification ou échange des coupleurs, la commande en UM est
interdite. Vérifier si la lampe n’est pas brûlée!
En UM, les vérifications doivent se faire sur les deux locomotives, la BT et certains disjoncteurs
de la HLE menée étant nécessaires pour l’alimentation de certains circuits de la HLE menante.
Si sur la HLE de tête (menante), l’interrupteur EHM est placé sur «I», placer également l’interrup-
teur EE sur «I». La charge batterie et l’alimentation du chauffage train restent ainsi possibles.
Elimination automatique et démarrage sur un hacheur et quatre moteurs sont possibles comme en
US. L’élimination automatique élimine un ensemble de traction sur l’engin défectueux. La traction
peut donc se poursuivre avec 75% ou 50% de traction suivant le défaut. Si l’effort de traction est
insuffisant ou si le DUR déclenche à nouveau, il faut se référer au carnet de dépannage en
fonction de la signalisation de la cabine de conduite et du tableau synoptique de la locomotive
défectueuse (avant de réenclencher le DUR).
La signalisation indiquée corresponds, sauf indication contraire, à celle constatée sur la HLE de
tête (menante)
64 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 85

O PAS DE TRACTION
- fermer IC «ventilation»
- essayer sur un autre cran de traction après remise à zéro du
manipulateur (au moins 10 sec sur 0)
- vérifier si la pression dans la CGFA est de 5 bars
- purger les cylindres de frein (5 secondes)
ou - effectuer une dépression de 1,5 bars dans la CGFA et
réalimenter à 5 bars en passant en position «surcharge»
- sur le HLE en défaut, placer l”interrupteur ESWC sur I
- vérifier les disjoncteurs d2, d21 et d22 sur le deux HLE
- sur la HLE en défaut, ouvrir le disjoncteur dE51
- sur la HLE en défaut, placer EFR sur I et ouvrir le disjoncteur
allumées avec le dE51
manipulateur en - dans l”armoire HT, vérifier la position de l”inverseur HT
traction
- vérifier la position de l”interupteur SFR sur «S» ou «DT»
- dans l”armoire HT, vérifier et eventuellement placer en position
ouverte les SV310 FRA1, FRB1, FRA2 , FRB2 et placer EFR
de cette HLE sur I

- la HT doit être supérieure à 1000 V

- sur la HLE en défaut, vérifier la position de l”interrupteur EE
sur N
- essayer après élimination du groupe de traction 1 en plaçant
EHM surH1 ou H1 + M1-2 suivant le train remorqué (1)
- essayer après élimination du groupe de traction 2 en plaçant
ou EHM sur H2 ou H2 + M3-4 suivant le train remorqué (1)
- effectuer un changement de coupleurs entre les deux HLE
NB: la HLE en défaut est déterminée:
- HLE menante : par les ampèremètres de traction
éteintes avec le - HLE menée : par un manque de puissance ou en effectuant un
manipulateur en essai de traction à partir de cette HLE après changement de
traction cabine de conduite.

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

84 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 65

N CHAUFFAGE TRAIN - CLIM. PC A GENERALITES

N.1 PAS DE CHAUFFAGE TRAIN A.1 CONTROLE DES CAPTEURS STATIQUES

LChVT est allumée
- la HT doit être normale et le DUR enclenché
- mettre la boîte à clefs en position prescrite
- fermer IC «chauffage train»
La lampe LCCS controle le fonctionnement des capteurs statiques. Le contrôle de l”état de cette
lampe de signalisation est de la plus haute importance afin d”éviter une détresse. Le non-
fonctionnement de la lampe LCCS lors du test à la préparation doit être mentionnéeau livre de
bord avant le départ.
Une lappe LCCS défectueuse doit être remplacée dès que possible. Elle DOIT ETRE ETEINTE à
moins de 15 km/h et DOIT ETRE ALLUMEE au-delà de 15 km/h. Si ce n”est pas le cas:

LChVT est éteinte

Placer ECCS sur I. LDSEC s”allume
- véfifier dA48
- vérifier le placement corect du coupleur de chauffage entre la ST LCCS doit s”éteindre, sinon DETRESSE, sauf si la HLE circule
TE à vide.
ou les HLE et le 1er véhicule.
- inviter l”agent E à vérifier la position des interrupteurs de LCCS doit s”allumer à 15 km/h, sinon il faut se déclarer en
chauffage des voitures. LCCS allumée à détresse si la charge remorquée est supérieure à la charge
l’arrêt après avoir autorisée pour une machine, sauf si les HLE circule à vide. Cette
réalisé la compatibilité avarie peut disparaître au changement de cabine de conduite ou
après un arrêt. Dans ce cas, replacer ECCS sur N
N.2 CHAUFFAGE PC

Chauffage cabine de cnduite

- vérifier la position du thermostat Changer les coupleurs entre les HL (coupleur E en défaut).
- contrôler d9, d91, d12 ST Placer les interrupteurs ECCS sur I - LDSEC s’allume.
- vérifier FZ102 (12A) TE
LCCS doit s’allumer à 15 km/h, sinon :
LCCS éteinte à une - charge remorquée supérieure à la charge autorisée
Ventilation cabine de conduite vitesse supérieure à :détresse
15 km/h - charge remorquée inférieure à la charge autorisée: enlever
- placer l”interrupteur de sélection sur V ou V1/2 les coupleurs entre les HLE et essayer en US. Si LCCS ne
- varifier d9, d12 s’allume pas au dessus de 15 km/h (ECCS sur «I»):
détresse. Seule la circulation à vide est autorisée.
66 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 83

B BASSE TENSION K COMPRESSEURS

B.1 PAS D”INDICATION BASSE TENSION (Vm = 0) LES COMPRESSEURS NE TOURNENT PAS SUR LES 2 HLE
(p<7.5bars)
110
- la haute tension et la basse tension sont-elles normales sur chaque HLE ?
Il ny a pas d”éclairage sur la locomotive en défaut: - le DUR doit être enclenché sur les deux HL
- IC compresseur fermé sur HLE menante
V - vérifier dBA
- les convertisseurs statiques débitent-ils (LBAT éteinte) ?
0
- vérifier d7 (protection du voltmètre BT)
- fermer l’IC «compresseur secours» sur HLE menante

IL Y A DEFAUT DE PRODUCTION D’AIR (LDSEC s’allume)

Signalise un défaut compresseur sur la HLE menante:

B.2 PAS DE CHARGE BATTERIE (Vm < 100V, DUR enclenché)
La production d’air comprimé est dans ce cas normalement
assurée par la Hle menée. Continuer la marche normale du train,
et la première occasion favorable, vérifier sur la HLE menante :

La lampe LDSEC - le disjoncteur dA46

110
Défaut sur HLE menante (1)
- DUR enclenché, fermer IC «ventilation» et
V tractionner. Si le DUR déclenche après 12 sec
avec allumage de LDH 1/2, il y a absence de
0
110V.
LBAT allumée - vérifer le dA45 (CO1) et dA49 (CO2)
Essayer d”atteindre une gare où le garage est possible
(tractionner avec la deuxième HL). Placer la HLE défectueuse en
seconde position, comme véhicule.
110 Défaut sur la HLE menée (1)
Le voltmètre de la HLE menante indique 115V.
V - si le DUR de la HLE menée déclenche en
0 traction après 12 sec avec allumage de LDH 1/2,
il y a absence de tension 110V sur la HLE menée
(LUMT allumée)
- les disjoncteurs magnéto-hydrauliques DMC 1 et 2
s’allume 5 sec après
la fermeture de l’IC
Une avarie au(x) compresseur(s) de la HLE menée sera
«compresseurs» ou à
signalisée par LDSEC du tableau de bord de cette Hle.
la fermeture du relais
de pression A la première occasion favorable, vérifier sur la HLE menée :
- le disjoncteur dA46
- les disjoncteurs magnéto-hydrauliques DMC 1 et 2
Rappel : en cas d”élimination d”un convertisseur par ECO, le compresseur correspondant est
hors service. Dans ce cas, si les quatre moteurs de traction sont en service, la lampe
LDSEC s”éteint et la lampe LC s”allume.
L VENTILATION
Lampe LSV allumée pendant le freinage pneumatique (combiné) ou
rhéostatique, sans déclenchement DUR

(1) Placer la manette d’inversion sur AV ou AR si l’interrupteur

EE est placé sur «I». Manque de ventilation des résistances de freinage.
Le freinage rhéostatique de la HLE en défaut s”élimine automati-
quement. Ouvrir et fermer l”IC «DUR» et réarmer pour remettre
en service le circuit de commande du rhéostatique. Si l”avarie se
reproduit, placer EFR de la HLE en défaut sur I pour éliminer le
frein rhéostatique.
82 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 67

J.10 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LSV (suite)

C PANTOGRAPHES
MANQUE DE VENTILATION SELF FILTRE
C LES PANTOGRAPHES NE SE LEVENT PAS
LSVSF - vérifier disjoncteur DVSF et dA49 (1) (BT normale et P> 4 bars)
- placer ECO sur CO2, appliquer la consigne de
circulation avec ventilation réduite n°1
- replacer ECO sur N, et placer EMV sur VSF.
Appliquer la consigne de circulation avec self filtre - les robinets à trois voies sont-il en service ?
LDUR non ventilée (consigne n°3) (1). LSV reste allumée - mettre la boîte à clefs et le dispositif de mise à la terre en service
. - voir les robinets d”isolement des pantographes P1 et P2
+ - vérifier la mise en place correcte des trois coupleurs
placer EHM sur H1, H2, ou
H1 + M1-2 en fonction de la nature du train ,du Sur HLE menante: - fermer IC «urgence» et «panto»
profil de la ligne et de la charge. La position H2 + - vérifier dA, dA1, dA6, dA11, dA12
M3-4 de l’EHM est INTERDITE. (1)

LSV Sur HLE menée: - vérifier que les BISD sont hors-service
- vérifier dA0, dA1, dA6, dA11, dA12
- procéder à l”échange des coupleurs
MANQUE DE VENTILATION SELFS MOTEURS
- essayer à partir de l”autre locomotive
LSVSM - vérifier disjoncteur DVSM et dA495(1)
- placer ECO sur CO1, appliquer la consigne de
LUMT allumée :
circulation avec ventilation réduite n°1
défaut HLE
- replacer ECO sur N, et placer EMV sur VSM.
menée
Appliquer la consigne de circulation avec selfs MT
non ventilées (consigne n°4) (1). LSV reste
allumée .
placer également EFR sur I. Si pour des raisons
de dépannage, l’EHM devait être manoeuvré, La
LUMT éteinte : position H1 + M1-2 de l’EHM est INTERDITE. (1)
défaut HLE
menante

J.11 LE DUR DECLENCHE avec LSChT (maxima chauffage train)

Pour rappel, le chauffage train est assuré par la HLE menante,

les deux boîtes à clefs étant EN SERVICE.
- réarmer le DUR
- si nouveau déclenchement, ne plus chauffer avant
l”intervention d”un visiteur. Si simultanément le FZ100 est fondu,
avant de le remplacer, enlever le coupleur de chauffage entre la
Hle et la rame.
- tester la locomotive seule
- effectuer la recherche du défaut en testant voiture par voiture.
Le chauffage peut éventuelement être supprimé par le service E.

(1) Après manoeuvre d”un interrupteur, ouvrir un instant IC «SOS»

68 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 81

J.9 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LSV (le DUR déclenche 5

D PAS D’INDICATION HT à 50 sec après fermeture de l’IC «ventilation»
D.1 PAS D’INDICATION HAUTE TENSION -
Vm HT = 0, les lampes LUMT et LTNS brillent MANQUE DE VENTILATION (440V)
- moteurs de traction
- selfs de lissage des moteurs
3 - self du filtre d”entrée
1,5
Le DUR déclenche 5sec après fermeture de l’IC «ventilation»
kV LDUR - réarmer le DUR
LUMT
0
+ - si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique
LTNS allumée
- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ou
nouveau déclenchement, vérifier dA47, ouvrir l’IC pantos et
Se conformer aux prescriptions règlementaires pour «manque de haute tension en li- voir le tableau synoptique de la HLE en défaut:
gne» . Voir fascicule 4 du livret Hlt.
Déterminer, suivant les indications, la HLE en défaut :
LSV
MANQUE DE VENTILATION MOTEURS 1-2
3 3
1,5 1,5 LSVMT1 - vérifier disjoncteur DVMT 1 et dA45 (1)
- placer ECO sur CO1, appliquer la consigne de
kV kV circulation avec ventilation réduite n°1
0
LUMT 0 - replacer ECO sur N,
LTNS allumée LTNS allumée puis placer EHM sur H1 + MT1-2 (1)
- replacer EHM sur N et placer EMV sur VM1/2.
Défaut sur la HLE menante Défaut sur la HLE menée LUMT allumée : Appliquer la consigne de circulation avec MT non
défaut HLE ventilés (consigne n°2) (1). LSV reste allumée .
menée
Si EMV est manoeuvré, placer également EFR
sur I
Le répartiteur ES signale des déclenchements, confirme la présence de haute tension et autorise le
test des pantographes: effectuer le test comme prévu en simple traction (point D.4)
Le répartiteur ES ne signale aucun déclenchement et confirme la présence de haute tension:
Sur la HLE en défaut, vérifier: - dA2 et dA41 LUMT éteinte :
- la fermeture des sectionneurs SP1 et SP2 défaut HLE MANQUE DE VENTILATION MOTEURS 3-4
- les fusibles FZ100 (12A) et FZ101 (3A) menante LSVMT2 - vérifier disjoncteur DVMT2 et dA49 (1)
En cas de fusions répétées du FZ101, placer l’interrupteur ERTNS sur «I» et respecter la consigne - placer ECO sur CO2, appliquer la consigne de
de circulation avec ERTNS ponté : l’IC «ventilation» doit être fermé en permanence. En cas de circulation avec ventilation réduite n°1
disparition de la HT, le DUR déclenchera par manque de ventilation. - replacer ECO sur N,
Voir éventuellement la présence de HT sur l’autre HLE. puis placer EHM sur H2 + MT3-4 (1)
En cas de fusion du FZ100 et si la réserve est épuisée, utiliser le fusible FZ102 (chauffagePC). - replacer EHM sur N et placer EMV sur VM3/4.
Dans ce cas, avant de remplacer le FZ100, placer la boîte à clefs du chauffage train sur «HS» et Appliquer la consigne de circulation avec MT non
contrôler l’ouverture des contacteurs de chauffage. Sinon, abaisser les pantos et découipler le câblot ventilés (consigne n°2) (1). LSV reste allumée .
de chauffage. Ne plus l’accoupler s’il est impossble d’ouvrir les contacteurs de chauffage. Si EMV est manoeuvré, placer également EFR
En cas de fusions successives du FZ100, en fonction du profil de la ligne et de la charge, essayer sur I
d’atteindre une gare où le garage est possible en plaçant la HLE en défaut comme véhicule. Sinon:
DETRESSE.

(1) Après manoeuvre d”un interrupteur, ouvrir un instant IC «SOS»

80 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 69

J.8 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDCO1 ou 2 D.2 LE Vm INDIQUE ZERO - la lampe LTNS est éteinte

3
DEFAUT CONVERTISSEURS STATIQUES 1,5
Le voltmètre est défectueux.
- réarmer le DUR kV Essayer d”enclencher le DUR
- si le défaut subiste, effecture une élimination automatique
0
LDUR brille - si l”effort de traction est insuffisant:
+ - Sur la HLE en défaut:

1 - vérifier les disjoncteurs dA45 (CO1) et dA49 (CO2)

- placer ECO sur CO1 ouCO2 en fonction de la signalisa-
tion allumée et appliquer la consigne de ventilation réduite
n°1 LC reste allumée pour rappel de la consigne si les
LTNS éteinte
LDCO 1 quatre moteurs de traction sont en service. (1)

ou NB: en cas d”élimination d”un convertisseur statique par ECO, le

compresseur alimenté par ce convertisseur est hors service. Dans
ce cas: fermer le robinet d”isolement du compresseur hors service.
2
Si la signalisation LDCO reste allumée après l”élimination d”un
convertisseur, le fusible HT FZCO du convertisseur est fondu.

LDCO 2

LUMT allumée :
défaut HLE
menée

LUMT éteinte :
défaut HLE
menante

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur ECO, ouvrir un instant IC «SOS»

70 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 79

J.7 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDH 2

H LE DUR NE S’ENCLENCHE PAS
- réarmer le DUR
H.1 LDH1 ET/OU LDH2 SONT ALLUMEES A L’ARRET - si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique
(21+21 en UM ou 21+27 en UM) - si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ou
nouveau déclenchement, ouvrir l’IC pantos et voir le tableau
synoptique de la HLE en défaut:
1 DEFAUT CAPTEURS STATIQUES (LSCSO1+2 brillent)
Sur HLE en défaut: DEFAUT ALIMENTATION ELECTRONIQUE
LDUR
- LDH1 allumée: placer EHM sur H1 + M1/2 (1) placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
+
LDH1 allumée - LDH2 allumée: placer EHM sur H2 + M3/4 (1) placer EHM sur H2 (1)
2
2
DEFAUT VENTILATION HACHEUR (110 V)
LDH 2 vérifier disjoncteur DVH 2 (HLE 11-12-21)
LDH2 allumée vérifier disjoncteurs DVH 21-22-23 (HLE 27)

placer EHM sur H2 + M3-4 (1)

H.2 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS et LC sont éteintes
placer EHM sur H2 (1)

LSCOV
1/2 MAXIMA COURANT MOTEURS GROUPE 3-4
LSCOV brille au LSMA2
LUMT allumée : placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
LTNS éteinte tableau synoptique
LC éteinte défaut HLE
menée
Défaut sur HLE menante (dans ce cas; le DUR n’enclenche pas sur les deux HLE) :
FONCTIONNEMENT RELAIS DIFFERENTIEL
LSQD2 placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
LSCOV
placer EHM sur H2 (1)
1/2 LSCOV brille au
LUMT tableau synoptique LUMT éteinte :
LTNS éteinte LC éteinte défaut HLE
Défaut sur la HLE menée menante
DEFAUT CAPTEURS STATIQUES (LCCS est
éventuellement allumée au lumitex)
Sur la HLE menante:
placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
- vérifier la haute tension. Fermer IC «DUR»
- placer le manipulateur sur 0
- varifier les disjoncteurs dT2, dM ou dTBL, dVAW DEFAUT HACHEUR VERNIER
- éliminer le Memor ou la TBL en plaçant EM sur «I» En principe, le DUR ne déclenche pas pour un
LSHV2
- éliminer Memor / TBL + VA en plaçant EM et EVAW sur «I», fermer le robinet d’isolement RIVA défaut hacheur Vernier. Si LSHV2 est allumée:
Sur la HLE en défaut: - SANS déclenchement DUR: mention au livre de
bord et prévenir le répartiteur de traction
- vérifier si EBP est sur «N» (à la préparation) - AVEC déclenchement DUR et LSMA 2 allumée:
- vérifier les disjoncteurs d1 - dA43 - dA44 - dA45 - dA49 - dE12 - placer EHM sur H2 + M3-4 (1)
- placer ERTNS sur «I» et appliquer la consigne - placer EHM sur H2 (1

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

78 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 71

J.6 LE DUR DECLENCHE avec allumage de LDH 1 H.3 LE DUR N’ENCLENCHE PAS - LTNS est éteinte - LC brille

- réarmer le DUR
- si le défaut subsiste, effectuer une élimination automatique
- si l”effort de traction ou la production d”air sont insuffisants, ou 3
MANQUE DE COMPATIBILITE
nouveau déclenchement, ouvrir l’IC pantos et voir le tableau 1,5
synoptique de la HLE en défaut: Sur la HLE en défaut:
kV
0
- la pression dans la conduite des pantographes doit être min 5 bars.
DEFAUT ALIMENTATION ELECTRONIQUE - le robinet des SV310 doit être ouvert, et la pression d”air supé-
LDUR
rieure à 5 bars. Eventuellement régler la pression au moyen de la
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
+ vanne du détendeur.
placer EHM sur H1 (1) - placer un instant la manette d”inversion sur AV ou AR
1 - vérifier si EHM est sur une autre position que I
- si la BT est inférieure à 80V ou que la pression d”air est insuffi-
sante pour fermer les SV310 (avarie motopompe), placer les
DEFAUT VENTILATION HACHEUR (110 V)
interrupteurs EE et EHM sur I, fermer le robinet des SV310,
vérifier disjoncteur DVH 1 (HLE 11-12-21) LTNS éteinte enclencher le DUR, charger la batterie, fermer IC «compresseurs».
LDH 1
vérifier disjoncteurs DVH 11-12-13 (HLE 27) Après 10 minutes, abaisser les pantos, ouvrir SOS au min 20
secondes, placer EE et EHM sur N, ouvrir le robinet des SV310.
placer EHM sur H1 + M1-2 (1) - vérifier les disjoncteurs d2, d21, d22, dA42, dE1, dE2, dA4
1/2 - ouvrir IC «SOS», attendre 20 secondes, et ensuite ouvrir un instant
placer EHM sur H1 (1)
dBA
- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H1 + M1/2 (1)
LC brille
- ouvrir IC «pantos» et placer EHM sur H2 + M3/4 (1)
MAXIMA COURANT MOTEURS GROUPE 1-2 - ouvrir «pantos» et placer EHM sur N. vérifier la position de
LSMA1 l’inverseur (manoeuvrer à la main) (1)
LUMT allumée : placer EHM sur H1 + M1-2 (1) LSCOV
défaut HLE
menée LSCOV est ETEINTE
FONCTIONNEMENT RELAIS DIFFERENTIEL +
LSQD1 placer EHM sur H1 + M1-2 (1) éventuellement
placer EHM sur H1 (1)

LUMT éteinte :
défaut HLE
menante DEFAUT CAPTEURS STATIQUES (LCCS est LUMT
éventuellement allumée au lumitex)
placer EHM sur H1 + M1-2 (1)

DEFAUT HACHEUR VERNIER

LSHV1 En principe, le DUR ne déclenche pas pour un

défaut hacheur Vernier. Si LSHV1 est allumée:
- SANS déclenchement DUR: mention au livre de
bord et prévenir le répartiteur de traction
- AVEC déclenchement DUR et LSMA 1 allumée:
- placer EHM sur H1 + M1-2 (1)
- placer EHM sur H1 (1)

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS» (1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»
72 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 77

J LE DUR DECLENCHE On circule avec une UM 21+27 / 27+21

J.1 LE DUR DECLENCHE SANS SIGNALISATION v > 15 km/h

- réarmer le DUR OU allumées au tableau synoptique

- reprednre la traction avec un courant de traction réduit
- vérifier la tension de la caténaire, et limiter le courant afin d’éviter LDUR
une chute de tension en-dessous de 2500V.
- si le déclenchement se reproduit: + LCCS allumée
ST
- vérifier le disjoncteur d1 TE
- isoler la VA et le Memor en plaçant les interrupteurs Em et 1
EVAW sur I et fermer le robinet d”isolement de la VA
Défaut des capteurs statiques ou survitesse MT
J.2 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de LDH 1 - réarmer le DUR
marche - la CGFA se vide - le déclenchement PRECEDE la vidange OU - effectuer une élimination automatique
- lors d’un arrêt, remettre en service à 100%, puis voir tableau
synoptique de la HLE en défaut:
Défaut Memor, VA ou TBL, ou robinet d’isolement du frein 2
direct fermé dans le PC occupé.
allumée: placer EHM sur H1 + M12 (1)
- placer le robinet du frein automatique en DT
- après l”arrêt, placer la manette d’inversion sur 0 et réarmer LDH 2
allumée: placer EHM sur H2 + M34 (1)
- réalimenter la CGFA
- vérifier les disjoncteurs dVAW, dM et dTBL
- placer la manette d’inversion sur AV ou AR et réarmer le
Memor et la VA
- éliminer le Memor ou la TBL en plaçant EM sur I
- éliminer le Memor / TBL et VA en plaçant EM sur I et EVAW
sur I, fermer le robinet d’isolement de la VA (RIVA)

J.3 LE DUR DECLENCHE avec la manette d’inversion en position de

marche - la CGFA se vide - le déclenchement SUIT la vidange

Déclenchement provoqué par le fonctionnement du relais

RMC. Présomption de rupture d’attelage

- placer le robinet de frein automatique en DT pour évaluer

l”importance de la fuite
- appliquer les mesures réglementaires.

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

76 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 73

J.4 LE DUR DECLENCHE avec allumage de la lampe LTNS

On circule avec une UM 21+27 / 27+21
v < 15 km/h 3
1,5 Manque de haute tension.
Appliquer le paragraphe 4
OU / ET allumées au tableau synoptique kV
0
LUMT
LDUR
+ LCCS éventuelement allumée
ST
TE
1 LTNS allumée
3
Défaut sur HLE menante
1,5

Défaut des capteurs statiques

kV
LDH 1 La lampe LUMT détermine la HLE en défaut. 0

OU / ET Sur HLE en défaut :

- placer l’interrupteur ECCS sur «I». LDSEC de cette HL
2 s’allume. LCCS doit s’éteindre
3
LCCS doit s’allumer à 15 km/h, sinon, si la charge remorquée 1,5 Défaut HLE menée.
est supérieure à la charge autorisée pour une HL, il faut se
déclarer en détresse. kV
LDH 2
0 LUMT
Cette avarie peut disparaître au changement de cabine de
conduite ou lors d’un arrêt. Dans ce cas: replacer l’interrupteur
ECCS sur «N».
HLE 21 en défaut: Sur HLE en défaut:

- réarmer le DUR - vérifier si la haute tension est normale. S’il n’y a pas d’indica-
- effectuer une élimination automatique tion haute tension, se rapporter au § D
- lors d’un arrêt, remettre en service à 100%, puis voir tableau - vérifier les disjoncteurs dA2 et dA41
synoptique de la HLE en défaut: -placer l’interrupteur ERTNS sur I et appliquer la consigne de
circulation avec RTN ponté (voir § D.1 et D.2)

allumée: placer EHM sur H1 + M12 (1)

allumée: placer EHM sur H2 + M34 (1)

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»

74 Locomotives série 21-27 en UM Locomotives série 21-27 en UM 75

J.5 LE DUR DECLENCHE 5 sec après placement du manipulateur en

traction avec allumage de LDH 1 + LDH 2 + LCCS On circule avec une UM 27 + 27
v < 15 km/h
On circule avec une UM 21 + 21 ET allumées au tableau synoptique

LDUR Lampes allumées 5 secondes après placement du manipu-

OU allumées au tableau synoptique
+ lateur en raction
1
LDUR V < 15 km/h
LCCS allumée : sur les deux HLE, placer ECCS
ST
TE sur «I»
+
ST LCCS éventuellement allumée
TE
1 2 LCCS éteinte : sur la HLE menée, placer ECCS
ST sur «I»
TE
Défaut de contrôle des CAPTEURS STATIQUES
LDH 1 - réarmer le DUR
- effectuer une élimination automatique LDH 1 ET LDH 2 LCCS doit s’allumer à 15 km/h, sinon, il faut se déclarer en
OU allumées détressesi la charge autorisée est supérieure à la carge
- lors d’un arrêt, remettre en service à 100%, puis voir tableau
synoptique de la HLE en défaut: autorisée pour une HLE.
2 Si la charge est égale ou inférieure à la charge autorisée pour
une HLE, enlever les câblots d’UM et appliquer le dépannage
allumée: placer EHM sur H1 + M12 US.
LUMT allumée Cette avarie peut disparaître après un changement de PC. Dans
LDH 2 allumée: placer EHM sur H2 + M34 (1) ce cas, replacer l’interrupteur ECCS sur «N».

LDUR v > 15 km/h

V > 15 km/h
+ OU allumées au tableau synoptique
1
ST LCCS allumée
TE
LUMT allumée :
défaut HLE LCCS allumée
ST
menée Défaut des capteurs statiques ou survitesse 2 TE
- réarmer le DUR
- effectuer une élimination automatique
- lors d’un arrêt, remettre en service à 100%, puis voir tableau Défaut des capteurs statiques ou survitesse MT
LDH 1 OU LDH 2
synoptique de la HLE en défaut:
LUMT éteinte : - réarmer le DUR
défaut HLE - effectuer une élimination automatique
menante allumée: placer EHM sur H1 + M12 - lors d’un arrêt, remettre en service à 100%, puis voir tableau
LUMT allumée : synoptique de la HLE en défaut:
défaut HLE
allumée: placer EHM sur H2 + M34 (1) menée
allumée: placer EHM sur H1 + M12 (1)
LUMT éteinte :
défaut HLE allumée: placer EHM sur H2 + M34 (1)
menante

(1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS» (1) Après manoeuvre de l”interrupteur EHM, ouvrir un instant IC «SOS»